Nhiều chưa bao giờ được yêu cầu của chiếc xe này. Nexia hối lộ với giá thấp và độ tin cậy tốt. Tôi phải nói rằng thế hệ đầu tiên của "Ksyusha" (như người dân gọi chiếc xe này) ít nhiều đã chứng minh cho sự tin tưởng. Xe lo 100 nghìn đầu tiên đúng quy định, không có vấn đề gì. Vào giữa năm 2008, nhà máy đã trình làng một mô hình cập nhật - Nexia N150. Bây giờ, gần 3 năm sau, chúng tôi quyết định tóm tắt tất cả các vấn đề và các lĩnh vực vấn đề của mô hình được cập nhật ...
Động cơ
Người mua Nexia có hai động cơ để lựa chọn. Công ty cho động cơ 1,5 lít tám van (80 mã lực) được tạo thành từ động cơ 1,6 lít 16 van tương đối hiện đại với công suất 109 mã lực. Cả hai đều tuân theo tiêu chuẩn Euro 3 và không khác nhau về độ nhanh nhẹn. Điều này đặc biệt đúng đối với đơn vị 1,5 lít.
Động cơ là bộ ăn dầu. Tuy nhiên, điều này phần lớn phụ thuộc vào điều kiện vận hành và phong cách lái xe. Việc tiêu thụ 300 g cho mỗi nghìn km được coi là bình thường đối với họ. Trong điều kiện hoạt động của chúng tôi, tốt hơn hết là đừng quên mức dầu trong khoảng thời gian giữa các lần bảo dưỡng theo lịch trình. Nói về bảo trì. Trong năm 2010, một lịch trình bảo trì mới đã được phát triển. Trước đây, cái gọi là không bảo dưỡng phải được hoàn thành sau một nghìn km, bây giờ khoảng thời gian phục vụ đã tăng lên hai nghìn. Các cuộc thăm khám bảo dưỡng theo lịch trình được quy định phải được thực hiện trong khoảng thời gian 10 nghìn km hoặc mỗi năm một lần, chứ không phải sáu tháng một lần như trước đây. Trên thực tế, giống như bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào, vi phạm các quy tắc của dịch vụ dẫn đến việc mất bảo hành.
Lưu ý rằng theo quy định mới, chế độ bảo hành của Nexia là 3 năm hoặc 100 nghìn km.
Bảo trì được quy định một cách cẩn thận và khá rộng rãi. Vì vậy, TO-3 (20 nghìn km chạy) liên quan đến việc thay dầu, lọc gió và nhiên liệu, bugi. Cùng với các thành phần ban đầu, một lần đến dịch vụ sẽ có giá khoảng 8 nghìn rúp. (công việc - lên đến 2 nghìn rúp, các bộ phận - khoảng 6 nghìn rúp). Đắt tiền, tất nhiên, nhưng bạn sẽ nhận được rất nhiều bản cập nhật.
Bộ thời gian trên cả hai động cơ thay đổi sau mỗi 40 nghìn km (TO-5). Trên tám van, một con lăn căng được bao gồm với dây đai. Thiết kế thời gian của động cơ 1,6 lít 16 van phức tạp hơn. Ngoài dây đai, nó bao gồm một con lăn căng tự động và một con lăn hỗ trợ.
“Đổ mồ hôi” động cơ 1,5 lít là chuyện thị phi! Dầu thường xuyên chảy ra từ dưới nắp van và các miếng đệm đầu xi lanh. Thay thế các miếng đệm, tốt nhất là cho một vài nghìn km. Một trong những cách để loại bỏ lượng dầu "dư thừa" là lắp nắp van từ Chevrolet Lanos. Hai là rửa động cơ tại mỗi Bộ GTVT. Quy trình này sẽ tốn 300 rúp, nhưng nó sẽ luôn sạch sẽ.
Quá trình lây truyền
Đó là trên Nexia trong cơ thể mới, ly hợp vì một lý do nào đó bắt đầu khác nhau trong suy nghĩ. Để bật một bánh răng cụ thể mà không gặp bất kỳ sự cố nào, bạn cần chờ 3 giây tạm dừng. Đồng ý, trong điều kiện giao thông thành phố không phải là đặc điểm dễ chịu nhất.
