Ở Nga, những người khác nhau mua ô tô - địa vị hoặc thu nhập trung bình khác nhau. Những chiếc xe được cung cấp khác nhau về tiện nghi và trang thiết bị. Nhưng mùa đông ở Nga là dành cho tất cả mọi người. Và thường những người lái xe trong mùa lạnh có thể khá lạnh trong một nơi ấm cúng. Ngay cả một bếp tiêu chuẩn được bật ở mức tối đa không phải lúc nào cũng có thể tạo ra một nhiệt độ thoải mái. Thêm một lò sưởi bên trong sẽ giúp giải quyết vấn đề này.
Các nhiệm vụ là gì?
Không phải xe nào cũng được cất giữ trong nhà để xe kín và có hệ thống sưởi. Thông thường, một chiếc xe hơi chỉ đứng trong một bãi đậu xe mở, hoặc trong sân của chủ sở hữu. Không có gì bí mật khi phần thân kim loại nguội đi nhanh chóng. Bên trong ly được bao phủ bởi nước ngưng tụ, sau đó biến thành lớp vỏ băng. Tất cả các chi tiết nội thất trong một chiếc ô tô đã ở trên đường ít nhất vài giờ, bao gồm cả ghế ngồi, đều có nhiệt độ được ghi lại trên xe.
Vào buổi sáng, các chủ sở hữu cố gắng tạo ra một nhiệt độ thoải mái trong cabin.
Tuy nhiên, một máy sưởi sau một đêm nghỉ rõ ràng là không đủ cho việc này. Ngay cả khi bạn bắt đầu lái một chiếc xe lạnh, sẽ mất hơn một giờ cho đến khi cabin trở nên ấm áp.
Nếu ngay từ đầu bạn lấy toàn bộ nhiệt để làm nóng không khí trong cabin, thì chỉ đơn giản là không đủ nhiệt để làm nóng động cơ, tức là cabin sẽ không thể nóng lên một cách bình thường và nhanh chóng. Trong tình huống này, chỉ có một bếp bổ sung sẽ giúp ích.
Khi người lái xe đang đóng băng, không có nghi ngờ gì về việc kiểm soát xe hiệu quả. Người ta đã chứng minh rằng khi một người bị lạnh, người đó sẽ bị căng thẳng nghiêm trọng và có thể mất kiểm soát và chú ý. Đó là lý do tại sao cần bổ sung các thiết bị sưởi ấm.
Các loại sưởi ấm bổ sung
Ngày nay, một số loại thiết bị này được cung cấp cho người lái xe. Tất cả các tùy chọn này khác nhau về kiểu lắp đặt, lượng năng lượng cần thiết, thiết bị và chi phí.
Các thiết bị được sử dụng rộng rãi nhất là các loại chất lỏng và không khí.
Ngoài ra, máy sưởi được chia thành và chạy bằng động cơ hoặc điện.
Lò sưởi điện bổ sung cho nội thất xe hơi
Đây có lẽ là nhóm đơn giản nhất trong số các thiết bị như vậy. Các thiết bị này được kết nối với ổ cắm bật lửa và phần tử này thường được lắp đặt trên bảng điều khiển phía trước. Với một mức giá phải chăng, các tài xế trẻ đã yêu thích những đơn vị như vậy. Những người có kinh nghiệm hơn cố gắng sử dụng các thiết bị này trong những dịp hiếm hoi - như một máy sấy tóc để sưởi ấm kính.
Trong số những lợi thế là chi phí hợp lý cho tất cả và dễ dàng cài đặt. Việc cài đặt không cần sự tham gia của các chuyên gia. Thiết bị này được cấp điện từ pin hoặc từ máy phát điện. Thiết bị có thể được sử dụng ngay sau khi bật. Hình dạng kín đáo, vẻ ngoài trung tính và cùng màu sắc trung tính sẽ cho phép nó phù hợp với bất kỳ tiệm nào.
Trong số những thiếu sót, có thể phân biệt một số lượng lớn các sản phẩm giả trên thị trường - một lò sưởi bổ sung giá rẻ đáng ngờ cho khoang hành khách có thể đơn giản là nguy hiểm. Nếu bạn sử dụng hết công suất có thể làm hao pin nhanh chóng - không nên sử dụng máy nếu động cơ không chạy.
Ngoài ra, nhóm thiết bị này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống dây điện trên xe. Ngoài ra, nhiều ý kiến \u200b\u200bcho rằng hệ thống sưởi bổ sung bằng điện không có khả năng truyền nhiệt cao.
Thiết bị sưởi điện
Không có gì đặc biệt về thiết kế. Về thiết kế, những sản phẩm này giống một chiếc máy sấy tóc thông thường. Nhiệt độ của bộ phận sưởi ấm tăng lên (điều này thường xảy ra hơn nhờ quạt, không khí ấm được thổi vào khoang hành khách. Thường chúng có hai chế độ hoạt động - sưởi ấm và thông gió.
Những người đam mê ô tô được khuyên nên mua một thiết bị đủ mạnh - hầu hết những gì được cung cấp trên thị trường đều có nguồn điện Nhiều người mua những chiếc máy sưởi như vậy, nhưng chúng không hiệu quả lắm. Chúng có khả năng làm ấm một chân hoặc một phần nhỏ của kính chắn gió trong sương giá.
Tốt nhất bạn nên lắp một bộ sưởi nội thất ô tô như vậy dưới ghế ngồi và không kết nối với bật lửa, vì bạn có thể đốt cháy cầu chì, nhưng trực tiếp vào pin - điều này đáng tin cậy hơn. Tuy nhiên, bạn không nên mua những loại máy sấy tóc này.
Lò sưởi điện với lò sưởi gốm
Các thiết bị này được kết nối với ổ cắm bật lửa. Trong số các ưu điểm là cài đặt đơn giản, hiệu quả. Lò sưởi phụ này không đốt cháy oxy trong quá trình hoạt động. Thật dễ dàng để kết nối và sử dụng.
Hệ thống sưởi tự động
Trong hầu hết các trường hợp, các bếp này được lắp đặt trên xe tải nhỏ, trong các tiệm xe buýt nhỏ, xe tải dân dụng hoặc xe tải. Lò sưởi chạy bằng nhiên liệu. Hệ thống có buồng đốt và ống xả riêng biệt, độc lập.
Chỉ có thể lắp đặt thêm hệ thống sưởi bên trong trong khoang động cơ. Thiết bị hoạt động độc lập với động cơ nên được gọi là thiết bị tự hành.
Trong số các đặc điểm tích cực, người ta có thể chỉ ra sự độc lập với hệ thống sưởi động cơ, khả năng điều chỉnh nội thất của chúng, sự vắng mặt của các chi tiết không cần thiết trong nội thất và sự sẵn sàng làm việc ngay sau khi khởi động. Và không giống như máy sấy tóc, thiết bị này hoạt động khá hiệu quả, tỏa nhiệt tốt và công suất lớn.
Nhưng không có nhược điểm ở bất cứ đâu - lắp đặt khó hơn nhiều so với lắp đặt máy sấy tóc. Nếu bạn muốn có hơi ấm trong cabin, bạn sẽ phải trả thêm một chút tiền xăng - thiết bị làm tăng mức tiêu thụ. Chi phí sở hữu cao hơn so với máy sấy tóc. Ngoài ra, trong quá trình vận hành, bộ phận sưởi bên trong ô tô bổ sung này gây ra nhiều tiếng ồn.
Về phần thiết bị, nó là một hình trụ kim loại chứa buồng đốt và thiết bị điện tử.
