Mọi người lái xe đều biết rằng không được lái xe ô tô khi mức dầu đã giảm xuống dưới mức "tối thiểu". Điều này có thể dẫn đến nhanh mòn động cơ hoặc thậm chí làm hỏng động cơ. Kết quả là có thể đại tu tốn kém. Tuy nhiên, chắc hẳn chủ xe nào cũng biết việc dầu tràn trực tiếp vào động cơ nguy hiểm như thế nào.
Lượng dầu sử dụng được tính toán chính xác để khi trục khuỷu hoạt động, các đối trọng không tự nhúng vào dầu. Tốc độ quay cao đơn giản có thể dẫn đến sủi bọt, gây hậu quả khó lường nhất cho xe. Ngoài ra, tràn thực sự có thể dẫn đến một số vấn đề:
- Sự gia tăng lượng carbon bám trên thành của piston và buồng đốt.
- Tăng tốc ô nhiễm của bộ giảm âm, dẫn đến việc cần thay thế sớm.
- Sự gia tăng lượng khí thải và sự gia tăng độc tính của chúng.
- Lượng dầu tiêu thụ quá mức đáng kể.
- Hỏng phớt dầu hoặc bugi.
- Có thể xảy ra sự cố bơm dầu do tăng tải.
Để không loại bỏ tất cả những hậu quả này của dầu tràn vào động cơ, khuyến cáo không nên lái xe khi phát hiện tình huống tương tự.
Dấu hiệu tràn dầu
Cách chắc chắn nhất là kiểm tra mức độ bằng que thăm trước khi lái xe. Đầu tiên máy phải hạ nhiệt trong 15-20 phút để toàn bộ chất lỏng chảy ra từ thành máy. Nếu mực chất lỏng nằm trong khoảng MAX và MIN, bạn có thể đi du ngoạn một cách an toàn. Nhiều ô tô nước ngoài có hệ thống điều khiển điện tử, nhưng bạn không nên tin tưởng hoàn toàn vào chúng.
Tình trạng tràn có thể được chỉ ra bởi hoạt động của xe, cụ thể là mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức. Quá nhiều dầu mỡ sẽ làm tăng sức cản của xi lanh chuyển động. Xe phản ứng kém hơn với bàn đạp ga (ở vòng tua thấp), do đó, người lái xe phải dồn nhiều lực vào chân ga để tăng tốc, điều này gây ra hiện tượng tiêu hao nhiều.
Các sự cố như ngập bugi hoặc hỏng phớt dầu cũng sẽ giúp xác định trực quan sự hiện diện của nước tràn. Nếu điều này xảy ra, hãy nhớ kiểm tra mức dầu trong hệ thống. Sự hình thành các vết rò rỉ cũng có thể chỉ ra một lượng lớn chất lỏng làm việc bị ngập.
Điều đáng chú ý là hư hỏng đầu xi lanh có thể dẫn đến thực tế là chất lỏng từ các hệ thống khác, ví dụ, hệ thống làm mát, đi vào đường dầu. Kết quả là dầu sẽ trộn với chất chống đông và người lái xe sẽ quan sát thấy mức trên vạch MAX. Nếu bạn chưa thực hiện việc vượt mà quan sát thấy tình huống tương tự, thì việc chẩn đoán xe chính thức là cần thiết.
Biện pháp đối phó
Bây giờ bạn đã biết điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đổ dầu vào động cơ trên mức, chúng ta có thể nói về cách khắc phục sự cố này. Có một số tùy chọn. Mỗi người trong số họ có thể được thực hiện bởi người lái xe trong nhà để xe của mình. Nếu bạn phát hiện thấy sự cố tràn sau giờ làm việc tại trung tâm bảo hành, hãy nhớ thông báo điều này cho thợ sửa ô tô để họ có thể điều chỉnh.
Nếu dầu còn mới và bạn nhanh chóng phát hiện ra vấn đề, thì phương pháp đơn giản nhất là loại bỏ phần thừa qua cacte. Đầu tiên bạn nên chuẩn bị một thùng chứa dầu đã ráo nước. Sẽ thuận tiện hơn khi thực hiện các thủ tục trên thang máy hoặc sử dụng hố. Làm theo các bước sau:
- Nếu xe chỉ chạy sau khi lái, hãy để động cơ nguội trong 15-20 phút.
- Trên một số máy, bộ phận bảo vệ động cơ (cacte) phải được tháo ra để tiếp cận lỗ thoát nước.
- Đặt một thùng chứa dưới lỗ thoát nước, sau đó mở nắp (có thể cần cờ lê).
- Xả lượng dầu động cơ cần thiết. Một số tài xế khuyên bạn nên xả hết chất lỏng.
- Bắt vít vào nút xả.
- Nếu bạn đã loại bỏ tất cả dầu khỏi hệ thống, hãy đổ đầy dầu vào đủ lượng cần thiết, sau đó kiểm tra mức bằng que thăm.
Nếu xe đã đi hơn 6-7 nghìn km mà bị tràn dầu thì bạn cần phải mua nhớt mới và thay mới toàn bộ. Hãy cẩn thận khi mở nút xả vì dầu có thể dính vào mắt hoặc quần áo của bạn.
Đối với những người chỉ đơn giản là không muốn đào dưới gầm xe, có một lựa chọn thay thế. Bản chất của nó là loại bỏ dầu thừa qua lỗ phụ. Để làm điều này, bạn sẽ cần một hộp đựng, cũng như một ống cao su, máy bơm hoặc ống tiêm bổ sung. Để khôi phục mức chất lỏng chính xác, bạn cần làm như sau:
- Mở mui xe. Tìm nắp đổ dầu. Tháo nó ra.
- Chèn ống vào lỗ.
- Gắn một máy bơm hoặc ống tiêm vào đầu kia của nó, sau đó bơm ra một lượng nhỏ dầu. Xả nó vào một thùng chứa đã chuẩn bị sẵn.
- Kiểm tra mức dầu và lặp lại việc bơm nếu cần thiết.
Phương pháp này không nhanh chóng lắm, nhưng bạn không cần phải tìm kiếm thang máy, tháo bộ phận bảo vệ và lắp lại tất cả sau khi xả nước. Bạn luôn có thể nhờ đến sự trợ giúp của trạm dịch vụ chuyên nghiệp. Với một khoản phí nhỏ, thợ máy sẽ nhanh chóng và dễ dàng bơm hết dầu thừa.
Nếu bạn chỉ đổ dầu khoảng 200-300 ml, bạn có thể vặn bộ lọc dầu, xả chất lỏng làm việc ra khỏi nó, sau đó đặt nó trở lại vị trí cũ. Điều này sẽ giúp bình thường hóa mức độ.