Có một thời kỳ dầu khá lỏng được đổ vào hộp số tại nhà máy. Nó nóng lên rất nhanh, mất đi độ nhớt. Triệu chứng đầu tiên là gõ vào hộp số khi hoạt động mạnh với bàn đạp ly hợp. Các chuyên gia khuyến cáo không nên đợi các triệu chứng thứ hai và thứ ba mà chỉ cần đổ chất bán tổng hợp đã được kiểm tra thời gian vào hộp.
Ngày nay, nhà máy đã cải tiến: một loại chất lỏng có đặc điểm kỹ thuật SAEW80W-90 đã được đổ vào hộp số, về mặt độ nhớt phù hợp hơn với hoạt động trong điều kiện mùa hè. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng loại dầu ít nhớt hơn theo thông số kỹ thuật SAEW75W-90 trong "Sách hướng dẫn sử dụng xe" trong điều kiện mùa đông.
Còn tần suất thay nhớt hộp số sàn là 120 nghìn km. Ly hợp y tá khoảng 80 vạn km. CV khớp chạy khoảng 50-60 nghìn km.
Thiết bị điện
Ban đầu, rất nhiều người phàn nàn là do đèn Check Engine sáng đột ngột và không tắt, bất chấp mọi thủ thuật. Hãy bình tĩnh ngay lập tức - theo quy luật, không có gì là tội phạm, lý do là một trục trặc trong bộ điều khiển. Bộ điều khiển chỉ đơn giản là "không nhìn thấy" cảm biến vị trí trục khuỷu động cơ (lỗi P13360). Nó chỉ có thể được sửa chữa bởi một đại lý và thường bằng cách thay thế chính bộ điều khiển. Đến đầu năm 2009, nhà máy đã khắc phục được sự cố. Nếu Check Engine làm phiền bạn hôm nay, rất có thể đó là lỗi do xăng kém chất lượng.
Rơ le, cảm biến và các thiết bị điện khác được sản xuất ở nhiều nơi khác nhau trên hành tinh của chúng ta, từ Kaluga và Pskov đến Ấn Độ. Than ôi, lúc đầu họ không thể tự hào về chất lượng cũng như khả năng bảo trì. Vì vậy, cụm đồng hồ, sản xuất tại Ấn Độ, đã bị "treo" mũi tên. Đôi khi, một trục trặc ma quái xuất hiện cả trên Nexia mới và trên một chiếc xe đã chạy hàng chục nghìn km. Điều này không làm thay đổi bản chất của vấn đề: phải mất ít nhất hai hoặc ba tháng để chờ đợi "ổ cắm". Vào năm 2009, những lời phàn nàn về các thiết bị gia dụng của Ấn Độ đã lên đến mức nghiêm trọng, và trước sự thúc giục của nhà sản xuất, người Ấn Độ cuối cùng đã bắt tay vào kinh doanh. Kết quả là đến năm 2010 đã có những trường hợp cá biệt bị "đóng băng".
Khung và thân xe
Khớp bi và giảm sóc không chịu được ổ gà đường nhiều. Lái xe địa hình tích cực sẽ làm giảm tuổi thọ của chúng gần một nửa - có nơi lên đến 60 nghìn km.
Má phanh trước chạy khoảng 60 nghìn km, đĩa được thay sau mỗi lần thay má phanh thứ hai. Đệm trống sau chăm sóc lên đến 120 nghìn km.
Các chuyên gia của các trung tâm kỹ thuật của đại lý càng ngày càng chú ý đến sự xuống cấp của chất lượng sơn. Ngày nay những chiếc ô tô có màu "xanh xám", không màu và nhiều màu theo thứ tự của mọi thứ. Nhưng đây không phải là vấn đề quá lớn đối với Nexia cũng như tất cả các hãng xe trong phân khúc này.
Nhưng chất lượng thấp của việc bịt kín các khớp của các tấm thân xe, than ôi, là đặc thù của "Ksyusha". Sự việc xảy ra khi trời mưa lớn, nước ngấm vào bên trong và thùng xe. Các con dấu thủy tinh cũng phạm tội tương tự.
Theo ý kiến của tôi...
Biên tập viên:
Chiếc xe này không được thực hiện theo yêu cầu của trái tim, Nexia thường được sử dụng độc quyền như một phương tiện vận chuyển hoặc giao hàng. Rõ ràng là các yêu cầu đối với một chiếc xe như vậy là hoàn toàn thực dụng: hiệu quả, độ tin cậy, tính khiêm tốn. Và mặc dù lúc đầu, mô hình N150 không thể tự hào về độ tin cậy, nhưng nhà máy nên được đưa vào hoạt động - ngày nay "Ksyusha" tự tin đang được sửa chữa.
