Khi vận hành xe, nhiều chủ xe luôn phải đối mặt với việc phải thay nhớt máy. Ngoài ra, trước các loại trục trặc hoặc do đặc điểm thiết kế của một số động cơ trong quá trình vận hành, động cơ có thể bị ăn dầu, thì chủ xe cần bổ sung dầu cho động cơ xe giữa các lần thay nhớt kỹ thuật. Chúng tôi sẽ cho bạn biết chính xác cách bổ sung dầu đúng cách cho động cơ trong bài viết này.
Động cơ ăn dầu - đây là triệu chứng của sự cố động cơ
Mức tiêu thụ dầu tăng lên, khoảng 1 lít trên 2000 km, có thể cho thấy nhiều sự cố động cơ khác nhau. Trong trường hợp bạn thấy mức dầu đã bắt đầu vơi đi, thì bạn không nên bỏ mặc vấn đề này mà nên tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng động cơ, điều này sẽ giải quyết được vấn đề đang tồn tại.
Dầu có thể biến mất vì nhiều lý do khác nhau. Phổ biến nhất là xuất hiện các vết nứt trên đầu xi lanh, do đó chất chống đông xâm nhập vào dầu, xuất hiện khói màu xanh đặc trưng, chứng tỏ dầu đã cháy.
Chủ xe đã thêm dầu vào một động cơ nhãn hiệu khác và bây giờ dầu nhớt đã mất đặc tính của nó.
Ngoài ra, các vết ố có thể xuất hiện trên các miếng đệm bị rò rỉ, đòi hỏi bạn phải giấu động cơ và thay các miếng đệm và dây cao su đã được làm lạnh. Mặc dù công việc có vẻ đơn giản như vậy, nhưng việc sửa chữa như vậy có chi phí cao, điều này được giải thích là do công sức của nó.
Tua bin tăng áp bị lỗi cũng có thể gây ra hiện tượng cháy dầu. Việc tăng áp như vậy làm tăng đáng kể nhiệt độ hoạt động của động cơ, kết quả là dầu bắt đầu cô đặc, các kênh bị tắc và chủ xe thường phải thêm dầu nhớt vào động cơ. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách mở động cơ và đại tu nó.
Trong một số trường hợp, hiện tượng cháy dầu có thể xảy ra do đặc điểm thiết kế của động cơ. Một số nhà sản xuất ô tô thậm chí còn đặt mức tiêu thụ dầu là 1 lít trên 3000 km, do đó các dịch vụ chỉ từ chối sửa chữa ô tô nếu nó gặp vấn đề tương tự.
Bạn thường thêm dầu vào động cơ như thế nào? Tốt nhất, động cơ nên có mức tiêu thụ dầu thấp nhất. Theo đó, khi thay một loại dầu kỹ thuật, lượng dầu được xả tương tự như khi đổ vào động cơ. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra với động cơ hút khí tự nhiên và không được tăng cường sức mạnh. Nếu động cơ hoạt động dưới tải trọng đáng kể và ở tốc độ cao, thì sẽ có một chút lãng phí dầu. Thực hiện quy trình này và thêm chất bôi trơn vào động cơ khi mức độ của nó giảm. Nếu công việc như vậy phải được thực hiện sau mỗi 1000 km, thì bạn vẫn nên liên hệ với xưởng dịch vụ và chẩn đoán động cơ. Thông thường, những chẩn đoán như vậy sẽ rẻ hơn so với việc phục hồi động cơ sau này sau khi hết dầu hoặc một cái nêm.
Chúng tôi có thể tự tin nói rằng, có lẽ, không có chủ xe nào lại không phải đối mặt với việc phải đổ thêm dầu vào động cơ ô tô. Nhưng đồng thời, không phải ai cũng biết cách thực hiện đúng công việc đó và liệu có thể đổ thêm dầu cho động cơ của một hãng khác hay không. Và làm thế nào để thêm dầu cho động cơ. Hãy nói về điều này chi tiết hơn.
Trước hết, chúng tôi sẽ cho bạn biết loại dầu có thể được thêm vào động cơ ô tô. Chất bôi trơn này phải giống với chất bôi trơn được sử dụng trong động cơ. Đó là lý do tại sao bạn nên mua dầu dự trữ khi thực hiện công việc bảo dưỡng, và nếu quy trình như vậy được thực hiện trong điều kiện bảo dưỡng, thì bạn nên tìm hiểu từ các bậc thầy về loại dầu kỹ thuật mà họ sử dụng. Điều này sẽ cho phép bạn mua loại dầu động cơ đó từ các cửa hàng và đổ đầy dầu khi cần thiết.
