Sau khi gia nhập thị trường, Volkswagen Polo sedan đã trở thành một sản phẩm bán chạy thực sự vì một số lý do. Một thương hiệu nổi tiếng, thiết kế nội ngoại thất hiện đại, động cơ đáng tin cậy và tiết kiệm, cũng như mức độ an toàn và trang thiết bị tốt với giá cả phải chăng đã đảm bảo cho mẫu xe này có nhu cầu lớn.
Hơn nữa, những chiếc xe bình dân, tương tự như những mẫu xe chắc chắn hơn của thương hiệu, cũng nhận được sự lựa chọn về hộp số. Ngoài kiểu truyền thống, chiếc sedan có thể được lắp trên Polo ở bất kỳ cấu hình nào.
Đọc trong bài viết này
Hộp số tự động Polo sedan
Vì vậy, như bạn đã biết, khi lựa chọn ô tô từ phân khúc bình dân, nhiều người lái xe cố gắng có được những trang bị đáng tin cậy nhất. Đồng thời, đảm bảo hoạt động bền bỉ và không gặp sự cố của tất cả các đơn vị là sự đơn giản về cấu trúc của chúng (một động cơ đã được kiểm chứng và khiêm tốn, hộp số tay và tối thiểu các thiết bị kỹ thuật phức tạp).
Đối với hộp số tự động, trong CIS, những người lái xe ô tô coi hộp số như vậy là phức tạp, đắt tiền và không đáng tin cậy, tức là họ không vội vàng thay đổi cơ khí sang số tự động. Người ta cũng thường chấp nhận rằng một chiếc xe với hộp số tự động sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và tăng tốc kém hơn. Một phần nào đó có một số sự thật trong điều này, đặc biệt là khi nói đến hộp số tự động 4 cấp cũ của các thế hệ trước.
Ngay lập tức, chúng tôi ghi nhận rằng hôm nay tình hình đã phần nào thay đổi. Trước hết, hộp số tự động hiện đại có 5 bánh răng trở lên, và cũng có thể tiết kiệm hơn so với hộp số cơ khí. Ngoài ra, các thiết bị điện tử hoạt động tích cực và một số chức năng bổ sung và chế độ hộp số tự động cho phép một chiếc hộp như vậy tự tin cạnh tranh với hộp số tay.
- Polo sedan cũng không phải là ngoại lệ, khi Volkswagen cung cấp cho chiếc xe này hộp số tự động hiện đại. Polo sedan là đáng tin cậy (đặc biệt là khi so sánh với hoặc).
Hệ thống truyền động chỉ đơn giản là không có đủ bộ trao đổi nhiệt của nhà máy để làm mát. Dầu trong hộp số tự động rất nóng, đặc biệt là rất nóng khi lái xe quanh thành phố. Kết quả là làm giảm áp suất, đói dầu, mài mòn gia tốc, chuyển động quay của ống lót trượt bơm dầu lưỡng kim và các phần tử riêng lẻ của bộ bánh răng hành tinh.
Ngoài ra, trong số các vấn đề của hộp số tự động này, các chủ xe lưu ý điều chỉnh áp suất chính trong thân van. Một sự cố của loại này dẫn đến thực tế là.
Khi nào và tại sao phải thay dầu trong hộp số tự động. Thay nhớt hộp số tự động Polo Sedan. Các mẹo và thủ thuật.
Trên xe sedan VW Polo, chiếc sedan được trang bị hộp số sàn 5 cấp của phiên bản 02T sửa đổi hoặc hộp số tự động 6 cấp của mẫu 09G.
Cơm. 6. Hộp số sàn Volkswagen Polo sedan
1 - nắp sau của hộp số; 2 - bánh răng dẫn của chuyển số V; 3 - bánh răng dẫn đầu của chuyển số 1; 4 - số lùi trung gian; 5 - số lùi; 6 - một bánh răng dẫn đầu của chuyển số II; 7 - một bánh răng dẫn đầu của chuyển số III; 8 - cơ cấu chuyển số của hộp số tay Volkswagen Polo; 9 - bánh răng dẫn động chuyển động IV; 10 - ổ trục nhả ly hợp; 11 - vỏ ly hợp; 12 - trục (dẫn động) sơ cấp; 13 - mặt bích bánh răng nửa trục để gắn ổ bánh trước bên phải; 14 - hộp vi sai; 15 - bánh răng dẫn động của chuyển động chính; 16 - mặt bích bánh răng nửa trục để gá dẫn động của bánh trước bên trái; 17 - vỏ hộp số; 18 - trục thứ cấp (dẫn động)
Hộp số sàn 02T là hộp số 5 cấp nhỏ gọn được thiết kế để sử dụng cho xe ô tô sedan VW Polo dẫn động cầu trước. Theo thiết kế, nó là hộp số hai trục có thêm một trục số lùi.
Bánh răng xoắn lưới không đổi được lắp trên trục đầu vào và đầu ra. Tất cả các bánh răng chuyển động đều được đỡ trên ổ trục kim. Điều này giúp đạt được độ trơn tru cao trong công việc.
Số lùi của hộp số sàn Volkswagen Polo sedan là số tiến. Bánh răng chuyển động bánh răng thứ 1 và thứ 2 được lắp trên trục đầu ra, và bánh răng di chuyển bánh răng thứ 3, thứ 4 và thứ 5 nằm trên trục đầu vào.
Trục đầu vào được đỡ bởi ổ lăn hình trụ trong vỏ ly hợp (ngàm di động) và ổ bi (ngàm cố định) trong ổ trục trong vỏ hộp số. Để giảm trọng lượng, trục đầu vào được khoan từ bên trong.
Trục đầu vào là cố định / có thể di chuyển được. Giống như trục đầu vào, nó được lắp vào hộp số của VW Polo sedan:
- nằm trên một ổ lăn hình trụ (ngàm di động) trong vỏ ly hợp.
- nằm trên một ổ bi (lắp cố định) trong khối ổ trục cùng với ổ trục đầu vào.
Để giảm trọng lượng, trục đầu ra được khoan từ bên trong.
Bánh răng số 1, số 2 và số lùi được lắp cố định trên trục nhập liệu. Các bánh răng của bánh răng thứ 3, 4 và 5 có thể chuyển động và quay trên các ổ trục kim.
Bộ đồng bộ của các bánh răng thứ 3, 4 và 5 của hộp số Volkswagen Polo sedan được lắp cố định trên trục đầu vào với chốt chặn.
Sau khi dịch chuyển một trong các bánh răng, "bánh răng di động" tương ứng cũng được kết nối cứng với trục đầu vào. Chúng được giữ cố định bằng các vòng lò xo.
Các bánh răng của bánh răng thứ 3, thứ 4 và thứ 5 và bộ đồng bộ bánh răng thứ 1 / thứ 2 được gắn cố định trên trục ra theo chiều quay bằng các chìa khóa nhỏ.
