Ở Tây Ban Nha, có rất ít rừng và Foresters, tức là những chiếc crossover của Subaru Forester. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu Forester thế hệ thứ tư là một bước đột phá? Sản xuất ở đó.
Và đây không phải là một restyling? Chiều dài tăng thêm 3,5 cm, giữ nguyên hình dáng và thiết kế phần đầu xe theo phong cách của “đàn em” crossover Subaru XV. Và nội thất ... Chính xác như XV! Tôi không tìm thấy cả tá điểm khác biệt: ngoại trừ việc Forester có tay nắm cửa bình thường thay vì hốc trên XV, đèn chiếu sáng nút bấm ở đây không chỉ trên cửa người lái, và một "bục" khác của cần số.
Nhân tiện, chúng là đồng nền tảng - xét cho cùng, Forester được xây dựng trên khung gầm của Impreza, và XV là Impreza, chỉ đơn giản là "nâng lên". Và, khi tạo ra một chiếc Forester mới, người Nhật muốn "tách biệt" cả hai chiếc máy ra, để nếu không tránh được thì ít nhất cũng giảm bớt sự "cạnh tranh nội bộ" giữa chúng.
Giá đỡ và cơ chế của ổ đĩa cửa sổ trời và miếng giẻ không thẩm mỹ che khoảng trống phía trên cột lái được trưng bày - thật khó xử, phải ...
0 / 0
Tôi bắt đầu làm quen với Lesnik với phiên bản cơ bản: chiếc "boxer" FB20 150 mã lực trước đây với thể tích 2,0 lít, cùng với hộp số sàn sáu cấp mới từ XV. Than ôi, "công tắc" trụ cầu vẫn là một đặc điểm chung của Subarya - tôi chỉ hài lòng bởi một khởi đầu mạnh mẽ từ bế tắc và thậm chí sau đó chỉ vì Forester với "cơ học" không còn có hệ số nhân và thay vào đó những người sáng tạo đã "rút ngắn" đầu tiên Hộp số.
FA20DIT "vuông đối lập" với đường kính xi-lanh và hành trình piston 86 mm đã mất hệ thống phun kết hợp Toyota, như trên Subaru BRZ (nhiên liệu chỉ cấp vào buồng đốt), nhưng vẫn giữ lại bộ chuyển pha ở đầu vào và đầu ra. Vị trí của bộ tăng áp dưới động cơ rút ngắn thời gian khởi động của bộ chuyển đổi xúc tác được đặt gần và tăng tốc độ phản ứng với bàn đạp ga nhờ ống nạp ngắn hơn. Nhưng dưới "tuabin" cần phải gắn một cacte chứa dầu, dầu từ đó được bơm ra ngoài bằng một máy bơm đặc biệt dẫn động từ trục cam nạp.
Tôi thay đổi "tay cầm" thành biến thể Lineatronic TR 580 từ Impreza. Tốt hơn! Bộ phận này trông giống một "số tự động" tốt hơn - các "công tắc" hợp lý, bắt chước sáu bánh răng bán kính, biết cách phanh với động cơ và không vội vàng tăng số vòng quay trong quá trình tăng tốc. Nhưng bản song ca này, được hát hay, hoàn toàn là "vận tải": cảm giác của xe đẩy tuyến tính với nó giống hệt như trên Subaru XV, và được điều chỉnh để tăng thêm hàng trăm cân.
CVTs Lineatronic trên tất cả các phiên bản - với chế độ "chỉnh tay" và lẫy chuyển số thoải mái. Phía sau bộ chọn là nút bật hệ thống X-Mode. Ở bên phải của nó là nút tắt hệ thống "start-stop", sẽ không có trên các máy dành cho thị trường Nga
Khe hút gió bên ngoài trên mui xe, qua đó không khí được cung cấp cho bộ làm mát ("lỗ mũi" Subarya nổi tiếng), vì lợi ích khí động học đã được thay thế bằng một ống dẫn khí từ "bên trong" của mui xe.
0 / 0
Chúng tôi vẫn sẽ không thấy động cơ diesel hai lít EE20 (147 mã lực) mà Forester cần và có sẵn cho người châu Âu - hộp số tự động, cần thiết ở thị trường của chúng tôi, vẫn chưa được trang bị cho nó. Nhưng động cơ FB25 "Mỹ" với dung tích 2,5 lít (170 mã lực) sẽ vẫn được giữ nguyên, nhưng cũng với một biến thể Imprezov thay vì "cỗ máy" truyền thống. Và hàng đầu của phạm vi là động cơ turbo hai lít FA20DIT (240hp) hoàn toàn mới, họ hàng gần nhất của đơn vị khí quyển từ BRZ coupe.
Các phiên bản tăng áp của Forester được trang bị lớp bảo vệ bằng hợp kim nhẹ cho khoang động cơ, ngay phía sau các khe mà bạn có thể nhìn thấy bộ tăng áp
Hệ thống treo không thay đổi về cấu trúc, nhưng đường kính của bộ ổn định phía trước đã tăng 3 mm, khung phụ phía sau trở nên mạnh mẽ hơn và các góc của bánh sau đã thay đổi
Đuôi xe chỉnh điện tùy chọn "ăn" 12 lít thể tích sử dụng. Nó có thể được kích hoạt bằng các nút trên cửa hoặc trên bảng điều khiển. Nút bên phải trên dải đèn chiếu sáng biển số xe sẽ khóa cửa bên
0 / 0
Anh ấy sẽ kết bạn với dòng Lineatronic TR690 CVT từ Subaru Legacy và Outback như thế nào?
Bạn bè, sự kết hợp của họ thật tuyệt vời! Một chút trở ngại - chỉ khi bắt đầu, trong khi bộ chuyển đổi mô-men xoắn hoạt động thay vì ly hợp tiêu hóa mô-men xoắn 350 Nm có sẵn từ 2400 vòng / phút. Và sau đó là lực đẩy vô tận của bộ tăng áp Twin Scroll với "cuộn" kép. Tăng tốc - hầu như không có "cao su" biến thể và lơ lửng đáng tiếc ở số vòng quay. Đây là cách truyền liên tục tốt nhất trong trí nhớ của tôi!
Các cài đặt của hệ thống độc quyền SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), người đứng đầu các thuật toán truyền dẫn, cũng rất hài lòng. Bạn chọn chế độ Thể thao (S) bằng một nút bấm trên vô lăng - và bộ biến thiên sẽ giữ "sang số" lâu hơn, ngăn động cơ lăn khỏi "ngưỡng" mô-men xoắn cực đại. Chế độ Sport Sharp (S #) cho phép bạn tắt cần số mái chèo thuận tiện không phải sáu mà là tám bánh răng bán kính, nhảy xuống hai hoặc ba "bước" khi bạn yêu cầu tăng tốc trong giây lát.
Thật đáng tiếc khi hệ thống SI-Drive thông minh không làm thay đổi chương trình điều khiển của hệ thống lái trợ lực điện kiểu mới đã xuất hiện trên Forester - điều đó thật khó chịu trên những con đường hẹp quanh co và vắng vẻ gần Seville vì nó. Tay lái “trống không”, đến lượt các tay lái dường như bị tụt lại phía sau, phải dò đường quỹ đạo như thể bị bịt mắt.
Ghế trước có cùng hình dáng cho tất cả các phiên bản. Hỗ trợ bên yếu, mặt sau không thành công - sau vài giờ lưng dưới của tôi bị đau
Nhưng off-road ... Tất nhiên, Forester không phải là Land Rover Freelander: trước hết, "nhờ" phần nhô ra phía trước và phía sau nhiều thịt. Nhân đây, tôi khuyên các chủ sở hữu tương lai của những chiếc xe siêu nạp nên đặc biệt cẩn thận: phần thấp nhất của động cơ là một bộ tăng áp đắt tiền, mặc dù được bao phủ bởi một tấm nhôm bảo vệ.
Nhưng Forester sẽ bỏ xa phần lớn các mẫu SUV khác! Và tôi không chỉ nói về các phiên bản có "cơ khí", giữ lại hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai liên động được khóa bằng ly hợp nhớt. Chúng ta cũng đang nói về những người Đi rừng "tự động"! Có vẻ như trục sau của chúng được nối với nhau bằng một bộ ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử. Một biến thể và off-road - chúng có tương thích không?
So với Forester trước đó, nội thất khiêm tốn của XV là một bước đột phá. Tuy nhiên, không giống như "âm nhạc" Harman / Kardon tùy chọn, cửa sổ chỉnh điện hoàn toàn tự động trên tất cả các cửa không có sẵn và phải trả thêm phí
Hàng ghế sau vẫn giữ nguyên điều chỉnh góc tựa lưng và lưng ghế trước mỏng hơn giúp tăng khoảng để chân
Gương trên tấm che khổng lồ - không có đèn nền
Các cửa bên kéo dài xuống và che phủ các phần nhô ra của ngưỡng cửa bằng lớp phủ - bạn không còn phải làm bẩn quần
0 / 0
Hãy tưởng tượng là có. Trên những ngọn đồi Andalucia, tôi đã đặc biệt lái chiếc Foresters biến thể trên những ngọn đồi dốc hơn, và trên đường đi, tôi dừng lại và bắt đầu ở giữa những con dốc, dự đoán mùi của một chiếc xe truyền động được thực hiện tốt, nhưng tôi chưa bao giờ hiểu được. Bởi vì Subaru không sử dụng dây đai chữ V mà sử dụng dây curoa chữ V với dây xích thép Luk - giống như trên Audi. Tôi có thể giả định rằng tài nguyên của bộ biến đổi xích sẽ nhiều hơn những cái "vành đai", 150-180 nghìn km.
