Một cuốn sách khổng lồ có thể được viết về chủ đề này. Tuy nhiên, ngày nay có rất nhiều được viết như vậy: những ai quan tâm chắc chắn sẽ tìm và đọc kỹ. Chúng tôi sẽ cố gắng xác định những lý do chính cho chứng rối loạn này.
Đầu tiên, chúng ta hãy nhớ những gì động cơ cần để hoạt động. Cần phải tạo ra hỗn hợp nhiên liệu-không khí chính xác, cần được đốt cháy kịp thời. Vì vậy, nếu chất lượng không đủ chất lượng hoặc không có số lượng thích hợp, thì người ta không thể mong đợi lực kéo tốt từ động cơ. Ở một số octan thấp, hệ thống quản lý động cơ sẽ chuyển thời điểm đánh lửa về thời điểm mới nhất (và vẫn có thể). Với việc bơm nhiên liệu hoạt động không hiệu quả hoặc bộ lọc bị tắc, nhiên liệu sẽ không đủ. Sự hình thành hỗn hợp cũng bị ảnh hưởng bởi chất lượng của quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu của các vòi phun. Nếu chúng bị cô đặc và không tạo thành ngọn lửa nhiên liệu chính xác, thì cũng không thể mong đợi thành phần hỗn hợp thích hợp.
- Để tạo thành hỗn hợp chính xác, cũng cần một thành phần khác -. Và nếu bộ lọc không khí bị tắc nghẽn quá mức, hệ thống quản lý động cơ sẽ thấy thiếu không khí và hạn chế cung cấp nhiên liệu, điều này chắc chắn sẽ làm giảm công suất. Đồng thời, việc hút không khí không được hệ thống điều khiển động cơ điều khiển cũng sẽ vi phạm mọi tính toán.
- Bây giờ là về bộ phận khởi động quá trình đốt cháy - bugi và cuộn dây cung cấp xung điện áp cao cho chúng. Nếu các thành phần này trong ít nhất một trong các xi lanh hoạt động kém hiệu quả thì sẽ không đạt được công suất.
- Việc làm đầy tối ưu hỗn hợp làm việc và loại bỏ khí thải kịp thời phụ thuộc vào thời điểm van chính xác. Do đó, nhảy dây đai hoặc xích thời gian dù chỉ bằng một răng chắc chắn sẽ dẫn đến giảm công suất.
- Để đốt cháy tối ưu, hỗn hợp phải được nén. Do đó, mài mòn xi lanh, giảm, có ảnh hưởng tiêu cực nhất đến lực kéo của động cơ.
- Động cơ được làm nóng không đủ sẽ tạo ra ít công suất hơn, không chỉ do dầu nhớt cản trở chuyển động mạnh hơn, mà còn do hệ thống phun tự giới hạn các thông số. Và động cơ có thể được làm mát phụ tạm thời, trong thời tiết lạnh giá khắc nghiệt hoặc liên tục - ví dụ, với bộ điều nhiệt bị lỗi.
- Hỗn hợp cháy phải được loại bỏ kịp thời, do đó ảnh hưởng của hệ thống xả đến công suất động cơ cũng rất lớn. Nếu sức cản của khí thoát ra cao, đừng mong đợi các thông số từ động cơ. Các đường ống của hệ thống xả bị tắc hoặc kẹt có thể làm tăng lực cản.
- Còn gì nữa? Bên cạnh động cơ, chiếc xe còn có những lý do khác để mất đi sự nhanh nhẹn ban đầu. Ví dụ, một ly hợp bị trượt - mòn hoặc điều chỉnh không chính xác: bạn nhấn vào bàn đạp, động cơ phản ứng và xe chỉ bò ... nó cũng có thể đùa: tùy chọn phổ biến nhất là phanh tay.
Nếu chúng tôi bỏ sót bất kỳ lý do nào, vui lòng thêm các cân nhắc của riêng bạn vào tài liệu.
Tự chẩn đoán: nguyên nhân gây ra công suất động cơ thấp
Bảo trì không tốt có thể làm giảm công suất động cơ.
Công suất động cơ thấp thường có nghĩa là động cơ của bạn thiếu công suất trong quá trình tăng tốc hoặc động cơ của bạn đột ngột không thể đạt được tốc độ lái bình thường. Mặc dù công suất động cơ thấp có thể có nghĩa là sự hao mòn bình thường đang dần lấy đi một phần đáng kể công suất của chiếc xe của bạn, nhưng sách hướng dẫn này đề cập đến tình trạng mất điện bất thường - lỗi do hệ thống hoặc bộ phận không hoạt động bình thường do trục trặc hoặc thiếu bảo dưỡng đầy đủ.
Tình trạng công suất thấp của động cơ có thể do một hoặc nhiều bộ phận trong danh sách dài cần chú ý. May mắn thay, bạn có thể thu hẹp danh sách một chút khi biết rằng một số nguyên nhân phổ biến nhất làm giảm công suất động cơ liên quan đến hệ thống phân phối nhiên liệu, đánh lửa hoặc xả.
Cho dù bạn đang xử lý một bộ phận bị lỗi hoặc thiếu bảo trì thích hợp, các bài kiểm tra và chiến lược dưới đây sẽ giúp bạn lấy lại sức mạnh cho động cơ của mình. Các bài kiểm tra đề cập đến các hệ thống khác nhau, các lỗi và điều kiện cụ thể được biết là làm giảm công suất động cơ. Cuối cùng, bạn được nhắc nhở về một số chẩn đoán quan trọng có thể áp dụng cho trường hợp cụ thể của bạn. Mỗi thành phần hoặc điều kiện được đề cập bao gồm phần Những gì bạn có thể làm để bạn có thể thực hiện một số hành động khi bạn thấy cần thiết.
Hệ thống có thể gây ra công suất động cơ thấp
Chúng tôi sẽ xem xét các hệ thống theo thứ tự:
- Hệ thống đánh lửa
- Hệ thống nhiên liệu
- Hệ thống ống xả
- Hệ thống máy tính
- Rò rỉ chân không
- Hộp số hoặc ly hợp
- Hệ thống ống xả
- Nén
Nhưng trước tiên, tôi sẽ liệt kê một số kiểm tra rất đơn giản mà bạn nên thực hiện trước khi bắt đầu thử nghiệm.
Bốn kiểm tra bạn phải thực hiện
Dưới đây là một số kiểm tra quan trọng nhưng đơn giản cần xem xét đầu tiên.
- Nếu bạn nhận thấy ngay sau khi thực hiện một số công việc trên ô tô của mình, hãy đảm bảo rằng mọi thứ đã được cắm lại. Kiểm tra các ống mềm, đầu nối điện bị ngắt kết nối và bu lông lỏng lẻo, và nếu chất lỏng đã được thay đổi, hãy xem liệu động cơ hoặc dầu hộp số đã được sử dụng đúng chưa.
- ... Không đủ áp suất, lốp xe của bạn sẽ nhanh mòn hơn và xe sẽ tốn xăng hơn để tăng tốc xe. Kiểm tra áp suất lốp bằng đồng hồ đo áp suất khi lốp nguội. Làm phồng lốp xe từ 1-3 psi. Dưới một inch dưới áp suất tối đa được in trên thành lốp.
- Cũng (CEL) không sáng lên ,. Bạn có thể có một số mã đang chờ xử lý để giúp bạn xác định nguyên nhân của sự cố. Cảm biến hoặc bộ truyền động bị lỗi có thể khiến máy tính (hoặc bộ truyền động) trên ô tô nhận tín hiệu điện áp không chính xác, khiến máy tính thay đổi hỗn hợp không khí / nhiên liệu và tiêu hao năng lượng từ động cơ (hoặc bộ truyền động) của bạn. Bất kỳ mã nào bạn tìm thấy, hãy luôn kiểm tra mạch hoặc các thành phần được chỉ định trong DTC. Có thể lỗi có thể khiến máy tính “nghĩ” đến lỗi mạch hoặc thành phần khác. Trên một số mẫu xe, cảm biến vị trí trục cam (CMP) bị lỗi có thể gây mất công suất động cơ đột ngột - máy tính rất có thể sẽ đặt mã nếu phát hiện vấn đề với cảm biến này.
- Nhiều mẫu xe GM được trang bị đèn cảnh báo giảm công suất động cơ (REP) tương tự như đèn báo kiểm tra động cơ (CEL). Khi chỉ báo này (hoặc cả hai) bật lên, bạn sẽ nhận thấy rằng động cơ hầu như không phản ứng với chân ga. Đây là một tình huống đáng sợ nếu sự cố xảy ra khi đang lái xe trên đường cao tốc hoặc khi xe cộ đông đúc. Các tác nhân phổ biến nhất của đèn cảnh báo này là dây nịt kết nối cảm biến vị trí bướm ga (TPS), hoặc chính TPS. Các vấn đề khác có thể kích hoạt chỉ báo REP liên quan đến thân bướm ga (bao gồm cả hệ thống dây điện), cảm biến oxy, cảm biến vị trí bàn đạp ga (hoặc dây nịt), hoặc.
Kiểm tra tám hệ thống có thể gây ra công suất động cơ thấp
Bây giờ, đây là tám hệ thống thường giúp giảm tiêu thụ năng lượng và cách bạn có thể tự kiểm tra chúng.
Phích cắm bị mòn hoặc bẩn làm chậm động cơ
Hệ thống đánh lửa
Hoạt động ì ạch của động cơ thường có thể bắt nguồn từ các bộ phận bị mòn hoặc bị lỗi trong hệ thống đánh lửa. Một số thành phần trong hệ thống cần được bảo dưỡng định kỳ. Ví dụ như bugi và dây điện của bugi, nhưng bạn cũng nên kiểm tra cuộn đánh lửa và thời điểm đánh lửa. Nếu bất kỳ thành phần nào trong số này dẫn đến việc bạn không nhận được tia lửa tốt, động cơ sẽ không phát huy hết công suất.
