Yêu cầu kiểm tra động cơ Mazda cx 5. Thông tin chung về AFS và các chức năng của nó

Khởi động và dừng động cơ

Lái xe ô tô

GHI CHÚ

Nếu chỉ báo nút bấm
động cơ khởi động (màu xanh lá cây) nhấp nháy, kiểm tra
rằng chìa khóa điện tử ở bên bạn (trên
xe có loại cụm đồng hồ
Thông báo A (trang 4-48) được hiển thị trên
cụm công cụ).

Nếu chỉ báo công tắc nút là
động cơ ska (xanh lục) nhấp nháy khi có
bạn có chìa khóa điện tử, đính kèm chìa khóa
đến công tắc khởi động động cơ và quay
động cơ (trên xe có sự kết hợp
các thiết bị loại A (trang 4-48) từ
cãi nhau trên cụm đồng hồ). Hơn
để biết chi tiết xem p.
4-10 ("Khởi động động cơ khi phần tử được xả
nguồn điện của khóa điện tử ").

CHÚ Ý

Bật thiết bị báo hiệu màu đỏ "Chìa khóa"
bảng điều khiển và đèn nhấp nháy
công tắc nút bấm để khởi động động cơ (màu vàng
th) có thể chỉ ra sự cố
hệ thống khởi động động cơ. Nó có thể không cho phép
khởi động động cơ hoặc chuyển công tắc
khởi động động cơ ở trạng thái ACC hoặc ON
(trên xe có loại cụm đồng hồ
Thông báo A (trang 4-48) được hiển thị trên tổ hợp
quốc gia của thiết bị). Cần thiết ngay lập tức
liên hệ với trạm dịch vụ của viên chức
một đại lý Mazda để kiểm tra xe.

GHI CHÚ

Trong các trường hợp được liệt kê dưới đây, báo động
tor "Key" (màu đỏ) bắt đầu nhấp nháy khi
một nỗ lực của người lái xe để nhấn công tắc khởi động
động cơ. Điều này cảnh báo người lái xe rằng
rằng việc chuyển sang trạng thái ACC là không thể.
ngay cả từ vị trí TẮT (trên ô tô
với cụm công cụ loại A
(tr. 4-48) thông báo được hiển thị trên máy tính
thiết bị đóng thùng).

Pin hết sạch
chìa khóa điện tử.

Chìa khóa điện tử nằm ngoài phạm vi
vùng của hệ thống.

Chìa khóa điện tử được đặt ở khu vực
việc tiếp nhận tín hiệu của hệ thống khó khăn
(tr. 3-8).

Trong vùng phủ sóng của hệ thống
một thương hiệu chìa khóa điện tử khác,
tương tự như của bạn.

(Khởi động động cơ khẩn cấp)
Thiết bị báo hiệu sáng "Chìa khóa" (màu đỏ)
và đèn nút nhấp nháy
công tắc khởi động động cơ (màu vàng) có thể
chỉ ra sự cố hệ thống
khởi động động cơ (trên xe có tổ hợp
thông báo thiết bị loại A (trang 4-48)
hiển thị trong cụm đồng hồ).
Bạn phải liên hệ ngay với
trạm dịch vụ của đại lý được ủy quyền
Mazda để sửa chữa ô tô. Như vậy
trường hợp có thể buộc phải khẩn cấp
khởi động động cơ. nhấn và giữ
nút nhấn để khởi động động cơ,
cho đến khi động cơ nổ máy. Trong trường hợp khẩn cấp
khởi động động cơ cũng cần thiết để
các điều kiện thông thường để khởi động động cơ đã được đáp ứng:
chìa khóa điện tử phải ở trong
thành xe, phải nhấn bàn đạp.
xuất thần-
nhiệm vụ) hoặc bàn đạp ly hợp (xe có
hộp số tay).

Khởi động và dừng động cơ

Lái xe ô tô

GHI CHÚ

Sau khi khởi động động cơ khẩn cấp,
tắc nghẽn "Key" (màu đỏ) vẫn sáng,
và chỉ báo chuyển đổi nút bắt đầu
động cơ (màu đỏ) tiếp tục nhấp nháy.

(Xe ô tô hộp số tự động)
Nếu cần chọn ở vị trí
N (Trung tính), sau đó là chỉ báo "Phím" (xanh lá cây-
ny) (đối với một số phiên bản
ô tô), cũng như chỉ báo của nút
công tắc khởi động động cơ (màu xanh lá cây),
sẽ không cháy.

7. Nhấn nút khởi động động cơ

sau khi cả hai đèn báo sáng lên:
chỉ báo chính (màu xanh lá cây) (đối với một số
biến thể xe) và chỉ báo
nút bấm hình xuyến
(màu xanh lá).

GHI CHÚ

Sau khi khởi động động cơ, chỉ báo nút nhấn
công tắc khởi động động cơ (màu vàng)
đi ra ngoài và nút bắt đầu tự chuyển đổi
động cơ sẽ chuyển sang ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Sau khi nhấn công tắc khởi động động cơ
thân và cho đến khi động cơ được khởi động,
nghe thấy một tiếng ồn nhỏ của một công nhân
máy bơm nhiên liệu đến từ khu vực phân phối
vị trí của thùng nhiên liệu. Tuy nhiên, đây không phải là
chỉ ra sự cố
xe hơi.

(SKYACTIV-D 2.2)

Động cơ khởi động sẽ không khởi động cho đến khi
chỉ báo hình nến tắt
sợi đốt.

Nếu sau khi đốt nóng phích cắm phát sáng
để lâu công tắc khởi động động cơ.
bẬT khi không hoạt động
động cơ, sau đó một lúc các ngọn nến
sợi đốt có thể bật lại.
Đèn báo nguồn sẽ sáng.
phích cắm phát sáng.

Không nhả bàn đạp khi khởi động động cơ.
ly hợp (ô tô với cơ khí
truyền động) hoặc bàn đạp phanh
(xe số tự động
nhiệm vụ) cho đến khi kết hợp
dụng cụ không đi ra ngoài, chỉ báo
phích cắm phát sáng và sẽ không khởi động
động cơ.

Nếu bàn đạp ly hợp (xe có
hộp số tay) hoặc bàn đạp
phanh (xe số tự động
truyền) đã được phát hành trước
động cơ đã khởi động, nhấn lại
bàn đạp ly hợp (xe cơ khí
truyền động) hoặc bàn đạp
phanh (xe số tự động
truyền) và nhấn nút
công tắc khởi động động cơ.

Khởi động và dừng động cơ

Lái xe ô tô

8. Sau khi khởi động, chạy động cơ cho

chạy không tải trong khoảng 10 giây (bị cấm trong
Nước Đức).

GHI CHÚ

Không vận hành động cơ bên ngoài
tốc độ cao của trục khuỷu và cao
tải cho đến khi động cơ ấm lên bình thường
nhiệt độ hoạt động.

(Nước Đức)

Lái xe ngay sau khi khởi động động cơ.
la. Tuy nhiên, không vận hành động cơ.
tel ở tốc độ cao của trục khuỷu và
với tải cao cho đến khi động cơ ấm lên
nhiệt độ hoạt động bình thường.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Bất kể trạng thái nhiệt
động cơ (động cơ ấm hay không)
động cơ sẽ được khởi động mà không có
nhấn bàn đạp ga.

Nếu động cơ không khởi động từ lần đầu tiên
cố gắng, yêu cầu thêm
hướng dẫn cho tiểu mục "Hướng dẫn
khởi động động cơ khi làm giàu quá mức
hỗn hợp nhiên liệu không khí "phần" B
đề phòng khó khăn khi nổ máy ”.
Nếu động cơ vẫn không khởi động -
do đó, hãy liên hệ với một trạm dịch vụ
Đại lý Mazda của bạn (trang 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Nếu nhiệt độ môi trường thấp hơn
- 10 ° C, sau đó trong khoảng ba phút
tốc độ quay tối đa
trục sẽ bị giới hạn. Điều này được cung cấp trong
như một biện pháp bảo vệ khỏi thiệt hại
động cơ.

GHI CHÚ

(Xe có hộp số tay
và hệ thống i-stop)
Nếu động cơ dừng lại, thì nó có thể được khởi động
bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp trong 3
giây sau khi dừng động cơ. Trong tái
các điều kiện sau khởi động lại
hệ thống i-stop động cơ thậm chí không thể
khi nhấn bàn đạp ly hợp:

Cửa tài xế đang mở.

Không thắt dây an toàn của lái xe.

Sau khi dừng động cơ, bàn đạp ly hợp
niya đã không hoàn toàn được thả.

Bàn đạp ly hợp được nhấn hoàn toàn.
động cơ mới.

Khởi động và dừng động cơ

Lái xe ô tô

Động cơ khởi động khi xả phần tử

cung cấp chìa khóa điện tử

CHÚ Ý

Nếu bạn khởi động động cơ bằng chìa khóa
công tắc khởi động động cơ (với xả
pin của chìa khóa hoặc sự cố của nó),
tránh các điều kiện sau đây.
Nếu không, hệ thống sẽ không thể
nhận tín hiệu từ chìa khóa và động cơ có thể không
khởi động.

Chìa khóa không được chạm vào kim loại
đồ vật, cũng như các bộ phận kim loại
các phím khác.

Trong khu vực gần chìa khóa, không nên có
chìa khóa có thể chuyển được hoặc chìa khóa đánh lửa từ người khác
ô tô được trang bị bộ cố định
rum.

Không nên có
thẻ thanh toán điện tử hoặc điện tử
những đường chuyền mới.