Hơn nữa, Forester CVT đối phó dễ dàng với những địa hình khó ở bất kỳ chế độ truyền tải nào đến nỗi hệ thống "off-road" X-Mode dường như không hơn gì một miếng mồi tiếp thị. Nó tự tạo ra cảm giác rằng nó làm mờ bàn đạp ga, giữ "số" và phanh khiến bánh xe trượt khó hơn. Tuy nhiên, đối với tôi, cảm nhận chính của X-Mode là chế độ HDC (Hill Descent Control) được "gắn chặt" vào nó. Nhưng hãy cẩn thận: HDC chỉ hoạt động ở tốc độ 20 km / h, nếu bạn vượt quá nó chỉ một chút, bạn sẽ bất ngờ bị bỏ lại mà không có trợ lý.
Forester "siêu nạp" chỉ có thể được phân biệt bên ngoài bằng cản trước mạnh mẽ hơn (hình bên trái), nhưng "có tải" với bánh xe 18 inch với một khoản phụ phí có thể có trên bất kỳ phiên bản nào.
Chúng tôi sẽ nhận được chiếc Forester "thứ tư" chỉ vào mùa hè và giá sẽ được công bố vào gần tháng 5. Nhưng Subaru đã nói rõ rằng các phiên bản cơ bản của Forester về giá sẽ trùng lặp với các mức trang trí hàng đầu của Subaru XV (1,2-1,3 triệu rúp) - tức là giá sẽ tăng 100 nghìn theo cách đó nhưng Subaru hiện tại Forester đã đắt hơn 50-60 nghìn rúp so với các đối thủ cùng lớp như Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 hay Nissan X-Trail và bán ra kém hơn 3-4 lần. Có vẻ như việc thay thế anh chỉ có thể dựa vào cá nhân Subarov. Ngày nay, đây không phải là những cánh cửa không khung, "lỗ mũi" trên mui xe hay bộ giảm nhân, như ngày xưa - ngoài động cơ boxer, cổ phần được thực hiện trên các biến thể trên tất cả các phiên bản, thậm chí cả các phiên bản "tính phí". Nó sẽ hoạt động?
| Dữ liệu hộ chiếu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ô tô | Người đi rừng Subaru | |||
| Sửa đổi | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Số địa điểm | 5 | 5 | 5 | |
| Kích thước, mm | chiều dài | 4595 | 4595 | 4595 |
| chiều rộng | 1795 | 1795 | 1795 | |
| Chiều cao | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Bán kính quay vòng, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Khối lượng thân cây, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Động cơ | xăng dầu | xăng dầu | xăng, tăng áp | |
| Vị trí | phía trước, dọc | phía trước, dọc | phía trước, dọc | |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 4, đối diện | 4, đối diện | 4, đối diện | |
| Thể tích làm việc, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Tỷ lệ nén | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Số lượng van | 16 | 16 | 16 | |
| Tối đa công suất, hp / kW / rpm | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm / rpm | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Quá trình lây truyền | cơ khí sáu tốc độ / biến thể | ổ đĩa tốc độ biến | ổ đĩa tốc độ biến | |
| Đơn vị lái xe | đầy đủ vĩnh viễn / trình cắm đầy đủ | plug-in đầy đủ | plug-in đầy đủ | |
| Hệ thống treo trước | độc lập, lò xo, kiểu McPherson | |||
| Hệ thống treo sau | độc lập, mùa xuân, đa liên kết | |||
| Phanh trước | đĩa, thông gió | đĩa, thông gió | đĩa, thông gió | |
| Phanh sau | đĩa | đĩa | đĩa | |
| Lốp xe | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | chu kỳ ngoài đô thị | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| Khí thải CO 2, g / km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Cửa hậu chỉnh điện ** Có cửa sập *** Với hộp số tay |
||||
Người đi rừng
Dự án về một chiếc crossover nhỏ gọn của Subaru đã được đặt ra vào đầu những năm 90. Theo quan niệm của những người sáng tạo, chiếc xe là sự kết hợp những phẩm chất tốt nhất của một chiếc xe du lịch (thoải mái, động lực học cao, hiệu quả, khả năng xử lý) và những ưu điểm của xe địa hình (khả năng vượt địa hình, thân xe mạnh mẽ và cứng cáp, vị trí ngồi cao. ). Năm 1995, Subaru Streega "concept" được trưng bày tại Tokyo Motor Show, và hai năm sau, chiếc Forester nối tiếp thế hệ đầu tiên ra mắt. Trong mười lăm năm, hơn hai triệu Foresters của ba thế hệ đã được sản xuất và thiết kế hầu như không thay đổi.
Subaru Forester thế hệ đầu tiên (1997-2002), dài 4460 mm, được xây dựng trên nền tảng Impreza: động cơ boxer bốn xi-lanh (122-250 mã lực) và hai loại hộp số dẫn động bốn bánh: với vi sai trung tâm được khóa bằng khớp nối nhớt và bộ khử nhớt cho xe có "cơ khí" và với bộ ly hợp nhiều đĩa ở bánh sau đối với các phiên bản có "số tự động". 520.515 chiếc xe được sản xuất
Forester thế hệ thứ hai (2002-2008) đã tăng chiều dài lên 4485 mm. Cấu trúc sức mạnh của thân xe đã thay đổi, hộp số tự động mới và phanh ABS bốn kênh đã xuất hiện, công suất động cơ tăng nhẹ (125-265 mã lực). Vào năm 2005, Forester đã trải qua quá trình hiện đại hóa: “nét mặt” thay đổi, và dưới mui xe, động cơ với hai trục cam ở đầu khối và hệ thống kiểm soát giai đoạn nạp đã được đăng ký, mặc dù chúng đã được lắp đặt trên xe ô tô dành cho thị trường Nhật Bản từ năm 1998 . Đã sản xuất 674.993 xe
Subaru Forester thế hệ thứ ba (2008-2012) không chỉ dài hơn (4560 mm) mà còn cao hơn đáng kể so với các phiên bản tiền nhiệm - 1700 mm so với 1585 mm. Hệ thống treo sau McPherson đã nhường chỗ cho một cánh cửa không khung, đa liên kết mới đã trở thành dĩ vãng vì mục đích an toàn bị động. Trên thực tế, phạm vi động cơ không thay đổi (145-263 mã lực), nhưng vào năm 2008, người châu Âu cuối cùng đã được cung cấp động cơ turbine diesel, và vào năm 2010, một thế hệ động cơ xăng mới đã xuất hiện. Đã sản xuất 854.988 xe ô tô
0 / 0
Còn gì tuyệt hơn một bài đánh giá về hai dòng xe Nhật Bản có lịch sử cao quý? Subaru Forester hay Toyota Rav 4? Hãy cùng so sánh chi tiết và tìm ra chiếc xe nào đáng mua.
Ngoại thất
Cả hai chiếc SUV đều phát hành phiên bản mới của các mẫu xe của họ vào năm 2013 và vào năm 2016, mỗi nhà sản xuất đều giới thiệu các phiên bản được cải tiến lại. Sự xuất hiện của cả hai hóa ra không rõ ràng và khiến những người sở hữu xe hơn một lần nhớ đến những lời có cánh của các nhà thiết kế của các hãng.
Ngoại thất của Rav 4, được phát hành vào năm 2013, đã nhận được rất nhiều lời phê bình. Tất nhiên, bất kỳ sự thay đổi nào đối với diện mạo quen thuộc đều cần có thời gian. Nhưng với Toyota, mọi thứ phức tạp hơn. Vẻ ngoài hóa ra không được lắp ráp và thậm chí là nữ tính, trong khi khách hàng mong đợi sự tàn bạo.
Restyling vào năm 2016 đã cố gắng đảo ngược ý tưởng này bằng cách thay đổi một số tính năng của ngoại thất. Về mặt khách quan, thân xe chưa trải qua quá trình hiện đại hóa quy mô lớn, nhưng các yếu tố riêng lẻ như cản, đèn pha, lưới tản nhiệt và tem một số bộ phận đã thay đổi thiết kế cho đẹp hơn.
Có nhiều đường nét hung hãn hơn. Đèn pha giờ đây được trang bị đèn pha LED với hệ thống đèn thích ứng. Giao diện đã cân đối hơn, nhưng giao diện mới vẫn khiến một số người quen với việc sử dụng.
Đối thủ dường như đã gặp phải tình huống ngược lại. Forester 2013 biểu cảm hơn so với mô hình cập nhật. Mặc dù có một vài thay đổi trong năm 2016, nhưng việc tái cấu trúc đã mất đi tính hung hãn trước đây.
