Thông thường trong các cuộc trò chuyện của những người lái xe ô tô, cụm từ lóe lên: "Tôi phải sửa chữa, dây đai bị gãy, van bị cong". Tất nhiên, trong những trường hợp như vậy chúng ta đang nói về vành đai thời gian. Để hiểu được nguyên nhân của “thảm họa”, chúng ta hãy xem xét một cách tổng quát sự tương tác của nhóm thanh truyền - piston và cơ cấu phân phối khí.
Sự tương tác này được phối hợp chặt chẽ, nếu không sẽ không đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống van-piston
Hãy lấy một chu kỳ nén làm ví dụ. Khi piston, nén hỗn hợp dễ cháy, tiếp cận tâm điểm chết trên, nó gần như tiến gần đến buồng đốt (trên động cơ diesel - tới bề mặt của đầu). Nếu tại thời điểm này, bất kỳ van nào không được đóng lại, thì sự mất sức nén sẽ ít tệ hơn. Rất có thể, van, thanh truyền được giữ cứng bởi tay gạt (hoặc cam của trục cam) từ phía trên, sẽ chịu lực đẩy của piston.
Van uốn cong trong trường hợp van va chạm với piston
Trong một số trường hợp hiếm hoi, đỉnh piston có các lỗ lõm trên núm piston để tránh va chạm. Từ những điều trên, tôi hy vọng có thể hiểu rõ lý do tại sao van lại uốn cong khi đai thời gian bị đứt: trục cam ngừng quay, một số van vẫn ở vị trí mở, là “mục tiêu thuận lợi” cho các piston chuyển động theo quán tính.
Sự phối hợp của thời gian với cơ cấu tay quay được đảm bảo bằng cách lắp đặt chính xác các bánh răng hoặc đĩa xích. Đối với điều này, các dấu hiệu căn chỉnh được thực hiện trên chúng và tại các điểm nhất định của động cơ.
Theo kiểu truyền mômen, truyền động của cơ cấu phân phối khí có thể là:
- Thắt lưng
- Chuỗi
- Hộp số
Xem xét các trục trặc phổ biến của chúng, có thể dẫn đến việc uốn cong van.
Thiết bị ổ định thời gian
Hậu quả của việc đứt đai thời gian
Một số người lái xe tò mò quan tâm đến câu hỏi: có thể bẻ cong van bằng bộ khởi động? Câu trả lời là dễ dàng! Chỉ cần không đặt đĩa xích hoặc bánh răng "theo dấu" - và chìa khóa bị tắt! Nếu động cơ nổ máy, bạn sẽ ngay lập tức học cách nhận ra các triệu chứng của van gấp khúc. Mặc dù, nếu bạn không “lỡ” nhiều, thì mọi thứ có thể được khắc phục bằng cách lắp ráp ổ định thời theo quy tắc.
Nếu chỉ cong một van, động cơ sẽ chạy không đều. Ngay cả khi đó là số "sáu" hình chữ V - hãy nghe nó.
Nếu sau khi phục hồi ổ trục cam, động cơ chạy êm và phát huy công suất như cũ thì bạn là người may mắn và nhà sản xuất đã thận trọng cung cấp các piston có đủ vết lõm ở đáy. Thật không may, điều này không phải lúc nào cũng có thể. Trước hết, khi thiết kế một chiếc mô tô, nhà thiết kế đạt được sự kết hợp của nhiều phẩm chất tưởng chừng trái ngược nhau của “đứa con tinh thần” của mình. Hãy nói chẳng hạn như nền kinh tế và quyền lực. Ở một mức độ nào đó, điều này có thể là một cái cớ cho thực tế là trên động cơ 16 van, van thường bị uốn cong khi đai thời gian bị đứt.
Những vấn đề như vậy đặc biệt nghiêm trọng đối với những người tạo ra động cơ diesel, trong đó độ nén và độ xoáy cần thiết của hỗn hợp nhiên liệu thiết lập các đặc tính công suất. Do đó, buồng đốt được chế tạo trong rãnh piston và thường có hình dạng kỳ dị.
Trên động cơ diesel, van uốn cong thường xuyên hơn so với động cơ xăng
Tuy nhiên, đằng sau đó là sự tính toán và mô phỏng chính xác các dòng xoáy trên máy tính. Những khoang như vậy được gọi là không phân chia và việc tạo hốc cho van là không thực tế theo quan điểm của quá trình nguyên tử hóa chất lượng cao và quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu hiệu quả nhất. Piston đến rất gần với đầu khối. Do đó, người ta vẫn chưa biết chắc chắn liệu có động cơ diesel nào “không bẻ cong van” hay không. Mặc dù, có lẽ, thiên tài của con người đã đương đầu với vấn đề này.
