Chỉ khoảng gan dài này của băng tải sẽ được thay thế bằng người thừa kế của nó - Mondeo thế hệ thứ năm. Đại diện của thứ tư dường như tốt cho tất cả mọi người: nó lớn, rẻ hơn so với các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản và tương đối đáng tin cậy. Điều chính khi mua là tránh một số sửa đổi nhất định, mà chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết trong bài đánh giá của chúng tôi.
Một chút về lịch sử
Thế hệ Mondeo IV bắt đầu phát triển từ đầu những năm 2000 dựa trên nền tảng EUCD - đứa con tinh thần chung của Ford và Volvo. Ngoài Mondeo, nó còn dựa trên các máy móc như Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 và Ford S-MAX... Bản thân mô hình đã được trình chiếu vào năm 2006, nó được đưa lên băng chuyền một năm sau đó. Vào năm 2010, chiếc xe đã được cập nhật và nhận được hệ thống quang học, cản va và mui xe mới, cũng như động cơ EcoBoost mới với hộp robot PowerShift.
Năm 2009, việc sản xuất Mondeo đã được đưa ra tại Vsevolozhsk gần St. Petersburg, trên cùng băng tải với Focus. Chúng tôi chỉ sản xuất xe sedan, còn xe hatchback và xe ga được đưa từ Bỉ. Theo đó, chúng đắt hơn gần 100.000 rúp và có thể tìm thấy chúng tại thị trường thứ cấp rất có vấn đề. Ngoài ra, mô hình được sản xuất ở Trung Quốc, Đài Loan và Thái Lan, nhưng ở thị trường nga những mẫu vật như vậy không thể được tìm thấy.
Có rất nhiều động cơ. Dòng cơ sở là động cơ 4 xi lanh thẳng hàng 1,6 lít công suất 125 mã lực (nay là 120 mã lực), quen thuộc với Focus tương tự. "Bốn" với thể tích 2 lít có thể có 145, 200 hoặc 245 mã lực, và với thể tích 2,3, chỉ cần 161 mã lực. dưới mui xe. Động cơ 5 xi lanh thẳng hàng 2,5 lít của Volvo sản sinh công suất 220 mã lực. Và đây chỉ là động cơ xăng. Các đơn vị nhiên liệu diesel cũng có bốn xi-lanh thẳng hàng và thể tích 2 và 2,2 lít với công suất lần lượt là 140 và 175 mã lực.
Có tới bốn hộp - "cơ khí" trong 5 hoặc 6 bước, cũng như Aisin "tự động" sáu tốc độ và "robot" PowerShift với hai ly hợp (về cấu trúc thì tương tự như vậy). Không bắt buộc dẫn động bốn bánh không cung cấp.
Ford Mondeo 2006
Cung cấp thị trường
Có rất nhiều ưu đãi mua Mondeo được hỗ trợ. Không có gì đáng ngạc nhiên về điều này, bởi vì chiếc xe đã giữ vị trí đầu tiên về doanh số bán hàng ở hạng D trong nhiều năm. Nhưng Mondeo, ngay sau khi rời khỏi tiệm, tương đối nhanh chóng trở nên rẻ hơn. Giờ đây, một chiếc xe đã qua sử dụng có giá trung bình từ 400.000 đến 800.000 rúp, tùy từng năm. Các đại lý cung cấp một cái mới trong phòng trưng bày từ 700.000 rúp và thanh trên cùng của thẻ giá nằm ở mức gần 1,5 triệu rúp.
90% ô tô trên thị trường thứ cấp là xe sedan. Xe ga và xe hatchback - 5% mỗi chiếc. Tỷ lệ bản sao với tự động và hộp số cơ khí tương ứng khoảng 55% đến 45%. Động cơ diesel chỉ 15%.
Giá trênFordMondeo
Ford Mondeo sedan 2007-2010
Động cơ
Như chúng tôi đã nói, có rất nhiều động cơ.
"Năm" tăng áp nội tuyến từ Volvo, quen thuộc từ Ford Kuga, có vấn đề với dây đai thời gian yếu và phớt dầu trục cam hiện tại. Nhưng tuabin của cô ấy rất đáng tin cậy và có thể đi được 250.000 km, nhưng chỉ khi bạn cho nó cơ hội nguội đi trong một hoặc hai phút. chạy không tải sau chuyến đi.
Cơ sở 1.6 đã được cài đặt trên Focus thứ hai. Điều đó là tốt, nhưng chỉ với Focus - đối với một chiếc Mondeo nặng, động cơ rõ ràng là quá yếu, đó là lý do tại sao nó phải liên tục “quay”, do đó làm giảm tài nguyên của nó. Nó có một dây đai thời gian với lịch trình thay thế sau mỗi 120.000 km, nhưng do tải trọng tăng lên, các bậc thầy khuyên bạn nên thay nó sau 90.000 km. Ngoài ra, một động cơ như vậy thường được tìm thấy trên những chiếc xe cũ các công ty taxi. Nói chung, tốt hơn là nên từ chối nó.
