sự mô tả
Quy trình này là hoạt động học ECM nhàn rỗi để giữ tốc độ động cơ trong phạm vi bình thường. Nó phải được thực hiện trong các trường hợp sau:
Khi thay thế bộ truyền động bướm ga hoặc ECM;
Khi tốc độ h.x. hoặc thời điểm đánh lửa không bình thường.
1. sự chuẩn bị
Trước khi thực hiện quy trình đào tạo cấp khí ở vòng / phút h.x. đảm bảo các điều kiện sau được đáp ứng. Quy trình đào tạo bị hủy bỏ nếu một trong số họ không được quan sát thấy dù chỉ trong giây lát.
Điện áp pin: hơn 12,9 V (tại vòng / phút);
Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 70-100 "С;
Công tắc PNP ở vị trí "ON";
Công tắc tải điện: ở vị trí. "TẮT" (điều hòa không khí, đèn pha, làm mờ cửa sổ sau).
Trên các xe có trang bị hệ thống đèn chiếu sáng ban ngày, hãy gạt công tắc đèn ở vị trí số 1 để chỉ bật các đèn chiếu sáng nhỏ.
Tay lái: ở vị trí trung tính (tương ứng với chuyển động trên đường thẳng);
Tốc độ xe: xe đứng yên;
Truyền: ấm lên;
Trên các kiểu xe có biến thể và hộp số sàn:
Di chuyển bằng ô tô trong vòng 10 phút.
2. thủ tục thực hiện
Nếu có trục trặc trong mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga, không thể chuyển sang chế độ chẩn đoán.
1. Thực hiện quy trình học cách nhả bàn đạp ga. Xem ở trên.
2. Thực hiện quy trình Học đóng bướm ga. Xem ở trên.
3. Khởi động động cơ và làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động bình thường.
4. Xoay khóa điện về vị trí "TẮT" và đợi ít nhất 10 giây.
5. Đảm bảo đã nhả hết bàn đạp ga, vặn khóa điện về vị trí "ON" và đợi 3 giây.
6. Lặp lại quy trình sau nhanh chóng năm lần trong vòng 5 giây:
Nhấn hoàn toàn bàn đạp ga.
Nhả hoàn toàn bàn đạp ga.
7. Chờ 7 giây, nhấn hoàn toàn bàn đạp ga trong khoảng. 20 giây, cho đến khi chỉ báo trục trặc “MI” ngừng nhấp nháy và bật sáng với đèn ổn định.
8. Nhả hoàn toàn bàn đạp ga trong vòng 3 giây sau khi đèn báo trục trặc "M |"
9. Khởi động động cơ và để nó chạy ở vòng tua máy không tải.
10. Chờ 20 giây.
Chuyển sang bước 3.
3. kiểm tra vòng / phút h.x. và thời điểm đánh lửa
Tăng tốc động cơ hai đến ba lần và đảm bảo rằng vòng tua máy là h.x. và thời điểm đánh lửa là bình thường.
Kết quả xét nghiệm có bình thường không?
Có -> Kết thúc kiểm tra.
Không -> Chuyển sang bước 4.
4. xác định thành phần bị lỗi
Kiểm tra lượt theo dõi:
Kiểm tra xem van tiết lưu đã đóng hoàn toàn chưa.
Kiểm tra hoạt động của van PCV.
Kiểm tra rò rỉ không khí phía sau van tiết lưu.
Kết quả xét nghiệm có bình thường không?
Có -> Chuyển sang bước 5.
Không -> Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần bị lỗi.
5. xác định thành phần bị lỗi
Các thành phần động cơ và tình trạng lắp đặt của chúng còn nghi ngờ. Kiểm tra và sửa chữa những thiếu sót.
Nếu một trong các tình trạng sau xảy ra sau khi khởi động động cơ, hãy loại bỏ nguyên nhân của sự cố và chạy lại từ đầu quy trình Dạy không khí không hoạt động:
Động cơ chết máy;
Làm việc không ổn định ở tốc độ h.x.