Sửa chữa
Van động cơ ô tô cong
Không bao giờ cố gắng sửa chữa van bị cong theo bất kỳ cách nào!
Thay thế, và thay thế duy nhất!
Nếu bạn nắn van một cách "bằng mắt", thì bạn có nguy cơ tự làm cho mình thêm rắc rối. Một van làm lại bằng tay không chắc đã ăn khớp với ống lót dẫn hướng và sẽ ép chặt vào yên xe. Và nếu bạn muốn làm "nhẹ" thanh truyền, thì nó sẽ hoạt động như một cái máy bơm, bơm dầu vào buồng đốt - không có nắp nào giữ được.
Cần thận trọng khi khắc phục sự cố các bộ phận khác một cách cẩn thận nhất có thể. Rốt cuộc, một cú đánh có thể làm hỏng ống lót dẫn hướng, ghế van. Có trường hợp các thanh kết nối bị cong. Chuyện gãy tay của rocker cũng không hiếm.
Các mẫu động cơ VAZ, các van không “sợ” bị đứt dây đai thời gian:
VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l (8 van); VAZ 2114 1.5l và 1.6l (cả 8 van)
Được biết, các động cơ "Opel" 8 van cũ (như trên DAEWOO Nexia và Chevrolet Lanos), cũng bình tĩnh chịu đựng sự cố này.
Theo quy luật, nếu một người trong chiếc xe yêu thích của mình bẻ cong ít nhất một van, dù chỉ một lần, thì người đó đã bắt đầu hiểu rằng ngay cả những “tuyến” cũng không có lòng kiên nhẫn và sẽ cố gắng trở thành một bậc thầy giỏi về “con ngựa” của họ.
Tóm lại, sẽ rất hữu ích nếu bạn thêm - hãy quan sát chiếc xe của bạn, đừng ngần ngại nếu có lý do để “soi gầm”.
Một trong những chủ đề đáng sợ trong các cuộc trò chuyện của những người lái xe ô tô là tại sao van bị cong, loại xe nào có thể bị hỏng và cách ngăn chặn nó. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết về nguyên nhân khiến van động cơ bị lỗi và các biện pháp phòng tránh sự cố này.
Các van trong động cơ có nhiệm vụ gì?
Đầu tiên, một lý thuyết nhỏ. Chắc hẳn mọi người lái xe đều biết động cơ ô tô của mình có bao nhiêu xi-lanh, nhưng nó chứa bao nhiêu van - không phải ai cũng trả lời được câu hỏi này. Hầu hết các động cơ hiện đại có từ tám đến mười sáu van (hai hoặc bốn mỗi xi-lanh), có những nhà máy điện (tám hoặc mười hai xi-lanh), trong đó số lượng van từ 24 đến 32.
Van là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu phân phối khí (thời gian) của động cơ máy, nó nằm ở đầu xilanh, có nhiệm vụ cấp khí kịp thời cho xilanh và chuyển khí thải ra khỏi nó.
Hơn nữa, cùng một van không thể thực hiện các chức năng này, và do đó mỗi xi lanh được trang bị hai loại van - van nạp, cung cấp không khí cho buồng đốt và van xả, giúp ép các sản phẩm cháy của hỗn hợp không khí-nhiên liệu ra khỏi buồng này.
Có những động cơ có hai van xả và van nạp trên mỗi xi lanh, và có những động cơ có nhiều van nạp hơn van xả (xi lanh ba và năm van). Trong cấu tạo của van, người ta phân biệt hai phần: tấm và thân. Thân van bị va đập khi một trong các bộ phận của cơ cấu phân phối khí bị lỗi.
Các van được trục cam đưa vào hoạt động, trục cam quay quanh trục của nó trong đầu xi lanh, nâng một số và hạ thấp các van khác vào trong xi lanh - đây được gọi là giai đoạn phân phối khí. Đổi lại, trục cam dẫn động trục khuỷu - cả hai yếu tố thời gian này được kết nối với nhau bằng một bộ truyền động, có thể là bánh răng, dây đai hoặc xích. Một bộ truyền động bánh răng quay trục cam trong khối xi lanh, và một bộ truyền động dây đai hoặc xích quay trong đầu xi lanh.