Bạn có thể làm gì: Khi bạn cảm thấy như không kéo động cơ, một trong những kiểm tra đầu tiên là kiểm tra độ mạnh của tia lửa. Sử dụng máy thử tia lửa có thể điều chỉnh (Thexton là nhãn hiệu được chấp nhận) để kiểm tra chất lượng của tia lửa. Kiểm tra 40 kV và 30 kV. Nếu tia lửa của bạn không thể thu hẹp khoảng cách này với các cài đặt này, bạn có thể đã mòn dây điện, bộ phân phối yếu hoặc bị lỗi, cuộn dây đánh lửa kém hoặc mô-đun điều khiển đánh lửa kém, tùy thuộc vào mô-đun cụ thể của bạn. Kiểm tra các bài kiểm tra tiếp theo và tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn để có chẩn đoán chính xác cho mẫu xe cụ thể của bạn. Nếu bạn không có hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà sản xuất, tôi thực sự khuyên bạn nên xem hướng dẫn sử dụng dịch vụ sau bán hàng cho kiểu máy chính xác của bạn.
Khi kiểm tra trực quan các bộ phận của hệ thống đánh lửa như nắp bộ phân phối, rôto, cuộn dây đánh lửa, hãy tìm dấu vết của cacbon, cacbon tích tụ và hư hỏng (quá trình oxy hóa). Dấu chân carbon giống như những đường nhỏ hình thành xung quanh các thành phần này. Chúng có thể ngắt điện áp đi qua hệ thống, làm mất điện áp cần thiết của bugi để tạo ra tia lửa tốt. Thay thế chúng nếu cần thiết.
Sau khi kiểm tra cường độ tia lửa, nếu cần, hãy kiểm tra các thành phần hệ thống riêng lẻ sau đây.
Bugi
Bugi có thể bị nhiễm cặn carbon (cặn carbon) và các sản phẩm phụ hóa học khác, đặc biệt nếu xe không được bảo dưỡng theo lịch trình đã đề xuất.
Bugi bẩn không thể tạo ra đủ tia lửa để đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Ngoài ra, với quãng đường đi cao, khe hở giữa các điện cực tiếp xúc tia lửa điện sẽ tăng lên do bị mài mòn.
Bạn có thể làm gì: Kiểm tra bằng mắt thường các bugi, kiểm tra khe hở điện cực bằng máy đo cảm ứng và điều chỉnh nếu cần. Sổ tay hướng dẫn sửa chữa hoặc sổ tay hướng dẫn sửa chữa của bạn có khe hở bugi phù hợp. Sổ tay hướng dẫn dịch vụ của bạn có thể giúp bạn phân tích các bugi, có thể cho biết rất nhiều về tình trạng động cơ của bạn.
Cũng giống như bugi, dây bugi bị mòn và sau nhiều km chúng có thể ngăn cản tia lửa điện tới bugi.
Bạn có thể làm gì: Kiểm tra điện trở của mỗi dây bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM) và so sánh số đọc của bạn với thông số kỹ thuật trong sách hướng dẫn sửa chữa của bạn. Thông thường, bạn cần khoảng 5000 ohms cho mỗi foot dây. Nếu không, hãy thay thế chúng bằng một bộ dây chất lượng.
Cuộn dây đánh lửa
Cuộn dây đánh lửa tạo ra điện áp cao cần thiết để tia lửa phát ra giữa các điện cực của bugi. Điện áp này thường từ 4.000 đến 30.000 vôn, tùy thuộc vào từng kiểu xe cụ thể.
Các cuộn dây đánh lửa cũng bị mòn hoặc hỏng, dẫn đến tia lửa nhỏ, tia lửa ngắt quãng hoặc không có tia lửa nào cả.
Bạn có thể làm gì: Bạn có thể kiểm tra (các) cuộn dây đánh lửa trong xe của mình bằng DMM sử dụng sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn.
Thời gian đánh lửa
Thời điểm đánh lửa đề cập đến mối quan hệ giữa tia lửa và vị trí của piston trong xi lanh trong quá trình hành trình.
Thời điểm đánh lửa phải chính xác để hỗn hợp không khí / nhiên liệu được đốt cháy thích hợp. Khi đánh lửa chậm, bạn có thể nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, công suất động cơ giảm và khả năng tăng tốc kém.
Các vấn đề về thời gian có thể xảy ra do đai hoặc xích bị mòn (quá căng) hoặc bị hỏng. Ngay cả khi chênh lệch 2 hoặc 3 độ so với thời điểm chính xác cũng có thể gây ra các vấn đề về động cơ.
Trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, thời điểm đánh lửa không thể được điều chỉnh trực tiếp, nhưng bạn vẫn có thể tự mình kiểm tra thời điểm. Trên các dòng máy cũ, bạn có thể tự kiểm tra và điều chỉnh thời gian.
Bạn có thể làm gì: Kiểm tra thời điểm đánh lửa bằng cách sử dụng chỉ báo thời gian và máy đo tốc độ. Nếu hệ thống đánh lửa của bạn sử dụng bộ phân phối, bạn có thể tự điều chỉnh thời gian nếu cần. Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn. Sách hướng dẫn của bạn cũng có thể bao gồm khoảng thời gian bảo dưỡng cho dây đai hoặc dây xích.
Lọc gió bị tắc sẽ làm giảm công suất của động cơ.
Hệ thống nhiên liệu
Trong khi các hệ thống phun nhiên liệu hiện đại có thể được cấu hình theo nhiều cách khác nhau, chúng đều có chung nhiều thành phần như kim phun nhiên liệu, mô-đun điều khiển và cảm biến. Bất kỳ thành phần nào trong số này đều có thể bị lỗi và dẫn đến mất điện cho động cơ của bạn.
Hệ thống nhiên liệu có thể gây nhiều rắc rối cho bạn như hệ thống đánh lửa. Khi động cơ không kéo, có một số chi tiết bạn nên kiểm tra.
Động cơ ngừng kéo có thể nguyên nhân là ở bộ lọc nhiên liệu
Theo thời gian, bộ lọc nhiên liệu bị tắc, làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khiến động cơ không thể tăng tốc chính xác hoặc gây hao tổn công suất của động cơ.
Bạn có thể làm gì: Kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng xe của bạn hoặc sách hướng dẫn của xưởng để biết lịch trình dịch vụ lọc nhiên liệu. Ngay cả khi bộ lọc của bạn không phải là nguyên nhân gốc rễ của vấn đề, việc thay bộ lọc theo đúng khoảng thời gian khuyến nghị của nhà sản xuất sẽ làm giảm căng thẳng cho bơm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của nó.
Động cơ không đạt hết công suất, cần kiểm tra bộ lọc gió
Khi động cơ đang chạy, một bộ lọc không khí trong hệ thống làm sạch không khí sẽ giữ bụi bẩn, bụi bẩn và các hạt lạ khác và loại bỏ chúng khỏi luồng không khí vào động cơ. Cuối cùng, bộ lọc bị tắc. Lọc gió bị tắc nặng sẽ khiến động cơ của bạn hoạt động khó hơn rất nhiều. Bạn sẽ nhận thấy điều này dưới dạng hiệu ứng như kéo động cơ kém hoặc công suất động cơ giảm mạnh.
Bạn có thể làm gì: Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi đều khuyến cáo 12 tháng một lần. Do đó, hãy nhớ kiểm tra bộ lọc gió và thay thế nó nếu cần thiết. Tham khảo hướng dẫn sử dụng xe hoặc hướng dẫn sửa chữa của bạn.
Lực đẩy động cơ kém kiểm tra kim phun nhiên liệu
Vấn đề phổ biến nhất với kim phun nhiên liệugây mất công suất động cơ là tắc nghẽn. Nhưng chúng cũng có thể thất bại.
Bạn có thể làm gì:
- Trên Throttle Body Injectors (TBI), bạn có thể kiểm tra kiểu phun nhiên liệu trong kim phun bằng cách tháo nắp ra khỏi vỏ bộ lọc khí. Nhiên liệu phun phải được phun đều và từng phần theo kiểu chữ V ngược. Bạn có thể thêm phụ gia nhiên liệu để làm sạch kim phun hơi bị tắc hoặc mang nó đến cửa hàng của bạn để bảo dưỡng. Tuy nhiên, nếu van bên trong của kim phun bị lỗi chứ không phải chỉ bị tắc, bạn sẽ cần phải thay thế nó.
- Trong hệ thống phun nhiên liệu multiport, kim phun bẩn hoặc bị tắc sẽ khó phát hiện hơn. Tùy thuộc vào cấu hình của hệ thống cụ thể của bạn, bạn có thể tương đối dễ dàng ngắt kết nối từng kim phun khỏi cổng của chúng để kiểm tra kiểu phun của chúng. Trong các hệ thống khác, việc tháo gỡ khó khăn hơn.
Nếu bạn nghi ngờ kim phun bẩn hoặc đã lâu không bảo dưỡng hệ thống phun, hãy thử thêm phụ gia nhiên liệu vào bình xăng. Nếu không, bạn có thể phải giao chiếc xe của mình để kiểm tra cân bằng kim phun, đo lượng nhiên liệu mỗi lần phun ra khi có điện.
Công suất động cơ bị sụt giảm, chúng tôi đang tìm nguyên nhân ở van Tiết lưu
Sự cố van tiết lưu không phổ biến, nhưng chúng vẫn xảy ra.
Bạn có thể làm gì: Bạn có thể nhanh chóng kiểm tra thân bướm ga để đảm bảo van - tấm tiết lưu - mở hoàn toàn khi nhấn hết chân ga.
- Tháo ống dẫn khí hoặc nắp hộp lọc gió để tiếp cận thân bướm ga.
- Yêu cầu trợ lý nhấn hoàn toàn bàn đạp ga khi động cơ tắt.
- Đảm bảo van tiết lưu phản ứng thích hợp với bàn đạp.
