Nguyên lý hoạt động của thanh răng trợ lực lái. Giá lái thủy lực tự động - thiết bị và nguyên lý hoạt động

Giá lái là trọng tâm của hệ thống lái trên hầu hết mọi phương tiện hiện đại.

Về bản chất, đây là một cơ cấu chuyển chuyển động quay của vô lăng do người lái xe chuyển thành bánh xe ô tô theo hướng này hay hướng khác.

Tất nhiên, các mô hình lái hiện đại được trang bị bộ tăng áp thủy lực hoặc điện, bao gồm xi lanh thủy lực và các cải tiến kỹ thuật khác, nhưng ban đầu mọi thứ rất đơn giản - cột lái có một bánh răng ở cuối, được kết hợp với giá lái và thanh lái, tương ứng. Đó là tất cả.

Các loại và phiên bản

Bây giờ chúng ta hãy tìm hiểu thanh răng là gì trong cơ cấu lái của ô tô du lịch hiện đại, nó bao gồm những gì, cơ chế hoạt động của thanh răng, có những loại nào, cấu tạo của thanh răng là gì và nguyên lý hoạt động của thanh răng.

Thông thường người ta thường phân biệt 3 loại giá lái chính:

Tùy chọn hoàn toàn cơ học

Đây là phiên bản đơn giản nhất và nguyên thủy nhất của những phiên bản hiện có, mặc dù chúng ta phải tôn vinh những công nghệ tiên tiến - những chiếc xe có cơ chế như vậy ngày càng ít đi mỗi năm. Việc mua một chiếc ô tô không có hệ thống lái trợ lực điện hoặc thủy lực đã được coi là gần như "nhanh nhẹn", đặc biệt là đối với những đại diện của "tầng lớp văn phòng". Tất nhiên, ông nội, người cần con én của mình thường xuyên gánh khoai từ chợ về nhà, hoặc tùy theo hoàn cảnh, tinh thần kinh doanh của ông và điều kiện thời tiết ngược chiều, không cần tiếng chuông, tiếng còi như vậy. Nhưng số lượng "chim én" chết trong một cuộc chiến không cân sức với những rắc rối trên đường đang tăng lên từ năm này qua năm khác, và các ông nội đã, hoàn toàn đáng sợ, buộc phải đào tạo lại thành "loganovodov".

Vì vậy thực chất của thanh răng cơ khí là hoàn toàn không có các cơ cấu, thiết bị phụ trợ và bị giảm chuyển động quay của vô lăng chỉ khi có sự trợ giúp của thể lực người lái.

Tất nhiên, ở đây các nhà thiết kế cũng đã đưa ra một số thủ thuật kỹ thuật, chẳng hạn như thay đổi tỷ số truyền, tức là thay đổi độ cao giữa các răng trên thanh ray gần mép hơn, tối ưu hóa khả năng điều khiển phương tiện, cho cả việc lái xe ở tốc độ cao trên đường cao tốc và cơ động khi đỗ xe. nhưng, tuy nhiên, công nghệ này không còn chỉ là quá khứ nữa mà đã qua một thế kỷ sâu sắc.

Hệ thống lái trợ lực thủy lực (GUR)

Như tên gọi của kiểu lái này, nỗ lực của người lái sử dụng để xoay vô lăng, và do đó chính các bánh xe, trong phiên bản này của phiên bản thay thế bộ trợ lực thủy lực, viết tắt là trợ lực lái. Hệ thống này ngày nay rất phổ biến, và không có lý do gì để tin rằng nó sẽ bị thay thế bởi một thứ khác trong tương lai gần. Đối với hệ thống, mặc dù nó đã từng là một sự hiếm có và là một sự tò mò đắt tiền, nhưng ngày nay nó đã được biết đến nhiều trong hầu hết các dịch vụ, điều đó thật tuyệt - họ biết cách sửa chữa nó một cách nhanh chóng và hiệu quả, và quan trọng nhất là nó không thường xuyên bị hỏng. Vì vậy, nó gần như là một ý nghĩa vàng. Tay lái khi sử dụng trợ lực lái khá thông tin và sắc nét, vì vậy chúng tôi đặt một điểm cộng lớn!

Ngoài ra, hệ thống lái trợ lực giúp việc lái xe an toàn hơn nhiều, nhờ ít phản hồi mạnh hơn giữa vô lăng và các khuyết tật mặt đường. Nếu trên "thợ máy", vô lăng khi chạm vào một hố sâu đặc biệt có thể văng ra khỏi tay người lái, thì hệ thống thủy lực sẽ bình tĩnh "nuốt chửng" tất cả những bất thường và sai sót, với sự rung lắc của nó, tuy nhiên, thông báo cho người lái rằng "chúng tôi đã lái một cái gì đó như vậy" ...