Nhiều chủ xe quan tâm đến câu hỏi châm thêm nhớt khác vào động cơ có được không? Có thể thêm một loại dầu khác vào động cơ, nhưng điều này không được khuyến khích bởi hầu hết các nhà sản xuất xe hơi. Bạn có thể thêm chất bôi trơn đó vào động cơ nếu bạn đang trên đường và ngay sau chuyến đi khẩn cấp như vậy, cần phải thay hoàn toàn chất lỏng kỹ thuật và thực hiện công việc bảo dưỡng thích hợp. Nhưng nếu bạn trộn dầu từ các nhà sản xuất khác nhau và với các đặc tính khác nhau, thì dầu này sẽ luôn mất đi đặc tính của nó, dẫn đến tăng độ mài mòn của các bộ phận động cơ.
Có vẻ như có thể có câu hỏi ở đây. Tuy nhiên, trên thực tế, không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm thấy cổ pô như vậy trong động cơ để bổ sung dầu cho động cơ. Trước đó, khi vừa mở mui xe, chúng ta có thể tìm thấy ngay một phích cắm tương ứng trên nắp van, nút này phải được tháo ra và đổ đầy dầu vào động cơ. Ngày nay, nhiều nhà sản xuất chế tạo động cơ không cần bảo dưỡng, và không dễ để tìm thấy một cổ nạp như vậy. Cần phải tháo phần nhựa bảo vệ của động cơ, chỉ sau đó bạn sẽ tiếp cận được với nắp van. Đối với hầu hết các động cơ, trên nắp van có vị trí của phích cắm phụ tương ứng, bằng cách tháo vặn, bạn có thể thêm dầu vào động cơ.
Công việc bảo dưỡng như vậy và thêm dầu vào động cơ không đặc biệt khó khăn. Chỉ cần nhớ rằng công việc đó được thực hiện độc quyền trên động cơ lạnh. Câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào để thêm dầu vào động cơ bị nóng phải rõ ràng. Không đổ dầu vào động cơ đang nóng. Đổ dầu lạnh vào động cơ đang nóng có thể làm động cơ bị vỡ, mất dạng hình học, hoặc các vết nứt nhỏ sẽ xuất hiện trong khối xi lanh và trong nắp van. Đó là lý do tại sao bạn chắc chắn nên đợi động cơ nguội, điều này đảm bảo chất lượng và tính đúng đắn của quy trình dịch vụ như vậy.
Chỉ có thể kiểm tra mức dầu bằng que thăm dầu khi động cơ nguội. Vì vậy, hãy kiểm tra mức dầu động cơ thường xuyên và nếu thấy mức độ giảm của nó, bạn nên bổ sung ngay cho động cơ.
Trong từng trường hợp cụ thể, lượng dầu đổ vào động cơ là bao nhiêu do chủ xe lựa chọn, tùy thuộc vào mức tiêu hao dầu nhớt của động cơ. Bạn có thể xác định lượng dầu cần thêm vào động cơ dựa trên dữ liệu trên que thăm dầu. Cố gắng giữ mức dầu nhớt trong động cơ nằm giữa vạch tối thiểu và vạch tối đa trên que thăm dầu. Nhưng bạn không nên đổ dầu mỡ tối đa. Điều này sẽ làm tăng áp suất trong hệ thống, có thể gây hư hỏng động cơ.
Nhiều nhà sản xuất ô tô hiện đại khuyến nghị chủ sở hữu ô tô tiến hành công việc thay thế động cơ và hộp số độc quyền tại xưởng dịch vụ. Không có gì đáng ngạc nhiên khi nhiều chủ xe băn khoăn không biết đổ dầu vào động cơ bị nóng là điều không có gì đáng ngạc nhiên. Cần phải nói rằng công việc đó không khó nên mỗi chúng ta đều có thể đảm đương được. Tuy nhiên, công việc này nên được thực hiện trên động cơ lạnh.
Chỉ cần thực hiện dịch vụ như vậy trên động cơ nguội và chỉ sử dụng chất bôi trơn hiện có trong động cơ. Trước khi thêm dầu vào động cơ, hãy kiểm tra mức dầu của nó bằng que thăm, sau đó vặn nắp phụ tương ứng và thêm lượng dầu nhớt cần thiết. Chúng tôi có thể khuyên bạn nên đổ đầy khoảng 500 ml dầu, sau đó đợi khoảng 10 phút và không cần khởi động động cơ, hãy kiểm tra mức chất lỏng bằng que thăm. Nếu mức dầu không nằm giữa mức tối thiểu và tối đa, hãy thêm 500 ml dầu khác.
Tất nhiên, bạn có thể thực hiện công việc này trong các điều kiện dịch vụ, tuy nhiên, đối với một thủ tục đơn giản như vậy, bạn sẽ được yêu cầu trả vài nghìn rúp. Và không ai trong chúng ta muốn lãng phí thời gian của mình cho những chuyến đi đến dịch vụ. Hơn nữa, để tự mình châm dầu vào động cơ đúng cách, bạn sẽ chỉ tốn khoảng 10-15 phút. Đó là lý do tại sao, trước những vấn đề như vậy với động cơ, chủ sở hữu xe hơi phải mua và thêm dầu vào động cơ một cách độc lập. Chỉ nên nhớ rằng bạn chỉ có thể thêm dầu vào động cơ có độ nhớt khác trong trường hợp khẩn cấp.