"Fours" hút khí tự nhiên với thể tích 2,0 và 2,3 lít của gia đình Duratec có một chuỗi thời gian thay đổi về độ mòn. Kim phun nhiên liệu chúng phải được xả sau mỗi 90.000 km. Và xem mức dầu, vì những đơn vị này thích "ăn" nó, và đèn tín hiệu sáng quá muộn.
Nhưng sau khi tái cấu trúc, các đơn vị sản xuất mới của gia đình EcoBoost mới được sản xuất - 2 lít công suất 200 và 240 mã lực. Có rất nhiều câu chuyện trên các diễn đàn về một chiếc piston bị cháy trong những năm đầu bán hàng. Vấn đề đã được giải quyết bằng một sự thay thế tầm thường phần mềm ECU của động cơ chịu trách nhiệm nấu ăn hỗn hợp nhiên liệu... Trên những động cơ này, kim phun phải được rửa sạch sau khi chạy 150.000 km.
Động cơ diesel là thành quả lao động của các kỹ sư người Pháp Peugeot-Citroen. Bơm phun nhiên liệu của chúng tôi phục vụ khoảng 150.000 km, bộ lọc nhiên liệu các đại lý trước đó thay đổi sau mỗi 30.000 km, bây giờ - gấp đôi thường xuyên. May mắn thay, động cơ diesel trên Mondeo đã vượt qua được vấn đề về bộ lọc hạt động cơ diesel do Ford Kuga thiết kế lại, nên chúng có tuổi thọ 150.000 - 200.000 km mỗi chiếc.
Bộ tản nhiệt của động cơ và máy điều hòa không khí phải được tháo ra và rửa sau mỗi 60.000 km, nếu không, nó sẽ ngừng thực hiện các chức năng của nó, dẫn đến việc bộ nguồn quá nóng.
Một "căn bệnh" khác mà tất cả các động cơ của mô hình "mắc phải" là một hỗ trợ bên phải yếu. Nó làm cho chính nó cảm thấy sớm nhất là 100.000 km.
Khoang động cơ Ford Mondeo 2007-2010
Alexander Korobchenko
Người đánh giá
Dưới chân người điều khiển Mondeo 2.0 EcoBoost tiềm ẩn một tiềm năng mạnh mẽ cho phép bạn thực hiện những cú “sút” sắc nét và uy lực giữa các ngã tư, “phá vỡ” dòng người ì ạch của các con phố trung tâm và lập kỷ lục di chuyển giữa nam và bắc dọc theo bùng binh ...
trang web, 2011
Quá trình lây truyền
Trên động cơ cơ bản của Focus là loại IB5 "cơ học" năm tốc độ cơ bản. Tài nguyên kết dính của nó là 100.000 - 150.000 km. Loại 2 lít "hút khí" hoạt động với MT75 "năm bước" số tay, vòng đời ly hợp là như nhau. Động cơ 2.5 và diesel kết hợp với hộp số sáu cấp theo chỉ số MT-66. Nên thay dầu cho bất kỳ hộp số sàn nào sau mỗi 100.000 km.
AW21 "tự động" của Aisin được lắp đặt trên động cơ 2.3 và động cơ diesel. Khi nó quá nóng, xảy ra trong thời tiết nóng, tắc đường, va chạm xuất hiện khi sang số. Để không "giết" xế hộp, dịch vụ đã làm lại "bộ não" và trang bị thêm một bộ tản nhiệt. Khi mua, hãy tìm hiểu xem nó có xứng đáng với lựa chọn bạn thích với chiếc hộp này hay không. Nên thay nhớt sau mỗi 60.000 km.
Các động cơ EcoBoost mới đang dựa trên PowerShift "rô bốt" mới. Đề án làm việc tương tự như "người máy" DSG của Volkswagen. Cũng có hai loại - ly hợp ướt và ly hợp khô. Độ tin cậy là khập khiễng đối với phiên bản "khô", như đối tác Đức. Cảm ơn chúa rằng Tiêu điểm III - người cuối cùng được trang bị nó. Mondeo IV nhận được phiên bản đáng tin cậy hơn với bộ ly hợp "ướt". Thay nhớt - sau mỗi 45.000 km
Ford Mondeo Hatchback 2008-2010
Philip Berezin
Người đánh giá
Sự kết hợp giữa EcoBoost và PowerShift cực kỳ thành công - việc chuyển số diễn ra nhanh chóng, hầu như không có sự tạm dừng hoặc bất kỳ sự giật nào đáng chú ý.
trang web, 2010
Huyền phù
Reiki trên Mondeo thường xuyên bị chảy trong thời gian bảo hành và các nút có vấn đề được thay thế miễn phí trong bộ sưu tập. Nếu rò rỉ xảy ra sau khi hết thời hạn bảo hành, thường chỉ xảy ra sau một tai nạn. Nhưng tiếng gõ xảy ra do ống đỡ, được làm bằng nhựa và đơn giản là không thể chịu được tải trọng.