Nếu động cơ không thể khởi động do
mặt nạ pin của chìa khóa, để khởi động
động cơ, sử dụng quy trình sau.

1. Tiếp tục nhấn nửa chừng bàn đạp phanh

khởi động động cơ.

2. (Xe ô tô hộp số tay)

Tiếp tục giữ bàn đạp ly hợp
vắt hoàn toàn cho đến khi động cơ khởi động hoàn toàn.

3. Đảm bảo rằng chỉ báo nút nhấn là

Đèn báo khởi động động cơ (màu xanh lá cây) nhấp nháy.

4. Khi chỉ báo của nút nhấn nhấp nháy

công tắc khởi động động cơ (màu xanh lá cây) được gắn vào
nhấn phím vào nút chuyển đổi nút khởi động
mặt sau của động cơ (như được hiển thị trong
nhân vật).

Chỉ báo

Nút nhấn chuyển đổi
khởi động động cơ

GHI CHÚ

Chạm vào công tắc khởi động động cơ
với mặt còn lại của phím, định hướng phím để
để nút khóa ổ khóa hướng về phía
lên.

5. Đảm bảo rằng chỉ báo nút nhấn là

bộ khởi động động cơ (màu xanh lá cây) sáng lên.

Mazda CX-5 là một trong những mẫu xe đổi mới. Niềm tự hào của chiếc crossover đã trở thành một nhà máy điện cải tiến mới, hoạt động trên công nghệ SKYACTIV. Động cơ Mazda CX-5 có độ tin cậy cao là do đặc điểm thiết kế và chất lượng lắp ráp tại nhà máy. Động cơ đốt trong cho dòng xe này có sẵn trong một số cấp độ trang trí, cụ thể là 2.0 và 2.5 lít. Động cơ khác nhau về đặc tính kỹ thuật và bộ phận điều khiển điện tử.

Những thay đổi về bộ công suất Mazda CX-5

Mazda CX-5 có ba sửa đổi ICE chính, được lắp đặt tại doanh nghiệp chính thức và được điều chỉnh tối đa để đáp ứng mọi nhu cầu của chiếc crossover phổ biến. Đặc điểm chung của động cơ Mazda CX-5 cho phép cung cấp mô-men xoắn cao, có lợi cho khả năng việt dã của xe. Động cơ được bố trí 4 xi lanh thẳng hàng và phun xăng trực tiếp điều khiển bằng máy tính. Loại vị trí ICE - đường ngang phía trước. Với tỷ số nén 14 điểm, động cơ Mazda CX-5 được khởi động bằng bộ khởi động tăng công suất 2 lít. từ.

Các nhà máy điện của bộ phân tần, tùy thuộc vào cấu hình.

Âm lượng	Quyền lực, h.p.	Mô-men xoắn cực đại, N * m	Tần số quay, vòng / phút
2.0	150	210	4000
2.0	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

Trên xe Mazda CX-5, mạch động cơ hoàn toàn giống nhau - với khối 4 xi-lanh, thể tích, mô-men xoắn và cách bố trí ngang gần như bằng nhau. Để tiết kiệm tiền và cải thiện khả năng bảo trì, nhà phát triển chính thức ưu tiên thực hiện cả 3 sửa đổi trên một đơn vị. Về mặt kỹ thuật, các nút không khác nhau nhiều. Ngoại lệ duy nhất là sự thay đổi kích thước của nhóm xi lanh và piston. Đối với Mazda CX-5 động cơ 2.0 là 83.5 mm và đối với Mazda CX-5 động cơ 2.5 là 89.0 mm. Do sự gia tăng khối lượng, lực kéo và phản ứng của bướm ga được tăng lên ở các chế độ chuyển động khác nhau. Ngoài ra, với mục đích hiện đại hóa, một chương trình điều khiển cải tiến đang được đưa vào động cơ.

Khi động cơ cần sửa chữa: các triệu chứng và nguyên nhân của sự cố

Ngay cả khi động cơ Mazda CX-5 tải nặng, các vấn đề về hiệu suất của nó cũng hiếm khi xảy ra, vì tuổi thọ của động cơ ở chế độ vận hành chính xác là ít nhất 800.000 km. Trên xe Mazda CX-5, lỗi động cơ có thể xảy ra do một trong các bộ phận bị trục trặc. Ngoài thông báo điện tử trên bảng điều khiển, cần chú ý đến hoạt động chung của động cơ đốt trong.

Dấu hiệu của sự cố động cơ đốt trong Mazda:

Động cơ hoạt động không ổn định
Rung, giật
Giảm lực kéo, động lực học
Mức tiêu thụ tăng đáng kể
Âm thanh khó nghe trong khu vực nắp ca-pô

Ngoài các dấu hiệu hỏng hóc được liệt kê, chúng có thể được che giấu và thông báo định kỳ cho chủ xe về sự tồn tại của chúng. Ví dụ, áp suất dầu trong động cơ ở tốc độ không tải sẽ bình thường, nhưng khi giao thông đông đúc, đèn trên bảng điều khiển sáng lên. Các dấu hiệu có thể chỉ ra rằng máy bơm dầu không thể đáp ứng được tải và cần được chẩn đoán kỹ lưỡng tại trung tâm bảo hành.

Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố động cơ là do tiết kiệm chi phí bảo dưỡng. Việc lắp đặt các thiết bị tương tự giá rẻ không đảm bảo hoạt động lâu dài của tất cả các thiết bị, vì các sản phẩm đã mua được sản xuất mà không có chứng nhận của nhà máy. Không giống như các bộ phận chính hãng, hàng giả có độ bền thấp, ảnh hưởng xấu đến xe.

Nhìn chung, nguồn lực của động cơ Mazda CX-5 khá lớn nhưng chỉ cần bảo dưỡng kịp thời và đúng cách.

Bảo trì theo lịch trình

Để thuận tiện và an toàn, chủ xe được thông báo về việc cần bảo dưỡng. Thông báo được hiển thị trên bảng điều khiển. Tần suất bảo dưỡng theo lịch trình và kiểm tra độ tin cậy của động cơ Mazda CX-5 được thực hiện mỗi năm một lần hoặc sau mỗi 20 nghìn km. Việc thay nhớt là bắt buộc sau khi chiếc crossover đã đi được quãng đường 10.000 km và bộ lọc gió mới được lắp sau mỗi 6-10 nghìn km.

Trong quá trình bảo trì, việc thay thế bao gồm:

Bộ lọc khí
Dầu động cơ
Bộ lọc cabin
Dầu truyền động
Chất làm mát
Dầu phanh
Lọc dầu

Khi tiến hành bảo dưỡng tiếp theo, nhà sản xuất khuyến cáo nên kiểm tra động cơ Mazda CX-5 về khả năng hoạt động của tất cả các nút bằng cách kết nối với một máy tính đặc biệt (chẩn đoán). Mọi biện pháp kỹ thuật cần được thực hiện trong các trạm dịch vụ chuyên biệt. Để xác định cấu hình, cũng như để có được dữ liệu chi tiết về cấu hình kỹ thuật của động cơ đốt trong, bạn có thể xem ảnh chụp động cơ Mazda CX-5 và biển số của nó.

Chẩn đoán động cơ

Chiếc crossover Nhật Bản, giống như bất kỳ chiếc xe hiện đại nào, được trang bị rất nhiều thiết bị điện tử. Nhiều cảm biến theo dõi tình trạng của toàn bộ hệ thống, nhưng đôi khi vẫn xảy ra hỏng hóc. Khi bật tính năng đánh lửa của Mazda CX-5, đèn báo Check-Engine trên bảng điều khiển sẽ sáng lên. Nếu quá trình kiểm tra hệ thống thành công, đèn sẽ tắt sau vài giây và nếu động cơ Mazda CX-5 được phát hiện có trục trặc, đèn vẫn sáng. Trong trường hợp này, chủ sở hữu xe chắc chắn nên thực hiện các chẩn đoán chuyên nghiệp về xe.

Máy quét chẩn đoán từ Mazda cho thấy:

mức mở bướm ga (phần trăm);
tốc độ và nhiệt độ động cơ;
điện áp trong mạng trên bo mạch;
tải động cơ;
hệ thống phun nhiên liệu bằng vòi phun;
nhiệt độ của không khí cung cấp cho động cơ.

Nếu chủ sở hữu không thể chẩn đoán xe bằng phần mềm được cấp phép, bạn có thể thử tự làm điều đó. Dưới đây là một số nguyên tắc:

Kiểm tra khoang máy xem có rò rỉ chất lỏng kỹ thuật không;
Kiểm tra mức và tình trạng dầu bằng que thăm dầu;
Xem lại các bugi. Các cặn carbon đen bám trên chúng cho thấy hệ thống nhiên liệu có vấn đề. Màu đỏ được hình thành do việc sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp, có thể gây ra sự không có tia lửa.
Chẩn đoán âm thanh. Có tiếng và thường xuyên ở tốc độ tối đa cho thấy cần phải điều chỉnh các van. Tiếng gõ đều đặn, âm lượng không thay đổi khi tốc độ truyền động thay đổi, xuất hiện khi van và cơ cấu phân phối bị mòn.