Nhiều tài xế khuyên không nên để ý đến lượng nước tràn, lý giải điều này là do lượng nước dư sẽ đi qua cacte động cơ. Đối với ô tô cũ, thực tế có thể đúng như vậy, nhưng đối với ô tô mới của nước ngoài, mức dầu sẽ thường xuyên giữ ở mức cho trước cho đến khi bạn thực hiện bất kỳ hành động nào.
kết luận
Bây giờ bạn đã biết sự nguy hiểm của dầu tràn và hậu quả của những hành động đó là gì. Trước khi bạn thay thế độc lập chất lỏng làm việc, hãy nhớ tìm hiểu trong mô tả kỹ thuật của ô tô bạn cần đổ dung tích bao nhiêu cho động cơ của mình. Đổ chất lỏng theo từng mẻ nhỏ, đồng thời kiểm tra mức bằng que thăm để đảm bảo rằng bạn đang làm đúng.
Đừng quên làm quen với loại dầu bạn cần cho chiếc xe nước ngoài của bạn. Sử dụng sai sản phẩm, ngay cả với số lượng chính xác, có thể trực tiếp dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận, các vấn đề trong hoạt động của động cơ, và thậm chí là hỏng hóc. Chi phí mua dầu mới không tương xứng với giá đại tu động cơ.
Ngày 27 tháng 9 năm 2017Đại đa số người lái xe đều nhận thức rõ tác động của việc thiếu dầu đối với các bộ phận của hệ thống truyền lực. Nhưng nếu mức dầu động cơ quá cao thì sao? Đánh giá về cuộc thảo luận sôi nổi về vấn đề này trên các diễn đàn ô tô khác nhau, tình huống như vậy không phải là hiếm. Để trả lời câu hỏi này, bạn nên tham khảo thực tế lâu năm của những người lái xe phục vụ độc lập "ngựa sắt" trong gara của họ.
Làm thế nào để mức độ bôi trơn tăng lên xảy ra?
Có một số nguyên nhân khiến lượng dầu trong cacte của bộ nguồn vượt quá định mức:
- Banal tràn trong quá trình thay thế. Những sai lầm như vậy là do nhân viên trạm dịch vụ vô lương tâm và chủ xe bất cẩn.
- Trục trặc hệ thống cung cấp nhiên liệu, vận hành khẩn cấp.
- Ở những mẫu xe ô tô cũ thường gặp vấn đề với bơm xăng cơ học.
Tình huống đầu tiên rất rõ ràng - do quá vội vàng hoặc bất cẩn, dầu nhớt được đổ vào động cơ trên mức MAX, sau đó động cơ xe được vận hành ở trạng thái này. Trường hợp thứ hai phức tạp hơn: mức trong cacte dần dần tăng lên do bổ sung nhiên liệu chưa cháy hết. Quá trình trông như thế này:
- Đầu dò lambda hoặc cảm biến khác bị lỗi, bộ điều khiển điện tử sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp và làm giàu hỗn hợp nhiên liệu không khí.
- Vào các xilanh, một lượng lớn nhiên liệu không cháy hết và một phần xăng chảy xuống thành cacte. Chủ xe không để ý và đánh lái tiếp.
- Sau 4–6 nghìn km chạy, lượng dầu mỡ trong pa-ra-phin nhiều, nến hỏng, xe bốc khói, không kéo được.
Ghi chú. Bugi cũ không sử dụng được góp phần làm loãng dầu với nhiên liệu, tạo ra ánh sáng nhấp nháy mỗi lần. Phần xăng không cháy trong buồng tăng lên.
Những người lái xe có kinh nghiệm nhận thức rõ vấn đề với một sự cố tiềm ẩn của bơm nhiên liệu cơ học được tìm thấy trên những chiếc xe cũ, ví dụ như VAZ 2101–07 "Classic". Màng dưới của bộ phận bị vỡ không thể nhìn thấy từ bên ngoài và bơm vẫn tiếp tục làm việc, nhưng một phần nhiên liệu được bơm trực tiếp vào cacte qua lỗ trên cơ cấu truyền động. Kết quả là tương tự - một mức tăng lên, và động cơ đúng là "chết ngạt" vì được làm giàu lại bằng hơi xăng thông qua kênh thông gió cacte.
Về hậu quả của tràn
Các kỹ sư - nhà thiết kế xe hơi đã cố tình nghĩ ra 2 vạch trên que thăm - MIN và MAX. Nếu giới hạn trên không thành vấn đề, thì nhà sản xuất sẽ không đặt rủi ro thứ hai. Nếu bạn đổ dầu nhớt xe máy vượt quá định mức thì sớm muộn gì cũng phải gánh chịu những hậu quả sau:
- Việc vượt quá mức một lần lên đến 5 mm so với mức rủi ro trên là không nghiêm trọng, nhưng ở lần thay tiếp theo, dầu phải được đổ đầy theo hướng dẫn vận hành;
- Việc tràn liên tục với cùng một lượng làm giảm tài nguyên của các phớt dầu chính, đặc biệt là vào mùa đông, khi chất bôi trơn đặc lại;
- khi đổ cao hơn mốc tối đa 1 cm trở lên, có nguy cơ bị đùn các phớt dầu trục khuỷu;
- Nếu lượng dầu cần đổ nhiều hơn một phần ba so với định mức thì nó nhô ra khỏi tất cả các vòng đệm, bao gồm cả nắp van và nút dầu phía trên.
Kể từ thời Liên Xô, đã có trường hợp những người mới lái xe đổ dầu gấp đôi mức. Sau khi trộn lẫn các nút xả, họ đã làm trống hộp số, và cacte được bổ sung với phần thứ hai.
Những người ủng hộ việc tăng cường "dự trữ" lập luận quan điểm của họ như sau: máy bơm dầu được thiết kế cho một công suất nhất định, không thể vượt quá. Điều này có nghĩa là việc đùn các miếng đệm là một điều hoang đường và chất bôi trơn dư thừa vẫn sẽ bị cháy hết.
Trên thực tế, hiệu suất và áp lực là hai thứ khác nhau.... Bất kỳ tài xế có kinh nghiệm nào đã từng bảo dưỡng ô tô có đèn báo áp suất dầu thay vì đèn trên bảng đồng hồ đều biết rằng càng nhiều dầu nhớt trong cacte thì áp suất hiển thị trên đồng hồ áp suất càng cao. Do đó, các con dấu dầu ép đùn.
