Nhà máy Sevel, nằm gần bờ biển Adriatic của Ý, chiếm một diện tích khổng lồ 1.260.000 mét vuông, mặc dù "chỉ" 375.545 "ô vuông" đã được làm chủ trực tiếp để sản xuất ở đây. Tuy nhiên, nếu nó tăng sản lượng ô tô với tốc độ được quan sát thấy bây giờ, nó sẽ không có đủ đất "trống" còn lại. Chỉ cần nói rằng năm ngoái 290.309 máy đã lăn bánh từ các băng tải địa phương, và năm nay nó được lên kế hoạch sản xuất ít nhất là con số tương tự!
Tuy nhiên, chúng ta quan tâm chủ yếu không phải là "điểm", "mục tiêu", "giây" mà là các chỉ số đánh giá chất lượng của sản phẩm. Và, bạn biết đấy, người ta có ấn tượng rằng nơi sản xuất FIAT này gần như là nơi cuối cùng trên trái đất mà họ không xây dựng.
Điều này được chứng minh bằng việc ít nhất là chỉ tính riêng trong năm ngoái, số lượng khách hàng yêu cầu bảo hành đã giảm gần 20% so với năm 2015. Và trong năm 2017, người Ý kỳ vọng họ sẽ giảm thêm 10-12% nữa.
Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi trong những năm gần đây, các đại lý của thương hiệu Nga đã phàn nàn rằng khách hàng của họ ít có xu hướng đổi xe Fiat cũ lấy xe mới. Tất nhiên, rõ ràng là cuộc khủng hoảng đang hoành hành ở nước này đã tự điều chỉnh các quy trình đổi mới các bãi đỗ xe. Tuy nhiên, ở phân khúc hạng nhẹ, một chiếc xe không thay đổi kịp thời không phải là kinh tế mà là thiệt hại trực tiếp, trước mức độ hao mòn nghiêm trọng của từng thiết bị và chi phí bảo dưỡng, sửa chữa của các "bà già".
Nhưng có vẻ như trong trường hợp nguyên tắc này không hoạt động - máy móc vận chuyển hàng hóa và con người một cách đáng tin cậy, mà không làm hỏng chủ sở hữu thường xuyên và không cần thay thế. Và có một số lý giải khá khách quan cho điều này.
Bắt đầu với các phụ kiện. Gần một nửa số phụ tùng cung cấp cho nhà máy SEVEL được sản xuất tại Ý. Một phần tư khác đến từ các đối tác châu Âu khác. Nhưng mặc dù thực tế là chất lượng sản xuất của các bộ phận đi vào băng tải dường như không được nghi ngờ trước, không có sự kiểm soát chặt chẽ. Vì vậy, ví dụ, các tấm (và đặc biệt là có cấu hình phức tạp), từ đó thân máy được nấu chín, không chỉ được kiểm tra sự phù hợp với các kích thước, hình học và các thông số khác được chỉ định, mà còn về vị trí chính xác - xuống đến micrômet - của các điểm kết nối với nhau. Và tuyệt đối chú ý đến các yếu tố cơ thể đang chuyển động. Rõ ràng là tất cả "kiểm soát và hạch toán" được thực hiện bằng điện tử.
Và ở đây, nói chung, tôi phải nói rằng tỷ lệ lao động chân tay tại nhà máy này tự tin có xu hướng bằng không. Ví dụ, trong các cửa hàng chế tạo thân xe, tỷ lệ này không vượt quá mười phần trăm - ô tô được nấu bởi rô bốt. Nhân tiện, họ đang tự chẩn đoán. Máy móc được đào tạo để đánh giá tình trạng của chúng và trong trường hợp có bất kỳ "trục trặc" nào, họ sẽ gọi đội sửa chữa. Và điều này, không tính đến việc bảo dưỡng định kỳ theo kế hoạch để thay dầu hoặc bảo dưỡng động cơ của họ. Và hiệu quả của việc sử dụng robot là rất ấn tượng - trong 13 năm qua, băng tải đã hoạt động ở đây như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ chính xác nhất - mà không chạy trước hay trễ một giây.
Và làm việc không có công việc gấp rút, như bạn biết, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng của tất cả các quy trình và quy trình hàn. Và, nhân tiện, có rất nhiều người trong số họ. Để tham khảo: thân của "FIAT Ducato" được hàn, hay nói chính xác hơn, được hàn ở 12.000 điểm. Về cơ bản, chúng tôi nhắc lại, bằng phương pháp hàn điểm, vì nó vừa tiết kiệm hơn và quan trọng nhất là đáng tin cậy hơn so với laser mới. Loại thứ hai được sử dụng trong FIAT ở những nơi thường xuyên nhìn thấy một người - chủ yếu là ở các cửa sổ.
Và nhân tiện: bạn có biết rằng cửa của người lái và hành khách Ducato không phải là "một mảnh", mà là hai mảnh để đảm bảo độ tin cậy? Cái thứ nhất, hẹp và lớn, được gắn vào thân, và cái thứ hai (cái có cửa sổ) được hàn vào nó. Nhìn chung, có 722 robot tham gia vào công việc hàn trong sản xuất thân xe - không nhiều hơn cũng không ít. Và 59 người khác quan tâm đến việc sơn ô tô (mọi người chỉ sử dụng chổi và súng phun ở những nơi mà bàn tay của robot chưa thể chạm tới.
Nhưng nơi một người vẫn điều khiển quả bóng, đó là trong các xưởng của công đoạn lắp ráp cuối cùng - ở đây, có quá nhiều thao tác nhỏ và tinh vi mà kỹ thuật cho rằng không thể cơ khí hóa được. Và theo quan điểm của người sử dụng lao động, đây là nơi sản xuất tốn kém nhất, vì rất nhiều nguồn lực được dành cho việc chống lại nhân tố khét tiếng. Đủ để nói rằng có một bài đăng ở đây, có nhiệm vụ bao gồm kiểm tra tất cả các xe ô tô, không có ngoại lệ, sắp ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Nhóm tham gia vào quá trình này "gọi", "nhìn qua", "thăm dò" và "đánh hơi" chiếc xe đã hoàn thành từ mọi phía. Đây là một công việc tồi tệ khi bạn nghĩ rằng trong xưởng này, chiếc xe nhận được hơn 4.000 bộ phận khác nhau, bao gồm cả động cơ, hộp số và khung gầm.
Và nếu Fiat OTC phát hiện ra một khiếm khuyết, nó sẽ gọi người quản lý của đội đã sửa chữa nó. Nó diễn ra rất sống động.
Không ai gọi ai, không tiếng còi báo động và không cử người đưa tin. Chỉ là một bản nhạc nhỏ vui nhộn bắt đầu phát trong quán, và một mã lỗi sáng lên trên một bảng đặc biệt, cho biết thủ phạm của nó.