Sau đó kiểm soát quá trình. Hệ thống được kết nối với bơm nhiên liệu, được trang bị bộ điều khiển nhiệt độ và kết hợp,
Bộ tản nhiệt bổ sung
Trong số rất nhiều các thiết bị hiện có để sưởi ấm khoang hành khách, những thiết bị này cũng nổi bật.
Nhiều tài xế đã thử và khẳng định máy sưởi này có hiệu quả cao. Lò sưởi bên trong xe được kết nối với hệ thống làm mát tiêu chuẩn cùng với bếp nấu tiêu chuẩn. Các ống được đưa vào bên trong và sau đó bộ tản nhiệt và quạt được cố định.
Trong số các ưu điểm, người ta có thể chỉ ra một nguyên lý hoạt động dễ hiểu, đó là hệ thống sưởi hiệu quả sau khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động. Thiết bị có sẵn ở bất kỳ đại lý ô tô nào và chi phí thấp hơn so với các thiết bị độc lập.
Việc lắp thêm lò sưởi cho nội thất xe như vậy cũng có nhược điểm.
Nhược điểm chính là sự phức tạp của cài đặt. Hoạt động phụ thuộc vào nhiệt độ động cơ, để đạt hiệu quả cao hơn, hệ thống làm mát sẽ phải được nạp đầy chất lỏng làm việc.
Cài đặt
Bước đầu tiên là gỡ ngư lôi, nhiệm vụ thứ hai là lên bếp. Sau đó, các ống mềm và mọi thứ khác được ngắt kết nối khỏi hệ thống chính. Một bộ tản nhiệt bổ sung có thể được kết nối nối tiếp.
Việc lắp đặt một máy bơm thứ hai cũng được yêu cầu. Nhiệm vụ của nó là tăng sự lưu thông của chất làm mát qua các đường viền của bếp và do đó tăng truyền nhiệt. Máy bơm được đặt giữa vòi và bộ tản nhiệt của bếp. Nút bơm nên được cài đặt trên bảng điều khiển. Ngoài ra, đừng quên về cầu chì.
Dù lựa chọn loại sưởi phụ nào cho nội thất ô tô thì trước khi lắp đặt cần phải tiến hành các bước chuẩn bị. Nếu xe không được cách nhiệt đủ, phần lớn nhiệt sẽ thoát ra ngoài qua các vết nứt.
Dàn nóng nội thất là một trong những thiết bị quan trọng nhất trên ô tô trong mùa lạnh. Sự thoải mái của các chuyến đi phụ thuộc trực tiếp vào nó, và ngay cả những người lái xe nặng nhất cũng sửa chữa các trục trặc của "bếp" ngay từ đầu. Làm thế nào để thiết bị này hoạt động?
Có hai loại máy sưởi nội thất: loại chạy bằng hệ thống làm mát động cơ và loại đốt nhiên liệu trong một thiết bị riêng biệt. Bếp chạy bằng xăng đã hoàn toàn lỗi thời và bây giờ không được sử dụng như một lò sưởi chính. Tuy nhiên, chúng không biến mất hoàn toàn mà là cơ sở hình thành nên các lò sưởi tự trị, được sử dụng rộng rãi trong vận tải hàng hóa.
Nội thất xe du lịch được sưởi ấm độc quyền bằng hệ thống làm mát động cơ. Nguyên tắc hoạt động chung của một lò sưởi như vậy rất đơn giản: chất làm mát lấy nhiệt từ động cơ và đi qua bộ tản nhiệt của "bếp", đưa nó đến khoang hành khách. Hãy xem xét chi tiết một lò sưởi điển hình.
Bộ tản nhiệt sưởi ấm
Một bộ tản nhiệt được lắp bên trong bất kỳ máy sưởi xe hơi nào. Đây là bộ tản nhiệt thật, rất giống bộ tản nhiệt được lắp giữa đèn pha, chỉ khác là nhỏ. Nó cũng có các kênh làm mát và cánh tản nhiệt, và chất chống đông hoặc chất chống đông nóng lưu thông qua nó. Bộ tản nhiệt của máy được lắp đặt trong một lớp vỏ nhựa chịu nhiệt.
Dòng nước làm mát nóng từ động cơ đi qua bộ tản nhiệt có thể được điều khiển bằng van, ví dụ như trên VAZ classic. Vòi điều chỉnh dòng chảy, giống như trong một máy trộn thông thường tại nhà, và do đó, nhiệt độ của không khí trong cabin được điều chỉnh. Đây là một phương pháp cực kỳ chậm và rất không chính xác. Do đó, trong các máy sưởi hiện đại không có vòi trên bộ tản nhiệt và chất làm mát luân chuyển liên tục bên trong nó.
Nhiệt độ của không khí từ bếp được điều chỉnh bởi một van điều tiết không khí.
Van điều tiết khí
Nếu chỉ có một bộ tản nhiệt nóng trong “bếp” ô tô, sẽ chẳng có chút ý nghĩa nào từ nó. Đúng vậy, không khí nóng bốc lên, nhưng trong trường hợp ô tô, điều này rõ ràng là chưa đủ. Ví dụ, một kính chắn gió sẽ phải đợi vài giờ để tan băng. Để tăng tốc độ sưởi của khoang hành khách, cần có không khí bổ sung đi qua bộ tản nhiệt của lò sưởi và tốt nhất là dưới áp suất.
Không khí này được lấy từ hai nơi: từ đường phố hoặc từ cabin. Đọc về lượng không khí từ khoang hành khách bên dưới trong phần Tuần hoàn không khí, và ở đây chúng ta sẽ xem xét cách không khí bên ngoài đi vào lò sưởi.
Để không khí từ đường phố đi vào lò sưởi, một khe hút gió đặc biệt được cung cấp, đối với hầu hết các xe ô tô đều nằm trong khu vực "cần gạt nước". Thông qua kênh này, không khí đi vào vỏ máy sưởi và ... Sau đó, có hai lựa chọn "cực đoan": không khí hoặc đi qua bộ tản nhiệt nóng hoặc đi qua nó. Có thể trộn các tùy chọn này theo bất kỳ tỷ lệ nào. Nó có nghĩa là gì?
Phía trước bộ tản nhiệt, trong kênh dẫn không khí, một van điều tiết được lắp đặt, vị trí của nó sẽ xác định lượng không khí sẽ đi qua bộ tản nhiệt và bao nhiêu đi qua nó. Đó là do vị trí của van điều tiết này mà nhiệt độ của không khí từ bếp trong lò sưởi hiện đại được điều chỉnh. Tức là, nhiệt độ được xác định không phải bởi lượng chất lỏng nóng trong bộ tản nhiệt, mà bởi lượng không khí nóng lên từ lối đi qua bộ tản nhiệt.
Tuần hoàn không khí
Việc hút không khí từ khoang hành khách được gọi là tuần hoàn. Chức năng này có trên tất cả các dòng xe hiện đại, nhưng không có trên nhiều mẫu xe cũ của Nga, nhưng vô ích. Hệ thống tuần hoàn là điều cần thiết khi lái xe trong những khu vực nhiều bụi hoặc khói, đồng thời cũng giúp làm ấm nội thất nhanh hơn.
Ý nghĩa của tuần hoàn là lò sưởi lấy không khí không phải từ đường phố, mà từ khoang hành khách thông qua một kênh đặc biệt, bổ sung. Một van điều tiết bổ sung được lắp đặt giữa các kênh, tùy thuộc vào vị trí mà một trong các kênh được đóng. Do đó, khi kênh đường phố bị tắc nghẽn, không khí cabin đã được làm ấm sẽ đi đến máy sưởi, giúp tạo điều kiện thoải mái cho mọi người nhanh hơn.
