Phương tiện di chuyển thuận tiện khi có con nhỏ đi nghỉ. Du lịch Thụy Điển - những cách thuận tiện nhất để đi du lịch

Trên thực tế, nội dung của phần này của Quy tắc phù hợp hơn với tiêu đề này:

Vị trí của các phương tiện trên đường .

Tại sao? Có, vì chúng ta đang nói không chỉ về thời điểm và ai được phép di chuyển trên một làn đường cụ thể của đường, mà còn về thời điểm và ai được phép (hoặc không được phép) di chuyển dọc theo các phần tử đường khác - dọc theo dải phân cách, dọc theo đường xe điện, vỉa hè và vai.

Trong chủ đề đầu tiên của hướng dẫn này, chúng tôi đã tìm hiểu đầy đủ chi tiết dải phân cách là gì và đường ray xe điện là gì. Đã đến lúc xem xét kỹ hơn lề đường và vỉa hè, cũng như nói về dòng xe và làn đường là gì.

Mặt đường.

Quy tắc. Phần 1. "Vai" - một bộ phận của đường tiếp giáp trực tiếp với đường cùng mức với nó, khác nhau về loại độ che phủ hoặc được đánh dấu bằng ký hiệu 1.2.1 hoặc 1.2.2, được sử dụng để di chuyển, dừng và đỗ xe theo Quy tắc.

Việc vai tiếp giáp với đường xe chạy, ngang hàng với nó và khác nhau về kiểu che phủ là điều dễ hiểu.

Nhưng hóa ra lề đường có thể không khác nhau về loại độ che phủ, mà chỉ đơn giản là ngăn cách với lòng đường bằng cách sử dụng dấu hiệu.

Và nó chỉ ra rằng lề đường có thể được sử dụngcho chuyển động, dừng và đỗ xe.

Liên quan lái xe bên đường , sau đó tôi vội vàng trấn an bạn - Quy tắc trong trường hợp này có nghĩa là người đi bộ.

Người đi bộ không những được mà phải di chuyển dọc hai bên đường.

Quy tắc. Mục 24. Khoản 24.2. Người đi xe đạp được phéptrên 14 tuổi bên lề - nếu không có đường dành cho xe đạp và xe đạp, làn đường dành cho người đi xe đạp, hoặc không có cơ hội để di chuyển dọc theo họ hoặc dọc theo mép bên phải của đường dành cho xe đạp.

Quy tắc. Mục 24. Khoản 24.7. Người điều khiển xe mô tô phải đi dọc theo mép bên phải của phần đường theo một làn đường riêng hoặc theo làn đường dành cho người đi xe đạp.

Cho phép người điều khiển xe mô tô di chuyển bên lề đườngnếu nó không gây trở ngại cho người đi bộ.

Bạn nhận thấy - ngay cả việc lái xe đạp hoặc xe gắn máy bên lề đường cũng không được phép, mà chỉ được phép, và thậm chí sau đó, tùy thuộc vào một loạt các điều kiện! Vậy thì chúng ta có thể nói gì về xe máy và ô tô? Tất nhiên, việc ô tô và xe máy di chuyển trên lề đường có thể gây chết người cho người đi bộ và do đó không thể được phép. Nó giống như Quy tắc cho phép chúng tôi lái xe trên vỉa hè và lối đi bộ.

Đó là một vấn đề khác khi nói đến bãi đậu xe. Nội quy không chỉ cho phép đậu xe bên lề đường mà còn quy định cụ thể:

Nếu có lề đường, mọi người chỉ nên đậu xe dưới lòng đường!

Và điều này hoàn toàn chính xác - tại sao lại chiếm lòng đường với các phương tiện đang đậu, nếu có lề đường.

Trên thực tế, bạn sẽ không tìm thấy đơn thuốc như vậy ở bất kỳ đâu trong Quy tắc: "Nếu có lề đường, mọi người chỉ nên đậu xe dưới lòng đường." Trong Quy tắc, bạn sẽ đọc những điều sau:

Quy tắc. Mục 12. Khoản 12.1. Được phép dừng và đỗ xe ở lề đường và khi vắng mặt - trên lòng đường.

Nhưng từ đó rõ ràng là việc dừng xe trên đường (nếu có lề đường!) Là vi phạm Nội quy.

Trên những con đường hiện đại chất lượng cao, vai được làm kiên cố, tức là được trải nhựa. Trong trường hợp này, như chúng ta đã nói, vai được ngăn cách với đường xe chạy bằng các vạch kẻ đường, và theo quy luật, đây là một đường dọc liền (đánh dấu 1.2.1).

Việc di chuyển của bất kỳ phương tiện cơ giới nào bên lề đường đều bị cấm và vạch liền của vạch kẻ đường nhắc nhở người lái xe về yêu cầu này của Quy tắc.

Tuy nhiên, nếu người lái xe có ý định dừng lại, vạch kẻ dọc chắc chắn ngăn cách vai xe với đường xe chạy không chỉ có thể thực hiện được mà còn «DTRONG KHOẢNG sai " vượt qua. Khi dừng và đỗ xe, "vật rắn dọc" này nên được coi đơn giản là ranh giới giữa đường và lề đường.

Và một điều quan trọng nữa đối với người lái xe - Quy tắc cho phép sử dụng vai khi quay đầu xe (nếu chiều rộng của đường không đủ để thực hiện động tác từ vị trí cực bên trái).

Trước khi kết thúc cuộc trò chuyện về lề đường, chúng tôi sẽ đề cập đến một ngoại lệ nữa. Các cửa hàng hoặc doanh nghiệp khác có thể nằm ngay bên đường. Nếu không có cách tiếp cận nào khác, Nội quy cho phép bạn lái xe đến các doanh nghiệp này bên đường, nhưng chỉ những xe phục vụ doanh nghiệp này!

Tóm lại:

1. "Vai" - một phần của đường tiếp giáp trực tiếp với đường cùng mức với đường và dành cho người đi bộ lưu thông, cũng như để dừng và đỗ xe.

2. Được phép di chuyển xe đạp, xe gắn máy, xe ngựa (xe trượt tuyết), cưỡi và chở gia súc, với điều kiện không cản trở sự di chuyển của người đi bộ.

3. Trường hợp ngoại lệ, được phép chạy dọc bên hông xe chở hàng cho thương mại hoặc các doanh nghiệp khác nằm ngay bên đường với điều kiện không có lối đi nào khác.

4. Khi rẽ, nếu chiều rộng của lòng đường không đủ, có thể thực hiện thao tác bằng vai.

5. Nếu có dừng xe bên đường chỉ được phép dừng lại bên đường!

Đường đi bộ.

Quy tắc. Phần 1. "Vỉa hè" - một phần tử đường được thiết kế cho người đi bộ lưu thông và tiếp giáp với đường dành cho người đi bộ hoặc đường dành cho xe đạp hoặc được ngăn cách với chúng bằng một bãi cỏ.

Tất nhiên, người đi bộ cảm thấy thoải mái nhất khi đi trên vỉa hè. Vỉa hè được nâng cao hơn lòng đường, ít nhất bằng chiều cao của lề đường, tạo thêm điều kiện an toàn.

Và nếu vỉa hè cũng được ngăn cách với đường xe chạy bằng bãi cỏ, bạn thường có thể thư giãn.

Các phương tiện di chuyển trên vỉa hè bị cấm.

Như đối với vỉa hè, chỉ được phép di chuyển các phương tiện phục vụ buôn bán hoặc các doanh nghiệp khác trực tiếp trên vỉa hè này lên vỉa hè (nếu không còn lối đi nào khác).

Bãi đậu xe trên vỉa hè, không giống như lề đường, bị cấm. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, để tăng sức chứa của lòng đường, có thể tổ chức bãi đậu xe ở mép vỉa hè.

Luật cho phép sử dụng vỉa hè nhưng chỉ để xe đạp, xe gắn máy, mô tô, ô tô và chỉ khi có biển báo. 6.4 "Chỗ đậu xe"được áp dụng với một trong các nhãn sau:

Hãy tóm tắt :

1. Vỉa hè - một phần của đường dành cho người đi bộ di chuyển.

2. Cấm điều khiển xe và dừng xe trên vỉa hè.

3. Trường hợp ngoại lệ, được phép chạy xe dọc theo vỉa hè của các phương tiện vận tải hàng hóa để kinh doanh buôn bán hoặc của các doanh nghiệp khác trực tiếp trên vỉa hè này, với điều kiện không có lối đi nào khác.

4. Được phép đậu xe ở mép vỉa hè, nhưng chỉ dành cho xe đạp, xe gắn máy, mô tô, ô tô và chỉ khi có biển báo phù hợp.

Trong bộ sưu tập của cảnh sát giao thông dịp này có một số vấn đề và cả hai đều không có hình ảnh.

Cách vận chuyển.

Tất nhiên, yếu tố chính và bắt buộc của đường là đường vận chuyển. Đơn giản là không thể có đường mà không có đường. Các quy tắc đưa ra định nghĩa sau về đường xuống dòng:

Quy tắc. Phần 1. “Đường vận chuyển” là một phần tử đường được thiết kế cho sự di chuyển của các phương tiện địa hình.

Về nguyên tắc, chỉ riêng từ định nghĩa này, việc di chuyển của ô tô, xe máy và xe đạp trên tất cả các yếu tố khác của đường (dọc hai bên, vỉa hè, đường xe điện và dọc theo làn đường) đều bị cấm (vì lòng đường dành cho các phương tiện không có đường chạy).

Nhưng các Quy tắc, giống như bất kỳ Luật nào khác, ngoại trừ các quy định chính, có bổ sung và ngoại lệ, cho phép trong một số trường hợp sử dụng trình điều khiển và các yếu tố khác của đường.

Chúng ta đã tìm ra lề đường và vỉa hè, chúng ta sẽ nói về đường ray xe điện sau, và bây giờ mọi sự chú ý đều đổ dồn vào yếu tố chính của đường - đường dành cho xe cộ, hay nói đúng hơn là cách nó được phân chia thành các làn đường và điều này có ý nghĩa gì đối với người lái xe.

Ngõ.

Để hợp lý hóa giao thông và đảm bảo an toàn nhất có thể, lòng đường được chia thành các làn bằng cách sử dụng vạch kẻ dọc.

Quy tắc. Mục 9. Khoản 9.7. Nếu đường được chia thành các làn bằng vạch kẻ thì sự chuyển động của các phương tiệnnên được thực hiện nghiêm ngặt dọc theo các làn đường được chỉ định.Chỉ được phép lái xe vượt qua vạch kẻ đường bị hỏng khi chuyển làn đường.

Hầu hết các trình điều khiển thậm chí không nghi ngờ rằng họ đang vi phạm Quy tắc bằng cách lái xe dọc theo vạch kẻ đường.

Theo đoạn 9.7 của Quy tắc, giao thông phải luôn được thực hiện nghiêm ngặt dọc theo các làn đường.

Hơn nữa, ngay cả bên trong làn đường, người lái xe không nên định vị xe của mình bằng cách nào mà phải đảm bảo khoảng cách an toàn và các khoảng thời gian bên an toàn.

Và đây cũng là yêu cầu của Nội quy:

Quy tắc. Mục 9. Khoản 9.10. Người lái xe phải tuân thủ một khoảng cách như vậy với chiếc xe phía trước để tránh va chạm,cũng như khoảng cách bên được yêu cầu đảm bảo an toàn giao thông.

Nói chung, từ một vị trí an toàn tối đa, một tình huống lý tưởng là khi:

1. Mọi người di chuyển, quan sát làn đường (nghĩa là họ di chuyển đúng theo làn đường).

2. Không ai thay đổi từ hàng này sang hàng khác (bất kỳ thay đổi nào cũng tiềm ẩn mối nguy hiểm).

3. Không ai lái xe trên nửa phần đường dành cho xe cộ đang chạy tới (điều này có thể dẫn đến va chạm trực diện hoặc tiếp tuyến).

4. Làn đường ngoài cùng bên trái được miễn phí theo cả hai hướng (xe dịch vụ khẩn cấp có thể di chuyển tự do dọc theo làn đường đó).

Đây là bức tranh hoàn hảo. Bạn có thể và nên phấn đấu vì nó.

Nhưng phải tính đến nhu cầu và lợi ích của tất cả những người đi đường.

Hãy xem các Quy tắc quản lý để thực hiện điều này trên các con đường khác nhau như thế nào.

Đường hai làn xe.

Bạn có thể cấm lối ra trên nửa phần đường dành cho xe cộ đang chạy tới bằng cách sử dụng vạch kẻ đường - chỉ cần vẽ một đường chính giữa liền mạch ở giữa đường là đủ.

Tuy nhiên, trong trường hợp đường hai làn xe, điều này có nghĩa là bất kỳ chướng ngại vật nào chắc chắn sẽ cản trở giao thông.

Bây giờ các tài xế đã rơi vào bẫy - không thể vượt qua chướng ngại vật đã nảy sinh mà không phá vỡ. Nếu làm theo “văn tự” của Nội quy, mọi người nên đứng chờ thanh tra, chỉ một mình người được phép “lách”.

Do đó, trên đường hai làn xe, đường tâm thường không liên tục.

Vạch đánh dấu đứt đoạn không cấm gì cả. Giờ đây, ở cả hai hướng, bạn có thể vượt xe đang di chuyển và tránh chướng ngại vật cố định bằng lối ra vào làn đường sắp tới, cũng như rẽ trái và quay đầu.

Đối với đường hai làn xe, các Quy định buộc phải tạo ra sự thỏa hiệp hợp lý giữa an toàn và năng lực:

Bạn có thể đi đến làn đường "đang tới", nhưng việc di chuyển trên làn đường "đang tới" bị cấm.

