Xe sẽ hoạt động như thế nào nếu đầu dò lambda không hoạt động. Đầu dò lambda bị lỗi - có thể lái xe với đầu dò lambda bị lỗi Không. Các triệu chứng của đầu dò lambda không hoạt động

Tuổi thọ của đầu dò lambda trong điều kiện hoạt động bình thường là từ 50 đến 250 nghìn km, tùy thuộc vào loại cảm biến.

Dưới đây là những nguyên nhân phổ biến nhất khiến chúng bị hỏng sớm.

Nếu phát hiện lỗi trong hoạt động của đầu dò lambda, thì cần phải tiến hành kiểm tra bên ngoài hoàn chỉnh và kiểm tra hoạt động của nó:

1. Kiểm tra tính toàn vẹn của đầu nối điện và dây cảm biến.
2. Kiểm tra cẩn thận bản thân cảm biến để tìm vết lõm, vết nứt và các hư hỏng cơ học khác.
3. Kiểm tra độ sạch của khối tiếp xúc của đầu nối điện, cũng như không có dấu vết ăn mòn trên đó.

Các sự cố điển hình của đầu dò lambda, nguyên nhân và cách khắc phục

← Nếu động cơ đang hoạt động bình thường và nhiên liệu cháy hết, thì không có mảng bám trên đầu cảm biến làm việc và bề mặt của nó có màu xám đen mờ mờ.

Ngộ độc phần tử cảm biến của cảm biến.

Nếu bạn quan sát thấy những thay đổi sau đây trên đầu thăm dò, thì bạn nên chú ý đến việc cần sửa chữa thêm.

← Chống độc. Trong trường hợp bị nhiễm chất chống đông, các cặn sần sùi có màu xám hoặc xanh lục với các vệt trắng xuất hiện trên đầu mút:
→ Kiểm tra hệ thống làm mát động cơ và đặc biệt là gioăng đầu xylanh xem có bị rò rỉ và sửa chữa. Thay thế đầu dò lambda.

← Ngộ độc dầu. Trong trường hợp động cơ tiêu thụ quá nhiều dầu, cặn có màu xám hoặc đen xuất hiện trên đầu:
→ Kiểm tra động cơ xem có bị mòn hoặc rò rỉ dầu hay không và sửa chữa. Thay thế cảm biến.

← Thải độc. Nếu hệ thống đánh lửa và / hoặc nhiên liệu bị trục trặc, muội đen hoặc nâu sẫm sẽ xuất hiện trên cảm biến.
→ Kiểm tra hệ thống nhiên liệu, đo độ độc của khí thải. Cảm biến sẽ phải được thay thế.

← Ngộ độc xăng pha chì. Một hoặc hai lần đổ xăng pha chì sẽ tạo ra các cặn màu xám đen sáng bóng trên cảm biến.
→ Thay xăng pha chì bằng xăng không pha chì và thay cảm biến.

← Ngộ độc với phụ gia nhiên liệu. Việc sử dụng thường xuyên các loại phụ gia nhiên liệu khác nhau hoặc các lần đại tu động cơ gần đây sử dụng chất làm kín silicone sẽ dẫn đến đóng cặn màu đỏ hoặc trắng trên cảm biến.
→ Làm sạch hệ thống nhiên liệu và động cơ. Thay thế cảm biến.

Cháy bộ phận đốt nóng.

Nếu đầu cảm biến trông khá khỏe mạnh, dây và đầu nối điện của nó có thứ tự, thì cảm biến bị lỗi do bộ phận làm nóng bị cháy. Bộ phận làm nóng có thể bị cháy vì những lý do sau:

1. Sốc nhiệt độ do nước xâm nhập vào cảm biến do tác động của vũng nước sâu hoặc rửa khoang động cơ.
2. Hệ thống dây điện bị lỗi.
3. Các vấn đề với chất xúc tác.

→ Chú ý! Nếu bộ phận gia nhiệt bị cháy hết, chất xúc tác phải được kiểm tra, vì nếu vấn đề với chất xúc tác vẫn còn, đầu dò lambda mới sẽ lại hỏng trong một thời gian ngắn.

Ăn mòn nhóm tiếp điểm của đầu nối điện.

Nước xâm nhập vào đầu nối điện (trên cụm tiếp điểm) do tác động của vũng nước sâu hoặc rửa khoang máy.
→ Cố gắng lái xe qua vũng nước ở chế độ bình tĩnh, không bị bắn tung tóe, đặc biệt nếu xe có khoảng sáng gầm bình thường.

Hỏng cơ cảm biến, cáp cảm biến, đầu nối điện.

... Những bàn tay “cong” của thợ sửa xe tháo / lắp cảm biến khi thực hiện các công việc khác hoặc các bộ phận nằm gần cảm biến. Hư hỏng xảy ra do cảm biến rơi trên bề mặt cứng, rơi vật cứng và nặng (chìa khóa, đầu, bộ phận, bu lông, v.v.) vào cảm biến hoặc đầu nối điện.
→ Hầu như không có bất kỳ trợ giúp nào ở đây, nhưng hãy cẩn thận!

Đặt cáp đầu dò lambda không đúng cách sau khi lắp đặt lại. Kết quả là lớp cách điện của cáp bị nóng chảy do tiếp xúc với các bộ phận nóng của động cơ, hoặc trong trường hợp của cảm biến thứ hai, nó bị đứt trong quá trình chuyển động.
→ Kiểm tra hệ thống dây điện chính xác sau khi lắp đặt cảm biến.

Đầu dò lambda là một trong những phần tử của hệ thống cung cấp điện cho xe phun, trong điều kiện vận hành của chúng tôi có thể tạo ra sự cố. Làm thế nào bạn có thể tránh chúng?

Cuộc hẹn

Lambda trong tiếng Hy Lạp trong ngành công nghiệp ô tô là viết tắt của tỷ lệ không khí dư thừa trong hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Do đó, tên của cảm biến đo lường hệ số này, hay nói đúng hơn là lượng oxy dư (O2) trong khí thải (tên khác là cảm biến oxy). Mục đích của cảm biến là cung cấp thông tin cho ECU động cơ để xác định bản chất của quá trình đốt cháy nhiên liệu. Điều này là cần thiết để tạo điều kiện hoạt động bình thường cho bộ chuyển đổi xúc tác. Thực tế là "cửa sổ" hoạt động hiệu quả của chất xúc tác rất hẹp, khi đốt cháy 14,6-14,8 phần không khí và 1 phần nhiên liệu trong các xi lanh (trong quá trình đốt cháy hỗn hợp đó, lambda = 1 ± 0,01). Việc kiểm soát chính xác tỷ lệ nhiên liệu không khí này chỉ có thể thực hiện được với hệ thống phun xăng điện tử. Đầu dò lambda trong các hệ thống này hoạt động như một bộ điều khiển trong ống xả.