Chúng được giữ cố định bằng các vòng đệm. Bánh răng chuyển động của bánh răng thứ 1 và thứ 2 quay trên trục ra trên ổ trục kim.
Một đặc điểm thiết kế mới của hộp số Volkswagen Polo sedan là cấu trúc mô-đun. Ví dụ điển hình của mô-đun là một tấm đỡ ổ trục có hai ổ bi.
Các ổ bi không được lắp trong vỏ hộp số mà được lắp trong một tấm đỡ riêng biệt.
Các trục đầu vào và đầu ra và cụm bánh răng ăn khớp với tấm đỡ ổ trục bên ngoài vỏ hộp truyền động, dễ dàng lắp đặt vào vỏ hộp số.
Hai ổ bi để “lắp cố định” trục đầu vào và đầu ra là một phần của cụm tấm đỡ ổ trục và được gắn chặt trong đó.
Ổ bi được đỡ bởi một tấm định hình. Tấm định hình được hàn vào tấm đế chịu lực.
Các ổ bi được làm kín hướng tâm ở cả hai phía để ngăn các hạt mài mòn từ dầu bánh răng xâm nhập vào ổ trục.
Đĩa đỡ ổ trục là một mặt bích có gờ lắp khít được lắp vào hộp số của xe sedan VW Polo sedan và được gắn vào cacte bằng sáu bu lông.
Bộ đồng bộ hình nón kép Bánh răng thứ nhất và thứ hai Trước khi bánh răng trên trục đầu vào ăn khớp với bộ đồng bộ và trường hợp của bộ đồng bộ với bánh răng trên trục đầu ra, cần phải các bánh răng quay “đồng bộ” (đã được đồng bộ hóa).
Chuyển động quay đồng bộ được thực hiện khi chuyển số do ma sát của côn trên bánh răng và trên chốt đồng bộ.
Tăng bề mặt ma sát của hình nón lên khoảng hệ số 2 sẽ cải thiện sự đồng bộ hóa khoảng 50%, trong khi nỗ lực cần thiết để sang số giảm đi khoảng một nửa.
Điều này giúp cải thiện sự êm ái khi chuyển từ số 3 sang số 2 và từ số 2 sang số 1.
Bộ đồng bộ hình nón kép của mỗi bánh răng này của hộp số 02T Volkswagen Polo sedan bao gồm các bộ phận sau:
- nón đồng bộ hóa.
- vòng đồng bộ (bên trong).
- vòng hình nón.
- vòng đồng bộ (bên ngoài).
Sự khác biệt tạo thành một khối duy nhất với hộp số sàn Volkswagen Polo sedan. Nó được gắn trên hai ổ lăn côn được thiết kế lại trong hộp số tay và trong hộp ly hợp.
Vỏ vi sai được làm kín bên ngoài, ở trục mặt bích, với hai con dấu có đường kính khác nhau. Bánh răng truyền động cuối cùng được gắn vào hộp vi sai và ăn khớp với bánh răng trục đầu ra.
Mô-men xoắn của động cơ được truyền tới hộp số thông qua trục đầu vào. Mômen xoắn được truyền bởi một cặp bánh răng của bánh răng ăn khớp tới trục ra và từ nó đến bánh răng của bánh răng chính bằng bộ vi sai. Do đó, mô-men xoắn và vòng / phút phụ thuộc vào các bánh răng trục đầu vào đã chọn.
Cơm. 7. Dẫn động điều khiển xe Volkswagen Polo hộp số sàn
1 - đối trọng của cần số; 2 - cần chuyển số; 3 - cần chọn số; 4 - cáp chuyển số; 5 - cáp chọn bánh răng; 6 - tấm chắn nhiệt; 7 - lẫy chuyển số của cần số; 8 - ổ bi; 9 - cần điều khiển hộp số
Cơ cấu sang số bên ngoài của hộp số Volkswagen Polo sedan
Để cách ly cần số khỏi rung động và rung động do truyền động tạo ra, hộp số được trang bị cơ cấu sang số dẫn động bằng dây cáp.
Việc kết nối giữa cần số (bên trong xe) và hộp số được thực hiện bằng hai dây cáp.
Hai dây cáp truyền chuyển động của cần số để lựa chọn và gắn các bánh răng đến trục sang số của hộp số sàn VW Polo sedan.
Cơ cấu (cần chọn và cần tham gia) chuyển chuyển động của hai dây cáp thành chuyển động tiến và lùi, cũng như chuyển động quay của trục sang số.
Nắp chuyển số có cần gạt góc. Nó cho phép bạn cố định trục chuyển số ở một vị trí xác định trước trong quá trình sửa chữa. Chi tiết này giúp đơn giản hóa rất nhiều thao tác điều chỉnh dịch chuyển cáp.
Cơ cấu sang số bên trong hộp số tay Volkswagen Polo sedan
Chuyển động sang số được truyền tới hộp số từ phía trên. Trục chuyển số chuyển động trong nắp ca.
Khi một bánh răng được chọn, nó sẽ chuyển động theo hướng trục và khi một bánh răng được gài, nó sẽ quay. Ở những vị trí nhất định, trục sang số được cố định bởi hai viên bi lò xo.
Phuộc của bánh răng số 1/2 và 3/4 được lắp trên các ổ bi tiếp xúc góc, nhờ thiết kế này mà cơ cấu sang số của hộp số Volkswagen Polo hoạt động dễ dàng. Phuộc chuyển số thứ 5 được gắn trên ổ trục tay áo.
Khi cần số, thanh dẫn hướng và do đó là cần số sẽ bị dịch chuyển bởi tác động của ngón tay sang số. Các đoạn của phuộc chuyển số nằm trong lồng đồng bộ của cặp bánh răng tương ứng.
Chuyển động chọn số (phải-trái) của cần số được chuyển thành chuyển động tiến và lùi của cáp bộ chọn số bằng cách sử dụng cần chọn. Cần bộ chọn xoay trên trục.
Với cơ cấu bên ngoài của hộp số VW Polo sedan, chuyển động tiến và lùi của cáp bộ chọn số được chuyển thành chuyển động lên xuống của trục chuyển số.
Cáp bộ chọn hộp số được gắn vào cần truyền. Cần số được lắp trên một bản lề trên vỏ hộp số, nó được kết nối thông qua một thanh trượt với trục sang số.
Trong hộp số có chuyển động tịnh tiến theo phương thẳng đứng của trục, ngón tay chuyển số tương ứng được hướng đến sự truyền động của một phuộc chuyển số cụ thể của hộp số đã chọn (số 1/2; số 3/4; số 5/6 hoặc số lùi).
Cơ cấu khóa để tham gia số lùi của hộp số VW Polo
Để bảo vệ chống lại sự va chạm ngẫu nhiên của số lùi, một khóa kiểu đẩy được sử dụng. Cơ cấu khóa số lùi được tích hợp vào hộp số.