Hiện nay, phổ biến nhất là động cơ, trong cơ cấu phân phối khí, chúng được sử dụng. Bộ truyền động đai được thiết kế đơn giản hơn nhưng kém tin cậy hơn bộ truyền động xích. Đến lượt mình, kiểu truyền động xích lại phức tạp hơn - cơ chế của nó bao gồm các con lăn căng và bộ giảm chấn. Không phải ngẫu nhiên mà chúng ta lại quan tâm nhiều đến các chi tiết của cơ cấu phân phối khí - hiểu được nguyên lý hoạt động của nó sẽ giúp chúng ta xác định rõ hơn nguyên nhân khiến van bị cong.
Tại sao van uốn cong
Cả cơ cấu phân phối khí dẫn động bằng dây đai và cơ cấu phân phối khí truyền động bằng xích đều có thể đến lúc hỏng bộ truyền động dây đai hoặc xích. Đứt dây đai thời gian hoặc giãn các mắt xích định thời không bắt được vào răng của bánh răng trục cam (trượt) dẫn đến trục cam dừng đột ngột và trục khuỷu vẫn tiếp tục chuyển động.
Tại thời điểm này, các van được đặt lõm vào trong xi lanh và pít-tông tăng về phía chúng. Lực nâng của piston lớn hơn rất nhiều so với các van đi xuống, do đó, piston va đập vào đĩa van, và thanh truyền, không chịu được va đập này, bị cong hoặc thậm chí bị gãy. Động cơ dừng hoàn toàn, không nên khởi động lại để không gây ra sự cố nghiêm trọng hơn - hỏng các pít-tông, dẫn đến việc sửa chữa đầu xi-lanh tốn kém.
Làm thế nào để biết nếu van bị cong
Không thể xác định bằng mắt rằng khi dây đai bị đứt hoặc xích định thời bị trượt, van bị cong. Để làm điều này, bạn cần thực hiện hai thao tác đơn giản.
Đầu tiên, chúng ta sẽ lắp đai định thời mới vào các trục lăn theo các dấu và từ từ quay trục khuỷu. Từ hai đến năm lần quay là đủ để xác định van bị cong: nếu quay tự do thì thân van còn nguyên, nếu khó thì van bị cong.
Điều đó xảy ra là trục khuỷu quay, nhưng các van vẫn bị uốn cong. Làm thế nào, trong trường hợp này, để xác định sự cố? Trước tiên cần phải đo bằng cách vặn các bugi. Nếu không có lực nén trong xi lanh, các van sẽ bị cong.
Cách ngăn ngừa sự cố vỡ van
Hãy cùng chúng tôi phân tích lý do tại sao dây đai có thể bị đứt để hiểu cách ngăn ngừa sự cố như vậy.
Nguyên nhân 1. Dây đai thời gian đã hết hạn. Giống như bất kỳ vật tư tiêu hao nào khác, dây đai thời gian có tuổi thọ sử dụng riêng. Nhà sản xuất ô tô trong sách hướng dẫn vận hành cho biết thời điểm thay dây đai định thời - đối với hầu hết các động cơ, điều này xảy ra với quãng đường 100-120 nghìn km. Tất nhiên, có thể hy vọng rằng cho đến thời điểm này, dây đai sẽ hoạt động trung thực, nhưng để có độ trung thực cao hơn, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng của dây đai tại mỗi lần bảo trì theo lịch trình và nếu cần, hãy thay thế nó. Trong trường hợp này, chúng tôi sẽ không cho phép nó bị vỡ, và do đó, chúng tôi sẽ không giải quyết các vấn đề với van bị cong.
Lý do 2. Sử dụng đai thời gian giả. Một số người lái xe vì muốn tiết kiệm tiền nên mua dây curoa không nguyên bản, giá rẻ, bị đứt ở quãng đường thấp - 5-7 nghìn km. Lời khuyên - hãy chịu trách nhiệm khi mua dây đai định thời, tốt hơn là bạn nên trả nhiều tiền hơn cho vật tư tiêu hao này hơn là bỏ ra sau để sửa chữa tốn kém cho đầu xi lanh.
Lý do 3. Sự cố của máy bơm định thời. Trong thiết kế của cơ cấu phân phối khí của một số động cơ, máy bơm tiếp xúc với dây đai, và nếu bộ phận này bị lỗi, nó sẽ bị kẹt, do đó dây đai cọ xát với bơm và bị sờn, dẫn đến đứt. Máy bơm bị mòn ở cùng số dặm với đai thời gian, vì vậy khi thay thế dây đai, chúng tôi khuyên bạn nên lắp một máy bơm mới.