Tay lái điện (EUR)

Ở đây, về nguyên tắc, mọi thứ hoàn toàn tương tự với tay lái trợ lực, chỉ có sự khác biệt duy nhất là sức mạnh đến giá lái từ vô lăng được truyền không phải bằng tay lái trợ lực mà là bằng điện. máy tính tập trung vào tốc độ di chuyển, tăng hoặc giảm nỗ lực của nó, làm cho vô lăng, do đó, cực kỳ nhạy và phản ứng nhanh với bất kỳ chuyến đi nào. Ở tốc độ cao, tay lái trở nên "nặng" hơn, giúp bạn tránh được những "xóc" không đáng có trên đường, ngược lại ở tốc độ thấp, nó trở nên "nhẹ" hơn, giúp bạn dễ dàng điều động khi tắc đường và khi đỗ xe.
Tất nhiên, có một điểm trừ nghiêm trọng trong các hệ thống thích ứng như vậy, nếu một cơ chế như vậy không thành công, việc lái xe sẽ gần như không thể, vì vô lăng sẽ ngừng quay, nhưng những vấn đề này đã bị bỏ lại từ 10 năm trước, vì vậy bây giờ chúng ta thực sự có thể nói về những điểm cộng vững chắc:
1. Một lựa chọn kinh tế hơn so với thủy lực - động cơ điện chỉ bật khi bạn đang quay.
2. Độ nhạy cao hơn tay lái trợ lực - bạn sẽ cảm nhận vô lăng tốt như nhau ở bất kỳ chế độ tốc độ nào.
3. Hoàn toàn không phụ thuộc vào nhiệt độ không khí - không có chất lỏng nào trong hệ thống có thể đóng băng, như trong các biến thể thủy lực
4. Một lần nữa, do thiếu chất lỏng quá trình, không cần thực hiện công việc bảo dưỡng thường xuyên
5. Và tất nhiên, mức độ tin cậy và an toàn cao hơn so với trợ lực lái - một lần nữa vì không có ống mềm và khớp nối nào có thể bị rò rỉ hoặc gãy.

Trục trặc giá lái và sửa chữa

Mặc dù có mức độ tin cậy cao của hệ thống lái hiện đại nói chung và giá đỡ lái nói riêng, chúng vẫn thường xuyên hỏng hóc theo định kỳ. Chi phí sửa chữa pa lăng là một điều rất tốn kém, vì vậy cần lưu ý liên hệ ngay với dịch vụ để hạn chế cho mình những biện pháp phòng tránh nếu cần, không mang tình trạng phải thay cả cụm.
Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng giá lái ở Nga là gì, và những dấu hiệu đầu tiên của hỏng giá lái là gì? Và nữa, tại sao giá lái lại bị gõ?
Bạn sẽ không ngạc nhiên - đây là những con đường, hay nói đúng hơn là chất lượng cực kỳ thấp của chúng. Bụi rơi vào khớp lái dưới bệ đỡ của giá lái, bánh xe bị quay trong sương giá nghiêm trọng (chỉ dành cho trợ lực lái), lái xe bị hư hỏng nặng trên mặt đường ở tốc độ cao - tất cả những điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc giá lái sẽ bị hỏng.
Bất kỳ tiếng gõ bất thường nào phát ra từ phía dưới vô lăng, gần khoang động cơ, rất có thể do giá lái của bạn phát ra. Tiếng gõ vào giá lái là dấu hiệu đầu tiên cho thấy đã đến lúc liên hệ với dịch vụ.
Có thể là tiếng gõ xuất hiện khi vô lăng chỉ quay theo một hướng hoặc cả hai cùng một lúc, đôi khi có thể là tiếng kêu cót két, nhưng nếu đã có thứ gì đó lạo xạo thì chắc chắn đây là một thảm họa.
Trong mọi trường hợp, nó không nên được đưa đến điều này, bởi vì nếu nó kêu răng rắc, điều đó có nghĩa là bánh xe và tay lái sẽ không còn tuân theo nhau nữa.
Ngoài ra, nó rõ ràng có nghĩa là bạn có một cái gì đó sai với đường ray, một tay lái đột ngột "nặng", đặc biệt là đối với kích điện.
Nếu bạn có chất lỏng chảy ra từ trợ lực lái, có nghĩa là ống dẫn hoặc phớt dầu của giá lái bị rò rỉ, điều này rất dễ nhận thấy, vì những vết dầu đen sẽ vẫn còn ở nơi đỗ xe của bạn. Giá lái bị rò rỉ sẽ nhanh chóng làm cho cơ cấu thủy lực ngừng hoạt động và vô lăng chỉ có thể quay với một nỗ lực lớn. Do đó, ngay khi bạn nhận thấy các đốm - hãy đến ngay dịch vụ!