Nếu mức độ bôi trơn cao gây ra bởi việc bổ sung nhiên liệu, hậu quả là:
- vật liệu hóa lỏng và mất tính chất bôi trơn của nó;
- do bị đốt nóng, xăng bay hơi và đi vào qua ống thông hơi cacte vào bộ chế hòa khí hoặc van tiết lưu của kim phun cùng với không khí, động cơ bị “ngạt”;
- nhiên liệu rửa sạch màng dầu khỏi thành xi lanh.
Mặc dù trường hợp nhớt xe máy bị loãng là khá hiếm, nhưng tốt nhất là bạn nên tránh. Theo dõi hoạt động của bugi, cảm biến ôxy và cảm biến lưu lượng khí khối, trên xe ô tô cũ phải thường xuyên kiểm tra bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu cơ khí.
Làm gì với dầu thừa?
Như đã đề cập trong phần trước, nước tràn một lần cao hơn 3–5 mm so với nguy cơ MAX sẽ không dẫn đến hậu quả thảm khốc. Trong các trường hợp khác, dầu thừa phải được xả theo một trong các cách sau:
- thông qua phích cắm trong chảo dầu;
- đổ bộ lọc dầu;
- hút qua lỗ nơi đầu dò được đưa vào.
Có một phương thức trả phí đơn giản: đến dịch vụ xe hơi với thiết bị chuyên dụng. Tại đó, chất bôi trơn dư thừa sẽ nhanh chóng được bơm ra ngoài bằng máy bơm.
Việc xả một ít dầu qua phích cắm là điều bình thường - điều đó là không thực tế. Cố gắng chặn máy bay phản lực khỏi lỗ, phun một nửa ga ra và tự bắn tung tóe. Phương pháp được áp dụng như sau:
- Lấy một thùng rộng và sạch, mở nắp cacte và xả hết dầu mỡ ra khỏi động cơ lạnh. Khi nước xịt thành giọt, vặn nắp lại.
- Tách dầu thừa. Nếu bạn không biết làm thế nào để tính toán nó, hãy đổ 1 lít.
- Đổ đầy vật liệu còn lại vào cacte, đợi 10 phút và đo mức. Thêm dầu mỡ với từng lượng nhỏ khi cần thiết.
Thẩm quyền giải quyết. Quan sát thực tế cho thấy trên các xe du lịch có dung tích động cơ đến 2 nghìn cm 3, khoảng 1 lít dầu được đặt giữa vạch MIN và MAX trên que thăm. Từ đây, bạn có thể tính toán lượng dư thừa cần được loại bỏ khỏi động cơ.
Phương pháp thứ hai sẽ tốn ít thời gian và công sức hơn. Cách thực hiện như sau: trải một miếng giẻ dưới đáy khoang máy, vặn lọc dầu ra, đổ hết nhớt và vặn lại vị trí cũ, nhớ tra dầu vào vòng cao su. Nếu khối lượng xả không đủ, hãy chạy động cơ trong 1-2 phút (để làm đầy bộ lọc) và lặp lại thao tác. Đôi khi một khó khăn nảy sinh: bộ phận lọc không muốn tháo xoắn, cần phải tìm một bộ kéo.
Hút mỡ thừa được thực hiện như sau:
- Mua ống tiêm và ống nhỏ giọt dùng một lần 20 ml (hoặc lớn hơn) từ hiệu thuốc gần nhà của bạn.
- Cắt ống ra khỏi ống nhỏ giọt và đặt nó vào miệng ống tiêm.
- Làm nóng động cơ ở nhiệt độ 30–40 ° C để làm loãng chất bôi trơn và không bị cháy trong quá trình vận hành.
- Tháo que thăm dầu, đưa một ống vào lỗ và đẩy nó xuống đáy cacte. Hút dầu vào, ngắt kết nối ống tiêm và đổ hết dầu. Lặp lại thao tác và đọc khối lượng đã hút chân không.
Phương pháp sau yêu cầu công việc tỉ mỉ, nhưng bạn sẽ không đổ dầu mỡ lên khối xi lanh. Bạn có thể kiểm soát mức độ ngay lập tức mà không cần đợi dầu chảy vào bể chứa.
Khi mức dầu nhớt động cơ tăng lên do thêm xăng, chỉ có một lựa chọn: thay thế hoàn toàn... Nếu bạn không chắc chắn về chẩn đoán, hãy kiểm tra hơi nhiên liệu như sau: làm nóng động cơ và ở chế độ không tải, tháo ống xả cacte. Nếu động cơ chạy trơn tru, hãy nhớ thay dầu. Trước khi đổ dầu nhớt mới, bạn nên rửa bộ phận nguồn bằng một hợp chất đặc biệt để loại bỏ cặn nhiên liệu nhiều nhất có thể. Ngoài ra, đừng quên loại bỏ nguyên nhân khiến nhiên liệu đã vào khoang chứa dầu của động cơ.
Dầu động cơ là yếu tố không thể thiếu trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ. Nó làm giảm mài mòn các bộ phận và giữ cho động cơ luôn trong tình trạng tốt. Tuy nhiên, bạn cần biết cách sử dụng nguyên liệu này một cách chính xác. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đổ dầu vào động cơ đốt trong của ô tô.
Thiết kế của động cơ cung cấp ma sát liên tục của các phần tử khác nhau với nhau. Nếu không có dầu, điều này sẽ dẫn đến việc thiết bị nóng lên rất cao và nhanh chóng bị hỏng. Do đó, mỗi động cơ cần một lượng dầu bôi trơn nhất định, mà người lái xe cần phải liên tục theo dõi.
Hậu quả của việc đổ quá nhiều dầu vào động cơ là gì:
- Dầu, giống như bất kỳ chất lỏng nào, tăng thể tích khi đun nóng. Khi bị tràn, điều này dẫn đến việc ép dầu phớt, gioăng và phớt làm kín khỏi vị trí của chúng. Kết quả là các phần tử này bị biến dạng và vỡ ra, độ kín bị phá vỡ, áp suất giảm. Kết quả là động cơ mất hiệu suất và hao mòn nhanh hơn.
- Nếu áp suất trong động cơ đạt đến mức giới hạn, các ngọn nến sẽ đầy lên, và đó là: mất công suất, động cơ khởi động kém và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
- Với một lượng lớn dầu, trên thực tế, trục khuỷu sẽ nổi trong đó, và các đối trọng của nó đánh bay chất lỏng đến trạng thái sủi bọt trong quá trình hoạt động. Kết quả là, bọt khí làm gián đoạn hoạt động của bộ nâng thủy lực, làm tăng tải trọng lên bộ phân phối khí.
- Ở mức dầu cao, cặn carbon nhờn không chỉ hình thành trên các piston mà còn trên các bộ phận khác của động cơ.
- Dầu tràn sẽ làm tăng độ nhiễm bẩn của bộ lọc dầu.