Điều tò mò là sau khi cuộc hôn nhân bị loại bỏ, ký ức về nó vẫn mãi mãi dưới dạng cái gọi là mã BAR trong hộ chiếu điện tử của xe hơi. Nhân tiện, điều này rất hữu ích cho chủ sở hữu tương lai của nó, vì các đại lý chính thức của thương hiệu trên toàn thế giới, bao gồm cả những người Nga, đều có quyền truy cập vào "lịch sử trường hợp" này. Nghĩa là, trong trường hợp xảy ra sự cố bất ngờ và không lường trước được, họ có cơ hội tìm hiểu nhanh xem có liên quan đến “tuổi thơ” của phường hay không.
Và việc quan tâm sát sao đến chất lượng sản phẩm như vậy là điều dễ hiểu. Đặc biệt, vì thị trường bán hàng chính là Đức, nơi người Ý đang chiến đấu ngang hàng với Mercedes, chiếm vị trí sau nó
| Tiêu đề đầy đủ: | Fabbrica Italiana di Avto Mobili Torino |
| Vài cái tên khác: | FIAT |
| Sự tồn tại: | 11 tháng 7 năm 1899 |
| Vị trí: | Ý: Turin |
| Người đồng sáng lập: | Giovanni Agnelli |
| Các sản phẩm: | ô tô |
| Đội hình: | Fiat Ulysse; Fiat 600; |
FIAT được thành lập vào cuối thế kỷ XIX. Doanh nghiệp đầu tiên của cô được mở vào năm 1900. Người khởi xướng và cũng là một trong những người dám đầu tư kinh phí để thành lập công ty là một sĩ quan đã nghỉ hưu Giovanni Agnelli. Hai năm sau khi khởi động nhà máy đầu tiên, Agnelli trở thành người đứng đầu công ty, đảm nhiệm vị trí Giám đốc điều hành.
Logo của công ty
Tên nổi tiếng hiện nay của công ty được hình thành bởi các chữ cái đầu tiên của tên đầy đủ của nó, nghe như sau: Fabbrica Italiana di Avto Mobili Torino. Những chiếc xe đầu tiên mang tên đầy đủ. Nó được áp dụng cho một tấm kim loại được trang trí dưới dạng một tờ giấy da. Đối với một logo đáng nhớ, một vài từ không phải là lựa chọn tốt nhất. Rõ ràng, do đó, cụm từ này đã bị loại bỏ để thay bằng chữ viết tắt "FIAT". Bốn chữ cái này (chủ yếu là màu trắng) được đặt trên nền màu đỏ hoặc xanh lam. Điều này đã diễn ra trong nhiều năm. Ví dụ, những chiếc xe được sản xuất năm 1999 có logo màu xanh lam và những chiếc xe xuất hiện vào năm 2006 có logo màu đỏ.
Phát triển sản xuất
Chiếc xe đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy Turin không phải là FIAT của riêng mình mà được sản xuất theo giấy phép của Renault Pháp, được trang bị động cơ De Dion.
Doanh nghiệp Ý đã tăng đáng kể công suất của mình sau khi thuế nhập khẩu thép được bãi bỏ vào năm 1903. Kể từ thời điểm đó, các loại thiết bị được sản xuất đã được bổ sung với các loại xe du lịch - taxi, xe buýt, xe tải. Ngoài ra, nhà máy còn lắp ráp động cơ vận tải đường thủy và đường hàng không.
Các sản phẩm của công ty có nhu cầu lớn cũng do giá thành rẻ. Tình huống này khiến nó có thể được bán ra bên ngoài nước Ý. Sau khi làm chủ thị trường châu Âu, FIAT "di chuyển" ra nước ngoài - đến Hoa Kỳ. Tại đây, vào năm 1908, chi nhánh của ông, Fiat Automobile Co., đã được khai trương.
Công ty chỉ bắt đầu sản xuất những chiếc xe có thiết kế riêng vào năm 1912. Chúng ta phải bày tỏ sự kính trọng đối với người đứng đầu Nhà máy ô tô Turin. Chính ông đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên nảy sinh ý tưởng thiết kế ô tô. Anh tin rằng vẻ ngoài của chiếc xe không kém phần quan trọng so với "chất liệu" của nó.
Năm 1916 sẽ được ghi nhớ trong lịch sử của thương hiệu FIAT với sự khởi đầu của việc xây dựng một tổ hợp sản xuất mới. "Lingotto" (như tên gọi của nhà máy) đã trở thành doanh nghiệp lớn nhất châu Âu (và lớn thứ hai trên thế giới). Tòa nhà bao gồm năm tầng. Một đường đua đã được xây dựng trên mái nhà của nó, nơi những chiếc xe hơi được thử nghiệm.
Công ty phát triển nhanh chóng vào đầu thế kỷ trước. Cô có được quyền sở hữu các mạng lưới điện, bắt đầu nấu chảy thép và bắt đầu sản xuất phương tiện giao thông đường sắt.
Ngay cả những năm khó khăn của các cuộc chiến tranh thế giới cũng không ảnh hưởng đáng kể đến tập đoàn Ý. Vào thời điểm này, việc sản xuất ô tô chở khách giảm đáng kể, nhưng nhu cầu vận tải hàng hóa (đường bộ và đường sắt), cũng như các nút máy bay, lại tăng lên.
Việc xây dựng một nhà máy khác của công ty (Mirafiori) bắt đầu vào năm 1937. Sau khi chiến tranh kết thúc, xí nghiệp này đã trở nên lớn gấp đôi so với dự định trong quá trình xây dựng.
Sau đó, công ty tiếp tục phát triển, cụ thể là vào nửa sau của thế kỷ trước, họ đã mua lại một dây chuyền robot "Robogate", trên đó các cơ thể được lắp ráp. Trong thập kỷ cuối của thế kỷ trước, để giải quyết các vấn đề cạnh tranh, công ty đã tiếp cận các thị trường chưa phát triển.
FIAT là nơi đầu tiên
Hóa ra trước FIAT, chưa có ai lắp đặt các hệ thống quan trọng như hệ thống sưởi và thông gió trên ô tô.
Sản phẩm mang logo FIAT đã 12 lần giành được danh hiệu "Xe của năm" tại lục địa Châu Âu. Không có công ty xe hơi nào khác có thể tự hào về thành công như vậy.
Một trong những "Chiếc xe của năm" - FIAT 124, được công nhận là tốt nhất châu Âu vào năm 1967, đã được các nhà lãnh đạo Liên Xô chọn làm nguyên mẫu của những chiếc VAZ trong nước.
Năm 1951, FIAT cho ra đời chiếc xe địa hình đầu tiên có thân xe liền khối. Đó là "FIAT Campagnola".
FIAT đã cùng với công ty Bosch phát triển hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ Common Rail. Lần đầu tiên hệ thống này được sử dụng vào năm 1986 trên xe FIAT Croma.
Lần đầu tiên, hộp số cardan được "đánh dấu" trên một chiếc xe FIAT.
Một trong những công ty đầu tiên FIAT sử dụng dịch vụ của một cửa hàng bán đồ thân riêng.
Một sự thật lịch sử thú vị: để vinh danh Palmiro Togliatti người Ý, một trong những người tổ chức các cuộc đình công tại nhà máy FIAT vào những năm 19-20 của thế kỷ trước, một thành phố của Liên Xô đã được đặt tên. Tại đó, một nhà máy ô tô đã xuất hiện, bắt đầu hoạt động với việc chuyển đổi FIAT 124 thành một “kopeck” nội địa.
