Vấn đề hao nhớt của động cơ khiến nhiều người lái xe lo lắng. Như các bạn đã biết, mức tiêu hao dầu nhớt là một trong những chỉ số quan trọng đánh giá tình trạng chung của động cơ. Từ một số chủ xe, bạn có thể nghe nói rằng động cơ không tốn dầu, tức là mức độ vẫn giữ nguyên hoặc nằm trong giới hạn chấp nhận được từ khi thay thế đến khi thay thế.
Những người khác lưu ý rằng việc tiêu thụ dầu trong động cơ tăng hoặc cao, đó là điều cần thiết. Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng bản thân các nhà sản xuất chỉ ra riêng tỷ lệ tiêu thụ dầu trong động cơ. Điều này có nghĩa là bộ nguồn có thể tiêu thụ chất bôi trơn trong giới hạn nhất định và mức tiêu thụ này không phải là sự cố.
Hiện tượng này được gọi là tiêu hao dầu cho chất thải. Tuy nhiên, việc vượt quá tỷ lệ dầu nạp vào động cơ cũng có thể cho thấy sự xuất hiện của các vấn đề với động cơ đốt trong, động cơ, v.v.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét mức độ “thèm ăn dầu” của các đơn vị công suất khác nhau có thể được coi là chấp nhận được, cũng như những yếu tố và tính năng nào ảnh hưởng đến việc tiêu thụ dầu nhờn trong động cơ đốt trong.
Đọc trong bài viết này
Vì vậy, để bắt đầu, tất cả các động cơ tiêu thụ ít nhiều dầu động cơ. Điều này xảy ra có tính đến các đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong, cụ thể là do nhu cầu cấp thiết phải bôi trơn các bộ phận và bộ phận. Nói cách khác, hầu hết sự mất chất bôi trơn xảy ra do nhu cầu cung cấp chất bôi trơn cho thành xi lanh.
Vùng này trong động cơ là vùng tải nhiệt. Vì lý do này, có một phần bay hơi và đốt cháy chất bôi trơn. Ngoài ra, một phần dầu không được loại bỏ khỏi thành xi-lanh, do đó chất bôi trơn còn lại sẽ cháy cùng với nhiên liệu trong buồng đốt.
Theo quy định, trong các động cơ hiện đại, mức tiêu thụ dầu được công bố trung bình là từ 0,1 đến 0,3% tổng mức tiêu thụ nhiên liệu, được sử dụng để vượt qua bất kỳ đoạn đường nào. Tính ra rằng nếu ô tô đã đi được 100 km và tiêu thụ 10 lít nhiên liệu, thì mức tiêu thụ trung bình 20 gam dầu cũng sẽ là tiêu chuẩn.
Nó chỉ ra rằng mức tiêu thụ chất bôi trơn có thể được coi là chấp nhận được nếu nó không vượt quá mốc khoảng 3 lít. cho 10 nghìn km đã đi. Cũng cần hiểu rằng tỷ lệ tiêu hao sẽ phụ thuộc rất nhiều vào loại động cơ, mức độ của nó, v.v.
Ví dụ, đối với nhiều động cơ đốt trong chạy xăng, định mức khoảng 0,1%. Trên động cơ turbo xăng, chỉ số tiêu thụ cao hơn đáng kể. Như vậy, mức tiêu thụ dầu nhờn được công bố sẽ cao hơn bất kỳ loại xăng tương tự nào và trung bình từ 0,8 đến 3%. 3% được chỉ định được tiêu thụ bởi các loại tua bin cưỡng bức có hai tua bin, v.v.
Cũng có thể đề cập riêng đến động cơ quay, loại động cơ này đặc biệt dễ bị tiêu hao chất lỏng bôi trơn. Các đơn vị như vậy (có tính đến tình trạng hoàn toàn có thể sử dụng được) tiêu thụ khoảng 1-1,2 lít dầu mỗi 1000 km. số dặm. Để tham khảo, các hướng dẫn sử dụng cho các động cơ khác nhau chỉ ra rằng tỷ lệ tiêu thụ dầu trên mỗi chất thải là 1 lít trên 3 nghìn km đi được, tức là khoảng 3 lít trên 10 nghìn km.
Đồng thời, các nhà sản xuất cũng lưu ý rằng mức tiêu thụ phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng kỹ thuật của động cơ đốt trong và tính năng vận hành của một loại xe cụ thể (tải trọng trên đơn vị, tốc độ, v.v.)
Điều gì quyết định mức tiêu thụ dầu trong động cơ và cách giảm nó
Như đã đề cập ở trên, dầu được tiêu thụ trong bất kỳ động cơ nào, vì màng dầu trên các bộ phận để bảo vệ chống lại sự cháy do ma sát khô trong buồng cùng với nhiên liệu. Nếu chúng ta thêm vào đó là sự mài mòn tự nhiên của động cơ đốt trong trong quá trình vận hành, thì việc tiêu thụ dầu nhờn sẽ tăng thêm.
Tuy nhiên, điều hiển nhiên là 3 lít dầu trên 10 nghìn km. đối với một chiếc xe cỡ nhỏ với động cơ hút khí có thể coi là mức tiêu hao cao, còn đối với dòng xe mạnh mẽ với khối lượng làm việc lớn thì đây là một chỉ số hoàn toàn có thể chấp nhận được. Thực tiễn cho thấy rằng ngay cả khi động cơ bắt đầu "ăn" dầu trên mức định mức, thì việc bổ sung dầu nhờn chỉ đơn giản là có lợi hơn về mặt kinh tế hơn là ngay lập tức đại tu động cơ chỉ vì lượng tiêu thụ tăng lên.
Thực tế là tại nhiều trạm dịch vụ, các chủ xe không muốn chẩn đoán nguyên nhân riêng biệt của việc tiêu thụ dầu tăng mà ngay lập tức đề nghị chủ xe thực hiện một cuộc đại tu lớn. Điều quan trọng cần nhớ là không phải lúc nào cũng cần sửa chữa đắt tiền như vậy.
- Trước hết, mức tiêu thụ dầu nhờn có thể tăng lên do dầu chảy ra khỏi động cơ. Trong trường hợp này, chỉ cần thay thế các miếng đệm và phớt dầu. Theo nguyên tắc, bạn cần phải chú ý đến, phớt dầu trục cam, v.v.
