Chiếc "C-Max" nhỏ gọn nhất trong gia đình xe tải nhỏ của Ford - đã trải qua một cuộc cải tiến nhẹ. TỪ điểm kỹ thuật quan điểm của chiếc xe vẫn như cũ, chỉ có ngoại hình của nó đã thay đổi. Kể từ bây giờ "C-Max" hoàn toàn tương ứng với phong cách công ty mới của bộ phận "Ford" ở châu Âu - "Kinetic Design", được đặt bởi các mẫu "S-Max" và "Mondeo".
5 0
Kiểm tra so sánh 02 tháng 5 năm 2007 Một sự lựa chọn thiết thực (Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Picasso, Tiêu điểm Ford C-Max, Mercedes-Benz B-Klasse, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Xe tải nhỏ gọn không chiếm nhiều diện tích trên đường hơn so với các mẫu xe chơi gôn (4,2-4,5 m), nhưng do thân cao nên chúng rộng rãi hơn nhiều. Và nếu bạn nhớ về khả năng chuyển đổi cabin, điều đó trở nên rõ ràng: xe tải nhỏ gọn là nhất ô tô thực tế định dạng nhỏ. Tổng cộng, có chín mô hình của lớp này trên thị trường của chúng tôi.
36 0
Thuận tiện và thiết thực (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) 
Thị trường thứ cấp
Chiếc xe tải nhỏ đầu tiên trên thế giới trên nền của một chiếc xe hơi dành cho sân gôn được ra mắt vào năm 1995. Gọn nhẹ " Renault Megane Scenic ”sở hữu tất cả những ưu điểm của dòng xe subcompact, nhưng thoải mái và thực dụng hơn do có mái che cao và nội thất tiện nghi hơn. Sau đó các mặt hàng mới kiểu này xuất hiện tại các hãng xe khác. Ở giữa mối quan tâm của Đức người tiên phong là "Opel", từ đầu năm 1999 đã tung ra "Zafira" thành một loạt. Bốn năm sau, những mẫu xe tương tự xuất hiện trong chương trình sản xuất của Ford và VW. Xe tải nhỏ gọn từ Đức là những người chơi nghiêm túc trong phân khúc này. Ngoài những ưu điểm vốn có ở tất cả các dòng xe tải nhỏ, chúng còn nổi tiếng với chất lượng truyền thống và chất lượng cao. Và uy tín của các thương hiệu Đức đóng một vai trò quan trọng ..
Dành cho những công dân thực dụng (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B-klasse, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)
Kiểm tra so sánh Lĩnh vực xe tải nhỏ đã được mở ra cách đây mười năm với Renault Scenic, trở thành một sản phẩm bán chạy nhất châu Âu ngay lập tức. Chẳng bao lâu sau, hầu như tất cả các nhà sản xuất xe hơi trên thế giới đều bắt đầu sản xuất những chiếc xe kiểu này, và thị trường ngách thị trường của những chiếc microminivan đã tăng lên đáng kể ... Lúc đầu, người Nga rất ngại mua những chiếc xe tải được tạo ra trên cơ sở những mẫu xe chơi gôn. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi. Giờ đây, những chiếc máy như vậy chiếm một thị phần đáng kể trong tổng doanh số. Không phải vô cớ mà các công ty ô tô đang đưa ngày càng nhiều microminivan vào thị trường của chúng ta.
Trong cuộc đời mỗi người đàn ông đều có thời kỳ xuất hiện những đứa con, và tình cảm với testosterone phải nhường chỗ cho lý trí. Theo quy luật, tất cả những điều này dẫn đến một quyết định - mua một toa xe ga hoặc MPV. May mắn thay, không phải tất cả những chiếc xe này đều gây nhàm chán và khó chịu khi lái. Một trong những chiếc xe tải nhỏ gọn độc đáo nhất là Ford C-Max. Thiết kế của nó có thể không hấp dẫn bằng Ford S-Max lớn hơn, và gần giống với Ford Focus II lớn hơn một chút. Nhưng sau một thời gian dài trò chuyện với chiếc xe, chắc chắn anh ấy bắt đầu thích anh.
Lịch sử mô hình.
Ford C-Max thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2003. Đây là chiếc đầu tiên thuộc loại này trong phạm vi của thương hiệu. Hai năm sau, chiếc MPV nhỏ gọn đã nhận được một số động cơ mới và vào năm 2007, mẫu xe này đã trải qua một đợt sửa chữa nhỏ lại. Năm 2010, bản sao cuối cùng của S-Max thế hệ đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp, nhường chỗ cho người kế nhiệm.
Động cơ.
Xăng:
R4 1,6 16V (100 mã lực)
R4 1,8 16V (120 - 125 HP)
R4 2,0 \u200b\u200b16V (145 mã lực)
Dầu diesel:
R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 HP)
R4 1,8 8V TDCi (115 mã lực)
R4 2.0 8V TDCi (110 HP)
R4 2.0 16V TDCi (136 HP)
Tất cả các đơn vị xăng đều khá đáng tin cậy và bền. Khuyến nghị tốt nhất là động cơ 2 lít 145 mã lực. Anh ấy có thể cung cấp niềm vui lớn nhất khỏi lái xe.
Cũng có những ưu đãi dành cho những người yêu thích động cơ diesel trên thị trường, mặc dù không nhiều. Trong danh sách chung những vấn đề có thể xảy ra số một trong những động cơ như vậy không phải là một bánh đà khối lượng kép rất cứng. Tài nguyên của nó là hơn 150.000 km, và nó thay đổi cùng với bộ ly hợp. Mọi thứ sẽ có giá khoảng 600 đô la.
Tùy chọn được ưu tiên nhất là 2.0 TDCi, cung cấp động lực tốt và mức độ tin cậy cao. Tránh các bản sao có TDCi 1.6 - có trục trặc bộ tăng áp (do lỗ hổng thiết kế hệ thống bôi trơn) và rò rỉ dầu. Cả hai động cơ diesel đều được phát triển với sự hợp tác của PSA. Một nhược điểm chung là hệ thống làm sạch khí thải và bộ lọc hạt.