Nhiều chủ sở hữu xe hơi đang suy nghĩ về việc liệu có thể bằng cách nào đó tránh được tình trạng lãng phí dầu như vậy, điều này sẽ loại bỏ nhu cầu thường xuyên đổ dầu nhớt động cơ hay không. Đơn giản là không có khuyến nghị chung nào cho việc phòng ngừa như vậy. Tuy nhiên, chúng tôi có thể khuyên bạn nên thay nhớt động cơ của những chiếc xe ô tô hiện đại có quãng đường đi được từ 8-10 nghìn km. Điều này sẽ bảo toàn tất cả các đặc tính hoạt động của dầu, do đó giảm mài mòn động cơ. Ngoài ra, bạn nên thường xuyên thực hiện các chẩn đoán phù hợp của động cơ, đặc biệt, chú ý đến tình trạng của phớt van và hệ thống van.
Trong mọi trường hợp, bạn không nên tiết kiệm chất lượng của dầu được sử dụng. Tất cả các động cơ hiện đại đều rất quan trọng đối với chất lượng của dầu, vì vậy chỉ nên sử dụng dầu khi có sự chấp thuận của nhà sản xuất. Nhưng tiết kiệm chi phí cho công việc bảo dưỡng như vậy không chỉ dẫn đến việc động cơ bị hỏng và hao mòn sớm, mà ngay sau đó, một động cơ như vậy sẽ phải đại tu tốn kém.
Sự kết luận
Nhiều chủ xe đang phải đối mặt với việc phải bổ sung dầu cho động cơ khi vận hành xe. Trong bài viết này, chúng tôi đã nói về việc liệu có thể thêm một loại dầu khác vào động cơ hay không, đồng thời cũng mô tả chi tiết cách thực hiện dịch vụ đó. Hãy nhớ rằng việc tiêu thụ dầu kỹ thuật tăng lên sẽ gây lo ngại cho chủ xe và là một trong những triệu chứng của sự cố động cơ. Nếu bạn cần thêm dầu vào động cơ, thì bạn cần sử dụng cùng một loại chất lỏng kỹ thuật hiện đang được đổ vào động cơ, thực hiện quy trình này độc quyền trên động cơ nguội và thực hiện cẩn thận để không phải xả dầu sau đó. động cơ, khó hơn nhiều so với việc nâng cấp nó lên.
Nhiều người mới làm quen với xe hơi đang phải đối mặt với vấn đề đổ xăng và thay dầu. Thông thường, bạn không cần phải đến dịch vụ xe hơi để thêm dầu nhớt vào bộ phận điện. Trong bài này, chúng ta sẽ xem xét các đặc tính kỹ thuật và phương pháp bổ sung dầu nhớt cho động cơ.
Đổ dầu vào động cơ ở đâu
Các câu hỏi thường gặp nhất là làm thế nào để đổ dầu động cơ, khoảng thời gian châm và đổ dầu động cơ ở đâu. Biết một chút về đặc điểm thiết kế của các bộ nguồn, bạn có thể đoán ngay ra rằng việc nạp và nạp dầu nhớt xe máy được thực hiện thông qua cổ nạp nằm trên nắp đầu xi lanh.
Như bạn đã biết, trong quá trình hoạt động của bộ nguồn, dầu sẽ dần trôi đi. Có thể có nhiều lý do khác nhau cho điều này: rò rỉ, cháy dầu mỡ và những lý do khác. Mức tiêu thụ dầu nhớt động cơ được khuyến nghị trung bình là 100-200 gam cho mỗi 1000 km chạy. Chỉ số này có thể thay đổi tùy thuộc vào tính năng thiết kế của động cơ.
Làm thế nào để bổ sung dầu đúng cách cho động cơ? Để bắt đầu, điều quan trọng là xác định lượng dầu nhớt trong động cơ. Đối với điều này, có một thiết bị đặc biệt gọi là đầu dò. Nếu chúng ta xem xét nó một cách chi tiết hơn, thì trên bề mặt của nó, bạn có thể tìm thấy các dấu - tối thiểu và tối đa. Mức chất bôi trơn phải ở giữa các dấu này.
Nếu lượng dầu nhanh chóng đạt đến mức tối thiểu, thì nên thêm dầu. Điều cần chú ý là cần phải nạp đầy dầu động cơ với chất được đổ vào động cơ. Nếu bạn thêm một cái khác, thì điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động của bộ nguồn, cũng như làm tăng độ mài mòn của các thành phần động cơ.
Nhiều chủ phương tiện quan tâm đến việc liệu có thể thêm dầu vào động cơ bằng những cách khác hay không. Câu trả lời rõ ràng là không. Nhà sản xuất xe đã đưa ra quy trình đổ dầu vào động cơ và quy trình này phải được tuân thủ.