Trong các tình huống khác nhau, chất bôi trơn có thể chảy trên bề mặt bên ngoài (rò rỉ ra ngoài), và cũng xâm nhập vào các hệ thống khác. Ví dụ, nếu phớt dầu trục khuỷu là nguyên nhân, và một vũng nước có thể hình thành dưới gầm xe.
- Nếu dầu được tiêu thụ tích cực trong động cơ để thải ra,. Trong trường hợp này, đặc biệt là so với rò rỉ, việc xác định nguyên nhân mà không tháo rời động cơ sẽ khó hơn nhiều.
Tuy nhiên, ngay cả trong tình huống như vậy, bạn có thể cố gắng đấu tranh với sự lãng phí trước khi đồng ý sửa chữa. Trước hết, mức tiêu hao dầu nhớt phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ. Nói cách khác, lái xe ở tốc độ cao dẫn đến tăng nhiệt độ và tải trọng, dầu sẽ hóa lỏng, nặng hơn là các vòng từ thành xi lanh bị bong ra, cháy hết, v.v.
- Cũng cần hiểu rằng dầu nhớt có thể không phù hợp với động cơ ở một số thông số nhất định. Điều này có nghĩa là bạn cần phải biết loại dầu để chọn cho động cơ và những tính năng bạn cần xem xét.
Nếu động cơ bị mòn, thì song song đó cần phải tính đến đặc thù của việc lựa chọn dầu cho động cơ có số km cao. Tóm lại, vật liệu giảm độ nhớt sẽ tạo thành một màng mỏng mà các vòng gạt dầu không thể loại bỏ khỏi thành. Nếu dầu mỡ dày, thì màng rất dày, trong khi các vòng không thể loại bỏ hoàn toàn một lớp như vậy.
Với những điều trên, rõ ràng bạn cần sử dụng loại dầu phù hợp nhất, cả về dung sai lẫn chỉ số độ nhớt ở nhiệt độ cao. Ví dụ: từ danh sách các chất bôi trơn được khuyến nghị trong sách hướng dẫn, bạn cần chọn một sản phẩm có độ nhớt cao hơn so với những gì đang được đổ đầy.
Mỗi giải pháp đều có cả ưu và nhược điểm của nó, tuy nhiên, đối với động cơ bị mòn, trong nhiều trường hợp có thể giảm mức tiêu thụ dầu nhờn và.
- Sự gia tăng áp suất cacte cũng gây ra tiêu thụ dầu nhờn quá mức. Nói một cách dễ hiểu, áp suất cao của khí cacte buộc dầu phải kết thúc ở nơi mà nó không nên.
Kết quả là, chất bôi trơn đi vào xi lanh qua đường nạp, sau đó nó được đốt cháy trong động cơ cùng với nhiên liệu. Trong tình huống như vậy, cần phải chẩn đoán và làm sạch hệ thống thông gió cacte.
- Các vấn đề cũng dẫn đến thực tế là có rò rỉ chất bôi trơn trong khu vực của bộ siêu nạp, dầu cũng đi vào xi lanh qua cửa vào, v.v.
Giải pháp yêu cầu chẩn đoán và sửa chữa tuabin. Phương án cuối cùng, bạn có thể thay thế bộ tăng áp, điều này cũng sẽ làm giảm lượng dầu nhớt tiêu thụ.
Kết quả là gì
Xem xét những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng lý do chính của việc đại tu động cơ là do sự hiện diện của các khuyết tật và hư hỏng đáng kể, cũng như các bộ phận bị mài mòn và mài mòn thành xi lanh cao (trầy xước, thay đổi hình dạng, v.v.).
Trong trường hợp này, sẽ không thể loại bỏ dầu “zhor” chỉ bằng cách tẩy, thay thế các vòng, phớt chặn van hoặc chuyển sang một chất bôi trơn nhớt hơn. Thông thường, các động cơ bị hư hỏng như vậy có độ nén thấp, khởi động kém cả nóng và lạnh, và mất công suất đáng kể.
Trong quá trình vận hành thiết bị, có thể có tiếng gõ và tiếng ồn bên ngoài. Theo quy định, sau khi tháo rời và khắc phục sự cố, khối cần được khoan / mài, mài trục khuỷu, v.v. Nói cách khác, một cuộc đại tu lớn là cần thiết.
Nếu động cơ bị mòn nhưng vẫn hoạt động bình thường, trong khi mức tiêu thụ dầu trên mức định mức, thì bạn không nên mong đợi mức tiêu thụ dầu nhờn tăng ngay lập tức. Ngày càng nhiều chất bôi trơn sẽ được tiêu thụ, nhưng vấn đề này sẽ tiến triển từ từ.
Hóa ra, cứ 10 nghìn km lại đổ thêm vài lít dầu mỡ. sẽ cho phép bạn vận hành một động cơ như vậy trong hơn một chục nghìn km mà không cần đại tu (nếu không có sự cố nào khác xảy ra). Đồng thời, về mặt chi phí, việc đổ thêm dầu nhớt sẽ có lợi hơn là sửa chữa động cơ.
Ngoài ra, sử dụng thêm nhớt, thay thế phớt van và làm sạch hệ thống thông gió cacte sẽ giúp giảm mức tiêu thụ dầu nhớt tổng thể và chi phí bảo trì, bảo dưỡng động cơ đốt trong.
Đọc thêm
Cách chọn nhớt máy phù hợp cho động cơ đốt trong cũ hoặc động cơ có quãng đường đi được trên 150-200 nghìn km. Những điều bạn cần chú ý, những lời khuyên hữu ích.
Mọi người đam mê xe hơi đều biết chắc rằng để động cơ xe hoạt động bình thường, cần duy trì mức độ bôi trơn cần thiết. Trong quá trình hoạt động, dầu được tiêu thụ một cách tự nhiên và cần được nạp lại. Câu hỏi phát sinh, mức tiêu thụ dầu bình thường trong động cơ là bao nhiêu?
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ chỉ nói về vấn đề này, các lý do tiêu thụ dầu nhớt cho các động cơ phổ biến nhất sẽ được mô tả, và các khuyến nghị cũng sẽ được đưa ra về việc kiểm soát dầu nhớt đúng cách trong động cơ.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc tăng tiêu thụ dầu
Mức tiêu thụ dầu nhớt ngày càng tăng là lời cảnh tỉnh cho bất kỳ chủ xe nào. Theo quy luật, mức tiêu thụ dầu cao trong động cơ xuất hiện ở những xe có số km cao. Chỉ số này phải được theo dõi định kỳ, vì thiếu dầu có thể gây ra sửa chữa tốn kém.