Hệ thống giảm xóc và trung tâm trên đường của chúng tôi kéo dài khoảng 100.000 km ở phía trước và 50.000 km ở phía sau.
Alexander Korobchenko
Người đánh giá
Trên một con đường bằng phẳng, không bị gián đoạn (nếu bạn may mắn tìm thấy), Ford lái rất êm ái đến mức người lái xe chỉ có thể phát hiện ra rằng đồng hồ tốc độ đã là 110 trên radar hiển thị cho anh ta. Hệ thống treo đối phó tốt với những va chạm ở tốc độ 70 km / h.
trang web, 2011
Cơ thể và nội thất
Mondeo có cơ sở lớn - gần 3 m (2850 mm), đó là lý do tại sao nó khá rộng rãi ở hàng ghế sau. Trong chính salon lỗi thiết kế Không. Nhiều chiếc xe được giới thiệu trên "thứ cấp" có nội thất bọc da.
Mondeo thối rữa là rất hiếm. Ngay cả những chiếc xe hơi được sản xuất tại nước ta cũng chống lại thành công thuốc thử trên đường. Nếu bạn nhận thấy rỉ sét, thì đây là lý do để kiểm tra độ dày của mọi thứ sơn... Nhiều khả năng, phần tử này đã sống sót sau một vụ tai nạn và sau đó được sơn kém.
Rắc rối có thể xảy ra bởi thân cây, đôi khi không mở sau khi nhấn nút do dây bị đứt - nó ngắn và đứt sau một vài năm. Vấn đề này chỉ xảy ra trên xe sedan.
Thẩm mỹ viện Ford Mondeo 2014
Thiết bị điện
ECU động cơ nằm ngay sau cản trước bên trái. Một cú đánh nhỏ, và một khối đắt tiền sẽ phải được thay đổi hoàn toàn. Phía sau các cản (trước và sau) là các dây cảm biến đỗ xe tiêu chuẩn và chúng không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nghiêm trọng nào và có thể mục nát.
Kiểm tra hoạt động của hệ thống Converse + trên bảng điều khiển và nếu trục trặc xuất hiện, hãy chủ sở hữu trước đã không khắc phục sự cố theo bảo hành, vì vậy rất có thể bạn sẽ phải thay thế cụm bảng điều khiển này với chi phí của riêng mình.
Chi phí bảo dưỡng từ các đại lý được ủy quyền
Khi Mondeo được bán ra thị trường, Bộ GTVT đã yêu cầu thực hiện mỗi năm một lần hoặc 20.000 km tùy điều kiện nào đến trước. Đây là một trong những lợi thế của Ford vào thời điểm các thương hiệu khác có quy định cứ 15.000, thậm chí 10.000 km. Nhưng hiện tại hãng cũng đã chuyển sang 15.000 km.
Với giá để bảo trì, mọi thứ phức tạp hơn. Hiện tại, công ty thực hiện thay dầu mỗi lần bảo dưỡng và lọc dầu, cũng như thay thế các bộ lọc không khí, cabin và nhiên liệu (diesel). Giá bảo dưỡng phụ thuộc vào động cơ. Chúng tôi báo giá do đại diện chính thức đề xuất cho tất cả các đại lý cho động cơ khác nhau có tính đến công việc và vật tư tiêu hao.
Ford Mondeo 2006
Giá bảo trì, có tính đến công việc và vật tư tiêu hao
Chi phí của công việc khác đại lý chính thức cùng với các phụ tùng thay thế trong quá trình bảo trì
Ford Mondeo 2007-2014
Giá cho một số bộ phận
Động cơ xăng khí quyển 1.6 là Duratec Ti-VCT, nổi tiếng từ Focus và Fusion. Piston mạnh mẽ với nguồn lực hơn 300+, truyền động đai có thể đoán trước được thời gian. Và mọi thứ sẽ ổn nếu nó không có bộ chuyển pha gõ và chảy dầu (của cùng một hệ thống Ti-VCT). Họ chửi vẫn nhanh chóng tắc nghẽn ga (vệ sinh phải được thực hiện ở mỗi Bộ GTVT) và thất thường với chất lượng nhiên liệu cảm biến khí oxi (Tàu thăm dò Lambda).