Các quốc gia sưu tầm và sản xuất xe Daewoo- Hàn Quốc, Uzbekistan, Ukraine
Nó có phải là thành viên của các công ty, bộ phận, tổng công ty, nhóm khác không?
Là một công ty hợp nhất, nó biến mất vào năm 1999. Kể từ năm 2002, nó là một phần của General Motors, từ năm 2011 GM bãi bỏ tên Daewoo và thay thế bằng Chevrolet. Mặc dù một số bộ phận của công ty vẫn tiếp tục được sản xuất dưới tên Daewoo.
Biểu tượng, dấu hiệu, biểu tượng có nghĩa là gì
Sơ lược về lịch sử thương hiệu Daewoo
Công ty có thương hiệu Daewoo nổi tiếng ở một số quốc gia, được coi là tương đối non trẻ trên thị trường ô tô toàn cầu. Chính sự xuất hiện của nó là minh chứng cho thấy Hàn Quốc bắt đầu phát triển nhanh như thế nào, mà công ty Daewoo đã trở thành một trong những công ty đầu tiên trong nước chuyên sản xuất ô tô. 
Tên của công ty nơi Daewoo được lắp ráp có nghĩa đen là "Vũ trụ vĩ đại", mặc dù nhiều tài xế sử dụng xe Daewoo có thể không đồng ý với cách hiểu này do chất lượng không đủ (so với các thương hiệu đình đám). Tuy nhiên, công ty này, có thương hiệu Daewoo đã không được công nhận trong một thời gian trên lãnh thổ của quốc gia của mình, đã cố gắng vươn lên.
Năm 1972, chính quyền Hàn Quốc cho rằng chỉ có Hyundai, Shinjin, Asia Motors và Kia có quyền sản xuất ô tô tại nước này. Chẳng bao lâu sau, hai công ty cuối cùng hợp nhất thành một, và Shinjin đã thiết lập mối quan hệ với các nhà sản xuất Mỹ, và sau một thời gian, với sự hỗ trợ của General Motors, nó đã được chuyển đổi thành Daewoo Motor.
Cho đến năm 1993, các nhà máy sản xuất Daewoo vẫn tiếp tục hợp tác với người Mỹ. Vào những năm 90, những chiếc ô tô mà nhà sản xuất Daewoo không muốn giới hạn ở thị trường nội địa, đã tìm cách "ra đi" bên ngoài Hàn Quốc. Những chiếc xe của Daewoo Nexia, cũng như Daewoo Espero được người tiêu dùng Đức đánh giá cao và tạo dựng được thành công trên thị trường ô tô. 
Các nước châu Âu. Về nhiều mặt, chiếc xe Daewoo Nexia giống với chiếc Opel Kadett E nổi tiếng thế giới, được ra mắt tại Hàn Quốc vào năm 1986. Điều thú vị là chiếc xe tương tự đã vào thị trường Bắc Mỹ với tên gọi Pontiac Le Mans, và trong số những người dân địa phương, nó được biết đến với cái tên Daewoo Racer.
Trong những năm 90, công ty mà Daewoo sản xuất ngày càng trở nên tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật, bắt đầu ngày càng trở nên nổi tiếng, nhưng theo thời gian, nó bị lật đổ vào danh mục các nhà sản xuất ô tô bình dân, điều này đã trở nên thú vị đối với người tiêu dùng từ các nước SNG. .
Ai là người sản xuất Daewoo ngày nay
Ngày nay, việc sản xuất ô tô của thương hiệu này đã được thành lập ở một số quốc gia, ưu tiên cho những quốc gia đã giải phóng khỏi Liên bang Xô viết. Xe Daewoo được sản xuất trên lãnh thổ của Ukraine và Uzbekistan, nơi chúng đã trở nên phổ biến đáng kể do giá thành rẻ và chất lượng có thể chấp nhận được. Vào cuối những năm 90, công ty bắt đầu gặp khó khăn tài chính đáng kể. Tuy nhiên, các nhà chức trách Hàn Quốc đã từ chối quốc hữu hóa nó, khiến nó trở thành một mục tiêu mua lại thú vị. Người chiến thắng trong cuộc đấu giá là General Motors, công ty đã biến nó thành công ty con và đặt cho nó một cái tên mới - GM Daewoo Auto & Technology Co. Như vậy, sự hợp tác chặt chẽ giữa hai nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc và Mỹ trong thời gian qua đã giúp Daewoo có thể trụ vững trong tình thế khó khăn, vẫn là một nhà sản xuất khác biệt với thương hiệu của riêng mình.