Nghĩa là, sau khi hoàn thành việc vượt hoặc đi đường vòng, người lái xe phải ngay lập tức quay lại một nửa phần đường của mình.

Thật thú vị, các Quy tắc không nói ở đâu rằng được phép lái xe vào làn đường ngược chiều trên đường hai làn xe. Nhưng cũng không có nơi nào nói rằng điều này bị cấm. Và mọi Luật nên được hiểu như thế nào - "Cái gì không cấm thì được phép"! Các tác giả của Nội quy không cần phải cho phép trực tiếp như vậy, nó là đủ để không cấm.

Đối với những con đường có nhiều hơn hai làn đường, Quy tắc đã rất rõ ràng về việc lái xe vào làn đường sắp tới.

Đường ba làn xe.

Trên đường ba làn xe, có thể có nhiều phương án quản lý giao thông khác nhau.

lựa chọn 1. Có một làn theo hướng của chúng ta, hai làn ở hướng ngược lại.

Vạch đánh dấu dọc liền khối để phân tách luồng xe đang chạy tới.

Trong trường hợp này, chúng ta chỉ có thể duy nhất một điều - di chuyển hoàn toàn dọc theo làn đường riêng (duy nhất) của chúng ta, mà không chạy vào vạch chính giữa của vạch kẻ.

Phương án 2. Có hai làn đường theo hướng của chúng ta, một làn đường ở hướng ngược lại.

Cuối cùng, theo hướng của chúng ta có nhiều hơn một làn đường, trong trường hợp này - hai. Vì vậy, làm thế nào chúng ta sẽ chia hai dải này thành tất cả?

Ví dụ: bạn có thể đưa ra các yêu cầu hà khắc và cấm mọi người (trừ xe khẩn cấp) đi trên làn đường bên trái.

Bạn có thể cho phép lái xe trên làn đường bên trái, nhưng không phải cho tất cả mọi người và không phải lúc nào.

Các quy tắc được đánh giá như sau. Chỉ có hai làn đường và không có gì đặc biệt để phân chia, và nếu nó xảy ra trong một cuộc dàn xếp, hãy để mọi người có quyền bình đẳng. Trong một khu định cư, sự di chuyển được đặc trưng bởi một số lượng lớn các công trình xây dựng lại. Các quy tắc cho rằng việc buộc người lái xe phải quay lại làn đường bên phải ngay cả sau mỗi lần đi trước hoặc đi đường vòng sẽ có hại hơn là có lợi.

Quyền này có nghĩa là trong khu định cư trên đường có hai làn theo hướng này, bạn có thể di chuyển trên bất kỳ làn đường nào ngay cả khi bạn chỉ có một mình trên đường. Và mọi người có thể sử dụng bất kỳ làn đường nào - xe máy, ô tô và bất kỳ xe tải nào.

Và một lần nữa, trong Quy tắc, bạn sẽ không tìm thấy chỉ dẫn trực tiếp ở bất kỳ đâu, họ nói, nếu trường hợp xảy ra trong khu vực đông dân cư và có hai làn đường theo hướng của bạn, thì mọi người được phép di chuyển dọc theo bất kỳ làn nào trong hai làn đường này. Các tác giả của Quy tắc đã áp dụng lại nguyên tắc cơ bản của bất kỳ Quyền nào - "Những gì không bị cấm đều được phép" và đặt ra các yêu cầu theo mẫu sau:

Quy tắc. Mục 9. Khoản 9.4. Đoạn thứ hai. Trong các khu định cư, người điều khiển phương tiệncó thể sử dụng làn đường thuận tiện nhất cho họ.

Quy tắc. Mục 9. Khoản 9.4. Đoạn thứ ba. ba sọc trở lên chỉ trong trường hợp giao thông đông đúc, khi các làn đường khác bị chiếm dụng, cũng như để rẽ trái hoặc quay đầu xe.

Như bạn có thể thấy, yêu cầu không được chiếm hết bên trái và bên phải tự do chỉ áp dụng cho đường có ba sọc trở lên theo hướng này.

Nó chỉ sau này mà trong các khu định cư trên đường từ hai sọc theo hướng này nó được phép chiếm bất kỳ làn đường nào bất kể cường độ giao thông.

Bên ngoài khu định cư tốc độ cao hơn đáng kể và Các quy tắc, quan tâm đến an toàn, đã cố gắng tách các luồng giao thông đang tới khỏi nhau càng xa càng tốt. Yêu cầu này được nêu trong cùng điều khoản 9.4, chỉ trong đoạn đầu tiên:

Quy tắc. Mục 9. Khoản 9.4. Đoạn đầu tiên. Các khu định cư bên ngoài, cũng như trong các khu định cư trên các con đường được đánh dấu bằng biển báo 5.1"Đường cao tốc" hoặc 5.3"Đường dành cho ô tô" hoặc nơi được phép lưu thông với tốc độ trên 80 km / h,người điều khiển phương tiệnnên dẫn họ càng gần mép bên phải của đường càng tốt. Cấm lấn làn bên trái với làn bên phải miễn phí.

Như bạn có thể thấy, yêu cầu này áp dụng cho bất kỳ con đường nào bên ngoài khu định cư. Nhưng không chỉ. Ngay cả trong khu vực đông dân cư, nếu cho phép tốc độ trên 80 km / h trong một đoạn đường nhất định, mọi người phải tránh càng nhiều về bên phải càng tốt.

Làn đường bên phải đã bị chiếm dụng, và bây giờ người điều khiển xe jeep màu xanh không vi phạm bất cứ điều gì.

Nhưng bây giờ anh ấy làm.

Trong tình huống này, người điều khiển xe jeep màu xanh phải di chuyển ở làn ngoài cùng bên phải.

Phương án 3. Đường được chia thành ba làn bằng vạch kẻ đường bị đứt đoạn.

Trong trường hợp này, làn đường giữa được trao cho người lái xe cả hai hướng đồng thời.

Tuy nhiên, trái ngược với phương án trước, ở đây người lái xe phải coi lối ra vào làn giữa là lối ra được phép trên nửa phần đường dành cho xe cộ đang chạy tới.

Đó là, trước tiên cần phải đánh giá xem làn đường giữa có không có xe đang chạy tới hay không, và sau khi hoàn thành việc vượt hoặc rẽ vòng, bạn phải ngay lập tức quay lại làn đường bên phải.

Bất chấp vạch kẻ bị hỏng, việc lái xe sang làn đường ngoài cùng bên trái trên đường ba làn xe vẫn bị nghiêm cấm theo Quy tắc!

Vi phạm như vậy đủ điều kiện là lái xe vào làn đường sắp tới vi phạm Quy tắc và có thể bị tước quyền trong thời hạn từ 4 đến 6 tháng.

Đây là cách các Quy tắc nói về nó:

Trên đường hai chiều có ba làn đường được đánh dấu, trong đó làn ở giữa dùng để lưu thông cả hai chiều, chỉ được phép đi vào làn đường này để vượt, tránh, rẽ trái hoặc quay đầu xe. Cấm lái xe vào làn đường ngoài cùng bên trái dành cho xe cộ đang chạy tới.

Đây là cách bạn sẽ được hỏi về nó trong kỳ thi:

Ở nơi này, trong lớp học của một trường dạy lái xe, học viên luôn đặt câu hỏi: "Có được phép quay đầu trên con đường như vậy không?"

Tại sao không? Trên bất kỳ con đường nào, có thể bị cấm quay đầu bằng vạch kẻ, biển báo hoặc Quy tắc. Vạch không liên tục, không có biển báo và Quy định chỉ cấm lái xe đi làn ngoài cùng bên trái với mục đích vượt hoặc vượt chướng ngại vật.

Hơn nữa, Quy tắc về việc quay đầu xe trên một con đường như vậy được viết bằng văn bản thuần túy (chúng tôi sẽ lặp lại điểm 9.3 một lần nữa):

Quy tắc. Mục 9. Khoản 9.3. Trên đường hai chiều có ba vạch kẻ làn đường, trong đó vạch kẻ ở giữa được sử dụng cho cả hai hướng, chỉ được phép đi vào làn đường này khi vượt, đi đường vòng, rẽ trái hoặc đảo ngược.

Tất nhiên, trước khi chuyển làn sang làn giữa để quay đầu xe, người lái xe phải đảm bảo rằng nó không có luồng xe ngược chiều.

Và nếu chiều rộng của đường không đủ để quay đầu xe, thì đối với bất kỳ con đường nào, bên ngoài giao lộ nó có thể được thực hiện từ mép bên phải của đường chạy (hoặc thậm chí từ vai).

Tất nhiên, trong trường hợp này, cần phải nhường đường không chỉ cho các phương tiện đang đi ngược chiều mà còn cả các phương tiện đang vượt.

Vì vậy, được phép quay đầu xe trên đường ba làn xe như vậy. Và ở những đoạn bên ngoài đường giao nhau, phải thực hiện từ làn đường giữa hoặc từ mép bên phải của làn đường, hoặc từ lề đường.

Nhưng tại nga tư như bạn đã biết, chỉ được phép quay đầu xe ở mọi nơi và từ vị trí cực trái!

Và trên con đường như vậy, vị trí cực trái là làn đường giữa!

Bạn có thể tiếp tục lái xe ở làn giữa theo hướng nào? 1. Đi thẳng hoặc sang trái. 2. Chỉ bên trái. 3. Bên trái hoặc theo hướng ngược lại. Nhận xét công việc Trên đường ba làn, làn PHẢI được chỉ định trực tiếp để lưu thông. Làn đường ở giữa chỉ được phép sử dụng để vượt hoặc vòng tránh, vàđể rẽ trái hoặc rẽ.

Và trước ngày 1 tháng 9 năm 2016, cũng có một vấn đề như vậy (tuy nhiên, tôi đã thay đổi nó một chút, nhưng nó không phải là cơ bản):

Người điều khiển xe ô tô nào KHÔNG phạm quy khi rẽ trái? 1. Chỉ một chiếc xe du lịch. 2. Chỉ chở hàng. 3. Cả hai đều không vỡ. Nhận xét công việc Ghi chú! - tất cả các con đường đều là BA làn! Trên những con đường như vậy, bạn phải BẮT ĐẦU rẽ trái TỪ Làn đường TRUNG GIAN. Và bạn có thể đi vào làn nào KHI TRÁI trái? Nếu bạn không bỏ lỡ chủ đề trước (di chuyển), thì bạn đã biết rằng trên bất kỳ con đường nào, khi hoàn thành việc rẽ trái, người lái xe không được ở trong làn đường sắp tới! Chỉ có tài xế xe tải đã làm đúng mọi thứ, và hành động của anh ta không đe dọa bất kỳ ai với bất kỳ rắc rối nào. Tôi không biết tại sao CSGT lại coi việc này là không liên quan và loại nó ra khỏi phiếu dự thi mà hôm nay lại xảy ra tình trạng như thế này: Nếu bạn rẽ trái vào làn đường giữa (trên con đường như vậy), nó đủ điều kiện là lối ra vào làn đường sắp tới vi phạm các quy tắc và bị phạt 5.000 rúp hoặc bị tước quyền trong thời hạn từ 4 đến 6 tháng.

Đường nhiều làn.

Đường có bất kỳ số làn đường nào nhiều hơn ba đều là đường có nhiều làn đường. Trên những con đường nhiều làn xe, dải phân cách giữa các luồng xe chạy ngược chiều không chỉ là kiên cố mà còn là bắt buộc! - đường liền nét kép.

Trên những con đường có nhiều làn xe, các Quy tắc cuối cùng đã có thể thực hiện đầy đủ một trong những nguyên tắc an toàn cơ bản - ở đây, nghiêm cấm để (vì mục đích vượt hoặc vượt) nửa đường dành cho xe cộ đang chạy tới! Tất cả các bước tiến và đường vòng chỉ nằm trong một nửa chặng đường của chính chúng!

Phương án 1. Có hai làn đường theo hướng của chúng tôi.

Nhưng bạn đã biết rằng. Trên bất kỳ con đường nào có hai làn đường theo một hướng nhất định trong một khu định cư, mọi người được phép sử dụng bất kỳ làn đường thuận tiện nào.

Và điều này cũng quen thuộc với bạn. Trên mọi con đường bên ngoài khu định cư mọi người nên giữ càng nhiều bên phải càng tốt . Trong tình huống này, hoàn thành phần dẫn đầu, tài xế phải quay lại làn đường bên phải.

Làn đường bên trái chỉ có thể được sử dụng khi làn đường bên phải được chiếm giữ.

Và trong kỳ thi, họ hỏi về điều đó:

Bạn có thể tiếp tục di chuyển trong làn đường giải quyết sau khi xe tải đi qua? 1. Chỉ ở bên phải. 2. Chỉ ở bên trái. 3. Bất kỳ ai. Nhận xét công việc Trong khu định cư trên đường có hai làn xe theo hướng này, cho phép lưu thông trên bất kỳ làn đường nào.

Bạn có thể tiếp tục lái xe trên làn đường bên trái sau khi đi trước xe tải không? 1. Có thể. 2. Điều đó hoàn toàn có thể xảy ra nếu bạn đang lái xe ô tô. 3. Bạn không thể. Nhận xét công việc Bên ngoài khu định cư, trên bất kỳ con đường nào, mọi người được quy định phải di chuyển càng xa về bên phải càng tốt.

Phương án 2. Có nhiều hơn hai làn đường theo hướng của chúng tôi.

Trên những con đường có ba sọc trở lên Ở hướng này, Quy tắc mặc dù không phân loại nhưng vẫn “yêu cầu” người điều khiển phương tiện không được lấn làn đường bên trái.

Có nghĩa là, bạn có thể chiếm giữ nó, nhưng chỉ khi xe cộ đông đúc, khi tất cả các làn đường khác của hướng này đều bị chiếm dụng.