Danh sách các đề xuất cũng bao gồm 1,8 TDCi của thiết kế riêng. Trong bối cảnh của động cơ diesel của Pháp, anh ta trông giống như một người hưu trí - ngay cả đầu khối cũng được đúc từ gang. Tính năng động của một chiếc xe với động cơ như vậy tốt hơn một chút so với phiên bản động cơ diesel với 1.6 TDCi. Lý do là trong quản lý chương trình, mục tiêu chính là chăm sóc môi trường. Ở giữa trục trặc điển hình người ta có thể nêu rõ các vấn đề với hệ thống phun, nứt các phần tử cao su của kênh dẫn vào và rò rỉ dầu thường xuyên (từ dưới nắp xích thời gian và các kết nối của các phần trên và dưới của khối). Tuy nhiên, 1.8 TDCi có bộ truyền động thời gian kết hợp bền bỉ (xích vĩnh cửu + dây đai ngắn) và bộ tăng áp mạnh mẽ.
Tính năng thiết kế.
Mô hình này dựa trên một nền tảng hoàn toàn mới, sau này được sử dụng để tạo ra Ford Focus II. Thanh chống MacPherson hoạt động ở trục trước, và thiết kế đa liên kết ở trục sau. Là một chiếc xe van siêu nhỏ, C-Max chỉ có hệ dẫn động cầu trước. Để truyền mô-men xoắn, cơ khí 5 và 6 cấp hoặc số tự động 4 băng tần chịu trách nhiệm.
Các sự cố và trục trặc điển hình.
Ford Sea-Max là một trong những mẫu xe ít gặp sự cố nhất không chỉ trong phạm vi của thương hiệu mà còn trong số các dòng xe nói chung. Hệ thống treo đủ mạnh. Theo quy định, sau 80-100 nghìn km, bạn chỉ phải thay đổi những thứ nhỏ (thanh chống và ống lót ổn định). Tuy nhiên, tình hình diễn biến phức tạp bởi chất lượng đường kém, làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của các khối im lặng của cần gạt. Sửa chữa hệ thống treo sau làm phức tạp sự ăn mòn kết nối ren... Tuy nhiên, nó sẽ không yêu cầu bảo trì quá nhiều.
Bộ khởi động và máy phát điện không được phân biệt bằng độ bền của chúng - chúng thường phải sửa chữa. Ngoài ra, còn có hỏng hóc của bơm trợ lực lái điện thủy lực ($ 300). Đôi khi cảm biến đỗ xe và điện phanh tay... Đôi khi ESP cũng ngừng hoạt động.
Chủ sở hữu Ford C-Max phàn nàn vềtay nghề kém: các yếu tố nội thất bằng nhựa và niêm phong cửa kêu cót két. Trong trường hợp thứ hai, việc bôi trơn thường xuyên hoặc thay thế các phớt mới sẽ tiết kiệm. Chất lượng của lớp bọc cơ bản của ghế, vốn rất dễ bị bẩn, cũng gây khó chịu. Dấu vết vẫn còn sau khi hạt mưa lọt qua mở cửa hoặc cửa sổ. Không khó để đoán lớp bọc sẽ trông như thế nào. ghế sau, mà trẻ em đã được vận chuyển trong vài năm. Nhựa của thành cốp quá mỏng và dễ bị trầy xước.
Một trong những sai sót lớn phiên bản động cơ diesel - hệ thống sưởi không hiệu quả. Thật không may, Ford đã không cài đặt nối tiếp lò sưởi thẩm mỹ viện.
Về khả năng chống ăn mòn, S-Max được bảo vệ tốt hơn Focus đầu tiên hoặc Mondeo thứ ba. Tuy nhiên, so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh, khả năng chống ăn mòn không phải là mẫu mực. Trên các bản cũ, bạn nên kiểm tra kỹ tình trạng của các ngưỡng cửa và vòm bánh sau.
Phần kết luận.
Mặc dù nhỏ nhược điểm của Ford C-Max xe đẹp với hệ thống treo được điều chỉnh tuyệt vời và tay lái chính xác. Nó có thể không được rộng rãi như các đối thủ cạnh tranh của nó, nhưng về cách xử lý, nó có lẽ là một trong những đại diện tốt nhất của lớp. Một ưu điểm khác là độ tin cậy cao ( phiên bản xăng). Những người cầu kỳ có thể lo lắng về chất lượng đôi khi kém của một số yếu tố, đặc biệt là trong nội thất. Ngày nay có thể mua những mẫu rẻ nhất của những năm đầu sản xuất với giá khoảng 200-250 nghìn rúp.
Thông số kỹ thuật.
|
Phiên bản |
1,6 16V |
1,8 16V |
2.0 16V |
1,6 TDCi |
1,8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
Động cơ |
Xăng dầu |
Xăng dầu |
Xăng dầu |
Turbo diesel |
Turbo diesel |
Turbo diesel |
|
Khối lượng làm việc |
1596 cm3 |
1798 cm3 |
1999 cm3 |
1560 cm3 |
1753 cm3 |
1997 cm3 |
|
Xi lanh / van |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 8 |
R4 / 16 |
|
Công suất tối đa |
100 giờ |
125 giờ |
145 giờ |
109 giờ |
115 giờ |
136 giờ |
|
Mô-men xoắn |
150 Nm |
166 Nm |
185 Nm |
240 Nm |
280 Nm |
320 Nm |
|
Động lực học |
||||||
|
Tốc độ tối đa |
175 km / giờ |
193 km / giờ |
203 km / giờ |
185 km / giờ |
188 km / h |
200 km / giờ |
|
Tăng tốc 0-100 km / h |
12,9 giây |
10,8 giây |
9,8 giây |
11,3 giây |
11,2 giây |
9,6 giây |
|
Sự tiêu thụ xăng dầu |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
7,0 l / 100 |
10.01.2017
- một trong những chiếc xe phổ biến nhất của những người năng động, đam mê xe gia đình. Sự phổ biến của dòng xe minivan này còn được thêm vào bởi thực tế là nó không chỉ có phiên bản năm chỗ mà còn có phiên bản bảy chỗ trên thị trường. ngoài ra thẩm mỹ viện rộng rãi Chiếc xe có thiết kế khá thú vị, không chỉ được giới chơi xe đánh giá cao mà còn được trao tặng danh hiệu “ Xe của năm"tại 2007 nămvà trong 2008 được bình chọn là minivan bán chạy nhất Châu Âu. Cần lưu ý rằng ngày nay chiếc xe này đang có nhu cầu tốt đối với những người lái xe thực dụng và gia đình, do đó, chúng tôi không có quyền để chiếc xe này mà không được giám sát. Và hôm nay chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu xem Ford S-Max đã qua sử dụng có những khuyết điểm điển hình nào và cần lưu ý những điều gì khi lựa chọn chiếc ô tô này trên thị trường thứ cấp.