Tiếng gõ của giá lái có thể chuyển thành rung tay lái và nói chung có thể nghe thấy ngay cả khi tay lái giật mạnh sang một bên trên một chiếc xe bị bóp nghẹt hoàn toàn (nhân tiện, đây là câu trả lời cho câu hỏi - cách kiểm tra giá lái như một phần của chẩn đoán ban đầu, có thể được thực hiện độc lập).
Căn giữa của vô lăng không chính xác rất có thể cho thấy răng của bạn đã bị bung ra và bạn cần phải điều chỉnh giá lái - điều này có thể xảy ra nếu bạn bay một lỗ ở tốc độ cao, va vào nó với một hoặc hai bánh trước cùng một lúc.
Và, tất nhiên, hoàn toàn thiếu nỗ lực khi quay vô lăng cũng sẽ cho thấy bộ khuếch đại không theo thứ tự.
Nếu phát hiện những dấu hiệu trên, bạn nên nhanh chóng liên hệ với dịch vụ ô tô để được giải quyết sớm vấn đề, tại đây những người có chuyên môn biết cách siết chặt thanh răng, điều chỉnh EUR hoặc thay thế ống lót giá lái.
Chậm trễ không chỉ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém mà còn với thực tế là bạn sẽ chỉ đứng vững ở đâu đó trên đường và cũng rất tốt nếu ở thành phố, nơi bạn có thể gọi xe kéo. Hãy nhớ rằng, chúng tôi đã nói rằng nếu đồng EUR bị trượt, vô lăng sẽ không thể quay được. Việc sửa chữa giá lái bằng tay của chính bạn trên đường đua khó có thể thực hiện được. Không chấp nhận rủi ro, không dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng!

Giá lái là một thiết bị cơ khí để truyền lực từ vô lăng đến các thanh lái, các thanh lái. Hay đơn giản hơn: một thiết bị buộc bánh trước của ô tô quay đồng bộ theo hướng mà tay lái quay. Nó là giá trị xem xét nguyên tắc của thanh răng lái.

Hình này mô tả cách thức hoạt động của giá lái. Dựa vào các con số, cũng có thể dễ dàng hiểu được cách thức hoạt động của giá lái. Từ thiết bị quay làm quay trục 27, chuyển động quay truyền đến bánh răng 21. Tương ứng, quay trái và phải làm di chuyển thanh răng 16, bên trong vỏ thanh răng 17. Chuyển động trong mặt phẳng nằm ngang, thanh răng chuyển động các thanh lái 5 và 7 gắn với nó , và những cái đó, lần lượt, di chuyển các bánh xe 3.

Các trục trặc có thể xảy ra của giá lái

Cụm thanh răng lái chịu tải nặng nhất là bộ ly hợp giữa bánh răng và thanh răng. Theo đó, sự cố xảy ra thường xuyên nhất ở cặp này. Nó có thể là sự mòn đơn giản của răng và sự phá hủy cơ học của chúng. Trong trường hợp mòn nhẹ, nó có thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh đai ốc điều khiển một điểm dừng đặc biệt. Nó được thiết kế để duy trì khoảng cách tối ưu giữa thanh răng và bánh răng.

Quan trọng! Không mong muốn tự mình thực hiện việc điều chỉnh này. Tầm quan trọng của hệ thống lái đáng tin cậy trong chuyển động là rất lớn. Và độ tin cậy này phụ thuộc vào độ chính xác của việc điều chỉnh. Tốt hơn hết là bạn nên giao phó công việc cho những người có chuyên môn.

Tất nhiên, trong trường hợp răng bị gãy, bạn sẽ phải thay thanh răng hoặc bánh răng. Cũng có thể bị mòn ở đầu thanh giằng 1. Trong trường hợp này, hãy thay thế bộ phận này. Ngoài ra là đầu bi 38. Về cơ bản, công việc như vậy được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng xe.

Tay lái trợ lực

Việc xoay vô lăng dưới tải trọng này, mặc dù có giá lái thuận tiện, không dễ dàng như vậy. Khi di chuyển, do lực ly tâm nên không gặp khó khăn. Nếu xe không chuyển động thì sao? Và sau đó các thiết bị đã được phát triển để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình này. Tay lái trợ lực. Chúng có hai loại.

• thủy lực;
• điện.

Nó là giá trị xem xét chúng chi tiết hơn.

Thiết bị trợ lực tay lái

Nguyên lý hoạt động cơ bản của thanh răng trợ lực là truyền lực từ động cơ đang chạy sang thanh răng bằng cơ cấu thủy lực. Một máy bơm được gắn vào động cơ, tạo ra áp suất trong hệ thống trợ lực lái. Nó được dẫn động bằng bộ truyền động dây đai. Dầu có áp suất đi vào bộ phân phối. Hình vẽ mô tả sơ đồ cách thức hoạt động của giá trợ lực lái. Trên trục lái, các van đặc biệt được lắp đặt cho phép dầu đi vào các đường dầu và thải ra từ đó. Một piston tác động kép được lắp trên trục có răng. Tùy thuộc vào vị trí của tay lái, dầu sẽ ép ở một bên, và tự do đi vào bình chứa trợ lực lái, ở bên kia.