FIAT trong đua xe thể thao
Những chiếc xe FIAT đã tham gia vào các cuộc đua danh giá và thường trở thành người chiến thắng. Và điều này mặc dù thực tế là chiếc xe thể thao đầu tiên của công ty chỉ xuất hiện vào năm 1933. Trên thực tế, chiếc xe thể thao "508S" là một phiên bản sửa đổi một chút của chiếc xe chở khách "Balilla". Cũng trong năm này, tại các chặng đua Mille Miglia, anh đã “leo” lên bậc ba của bục vinh quang.
Sau 33 năm, công ty đã tạo ra một chiếc xe thể thao "FIAT Dino". Chiếc xe lấy tên từ tên con trai của tay đua lừng danh Enzo Ferrari. Trong tương lai, một chiếc Dino khác đã xuất hiện - "Ferrari Dino". Hai chiếc xe không chênh lệch nhau nhiều.
Với những chiến thắng thể thao, FIAT có thể được quy cho những chiến thắng thuộc về Maserati, Ferrari, Alfa Romeo và Lancia, bởi vì những công ty này đã được bao gồm trong cấu trúc của nó.
FIAT tự hào về những tay đua nổi tiếng của mình: Michael Schumacher và Kimi Raikkonen.
Mô hình khó quên
Giovanni Agnelli đã "liên tưởng" khá nhiều đến mẫu xe đầu tiên "Tipo Zero", cố gắng làm cho nó khác biệt với hầu hết những chiếc xe thời đó. Để làm được điều này, ông đã chỉ đạo cấp dưới phát triển tới 6 tấm lưới tản nhiệt khác nhau.
Được thiết kế cho 4 chỗ ngồi, FIAT-409 được đưa vào sản xuất năm 1912. Kể từ thời điểm đó, công ty đã bắt tay vào việc sản xuất ô tô cho nhiều đối tượng người tiêu dùng.
Vào những năm ba mươi, hai mô hình xuất hiện cùng một lúc, được phân biệt bởi sự nhỏ gọn và hiệu quả của chúng: "Topolino" và "Balilla". "FIAT Topolino" được sản xuất trong 20 năm - cho đến năm 1955.
Studio thiết kế Giugiaro đã đóng góp vào sự phát triển của FIAT Panda, được phát hành vào năm 1980. Phiên bản dẫn động bốn bánh của chiếc xe này đã có từ năm 1983. Không có một chiếc xe bốn bánh nào có kích thước nhỏ hơn. Chiếc xe hơi như vậy, nhưng nó không đắt, và do đó có nhu cầu đáng kể.
Mô hình "FIAT Uno" đáng được quan tâm đặc biệt. Cô ấy là hiện thân của tất cả những thành tựu kỹ thuật tiên tiến trong thời gian của cô ấy cho công ty.
Chiếc xe bất thường FIAT -500 của mô hình năm 2007 được đặc biệt ưa chuộng trong giới "giới tính công bằng", mặc dù giá thành cao (và có lẽ là nhờ nó).
FIAT tại thị trường Nga
Ngay từ năm 1916, những chiếc xe tải Fiat 15 Ter của Ý bắt đầu được lắp ráp trên lãnh thổ Nga. Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng chiếc xe, các nhà thiết kế trong nước đã tạo ra thiết kế của riêng họ, và các công nhân sản xuất bắt đầu sản xuất.
Các chuyên gia của Fiat đã giúp xây dựng Nhà máy ô tô Volzhsky.
Trong thế kỷ của chúng ta (2006-2011), các mẫu xe Fiat “Ducato”, “Albea” và “Doblo” được sản xuất trên lãnh thổ Nga. Công ty Ý có kế hoạch xây dựng một nhà máy ô tô ở vùng Leningrad.
Điều chỉnh xe địa hình "Ducato" có thể được đặt hàng trên trang web này.
Không thể nói rằng các sản phẩm FIAT đang có nhu cầu rất lớn ở người Nga. Trong nước đã xuất hiện rất nhiều xe ngoại, xe Ý chất lượng kém hơn rất nhiều. Chúng tôi có rất ít mạng lưới đại lý của công ty này. Vì những lý do này, FIATs hiếm khi được nhìn thấy trên đường của Nga. Nhưng xe thương mại lắp ráp tại Nga khá phổ biến.
Thời gian sẽ cho thấy tương lai của các sản phẩm Fiat tại Nga sẽ phát triển như thế nào.
FIAT S.p.A. (™: FIAT là từ viết tắt của tiếng Ý. Fabbrica Italiana Automobili Torino, đã dịch Nhà máy sản xuất ô tô Ý ở Turin) là một nhà sản xuất ô tô, động cơ, hiệp hội tài chính và công nghiệp của Ý có trụ sở tại Turin (vùng Piedmont).
Các cơ sở lắp ráp xe Fiat được đặt khắp nơi trên thế giới. Nhà máy lớn nhất nằm bên ngoài nước Ý nằm ở Brazil. Ngoài ra, các địa điểm sản xuất của nó được đặt tại Argentina và Ba Lan. Fiat từ lâu đã cấp phép cho các sản phẩm của mình trên toàn thế giới, bất kể tín ngưỡng chính trị hay văn hóa. Các công ty liên doanh được đặt tại Pháp, Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập, Nam Phi, Ấn Độ và Trung Quốc.
Hoạt động FIAT
Hoạt động của nhóm ban đầu tập trung vào sản xuất xe thương mại, thiết bị công nghiệp và nông nghiệp. Trong quá trình tồn tại, công ty đã mở rộng hoạt động sang nhiều lĩnh vực khác trong lĩnh vực sản xuất và dịch vụ tài chính. Đây là mối quan tâm lớn nhất của Ý và có ý nghĩa thế giới, với 1.063 công ty tham gia vào các hoạt động của mình với tổng số 223.000 nhân viên, 111.000 trong số đó làm việc tại 61 quốc gia bên ngoài Ý. Ô tô
Tập đoàn Fiat là nhà sản xuất xe lớn nhất ở Ý, sản xuất nhiều loại xe từ siêu nhỏ đến xe thể thao Ferrari, xe tải và xe tải (từ Ducato đến Iveco). Ngoài Fiat Group Automobiles S.p.A, Fiat Group bao gồm các công ty sau:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A ..
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat ô tô S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia ô tô S.p.A.
Công ty sản xuất ô tô dưới các thương hiệu Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati và xe tải dưới thương hiệu Iveco. Fiat cũng là một trong những nhà sản xuất thiết bị nông nghiệp và xây dựng lớn nhất trên thế giới. Một cuộc khủng hoảng kéo dài buộc công ty phải bán chế tạo máy bay, xuất bản và một số bộ phận khác.
Không giống như xe du lịch, FIAT có một vị thế truyền thống vững chắc trong lĩnh vực xe thương mại. Vào tháng 4 năm 2009, thương hiệu Fiat Professional đã lập kỷ lục bán hàng lịch sử, đạt 14,9% thị phần ở Tây Âu. Con số này đã đưa Fiat trở thành vị trí dẫn đầu trong số các nhà sản xuất xe thương mại.