Một chút về lịch sử:
Chính thức ra mắt công chúng vào năm 2006 tại triển lãm ô tô quốc tế hàng năm ở Geneva. Chiếc xe được xây dựng trên cùng một nền tảng với Ford galaxytuy nhiên, S-Max lại được nhà sản xuất định vị là một mẫu xe được giới trẻ đam mê xe chú trọng hơn. Mặc dù có kích thước tương tự như Galaxy, S-Max có ngoại hình thể thao hơn và các thiết lập khung máy khác nhau, cũng như ít nội thất rộng rãi... 2010 công chiếu phiên bản cập nhật xe hơi, về mặt trực quan, sự mới lạ bắt đầu trông hung hãn hơn. Nội thất đã được cập nhật và các thiết bị điện đã được cải thiện. Vì vậy, ví dụ, thay vì bảng điều khiển công cụ analog truyền thống (trong tất cả các phiên bản ngoại trừ phiên bản cơ bản), một bảng điều khiển hiện đại hơn với màn hình màu lớn được lắp đặt. Việc lắp ráp mô hình này được thực hiện tại nhà máy của công ty, đặt tại thành phố Genk ( nước Bỉ). Ford S-Max thế hệ thứ hai ra mắt lần đầu tiên vào tháng 10 năm 2014 tại Paris Auto Show.
Ưu nhược điểm của Ford S-Max đã qua sử dụng
Lớp sơn không có chất lượng tốt nhất, do đó, theo thời gian, lớp sơn có thể bắt đầu bong ra. Mặc dù vậy, kim loại của thân xe không phải là kém trong việc chống lại sự tấn công của bệnh đầu đỏ, nhưng nó cũng có điểm yếu. Kinh nghiệm vận hành cho thấy rằng ăn mòn thường xuất hiện ở ngưỡng cửa, mép cửa và dưới đệm cao su, và cũng dễ bị ăn mòn hệ thống ống xả... Thông thường, chủ sở hữu phàn nàn về chất lượng thấp của lớp phủ chống ăn mòn ở phía dưới.
Động cơ
Ford S-Max có thể được trang bị những điều sau các đơn vị năng lượng: xăng dầu - 1.6 (160 HP), 2.0 (145 HP), 2.0 EcoBoost (203, 240 HP), 2.3 (160 HP), 2.5 (2,30 HP) ; dầu diesel - 1.8 (100, 125 HP), 2.0 (115, 136, 140 và 160 HP) và 2.2 (175, 200 HP). Những chiếc S-Max chạy bằng động cơ diesel là một khách hàng hiếm hoi đến khu hậu mãi, nhưng độ tin cậy của chúng có thể được đánh giá bằng các mẫu Ford khác. Kinh nghiệm vận hành cho thấy loại động cơ này khá tin cậy và tiết kiệm. Hạn chế lớn nhất của các động cơ này là tài nguyên tuabin nhỏ, nó không vượt quá 200.000 km. Do đó, khi chọn một chiếc xe có quãng đường đi trên 100.000 km, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của nó ( chi phí của một tuabin mới là 400-600 USD).
Trong động cơ TDCI, hệ thống nhiên liệu rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, và nếu bạn đổ xăng cho ô tô tại các trạm xăng chưa được kiểm tra, bạn cần chuẩn bị thay thế sớm. kim phun nhiên liệu và bộ lọc hạt... Sự cố van cũng có thể xảy ra EGR và Bơm phun... Khi chọn một chiếc xe có quãng đường đi trên 100.000 km, hãy chú ý đến tình trạng của bánh đà khối lượng kép. Dấu hiệu đầu tiên của trục trặc bánh đà sẽ là rung cần số ở chế độ không tải, tiếng kêu kim loại khi tắt máy ( trông giống như một cái ống giảm thanh lủng lẳng). Ngoài ra, hiếm khi có thể xảy ra hiện tượng giật nhẹ xe ở vị trí đứng ở một góc nhỏ.
Động cơ xăng cũng khá đáng tin cậy, nhưng sau 100.000 km, nhiều động cơ yêu cầu thay thế động cơ thủy lực. Nếu khi động cơ đang chạy, bạn nghe thấy tiếng kim loại giống như tiếng gõ van, bạn nên kiểm tra tình trạng của nắp ống nạp. Nếu đột nhiên xe bắt đầu khởi động kém và tốc độ cũng bắt đầu lơ lửng, rất có thể cần phải thay thế các cuộn dây đánh lửa ( thường bị đứt cuộn dây trong thời tiết ẩm ướt hoặc sau khi giặt khoang động cơ
). Ngoài ra, van tiết lưu bị tắc có thể là nguyên nhân khiến động cơ hoạt động không ổn định. Ô tô của những năm đầu tiên sản xuất bị rò rỉ dầu từ phích cắm ren của các kênh hệ thống làm mát ở đầu máy. Loại này sợ động cơ đói dầudo đó, cần phải liên tục theo dõi mức dầu trong động cơ, nếu không bộ căng có thể hỏng sớm dây chuyền kim loại Định giờ (chuỗi thời gian chạy 200-250 nghìn km). Không giống như các động cơ khác, động cơ 1.6 được trang bị bộ truyền động dây curoa thời gian, cần được thay thế sau mỗi 80.000 km. 