- Máy xăng 2.0 và 2.3 hút khí Nhật Bản thuộc dòng Mazda L, được gọi là Duratec-HE trong vũ trụ Ford. Thời gian ở đây là xích, với tài nguyên "trên 200" (đừng quên kiểm tra định kỳ độ căng của xích sau mốc này) và một piston đáng tin cậy. Một vấn đề rõ ràng là khả năng thích ứng kém của các bộ phận cao su (ống và phớt dầu) với nhiệt độ hoạt động cao của động cơ (khoảng 115 độ), đó là lý do tại sao động cơ thường bị chảy dầu và chất chống đông. Hãy cẩn thận, hoặc thậm chí tốt hơn - thay đổi phần sụn và bộ điều nhiệt thành nhiệt độ thấp hơn, quy trình này đã được các bậc thầy thành thạo. Thư hai vấn đề đặc trưng - tiếng gõ / ầm ầm của bộ giảm chấn ống nạp, hoặc vượt qua thành công (bạn cần tìm các bậc thầy sẽ đảm nhận nó), hoặc thay đổi cụm bộ thu (đắt tiền) hoặc bộ giảm chấn bị loại bỏ hoàn toàn.
- Động cơ xăng 5 xi-lanh 2.5 trên Mondeo 4 trước khi tái cấu trúc - đặc biệt hơn là dòng Volvo Modular của Thụy Điển - B5254T6. Theo danh pháp Ford - HUBA. Khá phàm ăn, nhưng với một piston đáng tin cậy, tuabin mạnh mẽ và nói chung là thành công. Thông thường chúng có thể được tìm thấy dưới mui xe của Volvo S80 II. Lên đến 150-180 nghìn thường không có vấn đề gì, ngoại trừ việc thay thế dây đai thời gian sau mỗi 70-80 nghìn và ở cùng một khoảng thời gian - dây đai tập tin đính kèm, do đó, đứt ra, dễ làm hỏng đai thời gian. Hơn yếu đuối - Màng tách dầu bị vỡ, tạo ra chân không quá mức (kèm theo đó là tiếng hú), ép các phớt dầu trục cam, ít xảy ra hơn ở trục khuỷu. Gần 200 nghìn, đốt dầu có thể tăng lên và sau mốc kỷ niệm - tuabin KKK K04 sẽ “lên đời”.
- Động cơ tăng áp Ecoboost sau tái cấu trúc được xây dựng trên khối Mazda L cũ, nhưng khác ở đầu xi-lanh khác và do đó, sự hiện diện của tuabin (ở đây là KKK K03) và hệ thống phun trực tiếp... Như thực tế đã chỉ ra, một bộ tăng áp và một máy bơm nhiên liệu cao áp với các vòi phun khá bền, ít nhất là hàng nghìn đến 200. Khi kiểm tra, cần kiểm tra kỹ ống xả xem có vết nứt hay không (có nhiều trường hợp) - nhân tiện, các hạt kim loại khi nứt thường làm hỏng tuabin, điều này sẽ còn 100 nghìn nữa, thêm nữa là có trường hợp cháy pít-tông (!) do nổ nên nội soi mô tơ này luôn khi mua. Tất cả những thứ khác đều bình đẳng, trong một vùng rủi ro lớn hơn - đương nhiên là lựa chọn 240 mạnh.
- Dieels trên Mondeo French, từ PSA. 2.0 là DW10, 2.2 là DW12. Lên đến 180-200 nghìn, theo quy luật, bạn chỉ cần làm sạch van EGR một cách kịp thời. Tiếp theo là toàn bộ "bó hoa" truyền thống của một tua-bin đang chạy - tua-bin, bơm nhiên liệu cao áp, kim phun ... Thêm vào đó, có một vấn đề với sự cố của các ống lót trục khuỷu do sử dụng dầu quá lỏng và thay thế không thường xuyên. Kiểm tra xem dầu phải là 5W40 hoặc ít nhất là 5W30, không phải 0W20. Và khoảng thời gian thay thế là 10 nghìn, không phải 15.
Như đã biết ở Nga động cơ diesel, nói một cách nhẹ nhàng, không ưu ái. Trong những năm gần đây, xu hướng này đang dần thay đổi, nhưng tỷ trọng doanh số của xe động cơ diesel vẫn không đáng kể. Phần lớn các phiên bản động cơ diesel làm sUV lớn và xe bán tải.
Trong khi đó, sự quan tâm của người tiêu dùng đối với xe du lịch động cơ diesel yếu được giải thích là do tính mới tương đối của loại động cơ này ở Nga. Rốt cuộc, ô tô chạy bằng nhiên liệu nặng bắt đầu được cung cấp cho nước ta gần đây. Kết quả là, mọi người không biết tại sao họ chi quá nhiều tiền khó kiếm được (trung bình, giá của một chiếc xe chạy dầu cao hơn 40-50 nghìn rúp so với một mẫu xe xăng tương tự) và chiếc xe sẽ hoạt động như thế nào trong tương lai. Ngoài ra, người lái xe ô tô bị đe dọa bởi khoảng thời gian bảo dưỡng thường xuyên hơn và do đó, việc bảo dưỡng sau đó đắt hơn.
Ford là một trong số ít bán động cơ diesel của mình ô tô ở Nga.
