Trong số tất cả các bộ phận của hệ thống treo, khớp lái VAZ 2107 được phân biệt bởi sức mạnh và độ bền của nó. Tuy nhiên, trong quá trình sửa chữa hệ thống giảm xóc trước, đôi khi bạn phải tháo ra lắp vào, hoặc thay mới. Bạn có thể thực hiện việc này bằng chính đôi tay của mình, để làm được điều này, bạn cần tối thiểu các công cụ và thiết bị. Và nhất thiết - công cụ WD-40, vì các khớp ren của khớp nối tay lái thường ở trạng thái rất kém.
Chức năng khớp ngón tay lái VAZ 2107
Tay lái giữ các trục bánh trước và được cố định vào các tay đòn của hệ thống treo trước trên và dưới trên các ổ bi. Khi vô lăng quay, cần số thông qua các thanh lái sẽ kéo khớp tay lái theo hướng này hoặc hướng khác, đảm bảo bánh trước quay và chuyển hướng của xe.
Bộ phận được làm bằng gang siêu bền và chịu được trọng tải lớn. Thông thường, các chủ xe thay cụm tay quay VAZ 2107, cùng với trục và ổ trục bánh xe. Tuổi thọ của cánh tay đòn trong điều kiện bình thường (trong trường hợp không xảy ra tai nạn) lâu hơn nhiều so với tuổi thọ của ổ trục. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên thay đổi ngay chúng trong bộ sưu tập và quên đi đơn vị này bấy lâu nay.
Dấu hiệu trục trặc của tay quay VAZ 2107
Lỗi phổ biến nhất của cánh tay đòn là biến dạng. Nó có thể được gây ra bởi một cú sốc mạnh đối với hệ thống treo khi lái xe qua những đoạn đường gập ghềnh hoặc do va chạm vật lý do tai nạn. Bạn có thể nhận thấy sự cố theo ba cách chính:
- rút xe khỏi quỹ đạo khi đánh lái (số "bảy" được kéo sang trái hoặc phải trên đường bằng);
- bánh trước bị mòn nhanh;
- ổ trục bánh xe phát do mòn trục.
Hai dấu hiệu đầu tiên có thể là một chỉ báo về sự không nhất quán của các góc hội tụ khum với các góc chuẩn. Vì vậy, để chắc chắn rằng khớp tay lái có trục trặc, cần phải chẩn đoán hệ thống treo trước. Đôi khi nguyên nhân nằm ở việc điều chỉnh góc liên kết bánh xe không đúng cách hoặc mòn thanh lái hoặc khối im lặng. Nếu không, cần phải thay khớp lái bằng VAZ 2107.
Cần những gì để thay thế khớp tay lái VAZ 2107
Trước khi thay khớp tay lái cho VAZ 2107, bạn cần dự trữ các dụng cụ và chất lỏng sau:
Để thay thế khớp tay lái, bạn sẽ cần:
- bộ cờ lê;
- giắc cắm;
- cờ lê bóng;
- giày giật;
- bộ kéo khớp bi và thanh lái;
- chất lỏng WD-40.
Sau khi thay khớp tay lái, bạn sẽ bị chảy máu hệ thống phanh. Do đó, bạn cũng sẽ cần dầu phanh và bình chứa cho nó, cũng như một ống mềm.
Cách thay đổi khớp tay lái VAZ 2107
Để thay thế cần gạt bằng một cần mới, bạn cần biết cách tháo khớp tay lái trên VAZ 2107. Việc này được thực hiện như sau:
- đặt tắc kê bánh xe dưới bánh sau;
- nâng cần phanh tay;
- nới lỏng bu lông bánh trước;
- nâng bánh trước bằng kích;
- xử lý các kết nối ren với WD-40;
- tháo đai ốc đầu lái;
- sử dụng một bộ kéo, gỡ đầu lái khỏi nắm tay;
- tháo bu lông lắp ống phanh;
- ngắt kết nối ống phanh;
- thay thế một điểm dừng dưới cánh tay dưới;
- hạ xe trên một cái kích sao cho đòn bẩy nằm trên điểm dừng và lò xo treo nén một chút;
- tháo các đai ốc đảm bảo các khớp bi dưới và trên;
- loại bỏ các khớp nối bóng bằng một bộ kéo;
- tháo khớp tay lái.