Thực tế là Subaru Forester, có khả năng bị đình chỉ cuộc biểu tình, có tiềm năng to lớn (chúng ta sẽ thảo luận điều này sau), và nhiều người mong đợi rằng đặc điểm cuộc biểu tình của nó sẽ được thể hiện qua sự xuất hiện của nó. Nhưng nhìn thấy anh trên đường, tuyệt nhiên không có cảm xúc gì.
Nó là vô vị. Không có một chút gợi ý nào về chức danh của một nhà lãnh đạo. Hơn nữa, hình dạng phồng của cabin thậm chí không cho phép bạn nhận thấy rằng chiếc SUV có khoảng sáng gầm cao nhất trong phân khúc - 220 mm.
Thân máy tròn trịa ẩn chứa ưu điểm này. Tuy nhiên, Forester mới rất hấp dẫn và thân thiện. Thiết kế của nó trông hoàn chỉnh, mặc dù nó không bám vào.
Nội thất, tùy chọn và cốp xe
Toyota Rav4 là một chiếc crossover thoải mái và rộng rãi. Ghế, cả hàng đầu tiên và thứ hai, rất thoải mái. Chúng không có đường chỉ may kiểu cách và nhẹ nhàng rõ rệt tạo nên sự sang trọng cho thiết kế, nhưng chúng rất thoải mái khi ngồi.
Không giống như Forester, công thái học của Toyota không hoàn hảo. Các nút dường như nằm rải rác khắp cabin và cố gắng tìm một công cụ để điều khiển một tùy chọn cụ thể sẽ giống như một nhiệm vụ nhỏ.
Thiết kế bảng điều khiển không hiện đại nhưng cũng không thô sơ. Mặc dù một số nút gợi nhớ về thế kỷ trước. Những miếng nhựa chèn dưới gốc cây trông không rõ ràng. Ở các phiên bản đắt tiền hơn, màn hình 8 inch nằm trên bảng điều khiển trung tâm không được nhạy cho lắm. Nhưng chiếc xe có gói trang bị mùa đông đầy đủ, nơi thậm chí còn có hệ thống sưởi ở phía sau ghế sofa phía sau.
Nội thất của Subaru Forester thậm chí còn bảo thủ hơn. Các vật liệu được sử dụng để trang trí rất chất lượng và ngăn nắp. Nhưng bạn sẽ không tìm thấy các đường nét nguyên bản hoặc các giải pháp hiện đại mới trong thiết kế.
Hệ thống công thái học của chiếc xe đang ở mức tốt nhất! Tất cả các điều khiển đều có sẵn và có thể dễ dàng truy cập. Bảng điều khiển trung tâm có 2 màn hình hiển thị cùng lúc. Cái trên cùng chịu trách nhiệm về nội dung thông tin và cái thứ hai dành cho hệ thống đa phương tiện và điều hướng. Tốc độ làm việc sẽ làm hài lòng bạn.
Mặc dù không có không gian ở hàng ghế thứ hai ít hơn so với Rav 4 2017, nhưng chiếc xe vẫn có vẻ rất nhỏ gọn. Nhưng sự thoải mái sẽ không xấu đi vì điều này. Ở phía sau, bạn sẽ tìm thấy các nút để điều khiển hệ thống kiểm soát khí hậu và đường hầm trung tâm hầu như không có sẽ cho phép hành khách thứ ba ngồi.
Cốp xe Toyota chắc chắn là lớn hơn: 577 lít. chống lại 505 từ Subaru. Có một bến tàu dưới sàn của cả hai. Nếu bạn không có đủ chỗ cho dụng cụ săn bắn hoặc câu cá của mình, bạn luôn có thể hạ hàng ghế thứ hai xuống.
Bây giờ về các tùy chọn. Người dẫn đầu không thể tranh cãi ở giai đoạn này là Rav 4. So với Forester 2017, đối thủ có nhiều lựa chọn hơn và đòi hỏi ít tiền hơn cho họ. Bạn thử nghĩ xem: cảm biến ánh sáng và gạt mưa trên Subaru chỉ có bắt đầu từ phiên bản "S Limited", có giá hơn 2 triệu. Và hệ thống giám sát điểm mù và chuyển động trên làn đường chỉ có ở những chiếc ô tô giá từ 2,189,000 rúp.
Trong khi đó, Toyota cung cấp cảm biến ánh sáng và mưa đã được trang bị với giá một triệu rưỡi. Và phiên bản tối đa với giá 2,058 nghìn rúp không chỉ chứa hệ thống phát hiện vật thể trong điểm mù và hỗ trợ khi lái xe trong làn đường, mà còn có 4 camera với tầm nhìn 360 độ, cũng như cảm biến đỗ xe, nhân tiện, bạn sẽ không tìm thấy ở Subaru cho những gì tiền. Và đây là điều vô cùng đáng buồn! Nhưng nếu bạn đã bắt đầu chỉ trích Forester, hãy đợi. Hãy yên tâm, Subaru mới sẽ được mua, vì lợi thế chính của nó không nằm ở các tùy chọn.
Khả năng kiểm soát
Những chiếc crossover bắt đầu được sản xuất ở mọi thời điểm. Không còn dễ dàng để xác định: đâu là chiếc xe thực sự có thể vượt qua chướng ngại vật một cách nghiêm túc, và đâu là chiếc xe bốn bánh chỉ là một chiêu trò tiếp thị không có cơ sở. Do đó, khi so sánh Forester và Rav4, cần tìm hiểu xem chúng có xứng đáng để đeo bảng tên AWD trên người hay không.
Tóm lại, Forester, không giống như Rav 4, không phải là một chiếc crossover, mà là một chiếc SUV thực sự! Hơn nữa, hộp biến thể hoàn toàn không ngăn cản anh ta chinh phục các đỉnh cao từ các lớp phủ khác nhau. Các cấu hình tối đa được trang bị hệ thống X MODE, đưa tất cả các bộ phận của xe vào chế độ off-road. Bạn không phải lo lắng quá nhiều về ly hợp, vì nó có cùng mạch làm mát với biến thể. Vì vậy, bạn sẽ không gặp phải tình trạng quá nóng nhanh chóng, chẳng hạn như trên CX-5 mới (xem so sánh giữa Mazda CX 5 và Toyota Rav 4).
Khả năng vận hành off-road của Subaru còn bị ảnh hưởng bởi hệ dẫn động 4 bánh đối xứng, phân bổ lực kéo đều sang hai bên, động cơ boxer chuyển trọng tâm và trọng lượng nhẹ của xe. Do đó, anh ấy tự tin lao lên bất kỳ bề mặt nào và rời khỏi nó mà không gặp nhiều khó khăn. Vấn đề duy nhất là phần nhựa bảo vệ gầm xe. Vì vậy, khi ném mình dưới lũa hoặc vào các lỗ, bạn nên cẩn thận.
Sự đình chỉ của Forester có thể được gọi là cuộc biểu tình một cách an toàn. Ngay cả ở tốc độ cao, nó sẽ nhanh chóng và vượt qua sự không đồng đều. Tuy nhiên, điểm yếu của xe là khả năng tăng tốc. Do biến thể, động lực gần như xe buýt. Mặt khác, bàn đạp ga quá sắc, và để từ từ di chuyển một khoảng cách ngắn (ví dụ, trong khi đỗ xe), bạn cần trang sức chính xác. Đồng thời, trên xe không có cảm biến đỗ xe.
Đối với Toyota Rav 4 2016-2017, thành tựu chính của phiên bản cải tiến là sự cải tiến của hệ thống treo. Nếu chúng ta so sánh nó với mô hình trước đó, nơi khung gầm cực kỳ nhạy cảm với các bất thường, sửa đổi mới có thể tăng độ êm ái và cường độ năng lượng, nhưng đồng thời không làm mất đi độ nhạy của khả năng kiểm soát.
Có lẽ, đối với điều kiện đô thị, Rav 4 thậm chí còn thuận tiện hơn, nhưng khả năng trườn địa hình chắc chắn là Forester! Hãy vui mừng, các "subarists"!
Giá cả và cấu hình
Kể từ tháng 3 năm 2018, Forester mới được cung cấp với 3 loại đơn vị:
- 2,0 l. với công suất 150 mã lực;
- 2,5 l. với công suất 171 mã lực;
- Động cơ 2 lít tăng áp công suất 241 mã lực.
Trong trường hợp này, hai loại động cơ đầu tiên được trang bị 6MKPP hoặc một biến thể để lựa chọn. Động cơ 2 lít tăng áp độc quyền đi kèm với hộp số vô cấp CVT. Chi phí ban đầu của chiếc SUV là 1,659 nghìn rúp. Một bản sửa đổi với động cơ 2,5 lít có thể được mua với giá 2.189.900 rúp và cấu hình tối đa sẽ có giá 2.599.900 rúp.
Toyota cũng tung ra thị trường 3 loại động cơ:
- Hai lít với công suất 146 mã lực;
- Động cơ diesel 150 dung tích 2,2 lít;
- 2,5 lít 180 mã lực
Các mẫu xe có động cơ 2 lít có thể được trang bị động cơ 6MKPP hoặc một biến thể. Chủ sở hữu của sự thay đổi này cũng có sự lựa chọn giữa các loại xe lăn 4 × 2 và 4 × 4. Hai phiên bản còn lại chỉ có hộp số tự động 4 × 4 và 6 cấp. Chi phí của phiên bản ban đầu bắt đầu từ 1,499 nghìn rúp, và tối đa - từ 2,209 nghìn rúp. Tuy nhiên, đây vẫn là 400.000 rúp. rẻ hơn đối thủ của bạn.