Trước khi chọn và thực hiện số lùi, người lái xe phải mở khóa cơ cấu khóa.
Khi bạn cố gắng chuyển số lùi theo cách tương tự như số tiến, vấu khóa của cần số nằm trên chốt (một phần của hộp số).
Bằng cách nhấn vào cần số và khắc phục lực lò xo, cần di chuyển xuống dưới qua thanh dẫn hình cầu của cần số, với phần nhô ra của khóa giảm xuống bên dưới chốt hãm.
Trong quá trình chuyển động tiếp theo của bộ chọn để thay đổi số lùi, chốt không cản trở chuyển động và có thể thực hiện việc chuyển số lùi.
Một lò xo đẩy cần số trở lại vị trí đã cài và giữ nó ở vị trí ngược lại.
Điều chỉnh cơ cấu sang số cáp cho VW Polo sedan hộp số tay
Việc điều chỉnh cáp chuyển số được đơn giản hóa với việc uốn cong nắp cần số và chốt khóa cần số.
Quy trình điều chỉnh luôn bắt đầu với việc chuyển hộp số Volkswagen Polo sedan sang số trung tính:
Ngắt kết nối cáp. Cơ cấu khóa trên cáp shift và trên cáp lựa chọn di chuyển về phía trước cho đến khi nó dừng lại, sau đó khóa bằng cách xoay sang trái. Chiều dài của cáp hiện có thể được điều chỉnh.
Chặn trục bộ chọn. Một đòn bẩy góc được lắp trên nắp sang số để khóa trục sang số.
Để làm điều này, di chuyển trục sang số xuống vị trí giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai. Trong khi đẩy nó xuống, hãy đẩy cần góc theo hướng của trục bộ chọn, sau đó xoay nó. Cần góc sẽ khóa và khóa trục sang số ở vị trí này.
Khóa cần số. Cần sang số cho hộp số Volkswagen Polo sedan nên được đặt ở vị trí trung hòa giữa bánh răng số 1 và số 2.
Có lỗ khóa trên cần số. Thông qua lỗ này, một chốt khóa được lắp vào lỗ dưới hộp sang số.
Khóa dây cáp tại chỗ. Cơ chế khóa trên cáp bộ chọn và trên cáp bộ chọn giờ đây có thể được xoay lại sang bên phải. Một lò xo di chuyển cơ cấu khóa đến vị trí xác định trước và giữ nó ở vị trí cũ. Sau đó, nới lỏng cần gạt góc một lần nữa và tháo chốt khóa.
Cần số bây giờ sẽ ở vị trí trung lập giữa số 3 và số 4.
Volkswagen Polo đã trải qua 6 thế hệ, mỗi thế hệ đều có những đặc điểm thiết kế riêng, bao gồm cả động cơ và hộp số.
Các phiên bản Volkswagen Polo với hộp số sàn
Hộp số tay của hãng xe này luôn nổi tiếng về độ tin cậy và sự khiêm tốn trong mọi thế hệ. Dưới đây là bảng hiển thị tất cả các phiên bản của Polo với cơ khí:
| Thế hệ ô tô | Loại cơ thể | Năm phát hành | Động cơ |
|---|---|---|---|
| tôi | Sedan, hatchback 3 cửa | 1975 - 1988 | Diesel 1,3 l |
| II | Hatchback 3 cửa, coupe | 1981 - 1994 | Xăng 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diesel 1,3 và 1,4 l |
| III | Sedan, xe ga, hatchback 3 và 5 cửa | 1994 - 2002 | Xăng 1.0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 và 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Xăng 1,2; 1,4 và 1,6 l Diesel 1,4 và 1,9 l |
|
| V | Sedan, hatchback 3 và 5 cửa | 2009 - N.V. | Xăng 1,2; 1,4 và 1,6 l Dầu diesel 1,4 l |
| VI | Hatchback 5 cửa | 2017 - N.V | Xăng 1,0 l Diesel 1,6 l |
Các kiểu hộp số tay cho Volkswagen Polo
Trên các phiên bản đầu tiên của Volkswagen Polo, chỉ có hộp số sàn bốn cấp được lắp đặt. Tuy nhiên, với sự ra đời của các động cơ mới mạnh mẽ hơn, chúng sẽ không thể tái tạo mô-men xoắn của động cơ, vì vậy nhà sản xuất ô tô đã quyết định phát triển các mẫu hộp số sàn 5 cấp mới hơn.
Ở giai đoạn thiết kế hộp số cải tiến, nguyên tắc môđun được lấy làm cơ sở, điều này ngụ ý sự phát triển của các cụm và cơ cấu hộp số của một thiết kế mới. Nhờ sử dụng công nghệ máy tính hiện đại, các đơn vị truyền dẫn mới đã tối ưu hóa tuyệt vời, thể hiện ở hiệu suất cao, thân thiện với môi trường và trọng lượng của toàn bộ hộp cũng nhỏ.
Như vậy, bộ truyền động cơ khí 002 và 02T đã được công bố, được lắp đặt thành công trên xe Volkswagen Polo sedan.
Đầu tiên được sử dụng để xử lý mô-men xoắn lên đến 150 N * m và thứ hai là 200 N * m. Chúng đều có hệ thống trục đôi với các bánh răng đồng bộ. Đặc điểm chính của chúng là chuyển số mượt mà và chính xác, hiệu quả cao nhất, trọng lượng thấp, thiết kế mô-đun và ổ cáp sang số tiêu chuẩn.
Để tham khảo! Các tỷ số truyền của hộp cơ khí được thiết kế sao cho bộ truyền động này có thể kết hợp với các động cơ có công suất khác nhau!
Dưới đây là bảng cho thấy sự kết hợp của các loại động cơ Volkswagen Polo với một số kiểu bộ truyền động:
| Chỉ số hộp số | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Động cơ | 1,4L (74 kw) | 1,4L (55 kw) | 1,9 L (47 kw) |
| Tỉ lệ | |||
| thiết bị chính | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| Bánh răng thứ nhất | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| Bánh răng thứ 2 | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| Bánh răng thứ 3 | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| Bánh răng thứ 4 | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| Bánh răng thứ 5 | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Phát tin Đảo ngược | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Loại đồng hồ tốc độ | Điện tử | ||
| Loại dầu truyền động | G50 SAE 75 W 90 (Dầu tổng hợp) |
||
| Khối lượng dầu, l | 1,9 | ||
| Tần suất thay thế dầu | Không cần thay thế trong toàn bộ thời gian sử dụng | ||
| Bộ truyền động ly hợp | Thủy lực | ||
Đối với chi phí của một hộp số tay cho chiếc xe này, cần phải làm rõ rằng đơn vị mới sẽ có giá khoảng 150-200 nghìn rúp. Nếu chúng tôi xem xét tùy chọn hợp đồng, thì giá thấp hơn đáng kể - khoảng 40 nghìn rúp.