Lý do thay dầu động cơ
Bất kỳ loại dầu động cơ nào cũng có thời hạn sử dụng riêng khi sử dụng bên trong động cơ đốt trong. Vì vậy, làm mất chất lượng vật lý và kỹ thuật của dầu nhớt động cơ dẫn đến làm tăng độ mòn của bộ phận công suất động cơ. Chúng ta hãy xem xét các thông số kỹ thuật khác nhau của dầu ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của bộ nguồn.
Mất tính chất vật lý
Mất các đặc tính vật lý của chất lỏng bôi trơn có nghĩa là mất các đặc tính bôi trơn. Khi dầu động cơ bị mất các đặc tính đó, sự mài mòn của các bộ phận bắt đầu tăng lên, dẫn đến mài mòn thành xi lanh, cũng như tích tụ bụi kim loại. Điều này góp phần làm mất các đặc tính hóa học của dầu.
Mất tính chất hóa học
Dầu động cơ ngoài tác dụng bôi trơn còn có tác dụng tản nhiệt và bảo vệ các chi tiết kết cấu. Với việc mất tính chất hóa học, dầu nóng lên nhiều nhưng không truyền được nhiệt lượng sinh ra vào thành lốc máy, không làm mát thêm được.
Sau khi mất các đặc tính hóa học, lớp bảo vệ của thành khối xi lanh biến mất và các vết xước được hình thành trên đó, lớp bảo vệ của trục khuỷu cũng biến mất, điều này hình thành nên sự mài mòn gia tăng của các tạp chí.
Quy trình thay dầu nhớt
Nên thay nhớt sau 10-15 vạn km, tùy thuộc vào loại và thiết kế của động cơ. Khuyến cáo của nhà sản xuất cũng đóng vai trò quan trọng trong khoảng thời gian thay dầu bôi trơn. Lượng dầu cần đổ vào động cơ cũng được nhà sản xuất chỉ định, và đối với từng kiểu động cơ, chỉ số này sẽ khác nhau.
Có thể đổ dầu khi đang nóng không? Có thể, nhưng không an toàn cho con người. Không đổ dầu nhớt động cơ vào bộ phận nguồn của động cơ đang nóng, vì bạn có thể bị bỏng. Các kỹ thuật viên ô tô đặc biệt khuyên bạn nên thay dầu cho động cơ làm mát.
Các quy trình chính của việc thay dầu động cơ
Thay nhớt động cơ ô tô là một trong những thao tác dễ dàng nhất trong quá trình bảo dưỡng xe. Như thực tế cho thấy, nhiều người lái xe tự thực hiện quá trình này.
Xem xét các quy trình cơ bản để thay đổi chất bôi trơn:
- Để bộ nguồn nguội đi.
- Hãy tháo bộ phận bảo vệ động cơ, nếu có.
- Chúng tôi tháo phích cắm phụ.
- Chúng tôi đang đợi chất bôi trơn chảy đi.
- Chúng tôi thay bộ lọc dầu.
- Chúng tôi thắt chặt nút xả và lắp bảo vệ động cơ trở lại.
- Vặn cổ ống nạp và đổ đầy lượng dầu cần thiết.
- Chúng tôi bắt đầu vận hành xe cho đến lần bảo dưỡng tiếp theo.
Sự kết luận
Việc thay dầu và đổ dầu phải được thực hiện đúng thời hạn, phù hợp với lịch bảo dưỡng tổ máy. Vì vậy, việc bảo trì không kịp thời sẽ dẫn đến gia tăng mài mòn các bộ phận và cụm máy riêng lẻ của bộ nguồn. Khuyến nghị thực hiện bảo trì theo thẻ kỹ thuật cho một động cơ cụ thể.
Rất nhiều thông tin đã được viết về chất lỏng được tiêu thụ bởi hệ thống làm mát. Nhưng đây là cách đổ đầy và nạp đầy những chất lỏng này vào hệ thống làm mát một cách hợp lý, cuộc trò chuyện sẽ diễn ra lần đầu tiên.
Các quy tắc cơ bản để thêm chất chống đông
Hãy nhớ lại rằng việc trộn các chất làm lạnh khác nhau là không thể chấp nhận được trong hầu hết các trường hợp, vì hỗn hợp cocktail đã trộn có thể kết tủa ở đầu ra, chất này sẽ không tự biến mất, nhưng sẽ bắt đầu kết tụ các ống tản nhiệt mỏng và các bộ phận tinh vi khác của hệ thống làm mát một cách có phương pháp. Do đó, chỉ nên đổ các chất lỏng được chỉ định sử dụng đã nhận được sự chấp thuận của nhà sản xuất ô tô và chỉ đổ thêm vào cùng một thành phần lấp đầy SOD đã có ở cơ sở của nó.
Câu hỏi về hoạt động của chất chống đông hoặc chất chống đông như thế nào khi thêm vào nước thông thường có thể còn bỏ ngỏ. Nồng độ của những chất này cho hiệu suất tuyệt vời với nước theo tỷ lệ nhất định có thể chấp nhận được, một lần nữa nếu nước cất được đổ vào, và không phải là thành phần của clo, natri, magiê và kali, thường chảy ra từ vòi.