Còn gì tốt hơn?
Subaru là một chiếc xe việt dã xuất sắc, nhưng ngoại hình của nó không cho phép nó nổi bật giữa đám đông và bộ tùy chọn không biện minh cho chi phí cao. Nếu bạn thích đi du lịch, săn bắn và câu cá, và con đường dẫn đến biệt thự của bạn chạy qua lớp bùn không thể vượt qua, bạn cần có Forester.
Nhưng nếu bạn quyết định lựa chọn điều gì, bạn dựa vào ngân sách hạn chế và đi du lịch trong thành phố, hãy mua Rav 4. Và đừng làm giảm chất lượng địa hình của Toyota. Dòng xe địa hình này sẽ vượt trội hơn nhiều mẫu crossover hiện đại. Nhưng với việc Subaru bị đình chỉ tập trung, rất khó để anh ta có thể cạnh tranh.
Quyết định của bạn sẽ phụ thuộc vào loại mặt đường, mức độ ưu tiên và khả năng tài chính. Do đó, điều gì tốt hơn cuối cùng là do bạn lựa chọn.
Chiếc xe này bây giờ thích hợp cho những chuyến đi trong thành phố, cho những chuyến du lịch dã ngoại của cả gia đình và những chuyến đi săn. Có nghĩa là, trước mắt chúng tôi không phải là một chiếc xe địa hình nào đó, mà là một chiếc crossover đầy chính thức với tham vọng chinh phục những cung đường địa hình vừa phải. Nhân tiện, "Forester" trước đây luôn có vẻ trống rỗng đối với tôi, mặc dù là một công việc có quy củ - nó được làm quá đơn giản (trong mọi trường hợp, chất lượng thực hiện và thiết bị của nội thất không tương ứng với thẻ giá), và bề ngoài nó trông giống như UPP đã đề cập ở trên, nhưng không giống một chiếc SUV hiện đại.
Tái sinh thành công
Tôi không biết những người hâm mộ “truyền thống” của thương hiệu sẽ phản ứng như thế nào trước sự tái sinh như vậy, nhưng tôi thực sự thích chiếc xe trong phiên bản hiện tại của nó. Và điều này gián tiếp khẳng định rằng giờ đây Forester có thể có thêm những người hâm mộ mới. Tất cả các điều kiện tiên quyết cho điều này tồn tại. Và ngay cả mức giá thấp hơn cũng không có vẻ gì là quá đáng, nếu bạn không sợ động cơ boxer và hệ dẫn động bốn bánh chưa được kiểm chứng.
Nhân tiện, "động vật con" thực sự cũng không nên đặc biệt khó chịu: "Người rừng" lái đơn không bao giờ xuất hiện trong tự nhiên. Những chiếc xe có hộp "cơ khí" vẫn được trang bị hệ thống CDG với khớp nối nhớt và khối tự liên kết, và các phiên bản với biến thể, giống như chúng tôi đã có, được trang bị ổ ACT với phân phối mô-men xoắn chủ động.
Một điều tồi tệ khác: "chiếc xe" mà chiếc SUV được chế tạo được lấy từ người tiền nhiệm của nó. Nó được sửa đổi một chút, kéo dài trục cơ sở thêm 32 mm và tăng khoảng sáng gầm lên 220 mm. Nhưng điều này, trên thực tế, mọi thứ đều có giới hạn: để tăng thêm 35 mm chiều cao, bạn cần phải cảm ơn những người đã thiết kế "vỏ". Đồng thời, chiều rộng của xe tăng thêm 15 mm, nhưng hiếm ai có thể đánh giá được khuyết điểm này - nó quá vi mô.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là các kỹ sư đã tiếp cận Forester một cách bất cẩn. Về mặt chức năng, chiếc SUV đã bổ sung nhiều hơn những gì nó có thể tưởng tượng ở cái nhìn đầu tiên.
An ủi tưởng nhớ ...
Việc mở rộng cửa của người lái ngay lập tức thu hút sự chú ý: đáy của trụ trước được đẩy về phía trước thêm 20 cm, có thể làm cho khoảng mở rộng hơn 13,5 cm. Nhân tiện, điều này không phải là tất cả. Không gian bên trong cũng tăng lên đáng kể. Về nguyên tắc, 15 mm mà các kỹ sư vắt ra khỏi nền tảng cũ không thể ảnh hưởng đến sự thoải mái và vừa vặn, vì vậy các nhà thiết kế nội thất đã bắt tay vào kinh doanh. Các tấm nội thất được "làm gọn" và sắp xếp lại các nút điều khiển cho một số hệ thống.
Nhìn chung, điều đó cũng phụ thuộc vào việc những người còn lại trên xe sẽ cảm thấy thoải mái như thế nào. Chiều dài cơ sở, như chúng tôi đã tìm hiểu, đã tăng 32 mm, tuy nhiên, khoảng không trên chân của hành khách phía trước đã tăng 32 mm, phía sau tăng 36 mm. Họ đã tìm thấy chúng ở đâu?
Nhưng đủ số lượng. Subaru cư xử như thế nào khi đang di chuyển, điều gì khiến du khách khó chịu? Hãy tưởng tượng - không có gì! Có lẽ bạn sẽ hơi khó chịu vì sự “không đồng nhất” về chất liệu của các chi tiết trang trí nội thất. Ở đây, các tấm đàn hồi, dễ chịu khi chạm vào và nhìn bằng mắt, và nhựa "Trung Quốc" được đặt xen kẽ nhau.
Nhưng người Nhật đã cố gắng khắc phục tất cả những điều này theo cách mà bất kể phóng viên của bạn mong đợi sự xuất hiện của "dế" và các "lỗi" khác vi phạm sự thoải mái âm thanh, anh ta vẫn không chờ đợi. Hơn nữa, khả năng cách âm và một thành phần khí động học được tính toán tuyệt vời cũng rất tốt: ở bất kỳ tốc độ nào, người lái xe nói chuyện với cả hành khách phía trước và phía sau mà không cần phải lớn giọng.
... không quên về việc xử lý
Có, và "điểm thứ năm" không nhận được nó. Ở đây tôi thực sự muốn nhớ lại các sắc thái của việc đình chỉ các thế hệ trước của Forester, nhưng những người ủng hộ thiết bị này ghi nhớ mọi thứ một cách hoàn hảo và tôi sẽ hài lòng với những người chuyển đổi mới. Độ cứng của nhựa đường quen thuộc với thương hiệu được làm mềm đáng kể - chiếc crossover là một chiếc crossover, với tất cả sự thoải mái khi lái xe đều có được từ điều này. Nhưng đồng thời, chiếc xe không hề bị mất khả năng điều khiển. Nó đi, giống như trên đường ray, ở bất kỳ (tốt, hầu như bất kỳ) rẽ nào, ngay cả ở tốc độ cao, đều phù hợp một cách tinh tế, mà không khiến trái tim người lái đập loạn nhịp vì sợ mất kiểm soát xe. Mọi thứ đều rất dễ đoán và đáng tin cậy. Tôi nhắc lại, chỉ những người thường xuyên thay đổi chúng mới có thể cảm nhận được những sắc thái trong việc quản lý thế hệ mới và cũ. Tôi thông cảm với điều đó ...
Và xin chúc mừng những người còn lại về cường độ năng lượng tuyệt vời của hệ thống treo. Một trong những đồng nghiệp của tôi nói rằng cô ấy có khả năng “tiêu hóa” bất kỳ hố bom nào có thể tìm thấy nhiều trên đường nhựa trong nước ”. Tôi, mong cảnh sát giao thông tha thứ cho tôi, đã lái xe dọc theo đường nhựa nát này cách thủ đô hai trăm km với tốc độ 120-140 km / h, và buộc phải gờ giảm tốc ở tốc độ 60-70 km / h. Và thậm chí không bao giờ có một gợi ý về việc giảm xóc bị "vỡ" hoặc xử lý các vấn đề.
Và kết thúc với chủ đề về sự thoải mái, tôi đặc biệt muốn lưu ý đến chức năng đã vắng bóng trước đây, như cửa hậu chỉnh điện.
Chúng ta đang đi đâu và ở đâu?
Về dòng cục công suất thì có thể không ấn tượng nhưng chắc chắn sẽ làm hài lòng mọi sở thích (mình sẽ không nói về ví mà nói rõ hơn ở bên dưới). Ở trên cùng của phạm vi là động cơ tăng áp 2 lít 240 mã lực. Nó được trang bị trên chiếc Forester đắt nhất có giá dưới 1,9 triệu đồng. Sau đó là động cơ 2,5 lít hút khí tự nhiên với 171 mã lực. "Công suất thấp" nhất - đơn vị xăng 2 lít 150 mã lực. Ai và ở đâu sẽ bay trên đất nước chúng tôi vào ngày đầu tiên, và liệu có ý nghĩa gì trong việc mua đắt như vậy, tôi cảm thấy khó nói, và phần còn lại (đặc biệt là "tầm thường") rõ ràng sẽ tìm thấy chủ nhân của chúng.