Chế độ tuần hoàn được kích hoạt trên ngư lôi bằng một nút hoặc một thanh trượt. Trong trường hợp đầu tiên, một hệ thống khá phức tạp hoạt động, bao gồm một van điện và một bộ truyền động chân không di chuyển van điều tiết. Trong cách thứ hai, mọi thứ đơn giản hơn - thanh trượt di chuyển cần và di chuyển cánh tuần hoàn thông qua một thanh linh hoạt.
Nếu khi lái xe nhanh, không khí đường phố có thể đi vào máy nóng theo "quán tính", thì khi đứng lái chẳng hạn, trong lúc tắc đường, điều này sẽ không xảy ra. Nó sẽ không tự đi vào "bếp" và không khí từ khoang hành khách khi bật tuần hoàn. Để hút gió cưỡng bức và làm nóng khoang hành khách hiệu quả hơn, có một quạt trong thiết kế lò sưởi.
Quạt sưởi
Quạt sưởi trên ô tô Nga có hai loại: loại có cánh quạt thật (VAZ "cổ điển") và loại có tuabin. Những chiếc quạt "cánh quạt" từ lâu đã trở thành dĩ vãng vì yếu ớt và không đáng tin cậy (Đọc :) và đã nhường chỗ cho những chiếc quạt tua bin mạnh mẽ.
Quạt tuabin là một bánh xe đặc biệt với các cánh quạt có hình dạng nhất định, được gắn trên trục của động cơ điện. Khi nó quay, bánh xe này tạo ra một luồng không khí mạnh mẽ theo một hướng. Trong trường hợp lò sưởi ô tô, hướng này là về phía bộ tản nhiệt.
Quạt sưởi có một số tốc độ quay, được người lái xe chọn trên bảng điều khiển "bếp". Trong trường hợp đơn giản nhất, tốc độ quạt được chuyển đổi bằng một công tắc xoay sang ít nhất bốn vị trí ("tắt" và ba tốc độ). Mặc dù có các tùy chọn rất sơ khai với nút ba chiều không có đèn nền và bất kỳ tiện nghi nào.
Tốc độ quạt được tạo ra bởi điện trở. Một công tắc trên ngư lôi cung cấp dòng điện cho động cơ quạt theo cách sao cho ở bất kỳ tốc độ nào khác với tốc độ tối đa, động cơ được nối qua một điện trở thích hợp. Những thiết bị đơn giản này làm giảm dòng điện đi qua chúng, và trục động cơ quay chậm hơn. Ở tốc độ cuối cùng, tối đa, quạt được kết nối trực tiếp (bỏ qua khối điện trở) và theo đó, quay và thổi ở mức tối đa.
Ống dẫn khí và hệ thống phân phối khí
Hộp nối và ống dẫn khí sưởi VAZ-2110 Để không khí từ máy sưởi đi vào kính chắn gió, kính cửa trước, khu vực để chân của người lái và hành khách một cách hiệu quả, và thậm chí làm nóng phần còn lại của cabin, cần phải đưa không khí đến gần các "mục tiêu" này và phân bổ đều. Điều này được thực hiện do hệ thống ống dẫn khí được phát triển ẩn dưới ngư lôi.
Ống gió là những ống nhựa đặc hoặc đúc sẵn, được lắp ráp thành một hệ thống duy nhất. Không khí đã đi qua bộ tản nhiệt nóng hoặc đi qua bộ tản nhiệt đi vào hệ thống này và chuyển động tiếp theo của nó được xác định bởi một cánh phân phối hoặc một số cánh đảo gió.
Việc điều khiển các bộ giảm chấn này nằm trên ngư lôi dưới dạng công tắc xoay (hoặc các thanh trượt cổ có đòn bẩy). Bộ giảm chấn có thể là cơ khí (sử dụng thanh mềm), chân không (khi bộ giảm chấn được chuyển động bằng các bộ truyền động chân không hoạt động từ chân không trong ống nạp động cơ) hoặc truyền động điện (sử dụng động cơ điện).
Tùy thuộc vào chế độ mà người lái xe chọn, các bộ giảm chấn giả định một vị trí mà không khí từ bộ sưởi đi, chẳng hạn, chỉ đến kính chắn gió hoặc kính chắn gió và đến chân hoặc một số kết hợp khác.
Các ống dẫn khí được kết thúc bằng bộ làm lệch hướng. Đây là những lưới giống nhau trên ngư lôi, từ nơi thổi không khí. Bộ làm lệch hướng hiện đại là thiết bị khá phức tạp và thú vị. Theo quy luật, mỗi "mạng tinh thể" như vậy có một bộ chức năng: bạn có thể thay đổi hướng của không khí theo chiều ngang và chiều dọc, lực của áp suất không khí, hoặc thậm chí chặn hoàn toàn đường đi của không khí bằng cách "tắt" bộ làm lệch hướng! Tất cả điều này được thực hiện với các bánh xe / đòn bẩy ở phía dưới hoặc ở hai bên của bộ làm lệch hướng. Theo đó, hướng của không khí thay đổi do các cánh xoay và thay đổi vị trí của bản thân bộ làm lệch hướng, và "tắt máy" của nó - bằng cách đóng van điều tiết nhỏ riêng lẻ, chặn chặt đường đi của không khí từ bộ sưởi đến đầu ra của bộ làm lệch hướng tương ứng.
Tất cả những điều này cùng nhau, mang lại khả năng rộng lớn nhất để tạo ra một vi khí hậu thoải mái trong cabin.
Kiểm soát khí hậu và các tính năng khác
Bài viết này đề cập đến "bếp" ô tô "cơ bản" đơn giản nhất. Nguyên tắc này là cơ sở của bất kỳ lò sưởi nào, tuy nhiên, nó có thể được thêm vào và phức tạp khi đưa vào các thiết bị bổ sung, ví dụ, máy điều hòa không khí.
Trong trường hợp này, "bếp" không chỉ có khả năng sưởi ấm mà còn làm mát nội thất hiệu quả. Và việc bổ sung một bộ phận điện tử làm cho nó có thể thực hiện chức năng kiểm soát khí hậu. Nói chung, kiểm soát khí hậu được thực hiện bằng các cảm biến xác định nhiệt độ trong cabin và gửi các tín hiệu thích hợp đến bộ phận điện tử. Tùy thuộc vào các tín hiệu này, thiết bị điều khiển các bộ giảm chấn tương tự bằng cách sử dụng truyền động điện. Và anh ta làm điều đó theo cách liên tục duy trì nhiệt độ do người lái xe thiết lập. Tức là, chỉ cần một người chọn chế độ nhiệt độ và luồng gió là đủ, xe sẽ tự làm phần việc còn lại.
Còn nhớ Mendeleev vĩ đại đã phẫn nộ như thế nào: "Dầu không phải nhiên liệu, bạn cũng có thể sưởi ấm bằng tiền giấy!" Nhưng quy mô khai thác và đốt nguyên liệu hóa học quý giá này không thể so với hiện nay. Ngay cả ngày nay, khi hầu như tất cả các phương tiện giao thông đều chạy bằng các sản phẩm dầu mỏ, thì việc sưởi ấm nồi hơi và nồi hơi bằng dầu đốt vẫn được coi là một thứ xa xỉ thoát khỏi đói nghèo và tuyệt vọng - ở các nước phát triển, các nguồn năng lượng tái tạo và rẻ hơn nhiều được sử dụng. Nhưng tất cả những chân lý kinh tế vĩ mô này đều bị hủy bỏ bởi một tình huống đơn giản hàng ngày: ban đêm, sương giá, KAMAZ với một chiếc xe tải bên lề đường cao tốc ... Và người lái xe phải đối mặt với tình huống khó xử: nên sử dụng xi-lanh động cơ làm nồi hơi sưởi ấm, cài đặt thông số tiêu thụ nhiên liệu tức thời đến vô cùng, hay bằng cách thắt chặt của thảo nguyên đó, và người điếc, người đánh xe ngựa ... ”, hãy nhắc lại số phận của người anh hùng ca dao?