Các chỉ số hoạt động của hộp số tay
Luôn luôn có tranh cãi giữa các tài xế về việc lựa chọn loại hộp số. Một số người thích sự đơn giản và thoải mái khi lái trên máy, những người khác lại đánh giá cao độ tin cậy, sự khiêm tốn và khả năng “cảm nhận” chiếc xe trên cơ. Sau đây là các chỉ số hiệu suất chính của các loại hộp số khác nhau cho động cơ 1,6 lít:
Những trục trặc chính của hộp số sàn trên Volkswagen Polo
Những người thợ sửa xe Volkswagen Polo, theo đánh giá của các chủ xe, nổi tiếng là không có bất kỳ sai sót thiết kế, bệnh tật và trục trặc điển hình nào. Theo quy định, trong toàn bộ tài nguyên của chiếc xe, chiếc hộp không cho chủ sở hữu một lý do để tháo rời nó. Tuy nhiên, có những trường hợp đặc biệt vẫn buộc bạn phải quan tâm đến bộ phận truyền động này:
| Nguyên nhân của sự cố | Làm thế nào để khắc phục | Khoảng cách, nghìn km |
|---|---|---|
| Rung và tiếng ồn | ||
| Hỏng hoặc không cố định đủ hộp số hoặc lắp động cơ | Thay thế các hỗ trợ hoặc thắt chặt của chúng | Trên 150 |
| Bánh răng và vòng bi bị lỗi | Đại tu hộp số | Trên 150 |
| Dầu hộp số đã qua sử dụng không đáp ứng các yêu cầu đã công bố | Thay dầu | Trên 150 |
| Mức dầu thấp | Nạp dầu | Trên 150 |
| Vi phạm quy định của động cơ x / x | Điều chỉnh động cơ x / x | Trên 150 |
| Rò rỉ dầu | ||
| Phớt dầu bị mòn hoặc bị hỏng (các bộ phận làm kín) | Thay thế phớt dầu hoặc các bộ phận làm kín | Trên 300 |
| Khó dịch chuyển và mài mài khi sang số | ||
| Giải phóng ly hợp không đủ | Sửa chữa bộ truyền động ly hợp | Hơn 500 |
| Mòn cáp ổ đĩa | Thay thế cáp ổ đĩa | Hơn 500 |
| Độ lỏng của lò xo đồng bộ hóa | Thay thế bộ đồng bộ hóa | Hơn 500 |
| Chuyển số tự động | ||
| Nĩa chuyển số bị lỗi hoặc hỏng hóc lò xo giữ | Đại tu trạm kiểm soát | Hơn 500 |
| Tăng phản ứng dữ dội của bộ ly hợp đồng bộ hóa trên trung tâm | Đại tu trạm kiểm soát | Hơn 500 |
Sửa chữa hoặc mua hộp số hợp đồng Volkswagen Polo
Các thợ máy của chiếc xe này có thể sửa chữa được, nhưng việc tự mình đại tu thiết bị là một nhiệm vụ rất khó khăn. Điều này là do thực tế là điều này đòi hỏi kiến thức và kỹ năng nhất định, cũng như sự hiện diện của một công cụ đặc biệt.
Tuy nhiên, nếu bạn chọn giữa sửa chữa tại một dịch vụ chuyên biệt và mua một hộp hợp đồng, thì lựa chọn tốt nhất sẽ là một chuyến đi đến dịch vụ. Thứ nhất, nó rẻ hơn và nhanh hơn nhiều, vì các đơn vị hợp đồng phải đợi đến khi được giao. Thứ hai, nguyên nhân gây ra sự cố hộp số rất có thể là do cách lái sai, nghĩa là chỉ các bộ phận và bộ phận riêng lẻ đã bị mòn, chứ không phải toàn bộ hộp.
SỬA CHỮA hộp số VOLKSWAGEN Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
MEKHANVOLKSWAGEN VOLKSWAGEN KỸ THUẬT Polo GEARBOXES
cài đặt thay thế mua tất cả các sửa đổi 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
sửa chữa và phục hồi hàn argon trục của thân hộp số tay
Thành phố Moscow
Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75
Chẩn đoán xe đầy đủ trong quá trình sửa chữa - miễn phí!
Sở hữu trình độ chuyên môn cao, nhiều kinh nghiệm sửa chữa hộp số tay, cùng kho phụ tùng riêng, chúng tôi thực hiện chẩn đoán, mua bán thay thế, sửa chữa các loại hộp số tay cho xe Volkswagen Polo. Việc sửa chữa hộp bắt đầu với chẩn đoán miễn phí ban đầu, bắt buộc.
Chi phí sửa chữa hộp số VOLKSWAGEN Polo:
Một khu phức hợp các dịch vụ sửa chữa hộp số tay VOLKSWAGEN Polo:
- được thợ sửa chữa tư vấn / qua điện thoại miễn phí /
- giao xe để sửa chữa / trong thành phố Matxcova 3.000 rúp. Từ vùng Matxcova và các vùng khác của Liên bang Nga - theo thỏa thuận /
- chẩn đoán / xác định phức tạp trên ô tô về sự hiện diện của sự cố động cơ, hộp số tay, ABS, hệ thống phanh; kiểm tra các mạch điện của xe xem có bị ăn mòn không, kiểm tra sự phá hủy động học của dàn máy, kiểm tra mức dầu hộp số, kiểm tra khả năng hoạt động của hệ thống ly hợp thủy lực / - trong quá trình sửa chữa miễn phí
- kiểm tra trực quan, kiểm tra tính toàn vẹn của thân tàu
- kiểm tra hàm lượng dầu truyền động đối với các phoi thép, nhôm hoặc đồng
- mở pallet / nếu cần /
- di chuyển khỏi xe
- tháo rời, xả các bộ phận và cụm
- xử lý sự cố / sự hiện diện của chủ xe - bắt buộc /
- thỏa thuận với chủ xe về chi phí sửa chữa toàn bộ và ngày hoàn thành việc sửa chữa
- nhận phụ tùng từ kho / rem. bộ, vật tư tiêu hao, đơn vị /
- sửa chữa / hàn argon / vỏ hộp số nếu cần thiết
- cuộc họp
- thay ly hợp / theo yêu cầu của chủ xe /
- lắp trên ô tô
- đổ đầy dầu bánh răng
- chẩn đoán đầu ra và lái thử của xe
Bảo hành từ 3 đến 24 tháng hoặc 60.000 km. số dặm.
Chúng tôi có một quỹhộp số tái sản xuất VOLKSWAGEN Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 / xem bài viết thay thế /... Nếu chủ sở hữu xe muốn, chúng tôi có thể thay thế một chiếc bị lỗi bằng một chiếc đã được phân loại từ quỹ trao đổi, thường khả thi hơn về mặt kinh tế.