- Dầu thừa đi vào hệ thống xả, chất xúc tác bị bẩn.
Tệ nhất, tràn dầu ảnh hưởng đến các động cơ cũ đã “quay cuồng” với quãng đường đi đáng kể. Thứ nhất, các đơn vị như vậy đã bị hao mòn vì lý do tự nhiên, và thứ hai, chúng có “điểm yếu” (ô nhiễm, các yếu tố chịu tải trọng cao, không đồng bộ nhẹ, v.v.).
Tại sao dầu tràn
Tràn thường là kết quả của việc thoát dầu kém trong quá trình thay thế. Trong hầu hết các trường hợp, sự cố này xảy ra do động cơ khởi động kém trước khi xả hết chất lỏng đã sử dụng và từ chối sử dụng hút chân không. Kết quả là có đến nửa lít dầu mỡ cũ tồn đọng trong hệ thống động cơ, không còn đáp ứng yêu cầu vận hành. Sau đó, chất lỏng mới được đổ vào động cơ theo lượng khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi.
Ngoài ra, không hiếm những trường hợp lái xe cố tình đổ thêm quá nhiều dầu máy. Mong muốn này nảy sinh từ giả định rằng nhiều dầu có nghĩa là động cơ vận hành dễ dàng và mài mòn tối thiểu (xét cho cùng, khi không có đủ dầu, nó sẽ xấu). ...
Trong một số trường hợp, mức dầu tăng lên do sự xâm nhập của các chất lỏng kỹ thuật khác vào đó. Điều này có thể xảy ra do vết nứt trên BC và đầu xi lanh, cháy hoặc hỏng miếng đệm đầu xi lanh, mòn các vòng piston, v.v.
Cách nhận biết dầu tràn
Hầu hết các loại xe đều cung cấp một hệ thống phát hiện mức dầu rất đơn giản. Trên que thăm dầu lắp vào động cơ có vạch max và min. Chúng cho biết số lượng chất bôi trơn tối đa và tối thiểu tương ứng bên trong thiết bị. Nếu xe không có que thăm dầu như vậy, thông tin về mức dầu hiện tại sẽ được hiển thị trên bảng đồng hồ. Các kết quả đọc được cảm biến xem xét và truyền đến bộ phận điều khiển điện tử.
Cũng có xe thiếu cả que thăm và dải thông tin trên bảng đồng hồ. Trong trường hợp này, một chỉ báo đặc biệt được sử dụng để biết thông tin, chỉ báo này sẽ sáng lên khi cần nạp lại (rất tiếc, hệ thống như vậy không hiển thị tràn).
Sự cố tràn có thể được chỉ ra bởi sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này là do việc bôi trơn dư thừa làm tăng lực cản của các vòng piston và các piston trong xi lanh, trục khuỷu quay khó hơn và truyền ít mô men xoắn đến các bánh xe hơn. Lúc này, người lái cần lưu ý xe tăng tốc kém và động cơ đã phản ứng với chân ga, đặc biệt là ở vòng tua thấp.
Phải làm gì nếu bạn đổ dầu vào động cơ ở lần bảo dưỡng tiếp theo. Mọi người lái xe đều có thể gặp phải tình huống như vậy. Hoạt động của các bộ phận cọ xát và mức độ thoát nhiệt khỏi chúng phụ thuộc vào mức dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ. Để làm được điều này, cần định kỳ kiểm tra giá trị này và bổ sung chất bôi trơn vào hệ thống theo mức khuyến nghị của nhà sản xuất.
Điều kiện và quy trình kiểm tra mức dầu
Để kiểm tra mức dầu trong hệ thống bôi trơn, các điều kiện tiên quyết phải được đáp ứng. Chúng như sau:
- Xe phải được đỗ trên bề mặt bằng phẳng.
- Để động cơ nguội đi.
- Một đầu dò tiêu chuẩn phải được sử dụng để đo lường.
Có hai rãnh trên que thăm dầu hiển thị mức lấp đầy cao nhất và thấp nhất cho phép. Kiểm tra mức chất bôi trơn rất đơn giản và bao gồm một số bước:
- Que thăm dầu phải được lấy ra khỏi lỗ và lau bằng giẻ.
- Đưa que thăm vào lỗ.
- Lấy que thăm dầu ra khỏi lỗ và nhìn vào vết dầu. Nó phải nằm giữa các khía, ngay dưới dấu trên cùng.
- Nếu có vết dầu bên dưới rãnh tối thiểu, cần phải thêm dầu vào hệ thống.
- Nếu có vết dầu trên rãnh tối đa, dầu thừa phải được xả ra khỏi hệ thống.
Các phương tiện hiện đại phần lớn được trang bị máy tính trên xe cho biết sự sẵn có và mức tiêu thụ dầu nhớt. Không phải lúc nào cũng có thể dựa vào độ tin cậy của các dụng cụ. Chúng tôi khuyên bạn nên thỉnh thoảng tự kiểm tra mức dầu động cơ.
Tại sao dầu nhiều hơn bình thường
Có một số lý do tại sao có thể đổ dầu vào hệ thống bôi trơn động cơ. Điều này có thể xảy ra do các tính năng kỹ thuật của hệ thống bôi trơn hoặc do bất cẩn cá nhân của người lái xe. Những lý do chính là:
- Sự hiện diện của chất lỏng làm việc khác trong dầu. Thể tích có thể tăng lên nếu chất làm mát đi vào hệ thống bôi trơn qua cổ ống nạp hoặc lỗ que thăm dầu. Một cách khác để chất lỏng đi vào hệ thống bôi trơn có thể là một miếng đệm bị thủng dưới đầu xi lanh.
- Thay dầu không đúng cách trong hệ thống bôi trơn. Khi bạn tự thay dầu và xả hết dầu, 0,2 đến 0,3 lít dầu vẫn còn trong hệ thống bôi trơn. Khối lượng của nó phụ thuộc vào tính năng thiết kế của xe. Việc đổ dầu mới có thể được thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất mà không cần tính đến dầu còn lại trong máy sau khi xả hết dầu cũ.
- Không tính. Khi đun nóng, dầu nở ra thể tích. Dấu dầu trên que thăm dầu phải nằm giữa các vết khía trên và dưới. Đổ đầy hệ thống bôi trơn đến vạch mức cao nhất có thể làm cho mức dầu tăng lên sau khi giãn nở nhiệt.
- Đã vi phạm. Nó xảy ra do sự hình thành than cốc sau khi lắng cặn cacbon hoặc sự xâm nhập của các mảnh vụn vào cacte.