Tiền rơi xuống mương
Ở trạng thái không tải, động cơ KAMAZ tiêu thụ khoảng 8 lít nhiên liệu mỗi giờ, và động cơ của hầu hết các xe đầu kéo, tuốt tại chỗ, không đặc biệt tiết kiệm. Tính toán đơn giản cho thấy rằng ngay cả trong khí hậu ôn đới của miền trung nước Nga, ít nhất 60.000 rúp được chi tiêu "vào ống khói" để sưởi ấm xe taxi trong các điểm dừng đêm mỗi mùa! Từ mọi chiếc xe hơi. Và điều này không tính đến chi phí đại tu động cơ sớm, hàng trăm giờ xi lanh chạy không tải cọ xát với các piston. Chúng ta có thể nói gì về các khu vực phía Bắc của chúng ta, nơi trong thời kỳ nhà nước sử dụng nhiên liệu diesel, có một truyền thống "tốt" là khởi động động cơ vào cuối tháng 10 để đánh chìm nó vào đầu tháng 4 ... Bộ gia nhiệt trước đã giúp đi lại mà không có sự dã man như vậy, và đối với xe tải trong phiên bản quân đội, họ sản xuất "xe tự hành »Với việc cung cấp các sản phẩm đốt cháy cho bể chứa động cơ, trong trường hợp không có dầu hiện tại, đảm bảo sự tan chảy của M8G2 dạng gel và khởi động sau đó ngay cả trong sương giá buốt. Tuy nhiên, phần khởi động trước không giải quyết được vấn đề làm nóng ca-bin - bằng cách dẫn động chất chống đông nóng đi qua hệ thống làm mát, nó làm tiêu tán hầu hết công suất - ít nhất là 14 kW trong số 15 được phát triển - trong khoang động cơ, tức là nó chủ yếu làm nóng môi trường. Ngoài ra, phần khởi động trước sẽ làm nóng "bếp" KAMAZ tiêu chuẩn đồng thời với động cơ nặng, tức là trong thời gian rất dài và tối đa - lên đến 60 độ. Điều đó rõ ràng là trong thời tiết băng giá khắc nghiệt là không đủ - thậm chí còn lạnh khi ngồi sau tay lái, chưa kể đến chỗ ngủ. Và tiếng gầm của một ổ ghi 15 kilowatt không có lợi cho giấc ngủ ngon và lành mạnh. Máy sưởi chất lỏng tự động cũng có một nhược điểm kỹ thuật khách quan - tiêu thụ điện cao (90–130 W) do máy bơm nước - thường có trường hợp pin cũ được "trồng" hoàn toàn vào buổi sáng, và thay vì đi vào hàng trong một chiếc taxi ấm áp, người lái xe sẽ phải loay hoay với dây và Katyusha. Không phải ngẫu nhiên mà trong quá trình nhà máy lắp đặt tùy chọn các công tắc khởi động trước, ví dụ như trên các xe ô tô của Đức, một pin bổ sung thường được cung cấp cùng với máy sưởi. Một điều nữa là không khí "tự hành" hoạt động trên nguyên tắc của một máy sấy tóc, nhân tiện, nó được gọi theo tiếng lóng của người lái xe. Việc làm mát bộ trao đổi nhiệt bằng luồng không khí lấy từ cabin và quay trở lại cabin một cách tự nhiên không mạnh như với chất lỏng, do đó, với cùng một công suất, “máy sấy tóc” tổng thể hơn so với phần khởi động trước. Nhưng anh ta không cần sức mạnh của loại thứ hai, bởi vì hầu như tất cả năng lượng từ nhiên liệu bị đốt cháy (ngoại trừ 3-5%, được mang đi bởi khí thải được đốt nóng đến 300-400 ° C) được giải phóng dưới dạng nhiệt trong cabin ô tô, sau đó tản ra môi trường bởi các bức tường của nó và kính. Hai kilowatt "người lái máy bay" là khá đủ để bố trí một chiếc "Tashkent" thực sự cho người điều khiển xe tải đường bộ hoặc người điều khiển xe cẩu, máy xúc, v.v. Với công suất 4 kW, nhiệt lượng là quá đủ cho một kỳ nghỉ qua đêm mùa đông ở Yakutia, nhưng các đơn vị 8-9 kilowatt sưởi ấm các cabin của xe buýt lớn. Thể tích ngọn lửa nhỏ hơn vài lần đảm bảo hoạt động yên tĩnh - không có tiếng gầm của "đèn hàn" như lò sưởi chất lỏng, không có dấu vết của nó. Năng lượng từ pin chỉ được tiêu thụ bởi những người tiêu dùng năng lượng thấp - ngay cả ở chế độ công suất tối đa 4 kw, dòng điện từ pin 24 vôn không vượt quá 2 A và với công suất 1,5 kW - chỉ 0,5 A. Tức là trong một đêm dài mùa đông, pin không cũng sẽ sử dụng 20 công suất của nó. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ vừa phải sẽ vào khoảng 0,2 lít mỗi giờ, tức là ít hơn 40 lần so với động cơ KAMAZ ở tốc độ không tải. Nhưng không chỉ nền kinh tế ủng hộ lò sưởi tự trị - sự không khoan dung ngày càng tăng của xã hội đối với ô nhiễm không khí cũng rất quan trọng. Văn hóa châu Âu đang dần thâm nhập vào môi trường của những người lái xe tải của chúng ta - nhiều người trong số họ, đã đi khắp thế giới và lắp đủ loại "airtronics" trong ca-bin của họ, đã bắt đầu quên đi việc họ từng bị ho vào ban đêm, hít phải khói xám từ động cơ diesel của chính họ và các nước láng giềng. Ngày nay, nếu không nổ máy ở bãi đậu xe tập thể, bạn có nguy cơ nghe thấy tiếng gậy bóng chày gõ cửa sau năm phút. Và bạn đang yên vị với những tiếng lạch cạch trong đêm ở thành phố, một cái chai rỗng sẽ được ném từ ban công ngay lập tức "hạ gục" - vào nóc cabin. Không một lời cảnh báo ném xuống đường nhựa ... Và đừng ngạc nhiên khi người Đức, với mùa đông ấm áp, gần 0 độ, đã trở nên thành thạo trong việc sản xuất máy sưởi tự động. Đúng vậy, ở châu Âu, những người lái xe tải - tất cả đều không có ngoại lệ - ngủ trong những nhà nghỉ 3 sao tiện nghi, nhưng họ cũng phải đứng một hoặc hai giờ trong nhà kho hoặc văn phòng hải quan dưới cái gió lạnh giá của vùng Baltic. Và bạn còn có thể giữ ấm bằng gì nữa, nếu không phải là “máy sấy tóc”, khi luật cấm tuốt lúa lúc nhàn rỗi? Ở Nga, con đường phân phối máy sưởi không khí rất đau đớn, dài và đầy chông gai - trong số những người thuộc loại này, “bếp lò” gắn liền với từ “Zaporozhets” và bị chủ quan coi là một thứ có chất lượng kém. Những tay tài xế dày dặn kinh nghiệm vẫn còn nhớ hình ảnh những người “có gù”, có tai ngang nhiên hút thuốc ngay khi đang di chuyển, có người chụp mãi được cảnh xăng cháy làn chạy đuổi theo ô tô với một tài xế không ngờ… Cực thất thường của máy sưởi tự chế (cho Nhà máy tổng hợp tự động Shadrinsky sản xuất xe mini Melitopol) buộc chủ xe phải tìm mọi cách thay thế, chẳng hạn như quấn dây đồng dày trên ống xả để truyền nhiệt trực tiếp vào khoang hành khách - chỉ để loại bỏ mùi xăng và mùi khét đáng ghét, khó chịu của thiết bị. Nhưng nhiều năm trôi qua, làn sóng xe hơi nước ngoài "đã qua sử dụng", bao gồm cả xe buýt nhỏ, tràn qua, và Nga cuối cùng đã biết được lò sưởi tự động "làm bằng tay" là gì. Với đôi bàn tay khéo léo ...