Trong một dàn xếp, một yêu cầu như vậy có nghĩa là:

1. Ví dụ, nếu theo hướng của bạn, có đến mười làn đường, bạn có quyền chọn bất kỳ làn đường thuận tiện nào trong số chín làn đường bên phải, ngay cả khi đường đó hoàn toàn miễn phí.

2. Nếu chín làn bên phải bị chiếm, bạn cũng có thể chiếm phần mười (ngoài cùng bên trái).

3. Nếu khi di chuyển dọc theo làn đường ngoài cùng bên trái, bạn đến một nơi khi bên phải đã trở nên trống, bạn phải rời khỏi làn đường ngoài cùng bên trái.

Và do đó, nó là! Nhưng không phải cho tất cả mọi người!

Trường hợp này xảy ra nếu bạn đang lái xe mô tô, ô tô hoặc xe tải nhỏ (lên đến 2,5 tấn). Tuy nhiên, nếu bạn ngồi sau tay lái của một chiếc xe tải hạng trung (hơn 2,5 tấn), thì bạn sẽ áp dụng một quy định hoàn toàn khác của Nội quy. Các quy tắc đã quyết định - vì việc giải phóng hoàn toàn làn đường bên trái là không thực tế, vì vậy cần phải giải phóng nó khỏi ít nhất xe tải vừa và lớn, và trên những con đường như vậy (có từ ba làn đường trở lên theo hướng này), Quy tắc cấm họ chiếm làn đường bên trái.

Và câu hỏi ngay lập tức được đặt ra - làm thế nào họ có thể rẽ trái hoặc quay đầu lại? Rốt cuộc, điều này phải được thực hiện ngay từ làn đường bên trái! Các quy tắc không quên về điều này, và cho phép họ đi ra ngoài cùng bên trái, nhưng chỉ trước khi rẽ trái hoặc quay đầu.

Và đó là nó! Ngay cả khi đã chiếm hết các làn khác, xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 2,5 tấn đi bên trái cũng không dám!

Và không có đường dẫn hoặc đường vòng với lối ra bên trái!

Các quy tắc nói về điều này như sau:

Quy tắc. Mục 9. Khoản 9.4. Tại các khu định cư, người điều khiển phương tiện có thể sử dụng làn đường thuận tiện nhất cho họ.

Tuy nhiên, trên bất kỳ con đường nào phải di chuyển theo hướng này ba sọc trở lên, nó được phép chiếm làn đường ngoài cùng bên tráichỉ với mật độ giao thông đông đúckhi các làn đường khác đông đúc,cũng như để rẽ trái hoặc rẽ, và đối với xe tải có khối lượng tối đa cho phép trên 2,5 tấn - chỉ để rẽ trái hoặc quay đầu xe.

Bạn có để ý không! - Cấm xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 2,5 tấn nói chung ở ngoài cùng bên trái trên đường nào có nhiều hơn hai làn xe theo hướng này (cả trong khu vực đã xây dựng và ngoài khu vực đã xây dựng).

Và nếu bạn tình cờ lái một chiếc xe tải như vậy (ví dụ, một chiếc Gazelle) có quyền loại “B”, hãy nhớ điều này.

Và trong kỳ thi có các nhiệm vụ về điều này:

Trong tình huống này, bạn được phép di chuyển: 1. Chỉ đi đúng làn đường. 2. Trên làn đường bên phải hoặc giữa. 3. Bất kỳ ngõ nào. Nhận xét công việc Không nghi ngờ gì nữa, đây là một khu định cư, và có ba làn đường lưu thông theo hướng của bạn. Và không có gì phải suy nghĩ - trong tình huống này (nghĩa là trên đường vắng), bạn có thể di chuyển dọc theo bất kỳ làn đường nào, ngoại trừ cực trái.

Trong trường hợp này, bạn có được phép lái xe vào làn đường thứ ba khi đang điều khiển xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 2,5 tấn không? 1. Được phép. 2. Chỉ được phép rẽ trái hoặc quay đầu. 3. Chỉ được phép cho dự đoán. 4. Nó bị cấm. Nhận xét công việc Nếu điều đó đã xảy ra và bạn có quyền loại "B" ngồi sau tay lái của xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 2,5 tấn, thì trên bất kỳ đường nào có từ ba làn đường trở lên theo hướng này, bạn chỉ được phép rẽ trái để rẽ trái hoặc sự đảo ngược.

Bạn đang lái xe tải có thể vượt lên trước trong tình huống này không? 1. Có thể. 2. Có thể thực hiện được nếu trọng lượng tối đa cho phép của xe bạn không quá 2,5 tấn. 3. Bạn không thể.

Phương thức di chuyển của trinh sát trong các khu định cư và trong cơ sở phụ thuộc vào nhiệm vụ được giao cho trinh sát, tính chất địa hình, thời tiết, thời điểm hành động của địch trong ngày, v.v. cuối cùng, từ sự hiện diện của tất cả các loại công sự và rào cản kỹ thuật. Tuy nhiên, có một số phương pháp hành động chung và cụ thể mà một sĩ quan tình báo phải biết.
Trong các khu định cư lớn, phạm vi quan sát bị hạn chế, vì nhà ở các thành phố có chiều cao khác nhau; do đó, để tiến đến một trạm quan sát thuận lợi, trinh sát thường phải di chuyển giữa đống đổ nát của các tòa nhà, bên trong kiến \u200b\u200bthức, trên nóc các tòa nhà, gác xép, v.v.
Khó khăn di chuyển trong các khu định cư tăng lên do số lượng lớn gạch vỡ, sắt vụn, dây điện, đá tảng của các tòa nhà sụp đổ, các rào cản được khai thác và chướng ngại vật bện bằng dây. Khéo léo vượt qua mọi loại chướng ngại vật và thực hiện cận chiến hoàn hảo là những yêu cầu quan trọng nhất đối với một trinh sát khi hoạt động tại các khu định cư.
Trước khi chuyển đến một tòa nhà, tòa nhà, sân hoặc nhóm nhà riêng biệt, bạn nên bắt đầu giám sát bí mật vùng ngoại ô của khu định cư, đối với các tòa nhà biệt lập, sau đó tuần tự đối với các đối tượng chính của địa phương. Sau đó, dưới lớp phủ của các nếp gấp của địa hình và các vật thể địa phương, di chuyển cúi người, bằng bốn chân hoặc bò.
Với mục đích di chuyển bí mật, hãy di chuyển dọc theo lề đường, rãnh nước, dọc theo hàng rào, bụi rậm và cây cối.

Phong trào trong đống đổ nát

Khi di chuyển ở những nơi có đống gạch vỡ, công trình bị phá hủy, tường đổ, đống đổ nát, phễu, cố gắng vượt qua chúng, lắng nghe cẩn thận và tìm nơi trú ẩn, ngóc ngách, lỗ hổng. Nếu bạn cần lặng lẽ đi qua hoặc đi qua chúng, hãy đặt chân lên trên và sau khi tìm thấy điểm tựa vững chắc, hãy chuyển trọng lượng của cơ thể vào đó, rồi thực hiện bước tiếp theo (Hình 47).
Khi trèo qua chướng ngại vật, có thể vượt qua chướng ngại vật thấp hơn và không được nhảy xuống mà phải đi xuống. Trong mọi trường hợp, hãy cẩn thận với những đồ vật tạo ra tiếng ồn (lon, dây điện, ống tay áo, đồ vật bằng gỗ, v.v.)
Nếu các trinh sát phải bò lâu trên khu vực có nền đất cứng và không bằng phẳng, thì họ nên có miếng đệm đầu gối thô sơ, được may từ vải vụn và lót bằng vải kéo hoặc bông gòn: miếng đệm đầu gối này được may vào quần ở những vị trí tương ứng với khớp gối.
Vào những đêm nắng gắt và đêm trăng sáng để di chuyển, bạn nên chọn những mặt bóng tối và tự ngụy trang đằng sau các vật thể.
Khi địch vận gặp địch, trinh sát bắt buộc (trong trường hợp không có chỉ thị đặc biệt), không được lộ diện, phải quan sát: nếu có những chỗ khuất của địa hình thì trinh sát phải, đã nhìn và nhận thấy được nhu cầu của mình, sử dụng tiếng ồn của động cơ. chuyển động ném theo một hướng nhất định. Với mục đích tương tự, bạn phải sử dụng gió. Sẽ thuận tiện hơn khi tiếp cận kẻ thù một cách âm thầm khi gió thổi từ anh ta về phía trinh sát.
Trong mọi trường hợp di chuyển trong các khu định cư và làng mạc, cũng như trong nhà, hãy cẩn thận với chó. Khi một con chó xuất hiện, hãy đi xung quanh địa điểm hoặc cấu trúc này và tiếp tục di chuyển.

Di chuyển bên trong các tòa nhà

Trong hầu hết các trường hợp, các trinh sát, trước khi vào một tòa nhà, nghiên cứu chế độ và hành vi của kẻ thù; đánh giá các điều kiện thâm nhập vào tòa nhà và thời điểm và thời điểm thuận lợi cho việc này. Để vào một tòa nhà thành công, đôi khi nên sử dụng các biện pháp đánh lạc hướng - phóng hỏa ngôi nhà gần đó hoặc gây ồn ào gần đó. Trong quá trình trinh sát bên trong tòa nhà, các trinh sát thường phải hành động nhanh nhẹn, tung lựu đạn, đạn xuyên thấu và vũ khí có góc cạnh; trong những trường hợp này, bạn cần phải di chuyển nhanh chóng, một số nơi âm thầm và luôn luôn hành động cẩn thận, nhưng dứt khoát.
Khi di chuyển bí mật và âm thầm trong nhà, dọc theo hành lang và cầu thang, hãy đi giày mềm, quấn giẻ quanh ủng hoặc cởi giày.
Đi bộ dọc theo các hành lang và các phòng dọc theo các bức tường bằng những bước nhỏ, kiễng chân. Leo cầu thang qua 2-3 bậc, đi xuống từng bậc một, tiến lại gần lan can. Thường xuyên để ý sàn nhà hoặc cầu thang có tiếng kêu cót két. Trong phòng, nên ngụy trang sau cửa ra vào, tủ, hốc tường, tủ quần áo, gầm cầu thang,… Từ những góc khuất, khúc cua hành lang, hãy nhanh chóng đi ra ngoài; để vào phòng một cách nhanh chóng. Luôn giữ vũ khí trên giá sẵn sàng; cẩn thận với các mặt hàng đã được khai thác.

Hướng dẫn dạy cách di chuyển trong các khu định cư và trong tòa nhà

Hướng đạo sinh nên được huấn luyện ở vùng ngoại ô của các khu định cư (khi tiếp cận chúng) giữa các tòa nhà và bên trong một tòa nhà giáo dục, nhà kho hoặc hầm đào, cả trong các lớp học đặc biệt và trong các lớp huấn luyện thể chất, và khi đi theo các lớp học khác.
Việc huấn luyện nên được thực hiện dưới hình thức hành động song phương với các hình thức sau: một đơn vị bí mật và âm thầm tiếp cận một nhóm nhà; trong khi đơn vị kia trú ẩn giữa các tòa nhà và đồng hồ; một nhóm do thám ngụy trang giữa các tòa nhà, trong nhà kho, trong nơi treo đồ huấn luyện, trong khi nhóm kia tìm cách phát hiện kẻ thù và tham gia chiến đấu tay không bằng súng trường hoặc dao có đầu mềm; Hai hoặc ba nhóm khác nhau từ các phía khác nhau để tiếp cận tòa nhà, vào đó và bắt giữ tù nhân, v.v.
Huấn luyện trinh sát di chuyển lén lút và không ồn ào xung quanh một đoạn địa hình có gạch vỡ, vỏ lon, mảnh dây điện, đồng thời vượt qua đống đổ nát, lỗ hổng, bức tường bị phá hủy trên đường đi, di chuyển dọc theo hàng rào, rào rào, trèo vào cửa sổ của tòa nhà giáo dục, đi lên cầu thang hành lang, gác xép, v.v ... Ngoài ra, huấn luyện các trinh sát di chuyển nhanh và vượt qua các chướng ngại vật trong khu định cư và cơ sở.

5. DI CHUYỂN CỦA MÁY ĐIỂM TRÊN KHU VỰC CÓ BÌA RAU KHÁC NHAU

(đồng cỏ, hoa màu, đồn điền, lau sậy và bụi rậm)

Khi đi bộ hoặc chạy trên các địa hình có thảm thực vật khác nhau trong vùng mà địch không nhìn thấy hoặc không nghe thấy trinh sát, hãy di chuyển theo những bước dài; chân thường được đặt từ gót chân đến toàn bộ bàn chân hoặc từ trên cao trên toàn bộ đường chạy cùng một lúc. Bạn cần nhìn về phía trước và hướng xuống, cố gắng không đặt chân lên đá và cành cây nằm để tránh bị bầm tím và bị thương nhẹ. Gieo, lau sậy, bụi rậm gặp trên đường đi, di chuyển nhẹ nhàng ra xa, dang tay hoặc bằng tay trái, nếu tay phải của bạn đang cầm vũ khí (Hình 48). Sau khi đi qua, nhẹ nhàng hạ thấp thảm thực vật vào vị trí phía sau bạn.
Khi đi bộ yên lặng trên cỏ cao (đặc biệt là khô) và lá rơi, hãy nâng chân cao hơn và bỏ ngón chân ra (Hình 49).