Quá trình lây truyền
Nó có thể được trang bị hộp số tay năm hoặc sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp và hộp số PowerShift robot. Nhìn chung, máy móc và cơ khí khá đáng tin cậy và không cần quan tâm đặc biệt (nhà sản xuất tuyên bố rằng tất cả các hộp đều không cần bảo dưỡng). Tuy nhiên, nhiều nhân viên phục vụ hoàn toàn không đồng ý với điều này và khuyến nghị thay nhớt trong hộp ít nhất 80.000 km một lần... Cơ cấu ly hợp của cơ khí trong hầu hết các trường hợp y tá 120-150 nghìn km. Mặc dù vậy, nhiều chuyên gia không khuyên bạn nên vận hành nó cho đến khi nó bị mòn hoàn toàn, để không gây mòn bánh đà khối lượng kép sớm. Rất nhiều người đã nói về độ tin cậy của hộp robot, thật không may, nó không có nguồn tài nguyên lớn ( 100-150 nghìn km), do đó, tôi sẽ từ chối mua một chiếc xe có hộp số như vậy, đã đi được hơn 80.000 km.
Đặc điểm của khung gầm Ford S-Max với quãng đường đi được
Trang bị hệ thống treo độc lập hoàn toàn - phía trước thanh chống MacPherson, phía sau đa liên kết. Các phiên bản hàng đầu có thể được trang bị giảm xóc với độ cứng có thể điều chỉnh IDVC, cần lưu ý rằng những chiếc xe được trang bị giá đỡ như vậy có giảm giải phóng mặt bằng... Kinh nghiệm hoạt động đã cho thấy rằng hệ thống treo Ford S-Max thực tế không có điểm yếu, cũng như mức độ thoải mái và độ bền cao. Vì vậy, ví dụ, thanh chống ổn định có thể kéo dài 60-80 nghìn km, ống lót - lên đến 100.000 km. Bộ giảm xóc, vòng bi lực đẩy và khớp bóng, trung bình, họ đi bộ 100-120 nghìn km. Các khối im lặng, ổ trục, khớp nối CV hoạt động cẩn thận có thể kéo dài 120-150 nghìn km.
Hệ thống treo sau yêu cầu đại tu sau mỗi 100.000 km, và do quá nhiều bộ phận, quy trình này có vẻ tốn kém bất ngờ, và cũng cần lưu ý rằng do các chỉ số về cấu trúc, cần phải điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe sau mỗi 20.000 km. Điểm yếu trong vô lăng, xem xét bơm trợ lực lái, nguyên nhân khiến bơm bị hỏng sớm là bị đơ. van giảm áp... Gần 200.000 km, hầu hết các trường hợp cần sửa chữa hoặc thay thế giá lái. Má phanh mòn sau 30-40 nghìn km, đĩa sẽ lâu hơn 2-3 lần.
Salon
Chất lượng của vật liệu hoàn thiện nội thất và khả năng cách âm như trên một chiếc xe bình dân, do đó, nhiều chủ xe phải bó tay. tiếng cọt kẹt bên ngoài và gõ. Lớp nhựa của bảng điều khiển trung tâm không có khả năng chống mài mòn tốt, theo quy luật, nó sẽ mất đi vẻ ngoài sau 5 năm hoạt động. Các thiết bị điện tử hiếm khi gây ra sự cố cho chủ sở hữu, nhưng chỉ với điều kiện là các khớp nối của nhà để xe không can thiệp vào nó. Cần lưu ý rằng các bản sao đã qua sử dụng có giả mạo trái phép hệ thống điện tử ô tô trên thị trường thứ cấp không quá nhỏ, do đó, mạng trên tàu có thể xảy ra nhiều sự cố khác nhau, tùy thuộc vào việc cháy mô-đun điều khiển chính. Trong số các vết loét điển hình của mô hình, người ta có thể tìm ra: trục trặc của hệ thống điều khiển khí hậu (hư hỏng hệ thống dây điện), hỏng hệ thống sưởi kính chắn gió và hỏng máy nén điều hòa ( nhớ kiểm tra hiệu suất của nó trước khi mua). 
Kết quả:
– xe đáng tin cậy Đối với tất cả các dịp, điều chính là không phạm sai lầm với sự lựa chọn, và trong tương lai, đừng tiếc tiền vào chất lượng " vật tư tiêu hao"Và Nhiên liệu và chất bôi trơn.
Ưu điểm:
- Tiệm rộng rãi.
- Hệ thống treo thoải mái.
- Chi phí bảo trì và sửa chữa thấp.
Nhược điểm:
- Mức tiêu hao nhiên liệu cao (các phiên bản máy xăng).
- Chất lượng vật liệu hoàn thiện nội thất thấp.
- Tài nguyên nhỏ của việc truyền tải bằng robot.
Xe tải nhỏ thứ hai các thế hệ của Ford S-Max 2015-2016 chính thức ra mắt vào mùa thu năm 2014. Và anh đã khiến giới chơi xe ngạc nhiên không chỉ với thiết kế thân xe đầy phong cách, lặp lại diện mạo ban đầu của nguyên mẫu Ford S-Max Concept được giới thiệu một năm trước đó mà còn với rất nhiều công nghệ hiện đại mới mang đến sự mới lạ lên một tầm cao mới. Mẫu xe minivan Ford Es-Max 2015-2016 thế hệ mới sẽ làm hài lòng những chủ nhân tiềm năng khi có cơ hội lựa chọn một cặp động cơ xăng (160 mã lực và 240 mã lực) và bốn động cơ diesel (120 mã lực, 150 mã lực, 180 mã lực và 210 mã lực), 3 6 hộp bước bánh răng (6 hộp số tay, 6 hộp số tự động và 6 DSG PowerShift) và thậm chí là khả năng có được hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Intelligent All-Wheel Drive.