Một lần nữa, chúng tôi nhắc bạn rằng màu sắc của chất làm mát không ảnh hưởng đến thành phần của nó theo bất kỳ cách nào - chất lỏng màu xanh lá cây, xanh lam, đỏ có thể tương thích với nhau, khi cùng một màu, ví dụ, màu vàng, có thể có cấu trúc hoàn toàn khác nhau, các chất phụ gia và cơ sở.
Làm thế nào để thêm chất chống đông vào hệ thống làm mát?
Trong ô tô hiện đại, chất chống đông được sử dụng chủ yếu, bằng cách sử dụng ví dụ của nó, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách đổ đầy và bổ sung đúng cách chất này để hệ thống làm mát hoạt động bình thường.
Lỗi thường gặp nhất là đổ chất lỏng vào ổ cắm của bộ tản nhiệt. Thật vậy, lỗ lấp đầy cho bộ phận này tồn tại, nhưng chỉ trong những mô hình có thể tháo rời.
Hệ thống tản nhiệt được hàn chết không ngụ ý làm đầy và nạp trực tiếp, chất chống đông đi vào nó thông qua một bình giãn nở, trong đó chất làm lạnh chủ yếu được đổ vào, sau đó chảy đều vào tất cả các đơn vị của hệ thống làm mát.
Nhân tiện, khi chất làm mát thay đổi hoàn toàn, lý do chính là thay đổi nhãn hiệu đơn giản hoặc thay thế cũ bằng một cái mới, sau đó các mô hình đóng mở của bộ tản nhiệt được thoát nước riêng biệt, với lỗ bên dưới của riêng chúng. , và phần còn lại của chất lỏng chảy qua một phích cắm bổ sung, đôi khi được đậy bằng lớp bảo vệ ở phía dưới.
Về vấn đề này, các hướng dẫn luôn hữu ích, vì các mẫu ô tô khác nhau có thể có những sửa đổi riêng về hệ thống làm mát và các lỗ thoát nước và phụ tùng không theo tiêu chuẩn, đặc biệt là điều này áp dụng cho ô tô sản xuất tại Anh. Nếu không, quy trình đổ chất chống đông và các chất làm mát khác có thể được chia thành nhiều bước đơn giản. Không có gì khó khăn trong việc này, vì vậy chất làm lạnh có thể được thay đổi một cách độc lập.
Hướng dẫn từng bước để thay thế chất chống đông
1. Mua chất chống đông chất lượng cao cần thiết (chúng tôi xem xét các đặc điểm và chỉ định trong hướng dẫn sử dụng xe, kiểm tra với nhãn của nhà sản xuất).
2. Khởi động xe và để nó chạy không tải trong 10 phút, sau đó di chuyển hoặc đặt lò sưởi bên trong ở vị trí tối đa, nói cách khác, bật bếp hết mức. Sau đó tắt động cơ.
3. Xả chất chống đông cũ từ toàn bộ hệ thống làm mát.
Để làm được điều này, tốt hơn hết bạn nên đặt xe sao cho phần trước thấp hơn phần sau, khi đó chất làm mát sẽ tích cực thoát ra khỏi tất cả các góc khuất. Sau đó, cần vặn phích cắm của thùng giãn nở để áp suất dư tìm đường thoát ra ngoài (ở một số dòng máy, cần vặn phích cắm trên bộ tản nhiệt, đôi khi cần vặn hai phích cắm cùng một lúc) . Sau khi chất lỏng trong hệ thống không được bơm, nó sẽ nguội đi nhanh chóng và không có cơ hội để tự đốt cháy. Ngay khi có thể chạm vào phích cắm bằng tay không được bảo vệ, nó nên được mở hoàn toàn. Sau đó, cũng mở cửa xả ở dưới cùng của bộ tản nhiệt, trước đó đã thay thế các thùng chứa không cần thiết, trong đó sau này có thể thải bỏ chất chống đông đã sử dụng.
4. Xả hệ thống.
Sau đó. vì tất cả chất làm mát đã được xả hết, cần phải xả hệ thống làm mát.
Điều này chỉ được thực hiện khi chuyển sang các nhãn hiệu chất chống đông mới, hoặc trong trường hợp hệ thống không được điều trị dự phòng trong một thời gian dài. Nước cất rửa sạch hoàn hảo cặn ăn mòn, loại bỏ cặn. Nếu bụi bẩn đã tích tụ, bạn nên sử dụng các loại nước rửa đặc biệt dành cho hệ thống làm mát, giúp loại bỏ bụi bẩn.