Giải thưởng Xe của năm tại Châu Âu Quốc tế đã được trao cho Tập đoàn Fiat nhiều hơn 12 lần so với bất kỳ công ty nào khác.
Thiết bị nông nghiệp và xây dựng
Fiat Group thuộc sở hữu của CNH Global (bao gồm Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction và Steyr) và Fiat-Hitachi Construction. CNH là nhà sản xuất thiết bị nông nghiệp lớn thứ hai trên thế giới (sau Deere & Company.). CNH cũng là nhà sản xuất thiết bị xây dựng lớn thứ ba (sau Caterpillar Inc. và Komatsu). CNH chiếm khoảng 20% lợi nhuận của Fiat Group.Xe thương mại
Xe thương mại (Iveco và Seddon Atkinson), xe buýt (Iveco và Irisbus) và xe cứu hỏa (Camiva, Iveco và Magirus), xe quân sự Ariete.Danh sách một số xe thương mại cỡ nhỏ của Fiat: Fiat Ducato, Fiat Scudo và Fiat Doblò Cargo.
Xe máy
Năm 1959, Piaggio thuộc quyền kiểm soát của gia đình Agnelli. Kết quả là, vào năm 1964, bộ phận hàng không và xe máy được tách thành các công ty độc lập: hãng hàng không này được đặt tên là IAM Rinaldo Piaggio. Ngày nay, hãng hàng không này thuộc sở hữu của gia đình Piero Ferrari, họ cũng sở hữu 10% cổ phần của hãng xe Ferrari.Vespa phát triển mạnh mẽ cho đến năm 1992, khi Javalli Alberto Agnelli trở thành Giám đốc điều hành - nhưng lúc đó Agnelli đã mắc bệnh ung thư và qua đời vào năm 1997. Năm 1999, Morgan Grenfell mua lại Piaggio.
Cấu tạo máy bay
Bản thân Fiat đã là một nhà sản xuất máy bay lớn, chủ yếu chuyên sản xuất máy bay quân sự. Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, Fiat đã hợp nhất một số nhà sản xuất máy bay nhỏ của Ý (Pomilio, Ansaldo, v.v.). Các máy bay chiến đấu hai cánh của Fiat nổi tiếng nhất trong những năm 1930 là Fiat CR.32 và Fiat CR.42. Những phát triển đáng chú ý khác bao gồm các máy bay chiến đấu CR.20, G.50, G.55 và máy bay ném bom Fiat BR.20. Trong những năm 1950, công ty đã phát triển Aeritalia G.91, một loại máy bay tấn công mặt đất hạng nhẹ. Sau đó, Fiat Aviazione hợp nhất với Aerfer để thành lập công ty Aeritalia mới.Lịch sử của FIAT
- Năm 1899 FIAT được thành lập bởi một nhóm các nhà đầu tư, bao gồm Giovanni Agnelli
- Năm 1969 Tập đoàn Fiat đã giành được quyền kiểm soát công ty ô tô Lancia, được thành lập vào năm 1906 bởi Vincenzo Lancia.
- Trong những năm 1980 và đặc biệt là trong những năm 1990, do các vấn đề về độ tin cậy, uy tín của thương hiệu FIAT giảm sút nghiêm trọng. Năm 1984, FIAT buộc phải rời khỏi thị trường Hoa Kỳ, năm 1989 - từ thị trường Úc. Vào cuối những năm 1990, Fiat Auto (bộ phận ô tô được quan tâm) trở nên thua lỗ. Các khoản lỗ đạt giá trị kỷ lục vào năm 2002 - 4,2 tỷ euro. Vào tháng 1 năm 2003, chủ tịch thường trực của công ty, G. Agnelli, Jr., qua đời.
- Năm 2005 sản xuất hơn 1,697 triệu xe (giảm 4% so với năm 2004). Năm 2005, doanh thu của Fiat S.p.A. giảm 17% xuống 55,1 tỷ đô la, lợi nhuận là 148 triệu đô la.
- Năm 2005 Lần đầu tiên sau một thời gian dài, FIAT mới có thể kết thúc năm có lãi. Năm 2006, thị phần của FIAT tại thị trường châu Âu đã tăng lên 7,6%. Năm 2007, lợi nhuận ròng của Fiat S.p.A. tăng 78% - lên 2,05 tỷ euro. Năm 2008, do khủng hoảng kinh tế toàn cầu, lợi nhuận của mối quan tâm giảm, nhưng thị phần của FIAT tại thị trường Châu Âu đã tăng lên 8,3%.
- Vào năm 2009 mối quan tâm gặp khó khăn nghiêm trọng về tài chính. Lỗ của Fiat Group trong nửa đầu năm 2009 lên tới 590 triệu euro, trong khi cùng kỳ năm trước công ty lãi ròng 1,07 tỷ euro. Công ty liên quan đến thua lỗ, đặc biệt, với cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu.
Hài hước
Người ta tin rằng những chiếc xe Fiat, mặc dù có thiết kế đặc biệt và hiện đại, nhưng lại được biết đến với chất lượng tương đối thấp. Về vấn đề này, cái tên Fiat đã trở thành lý do cho một số câu chuyện cười: những người nói tiếng Anh giải mã Fiat là Hãy sửa nó một lần nữa, Tony("Sửa nó một lần nữa, Tony") Người Đức - làm thế nào Fehler trong allen teilen("Các khiếm khuyết trong mỗi nút"), v.v.Khoảng 30 năm trước, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ Lee Iacocca đã nói rằng vào đầu thế kỷ 21 sẽ chỉ còn lại một số người chơi trên thị trường ô tô toàn cầu. Cựu chủ tịch của Chrysler và Ford đã nhìn xuyên suốt và thông qua các xu hướng phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi những dự đoán của ông được xác nhận.
Các mối quan tâm và liên minh ô tô lớn nhất thế giới
Thoạt nhìn, có vẻ như có nhiều nhà sản xuất ô tô độc lập trên thế giới, nhưng trên thực tế, hầu hết các công ty ô tô thuộc nhiều nhóm và liên minh khác nhau.
Vì vậy, Lee Iacocca đã nhìn xuống nước, và ngày nay thực sự chỉ còn lại một số hãng sản xuất ô tô trên thế giới, đã phân chia toàn bộ thị trường ô tô thế giới cho nhau.
Những thương hiệu thuộc về Ford
Điều thú vị là các công ty mà ông đứng đầu - Chrysler và Ford - những người dẫn đầu ngành công nghiệp xe hơi Mỹ, đều chịu tổn thất nghiêm trọng nhất trong cuộc khủng hoảng kinh tế. Và họ chưa bao giờ gặp rắc rối nghiêm trọng như vậy trước đây. Chrysler và General Motors phá sản, và chỉ có một phép màu mới cứu được Ford. Nhưng để có được điều kỳ diệu này, công ty đã phải trả một cái giá quá đắt, bởi kết quả là Ford đã mất đi bộ phận cao cấp của Premiere Automotive Group, bao gồm Land Rover, Volvo và Jaguar. Hơn nữa, Ford đã mất Aston Martin, nhà sản xuất siêu xe của Anh, cổ phần kiểm soát trong Mazda và thanh lý thương hiệu Mercury. Và ngày nay chỉ còn lại hai thương hiệu của đế chế khổng lồ - Lincoln và Ford.