Tất cả khéo léo là đơn giản
Vì vậy, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn thiết bị "lỗ thông hơi". Nguyên tắc hoạt động của các sản phẩm từ các nhà sản xuất khác nhau là giống nhau - nhiên liệu được cung cấp bởi một máy bơm điện từ từ xa được nhúng trong đường dây gần bồn chứa hơn (luôn dễ bơm hơn là hút vào), được định lượng, dưới sự kiểm soát của thiết bị điện tử, đi vào buồng đốt, hay nói đúng hơn là đến thiết bị bay hơi. Loại thứ hai là thân chịu nhiệt có diện tích bề mặt khá lớn - thường là một gói lưới thép làm bằng "thép không gỉ" chịu lửa. Phía trước thiết bị bay hơi có một phích cắm phát sáng bằng que sứ (cuộn dây hở là dĩ vãng). Không khí được cung cấp vào buồng đốt bởi một bộ tăng áp được dẫn động bởi trục động cơ điện, có một bộ phận điều khiển điện tử ở đầu vào, đầu lạnh của lò sưởi - các vi mạch của nó không bị đe dọa quá nhiệt. Các cánh tản nhiệt trên bề mặt ngoài của bộ trao đổi nhiệt, nơi khí nóng từ buồng đốt đi vào, được thổi bằng không khí từ cabin - nó được dẫn động bởi một quạt gắn với trục động cơ phía sau cánh quạt của quạt gió. Một bộ dây được đặt từ thiết bị đến bảng điều khiển được cài đặt trên bảng điều khiển và vì kênh giao tiếp trên các thiết bị hiện đại thường là kỹ thuật số, chỉ cần ba lõi là đủ: "cộng", "trừ" và tín hiệu. Sử dụng núm xoay hoặc các nút trên điều khiển từ xa, bạn có thể đặt một số chế độ hoạt động của máy sưởi - tùy thuộc vào bộ xử lý đã chọn, bộ xử lý sẽ đặt tốc độ quạt yêu cầu và khối lượng cung cấp nhiên liệu. Việc duy trì nhiệt độ được giám sát bởi các cảm biến: một bộ có thể được tích hợp trong bảng điều khiển hoặc ở đầu vào của luồng không khí đến máy sưởi, bộ còn lại là điều khiển từ xa và nó được đặt, ví dụ, gần giường, kéo dài dây nịt riêng ở đó. Cảm biến quá nhiệt của bộ trao đổi nhiệt (công tắc nhiệt) là bộ phận an toàn, nó gửi tín hiệu đến bộ phận điều khiển, yêu cầu ngừng cung cấp nhiên liệu.
Khi bật lò sưởi, bộ xử lý sẽ chẩn đoán tất cả các hệ thống và khởi động chương trình. Điện áp tại đầu cắm phát sáng tăng dần, khi đó nhiên liệu và không khí được cung cấp vào buồng đốt, quá trình cháy bắt đầu được bộ phận điều khiển điều khiển theo các tín hiệu của cảm biến ngọn lửa được tích hợp trong bộ trao đổi nhiệt. Khi quá trình đốt cháy ổn định, ngọn nến sẽ tắt, và ngọn lửa được duy trì bởi nguồn cung cấp nhiên liệu liên tục. Nếu vì một lý do nào đó mà việc đánh lửa không xảy ra - ví dụ, do nhiên liệu diesel mùa hè dày lên trong băng giá, toàn bộ chu trình sẽ tự động lặp lại. Sau hai lần thử không thành công, lò sưởi sẽ tự động tắt, một đèn báo trên bảng điều khiển sáng lên và theo lệnh từ bộ xử lý, quạt gió sẽ thổi buồng đốt trong vài phút. Sau đó, bạn có thể thử lại để đánh lửa. Tuy nhiên, nếu nhiên liệu tương ứng với mùa, thì những trường hợp bất thường như vậy trên một lò sưởi hiện đại được làm sạch thường xuyên khỏi muội than là cực kỳ hiếm, và sau khi đánh lửa, bộ phận điều khiển duy trì quá trình đốt cháy ở chế độ tối đa, so sánh giá trị nhiệt độ do người lái đặt trên bảng điều khiển với nhiệt độ không khí trong cabin. Nếu mức sau thấp hơn mức đã đặt, bộ sưởi tiếp tục hoạt động ở "toàn bộ ga", và khi đạt đến mức mong muốn, nguồn cung cấp nhiên liệu sẽ giảm. Điều xảy ra là cabin còn nóng hơn mức yêu cầu - khi đó bộ xử lý cho bơm nhiên liệu nghỉ và ra lệnh cho bộ siêu nạp thổi không khí trong lành vào buồng đốt. Ví dụ, khi nhiệt độ giảm xuống thấp hơn 2 độ so với mức cài đặt của bộ điều chỉnh, một lệnh kỹ thuật số sẽ được gửi: “Mahmoud! Hãy thắp sáng nó lên! ”, Và quy trình làm nóng bugi khi cấp nhiên liệu tiếp theo được bắt đầu theo tình huống trên. Như bạn có thể thấy, quyền tự chủ được tuyên bố của tất cả các máy sưởi không khí, không có ngoại lệ, các công ty rất có điều kiện, vì bất kỳ thiết bị nào như vậy đều được gắn chặt với ắc quy ô tô và việc chết ắc quy ở xa khu định cư là đồng nghĩa với cái chết và người lái xe. Tuy nhiên, các nhà thiết kế không vội vàng tạo ra "máy sấy tóc" hoàn toàn độc lập, mặc dù thoạt nhìn, không có trở ngại kỹ thuật nào cho việc này. Thật vậy, có khoảng 40 watt tiêu thụ từ pin, nếu một lượng vượt quá 2 kilowatt được giải phóng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu? Tại sao không thể quay trục với dòng khí dễ cháy, tại sao "máy sấy tóc", nói chung, cần một động cơ điện? Và cặp nhiệt điện sẽ kéo hoàn toàn cả bơm nhiên liệu và thiết bị điện tử. Đánh lửa - với một squib. Và không cần pin. Than ôi, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Sự tương đồng xa của "lỗ thông hơi" với động cơ tuabin khí không có ý nghĩa gì, và bằng cách buộc ngọn lửa không chỉ nóng mà còn quay, chúng ta sẽ gặp phải vấn đề thực tế là tiếng ồn. Tức là bạn sẽ phải ngủ dưới tiếng hú của máy bay phản lực. Chưa kể những khó khăn không thể tránh khỏi với việc tách nhiệt từ khí thải, vì không ai cần một “bếp” ăn nhiên liệu như máy bay. Đúng, và theo kỹ thuật trước đây, tuabin và máy sấy tóc, nói một cách nhẹ nhàng, khác nhau - một chiếc máy sưởi trong cabin hàng nghìn quảng cáo với giá hai mươi (euro) khó có thể tìm thấy nhu cầu. Vì vậy, trong tương lai gần, không nên mong đợi những "người vận hành" hoàn toàn tự chủ.