Khi tháo cụm khớp tay lái VAZ 2107, cần kiểm tra tình trạng của kẹp phanh và ổ trục bánh xe và bản thân trục. Nếu họ ổn. thì bạn có thể di chuyển các bộ phận sang cánh tay mới. Nếu không thì cần phải thay thế chúng bằng những cái mới.
Việc lắp khớp tay lái VAZ 2107 được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại.
Chú ý: Sau khi lắp cần gạt, cần xả khí hệ thống phanh để thoát khí chắc chắn lọt vào mạch phanh trước.
Chúng tôi tháo khớp tay lái khi thay ổ trục, sửa chữa thanh chống giảm xóc trước.
Rút tiền
Để không làm hỏng ổ trục bánh trước, không được:
- nới lỏng và siết chặt đai ốc giữ trục bánh trước trên phương tiện đang đứng trên bánh xe;
- hạ xe trên các bánh xe đã tháo trục dẫn động bánh trước hoặc bằng đai ốc lỏng của trục bánh trước.
Đặt xe lên thang máy.
Mở khóa vô lăng.
Tháo bánh trước.
Loại bỏ cảm biến tốc độ bánh trước;
Ngắt cụm phanh trước khỏi khớp lái và treo nó vào lò xo giảm xóc trước.
Lắp chốt chặn vào trục bánh trước và cố định nó bằng hai bu lông bánh xe (dừng Rou. 604-01, đầu 17 có thể thay thế, tay quay).
Tháo đai ốc 10, bức tranh 1 , siết chặt trục bánh trước, tháo đai ốc, tháo chốt chặn (đầu 32 có thể thay thế, đầu 17 có thể thay thế, tay quay).
Tháo đĩa phanh trước;
Tháo nắp đĩa phanh trước.
Ngắt kết nối đầu thanh giằng khỏi tay đòn lái.
Vặn đai ốc 7 của bu lông đang giữ chặt khớp nối của tay đòn treo trước với khớp tay lái và ngắt khớp nối 3 khỏi cần 9 (cờ lê vòng 16, đầu 16 có thể thay thế, dây kéo dài và cờ lê).
Tháo miếng đệm khỏi khớp cầu của tay đòn treo trước.
Vặn hai đai ốc 2 của bu lông đang giữ chặt khớp lái vào thanh chống của hệ thống treo trước và tháo các bốt (cờ lê 18, đầu 18 có thể thay thế, tay quay).
Nhấn trục dẫn động ra khỏi trục bánh trước và tháo khớp tay lái với cụm trục.
Cài đặt
Chú ý. Các chốt được liệt kê dưới đây phải được thay thế:
Đai ốc giữ trục bánh trước;
Bu lông khớp tay đòn treo trước;
Các đai ốc của khớp tay lái bu lông vào thanh chống của hệ thống treo trước.
Chú ý. Lắp bu lông khớp nối của tay đòn dưới của hệ thống treo trước vào khớp tay lái với đầu hướng về phía trước ô tô.
Lắp trục truyền động bánh trước vào trục bánh trước.
Lắp khớp tay lái vào thanh chống của hệ thống treo trước, lắp bu lông lắp vào và siết chặt, không siết chặt, đai ốc mới 2 (cờ lê 18, đầu 18 thay thế được, cờ lê bánh cóc).
Lắp vào chốt của khớp nối 4, hình 2 , tay đòn treo trước, vòng đệm đệm 3.
Lắp chốt khớp bi của tay đòn giảm xóc trước vào khớp lái, lắp chốt lắp và siết đai ốc mới.
Khi lắp ráp, vòng đệm 2 của máy giặt khoảng cách 3 phải vừa với rãnh 1 của đầu nối đầu cuối trên khớp lái. Mô-men xoắn siết của đai ốc là 62 Nm (6,2 kgf.m) (cờ lê 16, đầu 16 có thể thay thế, cờ lê bánh cóc, cờ lê mô-men xoắn).
Vặn chặt các đai ốc của bu lông khớp lái vào thanh chống của hệ thống treo trước. Mô-men xoắn siết chặt cho đai ốc 105 Nm (10,5 kgf.m) (cờ lê 18, đầu 18 có thể thay thế, cờ lê mô-men xoắn)
Nối đầu thanh giằng với tay đòn lái.