- Van bị tắc. Cần phải tách cacte ra khỏi khí quyển. Nếu van bị tắc, nó sẽ tạo ra một mức áp suất nguy hiểm và làm tăng thể tích chất bôi trơn. Cần phải làm sạch hệ thống thông gió khỏi bụi bẩn.
Dấu hiệu tràn
Có thể xác định lượng dầu nhớt trên xe ô tô đã đủ nhiều hay chưa bằng một số dấu hiệu. Bao gồm các:
- Việc khởi động nhà máy điện gặp nhiều khó khăn. Lực cản quay của trục khuỷu sẽ tạo ra lượng dầu thừa đổ vào cacte. Kết quả của sự kháng cự, số vòng quay bị giảm.
- Rò rỉ chất lỏng dầu. Sau khi khởi động nhà máy điện, nó có thể tràn từ cổ nạp, qua các bộ phận làm kín hoặc các khớp nối của thân động cơ.
- Có khói trắng dày đặc từ ống xả. Điều này có thể xảy ra nếu phớt bị hỏng do áp suất trong hệ thống dầu và sự xâm nhập của chất làm mát vào hệ thống bôi trơn.
Khi xuất hiện những dấu hiệu này cần có biện pháp loại bỏ. Để ngăn chặn việc giảm hiệu suất của máy, cần phải biết điều gì đe dọa đến việc dầu tràn đáng kể vào động cơ.
Hậu quả tràn
Việc đổ dầu vào động cơ kéo theo những hậu quả có thể ảnh hưởng đến hoạt động của thiết bị. Bao gồm các:
- Sự hình thành cặn trong xi lanh của động cơ đốt trong do quá trình đốt cháy một lượng lớn dầu. Cặn carbon trên các bộ phận bên trong ảnh hưởng tiêu cực đến piston rỗng của động cơ, làm giảm hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.
- Tăng mức tiêu thụ dầu mỡ và nhiệt độ. Lượng dầu dư thừa dẫn đến việc trục khuỷu tạo bọt, do đó nhiệt độ của chất lỏng dầu và mức tiêu thụ tăng lên.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Nguyên nhân của việc tiêu thụ nhiên liệu cao là do việc khởi động nhà máy điện gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là khi lắp đặt động cơ diesel. Người lái xe cảm nhận được rằng động cơ đang mất sức mạnh và nhấn bàn đạp nhiên liệu. Kết quả của hoạt động này, tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
- Phụ tải trên bơm dầu và bộ lọc. Khi lượng dầu nhờn dư thừa, áp suất trong hệ thống dầu tăng lên và tải trọng lên tất cả các thành phần của hệ thống tăng lên. Hoạt động ở chế độ áp suất cao có thể dẫn đến hỏng máy bơm sớm. Theo đó, để chi phí tài chính đáng kể cho việc trùng tu.
- Hút khí vào bộ bù thủy lực. Dầu thừa sẽ tạo bọt trên trục khuỷu, dẫn đến giảm độ đồng đều của dầu bôi trơn. Điều này sẽ kéo theo sự thông gió của các khe co giãn thủy lực và tăng tải trọng lên chúng và trên cơ cấu phân phối khí.
- Cặn carbon trên bugi. Khi lượng dầu dư thừa và áp suất cao, một lớp cặn carbon đáng kể sẽ hình thành trên bugi. Kết quả là hiệu suất của bugi bị giảm, kim phun sinh ra xung động nhiên liệu và làm đầy bugi. Khi đổ đầy bugi, dầu diesel hoặc xăng sẽ cùng với màng dầu đi qua các vòng piston vào hệ thống bôi trơn.
- Bộ giảm thanh bị tắc. Khối lượng tăng lên của các phần tử cháy được lắng đọng trong bộ giảm thanh. Điều này rất nguy hiểm vì nhà máy điện bị mất điện. Tuổi thọ của bộ giảm thanh bị giảm.
- Tăng lượng khí thải và độc tính của chúng. Khi có lượng dầu nhờn dư thừa, thể tích đốt cháy của nó tăng lên. Kết quả là lượng khí thải tăng lên và chất lượng của chúng kém đi. Việc thải ra môi trường các chất độc hại ngày càng nhiều. Nó ít nguy hiểm hơn vào mùa hè và không an toàn vào mùa đông, đặc biệt là trong nhà để xe.
- Sự thất bại của các yếu tố niêm phong của họ. Với lượng dầu nhờn dư thừa, nó sẽ nhanh chóng nóng lên hơn bình thường và tạo ra áp suất quá cao trong động cơ. Kết quả là các phớt dầu và vòng đệm có thể bị biến dạng và hỏng hóc. Hậu quả sẽ là sụt giảm công suất của nhà máy điện và rò rỉ dầu bôi trơn.
Có thể phát hiện rò rỉ dầu qua các vòng đệm bằng mùi. Dầu mỡ sẽ cháy trên thân nóng của nhà máy điện và bên trong có thể có mùi của các bộ phận cháy.
Khối lượng dầu tối đa không được vượt quá mức đổ đầy. Người điều khiển phương tiện phải biết mức độ nguy hiểm của dầu tràn và phải làm gì để loại bỏ nó.
Phương pháp loại bỏ tràn
Để tránh những hậu quả khó chịu của sự cố tràn dầu, cần phải có biện pháp kịp thời để bơm hết dầu thừa. Tất cả phụ thuộc vào lượng dầu mỡ thừa đã được đổ vào xe.
Trong trường hợp dầu cao hơn mức cho phép trong động cơ 200-300 gam, vấn đề có thể được giải quyết ngay tại chỗ. Để làm điều này, chỉ cần tháo bộ lọc dầu khỏi hệ thống bôi trơn và đặt nó trên giá đỡ để dầu mỡ có thể thoát ra ngoài. Sau khi hết dầu mỡ, bộ lọc phải được đặt vào vị trí của nó. Trong trường hợp mức tràn đáng kể, có một số cách để giải quyết vấn đề này.
Cách đầu tiên giả sử việc sử dụng các khả năng của trạm dịch vụ. Nhiều người trong số họ thực hành thay dầu cấp tốc hoặc lựa chọn dầu từ hệ thống bôi trơn. Nếu có một doanh nghiệp như vậy gần đó, bạn nên liên hệ với một chuyên gia. Với một khoản phí nhỏ, họ có thể bơm dầu nhờn dư thừa trên thiết bị đặc biệt bằng thiết bị chân không đặc biệt.
Cách thứ hai cung cấp khả năng tự bơm dầu bôi trơn qua cổ nạp. Để bơm nhớt ra ngoài cần có bình chứa dầu và vòi, tốt nhất là có bầu hút chân không. Công việc bơm bao gồm các hoạt động sau:
- Cần phải nâng mui xe lên và tháo nắp ra khỏi cổ ống nạp dầu.