Nếu quyết định sử dụng nước thông thường, thì quy trình này sẽ phải lặp lại hai hoặc ba lần. Cụ thể là ... đổ nước xả, đóng vòi, chỉ thực hiện thao tác này trên động cơ lạnh. Sau đó đóng tất cả các phích cắm và bắt đầu xả nước (hoặc theo chỉ dẫn trong hướng dẫn) trong 10-15 phút để làm sạch hệ thống. Sau đó, thực hiện hai bước đầu tiên theo thứ tự như khi rút chất chống đông đã sử dụng. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, thì việc xả nước đầu tiên của một hệ thống làm mát rất bẩn có thể được thực hiện dưới áp lực của nước thông thường, và chỉ sau đó sử dụng các phương tiện đặc biệt hoặc nước cất. Trung bình, ba đường giặt là khá đủ để hệ thống làm sạch trở nên như mới. Vâng, một lúc khác. Tại thời điểm này, cần kiểm tra tất cả các miếng đệm, phụ kiện và đầu phun xem có bị mòn không và thay thế chúng nếu cần thiết.
Sau khi làm sạch hệ thống, chất chống đông mới còn hoạt động, được mua trước đó, được đổ vào.
Việc làm đầy diễn ra ở cổ của bộ tản nhiệt (chỉ dành cho các kiểu máy đóng mở được) và chủ yếu là trong bình giãn nở. Nhân tiện, bạn nên làm theo các bước sau một cách cẩn thận và không nhầm lẫn giữa bể chứa giãn nở với bể chứa máy giặt, chúng thường nằm cạnh nhau và rất giống nhau.
Chất chống đông cần được đổ không vội vàng nhưng cũng không được dừng lại, có thể làm lọt không khí vào hệ thống, lâu ngày sẽ phải bơm.
Cũng cần theo dõi mức chất lỏng khi đổ chất chống đông:
- đối với bộ tản nhiệt, đây là điểm thấp hơn (rủi ro);
- đối với thùng xả - tối đa, vì sau đó chất lỏng sẽ chuyển hướng đến tất cả các góc của hệ thống làm mát và thể tích của nó trong thùng sẽ giảm.
6. Khí hư. Khi quá trình tiêm chất chống đông hoàn tất, không khí sẽ chảy ra khỏi hệ thống.
Điều này được thực hiện nhờ cần trục - một trục vít nằm trên khối động cơ. Ngay sau khi những giọt chất lỏng đầu tiên xuất hiện, đây sẽ là tín hiệu cho thấy tất cả không khí đã hết và vòi có thể được vặn ngược lại.
Sau quy trình cuối cùng này, cần khởi động lại động cơ xe ô tô và cho xe chạy, sau 5 phút mới được đổ đầy xăng. Sau đó tắt máy xe lại, đợi vài phút và kiểm tra mức chất chống đông trong bình giãn nở. Nếu cần, hãy đổ đầy chất lỏng đến mức định mức. Ngoài ra, sau khi thay thế hoàn toàn, chất chống đông nên được kiểm tra hàng ngày trong một tuần, vì lúc này các vấn đề tiềm ẩn trong hệ thống mà trước đây không thể nhìn thấy có thể được tiết lộ.
Làm thế nào để thêm chất chống đông đúng cách?
Bất kỳ sự bổ sung nào của chất chống đông vào hệ thống làm lạnh và các chất làm lạnh khác chỉ xảy ra khi mở bình giãn nở.
Để làm điều này, hãy tháo nắp và kiểm tra chất lỏng. Mức tối thiểu nên cảnh báo, và mức tối đa trong tháng cùng vượt quá mức định mức, vì vậy tốt hơn là nên có mức trung bình vàng.
Như đã đề cập ở trên, bạn chỉ có thể thêm chất chống đông với cùng một thành phần bất kể màu sắc, nhưng tốt hơn là sử dụng cùng một nhà sản xuất, vì có sự khác biệt trong các chất phụ gia ngay cả đối với các chất làm mát hoàn toàn giống nhau, tùy thuộc vào lô.
Việc nạp tiền được thực hiện thường xuyên nhất vào mùa đông. Điều này có liên quan đến việc mất chất lỏng trong quá trình làm mát và sưởi ấm (máy ngừng hoạt động, nhà máy không hoạt động). Việc nạp như vậy là bình thường và không nên sợ hãi. Nếu mức tiêu thụ chất chống đông trở nên cao và quá trình kiểm tra hệ thống không cho thấy bất kỳ trục trặc nào, thì bạn nên xem xét thay đổi chất làm lạnh có công thức ổn định hơn sang đóng băng và giãn nở.
Một chủ sở hữu xe hơi hiếm hoi chưa bao giờ phải đối mặt với việc phải thêm nước làm mát. Các vết nứt nhỏ, nhỏ giọt, "snotty", và thậm chí bay hơi tầm thường đang thực hiện công việc của chúng - âm lượng của "làm mát" đang giảm từ từ nhưng chắc chắn. Chúng ta không nói về các đường ống bị rách hoặc đầu của khối, khi lượng chất làm mát giảm đột ngột, nhưng ngay cả trong chế độ hoạt động, lượng chất chống đông có thể được giảm dần. Cần phải đổ? Chắc chắn! Thông thường thủ tục này không gây ra vấn đề gì, nhưng những người mới lái xe vẫn có thắc mắc và nghi ngờ. Hãy cố gắng xua tan chúng.