Vào tháng 8 năm 2008, công ty UZ-Daewoo đã tổ chức buổi giới thiệu chính thức chiếc sedan cỡ nhỏ Daewoo Nexia của phiên bản thứ hai, trên thực tế, nó chỉ là thành quả của quá trình hiện đại hóa thế hệ bốn cửa ban đầu.
Chiếc xe, nhận được chỉ số thực vật bên trong "N150", so với người tiền nhiệm của nó, đã thay đổi theo một số hướng - nó đã thay đổi bên ngoài (mặc dù nó không trở nên hiện đại hơn nhiều), nhận được một nội thất được vẽ lại hoàn toàn và đặt động cơ mới bên dưới mui xe.
Sản xuất thương mại của chiếc máy ba tập tiếp tục cho đến tháng 8 năm 2016, sau đó nó cuối cùng đã bị ngừng sản xuất.
Nhìn bề ngoài, Daewoo Nexia "thứ hai" được nhận xét là cổ điển và khiêm tốn - thiết kế bên ngoài rõ ràng ám chỉ những năm 90 của thế kỷ trước. Chiếc xe trông hấp dẫn nhất từ phía trước, và công lao cho điều này thuộc về vẻ ngoài mạnh mẽ của công nghệ đèn chiếu sáng phần đầu và cản xe được thiết kế chặt chẽ. Từ các góc độ còn lại, chiếc sedan không có điểm gì để khen ngợi - dáng xe đơn giản với diện tích kính lớn và vòm bánh sau vuông tròn và đuôi xe không có gì nổi bật với một cản cồng kềnh và đèn pha vụng về.
Về kích thước bên ngoài, Nexia của hóa thân thứ hai phù hợp với các khái niệm của C-class: chiều dài, chiều cao và chiều rộng của xe lần lượt là 4482 mm, 1393 mm và 1662 mm. Có cơ sở 2520 mm giữa các bánh xe của ba tập, và có khoảng sáng gầm 158 mm giữa đáy và lòng đường.
Bên trong, Daewoo Nexia tiếp tục xu hướng thiết lập bởi ngoại thất - nội thất của chiếc bốn cửa trông lỗi thời ở mọi khía cạnh: cụm đồng hồ khiêm tốn nhưng dễ đọc, vô lăng ba chấu "phẳng" và bảng điều khiển trung tâm góc cạnh. một đồng hồ đơn sắc cổ xưa, ba "vòng xoắn" của hệ thống khí hậu và một máy ghi âm vô tuyến hai chiều (ở "cơ sở" thì vẫn dễ dàng hơn). Tình hình trở nên trầm trọng hơn do chất lượng vật liệu hoàn thiện thấp (nhựa “gỗ sồi” được sử dụng rộng rãi) và quá trình lắp ráp vụng về.
Hàng ghế trước của "Nexia" thế hệ thứ hai khó chịu với cấu hình vô định hình với lưng phẳng và hỗ trợ bên kém phát triển, và chúng không có sự khác biệt về nhiều điều chỉnh. Ghế sofa phía sau của bộ ba khối rõ ràng là dành cho hai người (mặc dù nó không tỏa sáng bằng lòng hiếu khách), và đối với họ, nguồn cung cấp không gian trống, đặc biệt là ở khu vực để chân, là cực kỳ hạn chế.
Cốp xe của Daewoo Nexia "thứ hai" có dung tích khá lớn - 530 lít ở điều kiện tiêu chuẩn. Nhưng lưng ghế sô pha phía sau không ngả được, không có cửa sập để vận chuyển hàng dài. Một bộ dụng cụ cần thiết và một bánh xe dự phòng đầy đủ được đặt trong hốc ngầm của xe.