Khi âm thầm bò trên cỏ khô và lá rơi, hãy di chuyển trên poluvrevnykh một cách chậm rãi, luân phiên di chuyển tay và chân về phía trước hoặc nghiêng về phía bạn; trong trường hợp thứ hai, đầu tiên hãy cẩn thận sắp xếp lại cánh tay trái, sau đó di chuyển cơ thể và sắp xếp lại chân phải.
Trước khi vượt qua một đoạn địa hình có hoa màu, lau sậy, bụi rậm và cỏ cao ngang người, nếu có thể, người trinh sát trước tiên nên xem xét kỹ hơn đoạn địa hình này từ độ cao (từ đồi, cây, v.v.) và vạch ra các cách tiếp cận và lối đi ẩn, có lợi.
Nếu địch nhìn địa hình từ trên cao, thì trinh sát, di chuyển dọc theo địa hình đó, phải mặc áo rằn ri và ngụy trang theo màu sắc của địa hình. Bạn cần phải di chuyển để không di chuyển ngọn của cây trồng, lau sậy hoặc bụi rậm vì thực tế là từ độ cao sự di chuyển của ngọn ở một khoảng cách rất xa sẽ dễ nhận thấy và phát hiện ra các trinh sát. Do đó, bạn cần phải di chuyển cúi xuống, bằng bốn chân hoặc nằm trên lối đi, giữa cây trồng, dưới bụi cây và giữa các bụi cây (Hình 50); khi lái xe, cẩn thận không giẫm lên cành cây khô, ồn ào.

Hướng dẫn dạy vận động ở các địa hình có các lớp phủ thực vật khác nhau.

Trong quá trình huấn luyện, không làm hỏng cây trồng và rừng trồng. Chọn một khu vực gần với cây trồng và đồn điền, chẳng hạn như cỏ dại cao, cây lau sậy nhỏ (gần đường, trong khe núi, trên đất hoang, v.v.)
Huấn luyện vận động nên được thực hiện theo cột, rắn, theo chuỗi, theo nhóm; với giao thông đang tới - đơn lẻ và theo nhóm. Di chuyển thấp, cúi người, trườn. mang vác, thang, ván, một người lính đại diện cho một tù nhân, và nhiều loại vũ khí bộ binh hạng nặng.
Tiến hành huấn luyện các động tác và hành động bí mật, im lặng: đồng thời, các võ sĩ phải quan sát (hết đàn này đến đàn khác hoặc hết cá này đến đàn khác) từ bụi rậm, lau sậy, cỏ dại, từ trên cao và lắng nghe hành động của "kẻ thù"; để huấn luyện các trinh sát trong các hành động mở nhanh dưới hình thức chạy nhanh nhất, bò và vượt qua các chướng ngại vật trên đường đi.
Kết hợp luyện tập các động tác với đánh gậy có đầu mềm, với đòn đánh “địch” và bắt tù binh.

6. CHUYỂN ĐỘNG CỦA MÁY ĐIÊU KHẮC TRÊN ĐẢO GỖ-GỖ

Trong một khu vực đầm lầy cây cối rậm rạp, việc di chuyển bị cản trở do tầm quan sát hạn chế và tình huống khó khăn; những con đường hạn chế, và đôi khi là sự vắng mặt hoàn toàn của chúng, do nguy cơ bất ngờ gặp phải các ổ phục kích, tắc nghẽn và bãi mìn của địch.
Để đảm bảo bí mật và di chuyển im lặng trong rừng, trinh sát phải:
ngụy trang cẩn thận bằng cành cây, ngọn cỏ dưới phông nền chung của khu vực;
tránh lái xe trên gỗ chết và bụi cây khô:
Nếu cần, hãy bọc giày bằng giẻ hoặc nỉ.

Chuyển động trong rừng

Khi di chuyển trong rừng phải di chuyển cẩn thận, không giẫm lên cành cây khô, vỏ cây, nón lá; Sử dụng cây cối rậm rạp, bụi rậm, cỏ cao, mấp mô để ngụy trang, luôn quan sát và lắng nghe cẩn thận, phân biệt giữa tiếng ồn tự nhiên và nhân tạo. Nhanh chóng chạy qua các khu vực trống riêng biệt của địa hình (từ cây hoặc bụi này sang cây khác), cũng như đường rừng, lối mòn và đường băng có thể nhìn thấy xa, sau đó di chuyển đến vị trí ngồi xổm, nằm xuống và tiếp tục di chuyển thẳng đứng hoặc bò.

Chuyển động đầm lầy

Di chuyển qua đầm lầy (nếu không vượt qua được), các trinh sát nên đi theo nhóm, gần nhau để khi cần thiết có thể hỗ trợ đồng đội.
Con đường băng qua đầm lầy phải được lựa chọn rất cẩn thận.
Trước khi băng qua đầm lầy, bạn cần xác định xem có đường mòn được người dân địa phương sử dụng hay không, độ sâu của đầm lầy là bao nhiêu, độ cứng của lớp phủ trên cùng. Bạn phải băng qua đầm lầy một cách cẩn thận và đừng vội vàng để không bị rơi vào vũng lầy. Đầu tiên, bạn cần phải cẩn thận bước vào rìa đầm lầy. Nếu nó chịu được, thì bạn cần phải dùng chân đập vào bề mặt vài lần. đảm bảo rằng bề mặt không bị đổ, cẩn thận di chuyển về phía trước, thăm dò con đường phía trước của bạn bằng một cây gậy. Nên chọn lối đi có vết lồi, thân rễ bụi nằm sát nhau. Ở những nơi đặc biệt nguy hiểm, bạn cần ném củi, cọc, ván hoặc liễu gai. Trong trường hợp này, nên thay đổi các cọc và bảng hoặc bảng điện sau khi đi qua chúng.
Để dễ dàng di chuyển qua đầm lầy, bạn có thể sử dụng gậy, chẳng hạn như khi trượt tuyết (Hình 51). Que được làm như sau: buộc hai vòng que dẻo, buộc chéo nhau bằng dây thừng (dây khốn, dây kẽm). Buộc chắc chiếc nhẫn đã làm vào que có khía hoặc tờ rơi trên mèo.
Ngoài gậy gộc, trinh sát có thể sử dụng bogshoes, được kết thành chùm cành hoặc thắt bím và buộc vào chân (cà-sa 52) bằng dây thừng, bìm bịp… để dễ dàng tháo gỡ.

Nếu con đường đi được chọn, vạch ra và kiểm tra, thì bạn cần phải đi qua nó bằng những bước nhỏ nhanh chóng dọc theo dải rêu hoặc nhảy dọc theo những rặng núi có bụi rậm.
Nếu tình huống cần di chuyển bí mật và không ồn ào qua đầm lầy, hãy di chuyển cẩn thận bằng một bước, cúi người thấp, cảm nhận cỏ, rêu, v.v., cào bằng tay (áo cà-sa 53), hoặc nằm sấp (nằm nghiêng).
Người trinh sát phải nhớ rằng có thể băng qua đầm lầy và mang theo tải (súng trường chống tăng, súng máy hạng nặng, hộp thuốc nổ, v.v.) trong trường hợp đầm lầy có rêu đặc, cỏ rậm, cói lẫn lộn hoặc bụi rậm (liễu , alder), cũng như các khu vực đầm lầy được bao phủ bởi rừng vân sam và alder.
Rất khó đi qua đầm lầy nếu nó được bao phủ bởi cỏ bông (cỏ, đầu của chúng hình thành lông tơ sau khi nở hoa) và nếu thường thấy những vũng nước đọng trên đó giữa rêu. Sự hiện diện của lau sậy cùng với cói và một khu rừng bạch dương non quý hiếm cũng cho thấy sức đề kháng yếu của lớp phủ bề mặt.
Rất khó đi qua đầm lầy nếu được che bằng một lớp bìa mỏng, dưới đó có tiếng hú, hoặc có những bụi lau sậy quý hiếm.
Khi băng qua đầm lầy, người ta nên tránh những nơi có cây xanh tươi tốt bao phủ. Đây là những "cửa sổ" mà bạn có thể rơi vào.

Hướng dẫn di chuyển trong các khu vực nhiều cây cối và đầm lầy

Học cách di chuyển trong khu vực đầm lầy nhiều cây cối nên được thực hiện trong rừng cây lá kim, rụng lá, hỗn giao, chặt hạ, trong rừng ở đầm lầy và cây bụi, ven rừng, sườn, đồi, núi rừng và khe núi.
Đề ra các phương thức di chuyển theo tính chất của địa hình. Để di chuyển nên cúi xuống, âm thầm, bí mật, tôi cởi mở, bước, chạy, và cũng bò. Đồng thời vượt qua các chướng ngại vật gặp phải (mương, gạch vụn, lũa); quan sát, trèo và thả neo trên cây, ném lựu đạn và sử dụng vũ khí.
Trong mọi trường hợp, việc huấn luyện đòi hỏi các chiến binh phải ngụy trang bằng các cành cây dưới nền địa hình và quấn giày bằng vải vụn để di chuyển một cách âm thầm.
Huấn luyện di chuyển trong địa hình nhiều cây cối và đầm lầy cũng nên được thực hiện trong địa hình đầm lầy với việc thăm dò những nơi có thể qua lại bằng gậy; máy bay chiến đấu tiến hành trinh sát ở những nơi nguy hiểm nên được trang bị dây thừng.
Để di chuyển qua đầm lầy, cúi xuống, tôi cúi xuống thấp bằng cách trườn. Sau khi đào tạo như vậy, hãy dành thời gian để giặt và làm khô giày và đồng phục của bạn.
Khi học cách di chuyển trong khu vực nhiều cây cối và đầm lầy, cũng như ở các khu vực khác, hãy kết hợp các phương pháp di chuyển với kỹ thuật bắn và chiến đấu tay không.

7. CHUYỂN ĐỘNG CỦA NGƯỜI ĐIÊU KHẮC TRÊN NÚI.

Đặc điểm của điều kiện núi

Tác chiến ở vùng rừng núi, người trinh sát phải cứng rắn, cẩn thận, gan dạ, đặc biệt kiên nhẫn, chú ý quan sát địch, địa hình; nếu cần thiết, anh nghĩa vụ, ẩn náu, truy lùng hàng giờ chờ địch; khi cần, bò hàng trăm mét một cách bí mật và âm thầm, bất chấp thời tiết xấu, vượt qua mệt mỏi.
Mỗi trinh sát của Hồng quân phải hoàn toàn biết những đặc thù của tình hình núi và tính đến tất cả những nguy hiểm mà anh ta có thể gặp phải khi hoạt động trên núi. Anh ta cần phải nắm vững các yếu tố cơ bản của việc di chuyển trên núi và vượt qua các chướng ngại vật trên núi.
Huấn luyện trinh sát và huấn luyện cho họ thành thạo các phương diện huấn luyện trong núi, kể cả ngoài núi, là một phương tiện tốt để phát triển thể chất tổng hợp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện nhiệm vụ trinh sát trên núi.
Ở tất cả các lớp huấn luyện chiến đấu, cũng như trong giờ huấn luyện thể lực của trinh sát, nếu có thời gian và điều kiện, hãy tận dụng mọi cơ hội địa hình, đưa vào các yếu tố huấn luyện trên núi.
Từ kinh nghiệm của cuộc chiến, quân đội có thể hoạt động trên núi mà không cần thiết bị đặc biệt trên núi, tùy thuộc vào việc sử dụng rộng rãi các công cụ cố thủ, phương tiện và vật liệu tùy cơ ứng biến.
Khi trinh sát hoạt động ở những khu vực núi cao, nên trang bị các thiết bị đặc biệt cho họ (dây buộc, kính bảo hộ, v.v.).
Việc di chuyển của một người lính ở những vùng rừng núi cao và nhiều cây cối chịu ảnh hưởng của một số yếu tố mà mỗi trinh sát hoạt động ở vùng rừng núi phải biết và tính đến.

Khó định hướng

Khó khăn trong việc định hướng phát sinh khi không có các điểm mốc đặc trưng và sự hiện diện của thảm thực vật phong phú với bóng sắc nét; do những thay đổi bất ngờ của các hiện tượng khí quyển (giảm mây, mưa, tuyết rơi, biến động thời tiết mạnh vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, khả năng hiển thị trong sương mù giảm sút): do các con đường bị hạn chế và một số lượng lớn các con đường tương tự.

Mối nguy hiểm tự nhiên

Tai biến tự nhiên bao gồm: lở đá do đá bị phá hủy dưới tác động của gió, mưa và sự di chuyển không chính xác trên các vị trí đá; mái taluy, khi các mảnh vụn của đá, đá chất đống, ... vỡ ra khỏi bề mặt mái dốc; tuyết lở trượt xuống dốc với tốc độ cao; tuyết rơi. Vào mùa xuân: trượt đất, giông bão, mưa và bão. Sau cơn mưa, các lối đi, các sườn dốc trở nên trơn trượt và nguy cơ vỡ đá càng tăng cao. Các vết nứt trên núi, thường xuyên bị tuyết bao phủ, đặc biệt nguy hiểm.