- Nếu không, hãy điều chỉnh hoặc khóa cần ga hoặc loại bỏ cặn carbon khỏi van và lỗ tiết lưu. Sự tích tụ cũng có thể cản trở hoạt động của van đúng cách.
Động cơ không phát triển công suất kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi có thể cho phép quá nhiều nhiên liệu chảy vào động cơ hoặc quá ít có thể dẫn đến lực đẩy động cơ kém.
Bạn có thể làm gì: Kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất. Việc kiểm tra có thể chỉ ra các vấn đề với bơm nhiên liệu (áp suất thấp hoặc khối lượng thấp), bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi.
Quy trình chính xác có thể thay đổi từ một kiểu động cơ này sang kiểu động cơ khác, nhưng các bước chung là giống nhau:
- Xác định vị trí van Schrader trên đường ray nhiên liệu (đây là cách lắp thử tương tự như van khí trên lốp xe của bạn). Nếu mô hình của bạn không đi kèm với van này, bạn vẫn có thể kết nối cảm biến trực tiếp với đường nhiên liệu bằng bộ chuyển đổi (xem MR).
- Sau đó, hãy làm theo các bước trong hướng dẫn sửa chữa hoặc bảo dưỡng và so sánh kết quả đọc với thông số kỹ thuật.
Van EGR bị lỗi có thể làm giảm công suất động cơ.
Động cơ không kéo lý do ở hệ thống xả
Một nguyên nhân khác có thể xảy ra, mặc dù không phổ biến, gây mất công suất động cơ khi tăng tốc là van EGR bị trục trặc.
Van EGR cho phép một lượng khí thải đo được ở tốc độ không tải của động cơ cao hơn vào lại động cơ để giảm nhiệt và khí thải.
Khi van EGR bị lỗi, nó có thể bị kẹt khi mở hoặc đóng. Nếu van bị kẹt (hoặc bị kẹt không liên tục), mở hoặc không hoạt động bình thường, các triệu chứng phổ biến nhất mà bạn sẽ nhận thấy là chạy không tải mạnh và giảm trong khi tăng tốcnhưng những lần khác, bạn sẽ chỉ thấy thiếu công suất động cơ khi nhấn ga.
Bạn có thể làm gì: Bạn có thể kiểm tra van EGR tại nhà bằng cách sử dụng bơm chân không cầm tay.
Hệ thống máy tính
Là một phần của hệ thống máy tính, cả cảm biến Áp suất tuyệt đối Manifold (MAP) và cảm biến Lưu lượng gió Manifold (MAF) đều ảnh hưởng đến hỗn hợp nhiên liệu không khí được điều khiển bằng máy tính. Thông thường, máy tính trên ô tô lưu trữ DTC trong bộ nhớ khi phát hiện sự cố bằng cách sử dụng bất kỳ cảm biến nào.
Bạn có thể làm gì: ngay cả khi đèn Check Engine tắt, bạn nên quét máy tính của mình để tìm các DTC đang chờ xử lý. Sự cố phổ biến nhất với cảm biến MAF là phần tử cảm biến bị bẩn. Bạn có thể làm sạch nó bằng chất tẩy rửa tiếp xúc điện tử hoặc chất tẩy rửa MAF. Cho dù xe của bạn được trang bị cảm biến MAP hay MAF, bạn có thể tự kiểm tra tại nhà. Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn.
Rò rỉ chân không có thể ảnh hưởng đến công suất động cơ.
Chân không bị rò rỉ hoặc tại sao mất công suất động cơ
Rò rỉ có thể xảy ra do ống dẫn chân không bị lỏng, bị hỏng hoặc bị hỏng, miếng đệm bị cháy hoặc miếng đệm của thân van tiết lưu bị hỏng.
Bạn có thể làm gì: Một kỹ thuật phổ biến để phát hiện rò rỉ chân không là sử dụng ống cao su:
- Khởi động động cơ và để nó không tải.
- Sử dụng một ống cao su, trượt một đầu của ống qua tai của bạn và đầu kia để nghe các ống hút chân không khác nhau.
- Theo dõi các ống bằng ống chẩn đoán của bạn
- Kiểm tra xung quanh mép của đường ống nạp và các miếng đệm tiết lưu.
Ống hoặc miếng đệm chân không bị rò rỉ sẽ tạo ra âm thanh rít và bạn có thể nghe thấy nó bằng ống cao su. Chỉ cần cẩn thận với các bộ phận động cơ chuyển động khi xử lý sự cố ống hút chân không.
Hộp số hoặc ly hợp
Nếu bạn có hộp số tự động và gần đây chưa kiểm tra chất lỏng hộp số, thì đã đến lúc bạn nên làm như vậy. Nếu bạn có hộp số tay, ly hợp có thể bị trượt.
Một triệu chứng phổ biến của dầu hộp số tự động thấp hoặc bẩn là trơn trượt. Động cơ của bạn đang chạy, nhưng xe của bạn không chuyển động. Không có lực nào được truyền đến các bánh xe, tạo cảm giác rằng động cơ của bạn sắp hết công suất. Điều tương tự cũng có thể xảy ra ở xe ô tô hộp số sàn, khi ly hợp bị mòn, lực không truyền đến các bánh xe.
Những gì bạn có thể làm (tự động và thủ công):
Hộp số tự động:
- Kiểm tra dầu hộp số sau khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động (lái xe hoặc chạy không tải trong 20 phút hoặc hơn).
- Dừng động cơ và để yên trong ba hoặc năm phút.
- Sau đó rút que thăm dầu hộp số.
- Dùng giẻ thấm dầu lau đầu que thăm dầu.
- Cắm hẳn que thăm vào ống của nó và lại rút que thăm ra.
- Để que thăm dầu nằm ngang trên miếng giẻ.
- Mức dầu phải nằm giữa các dấu ADD và FULL về cuối que thăm dầu. Nếu không, hãy thêm lượng dầu khuyến nghị cần thiết cho kiểu xe của bạn.
- Kiểm tra chất lỏng. Nó phải có một màu đỏ riêng biệt. Nếu màu đục và hơi nâu hoặc đen, hoặc có mùi khét, hãy thay mới. Tham khảo hướng dẫn sử dụng xe hoặc hướng dẫn sửa chữa của bạn.
Truyền bằng tay:
- Đỗ xe ở nơi an toàn, cách xa xe cộ và người qua lại
- Cài đặt phanh khẩn cấp
- Khởi động động cơ
- Đặt bánh răng thành bánh răng cao
- Từ từ nhả hoàn toàn bàn đạp ly hợp trong hai giây (để không làm cháy đĩa ly hợp hoặc bánh đà) và nhấn lại bàn đạp ly hợp
- Nếu ly hợp tốt, động cơ sẽ dừng hoặc dừng ngay sau khi bạn nhả ly hợp
- Nếu độ bám đường kém, động cơ của bạn sẽ tiếp tục chạy bình thường.
Nói chung, nước và axit là kẻ thù phổ biến nhất của hệ thống xả của ô tô. Tuy nhiên, ô nhiễm, hệ thống quá nóng và quãng đường sử dụng cao có thể dẫn đến hạn chế luồng không khí.
Nạn nhân phổ biến nhất của hạn chế hệ thống xả là. Ngoài việc hỏng hóc hoặc phá hủy do hao mòn thông thường, các thành phần xúc tác bên trong có thể tan chảy do quá nhiệt và nhiễm bẩn.
Một khi bộ chuyển đổi xúc tác ngừng hoạt động, bạn sẽ nhận thấy hiệu suất động cơ giảm và tùy theo loại hỏng hóc mà có mùi trứng thối nồng nặc bốc ra qua ống xả.
Nhưng vấn đề có thể không dừng lại ở đó.
Bạn có thể làm gì:
Kiểm tra hệ thống xả của bạn xem có áp suất ngược cao không.
Kiểm tra nhiệt độ:
- Sau khi lái xe khoảng 15 phút, bạn hãy đậu xe vào gara và tắt máy.
- Nâng xe lên và gắn chặt vào giá đỡ.
- Sử dụng nhiệt kế nhà bếp, đo nhiệt độ của đường ống đầu vào trên bộ chuyển đổi xúc tác (hãy cẩn thận, nhiệt độ có thể vượt quá 1400F).
- Đọc nhiệt độ ống xả trên bộ chuyển đổi xúc tác.
- Sự chênh lệch nhiệt độ rõ ràng có nghĩa là một máy phát được kết nối.
Kiểm tra Rattle:
Tùy thuộc vào loại bộ chuyển đổi được lắp đặt và loại sự cố, nếu các phần tử xúc tác bên trong bộ chuyển đổi bị tan rã, bộ chuyển đổi sẽ kêu lục cục khi bị va chạm bằng vồ cao su.
Kiểm tra áp lực:
- Tháo cảm biến oxy ở phía trước bộ chuyển đổi.
- Lắp áp kế vào lỗ ren.
- Nổ máy.
- Đo áp suất ở tốc độ không tải và ở tốc độ cao hơn.
- Số đọc áp suất cao cho biết một bộ chuyển đổi hoặc bộ giảm âm được kết nối.
- Rút phích cắm bộ giảm thanh và lặp lại thử nghiệm để tìm vật cản.
Kiểm tra chân không:
- Nối máy đo chân không với ống chân không vào bộ trợ lực phanh.
- Ở tốc độ không tải, đóng mở van tiết lưu, cho phép động cơ đạt tốc độ xấp xỉ 2500 vòng / phút.
- Bạn sẽ thấy con trỏ của máy đo giảm xuống gần 0, trở về giá trị đọc trước đó của khoảng 5 inch thủy ngân (inch thủy ngân) và quay lại số đọc trước đó. Nếu kim quay trở lại quá chậm so với số đọc trước đó, bạn có thể có hệ thống xả bị lỗi.
Xi lanh hoặc vòng đệm bị mòn sẽ làm giảm sức nén của động cơ.