Các thông số kỹ thuật.Đối với chiếc sedan nhỏ gọn, có hai đơn vị năng lượng xăng hoạt động riêng với hộp số sàn "5 cấp" và dẫn động bánh trước:
- Động cơ cơ sở được thực hiện bởi chiếc A15SMS 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,5 lít (1498 phân khối) với hệ thống phun phân phối, kết cấu điều khiển SOHC 8 van và bộ điều khiển điện tử, sản sinh công suất 80 mã lực tại 5600 vòng / phút và 123 Mô-men xoắn cực đại Nm tại 3200 vòng / phút. Ở phiên bản này, xe vượt “trăm” đầu tiên trong 12,5 giây, tăng tốc tối đa 175 km / h, và “uống” không quá 8,1 lít xăng ở chế độ lái hỗn hợp.
- Các phiên bản "có khả năng" hơn của bốn cửa dựa vào động cơ F16D3 1,6 lít (1598 phân khối) bốn xi-lanh với hệ thống "cung cấp điện" đa điểm và dây đai điều khiển 16 van với cấu hình DOHC, tiềm năng. trong đó có 109 "chiến mã" tại 5800 vòng / phút và mô-men xoắn 150 Nm tại 4000 vòng / phút. Nhờ những đặc điểm như vậy, xe tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h sau 11 giây, đạt tối đa 185 km / h và "ngốn" khoảng 8,9 lít nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp.
Nexia của hóa thân thứ hai trải dài trên nền tảng thân xe T dẫn động cầu trước mà General Motors quan tâm với một động cơ đặt ngang, kế thừa từ xà ngang của Opel Kadett E.
Xe được trang bị hệ thống trợ lực lái dạng thanh răng và thanh răng (hệ thống lái trợ lực chỉ được lắp trên các phiên bản đắt tiền, nhưng nó không được đưa vào "cơ sở"). Ở phía trước, phanh đĩa thông gió được sử dụng trên cơ cấu ba phân khối và tang trống ở phía sau (ABS thậm chí không được cung cấp như một tùy chọn).
Tùy chọn và giá cả. Daewoo Nexia II có nhu cầu ổn định trên thị trường Nga và nó được bán với ba mức độ - Cổ điển, Cơ bản và Lux (giá một chiếc xe tại thời điểm xuất xưởng từ nước ta dao động từ 450.000 đến 596.000 rúp).
Ở "trạng thái", chiếc sedan được trang bị cực kỳ tồi tàn: vành bánh thép kích thước 14 inch, hệ thống sưởi bên trong, ghế bọc vải, mở khóa từ xa nắp bình xăng và nắp hành lý từ khoang hành khách và cửa sổ sau sưởi ấm tích hợp đồng hồ hẹn giờ. .
Phiên bản "hàng đầu" đã không khác xa so với cấu hình tiêu chuẩn - nó chỉ được bổ sung điều hòa không khí, trợ lực lái điện, đèn sương mù, bốn cửa sổ chỉnh điện, radio hai chiều với bốn loa, cổng kết nối USB và kính cường lực.
Daewoo Nexia là chiếc xe được sản xuất rộng rãi và phổ biến nhất ở Đông Nam Á. Tuy nhiên, sẽ là sai lầm nếu coi nó là "thuần châu Á". Opel Kadett E, được sản xuất tại Đức từ năm 1984 đến năm 1991, mang tên "deushka", như những người chủ sở hữu trìu mến gọi nó.
Những bản sao đầu tiên của mẫu xe được sản xuất theo giấy phép của Opel đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp Daewoo vào năm 1986. Chiếc xe đã được xuất khẩu sang Mỹ và Canada với tên gọi Pontiac Le Mans, và ở thị trường các nước khác, nó được gọi là Daewoo Racer.
Những chiếc Racers đầu tiên xuất hiện trên thị trường Nga vào đầu những năm 90 và được bán không chính thức thông qua các đại lý "màu xám". Vào năm 1994, lần tái thiết kế đầu tiên của mẫu xe này đã diễn ra, trong đó phần trước và sau của thân xe, đèn pha, đèn hậu được thiết kế lại hoàn toàn, ngoài ra, chiều dài cơ sở của xe tăng thêm 100 mm. Sau khi hiện đại hóa, mẫu xe nhận được một cái tên mới - Nexia (tại thị trường nội địa Hàn Quốc, nó được cung cấp dưới tên Cielo).
Và chẳng bao lâu các chi nhánh Daewoo ở nhiều quốc gia khác nhau bắt đầu tập hợp: UzDaewoo ở Uzbekistan, Krasny Aksai ở Nga và Rodae ở Romania.