Những thương hiệu thuộc về General Motors
General Motors cũng bị thiệt hại nghiêm trọng không kém. Công ty Mỹ mất Saturn, Hummer, SAAB, nhưng việc phá sản vẫn không ngăn được thương hiệu Opel và Daewoo. Ngày nay, General Motors có các thương hiệu như Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac và Buick. Ngoài ra, người Mỹ còn sở hữu liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga, công ty sản xuất Chevrolet Niva.
Hãng xe Fiat và Chrysler
Và mối quan tâm của người Mỹ, Chrysler hiện đóng vai trò là đối tác chiến lược của Fiat, tập đoàn đã quy tụ các thương hiệu như Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari và Alfa Romeo.
Ở châu Âu, mọi thứ hơi khác so với ở Mỹ. Đến đây cuộc khủng hoảng cũng đã có những điều chỉnh riêng, nhưng vị thế của những con quái vật của ngành công nghiệp xe hơi châu Âu vẫn không hề bị lung lay vì điều này.
Những thương hiệu nào thuộc tập đoàn Volkswagen
Volkswagen vẫn đang tích lũy thương hiệu. Sau khi mua Porsche vào năm 2009, Tập đoàn Volkswagen có chín thương hiệu - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, nhà sản xuất xe tải Scania và chính VW. Có thông tin cho rằng Suzuki sẽ sớm góp mặt trong danh sách này, 20% trong số đó đã thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen.
Các thương hiệu thuộc sở hữu của Daimler AG và BMW Group
Còn đối với hai "người Đức" khác - BMW và Daimler AG, họ không thể tự hào về số lượng thương hiệu dồi dào như vậy. Dưới sự dẫn dắt của Daimler AG, có các thương hiệu Smart, Maybach và Mercedes, và lịch sử của BMW bao gồm các công ty Mini và Rolls-Royce.
Liên minh ô tô Renault và Nissan
Trong số các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, không thể không nhắc đến liên minh Renault-Nissan, sở hữu các thương hiệu như Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia và Renault. Ngoài ra, Renault sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ, vì vậy Lada cũng không phải là một thương hiệu độc lập khỏi liên minh Pháp - Nhật.
Một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Pháp, PSA, sở hữu Peugeot và Citroen.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota
Và trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ Toyota, hãng sở hữu Subaru, Daihatsu, Scion và Lexus, có thể tự hào về một "bộ sưu tập" các thương hiệu. Cũng trong Toyota Motor là nhà sản xuất xe tải Hino.
Ai sở hữu Honda
Thành tích của Honda khiêm tốn hơn. Ngoài bộ phận xe máy và thương hiệu Acura cao cấp, người Nhật không có gì khác.
Thành công liên minh ô tô Hyundai-Kia
Trong những năm gần đây, liên minh Hyundai-Kia đã thành công trong việc vươn lên dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Ngày nay họ chỉ sản xuất ô tô dưới thương hiệu Kia và Hyundai, nhưng người Hàn Quốc đã nghiêm túc tham gia vào việc tạo ra một thương hiệu cao cấp có thể được gọi là Genesis.
Trong số các thương vụ mua lại và sáp nhập trong những năm gần đây, chúng ta nên kể đến việc chuyển nhượng thương hiệu Volvo dưới sự điều hành của Geely Trung Quốc, cũng như việc mua lại các thương hiệu cao cấp của Anh là Land Rover và Jaguar bởi công ty Ấn Độ Tata. Và thậm chí, trường hợp gây tò mò nhất là việc nhà sản xuất siêu xe nhỏ bé Spyker của Hà Lan mua thương hiệu SAAB nổi tiếng của Thụy Điển.
Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh đã có tuổi thọ cao. Tất cả các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng của Anh đã mất độc lập từ lâu. Theo sau ví dụ của họ là các công ty nhỏ của Anh, được chuyển cho các chủ sở hữu nước ngoài. Đặc biệt, chiếc Lotus huyền thoại ngày nay thuộc về công ty Proton (Malaysia), và SAIC của Trung Quốc đã mua lại MG. Nhân tiện, cùng một SAIC trước đó đã bán SsangYong Motor của Hàn Quốc cho Mahindra & Mahindra của Ấn Độ.
Tất cả các quan hệ đối tác chiến lược, liên minh, sáp nhập và mua lại này một lần nữa chứng minh quyền của Lee Iacocchi. Các công ty đơn độc trong thế giới hiện đại không còn khả năng tồn tại. Có, vẫn có những trường hợp ngoại lệ, như Mitsuoka của Nhật, Morgan của Anh hoặc Proton của Malaysia. Nhưng các công ty này chỉ độc lập theo nghĩa là hoàn toàn không phụ thuộc vào họ.
Và để có doanh số hàng trăm nghìn chiếc xe hàng năm, chưa kể hàng triệu chiếc thì không thể thiếu một “hậu phương” vững chắc. Trong liên minh Renault-Nissan, các đối tác hỗ trợ lẫn nhau, và trong Tập đoàn Volkswagen, sự hỗ trợ lẫn nhau được cung cấp bởi số lượng thương hiệu.
Đối với những công ty như Mitsubishi và Mazda, họ sẽ ngày càng gặp nhiều khó khăn hơn trong tương lai. Trong khi Mitsubishi có thể nhận được sự giúp đỡ từ các đối tác từ PSA, Mazda sẽ phải sống sót một mình, điều mà trong thế giới hiện đại đang trở nên khó khăn hơn mỗi ngày ...
Tên của mối quan tâm ô tô FIAT là chữ viết tắt của Fabrica Italiana Automobili Torino. Bây giờ FIAT là một tập đoàn khổng lồ, bao gồm hơn hai trăm doanh nghiệp trên khắp hành tinh, tham gia vào việc sản xuất không chỉ ô tô, xe tải mà còn cả máy bay, xe lửa và nhiều hơn nữa. Và nơi khởi nguồn của thương hiệu huyền thoại này là một doanh nghiệp nhỏ khá khiêm tốn chuyên sản xuất xe du lịch. Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự.
Sự ra đời của công ty FIAT
Quay trở lại năm 1899, vào buổi bình minh của kỷ nguyên ô tô, một nhóm các nhà đầu tư do viên chức về hưu Giovanni Agnelli dẫn đầu đã thành lập một công ty nhỏ có tên là FIAT. Doanh nghiệp mới thành lập đã bắt đầu hoạt động với việc lắp ráp các mẫu xe Renault được cấp phép với động cơ De Dion "trứ danh". Quá khứ quân sự và quan điểm chính trị của Agnelli để lại dấu ấn trong nhân vật của ông - Giovanni duy trì kỷ luật nghiêm ngặt nhất trong nhà máy, đồng thời tích cực đưa các lý tưởng của chủ nghĩa xã hội vào quá trình sản xuất, tin rằng các doanh nhân và công nhân có thể tương tác hiệu quả hơn. Sản xuất tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng, nhưng phần lớn không phải do quan điểm xã hội chủ nghĩa của người sáng lập công ty, mà bởi vì vào năm 1903, các nhà chức trách Ý đã loại bỏ các mức thuế nghiêm cấm đối với thép nhập khẩu. Nhờ đó, FIAT đã sản xuất một số mẫu xe theo thiết kế của riêng mình: xe tải, xe buýt, xe taxi, và cũng bắt đầu sản xuất máy bay và động cơ hàng hải.