Thời gian bắt đầu bán thế hệ thứ hai của mẫu minivan Ford C-Max 2015-2016 tại châu Âu dự kiến \u200b\u200bvào mùa hè năm nay với mức giá 30.150 euro cho S-Max ở phiên bản cấu hình cơ bản Xu hướng với động cơ xăng 1.5 Ecoboost (160 mã lực), cơ khí và dẫn động cầu trước lên đến 40.750 euro. cho phiên bản S-Max trong cấu hình Titanium với động cơ diesel 2.0 TDCI (180 mã lực), 6 DSG và hệ thống plug-in dẫn động bốn bánh AWD. Có thể mua Ford Es-Max thế hệ thứ 2 tại Nga từ mùa thu năm 2015, giá bán sẽ lên tới ít nhất 2 triệu rúp.
Trong khi tạo hình dáng bên ngoài Nhóm thiết kế Ford S-Max mới đã dựa trên ba khía cạnh chính. Đầu tiên, thế hệ mới của minivan phải giữ lại tỷ lệ quen thuộc, đường nét dễ nhận biết và hình ảnh phong cách của người tiền nhiệm Ford S-Max thế hệ thứ nhất. Và thứ hai, chiếc xe mới vào năm 2015 chỉ đơn giản là phải trở nên thể thao, liều lĩnh và hiện đại hơn. Và thứ ba, xe tải nhỏ mới phải phù hợp với thiết kế của gia đình Ford và giống với họ hàng - và tất nhiên, là thiết kế soplatform.
Đây là cách mà nguyên mẫu của thế hệ mới của một chiếc minivan bảy chỗ được ra đời - Ford S-Max Concept, gây ấn tượng mạnh với thiết kế sang trọng với những nốt nhạc thể thao. Điều thú vị là phiên bản nối tiếp của Ford Esmax 2015 không làm mất đi tính nguyên bản của nguyên mẫu, tuy mất đi một số nét thiết kế nhưng nhìn chung bản concept vẫn được giữ nguyên.
Ảnh chính thức giúp xem ford mới Es-Max một cách chi tiết và chăm chú. Phần đầu xe với mũi điêu khắc được tạo thành bởi lưới tản nhiệt giả đặc trưng mô hình hiện đại Ford, trang trí bằng những thanh nẹp crôm gọn gàng và bộ cản mạnh mẽ có thêm phần hốc hút gió và đèn sương mù dạng tròn cổ điển. Một mui xe lớn với những đường gân và đường dập nổi đặc biệt, chắn bùn trước duyên dáng và công nghệ cao mới đèn pha thích ứng đèn pha Ford Dynamic LED.
Hình dáng cơ thể của Ford S-Max mới hoàn toàn phá bỏ khuôn mẫu minivan: thân xe nhô ra nhỏ gọn, mui xe ngắn, đường mái vòm phong cách tuyệt vời, cửa ra vào mạnh mẽ với bệ cửa cao và cửa sổ bên nhỏ gọn, lớn vòm bánh xe, nguồn cấp dữ liệu nhỏ gọn. Một chiếc xe tải nhỏ thể thao thực sự ... đó là tên phù hợp cho S-Max mới.
Phần sau của thân xe mang giai điệu thể thao và phấn khích: viền đèn hình giọt nước gọn gàng với dải đèn LED, cửa lớn khoang hành lý với một tấm kính nhỏ gọn được trang trí với một cánh lướt gió, một tấm cản chắc chắn với một bộ khuếch tán và ống xả tích hợp vào mặt phẳng của nó.
- Bảy tùy chọn hợp kim khác nhau có sẵn cho chiếc minivan Ford S-Max 2015-2016 mới vành R17, R18 và cả R19 với lốp 235 / 55R17, 235 / 55R18 hoặc 245 / 55R19.
Salon của Ford Es-Max thế hệ thứ hai là tiêu chuẩn cho năm người, với hai hàng ghế; như một tùy chọn, hàng thứ ba với hai ghế bổ sung có sẵn với giá 950 euro. Nội thất hiện đại và phong cách, được lắp ráp gọn gàng từ chất liệu cao cấp, ghế lái công thái học vừa tầm, khả năng biến đổi cabin tuyệt vời, kích thước khoang hành lý chắc chắn. Tóm lại, một gia đình tuyệt vời xe hơi mớitiếp tục truyền thống của một chiếc minivan chính thức.
Chúng tôi sẽ cố gắng liệt kê tất cả các chip mới có sẵn cho s-Max mới... Tất nhiên, hầu hết chúng đều được lắp đặt với một khoản phụ phí.
Kỹ thuật số đa chức năng bảng điều khiển với màn hình 10 inch màu, phức hợp đa phương tiện Ford Sync 2 với màn hình 8 inch cảm ứng màu (điện thoại, nghe nhạc, dẫn đường, camera quan sát phía sau), ghế trước chỉnh điện, sưởi, thông gió và massage, điều hòa khí hậu ba vùng riêng biệt. cụm điều khiển cho hành khách phía sau, hàng ghế thứ hai và thứ ba gập điện, cửa hậu chỉnh điện, hệ thống mở cốp không tiếp xúc với lẫy để chân dưới cản sau, vô lăng sưởi, điều khiển hành trình thích ứng, nội thất da, một mái nhà với một cái nhìn toàn cảnh với cửa sổ trời, Hỗ trợ va chạm trước, Hỗ trợ đỗ xe (vuông góc và đỗ xe song song), cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, Cảnh báo giao thông cắt ngang, Hệ thống thông tin điểm mù (giám sát đối tượng trong điểm mù của gương), Nhận dạng biển báo giao thông (giám sát biển báo giao thông), Cảnh báo giữ làn đường và Hỗ trợ giữ làn đường.