Nguyên nhân 4. Mòn trục cam. Sự cố này xảy ra ở số km động cơ cao (từ 150 nghìn km trở lên), do đó không xảy ra thường xuyên. Trục cam bị kẹt có thể làm đứt dây đai thời gian. Đó là lý do tại sao khi mua một chiếc xe cũ với số km cao, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét tình trạng của trục cam.
Nguyên nhân 5. Phần đính kèm thời gian bị lỗi. Đai thời gian di chuyển trên các con lăn cũng có thể bị mòn, kẹt dẫn đến đứt đai và làm cong van.
Mặc dù động cơ có bộ truyền động xích định thời được coi là đáng tin cậy hơn, nhưng nó cũng xảy ra hiện tượng cong van. Điều này xảy ra vì hai lý do: các mắt xích bị kéo căng hoặc các bộ phận truyền động (con lăn chạy không tải và bộ giảm chấn) bị lỗi. Lý do chính khiến các liên kết chuỗi thời gian kéo dài là do vật liệu kém chất lượng được tạo ra. Một thảm họa như vậy đã xảy ra với động cơ Volkswagen vào giữa những năm 2000: nhà sản xuất ô tô Đức đã đặt hàng dây chuyền từ một nhà thầu vô đạo đức, và chúng bắt đầu hỏng ở quãng đường 20-40 nghìn dặm, khiến van bị uốn cong. Để ngăn van không bị uốn cong trong các động cơ như vậy, bạn nên chẩn đoán định kỳ chuỗi thời gian và các phụ kiện và nếu cần, hãy thay đổi chúng sang những cái mới.
Ngoài các phương pháp này, bạn có thể ngăn chặn sự uốn cong của van bằng cách tạo các rãnh đặc biệt trên đầu piston, kích thước sẽ tương ứng với kích thước của thân van. Nếu một dây đai bị đứt hoặc một sợi xích bị trượt qua thì khi trục cam dừng lại, các thanh van sẽ không cắn vào các đầu piston mà sẽ chui vào các rãnh và dừng lại ở đó. Đúng vậy, phương pháp này cũng có nhược điểm của nó: một động cơ có các piston được "điều chỉnh" như vậy mất tới bảy phần trăm công suất của nó. Bạn đã sẵn sàng bất chấp động cơ của "con ngựa sắt" của mình vì sự an toàn của các van trong trường hợp hỏng bộ truyền động thời gian?
Vào mùa thu năm 2015, dòng xe LAD đã được bổ sung bởi mẫu xe hàng đầu - xe Vesta, được sản xuất trong cơ thể sedan. Khi đặt câu hỏi "van có uốn cong trên Lada Vesta", bạn cần phải hình dung rõ ràng loại động cơ mà chúng ta đang nói đến: về một chiếc 1,6 lít của Nga hoặc Nissan, hoặc có thể về sự phát triển mới nhất của VAZ với tên gọi "21179".
Ở đây các tùy chọn được coi là liên quan đến những chiếc xe đang được sản xuất ngay bây giờ hoặc những chiếc xe sẽ bắt đầu được sản xuất trong tương lai gần. Ngoài ra, động cơ 8 van đã được phát triển cho Vesta - nó chắc chắn không làm cong các van và chắc chắn sẽ không được lắp trên những chiếc sedan hàng đầu vào năm 2016.
Đọc thêm về động cơ mà dòng Lada Vesta được trang bị trong tài liệu: !
ICE VAZ-21129, 106 "lực" (van uốn cong)
Dưới mui xe Lada Vesta 106 mạnh mẽ
Một chút về lịch sử. Động cơ 21129 là một phiên bản sửa đổi của một động cơ khác, cụ thể là, 21127. Động cơ cuối cùng, khi dây đai thời gian bị đứt, đã bẻ cong thành công các van của nó, mặc dù các rãnh đã được tạo trên các piston (Hình 1). Vấn đề là độ sâu của các rãnh không đủ: trong một số điều kiện nhất định, van đã "gặp" piston với tất cả các hậu quả sau đó.
Với sự chuyển đổi sang thế hệ động cơ đốt trong mới, tức là đến năm 21129, thiết kế của các piston đã được tinh chỉnh. Nhưng hình dạng bên ngoài không thay đổi nhiều, và mặc dù các vết khía vẫn còn, nhưng độ sâu của chúng vẫn chưa đủ.
Ở đây, câu hỏi được đặt ra là liệu van Lada Vesta với động cơ 21129 có bị uốn cong hay không. Và câu trả lời là rõ ràng: vâng, áp bức.