Kết thúc kiểm tra.
Cũng như nhiều sự cố khác, cần tìm nguyên nhân của tốc độ động cơ không tải cao từ đơn giản đến phức tạp. Trên thực tế, có thể có nhiều lý do cho những điều này, nhưng trong số đó, những lý do phổ biến nhất có thể được phân biệt:
- tốc độ không tải cao do rò rỉ không khí từ ống góp(tiếp theo là đánh động cơ);
- tăng tốc độ không tải do rò rỉ trong đường chân không;
- tốc độ không tải cao do sự cố của hệ thống đánh lửađộng cơ.
Như bạn có thể thấy, những lý do này khá "bôi nhọ", và chúng cần được chỉ rõ. Nhưng điều đầu tiên cần làm là quy trình tiêu chuẩn - tắt xe, tháo cực âm của ắc quy trong 15-20 giây, sau đó cắm lại và kiểm tra xem vấn đề vẫn còn.
Tốc độ động cơ không tải cao do rò rỉ không khí và rò rỉ đường chân không
Vì vậy, nếu lý do cho tốc độ không tải cao là do không khí xâm nhập quá nhiều vào động cơ, thì điều đầu tiên cần kiểm tra là dây ga. Do đó, van điều tiết có thể vẫn mở không cần thiết khi không sử dụng, do đó van điều tiết sẽ phát triển. Điều này xảy ra bởi vì "bộ não" của động cơ nhận thấy rằng có nhiều không khí (chính xác hơn là oxy) đang đi vào ống góp, và do đó điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu bằng cách tăng nó. Kết quả là tốc độ động cơ tăng lên ở tốc độ không tải. Làm sạch van tiết lưu bằng hóa chất đặc biệt có thể giúp ích trong trường hợp này.
Nhiều không khí có thể đi vào bộ thu do rò rỉ trong hệ thống hút gió. Trong trường hợp này, bạn nên kiểm tra tất cả các đường chân không, ống thở đầu và tất cả các phần của đường dẫn khí vào động cơ để hút gió. Lắng nghe tiếng ồn ào, có thể là dấu hiệu chính của rò rỉ chân không và rò rỉ khí.
Tăng tốc độ không tải do sự cố trong hệ thống đánh lửa
Trong trường hợp này, nguyên nhân nằm ở một trong những bộ phận của hệ thống đánh lửa - cũng là một nguyên nhân khá phổ biến gây ra sự cố về tốc độ. Ở đây bạn nên kiểm tra và nếu cần thiết, hãy thay thế nắp bộ phân phối, dây đánh lửa hoặc đơn giản là bugi.
Các nguyên nhân khác làm tăng tốc độ không tải và giải pháp:
- Cảm biến tốc độ không tải... Về nguyên tắc, sự cố này nên được đưa vào danh sách các ...
- Kiểm soát áp suất nhiên liệu có thể hoạt động ở áp suất quá thấp. Kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu chuyên dụng. Thay bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu nếu cần thiết (không phải là thao tác tự làm đối với nhiều người lái xe).
- Cài đặt không chính xác hoặc bị đánh sập thời điểm đánh lửa(trong trường hợp này, tốc độ không tải thường không tăng nhiều).
- Lý do có thể là trục trặc trong hệ thống điều khiển máy tínhđộng cơ. Các lỗi nên được đọc bằng công cụ quét để xác định vấn đề.
- Máy phát điệnđôi khi cũng gây ra tốc độ không tải cao. Nếu nó không hoạt động bình thường và không tạo ra đủ dòng điện, thì động cơ sẽ cố gắng quay nó nhiều hơn để cân bằng điện áp.
- Nếu bạn biết nó trông như thế nào và nó ở đâu Van PCV và ống của nó sau đó kiểm tra chúng. Dùng kìm để kẹp vòi của van này. Tốc độ động cơ sẽ giảm một chút. Nếu điều này không xảy ra, thì chính van bị lỗi là nguyên nhân làm tăng tốc độ động cơ - cần được thay thế.