Lắp nắp đĩa phanh trước;
Lắp đĩa phanh trước.
Đặt chốt chặn trên trục bánh trước và cố định nó bằng hai bu lông bánh xe.
Lắp đai ốc trung tâm bánh trước mới và tháo chốt chặn. Mô-men xoắn siết của đai ốc là 280 Nm (28,0 kgf.m) (đầu 17 có thể thay thế, đầu 32 có thể thay thế, cờ lê, chìa vặn mô-men xoắn).
Cài đặt cảm biến tốc độ bánh trước;
Lắp cụm phanh trước.
Lắp bánh trước. Nhấn bàn đạp phanh 2 - 3 lần để đặt các piston phanh bánh xe về vị trí làm việc.
Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh các góc căn chỉnh của bánh trước.
Nếu không có khớp tay lái, một bộ phận của hệ thống treo bánh xe, thì việc lái một chiếc ô tô thông thường sẽ là điều không thể. Chính nhờ có anh mà bánh xe ô tô mới quay được nhiều hướng khác nhau. Theo quy luật, trên một bộ phận tương đối nhỏ nhưng rất quan trọng này, hầu như tất cả các lực liên quan đến phanh dọc và phanh ngang của ô tô, do đó, khớp tay lái có nguy cơ bị hư hỏng hoặc hao mòn rất lớn theo năm tháng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết bản thân khớp tay lái là gì, đồng thời mô tả chi tiết cách thay thế chính xác trong trường hợp trục trặc.
1. Khớp lái là gì
Như chúng tôi đã đề cập ở trên, chuyển động quay của khớp ngón tay cung cấp khả năng lái vô lăng trong các xe tiêu chuẩn. Tay lái là bộ phận không thể thay thế của hệ thống treo bánh xe. Ngoài ra, trên khớp tay lái, theo quy luật, một khối chịu lực bánh xe được gắn, đóng vai trò là gối đỡ cho bánh xe đường. Tay lái thường được gắn về phía trọng tâm của xe trên khung, trực tiếp trên khung phụ, và được giữ chặt bằng các liên kết dẫn hướng của hệ thống treo bánh xe (được gọi là tay đòn của hệ thống treo bánh độc lập).
Thông thường, nhờ các tay đòn của hệ thống treo bánh xe độc \u200b\u200blập trên và dưới, tác động trực tiếp đến khớp tay lái, một loại trọng tâm được thiết lập cho bánh sau. Hơn nữa, đường nối hai trọng tâm tạo thành một trục quay để xoay khớp ngón tay, thường chạy ở một góc trong không gian.
Để nắm tay quay và, do đó, để quay bánh xe được điều khiển, cần sử dụng khớp ngón tay lái (còn gọi là đòn bẩy hình thang xoay). Nó tác động đúng vào khớp tay lái, và các lực được truyền tới nó tác động lên các bánh xe khi ô tô đang quay, ví dụ, thông qua liên kết lái. Khớp tay lái, nhờ chức năng xoay của nó so với bánh xe, được lắp đặt trên nó, còn được gọi phổ biến là hỗ trợ xoay của bánh xe.
Như chúng ta đã đề cập ở trên, cùng với việc truyền lực quay đến bánh xe được lắp, khớp tay lái chịu tất cả các lực tác động trực tiếp lên bánh xe, vì không chỉ trọng lượng của ô tô tác dụng lên nó, mà còn hầu hết các lực liên quan đến phanh dọc và phanh ngang. xe hơi. Trên cơ sở này, cơ cấu lái phải được làm bằng vật liệu bền, chịu mài mòn.
Cần biết rằng trong khi ô tô chuyển động thẳng đều thì hướng chuyển động của các bánh xe phải luôn song song hoàn hảo với trục dọc của ô tô; Nhưng không phải lúc nào cũng có sự kết hợp hoàn hảo như vậy, vì ví dụ, kết quả của biến dạng đàn hồi trong các bộ phận của hệ thống treo bánh xe là tác dụng của bánh trước trong quá trình tăng tốc, với hệ dẫn động cầu trước, hướng vào trong. Trong quá trình lái xe cong hoàn hảo, cũng có thể nói rằng với đặc tính động trung tính, các bánh xe được quay để có thể thiết lập góc chân bánh xe lý tưởng.