Một sơ đồ như vậy cho phép, với động cơ đang chạy, quay các bánh xe theo bất kỳ hướng nào mà hầu như không cần nỗ lực. Nhưng sự phức tạp này của hệ thống làm tăng số lượng sự cố có thể xảy ra. Nó có thể:

• trục trặc bơm trợ lực lái;
• trục trặc của van phân phối;
• hư hỏng hệ thống piston của xi lanh thủy lực;
• hư hỏng phớt dầu xi lanh thủy lực;
• dây đai dẫn động bơm bị lỏng hoặc bị hỏng.

Các trục trặc chỉ được chẩn đoán và loại bỏ bởi các thợ máy có kinh nghiệm của các trạm dịch vụ. Chủ xe không nên tự ý vào hệ thống trợ lực lái.

Quan trọng! Ngay khi tài xế cảm thấy tải trọng trong quá trình quay vô lăng tăng lên thì cần phải khẩn trương liên hệ với dịch vụ.

Tay lái trợ lực điện

Bộ trợ lực thủy lực rất tốt để giúp người lái điều khiển máy. Và nó có một nhược điểm. Nó chỉ có thể hoạt động với động cơ đang chạy. Nhưng vấn đề này đã được giải quyết bằng cách tạo ra một bộ khuếch đại điện. Chúng được thiết kế theo hai loại. Những chiếc ampli nhập khẩu thường nằm ngay trên thanh ray như trong ảnh.

Tại đây, một động cơ điện quay một bánh răng, truyền động trực tiếp trục bánh răng trong vỏ giá. Cảm biến hướng quay được gắn trên trục vô lăng. Chúng truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển điện tử đặt trực tiếp trên động cơ. Động cơ đảo chiều trên tín hiệu này sẽ di chuyển giá đỡ sang phải hoặc trái.

Phiên bản Nga của hệ thống lái trợ lực điện.

Một nguyên tắc khác đã được áp dụng ở đây. Động cơ điện được tích hợp trong ổ trục tay lái. Ngoài ra, nhận tín hiệu từ cảm biến quay, nó, quay theo hướng này hay hướng khác, triệt tiêu hoàn toàn lực tác dụng của người lái để quay vô lăng. Thực tế, bạn có thể xoay vô lăng bằng một ngón tay.

Nhưng sự phức tạp của thiết kế hệ thống, như đã được đề cập, dẫn đến việc tăng xác suất và số lượng trục trặc. Bên cạnh việc bản thân tay lái trợ lực điện có rất nhiều bộ phận, các bộ phận này cũng khá tinh tế. Trợ lực điện bao gồm các bộ phận và thiết bị sau.

• bộ điều khiển điện tử;
• động cơ truyền động sâu đảo chiều;
• cảm biến quay;
• cảm biến lực.

Thiết bị điện tử là một máy tính nhỏ với một chương trình được lập trình sẵn và các bảng các tình huống ứng xử. Nhận tín hiệu từ các cảm biến, nó truyền chúng đến một cơ chế điều hành - một động cơ điện. Và đã có điều đó, luân phiên, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái xe. Ở đây, sự cố chính, trước hết, có thể là sự cố động cơ điện hoặc mòn chổi than, đoản mạch hoặc đứt phần ứng của động cơ điện. Cũng có thể bị mòn ống lót ổ trục phần ứng.

Bánh răng sâu có thể bị gãy trong thiết bị truyền động. Mòn hoặc gãy răng. Tuy nhiên, thiết bị điều khiển điện tử là một thiết bị khá đáng tin cậy và nó có thể bị lỗi hoặc bị lỗi chương trình.

Có khả năng xảy ra sự cố của bộ mã hóa quay, điều này cũng dẫn đến hỏng toàn bộ hệ thống. Khó khăn trong việc chẩn đoán sự cố của bộ khuếch đại điện của thiết bị quay là quy trình này chỉ có thể được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Đó là, một máy quét chẩn đoán hoặc kết nối một phức hợp chẩn đoán máy tính.

Việc sửa chữa giá trợ lực điện chỉ được thực hiện trong điều kiện của trạm dịch vụ tốt, có thợ sửa chữa điện ô tô có kinh nghiệm trong đội ngũ nhân viên. Chi phí sửa chữa thiết bị này khá cao nhưng lại thấp hơn vài lần so với giá lắp ráp toàn bộ thiết bị.

Một điểm cộng cho người lái là hệ thống này có đèn báo trên bảng điều khiển. Ở đây bạn không còn có thể dựa vào cảm giác xúc giác. Trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào, đèn cảnh báo sẽ ngay lập tức thông báo cho bạn về điều này. Hơn nữa, có một tập hợp các tín hiệu cho các lỗi khác nhau. Đèn nhấp nháy theo một nhịp nhất định hoặc sáng liên tục. Đây là một tín hiệu về sự cần thiết phải liên hệ với trạm dịch vụ.