Tôi đã không quản lý để lái xe trên "cơ khí" (nó được trang bị "rẻ nhất" - 1,2 triệu rúp - phiên bản có hút khí 2 lít), và đối với các biến thể, chúng khá thành công bắt chước công việc của một "Trung thực" 6 tốc độ "tự động" "Và tôi không thể tìm thấy lỗi với sự rõ ràng của hành động của họ, với tất cả mong muốn của tôi.
Và điều quan trọng nhất đối với những ai sẽ sử dụng Forester không chỉ trong đô thị, mà còn mang theo súng bắn tỉa và tất nhiên là cả con mồi trong đó. Đó là, ít nhất là trên off-road nhẹ. Tôi sẽ đặt trước ngay rằng trong quá trình thử nghiệm này, chiếc xe được bọc bằng cao su thông thường và khu vực Moscow chỉ có mưa rào.
Kết quả là trên lớp sơn lót trơn trượt, chiếc xe đã bị "mòn" một cách rõ rệt, mặc dù ở đây bạn hoàn toàn có thể làm được mà không cần trợ lý. Nhưng tôi thực sự muốn nhấn vào nút chế độ X thèm muốn, nút này kích hoạt hệ thống hỗ trợ địa hình phổ thông đơn giản, theo nhà sản xuất, hệ thống hỗ trợ địa hình cùng tên.
Tại sao phổ quát? Nhưng nói thế nào khác nếu chỉ với một lần "chạm", người lái xe đã đưa vào cuộc sống điều khiển điện tử chống trượt bánh, phân bổ lại mô-men xoắn, và khi xuống núi, chiếc xe tự chọn tốc độ và quỹ đạo cần thiết? ...
Ép. Vâng, chiếc xe đã trở nên ít bị "kéo" hơn đáng kể; “Bắt” bị trượt, bản thân xe bắt đầu giảm tốc độ và “ngộp” máy, đồng nghĩa với việc chạy taxi càng phải chú ý hơn.
Có nghĩa là, so với hầu hết các mẫu crossover khác, Forester đã cho thấy một khả năng thực sự để giúp đỡ chủ sở hữu trong những điều kiện khó khăn. Và nếu chúng ta xét rằng chủ sở hữu chắc chắn không phải là một chàng trai, mà là một quý ông khá giả và gia đình, đáng kể "trên bốn mươi", thì chắc chắn rằng anh ta sẽ có một cuộc sống lâu dài và hạnh phúc với chiếc xe này.
- Ngoại thất
- Nội địa
- Điều khiển
- Khả năng sinh lời
- An ủi
- Giá bán
Subaru Forester XT
Chúng tôi thích
Nội thất rộng rãi, có cấu trúc cung cấp khả năng sử dụng điều chỉnh chip để tăng sức mạnh của động cơ tăng áp từ 240 lên 300 mã lực.
Chúng tôi không thích
Hỗ trợ đường xấu ở chế độ X không bao giờ bị tắt hoàn toàn, có thể là một tác nhân gây hại khi đi off-road nghiêm trọng
Nhận định
Subaru Forester đã trở thành một chiếc crossover bình thường. Điều đó, có tính đến giá cả và các tính năng thiết kế, có thể khiến người hâm mộ cũ bị thương hiệu xa lánh và không thu hút được người hâm mộ mới.
Đối thủ cạnh tranh
Nissan x-trail
Nếu bạn muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc SUV mạnh mẽ, thì bạn nên nhanh chân lên, vì X-Trail thế hệ thứ ba nói chung đã trải qua những thay đổi tương tự như Forester mới. Chiếc xe được độ lại rất nhiều và biến từ một chiếc crossover "dành cho nam giới" thành một chiếc "SUV" tầm thường.
Tuy nhiên, nếu chúng ta loại bỏ hình dạng cơ thể kém "khả quan" hơn, Nissan đã không mất đi kho vũ khí sẵn có của mình. Chiếc xe nhận được rất nhiều thiết bị điện tử phụ trợ như tự động phân phối lực đẩy động cơ giữa các trục, giảm tốc khẩn cấp bằng cách sử dụng phanh động cơ và hệ thống ổn định mới ở các góc cua. Trong khi điểm mới lạ là động cơ xăng 2 lít hút khí công suất 147 mã lực, chỉ kết hợp với biến thể CVT. Tuy nhiên, châu Âu và Nga cũng có thể làm hài lòng với động cơ xăng 2,5 lít và diesel tuabin cũ. Giá của X-Trail "cũ" dao động từ 1.023.000 đến 1.444.000 rúp, và việc thay thế nó khó có thể trở nên rẻ hơn.
Honda cr-v
Chà, một chiếc crossover rất thoải mái và yên tĩnh dành cho những ai thích sự êm đềm của một chuyến lái xe được đo lường và không vội vã để cảm thấy hứng thú khi lái xe. Chà, bạn có thể mong đợi kiểu truyền động nào từ động cơ 2 lít 150 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 5 cấp "nổi tiếng" không kém? Và động cơ 2,4 mã lực không thay đổi nhiều, mặc dù nó mạnh hơn - 190 mã lực.
Đồng thời, khả năng điều khiển của "bảng phụ" đáng được khen ngợi, và ngay cả ở tốc độ tương đối cao, bạn có thể dễ dàng đối phó với những khúc cua có độ dốc vừa phải. Hơn nữa, chiếc xe dễ dàng và không thể nhận ra để các tay đua “tiêu hóa” bất kỳ sai sót nào trên đường.
Còn về tính năng off-road (tuy nhiên, mẫu xe này đã mất từ lâu), giờ đây, dù có hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh nhưng khi các thiết bị điện tử làm nhiệm vụ phân phối lại mô-men xoắn, nó hoàn toàn giảm xuống 0 bởi sự "nực cười. "khoảng sáng gầm 170 mm (185 cho phiên bản cũ) ... Giá - từ 1.179.000 đến 1.449.000 rúp.
Toyota RAV4
Thế hệ hiện tại của RAV4, từng là chiếc crossover nhỏ gọn đầu tiên trên thế giới, có rất ít lợi thế cạnh tranh. Bạn cùng lớp không những không thở bằng đầu của tổ tiên, mà ở một khía cạnh nào đó, thậm chí còn vượt xa anh ta.
Ngày nay "Rafik" là một trong những chiếc xe cùng hạng đảm bảo cho chủ nhân một chuyến đi đáng tin cậy và thoải mái. Một loạt các đơn vị công suất tốt sẽ không phù hợp với những người lái xe năng động (ở cơ sở - xăng 2 lít "bốn", cho công suất 146 mã lực, sau đó là động cơ 2,5 lít và động cơ turbodiesel 2,2 lít 150 mã lực), và Việc thiếu hệ thống dẫn động 4 bánh hoàn chỉnh khiến một chiếc off-road "Nhật Bản" bất lực.
Nhưng đồng thời, RAV4 vẫn là một chiếc xe rất thực dụng: rất rộng rãi, với các vật liệu hoàn thiện chắc chắn, mặc dù không phải "tự nhiên" và thiết kế công thái học tốt. Mặc dù về mặt thiết kế, phiên bản crossover hiện tại đã gây ra khá nhiều tranh cãi. Giá - từ 1,014,000 đến 1,582,000 rúp.
Đánh giá Subaru Forester: ngoại hình, nội thất, đặc điểm kỹ thuật của chiếc crossover mới, giá bán và cấu hình. Cuối bài là hình ảnh và video đánh giá xe Subaru Forester thế hệ thứ 4.
Nội dung đánh giá:
Xe Nhật đã chứng tỏ mình khá tốt ở các hạng xe khác nhau. Một ví dụ điển hình là chiếc crossover Subaru Forester, mẫu xe đã khẳng định mình là một chiếc xe gia đình với khả năng vượt mọi địa hình. Subaru Forester bắt đầu lịch sử hình thành từ năm 1997, chiếc xe đã được giới thiệu tại một cuộc triển lãm ở Detroit. Tổng cộng, trong khoảng thời gian ra mắt của mẫu xe đã trải qua 4 thế hệ, những thay đổi trên cơ thể là rất lớn và đáng chú ý. Bất chấp những đánh giá khác nhau từ giới chơi xe, mẫu crossover Subaru Forester vẫn được ưa chuộng tại Nga và các nước xung quanh.
Ngoại thất crossover Subaru Forester 2017-2018
Hãy xem xét thế hệ cuối cùng, thế hệ thứ tư và các tính năng của nó. Diện mạo của chiếc crossover mới đã thay đổi khá nghiêm trọng và theo chủ sở hữu là tốt hơn. Nhà sản xuất hứa sẽ trình làng thế hệ thứ 5 vào năm 2017, nhưng không rõ lý do, nó đã bị hoãn sang năm 2019.