Nén
Khả năng tăng tốc kém cũng có thể gây ra các vấn đề nén trong động cơ. Những vấn đề này là không thể tránh khỏi đối với động cơ có số km cao hoặc những động cơ có tiền sử bảo trì kém. Và như dặm tích lũy, nhiều công suất động cơ bị mất do mặc vào xi-lanh, nhẫn, và piston, và carbon tích tụ xung quanh các van. Việc xây dựng lại một động cơ có thể là cần thiết và tốn kém.
Sách hướng dẫn sửa chữa ô tô của bạn có thể giúp bạn vượt qua bài kiểm tra này.
Suy nghĩ cuối cùng
Bạn có thể tránh nhiều vấn đề về tiết kiệm năng lượng và nhiều vấn đề khác bằng cách tuân theo một lịch trình bảo trì thường xuyên thích hợp. Hệ thống đánh lửa và hệ thống nhiên liệu thường là thủ phạm chính gây ra sự cố không kéo động cơ, nhưng một số bộ phận trong các hệ thống khác cũng có thể gây ra vấn đề tương tự. Hướng dẫn này sẽ giúp bạn tìm ra nguồn gốc của vấn đề, khắc phục nó và tiết kiệm tiền.
Thể loại: // từ ngày 08.08.2019
Theo thống kê, mỗi chủ xe trong quá trình sử dụng xe đều gặp phải vấn đề về lực kéo, tùy theo nguyên nhân mà xe tăng tốc kém, thậm chí không thể di chuyển được. Nói cách khác, động cơ chỉ đơn giản là không có đủ sức mạnh để đối phó với tất cả các tải - để đạt được tốc độ và số vòng quay.
bảng điều khiển
Điều thú vị nhất là động cơ hoạt động trong những tình huống như vậy là hoàn toàn "khỏe mạnh". Bạn sẽ không nghe thấy từ anh ta, không có tiếng ồn, không có tiếng gõ, không có bằng chứng nào khác về sự cố. Tôi xin lưu ý ngay rằng danh sách các nguyên nhân có thể gây mất điện là rất lớn và rất khó để mô tả tất cả các sự cố. Chúng tôi sẽ đưa ra danh sách chỉ những cái phổ biến nhất, cũng như phân tích chi tiết bản chất của chúng và những lý do có thể cho sự xuất hiện của chúng.
Nguyên nhân hàng đầu gây mất điện
Nếu không có vấn đề nào khác được tìm thấy trên đường đi, ngay sau khi mất lực kéo, thì trước hết cần phải chú ý đến chất lượng. Như thông lệ cho biết, trong 51% trường hợp, nhiên liệu chất lượng thấp có liên quan đến việc mất điện. Bình được đổ đầy nhiên liệu không tốt hoặc không phù hợp với kiểu xe nhất định. Không có gì lạ khi ô tô hiện đại, đặc biệt là xe sản xuất ở nước ngoài, không dung nạp xăng 92 nhãn hiệu. Đôi khi nó có thể được thực hiện khá đơn giản, nó đủ để pha loãng nó với nhiên liệu tốt hơn. Thông thường, những thao tác như vậy giúp làm cho động cơ đốt trong hoạt động không ổn định, "" vòng tua máy và tương tự. Sau đó, dọc theo đường đi có "" trên ngăn nắp.
Người sở hữu động cơ xăng có thể dễ dàng kiểm tra chất lượng bằng cách soi nến. Nếu lý do nằm ở sự rối loạn quá trình cháy, cũng như sự hiện diện của các tạp chất, điều này sẽ hiển thị trên nến, muội than sẽ xuất hiện và màu sắc sẽ thay đổi.
Ví dụ, khi nhiên liệu bị bão hòa quá mức với các thành phần chứa kim loại của bên thứ ba, lớp vỏ và các điểm tiếp xúc sẽ trở nên hơi đỏ. Sự hình thành cacbon đen là dấu hiệu của quá trình đốt cháy hỗn hợp bị lỗi. Trong bất kỳ tình huống nào, trong trường hợp trục trặc trong quá trình đốt cháy, động cơ sẽ mất công suất.
Ngoài ra, đừng quên rằng khi kiểm tra nến, bạn cần phải nhớ về tuổi thọ sử dụng. Chúng không bền, đặc biệt nếu ban đầu chúng không có chất lượng cao. Bây giờ một sự thật thú vị, nếu sau khi thay toàn bộ bugi, "cáu cặn" hình thành nhanh chóng và động cơ gặp các vấn đề tương tự, thì nguyên nhân cần được tìm kiếm ở bộ lọc hoặc xi lanh.
Các vấn đề về thời gian của van phát sinh do các "mác" của dây đai, xích định thời được lắp đặt không chính xác. Thắt lưng căng, dây xích nhảy, sau đó vì không biết giải quyết vấn đề, hậu quả có thể đáng buồn hơn nhiều.
Banal mài mòn động cơ. Đừng quên rằng xe cũ mất trung bình 10-15% sức mạnh. Theo ý kiến \u200b\u200bcủa bạn, nếu tổn thất điện năng lớn hơn nhiều, thì bạn nên kiểm tra độ nén. Độ nén yếu và thường nhỏ hơn 10 kg / m. cho biết thành xi lanh bị cháy, mòn vòng, hở van, và những thứ tương tự. Dữ liệu nén cho mỗi mô hình là khác nhau, nhưng thường là 12-14 kg / m. Bạn có thể tìm thêm thông tin chi tiết về cái nào bạn có trong sổ dịch vụ.
Các lý do là trong việc truyền tải. Mòn ly hợp ở hộp số sàn hoặc hộp số tự động bị trượt. Tốt hơn là nên giao phó việc kiểm tra cho những người thợ có kinh nghiệm, đặc biệt là đối với hộp số tự động.
Theo quy luật, trong quá trình vận hành lâu dài của xe, hầu như người lái xe nào cũng sớm nhận thấy động cơ kéo kém. Nói cách khác, bộ nguồn khó có thể chịu được tải, bị hao hụt, bộ phận này cần được quay lên vòng tua cao để duy trì tốc độ bình thường, xe tăng tốc kém hơn từ trạng thái dừng lại, tăng tốc chậm, v.v.
Trong trường hợp này, động cơ trong nhiều trường hợp chạy rất êm, không bị ì, không có tiếng kêu hay tiếng ồn trong quá trình hoạt động. Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng có một danh sách khá rộng các lý do có thể khiến động cơ nóng không kéo, mất công suất động cơ khi nguội và / hoặc nóng.
Trong bài này, chúng ta sẽ nói về lý do tại sao động cơ không kéo, và cũng xem xét các trục trặc phổ biến nhất biểu hiện dưới dạng mất lực đẩy của bộ nguồn.
Đọc trong bài viết này
Động cơ không kéo: nguyên nhân chính làm giảm công suất động cơ
Vì vậy, nếu không phát hiện ra các triệu chứng nào khác, ngoài việc mất lực kéo, thì bạn phải ngay lập tức chú ý đến chất lượng nhiên liệu, khả năng phục vụ của hệ thống, v.v.
- Thực tế cho thấy, hơn một nửa số trường hợp giảm độ giật của động cơ đốt trong có liên quan đến nhiên liệu. Động cơ không kéo do nhiên liệu chất lượng thấp hoặc không phù hợp với loại động cơ này có thể được đổ đầy vào bình (ví dụ: xăng 92 thay vì 95).
Một số trường hợp sau khi đổ xăng cũng có thể phát sinh các vấn đề về khởi động máy, nổ máy. Để giải quyết vấn đề này, có thể đủ để pha loãng nhiên liệu có sẵn với chất lượng tốt hơn. Ít thường xuyên hơn, cần xả hoàn toàn nhiên liệu khỏi bình, sau đó thực hiện xả thêm hệ thống điện.
Thông thường, các thao tác như vậy là cần thiết khi, song song với việc mất lực đẩy, ghi nhận hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong và dưới tải, động cơ khởi động kém, trên bảng điều khiển, v.v.
Ngoài ra, chủ sở hữu động cơ xăng có thể xác định độc lập chất lượng xăng. Để kiểm tra, các phích cắm phải được tháo ra khỏi động cơ. Sự vi phạm quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi lanh, cũng như sự hiện diện của các tạp chất trong nhiên liệu, có thể được phát hiện bằng muội than bám trên bugi và màu sắc của nó.
Ví dụ, nếu nhiên liệu có chứa nhiều chất phụ gia và phụ gia chứa kim loại của bên thứ ba, thì lớp phủ và các điện cực có thể bị bao phủ bởi cặn carbon màu đỏ (màu gạch). Cặn carbon đen cho thấy nhiên liệu đốt không đúng cách, v.v. Trong mọi trường hợp, trục trặc trong quá trình đốt cháy hỗn hợp làm việc dẫn đến động cơ ngừng kéo.
- Bước tiếp theo trong chẩn đoán là. Việc giảm hiệu suất của các phần tử này cũng đi kèm với giảm công suất của đơn vị điện.
Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi tăng tốc mạnh và khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao. Nói cách khác, động cơ không có "khoảng không" để tăng tốc hơn nữa.
Những ngọn nến có thể bị bẩn, và không thể loại trừ rằng tuổi thọ của chúng đã kết thúc. Để khắc phục sự cố này, bạn có thể chế tạo hoặc thay thế ngay toàn bộ bằng một bộ mới.
Điều quan trọng cần lưu ý là nếu các bugi mới được lựa chọn chính xác cho một động cơ cụ thể về định mức nhiệt và các thông số khác, nhưng chúng vẫn nhanh chóng bị bẩn, thì lý do mất lực đẩy không phải do chúng. Sự hình thành cặn carbon trong trường hợp này cho thấy có vấn đề với quá trình hình thành hỗn hợp hoặc đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh.
- Nếu mọi thứ đều theo thứ tự nến, thì cần phải kiểm tra tình trạng của nhiên liệu và bộ lọc không khí. Trong trường hợp đầu tiên, thông lượng không đủ có thể dẫn đến thực tế là lượng nhiên liệu cần thiết không được cung cấp cho các xi lanh để chuẩn bị hỗn hợp được gọi là "năng lượng".