Đánh giá hiệu suất động cơ

Trên xe Mazda CX-5, việc thay thế động cơ khi đăng ký lại nguyên chiếc là cực kỳ hiếm vì bản thân động cơ đốt trong được sản xuất có tính đến các tiêu chuẩn công nghệ chung và tiêu chuẩn thế giới. Thông thường, việc thay thế một phần các bộ phận được thực hiện trên ô tô sản xuất năm 2011-2012, cụ thể là nhóm piston, trục cam và cơ cấu van. Trong trường hợp đèn kiểm tra động cơ trên Mazda CX-5 bật sáng, chủ xe nên nghiêm túc thực hiện việc thông báo. Các đơn vị Skyactiv nhạy cảm với tình trạng của chất lỏng và các vật tư tiêu hao khác. Với việc bảo dưỡng kịp thời, động cơ đốt trong có thể dễ dàng đi được quãng đường từ 600 - 800 nghìn km mà không cần sửa chữa nhiều. Nhiều chủ sở hữu đánh giá động cơ CX-5 là một trong những đơn vị thành công nhất trong dòng crossover.

Đầu ra

Động cơ là trái tim của chiếc xe. Khi có sự cố của nhà máy điện, bạn nên liên hệ với các chuyên gia có kinh nghiệm và đầy đủ các công cụ cần thiết để bảo dưỡng ô tô chất lượng cao. Phụ tùng để sửa chữa động cơ Mazda CX-5 nên được mua từ hoặc tại các trung tâm dịch vụ được chứng nhận.

Crossover CX-5 được trang bị những thiết bị điện tử hiện đại mà các chuyên gia giỏi nhất của Mazda đã làm việc trong những năm qua. Nguyên tắc chính của công ty Nhật Bản là bắt kịp thời đại, vì vậy các nhà phát triển đang cố gắng trang bị phần mềm mới cho ô tô. Hệ thống chiếu sáng thích ứng (AFS) của Mazda CX-5 được thiết kế để đảm bảo lái xe an toàn vào ban đêm.

Thông tin chung về AFS và các chức năng của nó

Đôi khi điều kiện khí hậu làm giảm tầm nhìn đến mức việc di chuyển trở nên cực kỳ không an toàn. Để giúp người lái dễ dàng hơn, thương hiệu Nhật Bản đã trang bị cho dòng xe CX-5 hệ thống quang học thích ứng, bao gồm:

bộ điều khiển;
hệ thống điều khiển;
các cơ chế điều hành.

Hệ thống AFS hoạt động theo cách đầu tiên các cảm biến đọc các chỉ số tốc độ và xác định hướng chuyển động của các bánh xe, sau đó truyền thông tin đến mô-đun điều khiển trong máy tính trên xe, xử lý dữ liệu và chuyển hướng nó đến các bộ truyền động được gắn trong đèn pha của ô tô. Hơn nữa, chùm sáng được điều chỉnh theo chiều dọc và chiều ngang tùy thuộc vào góc nghiêng. Do đó, khả năng xử lý xe, sự thoải mái và an toàn khi lái xe được tăng lên đáng kể.

Quan trọng! Theo hướng ngang, hệ thống AFS của Mazda CX-5 có thể xoay chùm sáng lên đến 15 °.

Quang học thích ứng cung cấp:

Vào cua năng động. Cải thiện khả năng chiếu sáng khi đi vào các góc cua và trên đường quanh co - quang thông của đèn pha hướng tới nơi rẽ sẽ thay đổi góc nghiêng lên đến 15 ° (đèn pha thứ hai có giới hạn về sự dịch chuyển ánh sáng là 7 °). Khung quay như vậy có thể loại trừ khả năng làm chói mắt người điều khiển xe ô tô đang chạy tới.
Chỉnh sửa độ nghiêng. Góc nghiêng được điều chỉnh theo chiều dọc dựa trên vị trí của cơ thể. Cần thay đổi vị trí của đèn có thể phát sinh khi xe đang tải nặng, phanh gấp hoặc khởi động.
Kiểm soát tia cao. Ở mức độ tự động hóa, đèn sẽ chuyển từ thấp lên cao và ngược lại, ngay khi cảm biến nhận thấy có xe đang tới.

Chế độ hoạt động của đèn pha thích ứng AFS:

Chiếu sáng đường khi lái xe trong thành phố đông đúc (tốc độ xe không được vượt quá 55 km / h). Vì nó lan rộng hơn sang hai bên, nên dễ dàng nhận thấy người đi bộ hơn.
Chế độ chùm sáng cao (giảm tán xạ bên). Đèn sẽ tự động chuyển khi tốc độ đạt 100 km / h.
Điều kiện tầm nhìn kém. Trong trường hợp này, đèn pha chiếu gần mặt đường hơn và cường độ chùm sáng giảm, giúp giảm độ chói do hơi ẩm trong không khí.
Chiếu sáng góc cua. Nó cải thiện khi chùm ánh sáng được chuyển hướng theo hướng của xe.

Nguyên lý hoạt động

Để hiểu cách AFS hoạt động trên Mazda CX-5, trước tiên bạn cần hiểu tất cả các yếu tố của hệ thống:

Cảm biến tốc độ bánh xe. Truyền thông tin về tốc độ của xe đến máy tính trên xe.
Tay lái điều chỉnh góc. Truyền dữ liệu về việc thay đổi hướng chuyển động.
Bộ điều khiển tốc độ gia tốc. Thông báo về mặt cắt của nền đường.
Thiết bị điều khiển ánh sáng. Truyền thông tin về mức cường độ quang thông.
Máy quay video. Phục vụ cho việc nhận biết kịp thời các chướng ngại vật trên đường.

Xenon được sử dụng trong quang học của Mazda CX-5. Đèn lồng quay và thay đổi góc của thông lượng ánh sáng bằng cách sử dụng động cơ điện đặc biệt. Họ làm việc độc lập với nhau, vì vậy khuynh hướng của họ khác nhau khi vào một lượt. Khi hướng đi của xe thay đổi, tín hiệu tương ứng được gửi đến bộ phận điều khiển, và đèn pha sẽ tự động thay đổi góc nghiêng.

Ưu điểm và nhược điểm

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị quang học thích ứng. Chúng ta hãy xem xét những nhược điểm chính và ưu điểm của loại đèn pha đó.

giới thiệu tổng quan về mặt đường;
cải thiện khả năng xử lý do đèn vào cua;
giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn trên đường bộ.

chi phí cao - giá của một đèn pha bắt đầu từ 20 nghìn rúp;
sự phức tạp của thiết kế;
không thể tự lắp ráp các thiết bị (chỉ có chuyên gia mới có thể làm việc này).

Câu hỏi thường gặp

Sau khi mua một chiếc xe với hệ thống quang học thích ứng, rất khó để hiểu ngay nguyên lý của hệ thống. Chúng tôi sẽ trả lời những câu hỏi thường gặp nhất.

Phải làm gì nếu cảm biến tắt AFS của Mazda CX-5 nhấp nháy?

Những chủ xe có kinh nghiệm cho biết đôi khi hệ thống báo lỗi sau khi thay pin hoặc do các điểm tiếp xúc bị oxy hóa. Để tắt cảm biến, bạn có thể thử các thao tác sau:

vô hiệu hóa ASF;
tắt động cơ;
khởi động xe trong vài phút nữa;
cho phép chiếu sáng thích ứng;
tắt và khởi động lại động cơ.

Nếu hệ thống quang học không hoạt động và AFS tắt trên Mazda CX-5 vẫn tiếp tục bị cháy, bạn cần tiến hành chẩn đoán tại trạm dịch vụ.

HBC là gì và nó để làm gì?

Hệ thống HBC của Mazda CX-5 tự động chuyển đổi giữa các chùm sáng thấp và cao, giúp tránh làm lóa mắt người điều khiển phương tiện đang chạy tới.

Tại sao nút AFS sáng?

Đèn AFS hoạt động cho biết hệ thống đèn pha có trục trặc. Việc hỏng hóc có thể xảy ra do các vấn đề về hệ thống dây điện, vì vậy tốt hơn hết bạn nên đưa xe đến các chuyên gia.

Kết quả

Hệ thống quang học thích ứng hiện đại mang đến cho chủ sở hữu xe cơ hội cảm thấy tự tin sau tay lái vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết. Hệ thống AFS có thể hoạt động ở một số chế độ, xác định độc lập góc nghiêng của chùm sáng và cường độ của nó. Nhờ việc điều tiết ánh sáng kịp thời và đúng cách, tầm quan sát của mặt đường được cải thiện, giảm 1/3 số vụ tai nạn.