Máy sưởi không khí: chọn tôi
Và bây giờ là về các tính năng của các thương hiệu cụ thể của máy sưởi. Các “tự trị” Webasto và Eberspaeher của Đức được coi là tiêu chuẩn - nhiều giải pháp kỹ thuật do các kỹ sư của các công ty này thực hiện thường xuyên xuất hiện trên các sản phẩm của đối thủ cạnh tranh - dù có hoặc không có giấy phép. Đặc điểm chính của những người Đức thuần chủng là một bộ trao đổi nhiệt bằng nhôm một mảnh, thiết kế này mang lại hiệu quả tốt nhất của thiết bị, nhưng đòi hỏi văn hóa sản xuất khá cao. Giá máy sưởi của cả hai công ty đều xấp xỉ nhau - khoảng 29.000 rúp cho "lỗ thông hơi" 2 kilowatt và khoảng 37.000 rúp cho loại 3,5-4 kilowatt. Một trong những điểm khác biệt chưa từng có giữa các trường phái thiết kế khác nhau là ở hình thức của thiết bị bay hơi: Webasto đặt nó xung quanh chu vi của buồng đốt, và Eberspeher - ở cuối. Các tài sản của Webasto bao gồm một động cơ điện không chổi than, một quạt độ ồn thấp và một buồng đốt với một miếng đệm bằng kim loại chịu nhiệt. Một loạt các vị trí cho phép cho phép lò sưởi được lắp đặt ở góc lên đến 90 độ so với đường chân trời. "Ngựa chứng" của Webasto là những chẩn đoán tiện lợi: bằng công tắc hoặc tín hiệu hẹn giờ, bằng cách phân tích khí thải hoặc sử dụng máy tính. Hệ thống tự chẩn đoán hiển thị sự cố bằng cách cấp một trong 15 mã. Bộ điều chỉnh nhiệt độ đồng thời là một công tắc sưởi ấm. Một tùy chọn cảm biến nhiệt độ bên ngoài trên cáp dài tới 5 m. Bộ "Tiện nghi" bao gồm bộ hẹn giờ bật máy sưởi vào thời gian đã đặt. Air Top - đây là cách Webasto chỉ định hầu hết các mô hình trong dòng "lỗ thông hơi". Các mô hình hiện đại của máy sưởi không khí Eberspaecher được gọi là Airtronic - bốn máy đủ để đáp ứng dải công suất từ \u200b\u200b2 đến 8 kW. Một trong những ưu điểm là hiệu suất cao và quạt không ồn với khả năng điều khiển tốc độ vô cấp. Danh sách các tùy chọn bao gồm hệ thống điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến với phạm vi lên đến 1000 m.
Công ty Brano của Séc được đại diện bởi hai mẫu: một chiếc Breeze III 2 kilowatt và một chiếc Wind III mạnh hơn gấp đôi. Thiết kế của bộ trao đổi nhiệt giống của người Đức, đó là đúc bằng nhôm, giá cả hấp dẫn hơn. Điều chỉnh nhiệt độ mượt mà - từ 15 đến 30 ° C, trong số các tùy chọn có bộ hẹn giờ.
"Lỗ thông hơi" của hãng Mikuni - hãng nổi tiếng với bộ chế hòa khí - là hàng lạ trên thị trường nước ta. Thiết kế rất hợp lý, vì nó dựa trên giấy phép của Eberspaecher, nhưng việc không có mạng lưới trung tâm dịch vụ rộng khắp như người Đức cho đến nay đã kìm hãm sự lan rộng của các loại máy sưởi nổi tiếng với chất lượng Nhật Bản.
Nhà sản xuất máy sưởi tự động lâu đời nhất trong nước là SHAAZ. Công nghệ cổ xưa và rất thấp, như lẽ ra phải có trong "ngành công nghiệp quốc phòng", thiết kế của bộ trao đổi nhiệt Shadrinsk (chúng được hàn bằng tay từ thép không gỉ) có một lợi thế đáng kể so với đúc của Đức - tính linh hoạt trong sản xuất. Dễ như gọt vỏ quả lê để làm chủ một bộ gia nhiệt chuyên dụng và có cấu hình đặc biệt cho một nhà máy - đó sẽ là một khách hàng có tiền. Người mua một lò sưởi quy mô lớn chỉ có thể dựa vào trình độ của các thợ hàn - nếu bộ trao đổi nhiệt được chế tạo với lương tâm tốt, sẽ không có lỗ rò rỉ và các lỗ hổng khác do sự xâm nhập của carbon monoxide vào cabin. Trong dây chuyền sản xuất của ShAAZ, vẫn giữ nguyên 5 mô hình "lỗ thông hơi" thiết kế truyền thống - công suất từ \u200b\u200b2 đến 11 kW, ngoài ra, hai đơn vị điều khiển điện tử mới nhất cũng được sản xuất theo loạt: 2 và 8 kW. Nhưng chúng đắt hơn nhiều, ví dụ, 02 có giá 16.000 rúp so với 10.000 rúp cho công suất tương đương O15.
Ngược lại, tại nhà máy Eltra-Thermo ở Rzhev, họ đã sử dụng giải pháp tiên tiến nhất, làm cho bộ trao đổi nhiệt trở nên rắn chắc như người Đức. Hơn nữa, các cánh tản nhiệt bằng nhôm trong đó rỗng, tức là bề mặt được đốt nóng từ bên trong bởi các khí dễ cháy hóa ra lớn hơn nhiều so với các cánh tản nhiệt của các chất tương tự nước ngoài, mang lại triển vọng tốt để tăng hiệu suất. Cho đến nay, Rzhevtsy chỉ có một mẫu "không khí" - "Pramotronic-4D-24". Bộ sản phẩm có giá 13.000 rúp bao gồm một thùng 12 lít để cung cấp năng lượng tự động cho "bếp lò", nhiên liệu diesel pha loãng với xăng - trong trường hợp băng giá nghiêm trọng.
Nhà máy Samara "Advers", nơi cung cấp máy sưởi "Planar" để lắp ráp xe KAMAZ, cần cẩu xe tải và các thiết bị đặc biệt khác, cung cấp "lỗ thông hơi" không chỉ ở 24 mà còn ở các phiên bản 12 vôn, bởi vì, ví dụ, xe tải của Mỹ có "nhẹ »Điện áp của mạng trên bo mạch.
Đặc điểm thiết kế là bộ trao đổi nhiệt bằng nhôm đúc sẵn gồm hai nửa. Giá của một bộ với bình 7,5 lít là 12.500 rúp. Trên thị trường có bán máy sưởi chạy bằng nhiên liệu khí - chúng do công ty Truma của Đức sản xuất. Nhu cầu về nhu cầu như vậy là rất hạn chế, nhưng đối với một máy kéo xăng cũ được chuyển đổi sang propan-butan, có thể tưởng tượng không có gì tốt hơn một chiếc Trumatic E 2400 2,4 kilowatt.
Từ lâu, người ta đã biết rằng nhiệt độ thoải mái cho người lái xe là trong khoảng từ + 21 ... 23 độ C. Nhiệt độ lạnh ảnh hưởng tiêu cực đến sự tập trung và tỉnh táo khi lái xe, dễ gây cáu gắt. Và lái xe với tầm nhìn hạn chế do cửa sổ đóng băng ảnh hưởng đến sự an toàn.
Nếu bạn đã từng ít nhất một lần phải xuống xe trong bãi đậu xe trong những đợt sương giá nghiêm trọng hoặc vừa ngồi trong nội thất xe lạnh giá, vừa rời khỏi một ngôi nhà ấm áp, thì bạn biết rõ rằng cảm giác này không hề dễ chịu chút nào. Và làm thế nào tôi muốn ấm lên vào lúc này. Tất nhiên, bạn có thể chạy xung quanh xe hoặc để tuyết trong khi nội thất ấm lên, nhưng cũng có những phương pháp ít triệt để hơn. Như mọi khi, có một lối thoát và từ lâu đã được biết đến trong giới lái xe - xe tự hành, điều này sẽ rất vui khi mang lại cảm giác thoải mái.