- Động cơ quá nóng hoặc cảm biến nhiệt độ bị lỗi trong một số trường hợp hiếm hoi cũng có thể gây ra tốc độ không tải cao.
Điều cần thiết để duy trì quá trình cháy trong xylanh ở mức tối thiểu, tức là để động cơ tiếp tục hoạt động và không bị chết máy. Trên các động cơ khác nhau, tốc độ không tải có thể khác nhau, và cũng phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ đốt trong. Trong trường hợp tăng tốc độ chỉ định XX, động cơ bắt đầu tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, khí thải ở chế độ này trở nên độc hại hơn. Tốc độ không tải giảm dẫn đến bộ nguồn hoạt động không ổn định, cũng như động cơ bắt đầu dừng sau khi nhả bàn đạp ga. Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về những gì có thể là lý do cho tốc độ không tải cao của động cơ, tại sao tốc độ không tải cao trên động cơ nóng được tìm thấy trên nhiều xe ô tô, đồng thời cũng xem xét các phương pháp chính để chẩn đoán sự cố này.
Đọc trong bài viết này
Tốc độ không tải cao: kim phun
RPM và hoạt động của động cơ ở XX thực tế có nghĩa là không khí được cung cấp cho động cơ thông qua van tiết lưu. Nói cách khác, ở chế độ không tải, van điều tiết được chỉ định sẽ đóng lại. Lưu ý rằng tốc độ không tải thông thường cho các đơn vị khác nhau là khoảng 650-950 vòng / phút. Song song với điều này, một sự cố thường xuyên xảy ra là ở động cơ nóng, tốc độ của XX được giữ ở mức khoảng 1500 vòng / phút trở lên. Một chỉ báo như vậy là một dấu hiệu của sự cố cần được loại bỏ.
Cũng cần lưu ý một hiện tượng như vậy khi tốc độ không tải "nổi", ví dụ, nó tăng lên 1800 vòng / phút, sau đó nó giảm xuống 750 và tăng trở lại. Rất thường xuyên, tốc độ tăng của XX và tốc độ nổi là kết quả của những sự cố giống nhau. Hãy xem một bộ phận kim phun xăng làm ví dụ. Ở động cơ đốt trong như vậy, tốc độ động cơ phụ thuộc vào lượng khí nạp. Nó chỉ ra rằng van tiết lưu càng mở, không khí đi vào đường ống nạp càng nhiều. Sau đó, nó xác định lượng không khí vào, song song đó sẽ tính đến góc mở bướm ga (vị trí bướm ga) và một số thông số khác, sau đó nó sẽ cung cấp lượng xăng tương ứng.
Nếu ECU không có thông tin chính xác về lượng không khí do trục trặc, thì điều sau sẽ xảy ra: đầu tiên bộ điều khiển sẽ tăng tốc độ, làm giàu hỗn hợp (nhiên liệu được cung cấp nhiều hơn). Sau đó, với một lượng nhiên liệu và một lượng không khí bổ sung mà máy tính không biết, hỗn hợp sẽ cạn kiệt, và động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định hoặc có thể gần như dừng lại. Nói cách khác, số vòng quay sẽ bắt đầu giảm khi hỗn hợp quá loãng. Tốc độ giảm có nghĩa là lượng không khí hút vào của thiết bị cũng giảm. Tại một thời điểm nào đó, thành phần của hỗn hợp (tỷ lệ giữa nhiên liệu và không khí) sẽ trở lại tối ưu, kết quả là tốc độ sẽ tăng trở lại và sau đó bắt đầu giảm hoặc "lơ lửng". Nguyên nhân do hoạt động này của động cơ đốt trong có thể không theo trật tự hoặc hoạt động không liên tục. Bạn cũng nên tính đến khả năng rò rỉ không khí ở cửa hút.