Thông tin giới thiệu

Nội dung

Kiểm tra hàng ngày và khắc phục sự cố
Hoạt động ô tô vào mùa đông
Một chuyến đi đến trạm dịch vụ
Hướng dẫn vận hành và bảo trì
Vật tư bảo trì
Những lưu ý và quy tắc an toàn khi làm việc trên ô tô
Các công cụ cơ bản, thiết bị đo lường và phương pháp làm việc với chúng
Phần cơ khí của động cơ (động cơ xăng)
Phần cơ khí của động cơ (động cơ diesel)
Hệ thống làm mát
Hệ thống bôi trơn
Hệ thống cung cấp
Hệ thống quản lý động cơ
Hệ thống hút và xả
Thiết bị điện động cơ
Ly hợp
Truyền bằng tay
Hộp số tự động
Chuyển trường hợp
Trục truyền động và ổ đĩa cuối cùng phía sau
Huyền phù
Hệ thống phanh
Hệ thống lái
Thân hình
Hệ thống an toàn thụ động
Máy lạnh và máy sưởi
Thiết bị điện và hệ thống điện của ô tô
Từ điển

Giới thiệu

GIỚI THIỆU

Lần đầu tiên, mẫu crossover cỡ nhỏ Mazda CX-5 hạng K1 đã được ra mắt công chúng tại Triển lãm Ô tô Geneva 2011. Cùng năm đó, phiên bản nối tiếp của mẫu xe đã được ra mắt lần đầu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Chiếc xe đã tạo ra vị trí thích hợp trong số các mẫu CX-7 và CX-9 lớn hơn, nhanh chóng trở nên nổi tiếng một cách xứng đáng, được khẳng định qua hai giải thưởng thường niên "Xe của năm" tại Nhật Bản 2012-2013.
Kể từ năm 2012, mô hình đã được lắp ráp không chỉ tại nhà máy Nhật Bản ở Hiroshima, mà còn ở Vladivostok. Điều này không phải ngẫu nhiên: CX-5 chiếm gần 3/4 tổng doanh số bán xe Mazda tại thị trường Nga. Nhu cầu lớn nhất đối với mẫu xe này thường rơi vào thị trường Bắc Mỹ - hơn một trăm nghìn xe mỗi năm. Nói cách khác, một cú hit tuyệt đối và là nền tảng của sự giàu có của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản!
Liên tục khuấy động sự quan tâm đến chiếc crossover của họ và như mọi khi, nhanh chóng đáp ứng những lời chỉ trích và mong muốn của người mua, các kỹ sư Mazda đã cập nhật mẫu xe định kỳ. Lần cập nhật đầu tiên như vậy diễn ra vào năm 2013, chỉ hai năm sau khi bắt đầu bán hàng. Vì không có phàn nàn nào về ngoại hình của chiếc crossover nên thiết kế vẫn được giữ nguyên, ngoại trừ việc có ba màu thân xe mới. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến nội thất: tay vịn vải ở cửa ra vào được thay thế bằng giả da (ngay cả trong phiên bản có nội thất bằng vải), ghế ngồi được hỗ trợ bên nhiều hơn và bộ phận đầu của hệ thống âm thanh đã được cải tiến - chức năng đọc tin nhắn SMS được thêm vào và cải thiện cuộn menu.
Bản cập nhật tiếp theo diễn ra vào năm 2015. Giống như hai năm trước đó, các kỹ sư Nhật Bản đã không bắt đầu thực hiện những cải cách mang tính cách mạng mà chỉ quản lý bằng một sự thay đổi hoàn toàn bên ngoài. Thay đổi đáng chú ý nhất là lưới tản nhiệt, trong đó các dải ngang đã thay thế cho các ô nhỏ. Thiết kế của đèn sương mù phía trước cũng đã thay đổi, đèn pha và đèn hậu, phù hợp với thời trang ô tô mới nhất, đã có đèn LED chèn.

Vào tháng 11 năm 2016, Mazda CX-5 thế hệ thứ hai đầy đủ đã ra mắt tại Triển lãm ô tô Los Angeles.
Với cùng chiều dài cơ sở 2700mm, mẫu xe dài hơn 10mm và thấp hơn 35mm. Các nhà thiết kế đã để lại cho chiếc crossover một diện mạo dễ nhận biết, nhưng đồng thời họ cũng làm việc kỹ lưỡng để thiết kế lại phần đầu xe: lưới tản nhiệt độc quyền với viền chrome phía dưới được mở rộng một chút, đèn pha đi-ốt mới hẹp lại và đèn sương mù phẳng xuất hiện trong cản xe được thiết kế lại hoàn toàn.

Góc nghiêng của kính chắn gió đã tăng lên do sự dịch chuyển của các trụ nóc phía trước thêm 3 mm - điều này có ảnh hưởng tích cực đến tầm nhìn và tính khí động học của người lái. Ngoài ra, diện mạo của cửa hậu và cản sau đã thay đổi, đèn hậu đã được tích hợp đèn LED và trở nên nhỏ gọn hơn. Nhìn chung, hình dáng của chiếc xe trở nên hấp dẫn hơn, và hệ số cản đã giảm 6%.

Nội thất được phân biệt bởi công thái học tốt và vật liệu hoàn thiện chất lượng cao. Ghế có thể được bọc bằng vải hoặc da. Các hệ thống khác nhau được điều khiển bởi máy giặt trên bảng điều khiển trung tâm và màn hình cảm ứng. Là một chiếc xe hiện đại, Mazda CX-5 được trang bị cổng kết nối USB và cổng cho người chơi, hệ thống giao tiếp không dây Bluetooth và thậm chí còn có điều hướng bằng tiếng Nga. Trong số những cải tiến chính của sự mới lạ, đáng chú ý là vô-lăng từ CX-9 và màn hình cảm ứng 7 inch của hệ thống thông tin giải trí hỗ trợ truyền thống hệ điều hành Android và iOS, đã được chuyển lên phía trên cùng của bảng điều khiển trung tâm. Bên cạnh đó, các nhà thiết kế đã bổ sung thêm 40 kg cách âm chống ồn nên cabin vẫn êm ái dù ở tốc độ cao.

Thể tích cốp xe tăng từ 443 lít lên 506 lít so với thế hệ trước. Và do lưng hàng ghế sau được gập riêng (theo tỷ lệ 40/20/40) nên có thể nâng không gian hữu ích của khoang hành lý lên 1620 lít. Các cấp độ trang trí đắt tiền hơn hiện có thể được trang bị một servo phía sau.

Dòng đơn vị sức mạnh của Mazda CX-5 thế hệ thứ hai bao gồm động cơ xăng có thể tích làm việc là 2 lít (tùy thuộc vào cài đặt - 150 mã lực hoặc 165 mã lực) và 2,5 lít (194 mã lực), cũng như hai turbodiesel với thể tích làm việc là 2,2 lít (150 HP hoặc 17 5 HP). Các đơn vị năng lượng có thể được trang bị hộp số sàn hoặc tự động sáu cấp. Xe được cung cấp với hai phiên bản: chỉ với hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh.
Hệ thống treo đã có những thay đổi đáng kể: nó được làm mềm để cải thiện sự êm ái khi đi xe và các khối im lặng bằng kim loại cao su thông thường của các đòn bẩy phía dưới đã được thay thế bằng các thanh đỡ thủy lực giúp giảm rung động từ mặt đường trong một dải tần số nhất định. Trụ A McPherson hiện có van lớn hơn và các lò xo ở bên trái và bên phải khác nhau để giảm lực bên tốt hơn và giảm ma sát. Góc bánh trước của bánh trước (hay còn được gọi là mâm đúc) của chiếc xe mới lên tới 7 độ - giống như một kỹ thuật đua xe. Thiết bị lái giờ đây được gắn trực tiếp vào khung phụ, thay vì gắn cao su, cho phản hồi vô lăng rõ ràng hơn.
Mazda CX-5 thế hệ thứ hai là một chiếc xe kết hợp giữa thiết kế nổi bật, tiện nghi và năng động.
Sách hướng dẫn này cung cấp hướng dẫn vận hành và sửa chữa tất cả các thay đổi của Mazda CX-5 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2017.

Mazda CX-5
2.0 TSI (160 HP) Năm phát hành: từ 2017 Loại cơ thể: toa xe ga Dịch chuyển động cơ: 1997 cm³	Cửa: 5 Truyền: thủ công hoặc tự động Lái xe: phía trước hoặc đầy đủ	Nhiên liệu: xăng AI-95 Tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): hộp số tay: 8,7 / 5,7 l / 100 km hộp số tự động, dẫn động cầu trước: 8,8 / 5,8 l / 100 km hộp số tự động, dẫn động bốn bánh: 8,9 / 5,9 l / 100 km
2.0 TSI (165 HP) Năm phát hành: từ 2017 Loại cơ thể: toa xe ga Dịch chuyển động cơ: 1997 cm³	Cửa: 5 Ổ đĩa: đầy	Nhiên liệu: xăng AI-95 Dung tích thùng nhiên liệu: 56 l Mức tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): 9/6 l / 100 km
2,2 TDI (150 HP) Năm phát hành: từ 2017 Loại cơ thể: toa xe ga Dịch chuyển động cơ: 2191 cm³	Cửa: 5 Truyền: tự động Lái xe: phía trước hoặc đầy đủ	Nhiên liệu: dầu diesel Dung tích thùng nhiên liệu: 56 l Mức tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): 7 / 5,3 l / 100 km
2,2 TDI (175 HP) Năm phát hành: từ 2017 Loại cơ thể: toa xe ga Dịch chuyển động cơ: 2191 cm³	Cửa: 5 Truyền: tự động Ổ đĩa: đầy	Nhiên liệu: dầu diesel Dung tích thùng nhiên liệu: 56 l Mức tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): 7,1 / 5,4 l / 100 km
2,5 TSI (194 HP) Năm phát hành: từ 2017 Loại cơ thể: toa xe ga Dịch chuyển động cơ: 2488 cm³	Cửa: 5 Truyền: tự động Ổ đĩa: đầy	Nhiên liệu: xăng AI-95 Dung tích thùng nhiên liệu: 56 l Mức tiêu thụ (thành phố / đường cao tốc): 9,7 / 6,1 l / 100 km

Phản hồi khẩn cấp
Khai thác
Động cơ

Cảnh báo và Chỉ báo Trực quan Bằng tay cho Chủ sở hữu Mazda CX-5 2017

3. Cảnh báo và chỉ báo trực quan

Loại cụm đồng hồ phụ thuộc vào phiên bản xe.