Kết quả là động cơ mất công suất, tức là nó không kéo theo tải. Trong tình huống như vậy, chỉ cần thay thế phần tử bộ lọc được chỉ định là đủ. Đối với bộ lọc gió, vấn đề tương tự như bộ lọc nhiên liệu, nhưng trong trường hợp này là thiếu không khí trong hỗn hợp nhiên liệu không khí.
Điều này dẫn đến thực tế là nhiên liệu không có đủ lượng oxy sẽ cháy không hoàn toàn. Công suất động cơ trong những điều kiện như vậy tự nhiên giảm xuống, cặn carbon hình thành trong buồng đốt, nến bị bám bẩn nhiều, v.v. Nó cũng cần được thay thế để khắc phục sự cố.
Sự cố của hệ thống cung cấp điện, đánh lửa và sự hình thành hỗn hợp bị xáo trộn
Trong khi các vấn đề về bugi và bộ lọc có thể được xác định trên đường, các vấn đề nghiêm trọng hơn về công suất và đánh lửa khó chẩn đoán và khắc phục ngay tại chỗ. Trong trường hợp động cơ không bắt kịp tốc độ và có hiện tượng giật cục khi nhấn chân ga, cần kiểm tra và hoặc kim phun.
Hãy tập trung vào phun điện tử phổ biến hơn. Trong danh sách các lỗi chính của động cơ đốt trong phun xăng hiện đại, có:
- trục trặc, giảm hiệu suất hoặc nhiễm bẩn lưới lọc của bơm nhiên liệu;
- trục trặc của vòi phun;
- vấn đề với cảm biến hoặc ECU;
- trục trặc của hệ thống đánh lửa;
- rò rỉ không khí và rò rỉ trong đường dẫn nhiên liệu;
Nếu chúng ta nói về hệ thống đánh lửa, ngoài bugi, bạn cũng nên kiểm tra các cuộn dây đánh lửa, v.v. Đối với việc cung cấp nhiên liệu, ở giai đoạn đầu, cần đo áp suất trong đường ray nhiên liệu (đường ray). Song song đó, bộ điều chỉnh áp suất đường ray nhiên liệu cũng được kiểm tra.
Thông thường, trên nhiều xe ô tô, các vấn đề liên quan đến bơm nhiên liệu, nằm trong bình xăng, cũng như với bộ điều chỉnh được chỉ định. Để đo áp suất nhiên liệu, một đồng hồ áp suất được nối với đường ray, các giá trị thu được được so sánh với các giá trị được khuyến nghị cho một động cơ cụ thể. Nếu áp suất dưới mức bình thường, thì cả bơm xăng và bộ điều chỉnh áp suất đều có thể là thủ phạm.
Nhiệm vụ của bộ điều chỉnh là xả nhiên liệu thừa vào đường hồi vào thời điểm áp suất trên bình thường. Nếu các thông số cài đặt bị mất hoặc bộ điều chỉnh bị rò rỉ hoặc bị lỗi thì nhiên liệu sẽ được xả vào đường hồi trước thời hạn. Để kiểm tra điều này, không khí được bơm bằng máy nén hoặc máy bơm, áp suất trong đường ray tăng lên. Nếu bộ điều chỉnh được kích hoạt trước áp suất khuyến nghị, phần tử phải được điều chỉnh hoặc thay thế.
Các nguyên nhân khác làm giảm công suất động cơ
Điều kiện cũng có ảnh hưởng lớn đến công suất của động cơ. Thực tế là để bảo vệ môi trường khỏi các khí thải độc hại trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, các bộ chuyển đổi xúc tác được lắp đặt trong ống xả.
Trong quá trình hoạt động, chất xúc tác của bộ lọc có thể bị xẹp xuống, làm giảm thông lượng của hệ thống xả. Kết quả là động cơ bị “bóp nghẹt”. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cách đo áp suất trước và sau chất xúc tác. Bạn cũng có thể tháo mặt hàng và kiểm tra tình trạng của nó một cách trực quan.
Theo quy định, các dịch vụ chính thức cung cấp thay thế một bộ phận đã cũ, nhưng giá của một bộ phận thay thế rất cao. Vì lý do này, trên nhiều xe ô tô trong CIS, chất xúc tác chỉ đơn giản là bị loại bỏ, và bộ phận điều khiển bị "đánh lừa" bởi phần mềm hoặc các phương pháp có sẵn khác.
Ngoài ra, khi công suất động cơ bị giảm, cần phải kiểm tra riêng để loại trừ khả năng hỏng van điều phối. Đôi khi có những tình huống dây đai bị nhảy một răng, dây xích bị giãn, v.v.
Trong trường hợp này, hoạt động đồng bộ của cơ cấu van liên quan đến hành trình của động cơ đốt trong có thể bị vi phạm. Điều này dẫn đến các hỏng hóc khác nhau, thiết bị hoạt động không ổn định và giảm điện năng.
Chúng tôi cũng nói thêm rằng độ mòn của động cơ và một số trục trặc nhất định cũng ảnh hưởng đến công suất động cơ. Theo quy luật, động cơ đốt trong đã qua sử dụng, cũ nát thường mất khoảng 10% công suất khai báo.
Nếu người lái xe cảm thấy rằng có nhiều tổn thất hơn, sau đó động cơ là cần thiết. Độ nén thấp trong xi lanh có thể xảy ra do sự mài mòn của thành xi lanh, vòng piston hoặc sự đóng không hoàn toàn, v.v.
Bằng cách này hay cách khác, bất kỳ sự rò rỉ nào trong buồng đốt sẽ dẫn đến thực tế là các khí nở ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu sẽ thoát ra khỏi xi lanh. Điều này có nghĩa là áp suất của các khí này lên piston sẽ giảm xuống, và bản thân động cơ đốt trong sẽ kéo kém và hoạt động không ổn định.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng nguyên nhân khiến chiếc xe bị mất động lực có thể không phải do động cơ, mà là do hộp số. Nói cách khác, hệ thống truyền lực phát triển đủ sức mạnh, nhưng nó không được chuyển hoàn toàn đến các bánh xe.
Điều này thường biểu hiện ở chỗ động cơ gầm cao, vòng tua máy cao nhưng xe không đánh lái, hoặc tăng tốc rất chậm ở số thấp. Thông thường, những vấn đề như vậy liên quan đến ly hợp hoặc sự trượt của hộp số tự động, cũng như với hệ thống phanh. Để rà phanh, đủ để xe tăng tốc trên đường bằng, sau đó vào số trung hòa.
Nếu khi lái xe mà nhận thấy xe ngay lập tức giảm tốc độ thì rõ ràng vấn đề là bánh xe hơi bị bó cứng. Nếu không có vấn đề gì với hệ thống phanh, thì chẩn đoán hộp số tự động là cần thiết. Tốt hơn hết là bạn nên giao quy trình quy định cho các chuyên gia có kinh nghiệm bằng cách giao xe cho dịch vụ.
Đọc thêm
Mục đích, đặc điểm thiết kế, nơi lắp đặt bộ điều áp nhiên liệu của động cơ phun. Dấu hiệu của trục trặc RTD, kiểm tra thiết bị.
Để động cơ phát huy hết công suất, phải đáp ứng các điều kiện sau:
1 - sức nén tốt của động cơ;
2 - nguồn cung cấp nhiên liệu ổn định và dồi dào;
3 - nhiều không khí.
Nếu không đáp ứng được một trong các điều kiện trên thì hiệu suất của động cơ sẽ thấp.
Khi lực đẩy bị mất dưới tải, điều này có nghĩa là bộ phận điều khiển động cơ đã vào chế độ khẩn cấp. Hoạt động khẩn cấp của động cơ được cung cấp trên tất cả các máy hiện đại. Chế độ này là cần thiết để chiếc xe không nhanh chóng mà đến đích một cách an toàn.
Để tìm ra lý do phù hợp nó là cần thiết để thực hiện chẩn đoán máy tính của động cơ.
Dựa trên kết quả chẩn đoán của máy tính, chúng tôi sẽ hiểu được sẽ di chuyển theo hướng nào và đào ở đâu để tìm ra nguyên nhân thực sự của sự cố.
Nếu dầu diesel động cơ hết nhiên liệu, sau đó kiểm tra thiết bị nhiên liệu:.
Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy có đủ nhiên liệu diesel, tuabin hoạt động kém và không có lỗi ở các hệ thống khác thì nên đo độ nén của động cơ.
Không nén động cơ đúng cách sẽ dẫn đến động cơ sẽ không kéo và phát huy hết công suất. Nếu không có sự nén của piston mà có đủ lượng không khí và nhiên liệu thì dù sao cũng không xảy ra hiện tượng nổ mạnh, như vậy sẽ không có khí thải tốt, và như chúng ta đã biết, khí thải làm quay tuabin, do đó tuabin sẽ không thổi phồng thể tích không khí cần thiết. Thiếu luồng gió sẽ dẫn đến xe không kéo được.
Phổ biến nhất lý do thiếu không khí tăng cường - các vấn đề trong hoạt động của tuabin và sự ngừng hoạt động của tuabin.
Hãy xem xét một động cơ tuabin có hình dạng thay đổi (phổ biến nhất).
Theo quy luật, tuabin ngừng hoạt động xảy ra do một trong hai vấn đề: một là liên quan đến không khí, hai là do trục trặc cơ học của bản thân tuabin (mòn cánh quạt, phản ứng dữ dội của trục).
Có những tuabin có dạng hình học thay đổi được điều khiển bằng chân không và có những tuabin được điều khiển bằng thiết bị truyền động điện tử.
Có bốn cảm biến được lắp đặt trong máy, ảnh hưởng hoàn toàn đến hoạt động của tuabin.
1 - Cảm biến áp suất tăng áp. Chúng đo áp suất không khí trong đường ống nạp.