Một trường hợp khác là khi động cơ giữ tốc độ chạy không tải khoảng 1500-1900 vòng / phút, khi chạy êm nhưng tốc độ không nổi. Trong trường hợp này, có thể giả định rằng kim phun cung cấp nhiều nhiên liệu ở chế độ XX đến mức đủ để hoạt động ở vòng tua cao như vậy. Nói cách khác, rất lãng phí nhiên liệu. Các tính năng này có thể là đặc trưng cho một số động cơ và không có ở một số động cơ khác, vì có sự phụ thuộc vào thiết bị của hệ thống phun cụ thể (động cơ có đồng hồ đo lưu lượng khí, động cơ có cảm biến áp suất trong đường ống nạp). Rõ ràng là rò rỉ không khí là nguyên nhân phổ biến của việc tăng vòng tua động cơ hoặc vòng tua máy nổi ở XX.
Bây giờ chúng ta hãy tìm nơi không khí dư thừa có thể chảy vào cửa hút. Có bốn hướng chính để tìm ra vấn đề:
- van tiết lưu;
- kênh XX;
- thiết bị duy trì các vòng quay "hâm nóng";
- động cơ servo để tăng tốc độ cưỡng bức XX;
Còn trường hợp thứ nhất, van tiết lưu được điều khiển bởi bàn đạp ga. Khi chạy không tải, động cơ sẽ chạy mà không cần nhấn ga. Cần lưu ý rằng trên nhiều xe ô tô, bàn đạp ga là cơ khí, tức là nó được kết nối với cơ cấu mở van bằng một dây cáp thông thường. Nếu dây cáp này bị chua, gấp khúc hoặc quá căng và bản thân cơ cấu cũng có vấn đề, thì tác động vô thường của việc nhấn bàn đạp ga có thể xảy ra. Trong trường hợp này, động cơ sẽ giữ ở số vòng quay tăng lên, vì ECU cho rằng người lái đang nhấn ga và van điều tiết hơi mở.
Trong trường hợp thứ hai, không khí thừa có thể đi qua kênh không tải. Kênh này có sẵn trên phần lớn các động cơ đốt trong phun xăng. Ống dẫn khí này đi qua van tiết lưu và được gọi là ống dẫn khí không tải. Trong việc thực hiện kế hoạch, có một vít điều chỉnh đặc biệt. Sử dụng vít này, bạn có thể thay đổi tiết diện kênh, do đó tăng hoặc giảm lượng không khí đi vào động cơ và điều chỉnh tốc độ XX.
Một nơi khác có thể xảy ra rò rỉ không khí là thiết bị duy trì tốc độ không tải tăng lên trong khi động cơ đang nóng lên. Nói một cách đơn giản, có một kênh dẫn khí riêng biệt, trong đó có một giải pháp để đóng nó sau khi động cơ đã nóng lên (thân hoặc van điều tiết). Bản thân thiết bị chồng chéo chứa một cặp nhiệt điện nhạy cảm. Trên nhiều đơn vị, phần tử được chỉ định tương tác với chất chống đông trong, như. Trên động cơ nóng, thiết bị được kích hoạt theo cách sao cho thân máy được mở rộng hoàn toàn hoặc xoay van điều tiết đến một góc sao cho chặn hoàn toàn kênh cung cấp không khí bổ sung.
Kết quả là, ECU tính toán lượng không khí, giảm lượng nhiên liệu cung cấp và tốc độ giảm. Nếu động cơ nguội, kênh này ban đầu đang mở. Trong trường hợp này, ECU nhận các số đọc từ cảm biến nhiệt độ và làm giàu hỗn hợp nhiên liệu. Các vấn đề về tốc độ có thể phát sinh do thiết bị này bị hỏng và sau trục trặc của cảm biến nhiệt độ.