* Cụm công cụ
Loại A
(Áp dụng cho xe được trang bị màn hình hiển thị thông tin đa chức năng)
Loại B
(Áp dụng cho xe không có màn hình hiển thị thông tin đa chức năng)
Trung tâm của bảng điều khiển *
Đèn báo và chỉ báo được đặt trong các khu vực bóng mờ.
Cảnh báo / Tín hiệu

Biểu tượng	Mục đích của thiết bị báo hiệu
	Đèn cảnh báo hệ thống phanh * ¹
	Đèn cảnh báo hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) * ¹
	Đèn cảnh báo / cảnh báo pin yếu * ¹
	Đèn cảnh báo áp suất dầu động cơ thấp * ¹
* (Đỏ) *	Đèn cảnh báo / cảnh báo quá nhiệt chất làm mát động cơ * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Cảnh báo trợ lực lái / chỉ báo trục trặc * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Đèn cảnh báo chính / đèn cảnh báo chính * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Cảnh báo / Phanh đỗ xe điện (EPB) *
* (Đỏ) *	Chỉ báo cần nhấn bàn đạp phanh * ¹ (đối với một số phiên bản xe)
	Chỉ báo trục trặc hệ thống động cơ * ¹
	Chỉ báo sự cố / cảnh báo hộp số tự động * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo sự cố / cảnh báo hộp số 4WD * (đối với một số biến thể xe)
	Đèn cảnh báo túi khí và dây đai an toàn * ¹
	Đèn cảnh báo hệ thống giám sát áp suất lốp * ¹ (đối với một số biến thể xe)
* (Vàng trắng) *	Báo động cảnh báo chính
* (Đỏ) *	Chỉ báo chính * ¹ (đối với một số phiên bản xe)
(Màu vàng)	Đèn cảnh báo hệ thống I-Stop * ¹ (đối với một số biến thể xe)
(Màu vàng)	Hệ thống cảnh báo I-ELOOP (đối với một số biến thể xe)
(Màu vàng)	Đèn cảnh báo / hỗ trợ tia sáng cao (HBC) * ¹ (đối với một số biến thể xe)
(Màu vàng)	Đèn cảnh báo / cảnh báo đèn pha LED thích ứng (ALH) * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Tín hiệu cảnh báo Giám sát điểm mù (BSM) (đối với một số biến thể xe)
(Màu vàng)	Cảnh báo mệt mỏi cho người lái xe (DAA) Cảnh báo (đối với một số biến thể xe)
(Màu vàng)	Tín hiệu cảnh báo Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (đối với một số biến thể xe)
(Màu vàng)	Tín hiệu cảnh báo điều khiển hành trình bằng Radar của Mazda với Dừng và Đi (MRCC với Dừng & Đi) (đối với một số biến thể xe)
(Màu vàng)	Cảnh báo Hệ thống Cảnh báo Chệch làn đường (LAS) và Hệ thống Cảnh báo Chệch làn đường (LDWS) (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo sự cố đèn pha LED * ¹
(Màu vàng)	Cảnh báo / Hỗ trợ phanh thông minh / Hỗ trợ phanh thông minh trong thành phố (SBS / SCBS) * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Đèn cảnh báo / cảnh báo bình xăng thấp
	Đèn cảnh báo quá tốc độ 120 km / h * ¹ (đối với một số phiên bản xe)
	Đèn cảnh báo không thắt dây an toàn (ghế trước)
* (Đỏ) *	Đèn cảnh báo không thắt dây an toàn (ghế sau) (đối với một số biến thể xe)
	Cảnh báo / cảnh báo mức chất lỏng máy giặt
	Tín hiệu cảnh báo cửa mở (đối với một số biến thể xe)
	Tín hiệu cảnh báo mở cửa sau (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo mở cửa (đối với một số biến thể xe)

Ghi chú:
* 1: Đèn cảnh báo bật sáng khi công tắc khởi động động cơ được đặt thành "BẬT" để kiểm tra hoạt động và tắt sau vài giây hoặc sau khi động cơ khởi động. Nếu đèn không sáng hoặc vẫn sáng, hãy nhờ đại lý Mazda ủy quyền kiểm tra tình trạng của xe.

Chỉ dẫn / chỉ báo trực quan

Chúng sáng liên tục hoặc nhấp nháy, thông báo cho người lái xe về tình trạng hoặc sự cố của hệ thống.

Biểu tượng	Mục đích của chỉ số
(Màu xanh lá)	Đèn báo dây an toàn (ghế sau) (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo ngừng kích hoạt túi khí của hành khách phía trước * ¹ (đối với một số biến thể xe)
(Màu xanh lá)	Chỉ báo chìa khóa (đối với một số phiên bản xe)
(Màu xanh lá)	Chỉ báo hệ thống I-Stop (đối với một số biến thể xe)
(Trắng)	Chỉ báo hệ thống I-ELOOP (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo chống trộm * ¹
* (Trắng vàng) *	Chỉ báo vượt quá tốc độ cho phép (đối với một số phiên bản xe)
	Màn hình / chỉ báo "Cờ lê" * ¹
	Chỉ báo phích cắm phát sáng * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Hiển thị / chỉ báo bộ lọc hạt diesel * ¹ (đối với một số biến thể xe)
(Màu xanh da trời)	Chỉ báo nhiệt độ nước làm mát thấp (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo vị trí bộ chọn hộp số tự động
	Chỉ báo / chỉ báo để bật các thiết bị chiếu sáng bên ngoài
	Đèn pha chỉ báo chùm sáng cao
	Đèn báo sương mù (đối với một số biến thể xe)
	Đèn báo sương mù phía sau (đối với một số biến thể xe)
	Đèn báo rẽ / đèn cảnh báo nguy hiểm
	Chỉ báo / chỉ báo phanh tay trợ lực (EPB) * ¹ * ²
(Màu xanh lá)	Chỉ báo cần nhấn bàn đạp phanh (đối với một số phiên bản xe)
	Chức năng AUTOHOLD Chỉ báo BẬT * ¹
	Chỉ báo điều khiển hành trình Mazda Radar với chức năng Stop & Go (MRCC với chức năng Stop & Go)
	Chỉ báo Kiểm soát lực kéo (TSC) / Kiểm soát ổn định động (DSC) * ¹
	Chỉ báo Hệ thống kiểm soát lực kéo bị Tắt (TCS) * ¹
	Chỉ báo chế độ truyền động (đối với một số biến thể xe)
(Màu xanh lá)	Chỉ báo Hỗ trợ chùm sáng cao (HBC) (đối với một số biến thể xe)
(Màu xanh lá)	Chỉ báo đèn pha LED thích ứng (ALH) (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo giám sát điểm mù (BSM) bị vô hiệu hóa * ¹ (đối với một số biến thể xe)
(Trắng)	Màn hình chính Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (đối với một số biến thể xe)
(Trắng)	Màn hình chính điều khiển hành trình Mazda Radar với chức năng Stop & Go (MRCC với chức năng Stop & Go) (đối với một số biến thể xe)
(Màu xanh lá)	Chỉ báo tham chiếu tốc độ cho Kiểm soát hành trình bằng radar của Mazda (MRCC) (đối với một số biến thể xe)
(Màu xanh lá)	Chỉ báo tham chiếu tốc độ cho kiểm soát hành trình Radar của Mazda với chức năng Dừng & Đi (MRCC với chức năng Dừng & Đi) (đối với một số biến thể xe)
* (Trắng / Xanh lục) *	Màn hình hỗ trợ giữ làn đường (LAS) và Cảnh báo chệch làn đường (LDWS) (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo Hỗ trợ Giữ làn đường (LAS) bị Tắt và Cảnh báo Chệch làn đường (LDWS) * ¹ (đối với một số biến thể xe)
	Màn hình hỗ trợ phanh trong thành phố thông minh (SCBS) (đối với một số biến thể xe)
* (Đỏ) *	Chỉ báo Hỗ trợ phanh trong thành phố thông minh (SCBS) (đối với một số biến thể xe)
	Chỉ báo tắt hỗ trợ phanh thông minh / hỗ trợ phanh trong thành phố thông minh (SBS / SCBS) * ¹ (đối với một số biến thể xe)
(Trắng)	Màn hình chính của bộ giới hạn tốc độ có thể điều chỉnh (ASL) (đối với một số biến thể xe)
(Màu xanh lá)	Hiển thị tham chiếu tốc độ của bộ giới hạn tốc độ có thể điều chỉnh (ASL) (đối với một số phiên bản xe)
(Trắng)	Màn hình chính của hệ thống kiểm soát hành trình (đối với một số phiên bản xe)
(Màu xanh lá)	Chỉ báo tham chiếu tốc độ cho hệ thống điều khiển hành trình (đối với một số phiên bản xe)