Thêm gì
Sự lựa chọn tối ưu nhất của chất chống đông để nạp lại là thành phần tương tự đã được lấp đầy trong xe b, theo cả loại và theo nhà sản xuất. Tình huống rõ ràng nhất là nếu bạn tự mình thay đổi chất làm mát và bạn biết chính xác những gì có trong hệ thống. Trong trường hợp này, chỉ cần tìm chất chống đông tương tự trong cửa hàng là đủ. Hầu như tất cả các nhà sản xuất đều có lon một lít chỉ để đổ thêm.
Sẽ có ít vấn đề nếu bạn có một chiếc xe mới mà chưa có ai thay chất làm mát. Sau đó, bạn cần tìm hiểu những gì được đổ vào xe tại nhà máy. Không khó để làm điều này bằng cách sử dụng Internet, chẳng hạn như trên các diễn đàn dành riêng cho thương hiệu xe hơi của bạn.
Có thể liên hệ với đại lý của bạn? Tùy chọn này cũng có thể thực hiện được, nhưng khả năng cao là đại lý sẽ cung cấp chất chống đông có thương hiệu, với nhãn hiệu tương ứng. Trên các diễn đàn, bạn có thể tìm ra một nhà sản xuất cụ thể và mua chất lỏng từ danh mục của họ. Vì vậy, bạn sẽ tiết kiệm tiền, và sẽ không có sự khác biệt - bản thân các nhà máy sản xuất ô tô không sản xuất chất chống đông, họ mua chúng từ các nhà sản xuất hóa chất, sau đó dán nhãn và tăng giá dựa trên điều này. Một chút thời gian dành cho việc tìm kiếm thông tin sẽ tiết kiệm được.
Tình hình sẽ phức tạp hơn nếu bạn mua một chiếc ô tô từ tay và không biết hệ thống làm mát của nó bị ngập nước là gì, liệu chất làm mát đã được thay ở đó hay chưa. Sau đó, bạn sẽ phải chọn dựa trên loại chất lỏng. Trộn các chất chống đông cùng loại, nhưng từ các nhà sản xuất khác nhau, là vô hại, nhưng nếu bạn trộn các loại chất làm mát khác nhau, dù cùng một nhãn hiệu, thì sẽ không có gì tốt. Chúng tôi đã dành một câu chuyện riêng về các loại chất chống đông, màu sắc và phương pháp trộn an toàn của nó. Chúng tôi sẽ không lặp lại chính mình, nhưng nếu bạn cần chọn chất chống đông trong tình huống mà bạn không biết chính xác những gì có trong hệ thống, bạn chắc chắn nên nghiên cứu bài viết của chúng tôi.
Có một tùy chọn khác mà không phải ai cũng đoán ra ngay được - nạp thêm nước cất... Tất nhiên, điều này chỉ áp dụng nếu bạn cần nạp một khối lượng nhỏ - 200-300 gram, không nhiều hơn. Việc thêm nước sẽ làm giảm một chút nồng độ của các chất phụ gia chống đông vón, nhưng với khối lượng như vậy nó sẽ không ảnh hưởng đến công việc của chế phẩm theo bất kỳ cách nào. Hơn nữa, người ta tin rằng thêm nước trong những tình huống như vậy thậm chí còn là một quyết định đúng đắn hơn. Rốt cuộc, nếu hệ thống được bịt kín, và nó không có rò rỉ rõ ràng, thì mức độ đã giảm do bay hơi, và đó là nước bay hơi khỏi chế phẩm. Trong tình huống như vậy, thêm một lượng nhỏ dịch cất sẽ khôi phục lại tỷ lệ ban đầu.
Nói chung, các chuyên gia không khuyến nghị nạp một lượng lớn - nếu bạn cần nạp nhiều hơn 30% thể tích của hệ thống làm mát, thì tốt hơn là thay đổi hoàn toàn chất làm mát.
Cách đổ
Từ quan điểm kỹ thuật thuần túy, quy trình nạp ga cực kỳ đơn giản - tôi mở nắp bình giãn nở (trên một số xe ô tô - bộ tản nhiệt) và đổ đầy lại. Tuy nhiên, có một số khuyến nghị có thể giúp giảm khả năng bị tắc nghẽn trong hệ thống làm mát.
1. Trước khi đổ xăng, hãy đỗ xe sao cho thùng giãn nở cao hơn phần còn lại của hệ thống... Chỉ cần tìm một gò đồi hoặc chỉ cần một con dốc và đậu xe ở phía bên phải là đủ. Ở vị trí này, xác suất lọt vào của không khí là nhỏ - nó sẽ không đi xa hơn bình giãn nở.