Ban đầu, FIAT chỉ sản xuất những chiếc xe cao cấp, và không lâu sau, thương hiệu này đã trở nên phổ biến không chỉ ở quê hương của nó mà còn vượt ra ngoài biên giới của nó. Thể thao ô tô đóng một vai trò quan trọng trong thành công của công ty - xe đua FIAT là đối thủ nặng ký và thường giành chiến thắng trong các cuộc thi, trước những nhà lãnh đạo được công nhận trong làng đua xe thể thao như Nazzaro, Storero, v.v. khi S61 giành giải Grand Prix de France, được trang bị động cơ 4 xi-lanh 10,5 lít và hệ dẫn động xích sau.
Agnelli hiểu rằng đã đến lúc phải chuyển từ sản xuất thủ công sang quy mô công nghiệp. Và vào năm 1912, những chiếc xe của thương hiệu này bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Giovanni là một nhà thử nghiệm, chính ông là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên ở châu Âu đã đưa ra ý tưởng mang lại cho những chiếc xe của mình một bản sắc riêng của công ty. Để thực hiện ý tưởng của mình, anh đã tìm đến các nhà tạo mẫu. Và cùng năm đó, “đứa con đầu lòng” của chính sách thương hiệu này ra đời - Fiat Tipo Zero. Sự mới lạ được thiết lập bởi động cơ 1,9 lít 18 mã lực, tiêu thụ trung bình 1 lít nhiên liệu cho mỗi 5,1 km. Theo các nhà phát triển, tốc độ tối đa của Tipo Zero là 71 km một giờ, nhưng trên thực tế, nó gần như không thể tăng tốc được. Mặc dù nhìn chung chiếc xe không có thiết kế đặc biệt nguyên bản và giống với những mẫu xe đã có mặt trên thế giới, đồng thời, Tipo Zero còn được phân biệt bởi khả năng cá nhân hóa với 6 phiên bản khác nhau của lưới tản nhiệt. Đó là lý do tại sao người mẫu thường được gọi là người sáng lập ra phong cách của thương hiệu. Giống như Alfa Romeo, Fiat đã đặt hàng những chiếc xe của mình từ Locati & Toretta, và sau đó là Zagato và Touring.
Đáng chú ý là ngay cả trước khi bắt đầu mở rộng sang châu Âu vào năm 1909, FIAT đã cố gắng “ném gậy” sang Mỹ bằng cách tổ chức doanh nghiệp Poughkeepsie ở Mỹ. Đối với Giovanni, việc tăng cường kiểm soát sản xuất luôn được ưu tiên hàng đầu. Một trong những kết quả của chính sách này là Lingotto, khu phức hợp ô tô lớn nhất châu Âu vào thời điểm đó, bắt đầu hoạt động vào năm 1922. FIAT đã tạo ra một khu phức hợp với mục đích bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc xe không phải loại ưu tú, dành cho một số lượng lớn người chứ không phải cho các đơn vị như trước đây. Ở nhiều khía cạnh, mục tiêu này đã đạt được nhờ vào việc sử dụng kiểu lắp ráp băng tải.
Cuộc chiến được phản ánh như thế nào trong lịch sử của FIAT
Trong lịch sử, các cuộc chiến tranh lớn đã làm chậm tiến bộ kỹ thuật thường xảy ra, nhưng nó cũng xảy ra khi chúng hoạt động như một chất xúc tác cho các cuộc cách mạng kỹ thuật. Điều này đã xảy ra với FIAT, nhờ Chiến tranh thế giới thứ nhất, đã trở thành công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô Ý. Trong và sau chiến tranh, người Ý đã tích cực sản xuất các thiết bị quân sự, bao gồm cả xe tăng. Và đến những năm 1920, FIAT đã trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Ý. Điều này phần lớn là do sự chuyên nghiệp của Vittorio Valletta, người từng là quản trị viên trong công ty.
Nhưng những năm 1919 và 1920 không hề dễ dàng đối với thương hiệu. Trong khoảng thời gian này, FIAT đã trải qua hơn một cuộc đình công. Công nhân, dưới ảnh hưởng của Cộng sản, đã tiếp quản các cơ sở văn phòng và nhà máy thuộc công ty. Nó đến mức ban lãnh đạo buộc phải ngừng sản xuất cho đến khi quyền lực nằm trong tay Mussolini, sau đó Giovanni một lần nữa trở thành "người lãnh đạo". Năm 1927, IFI nắm giữ được thành lập để thực hiện các chức năng quản lý Fiat, nơi gia đình Agnelli vẫn chiếm vị trí thống trị.
Năm 1932 chứng kiến sự ra mắt của Balilla (còn được gọi là 508). Chiếc xe đã trở thành kỷ lục gia về doanh số bán ra: khoảng 113 nghìn bản đã được bán ra trên khắp thế giới. Điểm mới lạ là được trang bị hộp số 3 cấp (vào năm 1934, nó được thay thế bằng hộp số 4) và một đơn vị 0,96 lít với số trở lại của 20-24 "ngựa". Động cơ này đã tăng tốc Balilla lên 80 km một giờ. Đáng chú ý là Balilla cũng là một trong những người đầu tiên trên thế giới nhận được một biến thể "tích điện" - chiếc 508 S, được trang bị động cơ có độ giật 30-36 "ngựa".
Bốn năm sau, FIAT Topolino, còn được gọi là FIAT 500, được ra mắt, vào thời điểm đó, chiếc xe này đã trở thành chiếc xe được sản xuất nhỏ nhất trên thế giới. Sự mới lạ, được thiết kế cho hai người, ngay lập tức được mọi người đặt cho biệt danh "Chuột". Chiếc xe có ngoại hình nguyên bản, động cơ 0,57 lít, dẫn động cầu sau gắn trên khung ngắn có các khe để giảm trọng lượng. Mặc dù khối lượng nhỏ của bộ nguồn, "Chuột" tăng tốc tối đa lên đến 85 km một giờ. Trung bình, Topolino tiêu thụ khoảng 6 lít nhiên liệu cho mỗi trăm km. Ngoài ra, mô hình có rất nhiều biến thể. Do giá thành rẻ, độ tin cậy tương đối cao và sự quyến rũ đặc biệt, chiếc xe đã được ưa chuộng không chỉ ở Ý mà còn khắp châu Âu. Trong 20 năm kể từ khi bắt đầu sản xuất, khoảng 519 nghìn bản FIAT 500 thu nhỏ đã được bán ra. Năm 1957, một thế hệ mới của Topolino được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp, phong cách mà các chuyên gia Ý đã sử dụng khi tái tạo mô hình trong đầu những năm 2000.