Cho đến năm 2002, chỉ có một động cơ xăng 1,5 lít được cung cấp cho Nexia, do Opel phát triển cùng một lúc. Sức mạnh của nó là cả 75 và 90 lít. Với. tùy thuộc vào đầu lốc máy: nếu là loại 16 van (cực hiếm) thì xe cho công suất gần 100 mã lực. Vâng, nếu 8 van - 75 mã lực. Đối với Nexia, có 2 loại hộp số: số tự động 4 cấp (chỉ dành cho các phiên bản châu Âu) và hộp số sàn 5 cấp, được chứng minh là tốt trên Kadett. Hệ thống treo trước là thanh chống MacPherson cổ điển được sử dụng trên hầu hết các xe nước ngoài. Phía sau - cái gọi là chùm xoắn, cũng là một thanh ổn định. Porsche đã có một tay trong việc điều chỉnh cả hai hệ thống treo, đó có lẽ là lý do tại sao Nexia rất tự tin ở tốc độ mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Điểm trừ - cuộn nhỏ ở các góc.
Nexia có sẵn 3 kiểu dáng: sedan, hatchback 3 và 5 cửa. Hatchbacks được sản xuất ở Romania chỉ dành cho thị trường châu Âu. Việc sản xuất của họ kết thúc vào năm 1997.
Đối với thị trường Nga, Nexia chỉ được cung cấp trong một cơ thể sedan và trong hai cấp độ: GL và GLE. Cấp độ trang trí đầu tiên thực sự "trống rỗng": một đài cassette đơn giản và điều hòa không khí (cho đến năm 2002), thậm chí không có một máy đo tốc độ. Xe Châu Âu đã có túi khí cho người lái và ABS.
Tiệm, theo tiêu chuẩn của lớp học, không tồi và được thiết kế để dành cho 4 người, không quá cao, đủ chỗ ở thoải mái. Độ hoàn thiện của nó ở mức cao đối với một chiếc xe giá rẻ như vậy. Điều đó chỉ có vận tốc, rất dễ chịu khi chạm vào, sẽ bao phủ nội thất và vải bọc của cửa ra vào. Khả năng cách âm cũng rất tuyệt vời. Hàng ghế trước có hỗ trợ sang bên tốt. Ngư lôi được chế tạo theo phong cách hoàn toàn của Đức: mọi thứ đều ở vị trí của nó; nhưng rõ ràng đã lỗi thời bởi thiết kế. Một trong những con át chủ bài của xe là chiếc cốp khổng lồ có dung tích 530 lít.
Đến năm 2002, tại các nhà máy ở Romania và Nga, việc sản xuất Nexia bị cắt giảm và chuyển hoàn toàn sang Uzbekistan. Đồng thời, một cuộc cải tiến đã được thực hiện, trong đó Nexia mua lại đèn "pha lê" phía sau, một đường viền nhựa trang trí trên nắp cốp, tấm lót tản nhiệt mạ chrome và các tấm cửa mới trong cabin.
Nhưng điểm đổi mới chính là động cơ 1.5 DOHC 85 mã lực hiện đại hơn. s, có đầu xi-lanh mười sáu van với hai trục cam và hệ thống phun nhiên liệu phân bổ hiện đại hơn, có khả năng tăng tốc Nexia lên 100 trong 11 giây và có tốc độ tối đa 185 km / h.
Với mức giá hấp dẫn, khả năng vận hành tốt và độ tin cậy, chiếc xe này rất được ưa chuộng tại Nga, ba lần trở thành mẫu xe dẫn đầu doanh số bán xe nước ngoài từ năm 1999 đến năm 2002 và cho đến ngày nay nó tự tin giữ vị trí trong top 5. Để hỗ trợ sự quan tâm của người mua đối với chiếc xe này, vào năm 2008, lần thứ ba liên tiếp tiếp theo được lên kế hoạch tái sản xuất.
Trong đó Nexia sẽ nhận được một diện mạo mới cho phía trước và phía sau (đèn pha mới, lưới tản nhiệt, gương tích hợp đèn báo rẽ, cản trước và sau mới). Nó cũng được lên kế hoạch trang bị cho Nexia một động cơ 1,6 lít mới đáp ứng các yêu cầu của Euro-3.