Giá cho công việc bổ sung
Phụ tùng sửa chữa hộp số tay:
- nền kinh tế - từ 3.000 đến 8.000 rúp / sử dụng, theo yêu cầu của chủ xe, chỉ sử dụng các bộ phận để giảm chi phí sửa chữa /
- kinh doanh - từ 8.000 đến 28.000 rúp. / chỉ thay thế các bộ phận bị hư hỏng trực tiếp trong thiết bị /
- đại diện - từ 28.000 đến 60.000 rúp / thay thế bất kể hư hỏng với một bộ: vòng đệm dầu, vòng bi bạc đạn, vòng bi kim, bộ đồng bộ hóa, nút chặn, khóa trung tâm khớp nối - cộng với các bộ phận bị ảnh hưởng trực tiếp /
Kho phụ tùng thay thế riêng cần thiết cho việc sửa chữa hộp số tay. Vòng bi, phớt dầu, bánh răng, bộ đồng bộ, khớp nối bánh răng, trục, bộ vi sai, vỏ hộp số tay đều có sẵn và theo đơn đặt hàng cho tất cả các hãng xe ô tô.
.jpg)
9/10 trường hợp hộp số Polo của VOLKSWAGEN được sửa chữa do tiếng ồn đặc trưng phát ra từ các ổ trục trên hộp số và trục vi sai. Một ví dụ về một hộp VOLKSWAGEN Polo như vậy trong các bức ảnh dưới đây. Thay đổi ba ổ trục (mỗi ổ một: trục sơ cấp, trục thứ cấp, bộ vi sai); phớt dầu hộp số mới (trục đầu vào, bộ vi sai, bộ chọn hộp số), rửa vỏ hộp số tay với khung, bên trong, để loại bỏ vụn thép và dầu hộp số cũ:
Volkswagen Polo hatchback xuất hiện vào năm 1975; phạm vi mô hình đã bao gồm 6 thế hệ bán chạy nhất của Đức. Kể từ năm 2009, thế hệ thứ 5 của dòng xe hatchback đã được sản xuất, xe được cung cấp cho khách hàng với phiên bản 3 cửa và 5 cửa. Lần cập nhật cuối cùng được thực hiện vào mùa thu năm 2017: nhà sản xuất đã giới thiệu những chiếc xe có động cơ xăng dung tích 65 hoặc 75 lít. với., cũng như với động cơ diesel có dung tích 80-95 lít. Với. Việc giao chính thức mẫu xe này cho Nga đã bị ngừng kể từ năm 2014.
Đặc điểm của hộp số và các vấn đề của nó
Ở phiên bản cơ bản, hộp số sàn 5 cấp được lắp trên xe Volkswagen Polo, cho đến năm 2004, bản sửa đổi thứ 085 và 020 được lắp đặt trong quá trình lắp ráp. Nó là một đơn vị đáng tin cậy và bền được thiết kế để đi được quãng đường cao. Nó được chế tạo theo sơ đồ hai trục cổ điển và có các bánh răng đồng bộ. Hộp và truyền động cuối cùng có bộ vi sai có một cacte chung.
Do tính năng kỹ thuật, hộp có một số lỗ hổng dẫn đến các sự cố thường gặp. Đối với sửa đổi kiểu 085th, ổ đỡ của trục thứ cấp trở thành một điểm dễ bị tổn thương, ngoài ra, ổ trục nhả thường bị phá hủy. Thiệt hại của chúng được biểu hiện bằng một tiếng ồn đặc trưng khi xe chuyển động.
Hộp số Volkswagen Polo nhạy cảm với việc thiếu dầu hoặc chất lượng của nó thấp: trong thời gian thiếu dầu, hộp số thứ 5 bị hỏng trong thời gian ngắn. Theo quy định của nhà sản xuất, nên thay nhớt sau mỗi 80 - 100 nghìn km đi được. Để thay thế, dầu VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80 ban đầu được sử dụng, bạn có thể chọn các loại tương tự giá cả phải chăng hơn.
Nhà sản xuất tuyên bố rằng không cần thay dầu vì nó được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng. Tuy nhiên, trên thực tế vẫn phải thay đổi do hao mòn tự nhiên, rò rỉ qua các phớt mòn, ngoài ra, cần phải thay nhớt mới sau mỗi lần sửa chữa cùng với việc tháo rời hộp. Trong cửa hàng sửa chữa ô tô của chúng tôi, chúng tôi đề xuất mua các chất bôi trơn và vật tư tiêu hao cần thiết.
Dấu hiệu hỏng hộp số tay và những nguyên nhân có thể gây ra hỏng hóc
Việc sửa chữa hộp số tay Volkswagen Polo hiếm khi được yêu cầu do độ tin cậy của thiết bị, tuy nhiên, một số yếu tố có thể đẩy nhanh sự mài mòn của các bộ phận một cách đáng kể. Hộp số bị giật liên tục khi tắc đường, khởi động và phanh gấp, lái xe quá tải. Nó cũng bị ảnh hưởng tiêu cực bởi tình trạng thiếu dầu - thiếu chất bôi trơn hoặc sự xâm nhập của mạt kim loại vào đó dẫn đến sự mài mòn hoàn toàn của thiết bị.
Chủ xe cần lưu ý những dấu hiệu sau:
- Tiếng ồn bên ngoài khi lái xe. Nó thường chỉ ra lỗi ổ trục cần thay thế khẩn cấp. Khi chúng bị phá hủy hoàn toàn, các mảnh vỡ sẽ rơi vào cơ chế và dẫn đến những sự cố lớn hơn nữa.
- Khó chuyển sang số: chuyển động khó khăn của cần, xuất hiện tiếng kêu răng rắc hoặc lạo xạo kim loại. Các triệu chứng như vậy có thể cho thấy cơ cấu sang số bị hỏng hoặc bánh răng bị trục trặc.
- Không có khả năng bao gồm một hoặc nhiều chương trình. Khi các bộ phận bị mài mòn nghiêm trọng, khả năng điều khiển của ô tô bị suy giảm, điều này làm giảm an toàn giao thông.
Nếu có dấu hiệu hỏng hóc phải liên hệ ngay với xưởng: xe không được các thợ “gara” tin tưởng, việc sửa chữa không chuyên nghiệp sẽ dẫn đến hỏng hóc thêm. Chúng tôi cung cấp cho khách hàng một kế hoạch hợp tác có lợi: dịch vụ sửa chữa hộp số Volkswagen Polo chất lượng cao được đảm bảo với giá thấp.
Dịch vụ sửa chữa cửa hàng
Chúng tôi thực hiện chẩn đoán toàn bộ hộp số và cơ cấu ly hợp: bộ phận này được kiểm tra chuyển động, kiểm tra bên ngoài để phát hiện hư hỏng và rò rỉ dầu, cũng tiến hành tháo gỡ và khắc phục sự cố. Kiểm tra đầy đủ cho phép bạn xác định nguyên nhân chính xác của sự cố và biên soạn danh sách các thành phần cần được thay thế. Có hai tùy chọn khắc phục sự cố:
- Đại tu "thợ máy" với việc thay thế tất cả các bộ phận bị lỗi. Để làm được điều này, chúng tôi cung cấp dịch vụ thu mua phụ tùng mới và cũ, việc lắp đặt linh kiện không quá 2 ngày. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, chẩn đoán đầu ra được thực hiện, xác nhận việc hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.