2 - Bộ điều áp tăng áp. Đây là van điều khiển hình dạng, tức là bật và tắt tuabin.
3 - Cảm biến nhiệt độ khí nạp. Hiển thị nhiệt độ của không khí đi vào động cơ.
4 - Cảm biến áp suất khí quyển. Đo áp suất khí quyển nơi xe đang di chuyển (áp suất khí quyển bình thường so với mực nước biển).
Thông thường nó xảy ra là độ kín của hệ thống hút gió bị hỏng trong ô tô. Do đó, tuabin sẽ đẩy toàn bộ không khí ra ngoài (ống bị rách, mối nối kém ở các khớp nối, bộ làm mát intercooler (bộ tản nhiệt làm mát không khí) bị nứt.
Để xác định vấn đề như vậy, cần phải kiểm tra toàn bộ hệ thống hút gió xem có rò rỉ không.
Vấn đề phổ biến tiếp theo: Lỗi hình học trong tuabin.
Để kiểm tra hình dạng hình học trên ô tô, bạn cần tháo ống chân không khỏi bộ truyền động trên tuabin. Đặt một chiếc vòi khác và cố gắng hút không khí vào bằng miệng hoặc một thiết bị đặc biệt. Sau quy trình này, thanh điều khiển hình dạng sẽ thay đổi vị trí của nó. Nếu nó không thay đổi vị trí của nó, thì có thể có 2 lý do hoặc màng ngăn trong bộ truyền động đã bị hỏng, hoặc bản thân hình dạng của nó đã bị kẹt.
Hỏng bộ điều chỉnh áp suất tăng áp và cảm biến áp suất tăng ápđược phát hiện bởi sự hiện diện của các lỗi trong chúng trong kết quả chẩn đoán của máy tính.
Bộ điều chỉnh áp suất tăng áp cũng có thể được kiểm tra bằng máy đo chân không.
Chúng ta phải nhớ kiểm tra bơm chân không và các ống chân không trong toàn bộ máy xem có rò rỉ không. Thao tác này được thực hiện như sau, ngắt kết nối ống nhánh ở một nơi nào đó, đặt tay của bạn, không khí sẽ được cảm nhận.
Chỉ có thể kiểm tra tuabin với bộ truyền động điện tử bằng cách sử dụng chẩn đoán của máy tính!
Lưu ý rằng cánh đảo gió xoáy cũng có thể ảnh hưởng đến việc mất lực kéo (không có ở tất cả các loại xe).
Mong rằng những thông tin này sẽ giúp bạn xác định được nguyên nhân khiến xe của bạn không kéo hoặc không lên hết công suất, cũng như có đủ kiến \u200b\u200bthức để trao đổi với các chuyên gia dịch vụ ô tô.
Có lẽ, bất kỳ người lái xe nào cũng gặp phải vấn đề như vậy khi chiếc xe mất đi tính năng động trước đây: nó tăng tốc trong một thời gian dài, và khi lên dốc, không chịu chuyển sang số cao hơn. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết phải làm gì nếu động cơ VAZ không kéo hoặc kéo kém, chúng tôi sẽ xem xét các nguyên nhân chính và cách khắc phục sự cố.
Thông thường, tất cả các loại động cơ xăng có thể được chia thành xăng và phun. Nhìn chung, nguyên lý hoạt động của chúng hoàn toàn giống nhau, tuy nhiên, các yếu tố ảnh hưởng đến công suất động cơ lại trở nên khác nhau. Chúng ta hãy xem xét vấn đề của bộ chế hòa khí và động cơ phun riêng biệt.
Không kéo động cơ bộ chế hòa khí VAZ
Bộ chế hòa khí là một thiết bị cơ khí được thiết kế cho hỗn hợp không khí và xăng, với việc cung cấp thêm hỗn hợp này vào buồng đốt động cơ. Sự cố thiếu công suất động cơ trên bộ chế hòa khí khá phổ biến và có nhiều nguyên nhân dẫn đến chúng. Chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết từng vấn đề một.
- Hệ thống động cơ
Trước hết, việc mất công suất của động cơ có thể ẩn sau hệ thống điện. Theo quy luật, động cơ không kéo do thiếu hoặc thừa nhiên liệu. Thực tế là xăng và không khí được trộn theo một tỷ lệ nhất định. Và nếu một hoặc yếu tố khác không đủ, thì động cơ sẽ bắt đầu hoạt động không ổn định và sẽ ngừng phát triển công suất cần thiết.
Tỷ lệ không khí trên nhiên liệu phải nằm trong khoảng từ 15 đến 1. Nếu lượng xăng vượt quá thông số cho phép thì xăng sẽ không cháy hoàn toàn, nghĩa là sẽ làm giảm phản ứng ga của động cơ. Ngoài ra, sự thay đổi tỷ lệ như vậy sẽ làm tăng nghiêm trọng mức tiêu hao nhiên liệu và dẫn đến các trục trặc động cơ khác.
Lượng nhiên liệu không đủ dẫn đến chết đói. Sự đánh lửa của hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ không đủ và piston sẽ chuyển động chậm. Tất cả những điều này đạt được là nhờ cài đặt bộ chế hòa khí chính xác, lựa chọn chính xác các tia phản lực và nhiều yếu tố khác.
Nó bắt đầu với việc lựa chọn các máy bay phản lực. Một điều kiện quan trọng là sự hiện diện của một tia khí lớn hơn tia xăng. Sau đó, buồng phao của bộ chế hòa khí được điều chỉnh, chỉ nên đổ đầy một nửa xăng. Sau đó, động cơ xe được khởi động và điều chỉnh lượng và chất lượng nhiên liệu phù hợp với tài liệu kỹ thuật cho kiểu chế hòa khí này. Nếu đồng thời đạt được số vòng quay ổn định trong khoảng 800-900 vòng / phút thì việc cài đặt chế hòa khí đã thành công.
Một liên kết khác trong hệ thống điện là sự sẵn có của các bộ lọc nhiên liệu và không khí sạch. Nếu bộ lọc quá bẩn, nhiên liệu hoặc không khí sẽ đi qua rất khó khăn, điều này cũng vi phạm thành phần của hỗn hợp. Vì vậy, các bộ lọc phải luôn được giữ sạch sẽ.
Cũng kiểm tra. Có thể là nó không mở hoàn toàn. Trong trường hợp này, dừng động cơ và điều chỉnh vị trí bướm ga.
Cũng có thể là bơm nhiên liệu đã ngừng tạo áp suất cần thiết. Để làm điều này, bạn cần phải gỡ bỏ nó và kiểm tra nó. Có thể là nó sẽ phải thay đổi ổ đĩa và màng ngăn của nó. Có một sự cố rất phổ biến khác - tăng độ mòn của thanh bơm nhiên liệu. Điều này có nghĩa là nó bơm hoàn hảo theo cách thủ công, và khi khởi động động cơ, nó hoạt động trong một thời gian ngắn, sau đó nó bị mất điện và động cơ chết máy.
- Lắp ráp van
Cơ cấu phân phối khí cũng đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì công suất động cơ. Nếu các van trong quá trình mòn, mất độ kín thì khí từ buồng đốt sẽ phụt thẳng vào cơ cấu van. Tất cả điều này làm giảm áp suất tạo ra trong xi lanh động cơ, do đó, các piston chuyển động chậm hơn đáng kể.
Để khôi phục độ kín của các van, cần phải mài chúng vào và điều chỉnh chúng một cách chính xác. Bản chất của việc điều chỉnh là thiết lập các khoảng trống nhiệt trong cơ chế tác động của chúng. Kích thước của khe hở được chỉ ra trong tài liệu tham khảo cho động cơ ô tô.
Ngoài ra, bộ truyền van phải đồng bộ với trục khuỷu động cơ. Nếu sự đóng mở của các van không tương ứng với vị trí của pít-tông, thì động cơ không chỉ kéo kém mà còn có thể không khởi động được.
- Hệ thống đánh lửa
Có lẽ là yếu tố quyết định. Đánh lửa chỉ nên xảy ra trong các chu kỳ được chỉ định nghiêm ngặt, nếu không động cơ không chỉ kéo kém mà còn có thể quá nóng và hoạt động rất không ổn định. Nếu điều chỉnh UOZ thành công, và động cơ vẫn không kéo và ở chế độ không tải, nó hoàn toàn không ổn định, thì bạn nên kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa.
Trên hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, bạn phải đảm bảo rằng công tắc đang hoạt động. Để làm điều này, hãy bật đánh lửa và làm theo vị trí của mũi tên vôn kế: lúc đầu nó sẽ lệch đến 12 Vôn, và sau lần thứ hai tăng cao hơn nữa. Nếu Vôn kế không được cung cấp bởi thiết kế của ô tô của bạn, hãy thay thế công tắc bằng một công tắc tốt đã biết và kiểm tra lại bộ phận đánh lửa.
Trước hết, hãy chú ý đến sự sạch sẽ và chặt chẽ của các tiếp điểm trong nhà phân phối. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, bạn có thể tiếp tục. Khởi động động cơ và rút từng dây cao áp ra. Nghe động cơ chạy sau mỗi dây. Nếu nó bắt đầu hoạt động tồi tệ hơn, thì có nghĩa là có một tia lửa trong xi lanh này. Nếu hoạt động của động cơ không thay đổi, điều này có nghĩa là bạn đã tìm thấy bugi hoặc cáp cao áp bị lỗi. Giả định này có thể được xác minh bằng cách thay thế phần tử bằng một phần tử tốt đã biết.
Việc sử dụng bugi không đúng cách cũng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Thông thường, sự khác biệt giữa các ngọn nến nằm ở khoảng trống giữa các điện cực. Kích thước khe hở phải phù hợp với động cơ, mùa hoạt động của xe và kiểu phích cắm.
Kiểm tra bộ phân phối đánh lửa. Có thể một điện trở trong mạch rôto đã bị cháy trong đó. Một vấn đề khác là sự phù hợp lỏng lẻo của than tiếp xúc. Hãy thử thay thế nó hoặc lò xo.