2. Đổ chất chống đông bằng một dòng suối nhỏ... Đây là nơi vật lý thông thường hoạt động. Làm đầy bằng chất chống đông, chúng tôi đẩy không khí ra khỏi bình giãn nở và nó chỉ có thể đi ra qua cổ nạp. Tuy nhiên, nếu phản lực quá lớn, thì không khí thừa sẽ không thể thoát ra ngoài, nó sẽ nằm lại trong bình giãn nở và có thể đi qua hệ thống. Vấn đề này đặc biệt phổ biến khi sử dụng phễu, chúng thu hẹp đáng kể đường kính của lỗ nạp, trong khi chúng thường được đổ lên phía trên, ngăn không cho không khí thoát ra ngoài. Trong trường hợp sử dụng phễu, tốt hơn là nên đổ từ từ, với dòng "cạn". Và không đóng nắp ngay.
3. Và khá đơn giản - khi đổ xăng, bạn cần làm theo đằng sau các nhãn trên thùng giãn nở và không điền nhiều hơn mức tối đa được khuyến nghị. Trên thực tế, cần phải nạp tiền khi mức giảm xuống dưới mức tối thiểu.
Đổ nước làm mát là một thao tác rất đơn giản mà bất kỳ người đi xe máy nào cũng có thể xử lý được, tuy nhiên cũng không nên làm bất cẩn. Việc lựa chọn sai chất chống đông hoặc khóa gió có thể gây ra rất nhiều vấn đề trong quá trình vận hành xe. Cần phải cẩn thận hơn một chút và sau đó các vấn đề sẽ không phát sinh.
Trong quá trình vận hành máy, mật độ nước làm mát đổ vào động cơ giảm dẫn đến mất đặc tính chống đóng băng và kết quả là sớm muộn gì cũng đến lúc phải thay mới. Có hai quan điểm về thời gian là khi nào thay thế chất chống đông: Ai đó nói rằng quy trình nên được thực hiện sau mỗi 45000-50.000 đường dẫn, trong khi những người khác cho rằng chất làm mát nên được thay thế mỗi năm một lần. Tuy nhiên, tiến bộ kỹ thuật không hề dậm chân tại chỗ, một số nhà sản xuất cho rằng đã có những bộ chống đông sẵn sàng chăm sóc xe hàng trăm nghìn km. Tuy nhiên, có một điểm "NHƯNG": nó chỉ nên được đổ vào một hệ thống sạch, nếu không khi trộn chất lỏng cũ và mới, chất lỏng sau này sẽ mất đặc tính của nó.
Làm thế nào để xác định xem nó có cần thiết phải thực hiện hay không thay thế chất chống đông? Cách phổ biến nhất là nhúng một que thử đặc biệt vào chất lỏng. Cách thực hiện cực kỳ đơn giản, ai cũng từng làm trong giờ học hóa học. Các dải như vậy được cung cấp bởi hầu hết các nhà sản xuất chất chống đông. Khi tiếp xúc với chất lỏng, chất chỉ thị sẽ thay đổi màu sắc, bằng cách sử dụng một thang đo đặc biệt, bạn có thể xác định trạng thái của chất chống đông và quyết định xem có cần thay thế hay không.
Nếu kết quả kiểm tra vẫn cho thấy bạn cần thay dịch, đừng vội vàng chạy đến trung tâm bảo hành và đưa tiền. Bạn có thể tự làm thủ tục. Trong trường hợp này, an toàn là rất quan trọng - chất độc hại. Sau khi bạn đã tìm thấy điều gì đó để làm với con và con chó của mình, hãy đi đến ô tô và tìm nắp bộ tản nhiệt dưới mui xe. Có, và một điểm quan trọng nữa: việc thay thế chất chống đông chỉ nên được thực hiện trên động cơ lạnh, cực kỳ nguy hiểm nếu thực hiện trên động cơ nóng. Sau khi tháo nắp bộ tản nhiệt, hãy tìm một nắp khác - lần này là nắp thoát nước. Đặt xô xuống và mở nắp. Chất chống đông sẽ đổ. Vào cuối quá trình, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các ống.
Trước khi đổ đầy dung dịch mới, hệ thống phải được rửa sạch để loại bỏ rỉ sét và cặn bẩn mà nước thông thường không thể loại bỏ. Cần phải đổ một lọ chất đặc biệt vào bộ tản nhiệt và thêm nước cất vào đó để lên vành. Đảm bảo đóng các nắp. Sau đó khởi động động cơ và để nó nóng lên. Sau đó, tắt nó đi và đợi cho đến khi nó nguội và rút hết chất lỏng.
Bổ sung chất chống đông mới theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nồng độ của chất trong hệ thống không được vượt quá 70%, và tỷ lệ tối ưu là 50% chất chống đông và 50% nước. Sau khi đổ xăng, bật động cơ và tăng nhiệt trong cabin để chất chống đông phân bố đều khắp hệ thống và bọt khí thoát ra khỏi hệ thống làm mát.