Tỷ lệ tiêu thụ dầu bao gồm sự kết hợp của các yếu tố sau:
- Tuổi của động cơ và các đặc tính kỹ thuật của nó... Điều này cũng bao gồm bảo trì kịp thời, điều kiện thời tiết mà nó được vận hành, v.v.;
- Loại động cơ. Mức tiêu thụ dầu bình thường cho động cơ xăng, diesel và động cơ tăng áp thay đổi đáng kể và khía cạnh này phải được tính đến;
- Bản thân các chỉ tiêu chất lượng của dầu nhớt đóng một vai trò rất lớn.... Độ nhớt của dầu là một trong những tiêu chí chính để đánh giá mức tiêu thụ.
Cần lưu ý rằng một lượng quá nhiều dầu nhiên liệu trong động cơ cũng làm tăng mức tiêu thụ của nó. Mức tham chiếu cho mức chất bôi trơn có thể ngăn chặn việc sửa chữa tốn kém và tiết kiệm tiền không cần thiết.
Phương tiện có thể được vận hành trong các điều kiện khác nhau (ví dụ, thời gian chết máy thường xuyên khi tắc đường hoặc ngược lại, lái xe trên đường ngoại ô), điều này ảnh hưởng đến tính chính xác của thông tin về tiêu thụ. Một chỉ số được chấp nhận chung để đo mức tiêu thụ dầu trong động cơ là tỷ lệ giữa lượng dầu nhờn được sử dụng trên 100 lít nhiên liệu.
Các chỉ số tiêu thụ dầu thông thường cho các loại động cơ
Như đã mô tả trước đó, cần đặc biệt chú ý đến loại động cơ trên xe của bạn. Mức tiêu thụ dầu của các động cơ khác nhau trực tiếp phụ thuộc vào thiết kế của chúng. Dưới đây là các số liệu về tốc độ dòng chảy thông thường cho từng loại động cơ.
Đơn vị năng lượng xăng
Trong các loại xe có động cơ, được xả ra từ băng tải gần đây, mức tiêu thụ dầu bình thường được coi là một chỉ số không vượt quá 2,5 ml / 100 l nhiên liệu... Điều đáng chú ý là khi chạy xe mới, con số này có thể cao hơn rất nhiều, do các bộ phận mới chưa hoàn toàn làm quen với nhau.
Giá trị cho phép đối với ô tô đã qua sử dụng là 100 g trên 100 l nhiên liệu... Mức tiêu thụ dầu này là điển hình cho những xe có số km chạy ít và trong tình trạng kỹ thuật tốt.
Tăng lượng dầu tiêu thụ khoảng 0,5 lít trên 100 lít nhiên liệu đã được coi là quan trọng... Với mức tiêu thụ dầu nhớt như vậy hoặc cao hơn, động cơ có thể bị kẹt khi di chuyển, do đó, với các chỉ số như vậy, nên đến điểm kiểm tra kỹ thuật gần nhất.
Đơn vị điện diesel
Mức tiêu thụ nhiên liệu thông thường cho động cơ diesel vào khoảng 300-500 g / 100 lít. Tốc độ dòng chảy quan trọng đối với loại động cơ này là tốc độ dòng chảy 2000 g / 100 l. Động cơ diesel thường xuyên chịu áp suất, điều này ảnh hưởng đến chi phí dầu. Rất thường xuyên, động cơ diesel được sử dụng trong các thiết bị xây dựng và xe tải, thường xuyên vận chuyển các tải nặng. Tất cả các đầu vào điện năng bổ sung này cũng làm tăng đáng kể mức tiêu thụ dầu nhờn.
Đơn vị điện tăng áp
Cần phải nói rằng gần đây ngày càng xuất hiện nhiều động cơ mới có tuabin. Trên thị trường có cả đơn vị điện chạy bằng tua-bin và tua-bin hiện đại. Số lượng tuabin cũng có thể lên đến 3 chiếc trên một động cơ.
Những hệ thống truyền lực này có sức mạnh khủng khiếp trong một kích thước hoàn toàn nhỏ. Do đó, mức tiêu thụ dầu phụ thuộc trực tiếp vào công suất của động cơ, do đó, các bộ phận này là đối tượng lãng phí dầu nhờn nhiều nhất.
Ngay cả một động cơ tăng áp mới cũng tiêu thụ khoảng 80 g dầu trên 1000 lít. Để hoạt động đầy đủ của bản thân tuabin, cần phải bôi trơn, và nếu có nhiều tuabin, thì chi phí nhiên liệu và chất bôi trơn sẽ đáng kể hơn nhiều.
Và do đó, mức tiêu thụ dầu 1 lít trên 1000 km hoặc 100 lít nhiên liệu đối với động cơ thông thường là một định mức quan trọng, và đối với 2 loại động cơ khác, chỉ số quan trọng sẽ là 2 l / 1000 km hoặc 100 lít nhiên liệu.
Lý do đánh giá quá cao mức tiêu thụ dầu có thể bao gồm một bộ lọc dầu bẩn, tình trạng của nó cũng phải được theo dõi và một bộ lọc mới phải được lắp đặt trong quá trình thay dầu thường xuyên.
Tại sao dầu mỡ bị tràn?
Dầu bên trong động cơ ô tô có thể được tiêu thụ cả tự nhiên và vì một số lý do sau:
- Banal tràn dầu vào động cơ... Khối lượng dầu nhờn tăng lên buộc dầu tự đẩy qua các lỗ bên trong động cơ. Dầu chỉ đơn giản là bay hơi qua hệ thống thông gió ra bên ngoài và yêu cầu nạp thêm;
- Mua dầu nhớt rẻ nhất... Dầu chất lượng thấp có độ nhớt tối thiểu và bay hơi nhanh hơn so với các loại dầu đắt tiền hơn;
- Quá tải trên bộ nguồn... Phong cách lái xe quá chủ động góp phần làm tăng mức tiêu thụ dầu và chỉ số này cũng có thể bị ảnh hưởng bởi địa hình (đồi núi, bằng phẳng, v.v.);
- Nhiệt độ môi trường xung quanh... Sự gia tăng nhiệt độ tỷ lệ thuận với sự gia tăng tiêu thụ dầu nhờn;
- Tổn thất vật chất... Thông thường chúng liên quan đến sự cố của bộ lọc dầu, nhưng có thể do chính động cơ bị rò rỉ. Rất thường khi miếng đệm giữa đầu xi lanh và vỏ động cơ bị hỏng, hoặc các bu lông có thể bị lỏng một cách đơn giản.