Tàu thăm dò Lambda: nguyên nhân và triệu chứng của sự cố

Trục trặc hoặc thậm chí hỏng hóc của đầu dò lambda có thể xảy ra do:

đứt mạch kết nối điện;
đóng cửa;
ô nhiễm do sản phẩm cháy của xăng có hàm lượng phụ gia tăng trị số octan cao;
quá tải nhiệt do đánh lửa gián đoạn;
hư hỏng cơ học (ví dụ, khi lái xe địa hình).

Tuổi thọ của đầu dò lambda bị giảm đáng kể do tình trạng kém của các vòng gạt dầu, sự xâm nhập của chất chống đông vào xi lanh và ống xả, và hỗn hợp nhiên liệu-không khí đã được làm giàu.

Với một đầu dò lambda bị lỗi, hàm lượng CO trong khí thải tăng từ 0,1-0,3% đến 3-7%. Rất khó để giảm giá trị của nó trong hầu hết các động cơ cũ mà không thay thế cảm biến, vì năng lượng dự trữ của bộ điều chỉnh chất lượng hỗn hợp chiết áp có thể không đủ. Trong các xe có hai đầu dò lambda, trong trường hợp hỏng cảm biến thứ hai, không thể đạt được hoạt động bình thường của động cơ nếu không có sự can thiệp nghiêm trọng của thiết bị điện tử.

Lambda thăm dò: điều trị trục trặc

Không có công nghệ sửa chữa các đầu dò lambda bị lỗi - trong trường hợp hỏng hóc, chúng phải được thay thế. Tuy nhiên, "Uncle Vasya" của chúng ta đã phát triển một phương pháp khôi phục các cảm biến này, nhưng nó không hiệu quả trong mọi trường hợp. Thông thường, nó ngừng hoạt động do cặn carbon trên bộ phận cảm biến dưới nắp bảo vệ. Nếu mảng bám được loại bỏ, chức năng "lambda" sẽ được khôi phục. Bạn có thể làm sạch phần tử nhạy cảm của cảm biến bằng cách rửa nó trong axit orthophosphoric, chất này sẽ ăn mòn ô nhiễm trong vòng 10-20 phút mà không làm hỏng các điện cực bằng kim loại đất hiếm. Sẽ hiệu quả hơn nếu làm sạch đầu dò lambda sau khi tháo nắp bảo vệ trên máy tiện và rửa bằng bàn chải mỏng. Nhưng nên làm điều này nếu có thể sửa nắp bằng cách sử dụng hàn argon. Sau khi rửa sạch, cảm biến nên được rửa sạch bằng nước và làm khô. Nếu việc rửa không giúp được gì, thì "lambda" cần được thay đổi. Chi phí rửa ít hơn nhiều so với chi phí của một đầu dò lambda mới (từ 300 UAH). Bạn có thể thay thế một cảm biến không được làm nóng bằng một cảm biến đã được làm nóng (nhưng không thể ngược lại!). Nếu các đầu nối không tương thích, hãy tự lắp mạch sưởi bị thiếu và sử dụng các tiếp điểm ô tô đa năng thay vì đầu nối.

Tại sao phải thay đổi đầu dò lambda kịp thời:

Lambda probe: chẩn đoán

Đầu dò lambda cung cấp phép đo hiệu quả lượng oxy dư trong khí thải sau khi làm ấm lên đến nhiệt độ 300-400 ° C. Chỉ trong những điều kiện như vậy, chất điện phân zirconi mới có tính dẫn điện, và sự khác biệt về lượng oxy trong khí quyển và oxy trong ống xả dẫn đến sự xuất hiện của điện áp đầu ra trên các điện cực của đầu dò lambda. Do đó, tín hiệu của đầu dò lambda được kiểm tra với động cơ đang chạy và ấm. Máy hiện sóng phù hợp để đo hơn so với đồng hồ vạn năng, vì nó ước tính chính xác nhất dạng sóng và tần số của tín hiệu.

Sau đó, điện trở của bộ gia nhiệt cảm biến được đo (khi đã ngắt phích cắm), ở nhiệt độ phòng là từ 2 đến 14 ôm (theo yêu cầu của nhà sản xuất). Tiếp theo, điện áp cung cấp cho lò sưởi được kiểm tra: khi đánh lửa và kết nối đầu nối của đầu dò, nó phải ít nhất là 10,5 V. Nếu giá trị này thấp hơn, hãy kiểm tra cẩn thận điện áp pin, cáp và kết nối.

Lambda probe: chi tiết cài đặt

Chỉ nên cài đặt và gỡ bỏ cảm biến bằng các công cụ thích hợp.
Nếu đầu dò lambda được sử dụng lại, chỉ phải được xử lý bằng chất dán lắp ráp đặc biệt. Trong trường hợp này, tránh để keo dính vào ống bảo vệ, vì điều này có thể dẫn đến hoạt động sai của cảm biến. Các đầu dò lambda mới từ các nhà sản xuất hàng đầu được xử lý trước bằng hồ dán.
Tuân thủ mô-men xoắn do nhà sản xuất quy định, thường là 40 đến 60 Nm.
Các đầu dò Lambda phải được xử lý cẩn thận để tránh hư hỏng cơ học (ví dụ: do rơi).
Vì các cảm biến hút không khí bên ngoài (tham chiếu, để so sánh) qua đầu nối, nó không được xịt hoặc bôi trơn bằng vòi xịt tiếp xúc. Khi xả nước vào động cơ và gầm xe, đầu nối của đầu dò lambda phải được cách nhiệt cẩn thận.
Ý kiến

Yuri Datsyk
Ảnh Bosch, GM

Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấn Ctrl + Enter.

Hầu hết các xe ô tô sản xuất từ ​​cuối những năm 70 - đầu những năm 80 đều được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác của khí thải (theo cách nói thông thường -), có thể làm giảm đáng kể độc tính của vật liệu thải, giảm tác hại đến môi trường. Một sự thật thú vị là chất xúc tác chỉ có thể duy trì chức năng trong điều kiện hình thành hỗn hợp lý tưởng, trong đó 1 phần nhiên liệu chiếm 14,6 đến 14,8 phần không khí trong khí quyển với hàm lượng oxy bình thường. Để ngăn hỗn hợp không bị làm giàu quá mức hoặc quá cạn kiệt, cần phải sử dụng điều khiển điện tử đối với nguồn cung cấp nhiên liệu - trong một hệ thống như vậy, chất lượng của thành phần dễ cháy được kiểm soát bởi một đầu dò lambda. Mặc dù vị trí của nó trong một môi trường thù địch, thiết bị này khá mỏng manh và không ổn định, và thường xuyên xảy ra lỗi. Nếu đầu dò lambda ngừng hoạt động trên ô tô của bạn, các triệu chứng của sự cố có thể được phát hiện mà không có thiết bị chuyên dụng - không thể tiếp tục vận hành xe.