Tại thời điểm của bán kính cong đã đặt và tại một số chỉ số tốc độ nhất định, vị trí hoàn hảo này của các bánh xe trong vành sẽ tạo ra lực trượt bánh xe bên, có mối quan hệ chính xác với lực pháp tuyến tương ứng tác dụng lên từng bánh xe riêng lẻ. Về vị trí của trục, điều này có nghĩa là lực trượt bên phải được tác động với tải trọng trục. Nếu việc tuân thủ bị vi phạm, các thuộc tính động sẽ trở thành overteer hoặc understeer.
2. Cách thay khớp tay lái đúng cách
Như chúng ta đã nói, khớp tay lái được đưa vào hoạt động nhằm mục đích hấp thụ và chịu lực tác động của bánh xe lên mặt đường không bằng phẳng, cũng như tạo góc lái cho bánh xe mà bản thân xe được điều khiển. Theo quy định, vật liệu chế tạo khớp nối là thép hợp kim cường độ cao 30X hoặc 40X, và trong quá trình sản xuất, phải quan sát độ chính xác cao về kích thước hình học để lắp đặt các bộ phận được phối ghép.
Trong quá trình vận hành ô tô, bề mặt của trục có thể bị mài mòn. Điều này thường dẫn đến việc chơi bánh trước tăng lên. Theo các chuyên gia, khiếm khuyết này ở khớp tay lái lúc chuyển động có thể gây khó khăn khi điều khiển xe. Dưới tác động của tải trọng vượt quá giới hạn cho phép và gây ra sự thay đổi các chỉ số độ cứng, cũng như do sự mỏi của các lớp kim loại phía trên và tác dụng của lực ma sát, các khuyết tật khác nhau của khớp lái cũng có thể "nổi lên".
Các khuyết tật thuộc loại này bao gồm mòn các lỗ lắp ghép, các vết nứt có kích thước khác nhau, hư hỏng ren và các khuyết tật khác. Nếu bạn đột nhiên phát hiện ra ít nhất một trong những khuyết tật này, hãy chắc chắn rằng khớp tay lái phải được thay thế gấp bằng một cái mới.
Để thay khớp tay lái một cách nhanh chóng và hiệu quả, đừng lười biếng mà hãy đọc hướng dẫn dưới đây. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu làm việc. Trước tiên, bạn cần phải tập hợp tất cả các công cụ phụ trợ mà bạn sẽ cần trong quá trình thay thế. Vì thế, bạn sẽ cần: công cụ đặc biệt để lắp ráp / tháo rời trục, tháo khớp bi, cờ lê đặc biệt, và hỗ trợ và trôi. Sau khi đã thu thập đầy đủ dụng cụ, bạn có thể tiến hành ngay quá trình thay thế khớp tay lái.
Để bắt đầu, chúng tôi nâng cao phần đầu xe và lắp các giá đỡ an toàn ở những nơi thích hợp. Sau đó, tháo các đai ốc bánh xe, và sau chúng là bánh trước. Sau đó, chúng tôi thực hiện việc nới lỏng các bu lông lắp ống phanh.
Sau đó, chúng ta bắt đầu tháo thước cặp. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông gắn thước cặp và tháo chốt sau khỏi gối đỡ bánh sau. Để không gây ra bất kỳ hư hỏng nào cho thước cặp và ống phanh, các chuyên gia khuyên bạn nên cố định thước cặp vào thùng xe bằng một đoạn dây. Đồng thời đảm bảo rằng ống phanh không bị gấp khúc quá nhiều.
Tiếp theo, chúng tôi thực hiện việc tháo cảm biến tốc độ bánh xe khỏi khớp tay lái. Không cần ngắt kết nối cảm biến tốc độ bánh xe. Sau đó, nhấc chốt khóa và tháo đai ốc trung tâm.
Sau đó tháo các bu lông lắp đĩa phanh 6mm rồi tháo ra khỏi trục trước. Nếu nhận thấy đĩa phanh bị ép vào moay ơ phía trước, bạn cần vặn hai bu lông 8 x 1,25mm vào đĩa phanh để tháo nó ra khỏi moay ơ. Tại thời điểm thực hiện thao tác này, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng mỗi bu lông quay lần lượt 90 độ. Tất cả điều này được thực hiện để ngăn đĩa bị xiên. Ngoài ra, đừng quên kiểm tra trung tâm phía trước - nó sẽ không có bất kỳ hư hỏng hoặc vết nứt nào.