- Chèn một đầu của ống vào cổ ống nạp và đầu kia vào hộp chứa dầu.
- Sử dụng bầu hút chân không trên ống, bơm lượng dầu mỡ cần thiết. Khi sử dụng ống thông thường không có bầu hút chân không, bạn cần dùng miệng hút 2-3 lần ngắn không khí trong lỗ thoát nước và xả hết dầu mỡ. Không để chất lỏng nhờn vào khoang miệng.
- Kiểm tra lượng dầu bằng que thăm dầu.
- Đóng cổ pô và nắp ca-pô.
Cách thứ ba cung cấp cho việc loại bỏ dầu qua lỗ thoát nước. Để làm được điều này, bạn cần một thùng chứa vượt quá thể tích dầu trong hệ thống bôi trơn của máy, một cờ lê cho nút xả và giẻ lau. Để thuận tiện, nên tiến hành công việc trong khu vực được trang bị lỗ quan sát. Để hoàn thành công việc, bạn phải:
- Đặt xe lên hố kiểm tra và đợi 10-15 phút cho động cơ nguội.
- Đặt một thùng rỗng dưới lỗ thoát nước, tháo nút xả.
- Nâng mui xe và tháo nắp ra khỏi cổ nạp dầu.
- Xả sạch dầu. Cần phải đổ dầu mỡ cho đến khi nó cạn kiệt hoàn toàn.
- Đóng nút xả.
- Điền vào lượng dầu cần thiết.
- Đóng nắp phụ dầu và mui xe.
Phần kết luận
Lý do cho sự tràn và cách loại bỏ nó cho phép bạn nhanh chóng giải quyết vấn đề và ngăn chặn việc giảm hiệu suất. Khi phạm một sai lầm, rõ ràng bạn phải làm gì nếu bạn đã đổ nhiều dầu vào động cơ. Lỗi không nên được bỏ qua. Cần phải đưa thể tích dầu đạt tiêu chuẩn do nhà sản xuất thiết lập.
Động cơ là trái tim của bất kỳ phương tiện nào. Việc vận hành sai bộ phận công suất này sẽ dẫn đến việc lái xe không thoải mái và không thể hoạt động được. Để động cơ hoạt động tối ưu, mức dầu trong động cơ phải đúng. Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đổ dầu vào động cơ, và vì những lý do gì, hãy tìm hiểu từ bài viết này.
[Ẩn giấu]
Lý do tràn dầu
Trước khi chúng tôi cho bạn biết điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đổ dầu vào động cơ, hãy cùng xem những lý do chính khiến mức độ vật tư tiêu hao tăng lên. Tùy theo lượng dầu đổ vào mà hiệu quả của vấn đề sẽ khác nhau.
Tiếp xúc với các chất lỏng làm việc khác trong dầu
Nếu mức cao hơn mức định mức, điều này có thể là do sự xâm nhập của các vật tư tiêu hao đang hoạt động vào bộ nguồn - nước hoặc chất chống đông. Chất lỏng có thể đi vào động cơ qua que thăm dầu hoặc lỗ nạp. Nếu miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng, chất làm mát sẽ vào động cơ và dầu sẽ đi vào hệ thống làm mát.
Sự xâm nhập của dầu nhờn vào hệ thống làm mát động cơ đốt trong
Vi phạm trình tự thay dầu
Đây là một lý do phổ biến. Nếu bạn tự thay dầu trong hệ thống, vẫn còn 0,25 lít trong động cơ sau khi xả hết dầu đã sử dụng. Phần còn lại không có thời gian thoát ra hoặc vẫn còn trong cacte. Điều này là do các tính năng thiết kế của đơn vị. Và khi bạn đổ chất lỏng mới, dựa trên các khuyến nghị từ sổ dịch vụ, thì khối lượng sẽ bị vượt quá.
Bỏ qua sự giãn nở nhiệt độ dầu
Khi nhiệt độ động cơ nóng lên, chất lỏng bôi trơn nở ra. Nếu dầu mỡ được đổ vào động cơ đến mức MAX, thì trong tương lai, điều này sẽ dẫn đến việc tăng mức độ. Đó là lý do tại sao chất lỏng được đổ đến giữa mức giữa các dấu MIN và MAX. Trước khi thay thế, hãy đọc hướng dẫn sử dụng dịch vụ để biết hướng dẫn về cách thay dầu nhớt. Điều này được thực hiện trên bộ nguồn ấm hoặc lạnh. Khi thay thế, hãy làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Sự cố nén
Chủ sở hữu của nhiều chiếc xe hơi đã quen thuộc với vấn đề giảm lực nén trong xi-lanh động cơ đốt trong. Điều này là do bộ phận này bị đóng cặn với cặn cacbon hoặc mảnh vụn xâm nhập vào động cơ. Sau đó, bạn sẽ phải thực hiện khử cacbon cho động cơ đốt trong. Chúng tôi sẽ phải khoan các xi lanh, thay đổi các piston và chẩn đoán độ kín của các van, cũng như khe hở của chúng.
Sự suy giảm chất lượng của phớt dầu và các bộ phận khác của động cơ
Nếu lực nén diễn ra theo thứ tự, thì các phớt dầu sẽ được chẩn đoán và nếu cần, hãy thay thế các phớt mới. Đôi khi thủ tục này không hiệu quả. Điều này là do các thanh dẫn van không hoạt động.
Nếu các phớt dầu và ống lót theo thứ tự, thì vấn đề có thể do áp suất cao bên trong thiết bị gây ra. Một kế hoạch như vậy bị trục trặc do sự cố của các bộ phận cấu thành quan trọng. Ví dụ, các van dẫn đầu hoặc nhóm piston có thể bị hỏng. Do xuất hiện các khe hở, khí thải có thể lọt vào buồng đốt (video của Vadim Moiseev).
Van bị tắc
Nếu mức chất bôi trơn đã tăng lên, nó có thể là do van. Thiết bị dùng để tách cacte của bộ nguồn ra khỏi khí quyển. Nếu van này bị tắc trong hệ thống thông gió, điều này sẽ làm tăng mức áp suất. Kết quả là mực chất lỏng sẽ tăng lên. Để loại bỏ nguyên nhân, hãy làm sạch hệ thống thông gió khỏi bị nhiễm bẩn.
Cách đo mức dầu chính xác
Cách kiểm tra mức dầu động cơ có bình thường hay không:
- Tốt nhất nên kiểm tra vào buổi sáng với động cơ lạnh. Để qua đêm, dầu mỡ sẽ chảy ra khỏi thành bộ nguồn và kết quả sẽ chính xác. Bạn có thể đợi khoảng 20 phút sau khi tắt động cơ đốt trong.