Cơ chế hoạt động

Đầu dò lambda xác định thành phần hóa học bằng cách tìm oxy trong chúng và xác định tỷ lệ phần trăm. Ở trạng thái bình thường của hỗn hợp, chỉ số này là 0,1–0,3% - cho phép dao động nhỏ do chế độ cung cấp nhiên liệu cho động cơ không thể ổn định trong một thời gian đáng kể. Đầu dò lambda được lắp trực tiếp vào ống xả - thường thì việc lắp đặt nó được thực hiện ở điểm giao nhau của các đường ống kéo dài từ các xi lanh khác nhau (theo cách nói thông thường - "quần"), mặc dù có những tùy chọn khác.

Có nhiều sửa đổi khác nhau đối với đầu dò lambda - cũng như các phương tiện của những năm sản xuất trước, thiết bị có bố trí hai kênh. Họ chỉ có thể phát hiện sự hiện diện của sự sai lệch của hàm lượng oxy theo hướng tích cực hoặc tiêu cực, đi kèm với sự thay đổi điện áp của tín hiệu điện truyền đến thiết bị điện tử. Tuy nhiên, tất cả các ô tô hiện đại thuộc tầng lớp trung lưu và thượng lưu đều đã được trang bị đầu dò lambda băng thông rộng, vốn đã được thiết kế để xác định độ lệch phần trăm của hàm lượng nguyên tố mong muốn so với tiêu chuẩn. Nhờ đó, một sự cải thiện đáng kể trong các đặc tính của động cơ đã đạt được:

  • Tính ổn định của việc duy trì các cuộc cách mạng được tăng lên;
  • Giảm chi phí nhiên liệu;
  • Nguồn lực của phương tiện tăng lên.

Nếu bạn quan tâm đến mặt điện của đầu dò lambda, thì điều đáng nói là thiết bị này không thể tạo ra tín hiệu đồng nhất. Do đầu dò lambda tiêu chuẩn được đặt trong ống xả, một số chu kỳ hoạt động có thể đã trôi qua khi khí thải đến vị trí của nó. Trong trường hợp này, chất lượng của sự hình thành hỗn hợp giảm 3-5%, đi kèm với một số mất ổn định của động cơ. Đầu dò lambda phản ứng với điều này bằng cách thay đổi điện áp cung cấp cho bộ điều khiển phun trung tâm, bộ phận này sẽ thực hiện các biện pháp cần thiết.

Xác định sự cố

Dấu hiệu bên ngoài

Trong trường hợp đầu dò lambda bị trục trặc, chất lượng hỗn hợp nhiên liệu bị giảm sút đáng kể, biểu hiện bên ngoài là sự suy giảm hiệu suất của động cơ. Điều đáng nói là có thể có nhiều - trong số đó có thể phân biệt những cái chính sau:

  • Giảm áp suất của vỏ cảm biến, sự xâm nhập của không khí trong khí quyển và khí thải;
  • Đầu dò lambda quá nóng do điều chỉnh động cơ không hiệu quả;
  • Thất bại do tiếp xúc lâu dài với môi trường khắc nghiệt (lão hóa);
  • Chặn bề mặt làm việc của đầu dò lambda bằng các sản phẩm đốt của nhiên liệu chất lượng thấp;
  • Gián đoạn cung cấp điện bình thường và gián đoạn đường dây dẫn đến khối điều khiển;
  • Tác động mạnh đến vỏ lambda probe, phá hủy các linh kiện bên trong, chẳng hạn khi chủ động lái xe trên đường xấu.

Trong mọi trường hợp, ngoại trừ hư hỏng cơ học kèm theo giảm áp, các trục trặc của đầu dò lambda xuất hiện dần dần, với mức độ hư hỏng từng bước. Một ngoại lệ khác là đứt dây - tuy nhiên, nó không thể được coi là trục trặc của chính đầu dò lambda, vì vậy nó nên được xem xét trong một chủ đề riêng để thảo luận. Đối với tất cả các phần còn lại, có thể phân biệt các giai đoạn sau của sự phát triển của lỗi.

Video về cách kiểm tra một đầu dò lambda:

Lúc đầu, thiết bị không còn thực hiện các chức năng bình thường của nó ở các chế độ hoạt động khắc nghiệt của động cơ, khi các đặc tính điện của nó đã bị suy giảm nhiều đến mức cảm biến không thể hình thành. Trục trặc của đầu dò lambda thể hiện ở sự mất ổn định của tốc độ không tải, tốc độ này bắt đầu "lơ lửng" trong một phạm vi khá rộng, độ dài trong đó là 300-600 vòng / phút. Khi đạt đến số vòng quay quá cao, không thuộc mức tới hạn, chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu có thể xảy ra thay đổi mạnh. Đồng thời, xe có thể giật giật dữ dội, trong một số trường hợp có thể nghe thấy tiếng giật từ dưới mui xe và đèn điều khiển nhấp nháy, báo hiệu động cơ hoạt động bất thường. Với tốc độ giảm, mọi dấu hiệu hỏng hóc của tàu thăm dò lambda đều biến mất, nhưng chúng không thể bị bỏ qua.

Ở giai đoạn thứ hai, thiết bị ngừng hoạt động trên động cơ lạnh - cho đến khi nhiệt độ đạt mức tối đa có thể, xe sẽ có mọi dấu hiệu trục trặc của hệ thống nạp hoặc cơ cấu phân phối khí. Đặc biệt, bạn sẽ nhận thấy sự sụt giảm sức mạnh đáng kể, phản ứng cực kỳ chậm đối với sự thay đổi vị trí của bàn đạp ga, cũng như giật và bật. Trong trường hợp đầu dò lambda bị trục trặc, xe có thể bị giật, giảm tốc độ mạnh dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu bị dừng hoàn toàn. Sau khoảng 5-10 phút lái xe ở chế độ khó chịu như vậy, tình trạng xe sẽ ổn định rõ ràng - tuy nhiên, nó chỉ là tạm thời.

Nếu bạn không thực hiện bất kỳ biện pháp nào liên quan đến trục trặc của đầu dò lambda ở giai đoạn trước, thiết bị cuối cùng sẽ bị lỗi, điều này sẽ gây ra nhiều hậu quả tiêu cực. Ngoài sự suy giảm đáng kể về động lực học và không thể lái xe bình thường ở chế độ liên tục, bạn sẽ phải đối mặt với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên 15-30%, cũng như mức độ độc hại của khí thải tăng lên đáng kể, có thể được xác định bằng một dấu hiệu rõ ràng. bóng râm của nhiên liệu. Các xe ô tô hiện đại thường có thể chặn tất cả các hành động của người lái trong trường hợp đầu dò lambda bị lỗi bằng cách chuyển sang chế độ khẩn cấp.