Thay đổi khí tượng

Ở những khu vực có độ cao, nhiệt độ không khí giảm xuống sau khi mặt trời lặn ngay cả vào mùa hè. Khi có băng và tuyết, ánh sáng mặt trời phản chiếu sẽ ảnh hưởng đến tầm nhìn, do đó cần phải có kính an toàn: không khí hiếm gặp dẫn đến khó thở và chóng mặt, nhưng những hiện tượng này sẽ biến mất khi luyện tập. Các vùng núi cao cũng có đặc điểm là mực nước sông núi thay đổi nhanh khi có mưa và tuyết tan; trong thời kỳ này, các dòng suối cạn biến thành dòng chảy xiết, bão táp và các sông được phân biệt bởi các nhánh rộng khó qua.
Dấu hiệu của thời tiết xấu đi: bình minh vào buổi sáng đỏ tươi, nhiệt độ không khí giảm vào buổi sáng, mặt trời mờ sương, vương miện xung quanh mặt trăng và lấp lánh đáng chú ý của các ngôi sao.
Dấu hiệu của thời tiết không ổn định là: ban đêm có gió thổi từ thung lũng lên núi, và từ trên núi vào ban ngày.
Các dấu hiệu cải thiện thời tiết: buổi tối bình minh đỏ tươi, nhiệt độ thấp hơn trong thung lũng vào buổi tối, sương mù buổi tối trong thung lũng, bầu trời tĩnh lặng, trong xanh, sương sớm, đỉnh núi mờ ảo, đêm lạnh trong thung lũng.
Dấu hiệu của một cơn dông sắp đến là sự xuất hiện của một khối mây tích 2 - 3 giờ trước khi cơn dông bắt đầu. Để trú ẩn khỏi giông bão, bạn cần sử dụng các gờ đá chắc chắn. Trong rừng, không nên dừng chân dưới những tán cây cao và cô đơn.
Người do thám nên chọn một nơi để nghỉ ngơi và qua đêm trên núi, nơi anh ta sẽ được bảo vệ khỏi gió mạnh, đồng thời tính đến khả năng xảy ra lũ lụt bất ngờ, lở đá và tuyết lở.

Khả năng hành động

Theo quy luật, địa hình nhiều cây cối rậm rạp, rất khó đi qua do rừng rậm dày đặc, chắn gió và sự khan hiếm đường; trong một khu vực như vậy thường có những khu định cư nhỏ với mật độ dân cư thấp. Địch hoạt động trên núi có cơ hội lớn, dễ dàng ẩn náu trong địa hình, tổ chức phục kích, bẫy rập, tạo hàng rào tự nhiên, chướng ngại vật và đánh mìn những khu vực có thể qua lại.
Bất chấp hiểm nguy, khó khăn, điều kiện thiên nhiên khắc nghiệt, rừng cây, núi đá ưu ái cho các trinh sát hoạt động chủ động, bất ngờ, táo bạo, táo bạo. Do tính chất đa dạng của địa hình, cũng như khả năng di chuyển và chiếm lĩnh các điểm cao trên núi, tạo ra trường tầm nhìn và quan sát rộng; sự đa dạng của các loại khe nứt, đá hộc, bụi rậm, cây cối giúp trinh sát có thể dễ dàng ẩn nấp trước hỏa lực địch; chiếm giữ nơi cao hơn địch, sử dụng lối đi hẹp, bụi rậm, bãi đá, ... giúp trinh sát dễ dàng lẩn tránh sự truy đuổi và tiêu diệt địch.
Các trinh sát hoạt động trên núi chỉ nên mang theo những gì cần thiết cho nhiệm vụ. Nghiên cứu sơ bộ cẩn thận về địa hình và quan sát địa hình sẽ là quy luật của trinh sát trong mọi hành động của mình và trước khi hành động.
Khi hoạt động trên núi, trinh sát phải có thức ăn tập trung với chúng từ 1 - 2 ngày, còn khi hoạt động ở vùng núi cao - trang thiết bị đặc biệt miền núi, quần áo ấm, giày dép và nguồn cung cấp thức ăn tinh cho 3 - 4 ngày.
Để tránh những nguy hiểm gặp phải khi di chuyển trên núi, người trinh sát phải nắm rõ và tuân thủ các biện pháp phòng ngừa, bảo hiểm.

Các yếu tố cơ bản của bảo hiểm và tự bảo hiểm

Trên những đoạn đường nguy hiểm, hãy di chuyển theo nhóm ba người trên một sợi dây. Mỗi trinh sát buộc một sợi dây quanh ngực mình, tạo thành một vòng và cố định nó bằng một nút (hình 54).

Để tránh cho vòng dây tuột khỏi ngực, hãy buộc nó lại bằng một đoạn dây phụ, luồn một đầu dưới vòng dây ở phía sau, quanh cổ và đầu kia dưới vòng dây ở phía trước; các đầu của sợi dây được buộc lại (hình 55)
Để chân không bị trượt trên các dốc cao, bạn cần buộc dây giày bằng dây thừng hoặc dây kẽm (Hình 56).

Để tránh bị ngã và đổ vỡ khi di chuyển theo bầy trên đá, đấu ngư phải chọn gờ, bệ hoặc chỗ lõm thoải mái, giữ vị trí ổn định để có điểm nhấn và sử dụng phương tiện phù hợp.
Để tự chế, bạn có thể sử dụng một khẩu súng trường, một cái xẻng và một cây gậy có đầu nhọn, luôn chuẩn bị sẵn sàng chúng; (Hình. 57), ở những nơi nguy hiểm khi xuống hoặc băng qua, bạn nên dùng dây để thắt lưng, ném qua cây, gờ (Hình 58) và qua vai; bạn cũng có thể sử dụng đai qua lưng dưới với sự hỗ trợ tốt của chân (Hình. 59), nên leo bằng cách bước qua dốc; võ sĩ bước tới, giữ chặt sợi dây do đồng đội cố định và giữ (Hình 60).

Chuyển động trên núi

Di chuyển ở các vùng rừng núi và nhiều cây cối

Ở những vùng rừng núi, cây cối rậm rạp, trinh sát có thể di chuyển dọc theo rừng núi, đường đất, đường mòn cũng như đường mòn, thậm chí có khi đến những nơi hiểm trở nhất, tùy thuộc vào tình huống và nhiệm vụ mà anh ta phải đối mặt.
Di chuyển dọc theo các con đường núi, rừng và đường đất dọc theo hai bên đường sang phải hoặc sang trái bằng một bước thậm chí nhỏ, với càng ít điểm dừng càng tốt. Khi di chuyển phải xem xét các bụi rậm, cây cối, vách đá,… trước mặt, chỉ nên đi qua cầu qua khe núi, bờ kè sau khi đã trinh sát cẩn thận; để loại bỏ bảo vệ một cách âm thầm, bằng thép lạnh; nếu cần, hãy di chuyển ra bên ngoài cầu để băng qua các khe núi hoặc bỏ qua chúng.
Việc di chuyển dọc theo các con đường núi phải được thực hiện dọc theo những bụi cỏ, bụi rậm và sườn rừng, trong đó có đá, mái taluy và nhiều mảnh đá khác nhau.
Tốc độ di chuyển dọc theo những con đường mòn phụ thuộc vào độ dốc của dốc, mức độ gấp khúc của đường mòn, sự nguy hiểm từ những con dốc phía trên và tình trạng của thời tiết.
Khi lái xe trên những con đường mòn trên núi, sải chân phải đều và có độ dài trung bình. Khi nâng, đặt chân của bạn trên một bàn chân đầy đủ. Nếu đường đi bị tắc, hãy cố gắng để chân tránh những tảng đá không an toàn. Sử dụng đá nằm vững chắc để hỗ trợ gót chân. Đường mòn càng dốc, càng có nhiều trợ giúp với chuyển động của tay bạn, đồng thời bám chặt vào các gờ đá vững chắc, cành cây bụi rậm và cây cối.
Khi di chuyển ra khỏi đường và lối đi, di chuyển dọc theo mép của chúng hoặc song song với chúng dọc theo bụi rậm, cây bụi, ven đường và giữa các cây: chọn phương thức di chuyển theo tính chất của địa hình - di chuyển cúi người, bằng bốn chân hoặc bò.
Đặc biệt cẩn thận khi lái xe trong mưa, tuyết và sương mù; cẩn thận chọn vị trí để đặt một chân và chỉ chuyển trọng lượng cơ thể sang chân kia khi nó được đặt chắc chắn. Trong trường hợp này, bạn có thể sử dụng một chiếc gậy có đầu nhọn hoặc một chiếc xẻng để tự động.
Khi di chuyển trong một khu vực núi non và cây cối xa lạ, để làm rõ hướng của hành trình quay trở lại, trong một số trường hợp, bạn có thể sử dụng các biển báo được làm đặc biệt bằng phấn hoặc than trên đá hoặc đá lớn, cũng như các cành cây gãy, đá hoặc bó cỏ được đặt đặc biệt.
Di chuyển trên vùng núi có thảm thực vật phong phú, các trinh sát phải lắng nghe tiếng sột soạt và tiếng động nhỏ nhất để phân biệt giữa tiếng sột soạt, tiếng động tự nhiên (do động vật tạo ra) với nhân tạo (do địch tạo ra). Đặc biệt chú ý đến cây cối, hốc và tổ của những con chim lớn.
Khi di chuyển dọc theo những con đường chạy dọc theo sườn núi hoặc vượt qua những đỉnh núi đang bị đối phương giám sát, hãy di chuyển ra ngoài những con đường và dọc theo những con dốc ngược.
Để vượt qua các gờ hoặc đỉnh một cách bí mật: sử dụng các vết nứt nhỏ và các chỗ lõm khác, nếu cần, di chuyển bằng cách bò.

Di chuyển trên dốc cỏ, khe núi và mái taluy

Di chuyển trên dốc cỏ (đi lên) có độ dốc nhỏ nên thực hiện kiểu “ngửa đầu”, đặt chân “xương cá”: độ rẽ của chân (góc giữa hai bàn chân) càng lớn thì độ dốc càng lớn. Khi đi lên dốc hơn (trên 40 °), bạn nên thực hiện chuyển động ngoằn ngoèo hoặc "bậc thang", di chuyển luân phiên sang phải hoặc sang trái sang bên dốc (Hình 61).
Nếu con dốc được bao phủ bởi những tảng đá lớn, bụi rậm hoặc mái taluy, các trinh sát không nên di chuyển cái này lên trên cái kia.
Khi nâng nên giữ cơ thể tự do, đưa hơi về phía trước, phần chân đặt trên toàn bộ bàn chân.
Khi con dốc rất lớn, leo bằng bốn chân, bám vào cỏ và gờ đá rắn (Hình 62).

Khi hạ xuống, đi bằng hai chân cong và cố gắng dựa vào cả bàn chân hoặc bằng gót chân.
Khi lái xe trên dốc cỏ khô phủ đầy cỏ mềm và dày, hãy cẩn thận trượt chân trên cỏ; trên dốc cỏ ẩm ướt, nguy hiểm càng tăng; Để thuận tiện cho việc di chuyển trên những con dốc như vậy và có thể tự an toàn, hãy sử dụng một thanh nhọn, giữ nó với đầu nhọn vào dốc, và trên những đoạn dốc trơn trượt, bạn có thể sử dụng xẻng để cắt các bước với nó để đảm bảo vị trí chân an toàn.
Để thuận tiện cho việc xuống dốc với mục đích tự an toàn, cũng có thể sử dụng gậy (xẻng) hoặc tự cố định bằng dây.
Khi bò trên dốc cỏ, không bám vào đá nhỏ lỏng lẻo, cũng như bó cỏ trong bụi rậm. Đi xuống, trườn lưng xuống dốc (Hình 63) hoặc nằm sấp, chân chống xuống.
Di chuyển dọc theo màn hình với việc kiểm tra nơi đặt chân, sau đó chuyển trọng lượng của cơ thể vào đó. Trên mái taluy nhỏ, đặt bàn chân của bạn cẩn thận hơn và chỉ truyền trọng lượng cơ thể lên đó khi đất trên đó không trượt hoặc cho đến khi chuyển động của đất dừng lại.
Khi xuống dốc ngắn với tấm chắn nông (nếu tấm chắn đủ dày và không nằm trên dốc có băng hoặc cỏ), bạn có thể đi thẳng xuống, sử dụng máng trượt để tăng tốc độ di chuyển.
Khi trượt xuống mái taluy, hãy quan sát các sườn dốc phía trên.

Di chuyển ở những nơi nguy hiểm bởi đá lở

Cố gắng đi qua những nơi nguy hiểm với các tảng đá, để tránh chuyển tiếp trên đá phong hóa và đá dễ vỡ. Nếu cần, hãy bước đi cẩn thận, từng bước nhỏ, đôi khi bám vào gờ. Thời gian ít nguy hiểm hơn để băng qua là buổi sáng và chạng vạng tối sớm.
Các khu vực dễ bị sạt lở được xác định bởi các đặc điểm sau: sự hình thành của các rãnh nước, các gờ đá được mài nhẵn, sự hiện diện của đá dăm và bụi trên các đoạn bậc của dốc và các khu vực có đá, taluy mới ở chân.
Các trinh sát lần lượt phải di chuyển qua những nơi hiểm trở với những tảng đá lởm chởm, trong khi những người còn lại trong vòng vây. Nếu hòn đá đang ẩn nấp, bạn cần cố gắng ngăn cản và cảnh báo đồng đội bằng cảm thán "ngáo đá".
Nếu không thể bước sang một bên khi bắt đầu va chạm, bạn cần phải rúc vào sườn dốc, trước đó đã bảo vệ đầu bằng vật liệu ứng biến (túi vải thô, ba lô, cuộn lại).