Sau đó, tháo chốt cotter ra khỏi khớp bi ở cuối thanh giằng, rồi tháo đai ốc. Lưu ý khi lắp ráp bạn cần vặn chặt đai ốc, sau đó lắp chốt cotter mới và uốn cong các đầu của nó.
Tiếp theo, sử dụng một công cụ đặc biệt, chúng tôi ngắt kết nối bi của thanh lái khỏi khớp tay lái. Sau đó, tháo bu lông mặt bích và đai ốc mặt bích trên liên kết dưới. Nói chung, nên lắp bu lông mặt bích mới và đai ốc mặt bích mới tại thời điểm lắp đặt. Vặn nhẹ cả ba đai ốc, sau đó, bắt đầu với các đai ốc mặt bích, siết chặt chúng đến mômen xoắn quy định.
Vì vậy, bạn có thể thở phào tự tin: hầu hết công việc đã được hoàn thành. Bây giờ bạn cần phải thu thập tất cả sức mạnh của bạn và đưa công việc kinh doanh bạn đã bắt đầu đến kết thúc thắng lợi. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối vỏ bản lề dưới khỏi liên kết dưới và tháo bu lông phuộc giảm chấn và đai ốc tự khóa c. Tại thời điểm lắp đặt, phải lắp các bu lông lắp giảm chấn mới và đai ốc tự khóa mới.
Bằng cách dùng búa nhựa đập vào đầu trục truyền động và đồng thời kéo trục lái ra ngoài, tháo khớp trục ổ ngoài ra khỏi khớp tay lái. Sau đó chúng ta có thể tháo khớp tay lái. Theo các chuyên gia, không bao giờ kéo trục truyền động ra ngoài. Điều này có thể gây ra tình trạng tháo khớp bên trong trục truyền động.
Sau đó, chúng tôi thực hiện việc tháo chốt khóa khỏi vỏ của bản lề dưới, và sau đó tháo đai ốc. Trong quá trình lắp đặt, điều quan trọng là phải siết chặt đai ốc mới, sau đó lắp chốt khóa mới.
Hơn nữa - nó tùy thuộc vào từng chút một. Ngắt kết nối vỏ bản lề dưới khỏi khớp tay lái bằng một công cụ đặc biệt. Đó là tất cả! Bằng cách này, bạn có thể tháo khớp tay lái khỏi xe. Chúng ta tiến hành lắp côn lái theo thứ tự tháo ngược lại, tuy nhiên bạn cũng phải lưu ý một số quy tắc được nêu ra dưới đây ...
Vì vậy, điều đầu tiên cần được chú trọng đó là lúc lắp tay lái, bạn cần chú ý để không làm hỏng nắp bảo vệ của khớp bi. Thứ hai, điều rất quan trọng là phải thắt chặt tất cả các kết nối ren với mô-men xoắn khuyến nghị.
Trước khi cố gắng gắn khớp bi dưới vào khớp tay lái, cần phải loại bỏ dầu mỡ còn lại trực tiếp từ ren và bề mặt tiếp giáp của chốt khớp bi, cũng như từ bề mặt lỗ của khớp lái và từ bề mặt tiếp xúc của các đai ốc.
Ngoài ra, trước tiên bạn nên lắp ráp tất cả các bộ phận và siết nhẹ các bu lông và đai ốc. Sau đó, chúng tôi nâng hệ thống treo để nó chịu toàn bộ trọng lượng của ô tô, sau đó chúng tôi thắt chặt chúng hoàn toàn đến thời điểm khuyến nghị.
Bạn cũng cần đảm bảo rằng đai ốc lâu đài được siết chặt đến giới hạn dưới của mômen siết, và sau đó chỉ cần siết chặt cho đến khi rãnh trùng với lỗ trên chốt bi. Không chờ cho rãnh trùng với lỗ bằng cách nới lỏng đai ốc.
Khi lắp ráp lại, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng đai ốc trung tâm mới. Trước khi lắp đặt trung tâm, bạn nên bôi trơn nhẹ mặt giao phối của đai ốc trung tâm. Sau khi siết chặt, bóp các cạnh có thể biến dạng của đai ốc ở cuối trục truyền động.