Danh sách được hoàn thành bởi một thiết bị servo đặc biệt - một bộ điều tốc không tải, được lắp đặt trong một kênh dẫn khí riêng biệt. Giải pháp này có khả năng tăng tốc độ không tải một cách cưỡng bức. Trong các sơ đồ khác nhau, đây có thể là động cơ điện, điện từ, một biến thể của van điện từ, v.v. Nhiệm vụ chính của bộ điều chỉnh như vậy là đảm bảo chuyển động cơ sang chế độ XX diễn ra suôn sẻ sau khi nhả bàn đạp ga. Nói cách khác, động cơ không giảm tốc đột ngột sau khi đóng ga mà giảm dần. Một chức năng khác của thiết bị là tăng tốc độ không tải tại thời điểm khởi động động cơ, sau đó giảm nhẹ nhàng đến mức cần thiết. Bộ điều chỉnh cũng tăng tốc độ sau khi tăng tải cho động cơ đốt trong ở chế độ không tải (bật điều hòa, ghế hoặc gương có sưởi, đèn pha chiếu sáng cao hoặc thấp, đèn chiếu sáng bên, v.v.). Sự cố của thiết bị này đương nhiên sẽ kéo theo sự gia tăng hoặc bơi ở tốc độ không tải.
Tăng tốc độ XX trên động cơ có bộ chế hòa khí
Ngay từ đầu, chúng tôi lưu ý rằng sự gia tăng số vòng quay XX trên động cơ bộ chế hòa khí thường liên quan đến chính thiết bị đo. Nếu tốc độ không tải cao được ghi nhận trong trường hợp động cơ sử dụng bộ chế hòa khí, thì có thể do một số lý do.
- Nguyên nhân đầu tiên là do việc điều chỉnh tốc độ không tải bị hạ thấp. Việc điều chỉnh này được thực hiện bằng vít điều chỉnh, cho phép bạn làm giàu hoặc loãng hỗn hợp. Để giải quyết vấn đề, bạn nên điều chỉnh chính xác tốc độ không tải trên bộ chế hòa khí.
- Bạn cũng nên chú ý đến thực tế là van điều tiết không khí có thể không mở hết trên xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí.
- Một nơi khác để xem xét là van điều tiết buồng đầu tiên trong bộ chế hòa khí. Bộ điều tiết được chỉ định có thể không đóng hoàn toàn do các khuyết tật trong chính bộ điều tiết hoặc bộ truyền động được điều chỉnh không chính xác.
- Cuối cùng, chúng tôi nói thêm rằng có thể quan sát thấy sự gia tăng đáng kể mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí, điều này cũng dẫn đến việc tăng tốc độ không tải.
Dòng dưới cùng là gì
Cần lưu ý rằng vấn đề chạy không tải trên động cơ có kim phun được chẩn đoán bằng cách kiểm tra các hệ thống chính chịu trách nhiệm về dòng không khí vào động cơ đốt trong, cũng như sự thay đổi thành phần của hỗn hợp, có tính đến lượng không khí đi vào. Hóa ra cần lưu ý rằng lỗi của các cảm biến ECM riêng lẻ có thể dẫn đến việc tăng hoặc tốc độ nổi của XX.
Trong danh sách chung các nguyên nhân chính khiến tốc độ không tải có thể tăng trên kim phun, bao gồm: bộ điều tốc không tải, TPS, cảm biến nhiệt độ đơn vị điện, các vấn đề với cơ chế điều khiển độ mở van tiết lưu, rò rỉ khí nạp. Chúng tôi nói thêm rằng trước khi chẩn đoán chuyên sâu, trước tiên bạn nên thực hiện quy trình vệ sinh van tiết lưu, vì van tiết lưu bẩn là nguyên nhân phổ biến của việc tăng tốc độ hoặc động cơ chạy không ổn định.
Đọc thêm
Tại sao cần vệ sinh van tiết lưu định kỳ. Làm thế nào để làm sạch thân bướm ga, tìm hiểu và thích nghi với thân bướm ga sau khi làm sạch, lời khuyên tốt.