Trong khi đó, ở châu Âu tình hình ngược lại. Tỷ lệ ô tô chạy bằng động cơ diesel ở các nước thuộc Thế giới cũ là khoảng 50%, và ở một số nước, con số này lên tới 70%. Cái này có một vài nguyên nhân. Đầu tiên là liên quan đến cuộc khủng hoảng nhiên liệu. Do đó, những người châu Âu thận trọng đang cố gắng chuyển từ giá xăng tăng liên tục sang giá rẻ hơn càng sớm càng tốt. dầu đi-e-zel... Ngoài ra, động cơ diesel tiết kiệm hơn và ít gây hại cho môi trường hơn.
Ở Nga, tình hình hoàn toàn khác. Như các bạn đã biết, giá nhiên liệu điêzen ở nước ta gần như ngang với giá xăng, và các tiêu chuẩn môi trường ít được nhà nước quan tâm nhất. Do đó, do chênh lệch giá giữa xăng và dầu diesel không đáng kể nên lập luận như vậy là không có cơ sở. Đổi lại, nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài chỉ đơn giản là không mang đến Nga phiên bản động cơ diesel xe của họ, lập luận về một quyết định như vậy với nhiên liệu diesel chất lượng thấp và nhu cầu thấp đối với các mẫu xe như vậy. Hóa ra đó là một vòng luẩn quẩn.
Ford Mondeo thử nghiệm được trang bị động cơ diesel 2.0 lít 140 mã lực. Mô-men xoắn cực đại 320 Nm trong dải vòng tua từ 1750 đến 2240 vòng / phút. Nhờ đó, chiếc sedan cỡ lớn thể hiện sự năng động và nhanh nhẹn. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 8,4 lít trên 100 km.
Tiết kiệm xe diesel ở Nga có thể chỉ trong hai trường hợp. Đầu tiên, với rất số dặm cao, ví dụ, các phương tiện vận tải của công ty. Thứ hai, những chiếc SUV mạnh mẽ, có mức tiêu thụ động cơ diesel thấp hơn đáng kể so với động cơ xăng có cùng công suất.
Tuy nhiên, động cơ diesel đáng được quan tâm không chỉ vì lý do kinh tế. Động cơ hiện đại "ăn" nhiên liệu diesel từ lâu đã không thua kém các động cơ xăng, kể cả về đặc tính động lực học, trong khi vượt trội hơn chúng về tính đàn hồi.
Ford Mondeo dầu nhiên liệu nặng có sẵn bắt đầu từ phiên bản Trend (7 túi khí, hệ thống eSP ổn định, phụ kiện điện đầy đủ, điều hòa khí hậu 2 vùng). Giá của một chiếc xe như vậy bắt đầu từ 921.300 rúp. Mondeo "hàng đầu" với Titanium Black sẽ có giá ít nhất là 1.073.000 rúp.
Một ví dụ điển hình là Ford Mondeo thử nghiệm. Bản sửa đổi được trang bị động cơ diesel 2.0 lít 140 mã lực. và mô-men xoắn cực đại 320 Nm, theo "giấy thông hành", nó đạt 100 km / h trong 9,5 giây. Để so sánh, một chiếc Mondeo 2.0 lít 145 mã lực tương tự trong lĩnh vực này mất gần nửa giây.
Ford Mondeo sử dụng động cơ Diesel bị thiếu lực kéo ngay từ đầu, nhưng ngay sau khi kim đồng hồ đo tốc độ quay "làm việc" 1700 vòng / phút, chiếc sedan cỡ lớn bắt đầu đi như bình thường.
T yagi của động cơ 140 mã lực là khá đủ để vượt và bắt đầu từ đèn giao thông. "Mondeo" hơi chùng xuống ngay khi bắt đầu, nhưng ngay sau khi kim đồng hồ đo tốc độ vượt qua 1500 vòng / phút, động cơ diesel sẽ mở và tăng tốc hoàn hảo lên đến 3000-3500 vòng / phút, sau đó nhiệt độ của động cơ sẽ tắt. Do đó, bạn chỉ cần điều chỉnh hoạt động của hộp số và nếu bạn duy trì dải vòng tua yêu cầu, Ford Mondeo diesel sẽ làm bạn hài lòng với khả năng năng động tốt.
Còn tiếp…
Lần đầu tiên Ford Mondeo thế hệ thứ ba được giới thiệu vào năm 2007. Mặc dù vậy, chiếc xe đã có chỉ số IV. Năm 2010, việc tái cấu trúc đã được thực hiện và xuất hiện tại triển lãm ô tô Moscow phiên bản cập nhật. Ford Mondeo 4 tồn tại trong 3 các loại khác nhau thân xe: sedan, ga wagon, hatchback. Thông số kỹ thuật Nhiều người quan tâm đến Ford Mondeo 4, đây là lý do giúp doanh số bán hàng thành công trong năm 2008, 2011 và những năm tiếp theo. Ford Mondeo 4 có hệ thống treo tiện nghi hiện đại và nhiều loại động cơ. Có tính đến nhu cầu và chất lượng của đường, hệ thống treo có thể được đặt ở 3 chế độ khác nhau:
- Sự thoải mái.