Trường hợp xấu nhất

Nếu đầu dò lambda bị tụt áp nêu trên thì không thể tiếp tục vận hành xe vì điều này có thể trở thành điều kiện tiên quyết khiến động cơ bị hỏng hoàn toàn với những lần sửa chữa tốn kém tiếp theo. Trong hiện tượng này, khí thải đi vào ống dẫn, được sử dụng để hút không khí chuẩn trong khí quyển nhằm so sánh hai loại khí và xác định hàm lượng oxy tối ưu. Nếu phanh động cơ xảy ra, không khí trong khí quyển với một lượng tạp chất tối thiểu sẽ đi qua - do đó, đầu dò lambda thấy rằng có nhiều oxy trong ống góp hơn nhiều so với trong môi trường! Kết quả của việc này là hình thành các tín hiệu tiêu cực mạnh làm gián đoạn hoàn toàn hoạt động bình thường của bộ phận điều khiển phun.

Chẩn đoán điện tử

Nếu bạn muốn biết những dấu hiệu của sự cố của một đầu dò lambda có thể được phát hiện trong quá trình kiểm tra chuyên nghiệp, bạn nên tìm thiết bị chuyên dụng. Khi kiểm tra đầu dò lambda, một máy hiện sóng điện tử được sử dụng - một số chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng đồng hồ vạn năng, nhưng nó chỉ có thể cho biết thực tế là thiết bị đã bị lỗi. Thiết bị được kiểm tra trên một động cơ đang chạy, được làm nóng đến nhiệt độ mạch 80-90 độ. Ở trạng thái lạnh, cảm biến có thể cho kết quả đọc sai lệch đáng kể so với tiêu chuẩn.

Có thể có nhiều dấu hiệu cho thấy thiết bị bị trục trặc. Chúng được thể hiện bằng các đặc tính tín hiệu phẳng hoặc mức tăng không quá 0,1 V. Ngoài ra, cần chú ý đến hình dạng của đường cong - các thay đổi nên khá dốc, không cho phép tăng điện áp một cách trơn tru. Các chuyên gia cho rằng, tàu thăm dò lambda phải thay đổi mức tín hiệu sau mỗi 120 ms, nếu không có thể nói về sự cố của nó.

Sửa chữa ô tô

Hầu hết tất cả các nhà sản xuất xe và các bộ phận riêng lẻ cho họ đều khẳng định rằng không thể sửa chữa được đầu dò lambda - chỉ cần thay thế hoàn toàn bộ phận này. Tuy nhiên, giá thành của nó có thể khá ấn tượng - đặc biệt nếu bạn sở hữu một chiếc xe hơi sang trọng. Một cách phổ biến để giải quyết tình huống này là mua một cảm biến đa năng được trang bị một bộ chuyển đổi đặc biệt cho một loại xe cụ thể. Các thiết bị này do Bosch sản xuất - sử dụng các dịch vụ của Bosch, bạn thậm chí có thể mua các bộ phận tái chế đã qua sử dụng, được phân biệt bởi chi phí giảm và thời hạn sử dụng có hạn. Ngoài ra, bạn có thể mua một ống xả đã qua sử dụng với một đầu dò lambda được lắp đặt sẵn.

Nếu bạn hoàn toàn chắc chắn rằng đầu dò lambda không hoạt động chính xác do sự lắng đọng của các sản phẩm cháy trên đó, bạn có thể thử nó. Để làm điều này, thiết bị được tháo dỡ ở nhiệt độ bề mặt 40-50 độ, nắp bảo vệ được tháo ra khỏi nó và các tiếp điểm được ngâm trong axit orthophosphoric. Sau nhiều lần rửa, đầu dò lambda được rửa bằng nước sạch, lau khô hoàn toàn và lắp vào vị trí, không quên bôi trơn các ren bằng keo dán đặc biệt. Mô-men xoắn do nhà sản xuất thiết lập - thường dao động trong khoảng 40-60 Nm. Quy trình tương tự giúp giải quyết 80% các lỗi được mô tả.

Điều chính là chẩn đoán kịp thời

Nếu bạn kịp thời phát hiện ra sự cố ô tô nằm chính xác trong sự cố của đầu dò lambda tiêu chuẩn, thì bạn có thể tiến hành các sửa chữa cần thiết ngay cả trước khi hậu quả chạm vào động cơ, dẫn đến sự cố nghiêm trọng của nó. Ngoài ra, bằng cách loại bỏ vấn đề như vậy, bạn có thể giữ các đặc điểm quan trọng nhất của xe ở cùng mức độ, điều này sẽ giúp bạn sử dụng nó một cách đầy đủ và có lợi nhất có thể. Lựa chọn phương pháp khắc phục sự cố nào là tùy thuộc vào bạn, nhưng cần nhớ rằng làm việc với thiết bị điện tử xe hơi mà không có trình độ chuyên môn phù hợp là rất nguy hiểm.

Một trong những yếu tố quan trọng của hệ thống xả động cơ là cảm biến oxy hoặc đầu dò lambda. Việc hỏng hóc thiết bị này có thể gây ra các trục trặc nghiêm trọng cho xe, do đó người lái xe phải luôn quan tâm đến các chẩn đoán của cơ quan quản lý. Từ tài liệu này, bạn sẽ biết được đầu dò lambda có dấu hiệu trục trặc gì, bộ điều chỉnh bị hỏng vì lý do gì và cách thay thế nó.

[Giấu]

Tại sao một cảm biến oxy có thể bị lỗi?

Trước khi tiếp tục chẩn đoán các dấu hiệu và triệu chứng, cũng như tự tay sửa chữa một sự cố cụ thể, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các nguyên nhân gây ra lỗi bộ điều chỉnh.

Vậy tại sao bộ điều chỉnh không hoạt động:

  1. Sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp. Nếu nhiên liệu có chứa sắt, nước, các nguyên tố phân hủy, chì và các chất độc hại khác, nó sẽ làm hỏng bộ điều chỉnh. Các thành phần như vậy làm tắc các điện cực bạch kim đủ nhanh để làm tắc chúng, sẽ mất hai hoặc ba lần tiếp nhiên liệu với nhiên liệu chất lượng thấp.
  2. Sự cố hệ thống sưởi. Cảm biến oxy được trang bị hệ thống sưởi đặc biệt. Nếu hệ thống sưởi không thành công, bộ điều chỉnh có thể báo lỗi hoạt động. Hệ thống sưởi là một yếu tố quan trọng bởi vì thông qua hệ thống sưởi, người lái xe mới nhận được thông tin chính xác từ đầu dò lambda. Nếu bộ điều chỉnh hoạt động không được làm nóng, nó sẽ tạo ra lượng ôxy sai trong khí thải. Theo đó, hệ thống sưởi đi vào hoạt động ngay sau khi khởi động động cơ. Sự cố trong hệ thống sưởi ngụ ý việc sửa chữa và thay thế toàn bộ cảm biến, vì trong trường hợp không sưởi ấm, bộ điều chỉnh sẽ không có ý thức gì.
  3. Quá nhiệt của vỏ đầu dò lambda do thời điểm đánh lửa được đặt không chính xác. Ngoài ra, triệu chứng quá nóng có thể xuất hiện do hỗn hợp quá giàu chất dễ cháy.
  4. Nếu tình trạng của các vòng gạt dầu kém, làm như vậy có thể làm cho chất lỏng động cơ đi vào ống xả. Theo đó, tác động của nó đối với cảm biến có thể phá hủy và sẽ cần phải sửa chữa hoặc thay thế thiết bị.
  5. Sự cố của hệ thống đánh lửa là một lý do khác tại sao lambda không hoạt động. Chúng ta đang nói về nến, cuộn dây, tất cả các loại mô-đun và hệ thống dây điện. Nguyên nhân có thể là do các vết nổ trong ống xả - chúng có thể phá hủy đồ gốm dễ vỡ của thiết bị.
  6. Các cú sốc xuất hiện trong đường ống nạp của động cơ.
  7. Khởi động động cơ ô tô không chính xác. Nhu cầu sửa chữa trục trặc phát sinh do nhiều lần cố gắng khởi động động cơ ô tô không thành công, và cũng từ thực tế là những nỗ lực này được thực hiện trong khoảng thời gian ngắn. Kết quả là nhiên liệu chưa được đốt cháy sẽ tích tụ trong ống xả của động cơ. Khi xảy ra sóng xung kích, nhiên liệu có thể bốc cháy.
  8. Tiếp xúc với phần tử gốm của các vật tư tiêu hao khác nhau- dung môi, chất làm mát, chất tẩy rửa, v.v., có thể cần sửa chữa bộ điều chỉnh.
  9. Ứng dụng của chất làm kín khi lắp đặt bộ điều chỉnh có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng. Đặc biệt nếu ở nhiệt độ phòng, chúng có thể đóng rắn hoặc chứa silicone trong thành phần của chúng.
  10. Do thiết bị bị hở hoặc tiếp xúc kém, cũng như khi dây đầu ra bị nối đất có nhu cầu sửa chữa.
  11. Nếu động cơ chạy với các van điều chỉnh không chính xác, có thể được rút vào hoặc bị chèn ép, hoặc với các van không được điều chỉnh trong một thời gian dài.
  12. Mức nén trong xi lanh động cơ không chính xác. Nếu nén không đều có thể dẫn đến hỗn hợp cháy không cân bằng.
  13. Khi lắp đai thời gian, các dấu thiết bị đã được đặt không chính xác, hoặc nếu không chúng có thể bị vi phạm trong quá trình vận hành xe.
  14. Bị tắc kim phun xăng của động cơ. Ngoài ra, cần phải sửa chữa một sự cố xảy ra do tắc các kim phun xăng của động cơ hoặc do sự mất cân bằng đã phát sinh trong quá trình làm việc của chúng.

Các triệu chứng chính của trục trặc

Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các dấu hiệu để có thể chẩn đoán và kiểm tra xem bộ điều chỉnh đầu dò lambda và toàn bộ cảm biến có hoạt động hay không. Như thực tế cho thấy, thiết bị bị lỗi dần dần chứ không phải ngay lập tức. Do đó, nếu bạn không biết lắp đặt đầu dò lambda ở đâu và cách kiểm tra thì rất có thể bạn sẽ không phát hiện ra ngay các dấu hiệu của sự cố. Nhưng nếu bạn làm quen với các dấu hiệu được mô tả dưới đây, thì bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề nào trong quá trình kiểm tra.

Vì vậy, sự thất bại của bộ điều chỉnh có thể được chia thành nhiều giai đoạn.

  1. Dấu hiệu đầu tiên là thiết bị ngừng hoạt động bình thường. Đặc biệt, trong những thời điểm hoạt động nhất định của động cơ, bộ điều chỉnh từ chối phát tín hiệu. Kết quả là, việc điều chỉnh tốc độ không tải bắt đầu mất ổn định, tức là tốc độ trôi nổi. Triệu chứng này có thể cho thấy cần phải khôi phục thiết bị. Cần lưu ý rằng các vòng quay có thể nổi trong một phạm vi rất rộng, theo thời gian, điều này có thể dẫn đến giảm và mất chất lượng của hỗn hợp dễ cháy.
  2. Một dấu hiệu khác cho thấy cần phải khôi phục lại thiết bị là máy bắt đầu giật. Kết quả của việc khởi động và kiểm tra động cơ, bạn có thể nghe thấy tiếng bật lên không đặc trưng cho hoạt động của nó. Ngoài ra, nếu trong quá trình kiểm tra, bạn nhận thấy đèn báo mới sáng lên trên bảng điều khiển, thì điều này cho thấy thiết bị cần được kiểm tra chi tiết hơn bằng đồng hồ vạn năng. Nếu bạn không có đồng hồ vạn năng, hãy liên hệ với thợ điện để được giúp đỡ.
  3. Bước tiếp theo, bạn có thể kiểm tra sự cố, là lỗi hoàn toàn của bộ điều chỉnh khi chạy bằng động cơ lạnh. Trong trường hợp này, bộ phận điều khiển sẽ cảnh báo người lái về sự cố và cần sửa chữa - công suất động cơ sẽ giảm, khi nhấn chân ga, xe sẽ cảm thấy phản ứng chậm hơn. Những tiếng nổ tương tự sẽ được nghe thấy từ dưới mui xe, xe sẽ co giật khi lái xe - những dấu hiệu hỏng hóc này cho thấy rằng cần phải sửa chữa và khôi phục thiết bị.
  4. Một trong những dấu hiệu nguy hiểm nhất của sự cố là động cơ quá nóng.
  5. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên có thể cho thấy cần phải sửa chữa và phục hồi, và mùi khó chịu có thể xuất hiện từ bộ giảm thanh của ô tô với dấu hiệu nhiễm độc.
  6. Nếu bạn có một chiếc xe hơi hiện đại, thì do sự cố của thiết bị, hệ thống chặn khẩn cấp có thể hoạt động. Theo đó, việc di chuyển thêm trong xe sẽ không thể thực hiện được, cách duy nhất là gọi xe đầu kéo và đưa xe đi sửa.
  7. Một trong những lựa chọn tồi tệ nhất cho sự phát triển thêm của các sự kiện có thể là giảm áp suất của thiết bị, vì khi giảm áp suất, việc lái xe sẽ không thể thực hiện được. Khả năng cao xảy ra hỏng hóc động cơ. Khi quá trình này diễn ra, các khí thải không thoát ra ngoài qua bộ giảm thanh mà đi vào ống nạp. Khi người lái đạp phanh, cảm biến sẽ thấy lượng oxy dư thừa trong hệ thống, do đó nó phát ra một số lượng lớn các xung âm. Như vậy, hệ thống điều khiển phun có thể bị hỏng hoàn toàn. Nếu bộ điều chỉnh bị giảm áp, điều này có thể được biết là do mất công suất, đặc biệt cảm thấy khi lái xe nhanh. Giật và bật, cũng như có mùi khó chịu - các triệu chứng giống nhau của sự vỡ. Bạn cũng có thể kiểm tra thân van xả và vị trí lắp đặt của phích cắm - chúng có thể tạo thành cặn từ muội than (video của HondaDiagnostic Sistem).