Mặt trước của chiếc crossover Subaru Forester 4 mới đã nhận được một phong cách hiện đại. Lưới tản nhiệt được chia làm đôi với một dải crôm với logo của công ty ở trung tâm, và cùng một đường viền chrome dày bao quanh theo đường viền của lưới tản nhiệt. Hệ thống quang học phía trước của Subaru Forester được làm theo phong cách thể thao nghiêm ngặt với các tính năng uy tín ở trên và dưới. Dọc theo chu vi quang học, các nhà thiết kế đã lắp đặt đèn chiếu sáng ban ngày mang lại sự sống động cho chiếc xe, và ở trung tâm là hệ thống quang học dạng thấu kính dựa trên đèn LED.
Cản trước của Subaru Forester, giống như quang học, thể thao hơn, nhưng phần lớn sẽ phụ thuộc vào cấu hình. Phần trung tâm của cản trên được trang trí bằng một miếng chèn làm bằng nhựa đen, nó cũng đóng vai trò như một tấm lưới tản nhiệt bổ sung để thổi động cơ. Cản bên của Subaru Forester được tô điểm bằng hai hốc gió khí động học thuôn dài, phía dưới tích hợp đèn sương mù LED.
Ở cấu hình cơ bản của chiếc crossover Subaru Forester không có phần trung tâm màu đen mà có thêm hai khe hút gió ở trên và dưới. Tương tự, các hình dạng xung quanh đèn sương mù phía trước đã thay đổi, trở thành hình chữ nhật, với một dải chrome ở trung tâm. Phần mui của chiếc crossover Subaru Forester, phần nào gợi nhớ đến Toyota RAV4, nằm trên chắn bùn và quang học, với các cạnh cong và hai đường từ lưới tản nhiệt đến kính chắn gió.
Ở bên hông, mẫu crossover Subaru Forester mới không thay đổi nhiều về mặt trước, mặc dù các đường nét mềm mại hơn. Vòm của bánh trước và bánh sau nói lên khả năng vượt địa hình, vì có một khoảng cách khá tốt giữa lốp và thân xe. Ở cấu hình cơ bản, các nhà thiết kế đã đặt một bộ lặp lại trên chắn bùn trước, điều không có ở các phiên bản khác của Subaru Forester.
Không giống như những thế hệ đầu tiên, gương chiếu hậu của Subaru Forester được đặt ở phần thân của cửa ra vào chứ không phải ở góc của kính trước. Gương chiếu hậu bên được trang bị ổ điện, chỉnh điện và xi nhan. Nhưng các kỹ sư đã quyết định không bận tâm đến việc thay đổi hình dạng của các cửa sổ phía trước và chỉ đơn giản là thêm một tấm kính trống để thay thế các tấm gương trước đó, mặc dù mặt khác đây là một động thái thiết kế.
Còn lại, các chi tiết ở phần hông của chiếc crossover Subaru Forester vẫn không thay đổi, phần dưới các cánh cửa được trang trí bằng một đường cong kéo dài theo vòm bánh xe từ cản. Các ngưỡng cửa, giống như toàn bộ chiếc xe xung quanh chu vi, được trang trí bằng bộ body kit bằng nhựa màu đen.
Các kích thước của chiếc crossover Subaru Forester thế hệ thứ tư:
- chiều dài chéo - 4610 mm (trong cấu hình 2.0XT - 4595 mm);
- chiều rộng không bao gồm gương - 1795 mm;
- chiều cao không bao gồm đường ray mái - 1735 mm;
- chiều dài cơ sở - 2640 mm;
- vệt bánh trước - 1545 mm;
- vệt bánh sau - 1555 mm;
- khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 220 mm.
Phần trên của nắp được trang trí bằng cánh lướt gió thể thao với bộ phận cản sau ở phần trung tâm. Cản sau của Subaru Forester, trái ngược với phía trước, đã nhận được những thay đổi tối thiểu. Phần dưới được trang trí bằng bộ body kit nhựa đen, trong đó các nhà thiết kế đã đặt đèn sương mù LED dài và một đường khía cho đầu ống xả.
Màu sắc cơ thể của chiếc crossover Subaru Forester thế hệ thứ 4 rất đa dạng:
- xà cừ trắng;
- kim loại xám;
- kim loại xanh nhạt;
- xà cừ xanh;
- kim loại đồng;
- xà cừ đỏ;
- màu xám đen kim loại;
- kim loại đen.
Với một khoản phí bổ sung, bạn có thể lắp đặt phần mở rộng vòm bánh xe bằng nhựa, nắp chắn bùn, bộ làm lệch cửa sổ, bảo vệ cacte và một lớp phim bảo vệ ở phía trước. Ngoài ra, trong danh sách các phụ kiện ngoại thất còn có ốp lót cho bệ cốp và ngưỡng cửa, cũng như các đường gờ bên hông cho cản trước.
Ngoại thất của chiếc crossover Subaru Forester thế hệ thứ 4 không tồi, thể thao và đồng thời được thiết kế cho những chuyến đi dã ngoại của gia đình. Kích thước nhỏ, sự sắp xếp chu đáo của các bộ phận làm cho chiếc xe này linh hoạt trong mọi điều kiện, kể cả khả năng xuyên quốc gia.
Salon của chiếc crossover thứ tư Subaru Forester
Nội thất của chiếc crossover Subaru Forester khá phong phú và bao gồm một số lượng đáng kể các hệ thống phụ trợ và hệ thống an ninh. Bảng điều khiển trung tâm không hề trống, từng centimet được dành cho một mục đích cụ thể. Phần trên được chiếm bởi bảng máy tính trên bo mạch với màn hình đa chức năng màu. Chúng hiển thị trạng thái của xe, nhiệt độ bên trong và bên ngoài, hướng cấp khí vào khoang hành khách, mức nhiên liệu và mức độ nghiêng của chiếc crossover.
Bên dưới có hai khe hút gió viền chrome hình tròn, nút đỗ xe khẩn cấp cỡ lớn và nút điều khiển màn hình phía trên. Đi xuống bảng điều khiển trung tâm, họ đặt một màn hình cảm ứng 7 "của hệ thống đa phương tiện. Dọc theo đường viền của màn hình, họ đặt các nút điều khiển hệ thống âm thanh, điều hướng và toàn bộ hệ thống. Một điểm cộng khác cho sự thuận tiện trong Subaru Forester crossover là điều khiển bằng giọng nói, cho phép bạn không bị phân tâm vào việc điều khiển.
Bên cạnh đó là bảng điều khiển kiểm soát khí hậu hai vùng của chiếc crossover Subaru Forester. Nhiều chủ sở hữu lưu ý vị trí thuận tiện của các nút bấm và thực tế là các nhà thiết kế đã không thay thế chúng bằng các nút điều khiển cảm ứng. Khá nhiều diện tích được dành cho ngăn chứa đồ nhỏ, sạc không dây và gạt tàn, tổng thể chúng chiếm diện tích gần như tương đương với hệ thống đa phương tiện. Gần hơn với cần sang số, họ đặt các nút điều khiển ghế sưởi và một số hệ thống an ninh của Subaru Forester.
Phong cách và bàn tay của một nhà thiết kế giàu kinh nghiệm có thể nhìn thấy trong từng inch của bảng điều khiển phía trước của chiếc crossover Subaru Forester. Phần hành khách có một miếng nhôm hoặc gỗ đánh bóng nhỏ và một ngăn chứa đồ. Ghế lái của Subaru Forester được tạo sự thoải mái nhất có thể cho việc lái xe và chạy địa hình. Số lượng tối đa các cảm biến, chỉ báo và tất cả các thông tin hữu ích có thể có.
Bảng đồng hồ của Subaru Forester bao gồm đồng hồ đo tốc độ, đồng hồ tốc độ và màn hình hiển thị ở trung tâm. Đèn nền của bảng điều khiển rất chân thực đến mức vào ban đêm, nó giống như một màn hình vững chắc chứ không phải là các công cụ riêng biệt. Màn hình bảng điều khiển hiển thị quãng đường đã đi, hộp số đã chọn, mức nhiên liệu và các dữ liệu có thể có khác.
Vô-lăng của Subaru Forester khá vừa tay, bắt đầu từ cấu hình cơ bản, được bọc da và có sưởi, điều không thường thấy ở các xe hạng này. Ở các nan bên, theo tiêu chuẩn, các kỹ sư đã đặt các nút điều khiển. Bộ hoàn chỉnh với hộp số tự động được trang bị lẫy chuyển số. Vô lăng có thể điều chỉnh cả độ cao và độ sâu cho phép người lái dù có vóc dáng nào cũng có thể ngồi xuống. Bên phải tay lái của Subaru Forester có nút Start / Stop động cơ, và đây là dấu hiệu cho thấy sự hiện diện của hệ thống ra vào không cần chìa khóa trên xe. Bên trái bố trí các nút điều khiển thiết bị chiếu sáng và hệ thống an ninh.
Bất chấp danh sách công nghệ hiện đại đáng kể, các kỹ sư của Subaru Forester quyết định loại bỏ phanh tay cơ chứ không dùng cơ điện như nhiều mẫu xe hiện đại để đảm bảo độ tin cậy hơn khi lái xe địa hình. Có hai giá để cốc bên cạnh phanh tay và chỗ để tay, mặc dù cái sau không thuận tiện lắm, vì nó ngắn, phục vụ nhiều hơn cho việc cất giữ nhiều thứ nhỏ khác nhau.