Trước khi bắt đầu lắp đĩa phanh, bạn cần làm sạch bề mặt chỗ ngồi của trục đĩa. Trước khi đưa bánh xe vào vị trí, cũng phải làm sạch bề mặt phối hợp đĩa phanh và bề mặt bên trong của rãnh đĩa bánh xe. Cuối cùng, kiểm tra các góc liên kết của bánh xe và điều chỉnh nếu cần thiết.
Nhìn chung, có thể lưu ý rằng bộ phận này là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống giảm xóc của bất kỳ chiếc ô tô nào. Cơ cấu lái được gắn vào hệ thống treo bằng "khớp bi", để bánh xe có khả năng quay. Đừng nghĩ rằng đây là một bộ phận riêng biệt, không, hệ thống phanh cũng được gắn liền với nó, và cuối cùng là giá đỡ ().
Một trong những mục đích chính của bộ phận này là khả năng chịu tải và tạo điều kiện cho bánh xe quay. Nó phải chịu được tất cả các chấn động rơi vào bánh xe.
Các đốt ngón tay màu xanh lam và ở bên phải.
Chúng thường được làm từ thép hợp kim bền hoặc gang, tùy thuộc vào các mô hình và nhà sản xuất. Loại kim loại thường là 30-40X. Hãy nhớ rằng trong quá trình sản xuất, điều quan trọng là phải duy trì các thông số hình học chính xác, nếu không, bộ phận sẽ đơn giản là không thể sử dụng được. Ngoài ra, tại thời điểm sản xuất, các rãnh (vết cắt) đặc biệt được thực hiện trong "nắm đấm" cho các trục.
Đừng quên rằng trong quá trình vận hành, không chỉ bản thân cơ chế tự chịu ảnh hưởng tiêu cực do ảnh hưởng của hệ thống treo nói chung, mà còn cả trục quay. Các trunnion, tùy thuộc vào vị trí của nó, được gọi khác nhau. Nói chung, bạn nên biết rằng đây là một số loại phần trục mà ổ trục trung tâm nằm trên đó. Vì vậy, khi nó bị mòn, sự kết thúc của bạc đạn đến, và khớp tay lái bắt đầu bị quá tải, xảy ra ma sát quá mức, xuất hiện các vết nứt và những thứ tương tự. Hãy chú ý kỹ điều này, vì việc quản lý có thể phức tạp nghiêm trọng.
Cách gắn khớp tay lái rất rõ ràng, họ sử dụng cánh tay trên và dưới cho việc này.
Thiết bị và giống
Cần nhớ rằng, mặc dù nắm đấm xoay được sử dụng làm tiêu chuẩn, cái gọi là "cây thập tự thẳng", kích cỡ của mọi người là khác nhau. Vì vậy, khi lựa chọn một bộ phận, đặc biệt chú ý đến người bán chính xác mô hình xe của bạn. Trong một số trường hợp, ngay cả năm sản xuất cũng quan trọng. Rốt cuộc, độ lệch vài cm sẽ không cho phép hệ thống treo đối phó với nhiệm vụ. Ví dụ, quả bóng bi sẽ không "trở thành", sẽ không có đủ "góc" cho lực đẩy và những thứ tương tự.
Ngoài ra, các sửa đổi khác nhau của "kulaks" thậm chí có thể không phù hợp với cùng một chiếc xe. Ví dụ, trước khi khởi động lại, một cảm biến quay bánh xe không được lắp trên xe, nhưng sau khi khởi động lại, một bộ phận như vậy xuất hiện và một "tai" riêng được tạo ra cho nó. Kết quả là, "nắm đấm" cũ không phù hợp với các sửa đổi hiện đại, mặc dù kích thước và định dạng tổng thể của bộ phận.
Nguồn
Khó có thể nói chắc chắn rằng "chạy" được bao nhiêu, kể cả ở những đoạn đường xấu, mọi thứ đều khá riêng lẻ. Phụ thuộc vào phong cách lái xe, chất lượng của hợp kim ban đầu và những thứ tương tự. Về nguyên tắc, các nhà sản xuất xe hơi coi việc lắp ráp này là "dài hạn", tức là một bộ phận có thể tồn tại trong một khoảng thời gian dài hơn các thành phần hệ thống treo khác.
Thông thường, tuổi thọ được tính bằng hàng chục nghìn km, một người nào đó quản lý để giữ cho nút lên đến 200.000 km.