Đừng quên rằng nên thay nhớt định kỳ ít nhất 1 lần trong 10.000 km chạy. Các khuyến nghị như vậy thường được đưa ra bởi nhà sản xuất xe hơi, nhưng trên thực tế, tốt hơn là bạn nên thay dầu thường xuyên hơn. Người ta tin rằng không quá 8 nghìn km phải chuyển từ thay thế này sang thay thế khác, và đối với những xe có công suất lớn hơn, quy trình này nên được thực hiện sau mỗi 5 nghìn km.
Trong các phương tiện giao thông đường bộ đã qua sử dụng, có thể sử dụng thêm nhiều loại phụ gia khác nhau để giúp giảm tiêu thụ dầu nhớt. Trên thị trường ô tô hiện đại, có rất nhiều động cơ, do đặc điểm thiết kế, bắt đầu "ăn" dầu ngay trong năm đầu tiên vận hành.
Hoạt động của các bộ phận và bộ phận nào của động cơ có ảnh hưởng đến việc tăng tiêu thụ dầu nhờn?
Chất lỏng bên trong động cơ có thể bị rò rỉ ra ngoài hoặc bay hơi. Theo quy luật, sự bay hơi xảy ra trên bề mặt của các bộ phận và cơ chế quá nhiệt. Tiếp theo, chúng tôi sẽ mô tả các dấu hiệu chính của hoạt động không chính xác của các bộ phận động cơ, có thể ảnh hưởng đến dầu "zhor":
- Khối xi lanh chính. Thông thường, miếng đệm giữa khối và đầu xi lanh bắt đầu bị rò rỉ. Vấn đề có thể được xác định trực quan;
- Trục khuỷu. Tương tự như trường hợp mô tả ở trên, các phớt dầu có thể bị rò rỉ do bị mài mòn nghiêm trọng. Sự cố có thể được phát hiện bằng cách tháo rời động cơ. Các phớt dầu trong trường hợp này sẽ phải được thay thế bằng những cái mới;
- Lọc dầu... Nó có thể bị tắc hoặc đơn giản là không được vặn đúng cách. Vấn đề là dễ dàng để xác định trực quan và thay thế thiết bị này bằng một thiết bị mới;
- Van điều khiển khí... Các con dấu thân van có thể bị hỏng do quá nhiệt. Dầu sẽ bắt đầu ngấm vào cơ chế định thời gian. Vấn đề được loại bỏ bằng cách thay thế các nắp cao su;
- Vòng gạt dầu... Mòn trên các vòng piston này là một vấn đề rất phổ biến. Khói hơi xanh từ khói dầu bắt đầu bốc ra từ ống xả. Bạn có thể khắc phục tình hình bằng cách thay thế các vòng;
- Sự cố của xi lanh... Thông thường, dưới ảnh hưởng của nhiệt độ cao, các điểm và sự mài mòn quá mức được hình thành trong chúng. Dầu được hấp thụ theo đúng nghĩa đen vào các vết nứt nhỏ này, gây ra tiêu thụ chất bôi trơn không cần thiết. Vấn đề đôi khi có thể được giải quyết bằng cách thay thế piston và vòng gạt dầu, nhưng cũng có thể phải mài hoặc mài các xi lanh;
- Bôi trơn tuabin. Bộ tăng áp liên tục thổi không khí, vì điều này, nó liên tục rất nóng. Anh ta cũng cần bôi trơn trong quá trình này. Kích thước của các tuabin có thể rất khác nhau, do đó phải tính đến tổng lượng dầu trong động cơ.
Phần kết luận
Văn bản này đã nêu bật những điểm quan trọng nhất liên quan đến việc tiêu thụ dầu bình thường trong vận tải đường bộ. Tốc độ dòng chảy bình thường mà mỗi loại động cơ phải có đã được mô tả và lý do của sự lãng phí không cần thiết này đã được mô tả.
Nên liên tục theo dõi mức chất bôi trơn trong động cơ ô tô của bạn. Bạn không nên để cả sự thiếu hụt và dư thừa của nó như nhau. Trong mọi trường hợp, trước khi sử dụng xe, bạn nên nghiên cứu kỹ hướng dẫn vận hành của nó. Nó cũng đáng sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe hơi. Trong trường hợp này, rủi ro sẽ được giảm thiểu.
Cần nhớ rằng lượng dầu tiêu thụ ở những xe có quãng đường đi được bao giờ cũng cao hơn nhiều, do đó, nếu chi phí bôi trơn trên 500 gam trên 100 lít xăng hoặc một nghìn km, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành và tiến hành kiểm tra toàn bộ động cơ.
Tiêu thụ dầu động cơ được xác định tùy thuộc vào lượng cháy trong động cơ. có thể nói về chất lượng kém (dầu nhớt sau đó bị cháy quá mức), hoặc do trục trặc của chính động cơ (rò rỉ xảy ra, thường xuyên nhất là qua các phớt van và vòng gạt dầu). Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào những con số cụ thể và các triệu chứng bổ sung có thể xuất hiện khi hết chất lỏng bôi trơn.
Mức tiêu hao dầu động cơ được tính như thế nào?
Để xác định tỷ lệ, không phải số dặm được tính đến, mà là mức tiêu thụ nhiên liệu. Chỉ số này chính xác hơn quãng đường đã đi, vì khi bạn đang tắc đường, dầu càng cạn kiệt hơn và đồng hồ đo quãng đường không thay đổi giá trị.
Thông thường người ta tính lượng dầu tiêu thụ trong động cơ bằng thể tích của 100 lít nhiên liệu dùng để đốt cháy.
Để biết mức tiêu thụ dầu trong động cơ ô tô của bạn, bạn cần sử dụng công thức tính toán và máy tính hoặc sử dụng biểu mẫu trực tuyến này. Nó bao gồm việc tính toán lượng dầu thải cho phép theo loại động cơ, khối lượng dầu vận hành và lượng nhiên liệu tiêu thụ, có tính đến trạng thái của nhóm piston.