Bản thân nội thất của chiếc crossover Subaru Forester được thiết kế để đủ chỗ cho 5 hành khách, bao gồm cả người lái. Ghế trước, được trang bị kiểu thể thao hơn, hỗ trợ bên giữ tốt khi vào cua, và tựa lưng và tựa đầu lớn sẽ mang lại sự tự tin khi tiếp đất. Hàng ghế sau của chiếc crossover Subaru Forester được làm dưới dạng "sofa" với ba tựa đầu; tựa tay với hai giá để cốc được giấu ở phần trung tâm của tựa lưng. Chỉ với một nút bấm, hàng ghế thứ hai có thể được gập xuống, nhờ đó tăng cốp đựng đồ. Với một khoản phụ phí, nhà sản xuất đề nghị lắp thảm dệt và thảm lót cốp cao su cho Subaru Forester. Ba ổ cắm 12V được lắp đặt dọc theo chu vi của nội thất.
Để bọc nội thất cho chiếc crossover Subaru Forester, các nhà thiết kế đã sử dụng vải kết hợp hoặc da chất lượng cao. Nội thất không quá đa dạng về màu sắc:
- bọc vải đen;
- da nâu;
- da đen;
- da xám.
Thông số kỹ thuật Subaru Forester 2018-2019
Subaru Forester crossover đã chứng tỏ mình rất tốt trên thị trường các nước. Thế hệ thứ tư của năm 2017 được trang bị ba loại động cơ khác nhau. Đầu tiên và yếu nhất là đơn vị xăng DOHC hai lít, dựa trên 4 xi-lanh và 16 van. Công suất 150 mã lực và mô-men xoắn cực đại 198 Nm.
Chiếc crossover Subaru Forester 4 với động cơ như vậy sẽ vượt qua hàng trăm đầu tiên trên đồng hồ tốc độ trong 10,6 giây, và tốc độ tối đa sẽ là 190 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu không phải là tiết kiệm nhất và như nhiều người nói, đây là một điểm trừ của Subaru Forester. Thành phố sẽ cần 10,4 lít mỗi trăm, trên đường cao tốc - 6,7 lít, và chu trình hỗn hợp sẽ mất 8 lít mỗi trăm - điều này là tất cả với điều kiện nó được trang bị cơ khí 6 cấp.
Nếu Subaru Forester được trang bị hộp số Lineartronic CVT thì mức tiêu thụ càng tăng. Chu kỳ đô thị cần 11,4 lít, ngoài đô thị - 6,4 lít, và ở chế độ hỗn hợp - 8,2 lít. Tăng tốc lên hàng trăm sẽ mất 11,8 giây và tốc độ tối đa là 192 km / h. Trọng lượng lề đường dao động từ 1551 đến 1621 kg, nhưng tổng trọng lượng của chiếc crossover Subaru Forester với đơn vị 2 lít là 2015 kg.
Động cơ thứ hai của Subaru Forester mạnh hơn một chút, loại phun xăng 2,5 lít. sẽ có thể sản sinh 171 mã lực, với mô-men xoắn cực đại 235 Nm. Trong một cặp động cơ, chỉ có hộp số vô cấp CVT được lắp đặt và không có cơ khí. Tốc độ tối đa của mẫu crossover Subaru Forester ở phiên bản này là 197 km / h, và vượt qua cả trăm km đầu tiên trong 9,8 giây.
Ở chu kỳ đô thị, mức tiêu thụ của Subaru Forester là 10,9 lít, ngoài đô thị - 6,8 lít và ở chu trình kết hợp - 8,3 lít. Không giống như phiên bản trước, trọng lượng của Subaru Forester như vậy là 1585-1626 kg, nhưng tổng trọng lượng là 2015 kg. Thể tích của thùng xe của hai cấu hình như vậy đối với động cơ không vượt quá 1548 lít.
Tùy chọn động cơ mới nhất cho Subaru Forester thế hệ thứ 4 là máy xăng tăng áp, ngược chiều DOHC, 2L. Công suất của động cơ là 241 mã lực, mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Các thông số động lực học của Subaru Forester như vậy đã tăng lên đáng kể, tốc độ tối đa là 221 km / h, và nó sẽ vượt qua một trăm trong 7,5 giây.
Trong một cặp động cơ crossover như vậy, chỉ có một biến thể hộp số vô cấp CVT. Trên đường cao tốc, một chiếc Subaru Forester như vậy sẽ cần 7 lít / trăm, trong thành phố - 11,2 lít và chu trình hỗn hợp - 8,5 lít. Trọng lượng của chiếc crossover Subaru Forester cũng đã thay đổi - từ 1702 lên 1722 kg. Tổng trọng lượng cũng tăng lên - 2110 kg. Thể tích cốp khi gập hàng ghế là 1541 lít.
Như bạn có thể thấy, dữ liệu kỹ thuật là khác nhau, nhưng không quá nhiều. Thể tích thùng xe của Subaru Forester thứ 4 ở phiên bản tiêu chuẩn là 489 lít. Thể tích của bình xăng là 60 lít. Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu đã được công bố, nhiều chủ xe cho rằng những con số này là ở điều kiện lý tưởng, nhưng trong điều kiện thực tế, chúng chênh lệch nhau vài lít trở lên. Ở cơ sở của Subaru Forester, 17 "hoặc 18" được lắp đặt, tùy thuộc vào cấu hình, với lốp lần lượt là 225/60 và 225/55.
Phanh trước là phanh đĩa thông gió, phanh sau dạng đĩa nhưng có thể thông gió hoặc không thông hơi. Hệ thống treo của Subaru Forester thích ứng tốt cho việc lái xe địa hình, và độ cân bằng ổn định giúp chiếc xe hoàn toàn có thể đoán trước được. Với SI-Drive, người lái có thể tùy chỉnh phản ứng của xe dựa trên phong cách lái xe và điều kiện đường xá. Nói chung, các đặc điểm của bộ phân tần được thiết kế cho những tình huống khó lường nhất, và thực sự bây giờ đã rõ lý do tại sao nó được gọi là một gia đình.
Hệ thống an toàn của chiếc crossover Subaru Forester thế hệ thứ 4
Không kém phần thông số kỹ thuật, các kỹ sư đã nghĩ đến sự an toàn của chiếc crossover Subaru Forester. Sự ổn định là điều đáng chú ý chính ở chiếc xe này, đạt được do trọng tâm tập trung và khoảng sáng gầm xe thấp. Thứ hai là thân xe hình nhẫn được gia cố của Subaru Forester, từ đó tạo thành khung liền khối. Do có thân xe và hình dạng đặc biệt của động cơ nên khi va chạm trực diện, bộ phận này chỉ cần chui xuống gầm xe, nhờ đó cứu được hành khách.
Tiêu chuẩn NCAP trong các cuộc thử nghiệm của Subaru Forester 2017-2018 đã chỉ định chiếc crossover năm sao và đây là mức đánh giá cao nhất có thể. Các hệ thống an toàn khác bao gồm cảm biến mưa và ánh sáng, hệ thống hỗ trợ khởi hành và đổ đèo, túi khí, camera chiếu hậu, kiểm soát hành trình thích ứng và quang học thích ứng phía trước.
Hệ thống an toàn chủ động Subaru Forester tạo nên một danh sách toàn bộ:
- hệ thống phanh khẩn cấp - EBD;
- hệ thống ưu tiên phanh - BA;
- ổn định động - VDC;
- Hệ thống ERA-Glonass.
Giá bán và cấu hình Subaru Forester 2017-2018
Mẫu crossover Subaru Forester thế hệ thứ tư được cung cấp với 8 mức độ trang trí khác nhau. Từ cơ bản với cơ khí đến tối đa, với động cơ tăng áp:
- Subaru Forester Base - từ 1.659.000 rúp;
- Tiêu chuẩn - từ 1.749.900 RUB;
- An ủi - 1.859.900 RUB;
- Comfort + hoặc S Limited từ 2009900 RUB;
- Subaru Forester Elegance từ 2.189.900 tr.;
- Elegance + từ 2.249.900 rúp;
- Cao cấp hàng đầu từ 2,599,900 rúp.
Video đánh giá xe crossover Subaru Forester 2017-2018:
Những hình ảnh khác về chiếc crossover Subaru Forester:
Trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều mẫu xe crossover được khoác lên mình tấm áo “quyến rũ”, tước đi những cơ hội dù là nhỏ nhất để chinh phục off-road và biến thành những cư dân thành phố điển hình. Trong bối cảnh của họ, "Forester" của thế hệ thứ tư nổi bật, trong nhiều năm đã cố gắng không thay đổi truyền thống của mình - ngoại hình "nam tính" và hệ dẫn động bốn bánh độc quyền.
Thế hệ thứ tư "Forester" ra mắt thế giới diễn ra vào năm 2012 trên sân khấu của Triển lãm ô tô Los Angeles, và trước công chúng châu Âu, nó đã xuất hiện trong vinh quang vào tháng 3 năm 2013 tại một triển lãm dành cho cô dâu ở Geneva.