Thông số kỹ thuật Ford S-Max 2015-2016 năm 2015
Tính mới dựa trên nền tảng CD4, cũng được sử dụng để xây dựng thế hệ mới Ford Mondeo và giao nhau. Vì vậy, bạn hoàn toàn có thể tin tưởng vào đình chỉ độc lập với thanh chống MacPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau, hệ thống lái từ bộ khuếch đại điện được bổ sung bởi hệ thống lái phía trước thích ứng, Đĩa phanh tất cả các bánh xe với đầy đủ các công cụ hiện đại - ABS với EBD, ESP và BAS, cũng như Hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Dẫn động cầu trước là tiêu chuẩn, nhưng với động cơ diesel với công suất 150 và 180 lực, cũng có thể nhận được hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian Intelligent AWD.
Một cặp đôi sẽ được đăng ký dưới mui xe của Ford S-Max mới động cơ xăng Dòng Ecoboost:
- Động cơ 1,5 lít (160 mã lực 240 Nm) kết hợp với 6 hộp số sàn, tăng tốc lên 100 km / h trong 9,9 giây, tốc độ tối đa 200 km / h, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 6,5 lít.
- Động cơ 2.0 lít (240 mã lực 340 Nm) với 6 hộp số tự động, khả năng tăng tốc tới trăm đầu tiên trong 8,4 giây, tốc độ tối đa 226 km, mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp là 7,9 lít.
Cái thước động cơ diesel bao gồm bốn tùy chọn:
- Một động cơ diesel TDCI 2.0 lít (120 mã lực) kết hợp với hộp số sàn 6 cấp sẽ cung cấp động lực tăng tốc lên 100 km / h trong 13,4 giây và tốc độ tối đa 183 km / h, mức tiêu thụ dầu đi-e-zel là chỉ 5,0 lít.
- TDCI 2.0 lít (150 mã lực 350 Nm) với 6 hộp số sàn (6 DSG) tăng tốc chiếc minivan lên 100 km / h trong 10,8 giây, tốc độ tối đa 198 (196) km / h, tiêu thụ ở chế độ lái hỗn hợp 5.0 (5.4) lít.
- TDCI 2.0 lít (180 mã lực 400 Nm) song hành cùng hộp số sàn 6 cấp (6 DSG) giúp đạt 100 km / h trong 9,7 (9,5) giây, tốc độ tối đa có thể đạt được là 211 (208) km / h, mức tiêu thụ động cơ diesel trung bình khoảng 5,0 (5,4) lít.
- 2.0 lít TDCI Bi-Turbo (210 mã lực 450 Nm) được trang bị độc quyền 6 DSG PowerShift, tăng tốc lên 100 km / h chỉ mất 8,8 giây, tốc độ tối đa 218 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp được nhà sản xuất công bố là 5,5 lít ...
Tất cả các động cơ xăng và diesel đều được trang bị hệ thống Auto-Start-Stop. Ngoài ra còn có hệ thống Smart Regenerative Charging (tái tạo năng lượng phanh). Những con chip này giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, đặc biệt là khi lái xe trong đô thị và đáp ứng tiêu chuẩn khí thải CO2 Euro 6 nghiêm ngặt.
Ảnh Ford Es-Max 2015 mới
Bấm vào ảnh để phóng to
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Điều gì sẽ xảy ra vào năm 2019: xe hơi đắt tiền và tranh chấp với chính phủ
Do sự tăng trưởng của thuế VAT và tương lai chưa rõ ràng của các chương trình hỗ trợ của Nhà nước cho thị trường xe hơi, xe mới trong năm 2019 sẽ tiếp tục tăng giá. Chúng tôi đã tìm hiểu xem các công ty ô tô sẽ đàm phán với chính phủ như thế nào và những mặt hàng mới nào sẽ được mang đến.
Tuy nhiên, tình trạng này chỉ khuyến khích người mua đưa ra quyết định nhanh hơn và một lập luận bổ sung là việc dự kiến \u200b\u200btăng thuế VAT từ 18 lên 20% cho năm 2019. Các công ty ô tô hàng đầu đã nói với Autonews.ru những thử nghiệm nào đang chờ đợi ngành công nghiệp trong năm 2019.
Số liệu: doanh số bán hàng đang tăng trong 19 tháng liên tiếp
Theo kết quả bán ô tô mới tháng 11/2018, thị trường ô tô Nga cho thấy mức tăng 10% - như vậy, thị trường này tiếp tục tăng trưởng trong 19 tháng liên tiếp. Theo Hiệp hội các doanh nghiệp châu Âu (AEB), 167.494 xe ô tô mới đã được bán ở Nga trong tháng 11, và tổng cộng từ tháng 1 đến tháng 11, các nhà sản xuất ô tô đã bán được 1.625.351 xe, tăng 13,7% so với năm ngoái.
Theo AEB, kết quả bán hàng tháng 12 có thể tương đương với tháng 11. Dự kiến \u200b\u200bđến cuối năm, thị trường sẽ đạt 1,8 triệu xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ bán ra, tức là cộng thêm 13%.
Đáng chú ý nhất vào năm 2018, theo dữ liệu từ tháng 1 đến tháng 11, chúng đã tăng bán hàng Lada (324 797 chiếc, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73,275, + 30%). Tôi bắt đầu bước vào những vị trí bị mất trong Mitsubishi của Nga (39 859 căn, + 93%). Mặc dù tăng trưởng nhưng Subaru (7026 chiếc, + 33%) và Suzuki (5303, + 26%) vẫn bị tụt lại so với thương hiệu.
Chúng tôi đã tăng doanh số ở BMW (32.512 chiếc, + 19%), Mazda (28.043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Thương hiệu phụ cao cấp "ăn khách" từ Hyundai - Genesis (1626 chiếc, 76%). Ổn định về hiệu suất ở Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) và Land Rover (8801, + 9%).