Về lý thuyết, vấn đề uốn cong van là điển hình cho tất cả các động cơ VAZ được trang bị 4 van trên mỗi xi-lanh. Mỗi van 16 mới "kế thừa" nó. Một ngoại lệ hiếm có - động cơ đốt trong VAZ-2112, dung tích 1,6 lít. Ở đó các rãnh được tạo ra ở mức tối đa (Hình 2).
Động cơ mạnh 122 "21179" (van uốn cong)
Về thiết kế, động cơ đốt trong VAZ-21179 không có nhiều khác biệt so với các phiên bản tiền nhiệm. Thể tích làm việc được tăng lên 1774 ml, đạt được bằng cách thay đổi chiều dài hành trình piston: từ 75,6 mm lên 84,0 mm.
Các phần tử của nhóm thanh truyền-piston
Bản thân piston bây giờ phù hợp với xi lanh hơn so với động cơ 21127 và 21129. Khoảng cách từ chốt piston đến núm piston đã tăng 1,3 mm lên 26,7 mm. Nhưng các rãnh sâu hơn ở phía dưới đã không xuất hiện. Cơ cấu thời gian vẫn dẫn động dây đai, và khi nó bị đứt, không ai hủy khả năng bẻ cong các van.
Bây giờ chúng ta biết nếu các van được uốn cong trên Lada Vesta với động cơ 1,8 lít. Câu trả lời sẽ giống với tất cả các động cơ đốt trong 16 van VAZ (ngoại trừ loại 2112). Vấn đề với việc chuyển đổi sang một thế hệ mới vẫn như vậy. Và họ cũng không có ý định quay trở lại với những chiếc piston "hạng nặng" tại VAZ.
Bộ truyền động thời gian trên động cơ 21179 không được trang bị một mà là hai con lăn căng. Điều gì đã được thực hiện để làm cho cấu trúc ít bị kéo giãn theo thời gian.
Nó nói ở đây: số lượng con lăn căng thẳng là hai
Một trong những máy căng tự động có thể bị kẹt, nhưng sau đó chức năng của nó sẽ do trục lăn tự động thứ hai đảm nhiệm.
Pít tông không uốn cong van
Bộ dụng cụ piston cho một số van 16 van "cũ" có sẵn từ các bên thứ ba. Các bộ phận này được cung cấp với các rãnh sâu. Vấn đề là pít-tông không chạm tới các tấm và không thể uốn cong các van.
Điều chỉnh piston cho động cơ đốt trong 21126-21127
Các phần tử ShPG của các engine khác nhau (21127, 21129, 21179) tương thích với nhau. Nhưng không nhất thiết phải lắp các piston từ "động cơ cũ" vào động cơ của Vesta:
- Trong động cơ đốt trong 21129 sau khi "điều chỉnh" tổn thất ma sát sẽ tăng lên;
- Nếu các piston từ động cơ thứ 26 hoặc 27 được lắp vào ICE 21179, thể tích làm việc sẽ ngay lập tức thay đổi.
Động cơ "thứ 29", cũng như động cơ Lada Vesta "thứ 79" chỉ uốn cong van với piston "VAZ". Nhưng sau khi cài đặt một phần "điều chỉnh", không mong đợi một sự gia tăng sức mạnh. Ngoài ra, sử dụng các yếu tố không chuẩn, bạn có thể làm giảm tài nguyên rất nhiều (mất bảo hành, nhận hậu quả không lường trước được).
Động cơ Nissan HR16DE (không áp chế, có xích)
Động cơ HR16DE tháo rời
Không có "rãnh sâu" nào được cung cấp ở đây. Bây giờ chúng ta hãy chú ý đến cách hoạt động của cơ chế định thời gian.
Không có gì ngoài bánh răng và dây chuyền
Ở đây không có đai răng - nó được thay thế bằng dây xích. Khó có thể hình dung hai tình huống sau:
- Chuỗi có thể nhảy qua răng của một hoặc nhiều bánh răng;
- Một trong những phần tử đã bị hư hỏng nặng đến mức thiệt hại khiến nó bị vỡ.
Miễn là xích vẫn còn nguyên vẹn, van và piston không thể gặp nhau, không có vấn đề gì xảy ra với động cơ. Điều tồi tệ duy nhất là dây chuyền có thể bị kẹt.
Van Lada Vesta co cong suat cua Nissan ICE khong? Câu trả lời "không" sẽ sai - không loại trừ được việc đứt mạch. Nhưng trên thực tế, sẽ gần như không thể gặp phải tình huống như vậy. Hãy xem tại sao.