Làm thế nào để tự kiểm tra một đầu dò lambda?

Để tự kiểm tra cảm biến, bạn cần một vôn kế. Nó có thể là kỹ thuật số hoặc con trỏ, không có sự khác biệt.

Vì vậy, việc kiểm tra được thực hiện theo nhiều giai đoạn:

  1. Đầu tiên, bạn cần bật đánh lửa, nhưng không nên tắt đầu dò lambda. Nếu không, bộ phận điều khiển động cơ có thể khắc phục trong bộ nhớ một lỗi chỉ ra sự cố của bộ gia nhiệt đầu dò lambda.
  2. Với các đầu dò của thiết bị, cần phải chọc thủng các dây điện phù hợp với bình nóng lạnh. Ngoài ra, bạn có thể cắm các dây dẫn thử nghiệm vào đầu nối ở mặt bên của các dây này.
  3. Nhìn vào màn hình vôn kế - nó sẽ hiển thị mức điện áp bằng với điện áp trong pin. Hãy nhớ rằng khi động cơ tắt, trừ từ ECU có thể không được cung cấp. Theo đó, sau đó, bạn phải cẩn thận khởi động động cơ.

Theo quy luật, dây dương đi đến thiết bị sưởi, trong khi mạch điện có thể được bảo vệ bằng cầu chì. Còn dây âm thì xuất phát từ bộ phận điều khiển động cơ. Vì vậy nếu không có dấu cộng thì cần kiểm tra thông mạch điện từ bình lưu điện qua cầu chì đến cảm biến.

Có thể là một rơ le khác được lắp đặt trên đoạn mạch này. Trong trường hợp không có dấu trừ, thì cần phải kiểm tra hệ thống dây dẫn đến ECU. Có khả năng số liên lạc bị "mất" trên một trong các đầu nối.

Hướng dẫn thay thế

Cách thay thế cảm biến oxy bằng tay của chính bạn:

  1. Để tháo thiết bị đúng cách, hãy làm nóng động cơ một chút và tắt máy.
  2. Tất cả các dây được ngắt kết nối khỏi thiết bị.
  3. Sử dụng cờ lê, trong một số trường hợp cần có cờ lê ổ cắm, cần phải tháo bộ điều chỉnh bị hỏng. Sau khi đầu dò lambda được tháo dỡ, cũng cần phải tháo nắp bảo vệ, sau đó thiết bị được làm sạch. Để làm sạch, bạn có thể sử dụng axit photphoric, tùy chọn này là một trong những cách hiệu quả nhất. Sau khi làm sạch, rửa bộ điều chỉnh bằng nước sạch, lắp lại và kiểm tra chức năng của nó.
  4. Trong trường hợp việc vệ sinh không mang lại hiệu quả, cần phải tháo dỡ cảm biến cũ và lắp đặt cảm biến mới. Thành phần mới được gắn trên tất cả các cách, vì vậy bạn không cần phải nỗ lực nhiều. Để đảm bảo độ kín của thiết bị, nó có thể được xử lý bằng chất trám trét trước khi lắp đặt.
  5. Thay thế tất cả các dây.

Video "Cách thay đổi chính xác đầu dò lambda"

Bạn có thể tìm hiểu cách thay thế chính xác bộ điều chỉnh bằng tay của chính mình từ video bên dưới (tác giả của video là oasex).

Xin lỗi, hiện không có cuộc thăm dò nào.

Nó được coi là tiết kiệm hơn và thân thiện với môi trường hơn nhiều. Hơn nữa, hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ đốt trong như vậy có một số lượng lớn các cảm biến.

Cảm biến lambda (cảm biến oxy) là một phần tử quan trọng của hệ thống cung cấp năng lượng cho động cơ phun. Hơn nữa, cảm biến này không có tuổi thọ lâu dài vì một số lý do.

Trong trường hợp đầu dò lambda bị hỏng, động cơ có thể hoạt động không ổn định, mất nguồn, v.v. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cảm biến lambda trên ô tô là gì, mục đích chính của lambda trên ô tô, những dấu hiệu chỉ ra sự cố với bộ phận này và cũng như cách kiểm tra cảm biến oxy.

Đọc trong bài viết này

Cảm biến oxy trong ô tô: mục đích và nguyên lý hoạt động

Nhiệm vụ chính của cảm biến động cơ là truyền tín hiệu, nhiều tín hiệu cho phép bộ phận điều khiển điều chỉnh linh hoạt hỗn hợp nhiên liệu - không khí, có tính đến các chế độ vận hành và tải thay đổi liên tục của động cơ đốt trong.

Ngược lại, rất khó để đánh giá quá cao tầm quan trọng của đầu dò lambda (đôi khi những người lái xe trên các diễn đàn gọi nhầm phần tử này là đầu dò lambda hoặc đầu dò lambda). Nói một cách đơn giản, cảm biến oxy trong ô tô đo tỷ lệ không khí dư thừa trong hỗn hợp không khí-nhiên liệu.

Cấu trúc chung của đầu dò lambda như sau:

  • vỏ kim loại;
  • sứ cách điện;
  • vòng đệm;
  • dây và còng để niêm phong;
  • hộp bảo vệ có lỗ để thông gió);
  • tiếp xúc dẫn điện;
  • đầu bằng sứ;
  • xoắn ốc trong bể;
  • tấm chắn bảo vệ có lỗ thoát khí.

Để sản xuất cảm biến loại này, cần có vật liệu chịu nhiệt, do thiết bị hoạt động ở nhiệt độ cao. Tổng cộng, cảm biến oxy được chia thành nhiều loại, tùy thuộc vào số lượng dây trên mỗi cảm biến.

Trên thực tế, cảm biến này phát hiện tỷ lệ không khí dư thừa bằng cách ngửi khí thải và ghi lại lượng oxy dư trong khí thải. Nhiệm vụ chính của cảm biến oxy là truyền thông tin quan trọng đến ECU động cơ, cho phép bộ điều khiển xác định hiệu quả của quá trình đốt cháy nhiên liệu trong các xi lanh.