Bức ảnh cho thấy đèn cảnh báo nhấp nháy trên bảng điều khiển của những chiếc xe thuộc dòng Priora và Kalina của Nga. Đây là một người yêu màu vàng với vô lăng và một dấu chấm than! Chính cô ấy là người chỉ ra sự trục trặc của đồng EUR.

Trong video dưới đây, bạn có thể xem quy trình sửa chữa, và cải tiến thiết bị giá lái VAZ:

Bộ trợ lực, với sự trợ giúp của bánh trước của ô tô được quay đồng thời theo hướng mà người lái xe quay vô lăng. Biết được thiết bị của giá lái, cũng như nguyên lý hoạt động của nó, rất hữu ích cho mọi chủ xe, vì sự an toàn của hành khách và người đi bộ phụ thuộc vào thiết bị này.

Nguyên lý hoạt động

Cơ cấu thanh răng

Xem xét nguyên lý hoạt động của thanh răng lái. Khi người lái quay vô lăng, lực được truyền từ bánh răng này sang bánh răng, lực này sẽ chuyển động lực của thanh răng. Nó di chuyển sang trái hoặc phải, và cùng với nó là các thanh lái di chuyển, làm quay các trục hoặc khớp tay lái. Theo đó, bản thân các bánh xe được cố định trên các trục. Kết quả là khi người lái bẻ lái, bánh trước của máy quay đồng bộ.

Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng thường được trang bị bộ khuếch đại công suất, giúp giảm đáng kể sức lực khi người lái bẻ lái.

Thiết bị và các thành phần chính

Sơ đồ giá lái

Xem xét cách thức hoạt động của giá lái. Sẽ được mô tả như một toàn thể. Vì vậy, các thành phần chính của nó:

• vô lăng (hoặc vô lăng) - một thiết bị để điều khiển chuyển động của ô tô theo một hướng nhất định;
• trục lái - một thanh kim loại có các rãnh (rãnh) để cố định vô lăng ở một bên và mặt khác - các rãnh để gắn trục lái vào;
• giá lái - bộ phận trợ lực, bao gồm thanh răng và bánh răng. Chính cô ấy là người thiết lập đường ray chuyển động. Bộ phận này được lắp ráp thành một thân hợp kim nhẹ và cố định vào thùng xe;
• thanh lái - thanh kim loại. Mỗi thanh ở một bên có một sợi, và ở phía đối diện - một thiết bị bi có bản lề, cũng có một sợi;
• đầu lái - bộ phận để vặn trong thanh truyền. Có khớp nối bi và ren trong.

Lưu ý rằng đôi khi thiết bị lái có một bộ phận khác - bộ điều tiết giá lái. Phần tử này được lắp đặt giữa các thanh và vỏ giá lái. Bộ giảm chấn là một bộ giảm xóc tác động kép. Mục đích chính của van điều tiết là giảm độ rung trên vô lăng. Bộ giảm chấn trên giá lái thường được lắp đặt sẵn trên các loại xe SUV, vì loại xe này thường được sử dụng nhiều nhất trên đường xấu.

Các loại giá đỡ lái

Có ba loại giá đỡ lái chính:

• Giá lái cơ khí. Đây là phiên bản đơn giản nhất của cơ chế lái. Ở đây, chuyển động quay của bánh trước chỉ được thực hiện do các nỗ lực thể chất của người lái xe. Thường để thuận tiện cho công việc của anh ta, người ta lắp một giá lái có tỷ số truyền thay đổi được. Trong đó, độ cao của răng thay đổi từ tâm ra các cạnh. Lần đầu tiên trong lịch sử ô tô nội địa, một đường ray như vậy được sử dụng trên ô tô VAZ-2110.
• Giá lái thủy lực. Sự khác biệt chính so với cơ khí là sự hiện diện (viết tắt là trợ lực lái), tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc xoay vô lăng. Đồng thời, người lái xe không chỉ bớt mệt mỏi khi lái xe mà còn an toàn hơn khi lái xe. Đường sắt c là phổ biến trong ô tô hiện đại.
• Giá lái điện. Ở đây vô lăng được chạy bằng động cơ điện. Riêng vị trí của động cơ điện cần lưu ý: nó có thể được lắp vào cột lái, nằm trên trục lái, hoặc kết hợp với giá đỡ. Giá lái có hiệu suất cao nhất, kinh tế và tin cậy hơn. Bạn có thể đọc thêm về tay lái trợ lực điện tại.

Ưu điểm và nhược điểm

Đầu tiên, về ưu điểm của cơ cấu lái thanh răng và bánh răng:

• sự đơn giản và kích thước nhỏ của cấu trúc;
• trọng lượng nhẹ;
• bảo trì thường xuyên là không cần thiết;
• độ chính xác kiểm soát tốt;
• giá nhỏ.