Mặc dù có những con số khả quan, khối lượng chung của thị trường Nga vẫn ở mức thấp. Theo cơ quan "Autostat", trong lịch sử thị trường cho thấy giá trị tối đa vào năm 2012 - khi đó 2,8 triệu xe được bán ra, năm 2013 doanh số giảm xuống còn 2,6 triệu. Năm 2014, cuộc khủng hoảng chỉ đến vào cuối năm nên thị trường không có sự sụt giảm nghiêm trọng - người Nga đã mua được 2,3 triệu chiếc ô tô với giá "cũ". Nhưng trong năm 2015, doanh số bán hàng đã giảm xuống còn 1,5 triệu chiếc. Những động lực tiêu cực tiếp tục diễn ra trong năm 2016, khi doanh số bán hàng giảm xuống mức thấp kỷ lục 1,3 triệu xe. Nhu cầu chỉ hồi sinh vào năm 2017, khi người Nga mua 1,51 triệu ô tô mới. Do đó, những con số ban đầu của ngành công nghiệp ô tô Nga vẫn còn kém xa so với vị thế của thị trường bán chạy nhất ở châu Âu, vốn đã được dự đoán đối với Nga trong những năm trước khủng hoảng.
Đại diện của các công ty ô tô được phỏng vấn bởi Autonews.ru tin rằng doanh số bán hàng năm 2019 sẽ tương đương với kết quả của năm 2018: theo ước tính của họ, người Nga sẽ mua một lượng ô tô tương đương hoặc ít hơn một chút. Hầu hết kỳ vọng tháng Giêng và tháng Hai sẽ thất bại, sau đó doanh số bán hàng sẽ tăng trở lại. Tuy nhiên, các thương hiệu ô tô từ chối dự báo chính thức cho đến đầu năm mới.
Giám đốc Tiếp thị Kia Valery Tarakanov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Autonews.ru: “Vào năm 2019, những chiếc xe được mua trong thời kỳ trước khủng hoảng 2014 sẽ tròn 5 năm tuổi - đối với người Nga, đây là một dấu hiệu tâm lý mà họ đã sẵn sàng để thay thế xe.
Giá cả: xe tăng cả năm
Sau cuộc khủng hoảng năm 2014, ô tô mới ở Nga đã tăng trung bình 66% vào tháng 11 năm 2018, theo Avtostat. Trong 11 tháng của năm 2018, trung bình ô tô trở nên đắt hơn 12%. Các chuyên gia của cơ quan đã đưa ra kết luận rằng các công ty ô tô hiện thực tế đã giành lại được sự sụt giảm của đồng rúp so với tiền tệ thế giới. Nhưng quy định rằng điều này không có nghĩa là giá cả bị đóng băng.
Lạm phát và việc tăng thuế suất thuế GTGT từ 18% lên 20% từ đầu năm 2019 sẽ góp phần khiến giá ô tô tiếp tục tăng. Đại diện các công ty ô tô trong cuộc trao đổi với phóng viên Autonews.ru cũng không giấu giếm việc tăng thuế VAT sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến giá xe và ngay từ đầu năm 2019 - điều này đã được Renault, AvtoVAZ và Kia khẳng định.
Giảm giá, thưởng và giá mới: thời điểm tốt nhất để mua xe
“Trước ngưỡng cửa của quý cuối cùng của năm, tiếng Nga thị trường xe hơi tiếp tục chứng tỏ sự tăng trưởng mạnh mẽ. Tuy nhiên, thực tế dễ chịu này không gây ngạc nhiên khi đang thuận buồm xuôi gió trong toàn bộ lĩnh vực bán lẻ, vốn đang đếm ngược thời gian cho đến khi thuế VAT thay đổi. Jörg Schreiber, Chủ tịch Ủy ban các nhà sản xuất ô tô AEB, giải thích ngày càng có nhiều lo ngại về tính bền vững của nhu cầu bán lẻ từ tháng 1 năm 2019.
Đồng thời, các nhà sản xuất ô tô hy vọng rằng tỷ giá đồng rúp sẽ không thay đổi nhiều so với ngoại tệ, điều này sẽ tránh được tình trạng tăng giá.
Các chương trình hỗ trợ của Nhà nước: đã trao một nửa số tiền
Trong năm 2018, số tiền được phân bổ cho các chương trình hỗ trợ của nhà nước đối với thị trường ô tô vốn được người Nga ưa chuộng là ít hơn hai lần so với năm 2017 - 34,4 tỷ rúp. thay vì 62,3 tỷ rúp trước đây. Đồng thời, chỉ 7,5 tỷ rúp được chi cho các chương trình mục tiêu được thiết kế đặc biệt cho người lái xe. Chúng ta đang nói về các chương trình như "Chiếc ô tô đầu tiên" và " Xe gia đình», Áp dụng cho ô tô trị giá lên đến 1,5 triệu rúp.
Phần tiền còn lại được chuyển đến các chương trình cụ thể hơn như Svoe Delo và Russian Tractor. 1,295 tỷ được chi cho các biện pháp phát triển và sản xuất phương tiện điều khiển từ xa và tự hành, 1,5 tỷ cho việc kích thích mua lại phương tiện giao thông điện mặt đất và 0,5 tỷ cho các biện pháp kích thích sản xuất ở Viễn Đông (chúng ta đang nói về việc bù đắp chi phí vận tải cho các công ty ô tô). tỷ rúp để mua thiết bị NGV - 2,5 tỷ rúp.
Vì vậy, chính phủ, như đã hứa, tiếp tục giảm khối lượng hỗ trợ của nhà nước cho ngành một cách có hệ thống. Để so sánh: vào năm 2014, chỉ 10 tỷ rúp. đến các chương trình tái chế và buôn bán. Năm 2015, 43 tỷ rúp được phân bổ để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô, trong đó 30% cũng được chi cho việc sử dụng và buôn bán. Năm 2016, chi phí hỗ trợ của nhà nước cho ngành công nghiệp ô tô lên tới 50 tỷ rúp, trong đó một nửa cũng được chi cho các chương trình mục tiêu tương tự.