Di chuyển trong các khu vực dễ xảy ra tuyết lở

Nếu độ dốc của vách đá tuyết vượt quá 25 °, nó có thể là nguy cơ tuyết lở. Sự hiện diện của gió mạnh cũng góp phần hình thành tuyết lở.
Có khả năng xảy ra tuyết lở nhỏ trong hai ngày đầu tiên sau khi tuyết rơi, đặc biệt là ở những hẻm núi hẹp
Dấu hiệu của sự nguy hiểm do lở tuyết là dấu vết của những trận tuyết lở trong quá khứ: cây cối và bụi rậm bị rách hoặc uốn cong, khối lượng tuyết trôi đi, sự hiện diện của các rãnh nước, giống như trong các trận lở đá.
Ở những nơi dễ xảy ra tuyết lở, hãy di chuyển dọc theo những đoạn đá lồi lõm, đầy những tảng đá lớn; đá nhô ra, cây cối, bụi rậm và cỏ ngăn cản sự hình thành và di chuyển của tuyết lở.
Di chuyển từng người một trên một dốc tuyết lở, bố trí những người quan sát có nhiệm vụ cảnh báo về sự di chuyển của một trận tuyết lở. Bạn cũng có thể xác định chuyển động của tuyết lở bằng tai; khi bắt đầu chuyển động, tiếng sột soạt, tiếng rít lớn, và sau đó là tiếng động như sấm.
Ngoài ra, cần phải băng qua những con dốc dễ xảy ra tuyết lở xiên hoặc ngang trong những giờ ấm áp nhất trong ngày, hơn nữa, gần những tảng đá hoặc rặng núi mà trên đó không có đường viền tuyết. Bạn nên di chuyển theo những bước rộng, hết đường mòn này đến đường mòn khác, càng ít làm xáo trộn tuyết nguyên sinh càng tốt. Duy trì khoảng cách 30-50 m giữa các lần đi bộ.
Việc đi lên và đi xuống dọc theo các dốc tuyết lở nên được thực hiện thẳng lên hoặc xuống để giảm bớt sự xáo trộn về tính toàn vẹn của các lớp liền kề.
Khi có tín hiệu tuyết lở, các trinh sát nên (trong trường hợp không thể nhanh chóng quay trở lại hoặc nấp) rúc vào sườn núi, nếu có thể thì dùng những đoạn đá nhô ra làm nơi trú ẩn, sau đó tăng cường dùng rìu băng, xẻng nhỏ hoặc gờ lên sàn có một đoạn đá, rồi đắp. đầu với một túi vải thô.
Trong trường hợp có tuyết lở, hãy dùng tay che mũi và miệng để không bị ngạt do bụi tuyết.
Trong thời tiết khắc nghiệt (mưa, bão, mưa như trút nước, tuyết rơi, v.v.), hành động của trinh sát trên núi vẫn không dừng lại. Bạn cần phải di chuyển cẩn thận hơn nữa, tuân thủ tất cả các biện pháp phòng ngừa và bảo hiểm. Hành động mạnh dạn, thân thiện và mạnh dạn, theo nhóm từ 3-6 người. Ở những vùng núi hiểm trở, các trinh sát phải hoạt động dọc các con đường lớn và các lối mòn.

Di chuyển trên đá

Trước khi bắt đầu chuyển động trên đá, hãy nhìn qua con đường và vạch ra hướng di chuyển bí mật và có lợi hơn.
Trong khi vượt qua đoạn đất đá, tôi tải về để xem đường di chuyển và chọn những chiếc chày bí mật và thuận tiện nhất cho việc di chuyển.
Khi di chuyển trên đá dốc, hãy duy trì ba điểm hỗ trợ: trong khi di chuyển một chân, giữ trọng lượng cơ thể trên chân kia và cả hai tay; trong khi di chuyển cánh tay, giữ trọng lượng cơ thể trên cả hai chân và cánh tay còn lại.
Trong quá trình di chuyển, cố gắng đặt chân lên toàn bộ đế giày: chống tay vào chỗ lồi lõm hoặc dùng bàn chải lấy các điểm bất thường: sử dụng các phần lồi, rãnh và vết nứt để hỗ trợ theo mọi cách có thể và trong trường hợp không có, hãy vừa khít với đá và từ từ bò lên hoặc xuống. Lái xe trên địa hình khó với bảo hiểm đáng tin cậy.
Di chuyển dọc theo các đường nứt dọc bằng dây thừng; khi đi xuống hoặc đi lên đường nứt, sử dụng các phần nhô ra và vết lõm để hỗ trợ bằng bàn chân, bàn tay và lưng của bạn.
Di chuyển bằng bốn chân hoặc bò dọc theo các phiến đá nghiêng lớn và các đường nứt ngang.
Dọc theo các rặng núi để ngụy trang tốt hơn, hãy di chuyển dọc theo độ dốc bên dưới sườn núi một chút.
Di chuyển trên các tảng đá theo nhóm 2-3 người. Khi leo lên, đấu ngư có kinh nghiệm nhất nên di chuyển phía trước, trong khi hạ xuống, đấu thủ có kinh nghiệm di chuyển từ phía sau, yếu ở giữa.
Khi leo lên những tảng đá khó, hãy tháo một số thiết bị và leo lên dây.
Nếu bạn cảm thấy mệt mỏi, hãy chọn một nơi an toàn để nghỉ ngơi và tiếp tục lái xe sau khi nghỉ ngơi.
Trong khi di chuyển trên các khu vực đá, hãy quan sát và dò tìm các khe nứt, hang đá, lò sưởi lớn và các gờ đá phía sau mà kẻ địch có thể ẩn náu.

Di chuyển trên băng và tuyết trên núi

Di chuyển trong băng với các bước cắt bằng công cụ rãnh. Trên những con dốc thoai thoải, hãy di chuyển “ngửa đầu” và đặt chân “xương cá”; trên những con dốc dốc hơn ngoằn ngoèo hoặc vượt dốc và đi ngang.
Trên băng, bạn có thể di chuyển thành công bằng ủng leo núi đặc biệt hoặc trên chuột rút bằng rìu băng.
Khi hạ bậc, giữ vị trí ổn định và thay đổi máy bay chiến đấu định kỳ.
Ở vùng cao nguyên, tuyết nằm trên các đỉnh núi ngay cả trong mùa hè, và các sườn núi được bao phủ bởi băng tuyết dạng hạt.
Khi lái xe trên những con dốc có tuyết, bạn cần giẫm các bậc sang ngang, bằng mũi giày hoặc dùng thìa cắt chúng ra và di chuyển theo cách tương tự như trên băng - "tạt đầu" hoặc "xương cá".
Sự hỗ trợ trên một cây gậy với một quả bóng nhọn hoặc trên một cái xẻng nhỏ tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc di chuyển.
Khi đi xuống, hãy đập các bậc thang bằng gót giày của bạn và dùng gậy hoặc xẻng để cố định.
Trên một sông băng bị tuyết bao phủ, bạn nên di chuyển theo nhóm ba người và thăm dò các vết nứt và cầu tuyết phía trước.
Khi băng qua các rãnh tuyết, hãy chọn những nơi hẹp nhất. Để vượt qua những rặng núi tuyết bằng cách bò. Để bỏ qua các đường phào chỉ lớn hoặc cắt các đoạn trong đó.

Hướng dẫn học di chuyển trên núi

Việc chuẩn bị cho trinh sát di chuyển và hành động trên núi phải được đảm bảo bằng cách huấn luyện ở địa hình đồi núi hoặc rất hiểm trở và trong trại huấn luyện, nơi tất cả các phương pháp chính của hành động sắp tới đang được thực hiện.
Khi phân chia các đơn vị và các tiểu đoàn trinh sát ở khoảng cách xa địa hình gồ ghề ở khoảng cách hành quân trong ngày thì phải sử dụng địa hình này; trong tất cả các trường hợp khác, các trại huấn luyện nên được trang bị, trên đó cần huấn luyện các trinh sát trong tất cả các yếu tố của huấn luyện trên núi.
Các nguyên tắc cơ bản của phương pháp vẫn giống như trong sự phát triển của các kỹ thuật và phương pháp di chuyển khác, vượt qua chướng ngại vật và hành động với vũ khí, tức là giải thích ngắn gọn, trình diễn và thực hành các kỹ thuật hoặc hành động của binh sĩ theo hướng dẫn của chỉ huy. Với một cuộc huấn luyện toàn diện, cần phải kiểm soát việc thực hiện các kỹ thuật và hành động của các võ sĩ; những nhận xét ngắn được đưa ra bởi chỉ huy khi đang di chuyển.
Các buổi huấn luyện leo núi trên địa hình gồ ghề nên được thực hiện trên từng độ cao được tìm thấy trên địa hình bằng phẳng, cũng như khi đi qua các khe núi; sử dụng rộng rãi các khe sông, vách rừng, sườn núi, đồi núi, cây cối, đá dăm, bụi rậm, rừng rậm: sử dụng các phương tiện, thiết bị móc câu chuyên dụng do lực lượng của đơn vị tự chế tạo.
Trong thời gian huấn luyện trên địa hình rất gồ ghề, tiến hành nghiên cứu kỹ thuật đồng thời với toàn bộ cơ cấu của đơn vị, theo nhóm (hết nhóm này đến nhóm khác) hoặc “thẳng hàng” (hết máy bay chiến đấu này đến máy bay chiến đấu khác); đồng thời cần phải giải thích cho các chiến binh cách các phương pháp này được sử dụng trên núi và những bất ngờ và nguy hiểm có thể phát sinh trong trường hợp này. Trong cùng các lớp học, hãy đưa ra các phương pháp thực hành về bảo hiểm, tự bảo hiểm, sử dụng các phương tiện ứng biến và hỗ trợ bạn bè.
Học cách thắt nút, quấn dây giày bằng dây, buộc "con mèo" tự chế vào giày, buộc các đấu sĩ lại với nhau có thể được thực hành ngoài địa hình gồ ghề, giới thiệu các yếu tố này vào các lớp học trong khuôn viên trường, các kỹ thuật và phương pháp đã học.

- một phương tiện di chuyển tuyệt vời với trẻ nhỏ khi đi du lịch.

Tôi hy vọng thông tin này hữu ích và mang lại cho một số bạn sự nhẹ nhõm thực sự về thể chất.

Hôm nay chúng ta sẽ tiếp tục chủ đề này. Và bạn sẽ tìm ra những thứ khác mà bạn có thể mang theo khi đi xe với một đứa trẻ, trong một cuộc hành trình dài (hoặc không phải như vậy).

Xe đẩy

Cách truyền thống và dễ dàng nhất là mua một chiếc xe đẩy mía rẻ tiền. Theo thiết kế, tất cả các mô hình gần như giống nhau. Nhưng để đi du lịch, một chiếc xe đẩy có trọng lượng nhỏ (tốt nhất là không quá 4 kg), với cơ chế gấp mở dễ dàng sẽ phù hợp hơn.

Với một chiếc xe đẩy như vậy, bạn không chỉ có thể cùng bé đi dạo phố phường, du ngoạn mà còn dễ dàng di chuyển trên các phương tiện giao thông, tàu hỏa, máy bay. Nhân tiện, bạn có thể bỏ qua xe đẩy như hành lý xách tay và mang lên khoang máy bay dưới dạng hành lý xách tay (bạn có thể đọc thêm về quy định mang hành lý xách tay lên máy bay).

Nhưng với một chiếc xe đẩy, dù là loại nhỏ, không phải lúc nào và không phải nơi nào cũng thuận tiện cho việc di chuyển cùng bé.

Đeo ba lô

Độ tuổi khuyến nghị là 6 tháng đến 3 tuổi. Thường được sử dụng nhất cho trẻ sơ sinh đến 2 tuổi. Nhưng khi đi đường dài, những đứa trẻ lớn hơn cũng không ác cảm với việc chiêm ngưỡng những cảnh đẹp xung quanh, thoải mái ngồi trong chiếc địu.

Chiếc địu em bé này là sự kết hợp giữa địu và ba lô kangaroo em bé:

• Kết hợp giữa tính công thái học và sự tiện lợi của một chiếc địu (trẻ nằm đúng tư thế) và sự dễ sử dụng của một chiếc ba lô (thuận tiện và dễ dàng gắn ở phía sau).
• Em bé thoải mái trong ba lô địu. Tư thế của trẻ là sinh lý: trẻ ngồi dạng chân rộng ra, tải trọng phân bố đều lên lưng, mông và hông của trẻ.
• Balo địu không có những nhược điểm vốn có ở balo kangaroo cho bé (bé đung đưa trên đáy quần).
• Trong nhiều mô hình, thiết kế giả định có túi, bảo vệ khỏi ánh nắng mặt trời được cung cấp, có miếng đệm đặc biệt mà bé có thể gặm. Giá đỡ sau lưng tiện lợi.

Yêu cầu cơ bản đối với mô hình:

• thắt lưng phải rộng và chặt chẽ;
• phụ kiện bền và đáng tin cậy;
• dây đai mềm mại.

Ba lô cho trẻ em đi du lịch

Sự mới lạ tuyệt vời này đã xuất hiện cách đây không lâu. Thực chất, đây là một chiếc ba lô du lịch, nhưng không hoàn toàn bình thường. Và nếu bạn muốn đi du lịch dễ dàng với trẻ em, thì bạn nhất định phải chú ý đến nó, đặc biệt là đối với các ông bố.

Trên thực tế, phát minh này được tạo ra bởi hai người cha ngoài đời thực dành cho con họ, họ đã lớn hơn xe đẩy của họ và chuyển từ tư thế nằm sang tư thế đứng, nhưng vẫn chưa sẵn sàng cho những chuyến đi bộ dài quanh thành phố và nhiều giờ thăm quan bảo tàng (hoặc có thể và không phải một).

Chiếc tàu sân bay kỳ diệu này là gì, xuất hiện như là kết quả của tình yêu lớn lao của cha mẹ ("cha phát minh, mẹ chấp thuận") cho con cái của họ và để đi du lịch cùng con cái?

Piggyback Rider là tên gọi của thiết bị này có chức năng giống như một chiếc ba lô và nặng khoảng 3 kg. Thiết kế của nó cho phép bạn bế một đứa trẻ từ 2,5 tuổi đứng lên và đồng thời, trọng lượng của nó được phân bổ đều trên lưng, cho phép cha mẹ không phải cúi xuống dưới sức nặng mà tự tin và nhanh nhẹn đi dọc theo những con đường mòn. Ba lô được thiết kế cho trọng lượng lên đến 60 kg.