Công thức tính toán cho mức tiêu thụ dầu
Chung tiêu thụ dầu thực tế cho chất thải trong chu kỳ hoạt động của nó (từ thay thế đến thay thế) có thể được tính bằng công thức:
Qy \u003d ∑q + (Qs-Qsl),
Trong đó ∑q là lượng dầu nạp vào trong chu kỳ (giữa TO); Qз - đầy trong quá trình tiếp nhiên liệu; Qsl - cạn khi thay thế.
Và đây mức tiêu thụ của lượng dầu đổ đầy tính bằng lít trên 100 lít nhiên liệu được định nghĩa như sau:
Mz \u003d V / (P * k),
Trong đó V là công suất của hệ thống bôi trơn động cơ; P - nhiên liệu tiêu hao k - hệ số tính đến độ mòn của nhóm pít-tông (k - đối với ô tô chạy dầu 1,25; xăng 1,15; turbo 1,3).
Mức tiêu hao dầu tăng lên đến 20% đối với xe sau khi sửa chữa lớn và đã hoạt động trên 5 năm.
Tỷ lệ tiêu thụ dầu động cơ cho chất thải
Đối với hành khách vận tải, một chỉ số thông thường của chất thải là mức tiêu thụ 0,005 - 0,025% trên 100 lít nhiên liệu, tức là khoảng 5 đến 25 gam dầu trên 1.000 km. Trong động cơ bị mòn có thể lên đến 0,1% và 100 gr. tương ứng với 1000 km. Vâng, nếu chiếc xe đang làm việc ở mức giới hạn hoặc có bộ tăng áp hoặc động cơ diesel, thì tỷ lệ này sẽ còn lớn hơn.
Đối với vận chuyển hàng hóa mét dài mức tiêu hao dầu 0,3 - 0,4% mức tiêu hao nhiên liệu. Công thức tính sử dụng lượng nhiên liệu đã đốt và lượng dầu bổ sung trong giai đoạn này. Nhưng cách tính tiêu thụ dầu này, do nhà sản xuất ô tô Scania giả định, chỉ phù hợp với những chiếc xe hạng nặng có động cơ lớn. Các tính toán về mức tiêu thụ dầu nhờn trên xe du lịch, cả với động cơ diesel và động cơ xăng, có dạng hơi khác nhau.
Mức tiêu hao dầu động cơ trên 100 lít. nhiên liệu cho xe du lịch
Đối với xe ô tô chế hòa khí VAZ, định mức là mức tiêu hao từ 0,3 đến 0,4 lít. cho 100 lít nhiên liệu.
Một động cơ xăng hoạt động ở giới hạn khả năng của nó có thể tiêu thụ từ 0,4 đến 0,6% ở 100 mã lực. tiêu hao nhiên liệu, khoảng 400 - 600 gam dầu động cơ trên 1000 km chạy. Với động cơ diesel, tình hình hoàn toàn tương tự - mức tiêu thụ dầu nhờn của động cơ tăng 0,5%. Nhưng nếu đây là những động cơ turbine diesel cưỡng bức có hai tua bin thì mức tiêu hao có thể lên tới 3% thể tích dầu đổ vào động cơ.
Xin lưu ý rằng tỷ lệ tiêu thụ dầu tăng đáng kể cho các phương tiện sau khi đại tu và đưa vào sử dụng hơn năm năm.
Chỉ số dầu máy tiêu thụ trung bình của động cơ sau quãng đường chạy 150 nghìn km là 0,35 - 0,55 lít.
Phương pháp xác định mức tiêu thụ dầu
Mức dầu trên que thăm dầu
Việc xác định giá trị thực tế của lượng dầu nhớt thải cụ thể được thực hiện với quãng đường 200-300 km. Trong quá trình lái thử xe phải đảm bảo kỹ thuật. Mức dầu trong cacte phải nằm trong khoảng "MAX" và "MIN" trên que thăm động cơ. Trước khi chạy thử, cần làm nóng động cơ, nhiệt độ dầu nên ở mức 80-85 ° C. Xả dầu trên bề mặt bằng phẳng. Nó sẽ thoát khỏi pallet trong vòng 15 phút. Để có độ chính xác của kết quả, không nên xác định chính xác thể tích mà chính xác trọng lượng, vì chỉ cần cân nó là có thể tìm thấy lượng chất bôi trơn còn lại trong bộ lọc.
Cách sử dụng máy tính
Một trong những vai trò chính trong tính toán này được thể hiện bởi khối lượng nhiên liệu đốt cháy và khối lượng dầu vận hành, cũng như loại động cơ. Đối với khối lượng này và các chi tiết cụ thể của công việc mà mức tiêu thụ dầu cụ thể được tính toán.
Để tính toán mức tiêu thụ dầu cụ thể trong động cơ, bạn cần các dữ liệu sau:
- Trong trường "nhiên liệu" - nhập mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình theo lít, trên 1.000 km. số dặm (theo mặc định và dựa trên các công thức tính toán, đây là 100 lít);
- Trong lĩnh vực "dầu" - khối lượng dầu được nhà sản xuất quy định theo yêu cầu khi nạp;
- Chọn loại động cơ và đánh dấu nếu máy đã hoạt động hơn 5 năm
- Nhấp vào "tính toán".
Xin lưu ý rằng kết quả của máy tính để tính suất tiêu hao dầu động cơ cho phép là trường hợp chung và đối với một số động cơ (được giả định bởi các chi tiết cụ thể của thiết kế) có thể không chính xác và cần được điều chỉnh.
Một máy tính tính toán như vậy có thể là một công cụ không thể thiếu để tính toán tỷ lệ tiêu thụ dầu bôi trơn nhằm tính toán hoạt động của mức tiêu thụ cụ thể của dầu động cơ khi chứng minh nhu cầu của chúng. Rốt cuộc, nếu không muốn nói là tất cả, thì nhiều người lái xe đang khá báo động về việc tiêu hao dầu trong động cơ. Dịch vụ này sẽ hiển thị nếu bạn phù hợp với các giá trị danh nghĩa. Nếu không, thì bạn sẽ có lý do khách quan để tìm kiếm nguyên nhân và các vấn đề có thể xảy ra.