Đối với năm 2019, tình hình với sự hỗ trợ của nhà nước vẫn còn. Vì vậy, vào giữa năm, Bộ Công Thương cho biết chương trình "Xe đầu tiên" và "Xe gia đình" đã được kéo dài đến năm 2020. Họ nên cho phép mua xe mới với mức chiết khấu 10-25%. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô khẳng định rằng họ vẫn chưa nhận được bất kỳ xác nhận nào về việc gia hạn chương trình - Bộ Công Thương chưa thể làm rõ tình hình và phản hồi yêu cầu của Autonews.ru trong một tháng.
Trong khi đó, tại cuộc họp gần đây với các nhà sản xuất ô tô, Phó Thủ tướng Dmitry Kozak nói rằng khối lượng hỗ trợ của nhà nước trong nước ngành công nghiệp ô tô gấp năm lần thu ngân sách từ ngành này.
“Bây giờ nó là 9 rúp trên 1 rúp thu nhập cho hệ thống ngân sách từ ngành công nghiệp ô tô. Đây là với một khoản phí tái chế, nhưng không có phí tái chế - 5 rúp của nhà nước hỗ trợ, ”ông nói.
Kozak giải thích rằng những con số này sẽ khiến người ta suy nghĩ về các điều kiện mà các biện pháp hỗ trợ của nhà nước nên được cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô, đồng thời nói thêm rằng phần lớn các lĩnh vực kinh doanh không nhận được bất kỳ hỗ trợ nào từ nhà nước.
Tranh chấp với chính phủ: các công ty ô tô không hài lòng
Năm 2018, tranh chấp giữa các công ty ô tô và chính phủ về các điều khoản hoạt động trên thị trường ngày càng gia tăng. Nguyên nhân là do thỏa thuận hết hạn về lắp ráp công nghiệp, mang lại cho các công ty ô tô đầu tư vào nội địa hóa sản xuất một loạt lợi ích hữu hình, bao gồm cả thuế. Tình hình này chủ yếu có nghĩa là các nhà sản xuất khi đối mặt với tình trạng không chắc chắn có thể hoãn việc ra mắt các mẫu xe mới, điều mà tình cờ là đe dọa Renault. Ngoài ra, các công ty khó dự đoán chính sách giá của họ hơn. Hiện tại, chính phủ, đại diện là Bộ Công Thương và Bộ Phát triển Kinh tế, vẫn chưa thể xây dựng một chiến lược thống nhất.
Cho đến gần đây, các bộ đã đưa ra các công cụ khác nhau để thay thế nghị định hoàn thiện về lắp ráp công nghiệp số 166. Ví dụ, Bộ Công Thương đã tích cực vận động để ký kết các hợp đồng đầu tư đặc biệt (SPIC) riêng lẻ giữa chính phủ và các công ty ô tô. Văn kiện giả định trước một số lợi ích nhất định, được xác định riêng với từng bên ký kết, tùy thuộc vào quy mô đầu tư, bao gồm cả trong R&D và phát triển xuất khẩu. Công cụ này đã nhiều lần bị các nhà điều hành công ty xe hơi chỉ trích vì thiếu minh bạch và yêu cầu quá khắt khe trong việc đầu tư thêm.
Đến lượt Bộ Kinh tế, họ phản đối từ lâu và khẳng định chỉ những người sản xuất các sản phẩm công nghệ cao, không bao gồm ô tô, mới được làm việc theo SPIC. FAS cũng tham gia các cuộc đàm phán với quan điểm rằng các công ty không nên thành lập liên minh và tập đoàn, tức là họ không nên đoàn kết để ký kết các SPIC. Đồng thời, chính ý tưởng kết hợp các thương hiệu để có được hiệu ứng tổng hợp đã được Bộ Công Thương bắt đầu xúc tiến từ nhiều năm trước.
Phó Thủ tướng Dmitry Kozak đã phải can thiệp vào tình hình xung đột, người đã thành lập một nhóm làm việc đặc biệt, mời đại diện của tất cả các công ty ô tô đến đó và cũng bày tỏ một số ý tưởng của riêng mình. Nhưng điều này cũng không xoa dịu được tình hình - các thương hiệu ô tô phàn nàn về những người mới đến, bao gồm cả các công ty Trung Quốc, vốn có thể trông chờ vào sự hỗ trợ của nhà nước, về việc họ không sẵn sàng đầu tư quá nhiều vào R&D và tổ chức xuất khẩu.
Hiện tại, theo nguồn tin của Autonews.ru tham gia cuộc đàm phán, sự thừa cân đang thuộc về phía Bộ Công Thương và một số công ty ô tô đã chuẩn bị ký kết SPIC trong năm mới. Và điều này có nghĩa là các khoản đầu tư, dự án và mẫu xe mới, sự xuất hiện của chúng có thể làm hồi sinh thị trường xe hơi Nga.
Mô hình mới: sẽ có nhiều buổi ra mắt vào năm 2019
Bất chấp những dự báo chính xác từ các hãng xe, hầu hết đều chuẩn bị cho Nga rất nhiều sản phẩm mới. Ví dụ, Volvo Autonews.ru nói rằng họ sẽ mang đến một chiếc Volvo S60 và Volvo V60 mới Xuyên quốc gia... Suzuki sẽ tung ra một bản cập nhật vitara SUV và mới sUV nhỏ gọn Jimny.
Skoda sẽ đưa mẫu crossover Superb và Karoq cập nhật đến Nga vào năm sau, Volkswagen vào năm 2019 sẽ bắt đầu bán Arteon liftback tại Nga, cũng như các sửa đổi mới của Polo và Tiguan. AvtoVAZ sẽ ra mắt Lada Vesta Sport, Granta Cross và hứa hẹn sẽ có thêm một vài sản phẩm mới.