Bây giờ về nhược điểm:

• truyền các chấn động từ các bất thường trên lòng đường đến vô lăng;
• trục trặc thường xuyên ở dạng phản chiếu và gõ vào đường ray;
• thiết bị cơ khí này bị hạn chế trong hầu hết các trường hợp đối với xe hạng nhẹ có hệ thống treo vô lăng độc lập.

Mặc dù độ tin cậy của nó, tuổi thọ của bộ nguồn này phụ thuộc vào chất lượng xây dựng của xe, điều kiện sử dụng, cách lái xe, điều kiện bảo quản. Nếu máy bị ẩm trong thời gian dài, bộ máy có thể bị gỉ. Lái xe quá mạnh qua các chỗ xóc và lỗ và các bất thường khác cũng sẽ làm giảm tuổi thọ của giá lái cơ khí.

Trên ô tô du lịch, cơ cấu lái thanh răng và thanh răng vẫn là phổ biến nhất. Điều này được tạo điều kiện, trước hết, bởi sự đơn giản của thiết kế, chi phí thấp của cơ chế, cũng như kích thước nhỏ của nó.

Cột lái với cụm cơ cấu lái:

1 - cụm thanh lái bên phải; 2 - hỗ trợ của cơ cấu lái; 3 - giá đỡ cơ cấu lái; 4 - trục cardan trung gian; 5 - bộ khuếch đại điện; 6 - bánh lái; 7 - cột lái; 8 - cơ cấu lái; 9 - cụm cần lái bên trái