- Bình thường.
- Thể thao.
Tùy thuộc vào chế độ đã chọn, cấu hình hệ thống treo và hành vi của nó trên đường thay đổi. Để có một chuyến đi nhàn nhã và không bị gò bó, chế độ Comfort được sử dụng, và để có được độ cứng và độ cứng của khung xe, chế độ Sport được sử dụng. Nói chung, điều này là đủ cho chuyển động bình thường trong mọi điều kiện và đảm bảo khả năng dự đoán của Ford Mondeo trên đường. Ưu điểm chính của hệ thống treo là độ tin cậy, độ bền và khả năng xử lý tốt, mặc dù kích thước của xe là đáng kể.
Đơn vị điện và truyền tải
Lựa chọn Động cơ Ford Mondeo có dung lượng khá lớn, và do đó, tùy theo nhu cầu và khả năng tài chính, bạn có thể chọn phiên bản mình cần. Nếu bạn không cần hệ động lực ấn tượng, và ưu tiên là tính kinh tế thì có thể chọn phiên bản đầu tiên có dung tích 1,6 lít. nó động cơ thông thường (không có tuabin) với con số tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn. Ngoài ra, có 5 phiên bản động cơ để lựa chọn và các đặc tính kỹ thuật của chúng như sau:
- 2.0 lít (145 mã lực) - cũng đơn giản động cơ xăng với lực kéo tốt và hiệu suất năng động. Hơn nữa, khả năng tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn đáng kể so với phiên bản trước.
- 2,3 lít (161 mã lực) - Tùy chọn này chỉ hoạt động với hộp số tự động Hộp số. Đó là lý do tại sao động lực học của nó kém hơn một chút so với mô hình có cơ học, nhưng không thể gọi là không đủ. Đồng thời, việc tiêu hao nhiên liệu khá nghiêm trọng.
- 2.0 lít (200 mã lực) - động cơ xăng, được trang bị 7 cấp hộp số rô bốt... Nó được trang bị một tuabin, cho phép nó đạt được công suất nghiêm trọng và thể hiện động lực học tốt - 7,9 giây đến hàng trăm!
- 2.0 lít (240hp) - nhiều nhất động cơ mạnh mẽ tất cả có thể cho Ford Mondeo 4. Mặc dù vậy, tốc độ dòng chảy không khác biệt lắm so với các đối tác yếu hơn của họ. Kết hợp với DSG7, các đặc tính kỹ thuật của nó khá ấn tượng, nó cung cấp động lực học tuyệt vời và có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 7,5 giây.
- 2.0 lít (140hp) - chiếc duy nhất động cơ dieselcó thể được đặt trên Ford Mondeo. Nó được trang bị một bộ tăng áp với hệ thống làm mát liên động. Có mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn và đủ động. Mặc dù thực tế là anh ta có thể dệt trong 10 giây, anh ta có sức kéo tuyệt vời (320 nomes).
Như bạn có thể đã đoán, tùy thuộc vào cấu hình và loại động cơ, có thể cài đặt 3 tùy chọn hộp số:
- Hộp số sàn 5 cấp.
- Số tự động 6 cấp.
- DSC7.
Số liệu tiêu thụ nhiên liệu
Lượng nhiên liệu tiêu hao vô cùng đặc điểm quan trọng xe hơi. Về mặt này, Ford Mondeo 2007 là một lựa chọn rất tốt. Thực tế là hầu hết tất cả các động cơ từ dòng đề xuất đều có khẩu vị khá khiêm tốn. Nhưng nhược điểm của chúng là với mức tiêu thụ nhỏ do nhà sản xuất công bố, số liệu thực có thể rất khác. Vấn đề là Ford đang báo cáo hiệu suất đã đạt được trong điều kiện gần như lý tưởng và sử dụng nhiên liệu chất lượng rất cao. Xét về chất lượng nhiên liệu và đường xá ở nước ta, người ta không thể tin tưởng vào kết quả như vậy. Đồng thời, nếu bạn lái xe cẩn thận, bạn có thể đạt được mức tiết kiệm tốt. Như vậy, số liệu tiêu thụ nhiên liệu của Ford Mondeo như sau:
kích thước
Xe Ford Mondeo 4 có kích thước khá lớn cho phép thoải mái đồng thời khả năng chở đồ lớn là một ưu điểm không thể bàn cãi. Các thông số kỹ thuật được nhà sản xuất mô tả như sau:
- Chiều dài của xe (sedan) là 4850 mm, trong khi chiều rộng của xe là gần 2 mét - 1886 mm. Chiều cao của Mondeo cũng đáng ngạc nhiên - 1500 mm. Ngoài ra, cốp xe cũng khá rộng và rộng rãi khi có thể tích 493 lít. Không gian này không chỉ đủ để vận chuyển các mặt hàng nhỏ, mà còn có thể chứa hàng hóa lớn và quá khổ.