Vấn đề đánh lửa cuối cùng là hoạt động mờ của bộ hiệu chỉnh trị số octan. Trong trường hợp không có chân không cần thiết, tấm đặc biệt không trở lại vị trí ban đầu của nó. Ngoài ra, có một phản ứng dữ dội gia tăng trong hệ thống. Loại bỏ nó và thay thế bất kỳ bộ phận nào bị lỗi. Kiểm tra ống dẫn xem có rò rỉ không.
Sự cố cuối cùng và khủng khiếp nhất là điều này. Các phần tử này được thiết kế để giảm ma sát của piston với thành xi lanh của động cơ và loại bỏ cặn dầu để nó không lọt vào buồng đốt động cơ.
Sự cố của các vòng đệm dẫn đến vi phạm độ kín của buồng đốt, liên quan đến việc giảm sức nén của xi lanh. Điều này có thể được xác định bởi mức tiêu thụ dầu tăng lên và màu sắc tương ứng của khí thải. Trong trường hợp này, chỉ có một sửa chữa động cơ nghiêm trọng sẽ giúp đỡ.
- Hệ thống xả bị lỗi
Bộ phận xả của ô tô cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra áp suất cần thiết trong các xi lanh của động cơ. Nếu sự chênh lệch áp suất này giữa đầu vào và đầu ra bị vi phạm, thì lực đẩy của động cơ có thể giảm đáng kể. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra xem hệ thống xả có bị bẩn không: các đường ống phải được tháo ra và kiểm tra. Đặc biệt chú ý đến ống xả phía trước. Nếu nó có bất kỳ lỗ nào, nó sẽ mất độ kín và không sử dụng được.
Nếu có bất kỳ lỗ thừa hoặc hư hỏng nào trong bộ cộng hưởng, đường ống hoặc bộ giảm âm, thì chúng phải được thay thế mà không hỏng hóc.
Kéo động cơ phun kém
Một số trục trặc của động cơ bộ chế hòa khí có thể được quy cho một cách an toàn là do trục trặc của động cơ phun. Điều này áp dụng cho cơ cấu thời gian, bộ lọc, hệ thống đánh lửa, ống xả và nhóm piston động cơ.
- Bơm xăng bị trục trặc
Tính năng chính của động cơ phun là sự hiện diện của một bơm xăng điện. Nó là một động cơ điện tạo ra chân không và bơm hệ thống nhiên liệu với lượng nhiên liệu cần thiết.
Ảnh hưởng đến sự ổn định tốc độ của động cơ. Xét cho cùng, nếu nó hoạt động không liên tục, thì xăng sẽ được cung cấp với lượng thích hợp. Thông thường, nguyên nhân là do hệ thống dây điện, rơ le bơm nhiên liệu hoặc nhóm tiếp điểm của mạch điện. Trong trường hợp này, cần phải chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu bị lỗi.
Một vấn đề khác của bơm xăng là bộ lọc của nó bị nhiễm bẩn ngày càng nhiều. Đo áp suất đầu ra và so sánh với các giá trị đã được tiêu chuẩn hóa. Nếu kết quả đo không tương ứng với các giá trị tham chiếu, thì bộ lọc bơm nhiên liệu phải được làm sạch.
- Injectors (kim phun)
Kim phun là một van điện từ nhỏ, tại một thời điểm nhất định, phun hỗn hợp không khí-nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ. Công suất động cơ còn phụ thuộc vào hoạt động chính xác của các kim phun.
Chẩn đoán khả năng sử dụng của chúng được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng. Để làm được điều này, cần phải kiểm tra điện trở của các cuộn dây xem có bị hở mạch và ngắn mạch hay không. Nếu sự cố của chúng được phát hiện, thì kim phun phải được thay thế.
- Cảm biến bị lỗi
Cảm biến là bộ phận thu thập thông tin chính cho hoạt động của khối điều khiển điện tử. Trong trường hợp trục trặc của một trong các cảm biến, bộ điều khiển, không nhận được thông tin cần thiết, sẽ ngay lập tức chuyển động cơ sang chế độ khẩn cấp với đèn tương ứng trên bảng điều khiển động cơ.
Cảm biến bị lỗi có thể được tính toán bằng chẩn đoán điện tử tại xưởng và thay thế.
- Sự cố của chính ECU
Bộ điều khiển điện tử cũng có thể hoạt động sai. Để kiểm tra hoạt động của nó, cần phải thay thế nó bằng một loại tốt đã biết và kiểm tra hoạt động của động cơ. Điện áp cung cấp cho thiết bị phải là 12 Volts.
Video - Động cơ không kéo ở tốc độ thấp, xe không lên dốc
Khi vận hành xe ô tô với động cơ xăng hoặc diesel, đôi khi xảy ra tình trạng số vòng quay tăng theo dự kiến \u200b\u200bkhông xảy ra khi nhấn chân ga. Một bộ phận công suất có thể sử dụng được sẽ phản ứng ngay lập tức với sự gia tăng hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt khi tốc độ trục khuỷu tăng lên, nhưng nếu điều này không xảy ra, bạn cần phải tìm sự cố. Nó có thể được gây ra bởi những thứ khá đơn giản và dễ sửa chữa và những sự cố nghiêm trọng.
Những lý do chính cho sự thiếu động lực của động cơ
Người lái xe thường xuyên vận hành xe dễ dàng phát hiện ra sự suy giảm các đặc tính động lực học của động cơ, biểu hiện ở việc tăng tốc ì ạch, độ bám đường kém, tiêu hao nhiên liệu và dầu tăng lên. Các quá trình này thường đi kèm với sự xuất hiện của khí thải hơi xanh hoặc đen. Thông thường, điều này là do những lý do sau:
- Sưởi ấm không đủ của bộ nguồn.
- Chất lượng kém của nhiên liệu được sử dụng.
- Bộ lọc không khí bị tắc và các vấn đề cấp khí.
- Sự cố của cơ cấu phân phối khí.
- Sự cố hệ thống cung cấp nhiên liệu.
- Cảm biến bị lỗi.
- Hệ thống đánh lửa bị trục trặc.
- Sự nén yếu trong các xi lanh.
- Hoạt động không chính xác của ECU xe.
- Các sự cố cụ thể của động cơ có bộ tăng áp hoặc bộ chế hòa khí.
Động cơ lạnh
Các đặc tính động lực học của bộ công suất sẽ không đạt cực đại cho đến khi nhiệt độ hoạt động của chất làm mát tăng lên đến giá trị 90 ° C. Động cơ lạnh không thể phát triển nhanh tốc độ, do đó hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong buồng đốt phải được làm ấm. Nếu không, động cơ sẽ bị khựng, giật và nổ.
Chất lượng nhiên liệu
Việc sử dụng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel chất lượng cao là đảm bảo cho tuổi thọ động cơ lâu dài và đạt được chỉ số công suất tối đa từ nó. Nhưng không ai trong số các lái xe được bảo hiểm hoàn toàn trước việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu kém chất lượng, việc sử dụng nhiên liệu này không chỉ đe dọa đến việc giảm đáng kể các chỉ số công suất mà còn không thể khởi động động cơ. Thường xuyên sử dụng xăng chất lượng thấp thể hiện ở việc hình thành nhiều cặn carbon trên xi lanh, piston, chất xúc tác và trong ống xả, cũng như gia tăng độ mài mòn của nhóm xi lanh-piston.
Bộ lọc bẩn
Lọc gió bị tắc quá mức sẽ làm giảm lượng không khí đi qua buồng đốt, khiến động cơ bị giảm công suất và hoạt động không đều. Hậu quả tương tự gây ra thiếu dòng nhiên liệu vào buồng đốt trong trường hợp bơm nhiên liệu bị trục trặc hoặc khó đi qua đường cao tốc hoặc qua các bộ lọc nhiên liệu vì nhiều lý do khác nhau.
Vi phạm cơ chế phân phối khí
Vỡ hoặc điều chỉnh không đúng cơ cấu điều chỉnh thời gian của van sẽ làm thay đổi thời gian của van từ điểm tối ưu và gây ra giảm mạnh công suất động cơ. Điều này là do việc giải phóng các xi-lanh khỏi khí thải không hoàn toàn, hoặc nạp không đủ không khí hoặc hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Nhảy dây xích hoặc dây đai thời gian bằng một hoặc nhiều răng gây ra sự cố và việc điều chỉnh cơ cấu cung cấp thời điểm đánh lửa cần thiết tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Cũng có thể quan sát thấy sự sụt giảm đáng kể công suất khi điều chỉnh sai van thời gian, khi chúng mở không đủ hoặc đóng không hoàn toàn.
Trục trặc hệ thống nhiên liệu
Trong trường hợp hệ thống cung cấp điện của động cơ xăng gặp sự cố, việc mất công suất được cảm nhận trước tiên. Chúng bao gồm bộ lọc nhiên liệu bị tắc, hoạt động của bơm nhiên liệu bị gián đoạn, nguồn điện cung cấp cho kim phun và sự giảm áp suất của đường nhiên liệu, do đó động cơ cảm thấy thiếu nhiên liệu. Trong động cơ diesel, các sự cố phổ biến nhất của thiết bị nhiên liệu là mòn kim phun và bơm nhiên liệu, giảm áp suất của đường nhiên liệu, đóng băng nhiên liệu trong đường nhiên liệu và tắc các bộ lọc.
Trục trặc cảm biến
Trong các động cơ hiện đại, để đạt được sự kết hợp giữa động lực học cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, các chỉ số từ các cảm biến khác nhau được sử dụng để xác định vị trí của trục khuỷu, lưu lượng không khí, kích nổ trong buồng đốt, thành phần của khí thải, vị trí của không khí và van tiết lưu, và nhiệt độ bên ngoài. Dữ liệu từ chúng chuyển đến ECU động cơ và ảnh hưởng đến phương thức hoạt động của nó. Sự cố của cảm biến này hay cảm biến khác làm cho hoạt động của bộ nguồn không được tối ưu, biểu hiện là mất nguồn.