Cơ cấu lái là loại thanh răng và bánh răng có tỷ số truyền thay đổi được. Nó được cố định trong khoang động cơ trên vách ngăn của thân xe bằng hai giá đỡ thông qua các giá đỡ cao su. Gắn bu lông - hàn, hai ở mỗi bên của vách ngăn. Vỏ hộp số lái được đúc từ hợp kim nhôm. Ở phía bên phải, một đường ống có rãnh dọc được lắp vào cacte, được cố định trong cacte bằng đai ốc. Một bánh răng truyền động xoắn (trục bánh răng) được lắp vào cacte, ăn khớp với giá đỡ. Trên thanh răng người ta cắt các răng côn có bước răng thay đổi (càng về cuối phần cắt của thanh răng thì bước răng càng giảm). Để giảm tải trên trục bánh răng và các ổ trục của nó trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt, một ống bọc bánh răng bằng nhựa có tấm đỡ kim loại được lắp vào cacte. Trục bánh răng quay trên hai ổ bi: phía trước (ở cuối trục) là ổ bi, phía sau (gần trục trụ lái) là ổ bi. Vì tải trọng dọc trục có thể cao trong bánh răng xoắn, ổ trục con lăn đẩy được lắp đặt bổ sung trên trục bánh răng dẫn động, bao gồm một lồng nhựa với các con lăn, vòng dưới (bên trong) và vòng trên (bên ngoài). Vòng bạc đạn dưới được ép vào trục bánh răng cho đến khi nó dừng lại ở vòng trong của ổ bi, và vòng trên được lắp vào nắp cacte. Ngoài ra, nắp cacte ép vòng ngoài của ổ bi vào đầu gối đỡ.
Phớt dầu hộp số truyền động được lắp vào nắp, và một vòng chữ O được lắp giữa nắp và vỏ hộp số lái. Nắp được đóng bằng nắp bảo vệ (bốt) lắp trên trục bánh răng.
Thanh răng được ép vào các răng bằng lò xo thông qua một chốt chặn được làm kín trong cacte bằng vòng cao su. Để giảm ma sát giữa điểm dừng và đường ray, một miếng chèn bằng nhựa được lắp đặt. Đến lượt mình, lò xo được nén bởi một đai ốc điều chỉnh (hình bát giác bên trong "24"). Tại nhà máy, khi lắp ráp cơ cấu lái, khe hở 0,1 mm được đặt trong sự ăn khớp của thanh răng với bánh răng, sau đó ren của cacte được đục (nghiền) tại hai điểm (không làm hỏng đai ốc). Đầu còn lại của thanh ray dựa vào một ống bọc nhựa được luồn vào đường ống phía sau rãnh dọc. Khe hở giữa bánh răng và thanh răng được điều chỉnh sau khi tháo rời cơ cấu lái hoặc khi xuất hiện tiếng gõ trong quá trình vận hành.
Khoảng cách chỉ có thể được điều chỉnh trên thiết bị lái đã được loại bỏ. Chúng tôi đặt thanh ray ở vị trí giữa và chặn nó di chuyển. Sau khi rút phích cắm cao su ra, hãy lắp chân chỉ báo kiểu quay số vào lỗ của đai ốc điều chỉnh dừng cho đến khi nó chạm vào thanh chặn. Quay trục bánh răng (mômen 15 N'm), trong khi bánh răng đẩy thanh răng và dừng lại, ta xác định lượng chuyển động dừng bằng đồng hồ chỉ thị. Nếu nó vượt quá 0,05 mm, hãy siết chặt đai ốc điều chỉnh để đạt được lượng chuyển động dừng quy định. Sau đó, mở khóa thanh răng, chúng tôi kiểm tra mức độ dễ quay của trục bánh răng trên toàn bộ phạm vi hành trình của thanh răng. Cácte ống được bọc bằng một lớp tôn bảo vệ. Các thanh này được gắn vào đường ray bằng các bu lông đi qua các tấm kết nối và miếng đệm của bản lề cao su-kim loại, cũng như giá đỡ liên kết được gắn trên thanh ray. Việc nới lỏng tự phát của bu lông được ngăn chặn bởi tấm khóa, được đặt trên đầu bu lông.
Để bôi trơn các bánh răng, thanh răng và vòng bi, mỡ FIOL-1 được sử dụng (khoảng 20-30 g cho toàn bộ cơ cấu). Trục lái được nối với trục bánh răng thông qua một trục các đăng trung gian. Trục lái quay trong hai ổ bi, một trong số đó được lắp trong ống của giá đỡ cột lái, và ổ còn lại trong thân của bộ trợ lực điện. Giá đỡ cột lái được gắn chặt bằng đai ốc ở bốn điểm: phía trước với giá đỡ bàn đạp, phía sau với giá đỡ trên thân xe.
Khung cột lái và đường ống của nó được nối với nhau bằng hai tấm thông qua ống lót bằng nhựa và kim loại, được siết chặt bằng bốn bu lông. Do đó, ống có thể di chuyển trong một mặt phẳng thẳng đứng so với giá đỡ, cho phép điều chỉnh độ cao của tay lái. Chuyển động bị giới hạn bởi chiều dài của các khe trong các tấm. Cần điều chỉnh cột lái làm nhiệm vụ cố định đường ống so với giá đỡ. Nó được kết nối với một trung tâm spline với một ống điều chỉnh và được cố định vào nó bằng một vòng giữ. Ống bọc được vặn vào một bu lông buộc qua các khe trong tấm dẫn hướng ống và giá đỡ. Một ống đệm được lắp trên bu lông. Đầu bu lông được bảo đảm chống quay bằng một phần nhô ra đặc biệt. Khi gạt cần xuống, ống lót không được vặn và lực siết của các tấm bị yếu đi, cho phép bạn thay đổi vị trí của trụ lái theo cách thủ công. Lò xo được lắp đặt giữa các tấm và khung, có tác dụng kéo ống khung lên vị trí phía trên khi mối nối được nới lỏng. Sau khi lắp cột lái vào vị trí cần thiết, cần nâng lên và siết chặt mối nối, cố định cột.
Cơ cấu lái bao gồm hai thanh giằng không thể tách rời và các tay đòn được hàn vào các thanh chống giảm xóc của hệ thống treo trước. Mỗi thanh, lần lượt, bao gồm ba phần - một đầu bên trong, một đầu bên ngoài và một ống bọc ren điều chỉnh. Ống bọc điều chỉnh là một ống có hình lục giác ở cuối, có ren bên ngoài và bên trong theo các hướng khác nhau. Chiều dài của thanh giằng thay đổi theo chiều quay của ống điều chỉnh. Sau khi hoàn thành việc điều chỉnh, các đầu bên ngoài của thanh giằng được siết chặt bằng bu lông. Thanh giằng được kết nối với tay quay thông qua khớp bi bên ngoài. Để bảo vệ nó khỏi bụi bẩn, bản lề được bao phủ bởi một nắp bảo vệ cao su (bốt). Bản lề được hình thành bởi đầu của một cấu trúc không thể tách rời, do đó, nếu nó bị hỏng, đầu nhọn nên được thay thế bằng cách điều chỉnh tiếp theo của bánh xe
Tay lái trợ lực điện giúp giảm bớt lực lên tay lái, giúp lái xe dễ dàng hơn. Cơ sở của bộ trợ lực điện là một động cơ điện không chổi than có hộp số nằm dưới vỏ lái. Một con sâu được lắp trên trục động cơ, ăn khớp với một bánh răng bằng nhựa gắn với trục lái.

Nếu bạn là một người lái xe có kinh nghiệm, thì bạn có thể biết giá lái là gì và tại sao nó phải hoạt động liên tục. Nhưng nếu bạn là người mới bắt đầu, kiến \u200b\u200bthức về giá lái có thể sẽ hữu ích. Trong bài viết, chúng tôi sẽ xem xét các loại cơ chế này, cách xác định sự cố và những gì bạn sẽ phải đối mặt trong vấn đề này.