- Lấy que thăm dầu ra khỏi lỗ và lau khô bằng vải. Nên có hai mức đánh dấu trên que thăm - tối đa và tối thiểu.
- Sau đó đặt nó trở lại và kéo nó ra một lần nữa. Tốt nhất, mức của vật liệu tiêu hao phải nằm trong khoảng từ MIN đến MAX.
Tất cả các loại xe hiện đại đều được trang bị hệ thống kiểm soát dầu điện tử. Nhưng đôi khi chúng có thể "nói dối", vì vậy bạn không nên tin tưởng vào máy tính trên bo mạch.
Kiểm tra mức chất bôi trơn trên que thăm
Dấu hiệu vượt mức
Nếu mức dầu động cơ bị vượt quá, điều này có thể được hiểu bằng cách đo thể tích bằng que thăm. Dưới đây chúng tôi sẽ nói về những dấu hiệu của một lượng dầu nhờn quá mức trong động cơ đốt trong.
Khó khởi động động cơ
Nếu mức chất lỏng bị vượt quá và vượt quá định mức, điều này sẽ dẫn đến việc quay trục khuỷu khó khăn hơn. Do đó, mô-men xoắn sẽ được truyền đến các bánh xe ít hơn. Việc khởi động động cơ sẽ khó khăn và nhìn chung chiếc xe sẽ trở nên kém nhanh nhẹn và mất nhiều thời gian để tăng tốc hơn. Nhấn chân ga, bạn sẽ cảm thấy phản ứng của động cơ đốt trong trở nên kém rõ ràng, đặc biệt là ở vòng tua máy thấp hơn. Để bù lại lượng điện thiếu hụt, người lái xe thường đạp ga mạnh hơn, điều này làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Sự rò rỉ
Bạn cần kiểm tra cẩn thận bộ nguồn xem có bị rò rỉ không. Mức dầu cao thường dẫn đến rò rỉ. Chất lỏng có thể chảy ra từ lỗ nạp hoặc từ các khớp của thân động cơ đốt trong. Sự gia tăng và dư thừa có thể góp phần gây ngập bugi và làm mòn phớt nhanh. Kiểm tra động cơ từ mọi phía. Nếu có dấu hiệu rò rỉ, hãy nhớ kiểm tra mức chất bôi trơn.
Khói trắng từ ống giảm thanh
Mức độ bôi trơn quá cao có thể do sự xâm nhập của chất chống đông vào động cơ. Nếu đầu xi lanh hoặc miếng đệm của nó bị hỏng, chất làm mát sẽ trộn lẫn với động cơ. Mức độ của nó sẽ cao, và khi động cơ đốt trong khởi động, một làn khói trắng không đặc trưng, giống như hơi nước, sẽ đi ra khỏi ống xả. Điều này sẽ làm giảm công suất động cơ.
Khói trắng từ ống giảm thanh
Điều gì xảy ra nếu bạn đổ dầu vào động cơ?
Bây giờ về hậu quả nếu dầu được đổ vào động cơ trên mức tối đa.
Tăng cường hình thành carbon
Nếu chất lỏng đổ đầy cao hơn bình thường, điều này có nghĩa là có nhiều vấn đề khác nhau. Quá nhiều dầu sẽ gây nguy hiểm cho động cơ do tăng quá trình hình thành carbon. Các bon bám trên thành trong của động cơ sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của các piston và các bộ phận nằm bên trong buồng đốt. Động cơ mới ít nhạy cảm hơn với muội than, nhưng nhanh mòn hơn.
Dầu thải
Tràn mức tối đa đe dọa gây ra hậu quả nghiêm trọng. Một vấn đề như vậy sẽ dẫn đến bội chi chất lỏng. Trong trường hợp này, chủ xe sẽ phải châm thêm nhiều dầu nhớt. Điều này sẽ dẫn đến chi phí tài chính bổ sung.
Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
Mức cao có thể làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Nguyên nhân là do công suất động cơ giảm, người lái sẽ bù lại bằng cách nhấn thêm vào bàn đạp ga.
Tăng tải trên bơm dầu và bộ lọc
Máy bơm dầu bị lỗi đã tháo rời
Nếu có dư dầu nhờn trong máy, điều này ảnh hưởng đến việc tăng áp suất trong hệ thống bôi trơn. Điều này ảnh hưởng không tốt đến hoạt động của bơm dầu và bộ lọc. Do áp suất không tiêu chuẩn lên các thành phần và thiết bị này, tải tăng lên. Làm việc ở chế độ này sẽ dẫn đến sự hao mòn nhanh hơn của chúng. Việc thay thế bộ lọc sẽ khiến chủ xe tốn kém không ít chi phí. Và bạn cần phải lấy ra cho bơm dầu. Dầu thừa không chỉ có hại do tải trọng mà còn gây ô nhiễm nhanh chóng cho bộ phận lọc.
Vận hành máy nâng thủy lực
Các vật tư tiêu hao bị tràn sẽ làm cho trục khuỷu bị lún hẳn vào trục khuỷu. Và bản thân chất lỏng sẽ bắt đầu sủi bọt. Nếu bạn đổ một ít chất bôi trơn vào thiết bị, sự giảm độ đồng nhất của chất sẽ xảy ra, do đó các bộ nâng thủy lực sẽ bị thông hơi. Không khí bị cuốn vào sẽ làm cho chúng kém ổn định hơn. Tải trọng lên các thành phần còn lại của cơ cấu thời gian sẽ tăng lên, đó là lý do tại sao chúng sẽ bị mòn nhanh hơn. Khi bị tràn, lựa chọn duy nhất là thay thế nó nếu một bộ phận không thể phân tách được lắp trên xe.
Bôi trơn bugi
Đổ nhiều dầu vào động cơ đốt trong sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của bugi. Ảnh hưởng của sự dư thừa đến hoạt động của bộ nguồn với nến dầu sẽ là tiêu cực. Nếu áp suất trong hệ thống bôi trơn tăng lên mức tới hạn, điều này dẫn đến sự xuất hiện của phát xung. Do sự tràn ngập của nến, động cơ khó khởi động hơn. Động cơ xe bị mất công suất làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Ô nhiễm bộ giảm âm
Không đổ thêm dầu nhớt vào động cơ máy. Điều nguy hiểm cho một chiếc xe không chỉ với các vấn đề về động cơ, mà còn với sự ô nhiễm của ống xả. Nó cũng liên quan đến việc giảm công suất ICE và tiêu thụ nhiên liệu cao. Do bị nhiễm bẩn, tuổi thọ của bộ giảm thanh sẽ thấp hơn. Nó sẽ bị lỗi sớm hơn (video do kênh TexnoFun quay và xuất bản).