- Ford Mondeo station wagon cao hơn một chút (12 mm), nhưng ngắn hơn sedan và dài 4837 mm. Chiều rộng không thay đổi theo bất kỳ cách nào, nhưng kích thước của thân cây rất ấn tượng. Nó có thể chứa tối đa 1680 lít!
- Bản hatchback ngắn hơn sedan 100 mm và dài 4784 mm. Chiều rộng và chiều cao hoàn toàn giống với bản sedan. Đồng thời, cốp xe khá rộng, dung tích có thể thay đổi từ 496 đến 1390 lít.
Khoảng sáng trước là 1588 mm và khoảng cách sau là 1605 mm. Đối với kích thước của bánh xe, tùy thuộc vào cấu hình, có thể lắp đĩa bán kính từ 16 đến 19.
Xin chào các độc giả của bài đánh giá của tôi! Không có quá nhiều đánh giá về một chiếc xe phổ biến như vậy, và do đó nó là cần thiết để đóng góp nhỏ để giúp cho sự lựa chọn của người mua trong tương lai. chiếc ô tô này Tôi đã đi suốt 2 năm trên 3 chiếc Mondeos 2001 1.8 trên một chiếc gậy, với tổng thể chiếc xe và nói chung là rất hài lòng, ngoại trừ động cơ mega-watt, nhưng sau nhiều năm tính đến số tiền của họ (300.000 dặm), chiếc xe bắt đầu "vỡ vụn" một chút và họ đã quyết định không đầu tư vào ô tô, bởi vì nó sẽ không trở nên đắt hơn từ điều này, nhưng chỉ cần thay đổi nó. Đó là vào mùa hè năm 2015. Bầu cử Tôi không phải là một fan hâm mộ của bất kỳ thương hiệu nào và hơn thế nữa, tôi thích liên tục thử một cái gì đó mới, vì vậy ban đầu tôi không nghĩ về IV Mondeo. Nhận được 200 nghìn tiền gỗ cho bà cụ, tôi quyết định thêm 200-250 nghìn và mua một món đồ Đức, cụ thể là VW passat b6 hoặc Nhật, cụ thể là toyota avensis... Nhưng sau khi xem xét một số lựa chọn, tôi bắt đầu hiểu rằng với số tiền này, việc tìm một thiết bị của năm mới (2007-2008) trong tình trạng tuyệt vời là khá khó khăn, và bạn bè của tôi không khuyến khích mua b6, bởi vì a lot of Electronics \u003d rất nhiều vấn đề về bảo trì. Và một lần nữa lướt qua các quảng cáo về tác giả, tôi bắt gặp xe tương lai... 2012, 2.0 trên một thanh, 1 chủ sở hữu, bộ hoàn chỉnh tối đa TITANIUM, số dặm 88 nghìn, anh ta đứng trong một đại lý ô tô lớn bán xe cũ. Và quan trọng nhất, thấp hơn 100 nghìn so với giá trị thị trường trung bình, cụ thể là 530 nghìn! Ngay lập tức tôi đã bị nổ tung để xem, và ở đó hàng đợi bắt đầu xếp hàng, nhanh chóng gọi cho bác sĩ chẩn đoán thăm khám, mọi thứ đã được kiểm tra và kết luận - chiếc xe, lý tưởng, tại sao nó lại rẻ như vậy. Kết quả là tôi đã thanh toán 50% ngay lập tức, nhận được một chút tín dụng và sau vài ngày tôi rời tiệm. Mọi thứ đều lớn, đẹp, hiện đại. Nhưng sau một vài ngày, có một số thất vọng, cụ thể là chất lượng xây dựng! 3 chiếc mondeo tôi đã làm ở Đức, nhưng ở đây được làm ở Vsevolozhsk và điều đó nói lên tất cả. Như bạn đã biết, các bậc thầy của chúng ta có thể biến bất kỳ viên kẹo nào thành phân, và ở đây, đã có những tiếng kêu không đo được. Nhưng trang bị một bình xịt thân yêu mỡ silicon Tôi cẩn thận bỏ qua tất cả các vết nứt và khớp (2-3 lần) và thì đấy, không còn kẽo kẹt nữa. Nhưng tôi thực sự đã phải chiến đấu với một tiếng kêu cót két mỗi tháng - đó là tiếng kêu cót két của ghế lái, như sau này tôi đọc trên các diễn đàn - 4 bệnh Mondeo. Có một vở kịch trong các hướng dẫn và có 3 lựa chọn: kiên nhẫn, thay đổi, bôi trơn. Tôi đã chọn phương án thứ ba và mỗi tháng tôi đều đổ dầu mỡ vào các đai ốc và bu lông giữ chặt các thanh vịn của ghế. Và vì vậy nói chung và nói chung, chất lượng của tất cả các vật liệu là rất tốt cho một chiếc xe trong tầm tiền này. (Thật ngu ngốc khi gọi mondeo là hạng thương