Máy sưởi nội thất DIY (12 volt)
Thị trường cung cấp một loạt các loại bếp độc lập khác nhau với nhiều loại và cách bố trí khác nhau. Tất cả chúng đều có ưu và khuyết điểm. Nhưng nếu bạn sống theo nguyên tắc của Ferdinand Porsche: “Nếu bạn muốn làm tốt điều gì đó, hãy tự mình làm”, thì những thông tin trong bài viết này sẽ rất hữu ích cho bạn. Vì vậy, đi thẳng vào vấn đề.
Để lắp ráp lò sưởi nội thất tự động, bạn không cần phải phát minh lại bánh xe. Nó là đủ để làm quen với các phương pháp sưởi ấm không khí mà chúng ta đã biết trong một thời gian dài và thích ứng với các yêu cầu cần thiết. Hãy bắt đầu với những gì chúng ta cần:
- Nguồn năng lượng;
- Một bộ phận làm nóng sẽ chuyển đổi năng lượng hấp thụ thành nhiệt;
- để tạo ra một luồng không khí ấm áp;
- Cơ chế kiểm soát lò sưởi;
- Cầu chì.
Hãy lấy pin lưu trữ (AKB) và máy phát điện trên ô tô làm nguồn điện cho lò sưởi 12 V. Chúng tôi khuyên bạn nên lấy chỉ báo mức sạc pin, vì bếp nấu tự động sẽ là vật tiêu thụ năng lượng tốt.
Việc lựa chọn lò sưởi cũng hiển nhiên như trong bất kỳ phần tử sưởi nào - xoắn ốc nichrome. Do tính chất của nó, nichrome (hợp kim của niken và crom) có điện trở cao, nhưng nó vẫn là chất dẫn điện, do đó, khi có dòng điện chạy qua, nó nóng lên rất nhiều.
Để tạo ra luồng không khí, chúng ta sẽ sử dụng một bộ làm mát thông thường, ví dụ, từ bộ nguồn máy tính. Có thể sử dụng cùng một trường hợp cung cấp điện như. Và nút nằm trên nó đóng vai trò là cơ cấu điều khiển bình nóng lạnh (để hoạt động chính xác và an toàn thì phải kết nối qua rơ le).
Mạch để kết nối bộ gia nhiệt phụ phải được ngắt bằng cầu chì có định mức yêu cầu. Càng gần pin, càng ít có khả năng làm hỏng hệ thống dây điện của xe trong trường hợp khẩn cấp.
Chúng tôi đã tìm ra thiết kế chung. Nhưng điều này, như thực tế cho thấy, là không đủ. Việc chọn điện trở của các phần tử sưởi và sơ đồ kết nối của chúng cũng rất quan trọng để tránh làm quá tải nguồn điện trên bo mạch. Điều đó, kết quả là sẽ dẫn đến việc xả pin. Chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra dòng tiêu thụ tối ưu. Ví dụ, đối với một chiếc xe Daewoo Lanos với máy phát điện Bosh hoặc Hella với dòng sạc 85 A. Đối với nguồn điện như vậy, mức tiêu thụ hiện tại 10-15 A thực tế sẽ không thể nhìn thấy được.
Hãy xuống phần lắp ráp. Chúng tôi gắn toàn bộ lò sưởi tự trị trong hộp cấp nguồn máy tính. Chúng tôi gắn các sợi xoắn ốc nichrome vào gạch men bằng cách sử dụng bu lông và đai ốc. Khi lắp đặt gạch trong cơ thể, điều chính là đảm bảo rằng luồng không khí đi qua bộ phận làm nóng, lấy nhiệt của nó.
Điều quan trọng là chọn mặt cắt của dây dẫn cho kết nối, có tính đến cường độ dòng điện được tính toán. Ví dụ, đối với một dây đồng 10 A, 1 sq. phần mm. Cầu chì cũng được chọn theo cường độ dòng điện tính toán.
Hệ thống sưởi nội thất tự động 12 điện áp sẽ mang lại niềm vui gấp đôi cho chủ sở hữu, vì anh ta không chỉ làm cho chiếc xe của mình thoải mái hơn mà còn tiết kiệm ngân sách. Bây giờ bạn không sợ bất kỳ sương giá và sợ rằng máy sưởi tiêu chuẩn sẽ hỏng vào thời điểm không thích hợp nhất. Trong trường hợp hệ thống sưởi cửa sổ phía sau bị hỏng, có thể làm ấm nó bằng một lò sưởi tương tự. Tuy nhiên, đừng quên cách nhiệt cho ô tô của bạn. Để làm điều này, bạn cần phải thay thế các gioăng cửa cũ, cũng như xử lý xe bằng cách nhiệt để nó không tỏa ra nhiệt lượng quý giá vào bầu không khí.
Như các bạn đã biết, chất lượng của máy sưởi cabin trên các dòng xe trong nước còn nhiều điều đáng mong đợi. Và nếu trên xe du lịch bạn có thể giải quyết vấn đề này, thì trên vận tải thương mại - không. Rốt cuộc, đôi khi bạn phải vận chuyển hàng hóa trên một quãng đường dài. Một số đang làm việc để hoàn thiện bếp tiêu chuẩn, nhưng kết quả không phải là Sự lựa chọn đúng đắn nhất là lắp đặt một thiết bị tự trị. Nó cũng được cài đặt trên Gazelle. Vâng, chúng ta hãy xem phần tử này là gì và cách cài đặt nó.
Đặc tính
(hay theo ngôn ngữ của các tài xế là "máy sấy tóc") là một thiết bị dùng để làm nóng ca-bin, cũng như động cơ. Trong trường hợp thứ hai, "máy sấy tóc" được gọi là máy sấy sơ bộ. Bản thân sự tự chủ là một thiết bị nhỏ có kích thước 25 x 20 cm.
Được lắp đặt trong cabin hoặc trong khoang máy. Nó là một động cơ riêng biệt, khép kín. Thường chạy bằng dầu diesel. Nhưng một số đặt quyền tự chủ khí đốt cho Gazelle. Ngoài ra, một bộ đếm thời gian được đặt trong cabin, nhờ đó thiết bị được lập trình. Trên các mẫu đắt tiền như "Webasto", việc khởi chạy có thể được thực hiện từ điều khiển từ xa. Lò sưởi được cung cấp bởi mạng trên bo mạch 12 hoặc 24 volt. Nhiên liệu để đốt được lấy từ bồn chứa hoặc từ thùng chứa riêng (thường là bồn nhựa nhỏ, dung tích 10 lít). Do đó, khi hỗn hợp được đốt cháy, nhiệt năng sẽ được tạo ra, sau đó sẽ được đưa đến khoang hành khách. Động cơ xe có thể tự tắt. Autonomy là lò sưởi đỗ xe và hoạt động không phụ thuộc vào bếp hoặc động cơ tiêu chuẩn. Bằng cách này, khí thải được dẫn ra ngoài qua các đường ống riêng biệt. Nhờ đó, người lái nhận được không khí sạch và ấm áp trong khoang hành khách.
Đẳng cấp
Quyền tự chủ của "Gazelle" có thể khác. Có một số loại lò sưởi này:
- Khô.
- Ướt.