Hai năm sau, vẫn ở vị trí cũ - tại Los Angeles, Subaru của Nhật Bản đã trình làng một chiếc crossover cập nhật, không thay đổi diện mạo, có những cải tiến nhỏ trong cabin, cải thiện về mặt an toàn và không còn "cơ khí" (đối với thị trường Nga).
Forester IV đã trải qua lần hiện đại hóa thứ hai vào tháng 5 năm 2016 - lần này nó chỉnh sửa một chút cản va, quang học và lưới tản nhiệt, cải thiện khả năng cách âm, mở rộng danh sách trang bị sẵn có và trả lại (đối với nước ta) hộp số sàn.
Bản cập nhật tiếp theo, gần đây nhất, ảnh hưởng đến chiếc xe vào tháng 9 năm 2017 - lần này người Nhật bỏ qua thiết kế bên ngoài và nội thất, nhưng một lần nữa tách các tùy chọn không có sẵn trước đó và bổ sung các mức hiệu suất mới.
Nhìn chung, có thể nói Subaru Forester "thứ tư" được trang trí theo phong cách kín đáo và có phần thô lỗ, khiến nó không thể nhầm lẫn với nền của những mẫu xe khác. Hầu hết những điểm nhấn về thiết kế đều tập trung xung quanh phần “đầu xe”: lưới tản nhiệt với “sáu cạnh” hàng hiệu và đèn pha “sắc cạnh” đi kèm đèn pha LED, bổ sung là cản xe có thiết kế thông thường hoặc “thể thao” với “đôi cánh” đặc trưng. ở đèn sương mù.
Dáng vẻ của Forester thể hiện tỷ lệ cơ bắp và rắn rỏi với vòm bánh xe "phình to", ốp la-zăng hợp kim có kích thước 17-18 inch, kê một đường gân bên hông và khu vực kính lớn.
Đuôi xe hoành tráng của mẫu SUV Subaru này được thiết kế theo kiểu dáng crossover điển hình - đèn compact, nắp cốp đặc biệt và cản va, trong đó tích hợp một hoặc hai ống xả, tùy từng phiên bản.
Mẫu xe thế hệ thứ 4 chính thức xuất hiện trong phân khúc xe crossover nhỏ gọn (mặc dù trên thực tế, nó đã gần đạt mức "cỡ trung"): chiều dài 4610 mm, chiều rộng 1795 mm và chiều cao 1735 mm. Chiều dài trục cơ sở 2.640 mm, khoảng sáng gầm xe tối thiểu (với trọng lượng lề đường) là 220 mm.
Ở trạng thái xếp gọn, trọng lượng của chiếc xe này dao động từ 1551 đến 1702 kg.
Nội thất của Subaru Forester không thể được gọi là tinh tế - mọi thứ bên trong đều khá khổ hạnh và đơn giản, nhưng nó được đặt "đúng vị trí của nó" và có chất lượng cao. Nói chung, trang trí của "Nhật Bản" này có thể được mô tả là "hiện thân của sự đầy đủ hợp lý."
Cụm đồng hồ với thang điểm tương tự dễ đọc và chỉ cung cấp những thông tin cần thiết, vô-lăng đa chức năng có hình thức phù hợp tạo cảm giác thoải mái và hấp dẫn. Phần trung tâm của bảng điều khiển phía trước được gắn một màn hình màu, hiển thị các chỉ số của máy tính trên xe và thông tin về hoạt động của hộp số dẫn động bốn bánh. Thấp hơn một chút, tùy theo cấu hình, bạn có thể xem một máy ghi âm radio, hoặc một màn hình lớn của trung tâm đa phương tiện, cũng như ba “chú cừu non” của hệ thống điều hòa hai vùng.
Trong cabin của chiếc crossover này không có chi phí cao, cũng không phải là rẻ - vật liệu hoàn thiện không đắt, nhưng chất lượng cao, và trình độ lắp ráp ở mức "châu Âu" cao. Ở các phiên bản "top-end", ghế được bọc bằng da tự nhiên.
Một trong những điểm đặc trưng của Subaru Forester thế hệ thứ 4 là không gian nội thất được sắp xếp hợp lý. Các ghế trước không chỉ được ưu đãi với một cấu hình thoải mái với hỗ trợ rõ ràng ở hai bên, mà còn có các phạm vi điều chỉnh cần thiết. Đối với hành khách ở hàng ghế sau, một chiếc ghế sofa thoải mái với góc tựa lưng có thể điều chỉnh, tay vịn có thể ngả ra và cung cấp không gian vững chắc về mọi hướng được lắp đặt. Chỉ có một nhược điểm - đường hầm truyền lực nhô ra trên sàn.
Đối với việc vận chuyển hàng hóa, "chiếc Forester thứ tư" cung cấp một khoang hành lý 488 lít có hình dạng chính xác, độ mở rộng và chiều cao chất hàng chấp nhận được. "Phòng trưng bày" gần như bằng phẳng với sàn nhà, giúp tăng thể tích sử dụng lên 1548 lít và cho phép bạn vận chuyển các mặt hàng cồng kềnh. Chỉ một bánh xe dự phòng nhỏ gọn mới có thể nằm gọn trong một hốc dưới sàn.
Đối với người tiêu dùng Nga, phiên bản cập nhật của Subaru Forester thế hệ thứ 4 năm 2017 được cung cấp với ba đơn vị xăng bốn xi-lanh với cấu hình "bình" nằm ngang và dây đai điều khiển DOHC với mạch 16 van. Hợp tác với mỗi loại, hệ thống dẫn động bốn bánh với chức năng phân phối lực đẩy động (ACT), có bộ ly hợp nhiều đĩa được điều khiển điện tử trong kho vũ khí của nó. Theo mặc định, thời điểm được chia giữa các trục theo tỷ lệ 60:40, tuy nhiên, tùy từng trường hợp, tỷ lệ này có thể thay đổi.
- Dưới nắp capô của các phiên bản cơ bản của chiếc crossover, động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít (1995 phân khối) với khả năng cung cấp điện đa điểm đã được "đăng ký", tạo ra 150 "mã lực" tại 6200 vòng / phút và 198 Nm tại 4200 vòng / phút. vòng / phút.
Trong hộp chứa đồ với "cơ" 6 cấp hoặc biến thể dây xích nêm Lineartronic, cho phép "Forester" tăng 100 km / h sau 10,6-11,8 giây, thay đổi cực đại 190-192 km / h và "ăn" không quá 8-8,2 lít nhiên liệu trong "thành phố / đường cao tốc". - Tiếp theo là động cơ hút khí 2,5 lít (2498 phân khối) với hệ thống phun phân phối, có giá trị hiệu suất cực đại là 171 mã lực tại 5800 vòng / phút và mô-men xoắn 235 Nm tại 4100 vòng / phút.
Kết hợp với đó là chỉ lắp một biến thể, nhờ đó xe bứt phá từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h trong 9,8 giây, chinh phục ngưỡng 197 km / h và tiêu thụ 8,3 lít xăng trong điều kiện hỗn hợp. - Đầu bảng công suất được “chiếm lĩnh” bởi “4” 2.0 lít (1998 phân khối) tăng áp và cung cấp nhiên liệu trực tiếp (sản sinh 241 “ngựa” tại 5600 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 2400-3600 vòng / phút) - kết hợp với hệ truyền động Lineartronic.
Chỉ mất 7,5 giây để một chiếc xe địa hình như vậy “chạy” đến “trăm” đầu tiên, tốc độ tối đa vượt quá 220 km / h, và độ “thèm ăn” của nó không vượt quá 8,5 lít ở chu trình hỗn hợp.
Trung tâm của chiếc crossover thế hệ thứ tư là nền tảng Subaru Impreza sửa đổi với thanh chống MacPherson ở trục trước và bộ phận đa liên kết ở trục sau. Subaru Forester được trang bị hệ thống lái trợ lực điện và phanh đĩa hiệu quả trên tất cả các bánh (thông gió trước) với ABS và ESP.
Tại thị trường Nga, Forester của năm mô hình 2018 được cung cấp với tám cấp độ trang bị - Cơ sở, Tiêu chuẩn, Tiện nghi, Tiện nghi +, S Limited, Sang trọng, Sang trọng + và Cao cấp.
Đối với cấu hình cơ bản, các đại lý yêu cầu tối thiểu 1.659.000 rúp, và chức năng của nó bao gồm: bảy túi khí, bốn cửa sổ chỉnh điện, ABS, EBD, BA, VDC, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, công nghệ ERA-GLONASS, bánh xe thép 17 inch , ghế trước có sưởi, kiểm soát khí hậu, phức hợp đa phương tiện và một số trang bị khác.
Đối với một chiếc crossover với hộp số tự động, bạn sẽ phải trả từ 1.749.900 rúp, và "sửa đổi hàng đầu" với động cơ 241 mã lực được bán với giá ít nhất 2.599.900 rúp. "Chất lượng đầy đủ" tự hào: bánh xe hợp kim 18 inch, đèn pha LED, cửa sổ trời chỉnh điện, trang trí da, ghế sau có sưởi, "khí hậu" hai vùng, camera quan sát phía sau, cảm biến ánh sáng và mưa, điều hướng và một số lượng lớn "tiện ích" khác ...