Bốn sự thật nổi tiếng
Chỉ số tài nguyên cho chuỗi thời gian luôn vượt quá tuổi thọ động cơ. Đây là thực tế đầu tiên, nhưng điều kiện phải được đáp ứng: thay dầu phải kịp thời. Nói chung, chuỗi bị phá vỡ dần dần và điều này đi kèm với các triệu chứng:
- Âm bội có thể nghe được (chirping) khi nhàn rỗi;
- Tại thời điểm đi qua "vùng có vấn đề", có thể quan sát thấy sự dịch chuyển pha.
Lỗi cuối cùng được phát hiện bằng cách sử dụng chẩn đoán máy tính.
Phải mất một thời gian nhất định từ khi xuất hiện bất kỳ triệu chứng nào đến khi đứt mạch hoàn toàn. Và nói chung, một "mạch bị lỗi" có thể hoạt động trong một thời gian dài. Đây là một sự thật thứ tư khác.
Hậu quả của việc đứt đai thời gian, một ví dụ trong video
Mỗi lần trước khi mua một chiếc xe, chúng ta nghĩ đến dung tích động cơ của nó, bao nhiêu "ngựa" dưới mui xe, mức tiêu hao nhiên liệu, chúng ta so sánh xe theo màu sắc, trang trí nội thất, cũng như các yếu tố khác nhau của ngoại thất. Tất nhiên, những câu hỏi này là quan trọng, nhưng không kém phần quan trọng là một tham số như truyền động của cơ cấu phân phối khí, nói ngắn gọn là đai thời gian.
Tài liệu tham khảo!
Đai thời gian là một bộ phận động cơ đóng vai trò liên kết giữa trục khuỷu và trục cam trên bất kỳ chiếc ô tô hiện đại nào.
Tùy chọn động cơ Renault Logan
Hãy cân nhắc lựa chọn này mà bạn sẽ mua, chiếc xe phổ biến của người Renault Logan. Các nhà thiết kế của Renault đã trang bị cho những chiếc xe (ngoại trừ cấu hình cao cấp nhất) hai loại động cơ đã vượt qua tất cả các loại kiểm tra kỹ thuật và có chỉ số K7J, K7M, tương ứng với động cơ 1,4 và 1,6 lít 8V (van). Một chiếc xe thuộc hạng "LUX" có động cơ 1,6 lít với "đầu" 16 van với chỉ số K4M. Trong mỗi chúng, một vành đai nhô ra dưới dạng truyền động của cơ cấu định thời. Và về động cơ để chọn trong vật liệu:
Bây giờ chúng ta sẽ xem xét từng động cơ riêng biệt và tìm hiểu xem trong số chúng, khi đai thời gian bị đứt, các van sẽ uốn cong.
K7J - Động cơ 1,4 lít 8 van (van uốn cong)
Động cơ phổ biến nhất trong số người tiêu dùng trong nước của van là áp suất
Động cơ xăng 4 kỳ 4 xi lanh K7J đã phát triển vào thời đại chúng ta ngay từ những năm 80 của thế kỷ XX. Do động cơ là sự tiếp nối của dòng động cơ của thế hệ trước, nó có một đặc điểm khác biệt là kiểu dáng lạc hậu và mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Tuy nhiên, điều này không ngăn nó vẫn là một trong những động cơ dễ bảo trì nhất trong dòng sản phẩm.
Động cơ này không có bộ nâng thủy lực, vì vậy cứ sau 15-25 nghìn km nó cần một quy trình để điều chỉnh các van. Và định kỳ có rò rỉ dầu ở phớt dầu trục khuỷu.
Bent 3 van trong số 4
Một số "loganovodov" động cơ này thích phiên bản K7M mạnh mẽ hơn của nó.
K7M - Động cơ 8 van 1,6 lít (van uốn cong)
Động cơ 1,6 lít 8 van ít phổ biến hơn - K7M
Động cơ K7M của Renault có cấu trúc không khác gì người tiền nhiệm K7J. , cùng một hệ thống làm mát bằng chất lỏng và bôi trơn kết hợp. Vấn đề tương tự với rò rỉ dầu và thiếu bộ nâng thủy lực vẫn còn - chúng tôi điều chỉnh các van.
Van uốn cong
Tuy nhiên, nếu nhìn vào đặc tính kỹ thuật, động cơ này có hành trình piston tăng 10,5 mm (do chiều cao lốc máy được thay đổi), cũng như dung tích động cơ và bánh đà lớn nhất.
Tuy nhiên, tất cả những ưu điểm trên không giúp ích được gì cho việc cứu van động cơ, nếu đai thời gian bị đứt, chúng sẽ bị áp chế.