- Bán hộp số Volkswagen Polo sau đó thay mới toàn bộ. Tùy chọn này thuận tiện nếu cơ chế bị hỏng nặng và sẽ quá đắt nếu thay thế tất cả các thành phần bị lỗi. Ngoài ra, việc thay thế hoàn toàn cũng có lợi cho chủ sở hữu những chiếc xe đã qua sử dụng, những người gặp khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng mới phù hợp.
Chúng tôi đề nghị mua hộp số Volkswagen Polo sau một cuộc đại tu lớn: phụ tùng đã qua sử dụng thực tế không thua kém đồ mới về độ tin cậy, vì đã qua quá trình phục hồi hoàn toàn. Một cuộc trao đổi như vậy sẽ không tốn kém; chúng tôi cung cấp cho khách hàng của mình ở Moscow những mức giá ưu đãi.
Lợi thế của chúng tôi là gì?
Trong nhiều năm, xưởng của chúng tôi đã tiến hành sửa chữa hộp số xe ô tô nước ngoài một cách chuyên nghiệp, các chuyên gia giàu kinh nghiệm đã thành công trong việc tìm ra giải pháp cho những vấn đề khó khăn nhất. trong thời gian ngắn nhất có thể. Nếu do trục trặc bộ truyền động mà xe không di chuyển được, chúng tôi sẽ giao xe miễn phí đến xưởng trên xe đầu kéo của chúng tôi.
Để biết chi phí sơ bộ, hãy gọi đến các số của chúng tôi và được các bác sĩ chuyên khoa giàu kinh nghiệm tư vấn. Cuộc gọi được chấp nhận suốt ngày đêm, chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc của bạn. Sau khi sửa chữa xong, bảo hành được cung cấp trong thời gian từ sáu tháng đến hai năm, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của sự cố và các bộ phận được lắp đặt. Hãy tận dụng các điều khoản hợp tác có lợi và gọi cho chúng tôi ngay để đăng ký chẩn đoán xe của bạn!
Sơ đồ hộp số VOLKSWAGEN Polo
trục đầu vào hộp số
trục đầu ra hộp số
bộ phận lựa chọn bánh răng (phuộc hộp số)
sự khác biệt
Cửa hàng sửa chữa hộp số đã sẵn sàng thực hiện các công việc sau:
- thay thế và sửa chữa hộp sốVOLKSWAGEN Polo
- sự thay thế và sửa hộp số tay VOLKSWAGEN Polo
- sự thay thế và sửa trạm kiểm soát VOLKSWAGEN Polo
- thay dầu hộp số
- sự thay thế ly hợp VOLKSWAGEN Polo
- sự thay thế giải phóng ly hợp Ổ đỡ trục VOLKSWAGEN Polo
- thay thế phớt dầu sau và ổ trục trục khuỷuVOLKSWAGEN Polo
- thay thế phớt dầu trục đầu vào và phớt dầu ổ đĩaVOLKSWAGEN Polo
- thay thế trục đầu vào của hộp số tayVOLKSWAGEN Polo
- thay thế trục thứ cấp của hộp số tayVOLKSWAGEN Polo
- sửa hậu trường trạm kiểm soát VOLKSWAGEN Polo
- sửa ( argon hàn xì) quân đoàn hộp số tay VOLKSWAGEN Polo
- sửa chữa trục thứ cấp của hộp số VOLKSWAGEN Polo
- thay thế bánh răng thứ năm của hộp số tay (không cần tháo hộp số ra khỏi ô tô)VOLKSWAGEN Polo
- sửa 1 và 2 truyền tải VOLKSWAGEN Polo
- sửa 3 và 4 truyền tải VOLKSWAGEN Polo
- sửa 5 truyền tải VOLKSWAGEN Polo
- mua trạm kiểm soátVOLKSWAGEN Polo
- mua hộp số tayVOLKSWAGEN Polo
- mua hộp Hộp sốVOLKSWAGEN Polo
Hãy gọi cho chúng tôi để chọn thời gian chẩn đoán và sửa chữa hộp số tay trong xưởng sửa chữa hộp số. Một cuộc hẹn trước sẽ cho phép bạn tìm ra giải pháp thuận tiện nhất, chúng tôi luôn sẵn sàng đáp ứng mong muốn của khách hàng.
Các cửa hàng sửa chữa chuyên biệt của chúng tôi về hộp số tay của hộp số tay Volkswagen Polo cung cấp dịch vụ chất lượng cao, chẩn đoán và sửa chữa tất cả các loại hộp số. Chúng tôi cung cấp một dịch vụ trung thực cho việc sửa chữa của bạn. Sự hiện diện của bạn là bắt buộc ở tất cả các giai đoạn chẩn đoán và sửa chữa hộp số Polo VOLKSWAGEN; tất cả các công việc và phụ kiện được phối hợp. Thời hạn đại tu hộp số từ 0,5 đến 1 ngày làm việc (nếu có đủ phụ tùng cần thiết).
Chúng tôi làm việc bảy ngày một tuần.
Chúng ta có dây chuyền quanh đồng hồ tư vấn về việc sửa chữa hộp số tay của hộp số (8 965 126 13 83) và giao hàng để sửa chữa trên một xe đầu kéo (8 926 167 15 40). Một xe tải kéo để sửa chữa hộp số tay được cung cấp với một khoản phí (trong MKAD - 3000, bên ngoài MKAD theo thỏa thuận).
Chi phí công việc trong quá trình đại tu hộp số VOLKSWAGEN Polo là 10.000 rúp (chẩn đoán đầu vào và đầu ra, tháo và lắp hộp số, tháo và lắp ráp, lái thử thoát ra ngoài) + chi phí linh kiện.
Chẩn đoán đầu vào được thực hiện với sự có mặt bắt buộc của chủ xe trong vòng 30 - 40 phút sau khi tháo hộp số ra khỏi xe (kiểm tra, tháo hộp số tay, xúc rửa hộp số bên trong khỏi phoi kim loại, tháo rời trục) .
Việc tháo hộp số ra khỏi xe, tiến hành tháo lắp và khắc phục sự cố ngay trong ngày yêu cầu sửa chữa.
Chế độ bảo hành sửa chữa hộp số VOLKSWAGEN Polo từ 1 đến 12 tháng hoặc 60.000 km chạy (đặt riêng cho từng xe - tùy theo linh kiện trong quá trình sửa chữa).
Volkswagen Polo sedan có thể được trang bị một trong hai hộp số: số tự động 06 cấp 09G hoặc số sàn 05 cấp 02T.