Ghi chú:
* 1: Đèn báo sáng lên khi công tắc khởi động động cơ được đặt thành “BẬT” để kiểm tra hoạt động và tắt sau vài giây hoặc sau khi khởi động động cơ. Nếu đèn không sáng hoặc vẫn sáng, hãy liên hệ với Đại lý ủy quyền của Mazda.
* 2: Đèn báo vẫn sáng mà không nhấp nháy khi phanh tay điện (EPB) được áp dụng.
Chỉ báo phích cắm phát sáng (SKYACTIV-D 2.2)
Có thể sáng lên khi công tắc khởi động động cơ được đặt thành "ON". Đèn báo sẽ tắt sau khi làm nóng phích cắm phát sáng.
Để công tắc khởi động động cơ “BẬT” trong một thời gian dài sau khi làm nóng phích cắm phát sáng trong khi động cơ không chạy có thể khiến phích cắm phát sáng bật lại sau một thời gian. Đèn báo phích cắm phát sáng sẽ sáng.
Màn hình / chỉ báo "Cờ lê"
Đối với xe được trang bị cụm đồng hồ loại A.
Thực hiện hoạt động bảo trì được chỉ ra trong thông báo.
Đối với xe được trang bị cụm đồng hồ loại B
Chỉ báo Cờ lê bật sáng khi công tắc khởi động động cơ được BẬT và tắt sau vài giây.
Nếu đèn báo sáng mà không nhấp nháy
Chỉ báo Cờ lê bật sáng trong các điều kiện sau:
Khi đến lúc bảo trì theo lịch trình.
Đã đến lúc thay dầu động cơ.
Nếu đèn báo nhấp nháy (SKYACTIV-D 2.2)
Bể chứa lọc nhiên liệu dùng để tách nước khỏi nhiên liệu.
Đèn báo sẽ bật sau khi một lượng nước nhất định đã tích tụ trong bộ lọc nhiên liệu. Nếu điều này xảy ra, bạn nên liên hệ ngay với trạm bảo hành của đại lý Mazda được ủy quyền.
Chỉ báo nhiệt độ nước làm mát thấp (màu xanh lam) (đối với một số biến thể xe)
Đèn báo sẽ sáng liên tục miễn là nhiệt độ nước làm mát vẫn ở mức thấp và tắt sau khi động cơ nóng lên.
Nắp và nắp nạp nhiên liệu
Chú ý:
Khi mở nắp bình xăng, trước tiên hãy mở nhẹ nắp và đợi cho đến khi hơi nhiên liệu thoát ra, kèm theo tiếng rít đặc trưng thì dừng lại. Sau đó, tháo và tháo nắp hoàn toàn. Nhiên liệu bắn ra rất nguy hiểm. Chất cháy có thể gây bỏng da và mắt, có thể dẫn đến ngộ độc nếu xâm nhập vào đường tiêu hóa. Nhiên liệu có thể tràn ra khỏi cổ bình xăng nếu có áp suất quá cao trong bình nhiên liệu và nắp bình không được vặn và tháo ra quá nhanh.
Dừng động cơ trước khi đổ đầy bình nhiên liệu và luôn giữ cho tia lửa và ngọn lửa mở cách xa cổ bình xăng. Không hút thuốc trong khi đổ xăng cho xe. Hơi nhiên liệu rất nguy hiểm. Những hơi này có thể dễ dàng bắt lửa bằng tia lửa hoặc ngọn lửa trần, có thể gây bỏng và thương tích nặng. Ngoài ra, việc sử dụng sai nắp đổ nhiên liệu không được thiết kế cho xe của bạn có thể khiến nhiên liệu bị rò rỉ hoặc văng ra ngoài và dẫn đến bỏng nặng hoặc tử vong trong tai nạn giao thông.
Đừng cố tiếp tục nạp nhiên liệu sau khi bộ phân phối đã được tự động tắt. Cố gắng tiếp tục tiếp nhiên liệu sau khi bộ phân phối đã tự động tắt là rất nguy hiểm vì nó có thể làm đầy hoặc rò rỉ nhiên liệu. Nhiên liệu bắn tung tóe hoặc rò rỉ có thể làm hỏng xe và nếu nhiên liệu bốc cháy, có thể gây cháy hoặc nổ và dẫn đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong.
Luôn chỉ sử dụng nắp đổ xăng chính hãng của Mazda hoặc sản phẩm tương đương hoàn toàn được Mazda phê duyệt. Liên hệ với Đại lý ủy quyền của Mazda để mua vỏ. Việc lắp đặt nắp không được thiết kế cho xe của bạn có thể làm hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ và hệ thống EVAP.

Nắp nạp nhiên liệu

Kéo cần điều khiển từ xa về phía bạn để mở nắp nạp nhiên liệu.
Để đóng nắp của bộ nạp nhiên liệu, hãy đẩy nắp cho đến khi nó khóa ở vị trí đóng.

* Xử lý để mở khóa cửa sập từ xa *
Phích cắm Filler
Để tháo nắp phụ, xoay nó ngược chiều kim đồng hồ. Lắp phích cắm đã tháo ra vào ngăn chứa ở bên trong cửa.
Để đóng nắp bình nạp, hãy xoay nó theo chiều kim đồng hồ và vặn chặt cho đến khi nó kêu.

*Mở
Đóng *
Vô lăng
Chú ý:
Không được điều chỉnh vị trí của tay lái khi đang lái xe. Điều chỉnh vị trí vô lăng khi lái xe sẽ tạo ra nguy cơ mất an toàn. Khi điều chỉnh tay lái khi xe đang di chuyển, người lái có thể vô tình bẻ lái gấp sang phải hoặc trái. Điều này có thể dẫn đến mất kiểm soát phương tiện và tai nạn giao thông đường bộ.

Tay lái điều chỉnh

Để điều chỉnh tay lái theo chiều dọc và độ nghiêng, hãy tiến hành như sau:
1. Dừng xe rồi gạt cần khóa nằm dưới trụ lái xuống.

* Đòn bẩy của khóa cột lái có thể điều chỉnh *
2. Định vị vô lăng với độ nghiêng mong muốn và / hoặc điều chỉnh theo chiều dọc, sau đó di chuyển cần lên vị trí lên để khóa cột lái.
3. Trước khi lái xe, hãy thử lắc vô lăng lên xuống và đảm bảo rằng nó đã được khóa an toàn.
Máy sưởi vô lăng (đối với một số biến thể xe)
Hai bên phải và trái của vô lăng được trang bị lò sưởi.

* Công tắc sưởi vô lăng
Vùng sưởi ấm *
Công tắc khởi động động cơ phải ở vị trí "ON".
Nhấn công tắc để bật lò sưởi tay lái. Máy sưởi vô lăng bật trong khoảng 30 phút rồi tự động tắt. Khi máy sưởi hoạt động, đèn báo tương ứng sẽ sáng.
Nhấn lại công tắc để tắt thiết bị sưởi vô lăng trước khi 30 phút trôi qua.
Chú ý:
Những hạng người sau đây được khuyến cáo không nên chạm vào vô lăng. Nếu không, chúng có thể bị bỏng ở nhiệt độ thấp.
Trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ, người già, người tàn tật.
Những người có làn da nhạy cảm mỏng manh.
Người làm việc quá sức.
Những người đang say.
Những người đã dùng thuốc ngủ hoặc thuốc gây buồn ngủ.

Mazda CX-5 là mẫu xe đầu tiên được trang bị công nghệ Skyactiv. Chúng được sử dụng trong quá trình phát triển nhiều thành phần của ô tô: và hộp số, cũng như khung và thân xe.

Ngoài việc thiết lập một vector mới nói chung trong việc tạo ra máy móc, Skyactiv nói riêng đã trở thành một giải pháp thay thế cho các hộp robot và thu nhỏ của châu Âu. Người Nhật vẫn cam kết với động cơ xăng hút khí tự nhiên và hộp số tự động cổ điển, điều rõ ràng đã góp phần tạo nên thành công của CX-5 tại thị trường của chúng ta. Việc lắp ráp tại Vladivostok đã tăng khả năng cạnh tranh của chiếc crossover mới.

Chiếc xe nhanh chóng trở thành một cú hit về doanh số và giúp nhà sản xuất giữ vững vị thế của mình trên thị trường nước ta trong suốt những năm khủng hoảng. Ngày nay, CX-5 thế hệ đầu tiên là một thứ yếu ớt trên thứ cấp.

Ắc quy, hỗ trợ chức năng "Start-Stop", hay thay đổi. Khi thay thế nó, bạn phải lắp pin chính hãng hoặc lựa chọn cẩn thận thay thế phù hợp. Nếu không, có thể xảy ra tất cả các loại trục trặc hệ thống.

Sau khi lắp pin mới, bắt buộc phải khởi tạo nó và(số lần khởi động động cơ và tuổi thọ của ắc quy), nếu không “bộ não” của động cơ sẽ sạc không chính xác, dẫn đến giảm tuổi thọ của nó. Ngoài ra, pin không chịu được "sự sụt giảm" sâu: các tấm pin của nó có thể vỡ vụn.

Thay thế một kính chắn gió đắt tiền đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Nó có một khung có thể tháo rời với cảm biến mưa, máy đo khoảng cách bằng laser cho hệ thống phanh tự động trong thành phố và một camera cảm quang. Theo quy luật, trên những chiếc kính không chính hãng rẻ hơn, tất cả các thiết bị điện tử này bắt đầu hoạt động không chính xác; thường lỗi nhất là một dải bổ sung hoặc sự dịch chuyển của điểm gắn khung. Nhưng bản gốc có thể gây ra hậu quả tương tự - điều rất quan trọng là phải tháo và lắp khung có cảm biến một cách cẩn thận. Và bạn không thể dán các dải màu.

Nguyên nhân của hầu hết các vấn đề với điện cơ thể trở nên không đạt tiêu chuẩn hoặc việc lắp đặt thiết bị bổ sung không đạt tiêu chuẩn. Mazdas hiện đại đặc biệt nhạy cảm với nó - theo thời gian, bản làm lại bắt đầu thất bại và kéo theo đó là rất nhiều trục trặc không hề nhỏ.

Cơ chế gập gương bên hậu phương thẳng thắn còn yếu. Bộ truyền động có thể phá vỡ ngay cả với một tải trọng bổ sung nhỏ, chẳng hạn như lớp băng đóng trên vỏ. Điều này cũng xảy ra khi bạn gập gương bằng tay. Trước đây, vì lý do này mà phải thay lắp ráp thân gương, nhưng sau này nhà sản xuất đã tung ra bộ phụ kiện sửa chữa tương đối rẻ tiền.