Như lịch sử đã chứng minh, Ý đã chọn sai đường hướng chính trị, đã dấn thân vào "đường ray của chủ nghĩa phát xít" và con đường này đã ảnh hưởng tiêu cực đến số phận của FIAT. Vì Chiến tranh thế giới thứ hai, hầu hết các doanh nghiệp liên quan đã bị phá hủy, và những doanh nghiệp còn tồn tại đã bị quốc hữu hóa sau ngày đất nước giải phóng. Do ủng hộ rộng rãi chế độ phát xít, Agnelli đã bị loại khỏi ban lãnh đạo, và ngay sau đó ông qua đời. Bất chấp việc quốc hữu hóa, Vittorio Vallette thực sự vẫn nắm quyền điều hành công ty. FIAT này đã lưu.
Sự hồi sinh của vinh quang trước đây của mối quan tâm ô tô FIAT
Và ở đây, cuối cùng, sự bùng nổ công nghiệp đã đến. Ban đầu, FIAT sản xuất mẫu 1500 D, sau đó là mẫu 1100 V ra mắt với nhiều phiên bản trang bị khác nhau, chiếc xe ga cuối cùng đã ngay lập tức thu hút sự chú ý của giới chơi xe do ngoại hình đẹp, trong đó nổi bật là lưới tản nhiệt hình trái tim. bắt mắt. 1100 V được dẫn động bởi động cơ 4 xi-lanh 1,09 lít, kết hợp với hộp số 4 băng tần.
Ngay sau đó, FIAT 500 C 4 cửa, cũng như mẫu 1500 E và 1100 E, trở thành sản phẩm chủ lực của dòng sản phẩm của công ty, đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp của công ty.
Vào đầu những năm 1950, ban lãnh đạo FIAT quyết định cập nhật dòng xe, và một sản phẩm mới với chỉ số 1400 đã xuất hiện trong đó. Đó là một chiếc xe có thân liền khối, dòng động cơ của nó, bắt đầu từ năm 1953, cũng bắt đầu bao gồm một đơn vị diesel. Điều này cho phép FIAT 1400 trở thành chiếc xe đầu tiên ở Ý có loại động cơ này. Ở "cơ sở" chiếc xe nặng 1120 kg được trang bị động cơ diesel 1,4 lít, phát triển công suất 44 "ngựa". Động cơ này giúp xe tăng tốc tối đa 120 km một giờ. Để trang bị cho chiếc xe này, FIAT cũng lần đầu tiên sử dụng bệ tỳ tay ở cửa và phanh tay nằm dưới bảng điều khiển. Trong cùng năm, công ty sản xuất 1100/103 và 103 TV khá phổ biến.
Năm năm sau, các mô hình thu nhỏ Cinquecentos và Seicentos, vốn có chi phí khá dân chủ, xâm nhập vào các con đường của Ý.
Khóa học mới của FIAT
Đầu những năm 60 và một lần nữa quá trình mới của công ty. FIAT được tư nhân hóa và do cháu của người sáng lập thương hiệu đứng đầu, người đang đưa ra những cách tiếp cận mới cho ngành công nghiệp ô tô, điều này đã củng cố vị trí của mối quan tâm trên thị trường ô tô toàn cầu. Các nhà máy của FIAT được tổ chức lại, và một chiếc xe nhỏ FIAT 850 mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, trong thời gian ngắn nhất có thể, chiếc compact đã được bán với số lượng 3 triệu bản.
Năm 1966, Ý và Liên Xô đã ký một thỏa thuận về việc xây dựng Nhà máy ô tô Volga (VAZ). Một năm sau, đứa con tinh thần của sự hợp tác này, FIAT 124, được ra mắt. Những bản sao đầu tiên của mẫu xe được mang từ Ý chỉ đơn giản là tan rã trên đá cuội, "hài lòng" với sự cố sắp xảy ra của hệ thống phanh và những ý tưởng bất chợt của động cơ lỗi thời. Lúc đầu, 124 được đổi tên thành 124R, và sau đó là VAZ-2101. Cùng với tên gọi, mẫu xe vào thời điểm đó đã thay đổi gần như toàn bộ "đồ đạc" (bao gồm cả động cơ, phanh và hệ thống treo) để phù hợp hơn với những con đường thực của Nga. Nhưng thiết kế của thân xe gần như không thay đổi. "Kopeyka" sở hữu vẻ ngoài trang nhã và thanh lịch, đi trước xu hướng của ngành công nghiệp ô tô Nga hàng thập kỷ.
Năm 1969, công ty cho ra đời chiếc Dino thể thao và thanh lịch. Cũng trong năm nay, thương hiệu Lancia là một phần của mối quan tâm. FIAT không ngừng phát triển - song song với việc sản xuất các mẫu xe mới, mối quan tâm là xây dựng các nhà máy mới trên khắp hành tinh.
Khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ hoành hành trên toàn thế giới vào những năm 1970, các chuyên gia từ FIAT đã tập trung vào việc hiện đại hóa quy trình sản xuất và nâng cao chất lượng của các sản phẩm hiện có. Sau một loạt những chiếc xe thành công vào năm 1978, một mẫu xe Ritmo khá thất bại đã ra đời, mặc dù không trở nên phổ biến nhưng nó vẫn được coi là một dấu mốc trong lịch sử của công ty. Điều này là do sau sự thất bại của nó và việc chuyển đổi sản xuất sang mức độ tự động hóa cao hơn, mối quan tâm đã được đẩy mạnh.
Vào đầu thập kỷ, CD Panda mới ra mắt. Mô hình này đã thành công ngoài dây chuyền lắp ráp trong hai thập kỷ. Trong khoảng thời gian này, 60 biến thể của "Panda" đã được phát hành và nói chung, khoảng 4 triệu bản của mô hình đã được bán ra. Và ngay cả trong thế kỷ tiếp theo, một chiếc xe có ngoại hình đơn giản, chi phí thấp và sửa chữa không cầu kỳ vẫn là một trong những chiếc xe được mua nhiều nhất ở châu Âu.
Vào năm thứ 83, mối quan tâm tại Triển lãm Ô tô Geneva giới thiệu một mẫu xe mang tính cách mạng gọi là Uno, được phát triển gần như từ đầu bằng cách sử dụng nhiều công nghệ tiên tiến. Những đổi mới không chỉ ảnh hưởng đến thiết bị điện tử và vật liệu được sử dụng, mà còn ảnh hưởng đến thiết bị của bộ nguồn. Chiếc xe được sản xuất tại Ý cho đến năm 1995, sau đó nó được thay thế bằng mẫu Punto, nhưng Uno vẫn được sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ, Ba Lan và Ai Cập.
Vào cuối năm 1985, FIAT đã mắc sai lầm khi bước vào phân khúc cao cấp của thị trường. Được trang bị hệ dẫn động cầu trước, Croma hatchback có khoang hành lý rộng rãi, cửa hậu bậc và được sản xuất trong 11 năm. Nhưng sau khi nhu cầu đối với nó giảm xuống gần như bằng không, công ty vẫn quyết định rời bỏ lớp này. Croma dựa trên khung gầm châu Âu, cũng là cơ sở cho Lancia Thema, Saab 9000 và Alfa Romeo 164.