Thiết bị rất đơn giản và rất dễ sử dụng. Ba lô được đeo trên vai (thường xuyên nhất là trên vai rộng của bố), trẻ đứng bằng chân trên một giá đỡ đặc biệt vững chắc và được cố định bằng dây đai chắc chắn, nhưng đồng thời, chân của trẻ vẫn tự do và di động. Đai an toàn đặc biệt đảm bảo trẻ không bị rơi ra khỏi ba lô và để trẻ tự tin hơn, hãy giữ chặt các tay cầm đặc biệt.

Thực tế là thứ này đơn giản là không thể thay thế trong đi bộ đường dài, du ngoạn, trong công viên giải trí, tại các sự kiện thể thao thậm chí còn khó nói đến. Quá rõ ràng.

Ngoài ra, kích thước, trọng lượng và kiểu dáng của nó giúp nó phù hợp với mọi loại hình di chuyển (đi ô tô, máy bay, đi bộ).

Trên Internet, tôi tìm thấy một chiếc ba lô như vậy từ 62,93 đô la, nhưng cái này đang được giảm giá. Giá gần đúng của nó là khoảng ba nghìn rúp, nhưng chi phí của nó được xác định bởi kiểu máy (có kiểu cơ bản và kiểu "lạ mắt" hơn) và số lượng tất cả các loại phụ kiện bổ sung và chuông và còi.

Để hiểu rõ hơn về cách sử dụng và đảm bảo rằng nó thực sự là một vật dụng hữu ích khi đi du lịch, hãy xem video:

Hipseat (ghế hông tiếng Anh - để ngồi trên hông) – một phát minh tuyệt vời khác để giúp các bậc cha mẹ.

Đi du lịch với anh ấy là một niềm vui.

• Trọng lượng nhẹ, nhỏ gọn, chiếm ít không gian, không có gì thừa trong thiết kế. Bao gồm một dây đai và một chỗ ngồi thoải mái cho bé.
• Dễ dàng gắn vào hông.
• Nó làm giảm đau lưng cho người mẹ, điều chắc chắn xảy ra khi đứa trẻ được bế trong thời gian dài.
• Ghế cho trẻ em có thể được bổ sung thêm một túi thoải mái, rộng rãi và phong cách để đựng nhiều vật dụng nhỏ khác nhau và một số phụ kiện khác, ví dụ như dây đeo mở rộng, bạn có thể tăng thêm chiều dài của dây đeo hông.
• Được mẹ (hoặc bố) hỗ trợ, trẻ có thể ngồi và nhìn ra thế giới xung quanh. Bạn thậm chí có thể nhảy một chút hoặc đứng. Và nếu trẻ muốn chợp mắt, bạn có thể dựng một chỗ ngủ ngẫu hứng ra khỏi chỗ ngồi.
• Thiết bị không thể thiếu khi con bạn không còn muốn ở một vị trí tĩnh trong thời gian dài: thích nhảy qua nhảy lại. Và trong trường hợp này, bạn có thể dễ dàng di chuyển đứa trẻ.
• Hipseat là một thứ khó tìm thay thế khi đi du lịch, tại sân bay, tàu hỏa, cửa hàng và bệnh viện, dã ngoại và trên bãi biển, trong những chuyến đi bộ ngắn quanh nhà hoặc trong nước, du ngoạn và ngắm cảnh. Và ngay cả khi ở nhà, khi đứa trẻ không muốn để mẹ đi, dù chỉ một phút, bạn có thể sử dụng một người vận chuyển như vậy và đi công việc của bạn.

Các ông bố bà mẹ thích sử dụng hipseat, và đứa trẻ chỉ hạnh phúc vì nó không chia tay cha mẹ một phút nào.

Nhân tiện, thiết bị tiện lợi này có thể được sử dụng không chỉ bởi mẹ và cha của em bé. Các ông, bà sẽ cùng con đi dạo bằng ghế ngồi bệt không kém phần thú vị. Tuy nhiên, bạn có thể đi bộ trong thời gian dài và đồng thời không gặp vấn đề gì: chân và lưng không bị mỏi. Điều duy nhất họ hối tiếc là khi con cái họ còn chập chững biết đi, không ai có ý tưởng nghĩ ra một thứ như vậy.

Việc tìm và mua những chiếc ghế đeo hông giờ đây chỉ là một tích tắc Có rất nhiều cung cấp các mô hình và nhà sản xuất khác nhau trong các cửa hàng trực tuyến. Và mặc dù việc mang vác như vậy tốn rất nhiều tiền, tuy nhiên, sự tiện lợi và nhiều ưu điểm rõ ràng vượt trội hơn so với việc mua chiếc ghế hông Hippychick.

Hãy thử nó, có thể bạn và con bạn cũng sẽ thích nó.

Càng lớn tuổi, khả năng mắc các bệnh mãn tính và những thay đổi không mong muốn do tuổi tác càng cao. Tổn thương và suy yếu hệ thống cơ xương, loạn trương lực cơ-mạch thực vật, chóng mặt, giảm áp lực và yếu tay chân - tất cả những điều này gây ra sự khó chịu và thiếu tự tin vào khả năng của bản thân. Do đó, tâm lý ngại đứng dậy một lần nữa mà không có sự trợ giúp, kết quả là nó giảm dần, dẫn đến mất hoàn toàn khả năng di chuyển độc lập trong nhà hoặc ngoài đường.

Để giúp đỡ trong những trường hợp như vậy, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một thiết bị đặc biệt - khung tập đi cho họ hiệu quả hơn nhiều so với nạng hoặc gậy và cần có đế đỡ rộng, giúp tăng thêm sự tự tin, giúp vượt qua nỗi sợ bị ngã và giúp những người có chức năng vận động hạn chế có thể di chuyển.

Cuộc hẹn

Máy tập đi bộ sẽ hữu ích sau một cơn đột quỵ nặng, khi bệnh nhân nằm liệt giường lâu ngày, mất trương lực cơ và ngại đi lại nếu không có người hỗ trợ.

Gãy xương ở người cao tuổi là một vấn đề lớn, thời gian phục hồi chức năng kéo dài, và cần phải chuyển bệnh nhân về tư thế thẳng sau khi nghỉ ngơi tại giường.

Với khung tập đi, quá trình phục hồi có thể được đẩy nhanh hơn rất nhiều. Chúng rất tiện lợi trong cuộc sống hàng ngày, không thể thay thế trong các trung tâm của các viện, viện dưỡng lão. Cái chính là xe tập đi thực hiện 100% chức năng của chúng, an toàn, thuận tiện nhất có thể và có mức giá tối ưu cho việc mua riêng lẻ.

Lịch sử

Có lẽ, xe tập đi lần đầu tiên được phát minh dành cho trẻ mới biết đi mà cha mẹ cố gắng giảm bớt tình trạng quá tải cho bàn tay và cột sống của trẻ.

Lịch sử phát triển của các thiết bị dành cho người lớn bắt đầu từ những năm bốn mươi của thế kỷ trước, khi nhà sư Andreus Mewiza người Litva đề xuất một cấu trúc khung bốn chân dài đến thắt lưng của bệnh nhân như một giá đỡ để nâng đỡ trọng lượng khi đi bộ.

Một thời gian sau, vào cuối những năm 60, nhà phát minh người Thụy Điển Bernt Linder đề xuất sử dụng thêm bánh xe có chân, giúp cải thiện đáng kể xe tập đi cho người già. Phản hồi từ những khách hàng biết ơn đã tạo động lực cho việc phát triển và thực hiện các đổi mới mang tính xây dựng trong sản xuất.

Các mẫu xe hiện đại được trang bị bánh xe có cơ cấu phanh hãm giúp bạn có thể di chuyển thoải mái trong nhà, ngoài đường. Bạn có thể thư giãn trên ghế khi đi bộ, và giỏ xách rất tiện lợi để mang theo mọi thứ bạn cần.

Phân loại

Người đi bộ được phân loại theo:

1. cuộc hẹn;
2. nơi sử dụng;
3. đặc tính kỹ thuật.

Tùy thuộc vào việc chúng sẽ được sử dụng cho một khóa học phục hồi chức năng hay được lựa chọn để sử dụng hàng ngày, các kiểu máy có thể khác nhau đáng kể.

Xe tập đi được thiết kế để di chuyển trong nhà có thể gây khó khăn khi ở ngoài trời và ngược lại.

Các đặc tính kỹ thuật của các dòng xe khác nhau có sự khác biệt đáng kể: chất liệu khung, trọng lượng, cấu hình tay cầm, sự hiện diện của bánh xe và cơ cấu phanh, ghế ngồi, các ngăn bổ sung để đựng đồ.

Tùy thuộc vào đặc điểm thiết kế, xe tập đi cho người già có thể gấp gọn được, được chia thành các loại:

• đứng im;
• đi dạo;
• hai cấp;
• có bánh xe (con lăn);
• với hỗ trợ bổ sung (khuỷu tay hoặc nách);
• phổ cập.

Mô hình văn phòng phẩm

Các mẫu văn phòng phẩm có khung nguyên khối làm bằng vật liệu nhẹ là thiết kế đơn giản nhất. Ở giai đoạn đầu, các chuyên gia khuyên chỉ nên chọn một chiếc xe tập đi như vậy cho người già.

Đánh giá của người dùng chỉ ra rằng lúc đầu, khi không rõ loại nào tốt hơn - nạng, gậy hay thiết bị đáng tin cậy hơn, thì đó là các mẫu đơn giản với khung nhôm nhẹ phù hợp với hầu hết các trường hợp.

Chúng không đắt, thiết thực và bền. Chúng là một cấu trúc đơn giản gồm bốn chân có tay vịn để dễ dàng di chuyển. Chuyển động diễn ra bên trong cấu trúc.

Xe tập đi hai tầng

Những mô hình như vậy được thiết kế dành cho những bệnh nhân bị suy yếu, thậm chí khó đứng dậy khỏi ghế hoặc giường. Các tay vịn trong các cấu trúc như vậy được đặt ở hai cấp độ: một số dùng để hỗ trợ tại thời điểm nâng trọng lượng cơ thể và hạ xuống sau đó, một số khác để hỗ trợ khi đứng và di chuyển trong nhà.

Kinh nghiệm cho thấy xe tập đi hai tầng cho bệnh nhân cao tuổi tiện lợi hơn so với thiết kế thông thường, vì trong quá trình đứng dậy người bệnh cần phải gắng sức nhiều nhất và chính tay vịn ở mức phù hợp sẽ hỗ trợ thêm và tạo điều kiện cho việc đẩy xe.

Người đi bộ với hiệu ứng bước

Phiên bản này của thiết bị hỗ trợ là sự sửa đổi của cấu trúc tĩnh đơn giản, có đặc điểm là kết nối bản lề của khoảng không phía trước với nửa bên phải và bên trái.

Một giá đỡ như vậy cho phép một người di chuyển không phải toàn bộ cấu trúc cùng một lúc, nhưng riêng biệt từng mặt của nó trong một thời gian với một bước. Mô hình phù hợp hơn trong giai đoạn phục hồi tích cực để phát triển sự phối hợp vận động.

Nhờ sự cố định của các khớp xương, khung tập đi cho người già nhanh chóng được chuyển thành kết cấu cố định cứng cáp, rất thuận tiện trong các giai đoạn khác nhau của giai đoạn phục hồi chức năng.

Mô hình bánh xe

Một phiên bản đơn giản của xe tập đi di động giả định sự hiện diện của các bánh xe có đường kính nhỏ trên giá đỡ phía trước ở cả hai bên - để di chuyển dễ dàng hơn. Thiết kế này thuận tiện cho những bệnh nhân yếu tay và sau những buổi tập ngắn, có thể cử động khá nhanh.

Nên sử dụng xe lăn cho bệnh nhân cao tuổi để đi bộ và tập thêm cho chân. Các cấu trúc như vậy (con lăn, con lăn) được trang bị bốn bánh xe có đường kính lớn hơn, cho phép bạn di chuyển nhanh nhất có thể mà vẫn giữ được sự ổn định. Thường được trang bị phanh theo nguyên lý của cơ cấu xe đạp tay.

Các mô hình có hỗ trợ bổ sung

Cũng có thể xảy ra rằng một người có mong muốn đứng dậy và di chuyển, nhưng các cấu trúc thông thường với điểm nhấn ở mức khung xương chậu không mang lại cơ hội như vậy, vì chúng không thể tạo ra sự hỗ trợ đầy đủ. Trong những trường hợp đó, nên bổ sung thêm các yếu tố hỗ trợ trọng lượng cơ thể ở mức cao hơn.

Hỗ trợ tập đi cho bệnh nhân cao tuổi có hỗ trợ khuỷu tay giúp chuyển trọng lượng cơ thể khi đi bộ bằng cẳng tay. Điểm dừng cao hơn cung cấp sự ổn định tốt ngay cả đối với những người bị suy yếu nặng.

Việc nhấn mạnh vào vùng nách giúp bạn có thể giải tỏa hoàn toàn cột sống và an toàn tối đa cho quá trình vận động. Những mô hình như vậy được khuyến khích cho những người có vấn đề về phối hợp.

Máy tập đi phổ thông và các sửa đổi của chúng

Hiện nay, trên thị trường có cung cấp cả các loại máy văn phòng phẩm và có thể gấp gọn rất tiện lợi cho việc cất giữ và vận chuyển. Cơ chế gấp khung có thể xuất hiện trong các cấu trúc tĩnh đơn giản và trong các phiên bản xe tập đi và xe lăn "cao cấp" hơn. Tất cả chúng đều dễ dàng chuyển đổi vị trí làm việc và có thể nhanh chóng chuẩn bị để sử dụng.

Thường đối với những bệnh nhân nặng, cấu tạo bằng nhôm thông thường là không đủ. Trong những trường hợp như vậy, bạn nên chọn tùy chọn khung bền hơn với các đặc tính kỹ thuật tăng lên. Mô hình có sẵn cho tải lên đến 225 kg.