Lớp sơn mỏng. Điều này áp dụng cho tất cả Mazda hiện đại, bất kể nơi sản xuất. Chip xuất hiện khá nhanh, nhưng không bị gỉ trong thời gian dài - chất lượng của kim loại và quá trình xử lý chống ăn mòn của nó là tốt. Thân xe không có điểm yếu, do đó, các trung tâm ăn mòn khi kiểm tra xe sẽ chỉ ra chính xác hậu quả của một vụ tai nạn và sửa chữa kém chất lượng.

Trên ô tô của năm sản xuất đầu tiên camera quan sát phía sau không thành công. Do niêm phong kém, nước lọt vào bên trong khi giặt và làm chập xe buýt CAN. Kết quả là, rất nhiều lỗi điện phức tạp đã phát sinh. Nhà sản xuất đã kịp thời tung ra một chiếc máy ảnh được nâng cấp. Và trong quá trình thay thế bảo hành trước đó, các nhân viên bảo hành đã lắp thêm một con dấu.

Chất lượng xây dựng trong nước không thỏa đáng. Nhiều thợ sửa xe đã tìm thấy những chiếc xe từ Nhật Bản - họ không nhận thấy sự khác biệt đáng chú ý.

Diesel Skyactiv 2.2, cũng như các đơn vị xăng, nó đã được hiện đại hóa nghiêm túc để cung cấp tỷ số nén rất thấp cho động cơ sử dụng nhiên liệu nặng: chỉ 14,0. Tuy nhiên, vận may đã quay lưng lại với các kỹ sư Nhật Bản - động cơ hóa ra lại cực kỳ không đáng tin cậy. Hơn nữa, nó không phải là cơ sở động cơ bị hỏng, mà là các tệp đính kèm.

Bơm chân không, được dẫn động từ một trong các trục cam, hoạt động hoàn toàn không thể đoán trước được. Trong bất kỳ cuộc chạy trốn nào, nút thắt có thể rơi ra. Và một khối lượng lớn các vụn kim loại được đưa qua động cơ, làm tắc nghẽn các kênh dẫn dầu. trong trường hợp này không khả thi về mặt kinh tế. Hơn nữa, theo các thợ bảo dưỡng, nhà sản xuất chưa nâng cấp máy bơm.

Lỗ hổng phá hoại thứ hai là lắp kim phun nhiên liệu không đáng tin cậy. Theo thời gian, chúng yếu đi, các kim phun bắt đầu "nhảy" khỏi áp suất của các khí trong xi lanh. Kết quả là, các cặn carbon tích tụ tại nơi chúng tiếp đất. - và các kim phun đã bị treo vĩnh viễn. Kết quả là, một luồng khí thải thậm chí còn lớn hơn đi vào đầu khối, dẫn đến sự đóng cặn của các kênh dầu. Vì điều này, nạn đói dầu bắt đầu ... Động cơ có thể được đưa đến một bãi rác.

Hai vấn đề này đã dẫn đến việc tiến hành: trong quá trình kiểm tra ô tô định kỳ, các đại lý siết chặt các lắp kim phun, kiểm tra lỗi áp suất dầu và tháo nắp van để đánh giá mức độ nhiễm bẩn và tình trạng của bơm chân không. Về cơ bản, sự trợ giúp được cung cấp đúng lúc, nhưng đã xảy ra trường hợp động cơ đã được thay đổi hoàn toàn theo chế độ bảo hành. Thật không may, không có giới hạn rõ ràng về mức độ ô nhiễm và các đại lý không nên làm bất cứ điều gì trong trường hợp không có DTC. Và vì hoàn toàn trên tất cả các xe ô tô đến, các phụ kiện vòi phun được nới lỏng, khi đó các kênh dẫn dầu đã bị cô đặc ở mức độ này hay mức độ khác, dẫn đến giảm. Tuy nhiên, đội tàu diesel chính "ce-x-fives" đã hết hạn bảo hành.

Trên ô tô của những năm sản xuất đầu tiên có sự phát triển đáng kể về trục cam dẫn đến tiếng gầm mạnh của động cơ. Nhà sản xuất cuối cùng đã sửa chữa khiếm khuyết này.

Thật tiếc khi động cơ diesel lại mắc phải những căn bệnh vô lý như vậy, bởi vì nếu không thì nó không gây ra bất kỳ rắc rối nào. Hơn nữa, những trục trặc được liệt kê là điển hình không chỉ đối với ô tô Nga. Ở châu Âu, các số liệu thống kê tương ứng rộng hơn - cũng bởi vì đội xe động cơ diesel ở đó lớn hơn nhiều.

Động cơ xăng Skyactiv 2.0 và 2.5 tỷ lệ nén rất cao (14,0 và 13,0, tương ứng), đòi hỏi một sự thay đổi thiết kế đáng kể. Nhiều người lo ngại rằng những động cơ lạ mắt này sẽ trở nên cực kỳ thất thường và không đáng tin cậy. Tuy nhiên, chúng không bị lở loét nghiêm trọng, mặc dù chúng có một số tính năng hoạt động.

Các động cơ giống hệt nhau về thiết kế. Ngoại trừ dung tích lớn hơn và tỷ số nén thấp hơn một chút, động cơ 2.5 chỉ khác động cơ 2.0 ở chỗ có khối trục cân bằng và bộ trao đổi nhiệt dầu. Vì vậy, điểm mạnh yếu của các đơn vị này là như nhau.

Họ có một khẩu vị dầu tốt, đặc trưng cho động cơ của thế hệ trước. Động cơ 2.5 có mức tiêu thụ dầu cao hơn đáng kể so với động cơ hai lít, vì vậy điều cực kỳ quan trọng là phải theo dõi mức của nó... Trong trường hợp thiếu dầu, ống lót thanh nối là bộ phận đầu tiên được tháo ra khỏi cả hai thiết bị. Khi gõ động cơ, bạn phải liên hệ ngay với trạm dịch vụ - điều này sẽ giúp bạn tránh được những hư hỏng nghiêm trọng hơn.

Kim phun nhiên liệu phun trực tiếp nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Nếu bạn đổ xăng tại các trạm xăng có vấn đề và nhắm mắt vào triệu chứng kim phun bị tắc, bạn sẽ phải thay chúng sau 100.000 km - điều đó sẽ không giúp bạn tiết kiệm. Kim phun bị tắc nghẽn đáng kể dẫn đến động cơ lạnh khởi động khó khăn, mã lỗi báo hiệu đánh lửa sai. Tuy nhiên, vòi phun trên CX-5 không phải xả thường xuyên hơn so với các loại máy của các hãng khác.

Cần chú ý đến bộ căng đai bản lề bằng nhựa. Sự phát triển xuất hiện trên nó khá nhanh, do đó dây đai có thể bị đứt. Đây là một vấn đề lớn. Bộ dụng cụ sửa chữa ban đầu có sẵn trên thị trường từ một con lăn và dây đai riêng biệt. Rò rỉ của bộ căng trục con lăn thủy lực thỉnh thoảng gặp phải và có sẵn dưới dạng phụ tùng thay thế riêng.

Trên những chiếc xe đầu tiên, các cuộn dây đánh lửa đắt tiền có tích hợp cảm biến tiếng gõ ion nhanh chóng chết. Các mặt hàng được nâng cấp đã được phát hành. Về phía sư tử chia sẻ xe ô tô, họ đã xoay sở để thay đổi cuộn dây theo bảo hành, nhưng vẫn có cơ hội gặp phải những bộ phận "tiền cải cách". Quan trọng: sự hiện diện của cảm biến tiếng gõ trong cuộn dây đòi hỏi phải sử dụng bugi thích hợp (có hai số trong sách hướng dẫn vận hành: bản gốc và bản thay thế). Hầu hết các danh mục bộ phận chứa thông tin không chính xác về khả năng áp dụng của các sản phẩm thay thế khác.

Đôi khi gặp phải hiện tượng phun sương của nắp trước động cơ. Khi lu lèn lại, bạn cần đổ thêm keo vào khu vực khớp nối với khối trụ và đầu, nếu không sương mù sẽ quay trở lại. Và công việc không hề rẻ!

Những chiếc xe của hai năm đầu sản xuất với động cơ 2.0 đã được chú ý. Việc khởi động thành công động cơ nguội chỉ từ lần thử thứ hai hoặc thứ ba ở nhiệt độ gần bằng không có liên quan đến phần sụn của bộ điều khiển - một hỗn hợp nhiên liệu không khí quá loãng được tạo ra trong xi lanh. Nhà sản xuất đã khắc phục sự cố bằng cách phát hành phần mềm cập nhật.

Hộp tự động gần như giống hệt nhau về thiết kế. Phiên bản có chỉ mục GW6A được gia cố để có mô-men xoắn cao hơn (ví dụ, nó có nhiều đĩa hơn trong các gói ly hợp) và được ghép nối với động cơ diesel. với cô ấy là không cố định. Và đây là dòng máy FW6A, dành cho động cơ xăng, được đánh dấu bởi các tính năng khó chịu. Có nguy cơ là những chiếc xe "tiền cải cách", nhưng có những sắc thái ảnh hưởng đến CX-5 được tái chế.

Trên những chiếc xe của những năm đầu sản xuất, các đại lý thường thay đổi cách lắp ráp hộp. Nguyên nhân nằm ở sự mài mòn tích cực của cái gọi là ly hợp ngược, một bộ phận được lắp sẵn trong thân máy, khiến nó không thể thay riêng được (không có phụ tùng và công nghệ sửa chữa).

Sự mài mòn ly hợp đi kèm với sự hình thành tích cực của phoi kim loại và sự xuất hiện của hiện tượng giật đặc trưng khi chuyển số.