Hộp số tự động 09G
Nó được cấu tạo theo sơ đồ hành tinh truyền thống với phanh ly hợp và được kết nối với trục khuỷu động cơ thông qua bộ biến mô. Hệ thống điều khiển điện tử của hộp số tự động liên tục giám sát tốc độ xe và tải trọng động cơ, loại bỏ lỗi người lái. Ở tốc độ thấp, hệ thống điều khiển không cho phép chuyển số cao hơn để tránh quá tải cho động cơ. Cũng không thể sang số ở tốc độ quá cao để tránh động cơ vượt quá tốc độ động cơ tối đa cho phép. Khi giảm tốc độ xe, các bánh răng sẽ tự động chuyển sang tần số thấp hơn mà không cần sự can thiệp của người lái. Tại thời điểm xe dừng hoàn toàn, số đầu tiên sẽ tự động được gài.
Hộp số tự động bao gồm một bộ biến mô, một bơm, một hộp số hành tinh, ly hợp nhiều đĩa, phanh nhiều đĩa và một khối van.
Công cụ chuyển đổi mô-men xoắnđóng vai trò kết dính. Khi bắt đầu chuyển động ô tô kết nối nhịp nhàng giữa động cơ và cơ cấu hộp số, đồng thời làm tăng mômen quay. Vỏ bộ biến đổi được nối với trục khuỷu động cơ qua đĩa truyền động và quay liên tục khi động cơ hoạt động. Khoang bên trong của bộ biến mô chứa đầy chất lỏng làm việc. Động cơ quay bộ biến mô, dẫn động bánh công tác, tạo ra dòng chất lỏng về phía tuabin. Bánh sau bắt đầu quay do dòng chảy của chất lỏng làm việc được tạo ra bởi bánh công tác. Với sự chênh lệch lớn về tốc độ quay của tuabin và bánh bơm, bộ phản ứng làm thay đổi hướng của dòng chất lỏng, làm tăng mômen xoắn. Khi sự khác biệt về tốc độ giảm, nó trở nên không cần thiết và do đó được cài đặt trên bánh lái tự do.
Hệ thống thủy lựcđiều khiển hộp số tự động bao gồm một máy bơm, bộ điều chỉnh áp suất, van ống lựa chọn dải hộp số tự động, các van phụ (solenoids), ly hợp và phanh. Một máy bơm, nằm ở phía trước của hộp số, tạo áp suất và cung cấp chất lỏng cho tất cả các hệ thống trong bộ truyền động.
Chất dẫn điện hành tinh Hệ thống Ravinier - một hệ thống bánh răng với bánh răng truyền động bên ngoài và bên trong, cung cấp nhiều cách kết nối các phần tử của nó để có được các tỷ số truyền khác nhau.
Các hàng hành tinhăn khớp với khối bánh răng ở hộp số sàn và giúp thay đổi tỷ số truyền ở hộp số tự động khi sang số.
Phanh băng tạm thời khóa các phần tử của bộ bánh răng hành tinh tương ứng vào vỏ hộp số tự động.
Điều khiển ổ đĩa cáp hộp số tự động, được thiết kế trên nguyên tắc tương tự như bộ truyền động điều khiển của hộp số tay, nhưng khác ở số lượng và thiết kế các bộ phận. Bệ điều khiển của bộ chọn hộp số tự động được lắp ở cùng vị trí trên đường hầm sàn với cần điều khiển hộp số tay và được kết nối với bộ điều khiển trên hộp số bằng dây cáp.
Khác biệt hình nón, bốn vệ tinh. Kết nối kín của các bản lề bên trong của ổ đĩa bánh trước với các bánh răng vi sai được cung cấp bởi các phớt dầu.
Hộp số tay 02Т
Nó được chế tạo theo sơ đồ hai trục với các bánh răng đồng bộ. Hộp số và truyền động cuối cùng với bộ vi sai có một vỏ chung. Vỏ ly hợp được gắn vào mặt trước của vỏ hộp số. Một nắp thép có tem được lắp ở phía sau của hộp số.
Các bánh răng dẫn động của bánh răng thứ 1 và thứ 2 và bánh răng số lùi, được chế tạo thành một mảnh với trục đầu vào, nằm trên trục đầu vào, và bánh răng dẫn động của bánh răng thứ 3, thứ 4 và thứ 5 quay tự do trên ổ trục kim.
Trục thứ cấp được kết hợp với bánh răng dẫn động của bánh răng chính, ngoài ra, các bánh răng dẫn động của bánh răng số 1 và số 2, quay tự do trên các ổ trượt, được lắp trên trục. Các bánh răng dẫn động của bánh răng III-V và bánh răng số lùi được lắp trên các trục quay.
Các bánh răng tiến được bật nhờ chuyển động dọc trục của ly hợp của hai bộ đồng bộ và bánh răng III-IV được lắp trên trục đầu ra và trục đầu vào, cũng như ly hợp đồng bộ hóa của bánh răng V được lắp trên trục đầu vào. Số lùi được kích hoạt bằng cách gắn bánh răng trung gian lùi với bánh răng dẫn động, là một vòng hoa được làm thành một mảnh với ly hợp bánh răng thứ nhất và thứ hai được gắn trên các trục của trục đầu ra. Cơ cấu sang số nằm bên trong vỏ hộp số. Bên ngoài có hai đòn bẩy của cơ cấu: cần số và cần chọn số.
Bộ truyền động điều khiển của hộp số tay bao gồm một cần số có lắp khớp bi trên thân xe, hai dây cáp chuyển số và lựa chọn, cũng như một cơ cấu nằm trong vỏ hộp số. Cần số được tích hợp với một đối trọng lớn để đảm bảo chuyển số trơn tru. Các dây cáp được bảo vệ khỏi sự gia nhiệt bởi bức xạ nhiệt của hệ thống thoát khí với một màn chắn nhiệt được lắp trên đế của thân. Cáp chọn và cáp dịch chuyển có cấu trúc khác nhau và không thể thay thế cho nhau.
thiết bị chính bao gồm một cặp bánh răng thúc, được chọn để chống ồn. Mômen xoắn được truyền từ bánh răng dẫn động của ổ đĩa cuối cùng đến bộ vi sai và sau đó đến các ổ bánh trước.
Khác biệt của hộp số sàn, thiết kế của nó hoàn toàn tương tự như bộ vi sai của hộp số tự động.
Hộp số tay VW Polo sedan: 1 - mặt bích dẫn động bánh xe bên phải; 2 - vỏ ly hợp; 3 - trục sơ cấp; 4 - cơ cấu thay đổi bánh răng; 5 - kẹp điều chỉnh bộ truyền động điều khiển truyền động; 6 - vỏ hộp số; 7 - công tắc đèn đảo chiều; 8 - nắp sau; 9 - ống xả hơi; 10 - mặt bích dẫn động bánh trái; 11 - nút xả.