Tay lái thanh răng và thanh răng là tên gọi chính xác cho các bộ phận của ô tô mà chúng ta đang xem xét. Mặc dù biểu hiện chung của thanh răng bị kẹt từ lâu và ai cũng hiểu điều gì đang bị kẹt. Cơ chế này chuyển chuyển động quay của trục bánh lái thành chuyển động trái-phải của các thanh. Và đến lượt chúng, chúng truyền lực đến các khớp tay lái của bánh trước. Nói cách khác, thanh răng là bộ phận chuyển tiếp giữa người lái vô lăng và các bánh xe quay. Bây giờ bản thân bạn đã hiểu tầm quan trọng của hiệu suất của thiết bị này.

Mặt khác, thanh ray là một thanh piston, thân của nó là xi lanh trợ lực lái. Trong cơ thể có ống phân phối chất lỏng chảy vào khoang hình trụ thứ nhất hoặc thứ hai. Tùy thuộc vào hướng mà người lái xe quay vô lăng, phía có chất lỏng chịu áp suất cũng sẽ thay đổi.

Thiết bị của giá lái cũng phụ thuộc vào loại cơ cấu. Loại cơ khí là loại đơn giản và thông dụng nhất. Nó có thể được lắp đặt trên cả xe dẫn động cầu trước và xe dẫn động cầu sau.

Trong trường hợp này, bánh xe quay trực tiếp do nỗ lực của người lái xe. Và để giảm chúng nhiều nhất có thể, có thể sử dụng đường ray chứa một số cấp dưới thay đổi.

Khoảng trống lái rất quan trọng đối với sự vận hành tốt và chính xác của ô tô, và chỉ số này phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của giá lái.

Do đó, chúng tôi sẽ xem xét thiết bị của phần cơ khí. Trong một cơ chế cơ học như vậy, các răng của thanh răng thay đổi bước răng của chúng từ tâm ra các cạnh. Do đó, khi lái xe ở tốc độ cao, tay lái trở nên nặng hơn một chút và khả năng cơ động giảm. Và trên đường ở tốc độ thấp, chẳng hạn, khi đỗ xe, vô lăng quay dễ hơn một chút (vì có tỷ số phụ nhỏ hơn).

Chiếc xe nội địa đầu tiên có thiết bị như vậy là VAZ-2110. Các tài xế cho rằng một điểm cộng lớn là thời điểm chuyển hướng do giá đỡ cơ khí, vô lăng sẽ tự động ở vị trí ban đầu. Không cần phải gắng sức để đưa vô lăng về vị trí ban đầu sau khi quay, chỉ cần nhả tay lái là đủ.

Thiết bị giá đỡ thủy lực

Cơ chế hoạt động của giá lái thủy lực như thế nào? Câu hỏi này có thể được hỏi bởi những người lái xe ô tô mới, trong đó bộ trợ lực thủy lực được giới thiệu. Sự khác biệt cơ bản nhất so với loại cơ khí là hệ thống lái trợ lực hiện diện ở đây và nó mang lại sự dễ dàng điều khiển và độ nhạy của nó.

Nếu chúng ta xem xét kết cấu của cơ cấu thủy lực có giá đỡ thì nó bao gồm:

1. Cổng vào.
2. Ống lót ống lót.
3. Nắp bụi.
4. Vòng giữ.
5. Phớt ống đệm dầu.
6. Ống chỉ.
7. Ổ đỡ trục.
8. Phớt dầu dạng que.
9. Đằng sau.
10. Cổ phiếu đường sắt.
11. Vòng giữ.
12. Con dấu trở lại.
13. Thanh piston.
14. Ống lót thân.
15. Kẹp các loại hạt.
16. Đai ốc ống chỉ.
17. Phích cắm ống chỉ.
18. Giun chỉ.
19. Bỏ qua ống.
20. Lối ra.

Dù phiên bản của giá lái trên ô tô - điều quan trọng là phải lắng nghe công việc của nó và xác định các lỗi đang có. Nó có thể là tiếng gõ, tiếng kêu cót két, tiếng rít trên thiết bị lái. Và mọi người lái xe nên được cảnh báo bởi những âm thanh này. Ngay cả khi họ chỉ vượt qua một lần, có điều gì đó bị hỏng trong công việc - hãy liên hệ với chuyên gia hoặc tự mình xem xét vấn đề.

Thông thường, để loại bỏ âm thanh khó chịu của ô tô, chỉ cần bôi trơn tất cả các bộ phận bằng dầu hoặc thêm chất lỏng vào thiết bị cơ khí là đủ. Điều này sẽ giữ cho máy hoạt động trong nhiều năm nữa mà không cần đại tu. Tốt hơn hết là bạn nên sửa chữa những vấn đề nhỏ ngay lập tức còn hơn chúng biến thành những vấn đề lớn. Hãy chăm sóc chiếc xe của bạn và nó sẽ phục vụ bạn lâu dài và tốt đẹp!

Video " Cách thay thế giá lái "

Mục nhập hiển thị hướng dẫn từng bước để thay thế giá lái. Xem video này và bạn có thể dễ dàng lặp lại tất cả các bước trên ô tô của mình.