Thư từ bắt đầu đến mail của tôi với vấn đề vòng quay cao khi khởi động động cơ. Ngay lập tức, mũi tên tăng thêm khoảng 3.000 và sau vài giây sẽ rơi xuống vị trí bình thường. Chúng tôi sẽ tranh luận một cách logic. Tại sao tốc độ động cơ phụ thuộc vào chúng ta? RPM trực tiếp phụ thuộc vào góc mở của van tiết lưu. Góc mở càng lớn thì tốc độ động cơ càng cao. Ai có BC thì càng dễ, họ chỉ cần nhìn vào chỉ số IAC là có thể xác định được có phải trường hợp này không. Những người không có một nhà cái cá cược sẽ cần sự giúp đỡ của một người bạn. Bạn cần đặt anh ta lên ghế lái, và tự mở mui xe và quan sát cần kim loại nối với trục bướm ga (nằm ở trung tâm của vòng đệm nhựa có gắn dây ga). Bạn có thể xem video trên trang:. Cần này được kết nối hoàn toàn với IAC - bộ điều tốc không tải. Nhờ một người bạn bật lửa. Cần gạt nghiêng sang trái, mở ga để khởi động. Mức độ sai lệch sẽ phụ thuộc vào nhiệt độ động cơ. Nếu sau khi khởi động, cần gạt lệch sang trái nhiều hơn, do đó mở van điều tiết nhiều hơn, chỉ 3.000 vòng / phút và khi tốc độ giảm xuống, cần gạt cùng với van điều tiết sẽ đóng lại, thì đó là IAC. Đảo chiều tương ứng với vị trí của điều khiển từ xa.
Hãy xem xét một lựa chọn khác. Giả sử IAC của chúng tôi đang hoạt động bình thường. Vì cái gì doanh thu có thể tăng? Tôi thường vào các diễn đàn để xem những vết loét mới xuất hiện trên xe của chúng tôi. Và có một ý kiến sai lầm. Câu hỏi đặt ra là: "Tại sao doanh thu lại nhỏ?" Và trong câu trả lời họ viết rằng bạn cần xem xét tất cả các ống mềm, xem có vết nứt nào không và có rò rỉ khí không. Họ viết đúng, nhưng chỉ dành cho những xe có cảm biến lưu lượng khí khối. Cảm biến này được đặt sau bộ lọc không khí và tính đến luồng không khí đi qua nó. Và sự rò rỉ không khí đến sau anh ta, và anh ta không thể xác định nó. Nó chỉ ra rằng nhiều không khí đi vào động cơ hơn, và hỗn hợp trở nên loãng hơn, dẫn đến giảm vòng tua máy.
... ... Với chúng tôi thì ngược lại. Có một DBP, và nó xác định áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp. Nếu có rò rỉ không khí, thì anh ta sẽ bắt nó. Nó chỉ ra rằng van điều tiết đi qua phần không khí của nó và lực hút bổ sung thêm phần riêng của nó. DBP tính đến mọi thứ và các cuộc cách mạng tăng lên. Và trong mọi trường hợp, các kim phun sẽ cung cấp lượng xăng cần thiết để động cơ hoạt động tốt. Đây là một điểm cộng cho chúng tôi. Ngay sau đó, ECU sẽ hiểu rằng tốc độ quá cao và sẽ đưa ra lệnh cho IAC để che DZ - van tiết lưu, và mọi thứ sẽ lắng xuống. Lần sau khi bạn bắt đầu nó, mọi thứ nên được lặp lại. Bây giờ chúng ta hãy nghĩ xem không khí dư thừa có thể đến từ đâu, ngoài các vòi phun. Ba hệ thống xuất hiện trong tâm trí, mặc dù thậm chí là 4.
Nếu piston bị kẹt hoặc lò xo nổ trong van pcv - tháo khí cacte, thì không khí sẽ đơn giản bị hút, đi qua van điều tiết, qua một ống dài, qua nắp van, qua van bị lỗi vào ống góp khí.