K4M - Động cơ 16 van 1,6 lít (van uốn cong)
Van trên động cơ K4M bị cong
Điểm khác biệt của động cơ "đỉnh" này so với những loại trước là hai trục cam nhẹ ở đầu xi-lanh và hệ thống piston mới. Từ đó, công suất so với K7M đã tăng thêm 20 mã lực, đồng thời tính kinh tế và độ ổn định khi vận hành cũng tăng lên. Trên động cơ K4M, không có vấn đề gì với việc điều chỉnh các van sau một khoảng thời gian nhất định, vì các bộ nâng thủy lực nói trên đã có mặt ở đó.
Việc truyền động thời gian vẫn được thực hiện bằng dây curoa và theo cách tương tự như trên các động cơ trước đây, khi nó bị đứt, nó sẽ làm cong van.
Những lý do!
Đai thời gian có thể bị đứt vì nhiều lý do
Từ những điều trên, chúng tôi nhận ra rằng trên tất cả các loại động cơ xe ô tô Renault Logan, khi dây đai thời gian bị đứt, các van sẽ bị cong. Và dưới đây chúng tôi sẽ mô tả những lý do tại sao vách đá lại xảy ra và cách để tránh điều này.
- Thời gian mòn đai (chất lượng thấp hoặc mòn kỹ thuật), dầu xâm nhập, v.v.
- Lấy các dị vật khác nhau dưới dây đai
- Kẹt bơm
- (Các) con lăn căng thẳng bị kẹt hoặc nhả ra
- Bắt trục khuỷu hoặc trục cam
Để không phải lo lắng về tình trạng của dây đai, bạn phải liên tục theo dõi tình trạng bên ngoài, mức độ căng của nó, thay thế theo đúng quy định hoặc đổi ngay nếu có hỏng hóc. Đảm bảo rằng dầu và các chất lỏng khác không dính vào dây đai (đây là hiện tượng bắt đầu mòn sớm).
Nó đã từng là một piston và một phần của động cơ
Nếu, khi đai thời gian bị đứt, chỉ các van bị cong, chúng ta có thể nói rằng đây là một may mắn lớn. Trong một số tình huống, với sự cố như vậy, bản thân các piston và bề mặt xi lanh có thể bị ảnh hưởng.
Các triệu chứng và hành vi của xe khi cần thay dây đai thời gian
Do tải trọng tăng lên hoặc sự mài mòn của nhóm thanh truyền-pít-tông, dây đai thời gian có thể nhảy một lượt, do đó,. Hiện tượng này là một triệu chứng để kiểm tra tình trạng của dây đai và cài đặt chính xác.
Chi phí sửa chữa
Cụ thể, trong từng trường hợp, tùy thuộc vào tình trạng động cơ, sau khi dừng do lỗi thời gian dẫn động, thợ sửa xe sẽ tính toán chi phí sửa chữa riêng.
Xem xét ví dụ thông thường về dây đai bị hỏng trong động cơ K7J, chi phí sửa chữa trung bình (với vật liệu) sẽ vào khoảng 10-15 nghìn rúp.
Xin chào các bạn trên trang web sửa chữa ô tô do-it-yourself. Những người lái xe có kinh nghiệm biết rằng đai thời gian bị hỏng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Đặc biệt, có nguy cơ rất lớn là “gặp” các van đã bung ra khỏi ghế và các pít-tông bị trồi lên theo quán tính.
Kết quả là sự biến dạng của các yếu tố quan trọng của động cơ, cũng như nhu cầu khẩn cấp đến trạm dịch vụ và tiến hành sửa chữa lớn. Nhưng có phải van luôn uốn cong khi đai thời gian bị đứt? Tôi có nên sợ điều này không?
Một chút về lịch sử
Trên "hàng chục" động cơ 8 van mới với thể tích 1,5 và 1,6 lít đã được lắp đặt ngay lập tức. Các đơn vị điện đầu tiên (theo quan điểm của vấn đề chúng tôi đang mô tả) là lý tưởng và các van không bị uốn cong. Mặc dù trên các mô hình trước đó của loại tám, số chín với khối lượng 1,3, vấn đề này là. Nguyên nhân là do piston không thể "đáp ứng" các van.
Theo thời gian, mẫu VAZ 2112 hiện đại hơn, được trang bị động cơ 1,5 lít, với 16 van, đã xuất hiện trong gia đình “tá”. Đó là từ thời điểm này mà các vấn đề bắt đầu. Nhiều người lái xe và chuyên gia không thể hiểu tại sao van lại bị cong.