Thông tin này là cần thiết để duy trì các điều kiện tối ưu cho hoạt động của bộ xúc tác (bộ chuyển đổi xúc tác), có tác dụng lọc khí thải của xe và giảm lượng khí thải độc hại vào khí quyển.

Lý do chính cho việc kiểm soát này là hoạt động của chất xúc tác hiệu quả nhất chỉ có thể khi động cơ đốt cháy 14,6–14,8 phần không khí và 1 phần nhiên liệu. Khi hỗn hợp như vậy đang cháy, lambda sẽ bằng 1 ± 0,01.

Rõ ràng là để liên tục điều chế hỗn hợp như vậy ở các chế độ khác nhau, cần có một hệ thống động lực phát triển với hệ thống phun xăng điện tử, liên tục nhận tín hiệu từ các cảm biến (kể cả từ cảm biến oxy).

Trong trường hợp này, bản thân lambdasonde nằm trong hệ thống xả, hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao và cũng có thể bị hỏng nếu có trục trặc trong động cơ. Chúng ta hãy xem xét các dấu hiệu và nguyên nhân của sự cố lambda.

Cảm biến Lambda: Các triệu chứng của trục trặc

Theo quy luật, cảm biến ôxy (đầu dò lambda) có thể bị lỗi hoặc hoạt động không liên tục nếu bản thân động cơ bị mòn hoặc bị lỗi.

Ví dụ, nếu không hoạt động bình thường, dầu động cơ đi vào xi lanh và sau đó đi vào ống xả. Nó cũng có thể đi vào xi lanh, v.v. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là tài nguyên của cảm biến bị giảm hoặc phần tử ngừng hoạt động.

Các vấn đề về hình thành hỗn hợp hoặc đánh lửa, quá nhiệt, đoản mạch và lỗi hệ thống dây điện, nhiễm bẩn cảm biến (kể cả sau khi đốt xăng có hàm lượng phụ gia trị số octan cao) cũng có thể vô hiệu hóa lambda.

Bằng cách này hay cách khác, trong trường hợp đầu dò lambda bị lỗi, hàm lượng CO trong khí thải tăng từ 0,1–0,3% đến 4–6% hoặc hơn. Trong trường hợp này, thường:

  • động cơ mất nguồn;
  • động cơ co giật, vòng quay trôi nổi;
  • tiêu hao nhiên liệu tăng lên;
  • một séc sáng trên bảng điều khiển;
  • Động cơ đốt trong có thể không ổn định, ở chế độ khẩn cấp, v.v.

Nhân tiện, trên một số xe có thể chỉ có một cảm biến như vậy, trong khi trên những chiếc xe khác có một đầu dò lambda thứ hai và có thể có nhiều cảm biến hơn. Trong trường hợp đầu tiên, lambda thường có thể bị vô hiệu hóa theo chương trình.

Trên những chiếc xe có hai đầu dò lambda, đặc biệt nếu cảm biến ôxy thứ hai bị hỏng, thì việc giải quyết vấn đề sẽ khó khăn hơn nhiều. Thực tế là bạn sẽ cần phải chủ động can thiệp vào hoạt động của hệ thống điện tử, chỉnh trang lại ECU, cài đặt cái gọi là thủ thuật thăm dò lambda, v.v.

Cách kiểm tra lambda, sửa chữa hoặc thay thế cảm biến oxy

  • Cách hiệu quả nhất để kiểm tra là chẩn đoán động cơ máy tính, cho phép bạn xác định lỗi bằng đầu dò lambda. Giải mã lỗi trong chẩn đoán máy tính của động cơ cho phép bạn khoanh vùng vấn đề.
  • Cũng có thể cài đặt một cảm biến làm việc đã biết trên xe. Sau đó, bạn cần phải đặt lại các lỗi. Nếu hoạt động của động cơ trở lại bình thường, thì nguyên nhân chính là ở cảm biến oxy.
  • Hiệu suất của đầu dò lambda cũng có thể được đánh giá trực quan. Việc kiểm tra trực quan này sẽ không chính xác, nhưng đôi khi nó có hiệu quả. Để bắt đầu, các đầu nối dây được kiểm tra. Mọi thứ phải ở đúng vị trí và được buộc chặt một cách an toàn.

Sau đó, bạn có thể tháo vít và kiểm tra cảm biến oxy. Nếu có thể nhìn thấy muội than (hầu hết nó xuất hiện do sự cố với bộ gia nhiệt đầu dò lambda hoặc sau khi đốt cháy hỗn hợp giàu), cảm biến bị nhiễm bẩn sẽ mất khả năng đánh giá bình thường thành phần của khí thải.

Ngoài ra, một vấn đề sẽ được chỉ ra bởi sự hiện diện của các cặn màu xám sáng bóng, cho thấy lượng chì dư thừa trong nhiên liệu. Thông thường, chì sẽ làm hỏng cảm biến và thường là chất xúc tác. Nếu có cặn màu trắng có thể nhìn thấy, đây cũng là một chỉ báo xấu. Trong trường hợp này, lambda có thể bị "giết" bởi các chất phụ gia trong nhiên liệu hoặc dầu động cơ.

  • Một cách khác để kiểm tra là đổ chuông lambda bằng dụng cụ thử vôn kế. Để kiểm tra nhanh đầu dò lambda, đầu đo được chuyển sang chế độ đo điện áp DC. Xe được khởi động bằng cách ngắt cảm biến ôxy khỏi lốc máy trước khi khởi động. Tiếp theo, dây tín hiệu của nó được nối với một vôn kế.

Sau đó, bạn cần tăng tốc độ động cơ lên ​​2,5 nghìn vòng / phút và nhả chân ga. Sau đó, bạn cần tháo đường ống chân không khỏi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Sau đó, bạn có thể đánh giá lời khai của người thử nghiệm. Nếu kết quả chẩn đoán và kiểm tra của đầu dò lambda hiển thị từ 0.8V trở xuống và không có kết quả đọc nào thì rõ ràng là đầu dò lambda đã bị lỗi.

Ngoài ra, thử nghiệm phải được lặp lại, tạo ra một hỗn hợp nạc. Để làm được điều này, bạn cần hút không khí vào qua ống chân không. Nếu cảm biến oxy tốt, thì số đọc vôn kế sẽ là 0,2 V hoặc nhỏ hơn.

Trong trường hợp khi tất cả các lần kiểm tra đều cho thấy cảm biến bị lỗi, thì đầu dò lambda cần được thay thế. Ngoài ra, trong một số trường hợp, làm sạch có thể hữu ích, nhưng phương pháp này không phải lúc nào cũng hiệu quả.