Điểm mấu chốt là gì
Có nghĩa là, nếu động cơ hoạt động theo thứ tự, thì thực tế nó không tốn dầu và bạn sẽ không cần đổ thêm dầu cho đến lần thay tiếp theo. Mức độ của nó sẽ nằm trong giới hạn cho phép trên que thăm (trong vạch tối thiểu / tối đa). Nhưng có những trường hợp khi nhà sản xuất chỉ ra mức tiêu thụ cho một bộ nguồn cụ thể (một số), thì việc nạp điện của nó được coi là tự nhiên và không phải là sự cố, nhưng trung bình nó không vượt quá 1-2 ly từ khi thay thế đến khi thay thế.
Điều quan trọng cần hiểu là động cơ càng chạy càng khó thì dầu càng cháy trong đó. Vì vậy, chẳng hạn, số vòng quay càng cao thì lượng dầu còn lại trong các xi lanh của động cơ ô tô càng nhiều. Mặc dù, người ta không nên quên không chỉ về chế độ hoạt động của động cơ, mà còn về thiết kế của nó. Và bạn không nên bỏ qua dung sai của dầu động cơ và đổ đầy nhiên liệu và chất bôi trơn có chất lượng đáng ngờ.
Lý do tiêu thụ dầu. Phần hai.
Các vấn đề bên trong - nắp, vòng, khử cacbon và các giải pháp khác.
Thất thoát dầu lớn do rò rỉ (tình huống được mô tả trong phần đầu của bài báo) là một tình huống khá hiếm gặp, vì vậy hãy đổ lỗi cho chúng nguyên nhân tiêu thụ dầu hơn 200 gam trên một nghìn km chạy có phần ngây ngô, nếu không có vệt dầu phía sau xe như Shchors. Theo đó, nếu dầu không đi ra bên ngoài, thì nó sẽ đi vào bên trong.
Trên thực tế, để hiểu nó đi đâu, chỉ cần nhớ thiết kế động cơ là đủ. Chúng tôi đã tìm thấy một video tuyệt vời trên mạng (xin lỗi, không phải của Honda, nhưng điều này không làm giảm sức hấp dẫn của nó theo bất kỳ cách nào), giải thích cấu tạo của các bộ phận và nguyên lý hoạt động của động cơ tốt hơn và nhanh hơn nhiều so với bất kỳ sách giáo khoa nào, và chúng tôi khuyên bạn nên xem nó trước khi tiếp tục bài viết sâu hơn.
Như bạn có thể thấy từ video này, trái tim của động cơ là buồng đốt, trong đó tất cả các quá trình diễn ra để “hồi sinh” động cơ, biến nó từ một bộ phụ tùng thành một thiết bị có thể di chuyển xe. Chính vì “trái tim” này mà dầu trong một chiếc xe hơi “mệt mỏi” bay đi, cháy ở đó và biến thành khói. Nhân tiện, chính khói là tiêu chí để xác định xe bị cháy dầu. Và một lần nữa, nhiều chủ xe thường đến với dịch vụ này với một câu đố đại loại như thế này: "Dầu nhớt đi đâu nếu không rò rỉ, và không có khói cũng không". Đồng thời, chúng hào “khí” ngay cửa ra vào, chứng tỏ sự vắng mặt hoàn toàn của nó hoặc một làn khói mù yếu ớt, khó có thể nghi ngờ điều gì. Nhưng, thật không may cho chủ sở hữu xe hơi, chúng tôi biết câu trả lời và chỉ cho anh ta nơi dầu được chi tiêu.
Cần hiểu rằng khói xám (xám xanh) đặc trưng chỉ biểu hiện rõ trên động cơ có tải, gần như biến mất hoàn toàn ở thiết bị đỗ xe hoặc ga trung tính! Nghĩ rằng chiếc xe của bạn là đặc biệt, nó ăn dầu và không hút? Yêu cầu ai đó ngồi sau tay lái và lên một chiếc xe khác và tự lái. Gần như chắc chắn, khi tăng tốc, hoặc khi sang số, bạn sẽ thấy chiếc xe của mình bốc khói như thế nào. Điều này không có nghĩa là bình thường mà là điều đương nhiên, chỉ cần động cơ “đi khám” để sửa chữa, điều này sẽ giúp loại bỏ sự xâm nhập của dầu vào buồng đốt.
Nhưng nó có thể đạt được điều đó theo hai cách và ba khả năng:
2. xuyên qua các khe hở giữa các vòng piston và thành xi lanh
3. thông qua cả hai con đường cùng một lúc.
Phớt van, - sản phẩm cao su. Làm kín khe hở của van van để dầu có trong đầu xi lanh không lọt vào buồng đốt qua chúng. Trên thực tế, các nắp là những hộp nhồi đơn giản nhất hoạt động trong một môi trường cực kỳ hung hãn, bản chất của nó là các chuyển động van qua lại liên tục làm mòn bề mặt của nắp, dẫn đến mòn chúng. Tuy nhiên, nắp trong xe Honda có thể đi được hơn 100.000 km mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Thay thế chúng, hoạt động không phải là khó khăn nhất, nhưng khá có trách nhiệm. Về mặt kỹ thuật, có thể thay thế phớt cuống van mà không cần tháo đầu xi lanh, ngay trên máy. Việc sửa chữa như vậy, mặc dù nó thể hiện một hình thức đặc biệt của mối quan hệ độc đáo với chiếc xe, tuy nhiên khá rẻ, vì nó chỉ yêu cầu đúng số lượng nắp cần thiết (8 hoặc 16, trong khi nắp nạp và ống xả khác nhau!) Chi phí khoảng 3-5 đô la mỗi người, cũng như một bậc thầy đồng ý với thủ tục này, người sẽ mất khoảng 70-150 đô la cho công việc của mình, tùy thuộc vào kiểu xe và động cơ được lắp trên đó.
Vấn đề với hoạt động này là, theo thống kê, rất nhiều dầu thường không đi qua nắp - năng suất của các vòng piston trong cùng một hoạt động chiếm tỷ lệ cao hơn nhiều, do đó, nếu lượng dầu tiêu thụ trên 500 gam trên một nghìn km, - tốt hơn là không nên chi tiền vào việc thay thế các nắp, mà hãy nghĩ đến một sửa chữa phức tạp hơn - thay thế các vòng.