Ổ bánh trước
Truyền động bánh trước bao gồm các khớp vận tốc không đổi bên ngoài và bên trong (khớp CV) được nối với nhau bằng trục truyền động. Bản lề bên ngoài chỉ cho phép kết nối các chuyển động góc của trục. Bản lề bên trong, ngoài các bản lề, cung cấp dịch chuyển dọc trục của trục khi quay bánh trước và làm việc của hệ thống treo.
Bản lề Beerfield bên ngoài bao gồm một thân, một lồng, một lồng và sáu quả bóng. Để chứa các quả bóng, các rãnh được tạo ra trên thân bản lề và trong lồng. Trong mặt phẳng dọc, các rãnh được thực hiện dọc theo bán kính. Điều này đảm bảo góc quay cần thiết của bản lề bên ngoài. Đầu nhọn của vỏ bản lề bên ngoài được lắp vào trục bánh trước và được gắn vào nó bằng một đai ốc. Chốt bản lề bên ngoài được lắp trên trục quay và được cố định vào trục bằng vòng giữ.
Khớp truyền động bên trong của ô tô với hộp số tay kiểu Lebro, giống như khớp kiểu Beerfield, bao gồm một vỏ, một lồng, một lồng và sáu bi. Trong thân bản lề và trong lồng, các rãnh được tạo ra để chứa các quả bóng. Điểm khác biệt giữa bản lề này và bản lề kiểu Bearfield là các rãnh trên thân bản lề thẳng chứ không phải hướng tâm, điều này cho phép các bộ phận bản lề di chuyển theo hướng dọc. Vỏ bản lề bên trong được gắn bằng sáu bu lông vào một mặt bích có các rãnh bên ngoài, được cố định trong bánh răng phía hộp số bằng một vòng giữ lò xo được lắp trong rãnh của chuôi mặt bích. Chốt bản lề bên trong được lắp trên trục quay và được cố định vào trục bằng vòng giữ.
Các quả bóng của cùng một nhóm phân loại được lắp vào bản lề bên ngoài của loại Beerfield và Lebro. Tất cả các bộ phận của bản lề được khớp một cách có chọn lọc với nhau, do đó, không thể sửa chữa bản lề bằng cách thay thế các bộ phận riêng lẻ, hơn nữa, chỉ có bản lề hoàn chỉnh mới được cung cấp cho các bộ phận thay thế, cũng như một bộ sửa chữa nhỏ, bao gồm một bộ phận giữ lại vòng, nắp, kẹp nắp và, trong một số trường hợp, chất bôi trơn ...
Khớp truyền động bên trong của xe có hộp số tay kiểu Chân máy bao gồm một vỏ và ba con lăn trên ổ trục kim được lắp trên các trục của một trục ba chấu. Các rãnh cho con lăn được tạo ra trong vỏ bản lề. Trục ba đinh được cố định trên trục bằng một vòng giữ. Các con lăn cho phép trục quay di chuyển trong các rãnh của vỏ bản lề theo hướng trục, do đó ổ đĩa có thể được kéo dài hoặc rút ngắn để bù cho các chuyển động lẫn nhau của hệ thống treo và bộ nguồn. Đầu của vỏ của bản lề bên trong với các rãnh bên ngoài được cố định trong nửa trục của hộp số bằng một vòng giữ lò xo được lắp trong rãnh trục. Bản lề bên trong của loại Chân máy được cung cấp dưới dạng phụ tùng dưới dạng hai bộ dụng cụ sửa chữa: một bộ lớn, bao gồm tất cả các bộ phận bản lề và một bộ dụng cụ sửa chữa nhỏ, tương tự, một bản lề ngoài ...
Một loại mỡ đặc biệt với molypden disulfide (chất tương tự trong nước của SHRUS-4) được sử dụng để bôi trơn các bản lề. Các hốc của tất cả các bản lề được bảo vệ khỏi bụi bẩn và nước trên đường bằng ống thổi cao su, được cố định vào thân bản lề và trục truyền động bằng các kẹp: lớn và nhỏ tương ứng.
Các trục truyền động có chiều dài khác nhau, vì vậy ổ bánh bên phải và bên trái không thể hoán đổi cho nhau.
Lái xe của bánh xe "A" bên phải và bên trái "B" của Volkswagen Polo sedan (hộp số tay): 1– thân của bản lề bên trong; 2 - giá đỡ cho nắp bảo vệ chống bụi bẩn của bản lề bên trong; 3 - nắp che bụi cho bản lề bên trong; 4 - một kẹp để gắn nắp bảo vệ chống bụi bẩn của bản lề bên trong; 5 - trục dẫn động bánh xe bên phải; 6 - một kẹp nhỏ để gắn nắp che bụi của bản lề bên ngoài; 7 - lớp phủ bụi của bản lề bên ngoài; 8 - một kẹp lớn để gắn nắp che bụi của bản lề bên ngoài; 9 - thân bản lề ngoài; 10 - vòng đệm bảo vệ; 11 - trục dẫn động bánh trái.
Ly hợp
Bộ ly hợp đĩa đơn khô với lò xo màng trung tâm được lắp trên các mẫu sedan Volkswagen Polo với hộp số sàn.
Đĩa áp suấtđược gắn trong một vỏ thép có dập được cố định bằng sáu bu lông vào bánh đà của động cơ.
Đĩa lái nằm trên các trục của trục đầu vào của hộp số và được kẹp bởi một lò xo màng giữa bánh đà và đĩa áp suất.
Vòng bi giải phóng ly hợp trên ống dẫn hướng được gắn hai bu lông vào vỏ ly hợp và di chuyển dọc theo ống bọc bằng một cái chạc nằm trên khớp bi được vặn vào vỏ ly hợp. Khớp bi được dẫn động bởi xi lanh phụ ly hợp. Vòng bi được cố định vào phuộc bằng hai kẹp lò xo. Phuộc được cố định vào khớp bi bằng một kẹp lò xo.
Giải phóng ly hợp thủy lực:
- xi lanh chủ được lắp trong khoang động cơ của xi lanh phụ;
- một đường ống chứa một ống và ống mềm;
- bàn đạp ly hợp được kết nối với bộ đẩy của xi lanh chủ bằng một bộ phận giữ.
Xi lanh chủ được nối bằng một ống dẫn đến bình chứa chung cho cả hai xi lanh chính và được gắn trên xi lanh phanh chủ. Xi lanh phụ được bắt vít vào vỏ hộp số và tác dụng với thanh truyền của nó trên phuộc. Việc nhả ly hợp thủy lực sử dụng dầu phanh. Điều chỉnh bộ truyền động nhả ly hợp trong khi vận hành không được cung cấp.
Các yếu tố ghép nối VW Polo sedan: 1 - vỏ ly hợp; 2 - cần nhả ly hợp; 3 - ổ trục nhả ly hợp; 4 - đĩa áp suất với cụm nắp ly hợp ("rổ"); 5 - nắp ly hợp; 6 - đĩa dẫn động; 7 - bánh đà.