Xe tập đi thoải mái cho người già hiện đang được giảm giá. Một bức ảnh của một mô hình như vậy được trình bày ở trên. Có những thiết kế với một ghế gấp hoặc cố định, dây buộc phía trước trong trường hợp này đóng vai trò tựa lưng. Ngoài ra, có thể có bàn, ngăn để chứa hành lý và vận chuyển gậy.

Để bệnh nhân cảm nhận được lợi ích của khung tập đi, chúng phải được lựa chọn dành riêng cho anh ta. Một bác sĩ hiểu rõ về tình trạng sinh lý và sức khỏe thể chất của bệnh nhân sẽ giúp đưa ra lựa chọn phù hợp. Ngoài ra, sự hỗ trợ có thể được cung cấp bởi một chuyên gia đủ điều kiện của mạng lưới bán lẻ nơi dự định mua xe tập đi.

Đối với những bệnh nhân yếu nên chọn những thiết kế có bánh xe ở chân trước. Loại bỏ chúng sẽ làm cho nó tốt hơn.

Đối với những chuyến đi bộ, bạn nên chọn những chiếc xe lăn có bánh lớn và có ghế ngồi. Phiên bản ba bánh ít cồng kềnh hơn và cơ động hơn, phù hợp cho cả việc sử dụng trong nhà và ngoài trời.

Đối với những người bị suy giảm khả năng phối hợp, tốt hơn là nên chọn một khung tập đi hỗ trợ dưới khuỷu tay hoặc vùng nách.

Tính cụ thể của sự lựa chọn

Thiết kế phải nhẹ nhất có thể, phù hợp chính xác với chiều cao của bệnh nhân hoặc có khả năng làm như vậy. Bất kỳ khung tập đi nào cho người cao tuổi (ảnh giúp bạn có thể hiểu nguyên tắc xác định chiều cao) nên được cố định thuận tiện trong tay hạ xuống tự do.

Các tay cầm phải thoải mái. Thông thường chúng được làm bằng nhựa hoặc cao su, nhưng đối với những người bị ra mồ hôi nhiều ở lòng bàn tay, bạn cần lưu ý trước những mẫu có tay vịn làm bằng vật liệu xốp. Đối với bệnh nhân khớp, có các tùy chọn với tay cầm dày.

Con lăn lớn hơn sẽ xử lý đường gồ ghề tốt hơn. Sự hiện diện của đệm trong các mô hình đường sẽ làm dịu tác động lên tay. Bánh xe nhỏ sẽ đủ để di chuyển trong điều kiện trong nhà. Việc chặn của họ phải có và đảm bảo một sự cố định đáng tin cậy.

Tải trọng công nghệ trên khung có thể tương ứng với trọng lượng của bệnh nhân với biên độ an toàn nhỏ.

Thụy Điển là quốc gia được du khách đến thăm nhiều nhất ở Scandinavia, đó là lý do tại sao cơ sở hạ tầng giao thông của đất nước ở đây rất tốt. Đất nước có nhiều đường và đường cao tốc chất lượng cao. Chính quyền địa phương đang không ngừng mở rộng các nút giao thông, vì tình trạng tắc đường hình thành ở nhiều thành phố lớn trong giờ cao điểm. Hiện tại, chiều dài của đường ô tô là 600.000 km. Các thành phố có một mạng lưới giao thông công cộng tốt. Ngoài xe buýt, xe điện và xe đẩy cũng chạy ở các thành phố lớn. Có thể mua vé tại quầy bán báo hoặc trực tiếp từ tài xế khi lên xe, giá vé khá phải chăng, trẻ em dưới ba tuổi có thể đi lại miễn phí. Mạng lưới xe buýt có hơn 450 tuyến, vì vậy bạn có thể dễ dàng đến bất kỳ ngóc ngách nào của Vương quốc. Xe buýt chạy đúng lịch trình. Stockholm có một tàu điện ngầm với bốn tuyến.

Có rất nhiều công ty taxi hoạt động ở Thụy Điển. Đi một km cho 8-10 SEK và đổ bộ 20-25 SEK. Nhưng có những công ty vận chuyển với một mức giá cố định. Vào các ngày cuối tuần và ngày lễ, giá taxi cao hơn ngày thường. Mạng lưới giao thông hàng không cũng phát triển trong nước, tổng cộng có khoảng 45 bến cảng hàng không phục vụ du khách. Sân bay lớn nhất nằm ở Stockholm, nó có năm nhà ga tiện nghi, nơi du khách có thể tìm thấy hoàn toàn mọi thứ mình cần. Hãng hàng không lớn nhất là Scandinavian Airlines. Cần lưu ý rằng đi xe đạp đang trở nên phổ biến ở Thụy Điển. Các thành phố lớn có mạng lưới đường dành cho xe đạp rộng khắp. Khách du lịch có thể đi xe hai bánh tại bất kỳ điểm cho thuê nào, và thậm chí tại một số sân bay.

Mạng lưới đường sắt cũng có sẵn cho khách du lịch. Đường sắt đầu tiên được xây dựng vào năm một nghìn tám trăm năm mươi lăm. Có sáu tuyến đường sắt và chúng đều thuộc sở hữu nhà nước. Các chuyến tàu nội bộ cung cấp giá vé giảm trong những khoảng thời gian nhất định trong năm. Và nếu bạn mua thẻ Scan Rail Pass, thẻ này sẽ cho phép bạn đi du lịch khắp đất nước miễn phí, năm, mười và ba mươi ngày. Thêm vào đó, vé này còn giảm giá cho bạn khi ở khách sạn và thậm chí cả khi đi phà. Bạn cũng có thể đi vòng quanh Thụy Điển bằng phương tiện thủy. Nó chạy ở Baltic và Biển Bắc. Các chuyến đi được thực hiện bằng phà ô tô lớn. Họ rời đi vào buổi tối và chỉ đến thủ đô vào buổi sáng. Phà xe cung cấp các món ăn ngon, giải trí và một chương trình văn hóa thú vị. Vào cao điểm của mùa du lịch, các tàu du lịch lớn và du thuyền nhỏ được vận chuyển.

Các sân bay chính và giao thông hàng không

Thụy Điển là một quốc gia phát triển về kinh tế. Đó là lý do tại sao cơ sở hạ tầng giao thông ở mức khá cao. Mạng lưới thông tin liên lạc hàng không đặc biệt rộng rãi. Trong thời hiện đại, hơn một trăm sân bay cho các mục đích khác nhau hoạt động trên lãnh thổ của Thụy Điển, hầu hết đều tập trung làm việc với các hãng hàng không quốc tế. Arlanda được coi là sân bay hiện đại và quy mô nhất ở Thụy Điển. Cổng hàng không này đã được coi là sân bay chính của đất nước. Cách đây 35 năm, sân bay này chỉ tiếp nhận các chuyến bay từ các quốc gia khác, tuy nhiên, theo thời gian, lãnh thổ của nó được mở rộng nên có thể tiếp nhận các chuyến bay nội địa. Sân bay nằm cách thủ đô của Thụy Điển chưa đầy 40 km. Trên lãnh thổ của cảng hàng không này, có tất cả các tiện nghi cần thiết để hành khách nghỉ ngơi thoải mái trước chuyến bay. Công suất của sân bay này vượt quá một triệu người mỗi năm. Bản quyền www.site

Sân bay Bromma cách Stockholm mười km về hướng Tây. Nó được thiết kế cho cả vận chuyển hàng không trong nước và quốc tế. Bạn có thể đến khu định cư gần đó bằng xe buýt hoặc taxi. Ngoài ra còn có một kết nối ngầm với thành phố gần sân bay. Nếu muốn, bạn có thể thuê xe của các hãng nổi tiếng ngay tại sân bay. Cảng hàng không đặc biệt này nổi tiếng với cơ sở hạ tầng tinh tế. Tại đây, người mua sắm sẽ thích thú với các cửa hàng thú vị của các thương hiệu nổi tiếng, và những người sành sỏi trong ngành công nghiệp ô tô sẽ có thể mua các bộ phận khác nhau cho ô tô của họ trong một cửa hàng chuyên biệt. Những người sành ăn sẽ có thể thưởng thức sự thú vị của ẩm thực địa phương và châu Âu trong các quán cà phê bình dân và nhà hàng thời trang, cũng như các quán bar và quán ăn trong khuôn viên. Tại sân bay, bạn có thể tìm thấy các phòng chờ thoải mái, phòng họp và hội nghị, phòng dành cho bà mẹ và trẻ em, máy ATM, văn phòng thu đổi ngoại tệ và chi nhánh của các ngân hàng trong nước và quốc tế.

Sân bay Gothenburg không bị tụt lại phía sau về lưu lượng hành khách. Nó nằm cách thủ đô của đất nước chỉ 20 km và cũng là quốc tế. Ngày nay, hai nhà ga hoạt động trên lãnh thổ của nó. Cơ sở hạ tầng của sân bay phát triển tốt, có một số cơ sở ăn uống với nhiều mức giá khác nhau, các cửa hàng, cửa hiệu đầy màu sắc với đồ lưu niệm địa phương, phòng giải trí và một khách sạn nhỏ. Sân bay tiếp theo, không kém phần quan trọng là cảng hàng không Skavsta. Công suất của sân bay cũng đạt khoảng một triệu lượt khách / năm. Đồng thời, vào cao điểm của mùa du lịch, sân bay bắt đầu chấp nhận các chuyến bay thuê theo mùa. Cảng hàng không Malmo cũng được coi là một trong những sân bay quốc tế nổi tiếng nhất ở Thụy Điển. Ngày nay sân bay chỉ được trang bị một nhà ga, tuy nhiên, điều này không ngăn cản cảng hàng không phục vụ khoảng 800.000 khách hàng năm. Theo quy định, các chuyến bay từ Đông Âu đều hạ cánh tại sân bay này.

Đường sắt, xe buýt, đường thủy và các phương tiện giao thông khác

Thụy Điển có một trong những cơ sở hạ tầng giao thông phát triển nhất ở châu Âu hiện đại. Mạng lưới đường bộ và đường cao tốc rộng khắp với mặt đường chất lượng cao cho phép bạn thoải mái đi du lịch khắp đất nước bằng ô tô, xe của bạn hoặc xe thuê. Để thuê phương tiện đi lại, bạn sẽ cần cung cấp các quyền hạng quốc tế cũng như thẻ thanh toán. Bắt buộc phải thắt dây an toàn. Nó là cần thiết để di chuyển với đèn pha sáng. Tốc độ bên ngoài thành phố là 90 km / h, và trong khu định cư là 50 km / h, trong các khu vực trường học và các tổ chức xã hội khác là 30 km / h.

Cần lưu ý rằng trong nước, tình hình chỗ đậu xe khá khó khăn, ở các thành phố lớn thì không đủ chỗ. Mặc dù, ở lối vào thành phố, bạn có thể tìm thấy những tấm bảng đặc biệt cho biết chỗ đậu xe miễn phí. Phí đậu xe là tám mười K mỗi giờ. Cấm đậu xe gần khu vực dành cho người đi bộ. Xe đạp có thể là phương tiện thay thế cho ô tô, đặc biệt nếu không có kế hoạch cho những chuyến đi dài. Những con đường dành cho xe đạp tuyệt vời với bề mặt chất lượng được xây dựng trên khắp lãnh thổ. Giao thông công cộng phát triển tốt ở cả các tỉnh và thành phố lớn. Thông thường, các phương tiện giao thông công cộng chính là xe buýt, xe điện và tàu điện ngầm. Bạn có thể mua vé ở bất kỳ quầy báo nào, ở các cửa hàng gần đó hoặc trực tiếp từ tài xế.

Điều đáng chú ý là xe buýt được chọn không chỉ để di chuyển nội địa mà còn để liên lạc giữa các tỉnh. Stockholm có một tàu điện ngầm hiện đại, hiện có bốn tuyến. Tất cả đều giao nhau ở trung tâm nên sẽ rất thuận tiện cho việc di chuyển trong thành phố bằng phương tiện giao thông ngầm. Các chuyến tàu chạy khá thường xuyên, bắt đầu từ 5 giờ sáng và kết thúc lúc nửa đêm. Tại mỗi ga đều có các biển báo có hệ thống và đầy đủ để không để khách du lịch bị lạc. Ngoài ra, đối với khách du lịch, nó được cung cấp để mua thẻ Stockholm đặc biệt, được gọi là, không chỉ cho phép đi tàu điện ngầm trong một khoảng thời gian nhất định, mà còn được tham quan miễn phí hơn tám chục bảo tàng cũng như tham quan các sự kiện văn hóa khác nhau.

Do lãnh thổ của Thụy Điển khá rộng nên đất nước này có hệ thống kết nối hàng không rất phát triển. Ngày nay, đất nước này có hơn một trăm sân bay, quốc tế và nội địa, bao gồm cả bến cảng thuê và theo mùa. Hệ thống giao thông đường sắt của cả nước cũng ở mức khá. Tất cả các đoàn tàu được chia thành các toa hạng nhất và hạng hai, trong khi việc vận chuyển đang hoạt động tốt. Nhà xe sạch sẽ và thoải mái, dịch vụ chất lượng cao có sẵn. Ngoài ra, nếu chuyến đi bao gồm việc di chuyển vào ban đêm, thì hành khách sẽ được yêu cầu mua bến trên các toa thích hợp. Ngoài ra, quốc gia này có hệ thống giao thông đường thủy phát triển, chủ yếu được thể hiện bằng các chuyến phà không chỉ chạy dọc theo lãnh thổ ven biển của Thụy Điển mà còn giữa các quốc gia láng giềng.