Nhà sản xuất đã nhanh chóng phát hành một phần mềm mới cho bộ phận điều khiển hộp (một chiến dịch dịch vụ đã được thực hiện để nhấp nháy), và những lời phàn nàn về nó thực tế đã dừng lại. Tuy nhiên, trên những chiếc xe "tiền cải cách", máy móc đôi khi được thay đổi cho đến ngày nay, và thường xảy ra hơn trên những chiếc xe có động cơ 2.5 mô-men xoắn và mạnh hơn - do tải trọng lên hộp tăng lên.

Có hai triệu chứng chính của sự vỡ. Trên hộp khởi động, các cú sốc hữu hình xảy ra khi bộ chọn chuyển từ "trung tính" sang "lùi" hoặc "dẫn động", cũng như khi chuyển từ số hai sang số ba ở tốc độ động cơ tương đối cao (3000-4000 vòng / phút). Điều này dễ dàng được xác minh trong quá trình lái thử.

Nếu bạn theo dõi những người đầu tiên kịp thời, sẽ có cơ hội cứu anh tacho đến khi các phoi đi vào hệ thống thủy lực. Nó là cần thiết để thực hiện công việc phức tạp - nhấp nháy cộng với cái gọi là thích ứng của hộp sử dụng thiết bị chẩn đoán. Về lý thuyết, điều này có thể giúp ích cho những chiếc xe được thiết kế lại, vì nhà sản xuất đã phát hành nhiều bản cập nhật phần mềm. Hãy nhớ rằng sự thích ứng riêng biệt chỉ mang lại hiệu quả tích cực ngắn hạn trong hoạt động của máy. Với phần sụn chính xác và hoạt động đầy đủ, máy có thể sống sót sau quãng đường 100.000 km. Điều quan trọng là sử dụng dầu Mazda ATF-FZ chính hãng. Hộp rất nhạy cảm với chất lượng dầu.

Trong thị trường của chúng tôi hộp cơ khí (chỉ số C66) chỉ có sẵn cho các xe dẫn động cầu trước với động cơ xăng 2.0. Những phiên bản như vậy của CX-5 có nhu cầu cực kỳ hạn chế, vì vậy số liệu thống kê về đơn vị này rất khan hiếm. Tôi xin lưu ý rằng những người thợ sửa chữa chưa bao giờ gặp lỗi hộp, kể cả trên những chiếc xe có quãng đường đi trên 200.000 km.

Trên CX-5, tất cả các thành phần khuếch đại đều được tích hợp vào cột lái. Một sơ đồ như vậy hiếm khi gặp rắc rối, bởi vì các cơ cấu lái "bình thường" là đáng tin cậy.

Chủ sở hữu của những chiếc xe của năm sản xuất đầu tiên đã quay sang những người thợ sửa chữa với những lời phàn nàn về húc văng khi băng qua đường bất thường với bánh xe quay sang trái... Nó phát sinh do phản ứng dữ dội của các thanh lái. Nhà sản xuất đã kịp thời tung ra những bộ phận nâng cấp và thay thế những bộ phận trước đó trên băng tải.

Liên kết yếu là bánh răng côn. Phớt dầu xéc măng và vòng đệm bên trong thường bị rò rỉ. Nhân tiện, vòng bít bên trong đổ mồ hôi thường xuyên hơn nhiều trên mẫu CX-7.

Đối với chủ sở hữu của CX-5 "trước khi cải cách", điều quan trọng là không được trì hoãn việc thay thế phớt dầu bên trong hộp số, nơi có dấu hiệu bị rò rỉ.... Rất hiếm khi xảy ra trường hợp vòng bít ngăn cách giữa các khoang của máy và bộ phân phối bị hỏng. Điều này rất nguy hiểm, vì chất lỏng hộp (ATF) dưới áp suất và với khối lượng lớn đi vào hộp số, vào đó một loại chất lỏng khác được đổ vào. Và máy có thể bị đói dầu.

Tất cả các bộ phận treo có một nguồn tài nguyên đáng ghen tị. CX-5 là một mẫu xe kiểu mẫu về mặt này. Ví dụ, các khối im lặng của cần trước bắt đầu nứt và rách chỉ sau 200.000 km. Chỉ đôi khi bạn phải thay đổi thanh chống bộ ổn định phía trước.

Nhiên liệu kém chất lượng sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ chất xúc tác trên ô tô chạy xăng. May mắn thay, trong trường hợp có thể xảy ra sự cố rơi vỡ chất độn của nó, bụi gốm không xâm nhập vào các xi lanh do không có hệ thống tuần hoàn khí thải. Cảm biến oxy có độ bền cao.

Cho đến nay, các thợ sửa xe chưa gặp những chiếc xe có bộ lọc hạt diesel bị tắc. Đồng thời, đã có một hành động để viết lại bộ phận điều khiển động cơ. Phần mềm được cập nhật đơn giản hóa các điều kiện bắt đầu tái tạo bộ lọc tự động, ngay cả khi lái xe trong thành phố.

Một điểm quan trọng! Bộ xả hơi cho bộ ly hợp dẫn động bốn bánh điện được chuyển qua một ống dẫn đến khoang hành lý. Hơn nữa, nó được làm phẳng trong ngách bên phải của ngăn, dưới mức của tầng chính. Nước tràn có thể dễ dàng đi vào bộ ly hợp và nhanh chóng kết thúc nó, trong khi nút bấm bắt đầu phát ra tiếng ồn lớn, giống như tiếng máy xay.

Có những chiếc xe lắp ray mái kém (thiết bị bổ sung không đạt tiêu chuẩn). Thông qua các chốt và con dấu của chúng, nước đi vào cùng một ngách. Nhà sản xuất thậm chí còn phát hành một bản tin kỹ thuật, theo đó họ đưa ra một bản cập nhật. Phần nâng cấp nhô ra đáng kể trên mức ngách và có một van.

Khả năng cách ly tiếng ồn trên Mazda là tầm thường. Trong tiệm có những tấm kim loại trần. Do đó, công việc về việc cài đặt thêm "Shumka" là nhu cầu lớn.

Chất lượng của các chi tiết trang trí thấp.Bọc vô lăng là chiếc đầu tiên được thuê. Bọc da nhanh chóng bị cọ xát (tróc sơn).

Loa cửa Bose (nhất là những cái mặt trước) rất sợ ẩm. Tất cả các Mazdas đều có hơi nước trong cửa của họ. Một lượng hơi ẩm nguy hiểm nữa sẽ lọt vào mưa và tuyết khi lái xe thường xuyên mở cửa sổ hoặc sau khi sửa chữa thân xe kém chất lượng. Do đó, các màng trên loa, vốn rất đắt tiền, bị bong ra, và chúng bắt đầu kêu lục cục và khò khè.

Đôi khi cơ cấu điều chỉnh độ cao của ghế lái bị hỏng hoặc một phản ứng dữ dội đáng chú ý của khung xuất hiện (thường xuyên hơn những người khác, những người lái xe thừa cân phải đối mặt với điều này). Việc chơi khung được loại bỏ bằng cách lắp đặt các vòng đệm cố định hiện đại ở cơ sở của nó. Nếu cơ cấu điều chỉnh độ cao của ghế khá mỏng manh bị hỏng, bạn sẽ phải thay đổi khung.

LÀM VIỆC CHO NGƯỜI BÁN

Mazda CX-5 là một chiếc xe siêu nhỏ đáng chú ý về chất lượng tiêu dùng so với tất cả những người trong phân khúc của nó. Anh ấy là người giỏi nhất trong phân khúc giá này. Ngoài ra, CX-5 còn gây ấn tượng với sự kết hợp thành công giữa động cơ xăng hút khí tự nhiên với số tự động cổ điển, vốn được đánh giá cao tại thị trường Nga.

Nhu cầu nhiều nhất là xe động cơ xăng 2.5, cấu hình cao cấp nhất. Vì có rất ít ưu đãi như vậy trên thị trường, nên mọi người sẵn sàng mua bất kỳ phiên bản nào của chiếc crossover, dù là rẻ nhất. Loại dẫn động và hộp số không đóng một vai trò đặc biệt, cũng như vật liệu trang trí nội thất.

Tôi đề nghị những chiếc xe với động cơ xăng 2.5. Đi đôi với nó là sự kết hợp không thể kiểm chứng giữa máy tự động và hệ dẫn động bốn bánh, cũng như một gói tùy chọn bổ sung ban đầu rất phong phú. Ngoài ra, động cơ này có hiệu suất năng động cao hơn so với động cơ hai lít, đồng thời không quá háu ăn.

Nhưng mặt khác - rất nhiều quảng cáo gian lận và một tỷ lệ lớn các nội dung rác hoàn toàn... Vì vậy, một chiếc Mazda CX - 5 đã qua sử dụng phải được lựa chọn rất kỹ càng. Đáng để giao phó công việc này cho những người thợ hái chuyên nghiệp.

TOÀN BỘ

Mazda CX - 5 là một chiếc crossover khá thành công, ngoại trừ những sửa đổi với động cơ diesel nguy hiểm. Với khả năng vận hành hợp lý, ngay cả sau 200.000 km, máy chỉ cần bảo dưỡng theo lịch trình. Để được đảm bảo tránh những hỏng hóc tốn kém có thể xảy ra mà không được khắc phục trong thời gian bảo hành, không mua xe từ hai năm đầu sản xuất.

Dịch vụ đại lý

Hoạt động	Phụ tùng,₽	Việc làm,₽
Thay nhớt động cơ đốt trong có lọc dầu	2700	1800