Năm 1986, mối quan tâm này hoàn toàn hấp thụ Alfa Romeo, điều này càng góp phần củng cố vị thế của Fiat trên thị trường xe hơi thế giới. Đối với Alfa Romeo, việc sáp nhập là một niềm hạnh phúc lớn lao, bởi vì thương hiệu gần như phá sản vào thời điểm đó, sau khi được tiếp quản, không chỉ giữ được tính chân thực mà còn nhận được thêm một vòng phát triển.
Vào cuối những năm 80, mối quan tâm đã quyết định đến những "mẫu xe lớn": mẫu hatchback 5 cửa Tipo, Tempra Station Wagon, xe van Marengo, v.v ... nhưng người mua phản ứng khá lạnh nhạt với những mẫu xe này.
Thập niên 90 trong lịch sử của thương hiệu
Tổng doanh số của công ty sụt giảm nghiêm trọng. FIAT, vốn trước đây đã phát triển với tốc độ nhanh chóng, đã bắt đầu cảm nhận rõ ràng sự khởi đầu của cuộc khủng hoảng. Những chiếc xe mới không còn gây sốc cho dư luận như trước, thiếu một chút “mê” nhất định và ngay lập tức bị mất hút giữa dòng xe cộ.
Trong suốt những năm 90, có thể kể đến một số mẫu xe mang tính biểu tượng, bao gồm Fiat Coupe - một chiếc coupe thể thao dẫn động cầu trước được xây dựng trên khung gầm của mẫu Bravo. Chiếc xe ngày nay đã trở thành huyền thoại, được điều khiển bởi động cơ turbo 220 mã lực, cho phép mẫu xe tạo ra sự cạnh tranh nghiêm trọng với các đối thủ nổi tiếng của nó. Một biến thể của Coupe cũng được phát hành, nhận tiền tố Turbo trong tên của nó. Sự mới lạ này, có khả năng tăng tốc lên đến 250 km một giờ, dễ dàng vượt qua Porsche Boxster và Mercedes-Benz CLK.
Đầu năm 1994, trong khuôn khổ hợp tác giữa người Ý và tổ chức ô tô PSA của Pháp, dòng xe minivan đã ra mắt. Những chiếc xe 7 và 8 chỗ được trang bị hệ dẫn động cầu trước và động cơ đặt ngang và được gọi là Ulysse trong phiên bản FIAT. Vài năm sau, một nhóm các gia đình chở hàng và hành khách U64 được tạo ra trên cùng một khung gầm.
Vào những năm 90, công ty đã cố gắng tận dụng tối đa khung gầm có sẵn của mình. Nhưng những gì có thể được tạo ra từ nền tảng Punto khá phổ biến? Nó có thể thực sự là một kiệt tác của ngành công nghiệp xe hơi Ý, nếu bạn mời được tham gia vào quá trình phát triển của các chuyên gia cao cấp từ studio Pininfarina. Và vào năm 1995, tại Geneva Motor Show đã diễn ra buổi ra mắt chiếc xe thể thao Fiat Barchetta trang bị hệ dẫn động cầu trước, ngay lập tức nó đã nhận được danh hiệu chiếc xe có mui gấp đẹp nhất. Năm năm sau, tại Turin Motor Show, một phiên bản xe thể thao hạng sang mang tên Barchetta Riviera đã ra mắt.
Chiếc xe nhỏ Seicento, xuất hiện vào mùa xuân năm 1998, đã cải thiện một chút tình hình hiện tại trong công ty - một chiếc xe lý tưởng cho cư dân của các đại dương. Câu chuyện Seicento chỉ kết thúc 7 năm sau đó với sự ra mắt của phiên bản đặc biệt "50th Anniversary".
Thương hiệu FIAT trong thiên niên kỷ mới
Vào đầu thiên niên kỷ mới, FIAT bắt đầu phát triển một phân khúc mới. Vào mùa thu năm 2000, buổi ra mắt mẫu xe Doblo đã diễn ra tại Paris, mẫu xe này được cung cấp với các phiên bản chở hàng và chở khách. Hai năm sau, mẫu hatchback 3 cửa Stilo xuất hiện trên thị trường Ý. Mặc dù công ty đặt hy vọng lớn vào sản phẩm mới, dự định phát hành nó trong khoảng bảy năm, nhưng vào năm 2007, việc sản xuất nắp hầm đã bị ngừng.
Trong suốt những năm 2000, mối quan tâm này đã nhiều lần gặp phải các vấn đề tài chính nghiêm trọng, nhưng điều này không ngăn cản FIAT Group tiếp tục sản xuất các mẫu xe chở khách và mở rộng quy mô. Dưới "mái nhà" của nó quy tụ không chỉ các công ty ô tô, mà còn có cả các nhà máy sản xuất máy kéo.
Thật không may, tất cả những chiếc xe mới ra mắt trong thập kỷ trước đã không thể đưa gã khổng lồ ô tô trở lại sự vĩ đại trước đây. Doanh số bán hàng của công ty ở châu Âu đã giảm không thể kiểm soát trong 4 năm qua. Trong tương lai gần, FIAT dự định đầu tư khoảng 9 tỷ euro vào sự phát triển của mình. Các quỹ này sẽ không chỉ được chi vào việc tạo ra các mô hình mới và hỗ trợ các công ty con của họ, mà còn để khôi phục các cơ sở sản xuất tại quê hương của họ. Ngày nay, thương hiệu đang đặt hy vọng chính của mình vào việc "trỗi dậy từ đống tro tàn" trên một số mẫu xe của mình, bao gồm FIAT 500, Punto và Panda. Vì vậy, vào năm 2016, công ty dự định sẽ trình làng thế hệ mới của FIAT 500. Các nhà phát triển hứa hẹn rằng chiếc hatchback huyền thoại sẽ nhận được động cơ tiết kiệm, cũng như nội thất công nghệ cao. Ngoài ra, vào mùa xuân năm 2014, nhà sản xuất ô tô đã công bố việc tung ra các phiên bản đặc biệt của các mẫu Punto và Panda. Những tác phẩm mới lạ nhắm đến đối tượng thanh thiếu niên sẽ nhận được tiền tố Young trong tên của chúng. Xe hơi được phân biệt không chỉ bởi vẻ ngoài thời trang và sáng sủa, mà còn bởi các thiết bị điện tử tiên tiến.
Một sự kiện quan trọng trong lịch sử được quan tâm diễn ra vào cuối tháng 1 năm 2014, khi Fiat tiếp quản hoàn toàn thương hiệu Chrysler. Sau đó, cặp đôi người Mỹ gốc Ý quyết định tiếp tục các hoạt động của mình dưới tên gọi duy nhất là Fiat Chrysler Automobiles N.V. và với một logo mới. Liên minh này sẽ cho phép người Ý hướng nhiều nỗ lực hơn để phục hồi hoạt động kinh doanh của họ ở châu Âu.