Trục trặc và các triệu chứng có thể xảy ra
Hãy chú ý nếu các triệu chứng và trục trặc sau bắt đầu xuất hiện:
Chiếc xe bắt đầu "kéo" về phía khác nhau, vấn đề không được giải quyết ngay cả khi đã kiểm tra camber.
Chúng tôi nhận thấy rằng các bánh xe bắt đầu quay ra ở một góc nhỏ hơn, rất có thể lỗi là "nắm đấm", hoặc khớp bóng.
Các trục trặc thường gặp bao gồm "tách" bánh xe. Điều này xảy ra do đứt chỉ trên trục của cụm lắp ráp hoặc gãy "ngón tay" bi cũng không phải là hiếm.
Không thường xuyên, có sự mài mòn bề mặt của trục, ở những nơi mà ổ trục được "đặt". Nguyên nhân nằm ở vị trí ổ trục không chính xác hoặc đai ốc bánh xe không được kéo dài hết mức. Nếu bánh xe không được siết chặt, một tác động không đều sẽ được truyền đến trục, sau một thời gian sẽ dẫn đến lệch các vòng bi và theo đó, nó sẽ bắt đầu mòn và xuất hiện hiện tượng chơi.
Có những tình huống về nguyên tắc, nút vẫn còn nguyên vẹn, bề mặt của trục không bị xáo trộn, nhưng một vết nứt nhỏ đã lộ ra. Ai đó sẽ khuyên bạn nên ủ nó, nhưng, theo các quy tắc an toàn, các phương pháp như vậy bị cấm. Đừng quên rằng trong hầu hết các trường hợp, các bộ phận được làm bằng gang, và khi tiếp xúc với hàn, mật độ của nó bị xáo trộn. Do đó, nó có thể nổ tung khi di chuyển.
Làm sao để tháo khớp tay lái?
Ban đầu, có vẻ như cấu trúc khá phức tạp, nhưng trên thực tế, việc tháo dỡ một phần tử như vậy không khó. Những gì được yêu cầu ở bạn:
1. Đầu tiên, hãy tháo bánh xe.
2. Vặn kẹp phanh.
3. Vặn thanh chống giảm xóc.
4. Tháo đầu lái (tốt hơn là làm điều này với một bộ kéo đặc biệt).
5. Tháo trục trục ra khỏi các trục của chấu.
Tất nhiên, đừng quên thả cảm biến quay bánh xe ra, nếu xe bạn có thì nó được gắn trực tiếp vào “nắm tay”.
7. Kết quả là, có một trung tâm, đĩa phanh và chính tay đấm. Bây giờ chúng ta tháo đai ốc khóa trung tâm, trước đó đã mở các splines. Chúng tôi lấy vòng bi ra, vặn bu lông bánh xe vào các lỗ đặc biệt và siết chặt chúng. Sau đó, với những cú đánh nhỏ, chúng tôi đánh bật trung tâm và giải phóng "nắm đấm".
Để cài đặt phần trở lại, hãy làm ngược lại.
Nút máy này
Nút, được bao gồm trong khớp tay lái của trục trước UAZ, là một chốt bi. Nó chịu tất cả tải trọng đặt lên trục trước khi lái xe. Những tải trọng này đặc biệt lớn khi lái xe địa hình và địa hình gồ ghề.
Trong quá trình xe vận hành, bộ phận trục này nhanh chóng bị mòn dẫn đến xuất hiện các khe hở và phản tác dụng ở hệ thống treo trước.
Việc sửa chữa khớp tay lái là cần thiết trong những trường hợp sau.
- Thay thế các lớp lót hoặc bao bì của cụm lắp ráp.
- Chốt bi mòn.
- Khớp tay lái bị biến dạng cần thay khớp bi.
Thông thường, sự cố khớp ngón tay là do lựa chọn chất lượng kém của các thành phần được lắp đặt trong quá trình lắp ráp, cụ thể là sự khác biệt:
- đường kính của giá đỡ và bán cầu được chèn vào;
- độ dày của tuyến và chỗ ngồi;
- độ dày của lớp lót.
Tính năng phòng ngừa và sửa chữa
Việc sửa chữa khớp tay lái UAZ có thể được tiến hành độc lập và liên hệ với xưởng độ xe. Chi phí sửa chữa sẽ phụ thuộc chủ yếu vào giá của các bộ phận cần thay thế.