Làm thế nào để làm sạch một đầu dò lambda

Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng bộ phận chính thức không thể sửa chữa được, tức là việc sửa chữa đầu dò lambda không được mong đợi và cảm biến cần được thay đổi. Tuy nhiên, nguyên tố thường bị lỗi chính xác do cặn cacbon trên nguyên tố nhạy cảm. Phần tử này nằm dưới nắp bảo vệ.

Rõ ràng là nếu cặn carbon được loại bỏ, thì có khả năng cảm biến sẽ hoạt động. Theo nguyên tắc, bạn có thể cố gắng làm sạch lambda trong axit photphoric. Axit này loại bỏ muội và bụi bẩn trong vòng 20-30 phút mà không gây hại cho các điện cực nhạy cảm.

Khó khăn là bạn có thể làm sạch hiệu quả cảm biến oxy bằng cách tháo nắp bảo vệ. Nếu bồn rửa bên ngoài không giúp được gì, nắp được tháo ra trên máy tiện. Hơn nữa, sau khi làm sạch, nắp phải được vặn chặt lại. Nó thường được cố định bằng cách sử dụng hàn argon. Nếu việc làm sạch như vậy không mang lại kết quả, cách duy nhất là thay thế cảm biến lambda.

Thay thế cảm biến oxy

Đầu tiên, nếu ô tô có cảm biến oxy được làm nóng, thường có thể thay thế nó bằng một đầu dò lambda không được làm nóng. Bạn cũng có thể thay thế ngược lại với một bộ phận được làm nóng. Ngay cả khi các đầu nối trên mạch không khớp, có thể sử dụng các tiếp điểm chung.

Đối với việc thay thế chính nó, bạn chỉ cần thay đổi cảm biến oxy sau khi động cơ đã nguội. Việc thay thế đầu dò lambda phải được thực hiện sau khi tắt hệ thống đánh lửa. Tốt nhất là mua một đầu dò lambda có đánh dấu tương tự như của phần tử được lắp trên xe.

Việc thay thế chính nó được thực hiện như sau:

  • đầu tiên, bạn cần ngắt kết nối các dây dẫn khỏi cảm biến;
  • sau đó đầu dò lambda được tháo vặn bằng cờ lê;
  • sau khi một phần tử mới được vặn vào và hệ thống dây điện được kết nối;
  • công đoạn cuối cùng là kiểm tra hoạt động của cảm biến;

Xin lưu ý rằng khi tháo và vặn đầu dò lambda, điều quan trọng là không được làm đứt chỉ, nghĩa là không được thực hiện thêm nỗ lực nào.

Như bạn có thể thấy, chẩn đoán các sự cố lambda liên quan đến kiến ​​thức riêng biệt về những dấu hiệu nào chỉ ra sự cố của cảm biến oxy, cũng như cách kiểm tra đầu dò lambda bằng vôn kế.

Nhân tiện, bạn nên kiểm tra đầu dò lambda sau mỗi 30-40 nghìn km. dặm, đặc biệt nếu có vấn đề với sự hình thành hỗn hợp. Để kiểm tra, bạn cần làm nóng động cơ, sau đó nâng tốc độ không tải lên 2 nghìn vòng / phút. Trên vôn kế, điện áp của lambdazonde phải nằm trong khoảng từ 0 đến 1 V (có tính đến nhiệt độ khí thải là 300-400 độ C).

Xin lưu ý rằng chính trong quá trình nóng lên, điện cực zirconi có thể dẫn dòng điện, và lượng ôxy trong khí quyển và ôxy trong khí thải dẫn đến thực tế là một điện áp đầu ra xuất hiện trên các điện cực của đầu dò lambda. Chính vì lý do này mà đầu dò lambda được kiểm tra trên động cơ được làm nóng tốt.

Chúng tôi cũng lưu ý rằng nếu có cơ hội như vậy, tốt hơn là sử dụng máy hiện sóng để kiểm tra, thay vì dùng đồng hồ vạn năng. Đây là tùy chọn đầu tiên cho phép bạn đánh giá chính xác hơn chất lượng tín hiệu. Bạn cũng cần đo điện trở của bộ gia nhiệt cảm biến. Các phép đo lần đầu tiên được thực hiện với phích cắm được tháo ra, định mức ở nhiệt độ bình thường là 2-14 ohms.

Sau đó, điện áp trên lò sưởi được đo (với bộ đánh lửa đang bật và với đầu nối cảm biến được kết nối). Thông thường, chỉ số này phải ít nhất là 10,5 V. Trong trường hợp khi giá trị nhỏ hơn, hệ thống dây điện, tiếp điểm, v.v. được kiểm tra.

Cũng cần lưu ý rằng trong trường hợp khi đầu dò lambda trước đó đã được tháo và đặt trở lại, bạn nên xử lý ren bằng chất dán lắp ráp đặc biệt. Trong trường hợp này, không để hỗn hợp này dính vào ống bảo vệ để tránh nhiễm bẩn và có thể xảy ra sự cố của cảm biến.

Nếu thiết bị là mới, các nhà sản xuất lớn cung cấp các cảm biến được xử lý dán từ nhà máy. Điều chính là quan sát mô-men xoắn được khuyến nghị khi lắp đặt đầu dò lambda (theo quy luật, chỉ báo là 40, 50 hoặc 60 Nm).

Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng đầu dò lambda là một cảm biến rất mỏng manh và nhạy cảm. Nó phải được siết chặt cẩn thận, không được rơi trong quá trình lắp đặt, không được gõ vào cảm biến oxy, không được để dầu và nhiễm bẩn, v.v.

Vì cảm biến lấy không khí bên ngoài để so sánh với khí thải và quá trình hút vào diễn ra thông qua một đầu nối, đầu nối như vậy không được xịt hoặc bôi trơn bằng các bình xịt tiếp xúc.

Đặc biệt cẩn thận nên được thực hiện khi. Đầu nối của đầu dò lambda phải được cách điện riêng biệt và thích hợp. Ngay cả khi lái xe địa hình, cảm biến có thể bị hỏng cơ học hoặc bị bẩn. Để tránh điều này, bạn nên tính đến các đặc thù và vị trí cài đặt của nó trên máy. Theo quy định, nó cũng cho phép bảo vệ một phần lambda.

Dòng dưới cùng là gì

Như bạn có thể thấy, cảm biến oxy trong ô tô là một yếu tố quan trọng mà chất lượng và thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí phụ thuộc trực tiếp vào đó. Đồng thời, đầu dò lambda không có tuổi thọ lâu dài và có thể bị lỗi vì một số lý do. Bằng cách này hay cách khác, phần tử được chỉ định cần được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

Do đó, chúng tôi lưu ý rằng không nên vận hành xe ô tô có đầu dò lambda bị lỗi. Thực tế là trục trặc của cảm biến oxy có thể gây ra hỏng hóc chất xúc tác, đây là một yếu tố đắt tiền hơn nhiều so với cảm biến oxy.



Các bài báo tương tự