Bản thân các vòng piston là một bộ phận rất quan trọng trong hoạt động bình thường của động cơ. Chúng được chế tạo theo cách sao cho ở trạng thái nguội, chúng có thể di động và di chuyển đủ tự do trong các rãnh trên piston dành cho chúng, trong khi các cạnh của vòng đệm không chạm vào nhau, để lại một khe hở xấp xỉ bằng 8-11 mm bằng mắt. Khe hở này (khóa), cũng như khe hở dọc theo chiều cao vòng đệm, là điều cần thiết cho hoạt động bình thường của động cơ. Mở rộng trong quá trình hoạt động, vòng đệm gần như trở thành một khối, hợp nhất với bản thân piston thành một khối duy nhất, trượt dọc theo thành xi-lanh mà không bị trượt. Do đó, lực nén đạt được trong động cơ, mà hiệu quả làm việc của nó phụ thuộc trực tiếp. Bản thân các vòng này được chia thành hai loại - nén (hai hoặc ba vòng trên) và gạt dầu, - một vòng hợp chất thấp hơn với bộ tách. Nhiệm vụ của các vòng nén là tạo ra lực nén, nhiệm vụ của các vòng gạt dầu là loại bỏ dầu thừa bám trên thành xi lanh trong khi động cơ đang chạy, để lại một lượng vừa đủ cho hoạt động bình thường của động cơ, nhưng không được để các vòng nén “tống” dầu thừa vào buồng đốt. Tất cả điều này xảy ra liên tục và với tốc độ rất cao. Bạn mất 10 giây. để đọc đoạn này, trong thời gian này, một động cơ có thể bảo dưỡng hoạt động ở tốc độ không tải khoảng 100 lần đã cố gắng bắn dầu vào buồng đốt, và các vòng gạt dầu đang hoạt động đã ngăn chặn điều này 100 lần. Khi lái xe, quá trình này được tăng tốc lên đến 1000 lần trong cùng một thời gian, nghĩa là, như bạn hiểu, tải trọng là không đổi, và rất nghiêm trọng.
Điều gì xảy ra với những chiếc nhẫn khi chúng đeo? Quá trình lão hóa của nhẫn có thể được chia thành ba hướng khác nhau. Đầu tiên, mặt ngoài của vòng nén bị tẩy, cọ xát vào thành xi lanh tạo ra khe hở giữa thành và vòng. Thứ hai, có một quá trình tẩy và độ dày của vòng nén, tức là nó trở nên mỏng hơn và lủng lẳng hơn trong rãnh piston. Điều này hoàn toàn có thể xảy ra với tác động của máy bơm nước - các vòng nén mỏng, sử dụng khe hở giữa thành và xi lanh, bắt đầu, giống như một máy bơm, để đổ dầu vào buồng đốt với nhiệt độ ổn định đáng ghen tị, dẫn đến mức tiêu thụ dầu cao nhất trong tất cả các phương án có thể. Và, cuối cùng, thứ ba, khi sử dụng dầu chất lượng thấp, hoặc với khoảng thời gian thay đổi dài, dầu có các đặc tính của than cốc - bồ hóng, lắng đọng trên các bộ phận, chuyển thành đá. Hơn nữa, nó ổn định ở vị trí đầu tiên mà anh ta dễ dàng tự tạo ra nhất - trên các vòng gạt dầu, tự nhiên, được bắt từ than cốc rắn, ngừng hoạt động hoàn toàn, và điều này kéo theo tất cả các vấn đề trên cùng một lúc.
Kết quả cuối cùng của toàn bộ quá trình này là lượng dầu tiêu thụ cao (khoảng 1 lít trở lên trên 1000 km), đi kèm với khả năng nén khá đều và ổn định (khoảng 12 trên mỗi xi-lanh), được duy trì do sự hiện diện của dầu trên thành xi-lanh. Nhân tiện, chính vì lý do này (mòn vòng) mà ô tô có thể khởi động không tốt vào mùa đông - cho đến khi bạn tưới dầu lên thành xi lanh qua rãnh bugi - ô tô sẽ không khởi động được!
Làm gì trong tình huống tiêu thụ nhiều dầu do các vòng bị mòn? Một trong những lựa chọn để giải quyết vấn đề cho những người lái xe hiện đại được đưa ra bởi các nhà sản xuất hàng hóa ô tô. Hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại chế phẩm dùng để khử cặn (tức là loại bỏ than cốc làm tê liệt hoạt động của các vòng gạt dầu) của động cơ. Giá thành của chúng đôi khi chênh lệch vài lần, tùy thuộc vào độ kỳ diệu của từng mẫu cụ thể. Tuy nhiên, ý kiến \u200b\u200bcá nhân của chúng tôi - từ chối - là một quy trình chỉ nên được thực hiện nếu bạn có một động cơ dự phòng, hoặc nếu tiền đã được dành để sửa chữa động cơ thông thường, và đây là lý do tại sao.
Chất khử cacbon là một chất cực kỳ mạnh. Để hiểu nó hung dữ như thế nào, hãy tưởng tượng rằng để loại bỏ than cốc một cách cơ học, đôi khi bạn cần các công cụ như dùi (để đục lỗ trên pít-tông) và bản thân các vòng này thường bị vỡ khi cố gắng giải phóng than cốc bằng lưỡi dao. hoặc một máy cắt. Than cốc “chất lượng” rất khó thực hiện bằng giấy nhám thô hoặc thậm chí là một loại dũa đặc biệt. Và trong trường hợp của thuốc, việc hòa tan các chất lắng đọng này được hứa hẹn với sự trợ giúp của hóa học. Nhưng còn những cảm biến ôxy gắn trên ống xả, đôi khi có giá 400-500 đô la mỗi chiếc (và có hai trong số chúng trên hầu hết các xe hơi)? Nhưng còn chất xúc tác, ở cùng một chỗ, có giá hơn 1000 đô la, chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng sau khi khởi động một động cơ mới được giải mã ?! Hậu quả của một thủ tục như vậy có thể rất tốn kém đối với chủ sở hữu của một chiếc xe hiện đại, về mặt kỹ thuật phức tạp hơn một chiếc Zhiguli.