Nắm tay khô đi
Nếu bạn có một số kinh nghiệm và bộ công cụ cần thiết, đã nghiên cứu hướng dẫn về cách tháo lắp và sửa chữa khớp lái, bạn có thể mua các phụ tùng cần thiết và tự mình thực hiện tất cả các biện pháp sửa chữa. Điều này sẽ không chỉ tiết kiệm tiền mà còn có thêm kiến \u200b\u200bthức mới về thiết kế của xe.
Người ta không được quên các biện pháp phòng ngừa thường xuyên, bao gồm kiểm tra và đánh giá tình trạng của ống lót kẹp đốt ngón tay lái, cũng như xác định sự hiện diện của hoạt động ở hệ thống treo trước.
Trước khi bắt đầu sửa chữa khớp tay lái, bạn cần tự làm quen với các tính năng thực hiện của nó.
- Nếu các đai ốc Nyloc được lắp đặt, chúng chắc chắn sẽ cần được thay thế, vì chúng có một lớp phủ đặc biệt giúp chúng không bị lỏng và nới lỏng kẹp. Sau khi vặn các đai ốc, lớp phủ này bị phá hủy.
- Không đặt xe lên các bánh xe nếu có ít nhất một trục truyền động bị ngắt kết nối khỏi ổ trục, vì điều này có thể dẫn đến biến dạng hoặc phá hủy ổ trục. Nếu cần di chuyển máy một đoạn ngắn, trục phải được quay trở lại trục và được giữ chặt bằng đai ốc.
- Tùy thuộc vào kiểu xe và năm sản xuất, tay nắm của UAZ có hai sửa đổi, một trong số đó là các trục đặc và một là rỗng, được xác định bởi sự hiện diện của lỗ.
Trước khi tiến hành sửa chữa được thực hiện các thao tác sau.
- Xe được đưa vào phanh tay.
- Các điểm dừng được đặt dưới bánh sau để ngăn máy di chuyển.
- Phần đầu xe được nâng lên bằng kích hoặc tời và cố định ở các điểm dừng.
Chỉ sau khi đảm bảo rằng mặt trước của máy được gắn chắc chắn và không thể di chuyển hoặc ngắt các điểm dừng, bạn mới có thể bắt đầu tháo bánh xe.
Quá trình tháo bánh xe và phanh
Để tháo bánh xe, cần thực hiện các thao tác theo trình tự sau.
- Nắp được tháo ra khỏi trung tâm bánh xe, giá đỡ hình chữ R được tháo ra và đầu khóa được tháo rời. Trên trục truyền động, nới lỏng đai ốc kết nối nó với trung tâm. Sau đó, tôi tháo bánh trước.
- Nếu mẫu xe có trang bị ABS, có cảm biến trên bánh xe thì phải tháo ra.
- Đai ốc giữ trục truyền động với trung tâm giảm xóc trước bị xoắn.
- Kẹp phanh được gắn vào khớp tay lái bằng hai bu lông, phải được tháo vặn và ngắt kẹp phanh khỏi đĩa phanh, sau đó nó được buộc vào một lò xo trên hệ thống treo trước.
- Trước khi tiến hành tháo đĩa phanh, cần lưu ý vị trí của nó trong mối quan hệ với trục treo. Vạch có thể được bôi phấn nhưng tốt hơn nên dùng sơn trắng để vạch không bị đè lên trong quá trình sửa chữa. Chỉ sau đó vặn ốc vít và tháo đĩa phanh.
Bôi trơn nắm tay
Để quá trình tháo dỡ khớp lái được thuận lợi, cần phải sử dụng một thiết bị đặc biệt mà lò xo treo được nén và cố định. Đối với điều này, cáp được sử dụng, chẳng hạn như trên công cụ 0903 AF. Quy trình nén và cố định lò xo như sau:
- có hai lỗ ở phần trên của giá, một lỗ được luồn bằng dây cáp;
- sau đó cột lái quay và một sợi cáp thứ hai được luồn vào lỗ thứ hai;
- các đầu dây cáp tự do bám vào mép dưới của cốc;
- các đầu phía trên, lắp vào giá, được cố định bằng cách vặn bu lông có đường kính 6 mm vào các lỗ.