Tăng độc tính khí thải
Dầu thừa trong động cơ làm tăng thể tích khí thải. Nhưng thể tích của các chất khí không quá khủng khiếp vì chất lượng của chúng bị suy giảm. Khí thải thải ra môi trường các chất độc hại và độc hại có thể gây hại cho cơ thể con người. Sẽ rất nguy hiểm nếu xe được sưởi ấm trong ga ra vào mùa đông. Khi hít phải khí thải, một người sẽ cảm thấy đau đầu và buồn nôn.
Biến dạng và vỡ các vòng đệm và phớt dầu
Khi bị nung nóng, thể tích của chất bôi trơn tăng lên do các phân tử nở ra. Động cơ là một không gian kín, do đó, việc tăng thể tích dẫn đến tăng áp suất, ép các miếng đệm, phớt dầu và các bộ phận làm kín khác ra khỏi vị trí lắp đặt. Kết quả là các bộ phận bị biến dạng và có thể bị vỡ. Do sự giảm áp suất của các miếng đệm và phớt, dầu mỡ sẽ bị rò rỉ qua các mối nối. Sự xuất hiện của nó giúp giảm áp lực. Hoạt động của bộ nguồn trở nên không ổn định, do đó động cơ bị hao mòn nhanh hơn.
Hỏng động cơ
Nếu dầu động cơ được đổ càng nhiều càng tốt, hậu quả có thể rất thảm khốc. Việc nạp quá nhiều đã ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Nếu hơi nước ngưng tụ hoặc hơi ẩm xâm nhập vào thiết bị cùng với dầu bôi trơn, điều này sẽ dẫn đến sự hình thành rỉ sét trên thành bên trong của động cơ đốt trong. Do đó, động cơ có thể bị lỗi và cần phải đại tu.
Điều gì xảy ra nếu mức dầu dưới mức bình thường?
Việc thiếu vật tư tiêu hao trong hệ thống bôi trơn cũng sẽ dẫn đến những hậu quả đáng buồn. Mức chất lỏng thấp sẽ làm giảm tuổi thọ của bộ nguồn. Với việc xe thường xuyên bị thiếu dầu, động cơ hoàn toàn có thể bị hỏng. Thiết bị sẽ bị kẹt và sẽ phải được sửa chữa hoặc thay đổi (video do kênh AcademeG quay và xuất bản).
Phương pháp khắc phục sự cố, những gì và làm như thế nào?
Tại sao không thể đổ dầu nhớt vào động cơ, chúng tôi đã tìm ra. Bây giờ chúng tôi đề xuất tìm hiểu xem phải làm gì và làm thế nào để giảm mức chất lỏng trong bộ nguồn. Có một số cách để bạn có thể hạ thấp mức dầu bằng cách đổ nhiều hơn mức cần thiết. Chúng ta hãy xem xét chúng một cách riêng biệt.
Làm thế nào để loại bỏ chất dư thừa qua cống
Bạn có thể xả một phần dầu từ động cơ đốt trong theo cách đơn giản bằng cách sử dụng lỗ xả.
Việc thực hiện phương pháp này được phép với động cơ được làm mát. Nếu động cơ nóng, da tiếp xúc với dầu sẽ gây bỏng.
Trình tự công việc
Xả sạch dầu mỡ, nếu bạn đã đổ nhiều hơn mức cần thiết:
- Xe được đưa vào hầm hoặc cầu vượt. Sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng thang máy.
- Sau đó, mui xe mở ra và phích cắm phụ được tháo ra. Điều này là để ngăn chặn sự tích tụ áp suất cao.
- Một thùng chứa được đặt dưới lỗ thoát nước - một cái chai đã cắt hoặc một cái xô cũ. Dầu sẽ được rút vào bể chứa này.
- Nút xả không được vặn. Chờ cho hết dầu mỡ thừa. Phích cắm được vặn vào đúng vị trí.
- Kiểm tra mức dầu động cơ bằng que thăm. Nếu nhiều chất lỏng hơn đã được xả, thể tích chính xác sẽ được thêm vào hệ thống.
- Bạn sẽ cần một ống tiêm để bơm mỡ ra ngoài. Bạn có thể sử dụng y tế, nhưng tốt hơn - xây dựng. Chuẩn bị một ống cao su, chẳng hạn như ống nhỏ giọt. Nối một đầu của ống với ống tiêm.
- Mở cổ ống nạp và hạ thấp đầu còn lại của ống vào đó. Rút một phần của vật liệu tiêu hao bằng ống tiêm và đổ vào hộp đựng đã chuẩn bị sẵn. Trong trường hợp không có ống tiêm, dầu có thể được hút ra bằng miệng, nhưng không được để chất lỏng lọt vào khoang miệng. Nó là thuận tiện nhất để sử dụng một máy bơm cho việc này.
- Khi dầu mỡ được bơm ra, hãy kiểm tra dung tích trên que thăm.
Tùy chọn tiếp theo sẽ cho phép bạn tìm ra cách giảm mức dầu trong động cơ đốt trong bằng vòi, nếu bạn đã đổ nhiều hơn mức cần thiết. Nó thường được sử dụng khi không có đường đi đến lỗ thoát nước. Nguyên lý hoạt động của phương pháp này dựa trên việc hút mỡ từ cổ ống nạp.
Trình tự công việc
Làm thế nào để loại bỏ dầu tràn tại trạm bảo hành bằng chính tay của bạn
Nếu bạn không thể tự loại bỏ chất lỏng dư thừa, hãy liên hệ với chuyên gia tại trạm dịch vụ chuyên thay dầu cấp tốc. Ở các thành phố lớn, các trạm như vậy được đặt cạnh các trạm xăng. Trong một vài phút, những người thợ thủ công sẽ loại bỏ dầu nhờn dư thừa khỏi động cơ bằng cách sử dụng máy hút đặc biệt.
Nếu lượng vật tư tiêu hao bị tràn không đáng kể, khoảng 200-300 gam, thì không cần thiết phải xả dầu ra khỏi động cơ. Bạn có thể tháo dỡ phần tử bộ lọc, xả dầu mỡ khỏi nó và lắp lại bộ lọc. Với một mức tràn nhỏ, điều này sẽ bình thường hóa mức. Đồng bào ta thường không để ý đến việc xả tràn, dựa vào nhận định rằng dầu nhớt thừa sẽ tự đi vào cacte của bộ nguồn. Điều này có thể xảy ra ở những chiếc xe cũ, nhưng trong những chiếc xe mới, chất lỏng sẽ được giữ chính xác ở mức cũ. Tốt hơn là không chạy câu hỏi này.