Chế độ tự động khô là một lựa chọn rẻ hơn cho lò sưởi. Tuy nhiên, chiếc "máy sấy tóc" này thiếu chức năng làm nóng động cơ. Nó không được kết nối với hệ thống làm mát động cơ. Do đó, trong quá trình vận hành, chỉ làm nóng nội thất hoặc cabin. Các đánh giá nói rằng loại xe tự hành này không phù hợp với xe chạy bằng động cơ diesel. Do đó, sẽ hợp lý nếu chỉ lắp đặt nó trên Gazelle với động cơ ZMZ và UMP. Mặc dù một số đặt cược vào Cummins. Tuy nhiên, trong trường hợp này, hệ thống sẽ không được làm nóng trước. Động cơ khó khởi động hơn trong thời tiết lạnh.
Quyền tự chủ ướt
Chúng được lắp đặt chủ yếu trên xe tải hạng nặng. Điểm đặc biệt của chúng là chúng tương tác với chất làm mát (do đó có tên gọi đặc trưng) của động cơ. Trong quá trình hoạt động, nhiệt được tạo ra để làm nóng không chỉ ca-bin mà còn cả động cơ.
Những người lái xe có kinh nghiệm đều biết việc khởi động động cơ diesel khó khăn như thế nào. Xét cho cùng, không chỉ nhiên liệu diesel đặc mà còn cả dầu. Rất khó để trục khuỷu quay trong những điều kiện này. Lò sưởi tự động có thể làm tăng nhiệt độ động cơ lên \u200b\u200b40 độ C. Đây là một điểm cộng đáng kể cho xe động cơ diesel.
Nhà sản xuất của
Các nhà sản xuất chính của xe tự hành ướt:
- "Webasto".
- "Ebershpreher".
Ngoài ra, các hệ thống có thể được trang bị một mô-đun GSM với khả năng lập trình khởi động một thiết bị tự trị. Nhưng rắc rối là chi phí của những máy sưởi như vậy bắt đầu từ 50 nghìn rúp. Và nếu đối với một chiếc xe đầu kéo kiểu Volvo thì đây là một khoản chi phí nhỏ thì đối với một chiếc Gazelle trọng tải thấp, đó là một sự lãng phí kinh phí đáng kể. Ngoài ra, khối lượng của cabin là khác nhau đối với họ. Và "Webasto" chủ yếu sản xuất các đơn vị tự trị cho 2-3 kilowatt. Thực hành đã chỉ ra rằng một kilowatt năng lượng rưỡi là đủ cho Gazelle. Câu hỏi đặt ra: chọn hệ thống tự quản nào?
"Mặt phẳng"
Đây là phiên bản tương tự của Webasta của Nga. Đối với "Gazelle", quyền tự chủ từ loạt phim 2D là lý tưởng. Các đánh giá lưu ý rằng mô hình này hoàn toàn làm nóng cabin ngay cả ở -30 độ. Chi phí ban đầu của một lò sưởi như vậy là 22 nghìn rúp.
Ngoài ra, mô hình có thể được trang bị modem GSM. Nếu hệ thống tự hành này được lắp đặt trên Gazelle với động cơ diesel, cần hiểu rằng "máy sấy tóc" này là máy sấy khô và không phải là máy làm nóng sơ bộ. Tuy nhiên, thiết bị làm rất tốt chức năng chính của nó - sưởi ấm cabin. Tính năng tự động được cài đặt trên Gazelle có các đặc điểm kỹ thuật sau:
- Công suất tối đa là 1,8 kilowatt.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu - 240 ml / giờ.
- Khối lượng không khí được đốt nóng là 75 mét khối trong một giờ.
- Nhiên liệu sử dụng là dầu diesel.
- Nguồn điện danh định - 12 hoặc 24 V.
- Chế độ khởi động - thủ công.
- Tổng trọng lượng là 10 kg.
Trang thiết bị
Gói Planar 2D bao gồm:
- Máy sưởi.
- Bình xăng 7 lít.
- Điều khiển từ xa.
- Phụ kiện, ống mềm và ốc vít.
Quyền tự chủ được cài đặt trên Gazelle bằng chính tay bạn hoặc trong trung tâm dịch vụ.
Nên tiến hành lắp đặt tại các xưởng chuyên môn. Nếu việc cài đặt được thực hiện bằng tay, bạn sẽ tự động mất hiệu lực bảo hành. May mắn thay, những người tham gia vào việc bán các máy sưởi như vậy, và thực hiện cài đặt. Bạn có thể đặt "máy sấy tóc" ngay tại chỗ. Về thời gian, không quá bốn giờ. Chi phí lắp đặt không vượt quá năm nghìn rúp. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét cách cài đặt được thực hiện.
Làm thế nào để cài đặt một hệ thống tự trị trên Gazelle?
Trước tiên, bạn cần phải quyết định một địa điểm. Việc lắp đặt hệ thống tự hành trên Gazelle thường được thực hiện ở đâu? Nó thường được giấu dưới ghế đôi của hành khách. Do đó, nó phải được đưa ra ngoài. Ghế này được gắn trên bốn đinh bằng bu lông. Chúng ta cần một cờ lê 10 (tốt nhất là có bánh cóc). Đừng quên để tất cả vòng đệm và đai ốc vào một hộp riêng và lấy ghế ra.
Ghế có độ nhẹ vừa phải nên bạn có thể một mình thao tác. Tiếp theo, chúng tôi gấp lại một phần của vải bọc sàn và khoan một số lỗ công nghệ. Chúng phải tương ứng với đường kính ngoài của các ống dẫn đến nguồn cung cấp nhiên liệu và đến cửa xả khí thải. Sau đó, chúng tôi kết nối bể. Nó có thể được đặt giữa xe taxi và gian hàng - đây là nơi sạch sẽ nhất. Nhưng hãy đảm bảo rằng sau khi cài đặt, quyền truy cập bình thường vào cổ đệm được cung cấp.
Tiếp theo, chúng tôi đặt các ống dẫn nhiên liệu và luồn chúng qua các lỗ đã tạo, chúng tôi kết nối chúng với quyền tự chủ. Bây giờ phần điện vẫn còn. Nó là cần thiết để cung cấp "cộng" và "trừ" từ pin. Các dây được đặt dưới sàn nhà. Gần cần sang số có một khớp của tấm phủ sàn - chúng tôi rút một sợi dây giữa nó. Nó được đưa đến pin thông qua các lỗ nhỏ ở phần dưới bên phải của ca bin. Nếu bạn nhìn từ bên hông của khoang động cơ, nó sẽ nằm ngay phía sau bình điện (cao hơn một chút và được giấu bởi một sợi dây thun). Bộ hẹn giờ được kết nối theo sơ đồ chỉ dẫn trong sách hướng dẫn. Bản thân khối được đưa lên và gắn vào bức tường phía sau (giữa ghế người lái và hành khách). Nếu bạn đã lắp túi ngủ, bạn sẽ cần một đường gấp nếp dài ít nhất hai mét. Điều quan trọng là nó có khả năng chịu nhiệt: không khí từ tự chủ rất nóng, và nhựa có thể bị chảy. Chúng tôi kết nối bộ gấp nếp thông qua bộ chia và kéo nó vào túi ngủ. Một lỗ có đường kính thích hợp được làm trên mái nhà. Các nếp gấp được đặt ở mép bên phải của ghế hành khách. Đây là cách hệ thống tự hành được cài đặt trên Gazelle. Nó chỉ còn lại để cài đặt ghế tiêu chuẩn tại chỗ và cố định nó trên các đai ốc giống nhau.
Phần kết luận
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cách hệ thống tự hành được cài đặt trên Gazelle và phần tử này dùng để làm gì. Một lò sưởi tự trị là một thứ rất hữu ích cho một chiếc xe tải. Với nó, bạn sẽ quên đi những vấn đề muôn thuở với một chiếc bếp thông thường, vì nó sẽ đủ cho đôi mắt của bạn.