Hệ thống đánh lửa trục trặc
Thông thường, trong hệ thống đánh lửa, các trục trặc làm giảm công suất động cơ liên quan đến đèn cầy, trong đó các khoảng trống giữa các điện cực có thể bị xâm phạm, bám cặn carbon trên chúng hoặc chất cách điện bị hỏng. Chất lượng tia lửa bị suy giảm hoặc không có tia lửa điện thường là kết quả của việc đứt, đứt các tiếp điểm hoặc tính toàn vẹn của dây điện cao áp, cuộn dây đánh lửa và bộ phân phối.
Piston nhóm mặc
Khi động cơ hoạt động trong thời gian dài, cụm pít-tông bị mòn một cách tự nhiên, làm giảm độ nén cần thiết trong các xi-lanh và công suất của bộ công suất. Hiện tượng mòn quá mức có thể xảy ra khi các vòng piston bị kẹt do động cơ vận hành không đúng cách, sử dụng nhiên liệu và dầu kém chất lượng.
ECU trục trặc
Tất cả các quá trình của một chiếc xe hơi hiện đại được điều khiển bởi một bộ phận điện tử thu thập các chỉ số cảm biến và trên cơ sở chương trình được nhúng trong đó, điều chỉnh hoạt động của động cơ. Hoạt động của ECU có thể được thay đổi bằng cách điều chỉnh nhiều chế độ hoạt động khác nhau tùy thuộc vào mức tiêu thụ yêu cầu và loại nhiên liệu sử dụng, điều kiện vận hành của xe và các đặc điểm khác. Các trục trặc trong hoạt động của thiết bị điện tử hoặc điều chỉnh không chính xác có thể dẫn đến mất điện và không thể tự vận hành động cơ.
Sự cố động cơ cụ thể
Các mẫu xe cũ có chế hòa khí vẫn được giới chơi xe trong nước khai thác khá tích cực. Sự cố các tổ máy khác nhau của hệ thống điện như vậy biểu hiện ở chỗ công suất động cơ giảm đáng kể và có các lỗi đặc trưng sau:
- Sự cố bơm nhiên liệu, gây giảm áp suất trong hệ thống.
- Bụi bẩn xâm nhập vào bộ chế hòa khí, làm tắc các tia nước và gây ra các vấn đề về hoạt động của van kim.
- Điều chỉnh sai thành phần của hỗn hợp dễ cháy.
- Trục trặc của bộ giảm chấn bộ chế hòa khí và van tiết kiệm.
- Hoạt động float không chính xác.
Một số kiểu động cơ mới hơn có một hoặc nhiều tua-bin đẩy không khí vào buồng đốt, do đó làm tăng công suất mà bộ công suất có thể cung cấp. Sự cố hoặc bất thường trong công việc của họ làm cho phản ứng ga của bộ nguồn giảm mạnh.
Việc giảm công suất động cơ phải là lý do để chẩn đoán chiếc xe để xác định sự cố và loại bỏ hoàn toàn nó. Sẽ rất tốt nếu nguyên nhân gây ra mất động lực là những lý do dễ dàng tháo lắp như nhiên liệu kém chất lượng, bộ lọc bị tắc hoặc bugi cũ. Nhưng trục trặc trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí, mòn nhóm piston và các vấn đề nghiêm trọng hơn khác cần phải sửa chữa ngay lập tức, vì chúng có thể dẫn đến hư hỏng đáng kể và chi phí tiền mặt cao hơn đáng kể.
Xe VAZ-2114 ngay từ khi mới sản xuất được trang bị động cơ 8 van, dung tích 1,5 lít. Kể từ năm 2007, chúng đã được trang bị động cơ 1,6 lít tám van với tiêu chuẩn môi trường Euro-4. Hoạt động của xe, đôi khi không chính xác, theo thời gian xuất hiện "bất ngờ". không hết công suất, lực đẩy giảm. Chúng ta hãy thử tìm ra lý do và phương pháp loại bỏ.
Động lực học của ô tô, trước hết phụ thuộc vào sự hoạt động ổn định và chắc chắn của động cơ. Khi các chỉ số của đặc tính này giảm, điều này cho thấy có vấn đề trong hoạt động của động cơ.
Động cơ VAZ-2114
Động cơ hoạt động không ổn định là do những nguyên nhân sau:
- Bộ lọc nhiên liệu bị bẩn.
- Màng bơm nhiên liệu bị tắc.
- Không làm việc hoặc.
- Không đủ.
- Máy tính trên bo mạch đang bị trục trặc.
- Các đầu phun bị tắc (cần làm sạch hoặc).
- Đĩa ly hợp bị mòn.
- Trục trặc của các cảm biến điều khiển: vị trí của trục khuỷu; nhiệt độ nước làm mát; ; sự phát nổ.
Đây chỉ là một số lý do có thể khiến động cơ có thể kéo kém trong suốt dải vòng tua máy.
Điều đáng nói là bơm nhiên liệu bị hỏng. Trạng thái thực sự của sự việc được xác định bằng chẩn đoán chi tiết.
Phân tích ngắn gọn về nguyên nhân và hậu quả của chúng đối với VAZ-2114
kết luận
Việc bảo dưỡng (Bộ GTVT) cần được thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất sẽ tránh được nhiều vấn đề. Câu hỏi duy nhất là đi đâu, tại các "kulibins", hoặc tại các trạm dịch vụ chuyên dụng, được trang bị các thiết bị và dụng cụ cần thiết. Sự lựa chọn vẫn thuộc về chủ sở hữu phương tiện. Các điều kiện tiên quyết cho sự thất bại của một bộ phận cụ thể càng sớm được tiết lộ, thì tổn thất tài chính trong tương lai càng ít.... Cần nhớ rằng bảo dưỡng kịp thời làm tăng khả năng vận hành an toàn của xe.
Tất cả những thứ khác đều bình đẳng, bất kỳ động cơ nào cũng tạo ra các đặc tính giật quy định, miễn là hỗn hợp nhiên liệu không khí được trộn đúng cách, xin lỗi. Tức là hỗn hợp xăng (hoặc nhiên liệu diesel) với không khí theo đúng tỷ lệ. Theo đó, trong bể chứa nhiên liệu diesel đủ sạch với số cetan chính xác. Hoặc xăng tương ứng với trị số octan yêu cầu. Nếu không, có thể kích nổ ngay cả ở thời điểm đánh lửa muộn nhất.
Các vấn đề tương tự có thể phát sinh không đáng có do bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc vòi phun bị tắc. Nhưng điều đầu tiên trước tiên. Vậy những nguyên nhân chính gây ra hiện tượng mất lực đẩy là gì?
Cách đơn giản nhất là trước tiên hãy kiểm tra bộ lọc khí, trong điều kiện của chúng ta, bộ lọc này nên được thay thường xuyên hơn khoảng thời gian khuyến nghị của nhà sản xuất. Nếu bộ lọc gió bị tắc, bộ phận điều khiển động cơ sẽ tự động giảm lượng nhiên liệu cung cấp, kết quả là công suất động cơ giảm.
Tiếp theo, sự nghi ngờ thường rơi vào bugi (mặc dù chúng có thể không phải là nguyên nhân) và cuộn dây đánh lửa, cung cấp xung điện cần thiết để đánh lửa. Các vấn đề xảy ra với chúng thường đi kèm với thực tế là động cơ "troit", không cung cấp công suất cần thiết.
Động cơ không kéo do đai thời gian bị mòn hoặc xích bị nhảy một vài răng. Do đó, các chu kỳ thời gian bị gián đoạn, các xi lanh được làm đầy bằng một hỗn hợp không tối ưu và kết quả là công suất giảm.
Các xe đời cũ thường bị mất công suất do nhóm xylanh - piston bị mòn. Xi lanh bị mòn không cho phép duy trì độ nén quy định mà không cung cấp tỷ số nén thích hợp của hỗn hợp không khí-nhiên liệu.
Một động cơ hoàn toàn mới có thể không kéo ngay cả - trong mùa lạnh, khi dầu nhớt không được làm nóng đến nhiệt độ vận hành sẽ cản trở chuyển động của tất cả các cơ cấu động cơ. Điều này cũng xảy ra trong thời tiết ấm áp do bộ điều nhiệt bị lỗi.
Hệ thống xả bị lỗi cũng ảnh hưởng tiêu cực đến các chỉ số hoạt động. Nó cần được làm sạch định kỳ để loại bỏ cặn carbon. Ống xả bị cong hoặc bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc cũng sẽ làm giảm công suất.
Ngoài sự cố gần động cơ, ly hợp bị mòn có thể chơi một trò đùa tàn nhẫn với độ giật. Sẽ rất dễ bị trượt khi bạn cố gắng nhấn chân ga mạnh hơn, tuy nhiên, điều này có thể dễ hiểu bởi tốc độ nổi khi chuyển số.
Nó cũng có thể lấy hệ thống phanh, đó là lý do tại sao những người lái xe có kinh nghiệm vào mùa đông thường cho xe vào số để phanh tay không bị băng.
Tất nhiên, áp suất lốp nên được theo dõi thường xuyên: lốp xẹp không góp phần vào khả năng tăng tốc động. Hộp số bị mòn, đặc biệt là hộp số tự động vô cấp sẽ ảnh hưởng xấu đến độ giật.
Tuy nhiên, có thể có nhiều lý do, chúng có thể bổ sung cho nhau, làm trầm trọng thêm tình trạng với cảm giác thèm ăn. Ví dụ, có nhiều lý do để mất công suất trong động cơ tăng áp. Bộ tăng áp bị hao mòn nghiêm trọng, đặc biệt là đối với những người lái xe năng động. Có thể có vấn đề về độ kín của đường dây tuabin và máy nén. Hay chỉ là trục trặc cơ học của bộ tăng áp ...