... ... Nếu van EGR của hệ thống tuần hoàn khí thải hoạt động không hiệu quả, thì khí cũng sẽ đi vào ống dẫn khí qua một ống kim loại. Tốt hơn là tắt van EGR ngay lập tức:.
... ... Nếu van xả của bộ hấp phụ bị lỗi, thì hơi xăng cũng sẽ đi qua đường ống đến ống góp.
... ... Và hệ thống cuối cùng được kết nối với ống góp không khí là hệ thống thay đổi chiều dài của nó. Ở bên phải của bộ thu là chính bộ truyền động, bằng nhựa màu đen, trông giống như một chiếc mũ nấm. Nó có một khớp nối ở trên và một ống màu đen được kết nối với nó thông qua một đầu cao su. Một ống khác của hệ thống này được kết nối với chính ống góp không khí. Bản thân trong cơ cấu này có một màng - một màng ngăn, và nếu nó bị rách, thì không khí sẽ chảy qua các ống này vào ống góp cho đến khi động cơ vượt quá 4000 vòng / phút. Và sau đó chỉ cần chuyển sang một bộ thu ngắn và đóng vòng tròn này. Ngày mai chúng ta có thứ Hai, tôi sẽ đi làm. Tôi nghĩ sẽ có thời gian rảnh cho cuộc thử nghiệm. Tôi có rất nhiều phích cắm trên các phụ kiện của ống nạp, và thậm chí là các đường kính khác nhau. Chúng tôi sẽ mô phỏng sự rò rỉ không khí và xem động cơ sẽ hoạt động như thế nào. Sau đó, chúng tôi chắc chắn sẽ tìm ra liệu các kết luận lý thuyết và chuỗi logic của chúng tôi có đúng hay không. Được thôi gặp bạn ngày mai nhé. Tôi nghĩ đến 10 giờ tối, tôi sẽ đăng video lên blog và YouTube.
... ... Vâng, mọi thứ đã sẵn sàng.
Tại sao trên Chevrolet Niva có tốc độ không tải tăng khi động cơ nóng Tất cả người lái xe đôi khi gặp phải vấn đề như tốc độ không tải tăng. Nhưng, thật không may, một người mới bắt đầu phải mất nhiều thời gian để tìm và khắc phục sự cố này mà không đến một dịch vụ xe hơi chuyên dụng. Để làm điều này, bạn cần một hướng dẫn chi tiết, trong đó sẽ mô tả cụ thể tất cả các bước cần thiết.
Mục lục 1 Nguyên nhân chính 2 Cách giải quyết vấn đề 3 Kiểm tra cảm biến tốc độ không tải 4 Cảm biến vị trí bướm ga 5 Vấn đề khi di chuyển bướm ga. 6 Cảm biến nhiệt độ động cơ. 7 Hư hỏng đường ống nạp. Nguyên nhân gốc rễ Khi khởi động, động cơ có thể tăng số vòng quay cao hơn để khởi động nhanh hơn. Điều này đặc biệt đúng vào mùa đông. Nhưng sau một thời gian, sau khi đạt đến nhiệt độ hoạt động tối thiểu, bộ điều khiển điện tử được kích hoạt, làm giảm tốc độ động cơ về giá trị bình thường. Nếu điều này không xảy ra, thì cần phải khẩn trương tìm kiếm các nguyên nhân của vấn đề này. Số vòng quay cao hơn cho thấy động cơ hoạt động nhiều hơn, điều này có thể dẫn đến nhiều hậu quả. Để lâu có thể khiến nhiệt độ động cơ tăng cao dẫn đến hiện tượng sốc nhiệt. Điều này sẽ làm cho khối xi lanh hoạt động. Ngoài ra, hầu hết các tổ máy sẽ nhận được công suất lớn do động cơ hoạt động không ổn định và kết quả là mài mòn gia tốc. Tất cả những điều này sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ. Vì vậy, cần phải tìm ra ngay nguyên nhân nào đã gây ra sự gia tăng tốc độ. Có một số vấn đề trong số đó: cảm biến tốc độ không tải cảm biến van tiết lưu có vấn đề với việc điều chỉnh góc trong van tiết lưu lỗi của cảm biến nhiệt độ động cơ xâm nhập không khí qua đường ống nạp bị hỏng vấn đề với bộ điều khiển điện tử