Trên thực tế, nguyên nhân là do thiết kế của bộ nguồn. Một mặt, sự xuất hiện của đầu 16 van giúp tăng sức mạnh của chiếc xe lên 92 "ngựa", mặt khác - đai thời gian bị hỏng luôn dẫn đến va chạm của các piston và van, cũng như sự biến dạng của piston.
Sau đó, tôi phải đến trạm dịch vụ và giao chiếc xe để sửa chữa tốn kém. Lỗi cấu tạo nằm ở bản thân các piston, thiếu độ lõm cần thiết. Kết quả là, việc bẻ đai thời gian luôn kết thúc theo cùng một cách.
Cập nhật động cơ ô tô
Một sự giám sát tương tự đã được thông qua và động cơ 1,6 lít 16 van tiên tiến hơn đã được lắp đặt trên những chiếc xe VAZ 2112 mới. Về mặt cấu trúc, các đơn vị nguồn không khác nhau nhiều, nhưng vẫn có một tính năng. Trong động cơ mới, các piston có một số rãnh nhất định, do đó, vấn đề được mô tả ở trên đã được loại bỏ.
Trong vài năm sau đó, những người lái xe bắt đầu quên đi van uốn cong và đã quen với độ tin cậy của động cơ 16 van mới. Nhưng mô hình Priora được cập nhật với đơn vị năng lượng 1,6 lít đã gây ngạc nhiên - các van cũng bị cong khi thời gian bị hỏng.
Đồng thời, việc sửa chữa cuối cùng cũng tốn kém hơn nhiều. Mặt khác, các nhà phát triển đã làm cho dây đai càng rộng càng tốt để giảm thiểu nguy cơ đứt dây đai. Chỉ những người lái xe bị lỗi dây đai hoặc những người không xem "con ngựa sắt" của mình mới là người xui xẻo.
Thật không may, ngay cả trên động cơ Kalina 1,4 lít mới với 16 van, việc sửa chữa không thể tránh khỏi nếu dây đai bị đứt khi chuyển động. Vì vậy việc theo dõi trạng thái của nút này là bắt buộc.
Trên động cơ VAZ nào, van sẽ uốn cong và trên động cơ nào không
Hãy đưa ra kết luận trung gian, cũng như làm nổi bật các mô hình "nguy hiểm" và "an toàn" nhất từ \u200b\u200bquan điểm về khả năng biến dạng của van trong trường hợp dây đai bị hư hỏng:
1. Loại van động cơ uốn cong? Danh mục này bao gồm động cơ của ô tô thuộc các mô hình sau - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Loại động cơ VAZ không cong van? Đáng tin cậy hơn là các động cơ của các kiểu VAZ như 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (được uốn cong cho đến năm 2013, nhưng không phải bây giờ), 21128.
Vấn đề hiện nay đã gây ra rất nhiều tranh cãi trong giới lái xe. Nhiều chủ nhân của những chiếc VAZ "có vấn đề" quan tâm đến việc phải làm gì để van không bị cong. Trên thực tế, có một số khuyến nghị.
Chúng như sau:
1. Đầu tiên, hãy cố gắng đánh giá định kỳ tình trạng của đai định thời và thay thế nó khi có dấu hiệu hư hỏng đầu tiên. Sự xuất hiện của các vết nứt, tiếp xúc với bề mặt của dầu động cơ, kéo căng quá mức, bong tróc các cạnh - tất cả những điều này là lý do để cài đặt một dây đai thời gian mới và không chờ cho đứt.
2. Thứ hai, nếu động cơ dự kiến \u200b\u200bsẽ được sửa chữa, bạn có thể thay đổi các piston, và trong một số trường hợp là trục khuỷu. Ngoài ra, một số chuyên gia khuyến nghị (như một cách giải quyết) việc lắp đặt một trục cam mới.
Nhưng ở đây, tất nhiên, người ta không thể làm mà không có sự tư vấn của các chuyên gia. Sau đó, bạn có thể cần phải tráng lại và loại bỏ chất xúc tác.
Nếu bạn gặp một chiếc xe mà van uốn cong, thì đừng thất vọng trước thời hạn. Giải pháp lý tưởng sẽ là chú ý tối đa đến động cơ và thường xuyên hơn thời gian thay thế đai... Ngay cả như vậy cũng đủ để giảm thiểu rủi ro.
Đối với việc thay thế linh kiện và sửa chữa tốn kém, những chi phí này, như một quy luật, không tự biện minh. Chúc may mắn trên đường và tất nhiên, không có đổ vỡ.