gia và so sánh nó với ba chiếc lớn của Đức) 2. Hiệu suất lái Hệ thống treo đều giống như trong 3 Mondeos, ngoài lời khen ngợi, lỗ nuốt có tiếng nổ, vị linh mục vui mừng. Giữ đường hoàn hảo, được tăng tốc lên tối đa 200 km / h dọc theo Đường vành đai St. Petersburg của chúng tôi, tốc độ không hề có, tự động đi như trên đường ray. Động cơ ở đây là loại bình thường nhất, khí thế, cổ kính như một con voi ma mút rõ ràng, không có gì nổi bật, nhưng cũng không có vết loét, mọi thứ đã được chữa khỏi từ lâu, bảo dưỡng đúng cách thì chạy tới 300 nghìn mà không có vấn đề gì. Có khá nhiều nơi trong thành phố, nhưng một số bất tiện khi vượt có thể đã bắt đầu trên đường cao tốc. Nói chung, và nói chung, tôi có thể tóm tắt - thoải mái, cho những người cần tự tin vận chuyển bản thân từ điểm A đến điểm B, không có bất kỳ cuộc đua nào. Mức tiêu thụ trên đường cao tốc là khoảng 8 lít, trong thành phố đâu đó khoảng 11,5 lít, với việc bật bếp liên tục, nóng lên và tắc đường, tăng lên 14 lít. Tôi nghĩ đây là những con số khá hợp lý. Khả năng phản ứng lái là tuyệt vời, nó chỉ đạo rất tốt. Nhưng cũng có một điểm trừ là xe đi rất thấp, khá hay bị va quẹt tốc độ và luôn cố gắng tránh mọi trường hợp bất thường trên đường. Vì vậy, nó phải được lái xe rất cẩn thận trên đường của chúng tôi. Khoảng cách giữa các cản là bình thường; hầu hết các lề đường có thể được tiếp cận mà không gặp vấn đề gì. Hộp 5MT là khá đủ cho thành phố, nhưng ở tốc độ trên 130 km / h, số 6 rất thiếu, vì doanh thu đã là 4 nghìn ở đâu đó 3. Dịch vụ. Khi mua mới lộ ra ngay là phải thay đĩa và đệm trước, đĩa vẫn còn nguyên zin của nhà máy. Tôi mua ngay một bộ bánh xe Bosch + miếng lót \u003d 6500 + work 1500. Do đó chúng tôi kết luận rằng chi phí phụ tùng thay thế là rất nhân đạo. Ngoài ra, dầu gốc năm 2100 và của bộ lọc trên những thứ nhỏ. Hơn nửa năm sở hữu và đi được khoảng 8 vạn không phải làm gì. Tất cả các phụ tùng thay thế luôn có sẵn, một loạt các thiết bị tương tự, xe có thiết bị đơn giản, không cần tìm kiếm dịch vụ chuyên biệt, mọi người đều biết điều đó, không có vấn đề gì khi bảo dưỡng. 4. Chức năng Đối với số tiền này, có tất cả mọi thứ và thậm chí nhiều hơn - ghế sưởi, kính chắn gió, cửa sổ phía sau, gương, cảm biến mưa (nó thực sự hoạt động không rõ ràng), gương tự động làm mờ, màu sắc máy tính trên bo mạch, các hệ thống khác nhau ổn định và an toàn, 8 túi khí, 8 cột, v.v. Vân vân. Mọi thứ hoạt động khá tốt, đúng như vậy. Tôi không đưa ra kết luận về sự thoải mái của chỗ ngồi, lên, xuống và thùng xe. Tôi nghĩ rằng tất cả đều rất riêng lẻ, một số cảm thấy thoải mái, một số không 5. Khủng hoảng Thật không may, cuộc khủng hoảng cũng ảnh hưởng đến tôi, tôi quyết định bán xe, mua một cái gì đó đơn giản hơn và giải quyết vấn đề của mình để lấy sự khác biệt. Tính ra, xe đạt 620 nghìn trong một tuần, chúng tôi kết luận rằng thanh khoản trên thị trường thứ cấp rất đồng đều. Tổng kết lại bài đánh giá của mình, có thể nói với tỷ lệ giá cả / chất lượng / chức năng / năm như vậy, thực tế 4 Mondeos không có đối thủ, các bạn học cùng năm đắt hơn nhiều. Do đó, nếu bạn muốn nhiều xe tốt với số tiền nhỏ, nó rất sự lựa chọn tốt nhất, Tôi có thể giới thiệu một cách an toàn. Nhưng nếu tài chính cho phép thì tất nhiên nên lấy thứ gì đó của Nhật hoặc Đức. Bản thân tôi hiện đang lái một chiếc Civic 2008, chắc chắn không phải Mondeo, nhưng cũng là một chiếc xe rất đàng hoàng, nhưng đó là chuyện khác ...