Các cách giải quyết vấn đề Chẩn đoán vấn đề này đòi hỏi một số kiến thức, vì quá trình này có thể gây ra thiệt hại không thể khắc phục được cho động cơ. Vì vậy, bạn phải đọc kỹ hướng dẫn vận hành chiếc xe này. Cũng cần nhớ rằng động cơ kiểu phun xăng được lắp trên xe Chevrolet Niva, do đó, tốc độ không tải tăng lên trên động cơ nóng rất có thể do các bộ phận điện tử của xe gây ra. Kiểm tra cảm biến tốc độ không tải Để làm điều này, động cơ được làm ấm đến nhiệt độ hoạt động. Sau đó chỉ kiểm tra cảm biến bằng đồng hồ vạn năng. Trong trường hợp hỏng hóc, nó phải được thay thế bằng một cái mới. Cảm biến vị trí bướm ga Bộ phận này chịu trách nhiệm về lượng không khí đi vào buồng đốt của động cơ. Nếu cảm biến không được điều chỉnh chính xác, nhiên liệu quá bão hòa sẽ kích nổ nhiều hơn, làm động cơ quay nhanh hơn và tăng số vòng quay. Cảm biến cũng được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng.
Vấn đề di chuyển bướm ga. Những sự cố này tương tự như hỏng cảm biến bướm ga và dẫn đến hậu quả tương tự. Chỉ có vấn đề chính ở đây không phải là điện tử - mà là sự ô nhiễm của chính van điều tiết do hơi dầu bốc ra từ cacte, cặn của các sản phẩm cháy hoặc do một sự thay đổi hiếm hoi của bộ lọc không khí. Nếu có dấu vết của chất bẩn, van phải được làm sạch. Để làm điều này, bạn phải tháo hoàn toàn cụm van tiết lưu và thay thế nó nếu bị hỏng hoặc làm sạch nó bằng các phương tiện đặc biệt. Điều quan trọng cần nhớ là sau khi làm sạch, góc bướm ga có thể được đặt không chính xác, do cái gọi là "hiệu ứng bộ nhớ" trong ECU. Trong trường hợp này, trên một số kiểu máy sẽ cần thực hiện thêm chẩn đoán máy tính. Cảm biến nhiệt độ động cơ. Bộ phận này thường bị lỗi nhất vì nó thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao mạnh. Do đó, trong một số trường hợp, tốt hơn hết là bạn nên bắt đầu tìm kiếm các vấn đề với nó. Nó được kiểm tra theo cách tương tự, sử dụng đồng hồ vạn năng. Sau khi thay thế, có thể phải vệ sinh các lỗi ECU.
Hư hỏng đường ống nạp. Bản thân nhà sưu tập có thể thất bại nếu chiếc xe có nguồn lực đủ lớn. Nhưng thường xuyên hơn miếng đệm bị lỗi. Trong trường hợp này, không khí thừa được hút vào. Để loại bỏ vấn đề, cần phải tháo dỡ bộ phận này, cũng như các cụm lắp đặt các phần tử phun. Trước khi lắp đặt miếng đệm, cẩn thận mài bề mặt của ống góp và làm sạch nó khỏi dấu vết của miếng đệm cũ. Nhưng điều quan trọng cần nhớ là sự xuất hiện của sự cố này không chỉ đi kèm với việc tăng tốc độ không tải. Hỏng gioăng dẫn đến việc nổ máy khó hơn, tốc độ lơ lửng khi lái xe.