Ngoài ra, - quá trình khử cacbon không thể giúp giải quyết vấn đề các vòng nén bị mòn theo bất kỳ cách nào - chúng sẽ không thể tự phục hồi. Nhân tiện, khá thường xuyên, sau khi làm thủ tục loại bỏ, động cơ có số dặm rất cao, tôi bắt đầu sử dụng dầu đơn giản bằng lon, mặc dù trước khi loại bỏ lượng tiêu thụ ít nhiều có thể chấp nhận được. Nó chỉ ra rằng đôi khi than cốc có thể đóng một vai trò "tích cực", cố định vòng nén trong rãnh, ngăn nó bị lủng lẳng, để tránh hiệu ứng "bơm". Nhưng sau khi khử cacbon, vòng được giải phóng bắt đầu “đi bộ” tại bãi hạ cánh theo bất kỳ hướng nào, đảm bảo cung cấp dầu không bị gián đoạn đến nơi không nên đến, tức là vào buồng đốt! Do đó, chúng tôi cho rằng việc độ xe hiện đại là một thủ tục nguy hiểm, có hại và ngu ngốc, và chỉ nên tiến hành nếu bạn thực sự muốn chi nhiều tiền hơn. Đối với những người không muốn lãng phí tiền bạc và đang chạy xe xa hơn, thì vẫn nên thay nhẫn.
Bản thân thao tác thay vòng không quá khó và khó - chỉ cần tháo đầu xi lanh, bể phốt, rút \u200b\u200bpít-tông cùng với các thanh kết nối, tháo vòng cũ, đặt vòng mới và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại. Vấn đề là chi phí sửa chữa này và các hoạt động liên quan.
Nhiều người không biết tất cả sự phức tạp của công việc này đã đặt bốn hạng mục chi tiêu chính trong ngân sách sự kiện: nhẫn, mũ (như người ta nói, "cùng một lúc"), miếng đệm đầu xi-lanh (nó phải được thay đổi rõ ràng) và chi phí của công việc, mà hầu hết các thợ thủ công trong gara ước tính khoảng 150 đô la -200. Tuy nhiên, cần nhớ rằng trong quá trình thay thế các vòng đệm, lỗi động cơ chắc chắn sẽ xảy ra, vì vậy gần như chắc chắn bạn cũng sẽ phải chi tiền cho việc kết nối các ổ trục thanh (một miếng chèn ban đầu có giá khoảng $ 20-30, và tám trong số đó là cần thiết), mài van (thực tế là rất một hoạt động có trách nhiệm, chất lượng quyết định hiệu suất của xe) thay dầu, thay thế chất chống đông, thay thế hầu hết các cao su làm kín trong động cơ, đôi khi phải mài đầu xi lanh và thay dây đai định kỳ ... Tức là kinh phí của sự kiện có thể tăng lên gấp mấy lần. Nhưng cuối cùng, chúng ta có được một chiếc xe với động cơ thực tế mới, nếu được bảo dưỡng bởi một người thợ giỏi, nó có thể chạy khoảng 100.000 km mà không gặp bất kỳ vấn đề gì!
Nó cũng nên được nói về các vật liệu được sử dụng trong việc sửa chữa. Trong hầu hết các loại xe, có thể lập danh sách “ngang hàng” các bộ phận cần thiết, bao gồm cả bộ phận nguyên bản và bản sao. Điều này có thể làm giảm đáng kể chi phí sửa chữa, giảm thiểu chất lượng. Vì vậy, hầu hết các xe Honda có thể được cung cấp để sử dụng, thay vì các tấm lót ban đầu, phù hợp với màu sắc, đắt tiền và hầu như không bao giờ có sẵn, các tấm lót từ Taiho, nhà cung cấp băng tải Honda. Chúng không có dấu màu, tất nhiên, điều này có thể ảnh hưởng đến độ tin cậy của nút, nhưng động cơ càng tải ít thì càng có triển vọng không đáng tin cậy.
Điều tương tự cũng có thể nói về vòng piston - những chiếc vòng nguyên bản đắt tiền ($ 40 một bộ cho mỗi piston) có thể dễ dàng được thay thế bằng một bản sao của Rikken hoặc NPR, chạy khá tốt trong động cơ tải nhẹ.
Bất cứ điều gì chúng tôi khuyên bạn nên tiết kiệm trên - nắp (có nhiều bản sao tốt trên thị trường, nhưng để đảm bảo độ tin cậy, tốt hơn nên sử dụng bản gốc), một miếng đệm đầu xi lanh, tất cả các miếng đệm và vòng đệm dầu, cũng như dây đai thời gian. Tốt hơn là chỉ đặt những phần này nguyên bản để tránh mở lại.
Chúng tôi cũng không khuyến khích đặt các bộ phận trùng lặp vào những chiếc xe có động cơ được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt - tất cả SIR, TYPE R và các phiên bản không thể thao khác của xe Honda. Tất nhiên, điều này không áp dụng cho các bộ điều chỉnh đặc biệt của bên thứ ba.
Ở phần cuối của bài viết này, tôi muốn nói rằng khó khăn chính trong toàn bộ quá trình này không phải là việc lựa chọn phụ tùng thay thế, mà là tìm kiếm một người thợ giỏi có thể làm tất cả công việc một cách có trách nhiệm và chuyên nghiệp. Chất lượng đào tạo những "chuyên gia tư duy" hiện đại rất khác biệt - một bậc thầy có thể làm việc với Zhiguli cả đời, nhưng điều này không khiến ông ta trở thành bậc thầy sửa chữa, ví dụ như Toyota. Tương tự như vậy, một người có chuyên môn về động cơ Mitsubishi trong nhiều năm không thể được coi là thợ sửa chữa động cơ Honda và ngược lại. Chuyên môn của bậc thầy là đảm bảo chính cho việc sửa chữa động cơ chất lượng cao. Do đó, nếu ô tô của bạn hao dầu và bạn đã cảm thấy mệt mỏi khi phải bổ sung liên tục, hãy liên hệ với một chuyên gia giỏi, họ sẽ cho bạn biết loại nào rẻ hơn, để sửa chữa động cơ, hoặc thậm chí có thể thay thế nó (có rất nhiều lời chào hàng về động cơ hợp đồng trên thị trường, đặc biệt là cho người thuận tay phải ô tô). Điều chính - đừng tuyệt vọng - mọi thứ đang được sửa chữa, câu hỏi duy nhất là nó sẽ tốn bao nhiêu tiền!
Honda vodam.ru
Các bài viết thú vị khácLiên hệ với
