Dấu hiệu của tất cả các nguyên nhân của động cơ quá nhiệt và sôi? Phải làm gì nếu động cơ bắt đầu sôi? Làm sao để về nhà? Tại VAZ NIVE, có một số lý do chính dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của động cơ. Để không rơi vào tình huống khó chịu trên đường, điều rất quan trọng là phải nhận ra kịp thời các dấu hiệu trục trặc của hệ thống làm mát ở giai đoạn đầu của sự cố phát sinh. Trong video này, tôi đã cố gắng trình bày chi tiết tất cả các nguyên nhân chính gây ra hiện tượng quá nhiệt và sôi động cơ. Ngoài ra, tôi đã quay các video chi tiết riêng về từng bộ phận liên quan đến việc làm mát động cơ:
Cách tháo khóa gió VAZ NIVA. Tháo khóa gió VAZ NIVA một cách chính xác http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Kiểm tra bộ điều nhiệt VAZ NIVA mà không cần tháo nó ra. Lựa chọn bộ điều nhiệt VAZ NIVA http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Tất cả các dấu hiệu của một bị hỏng miếng đệm đầu xi lanh VAZ NIVA. Ở tất cả các giai đoạn phá hủy miếng đệm đầu http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Dấu hiệu của sự cố máy bơm. Sự lựa chọn của máy bơm VAZ. Thiết bị bơm VAZ NIVA. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Tất cả các nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt và sôi động cơ. Loại bỏ các nguyên nhân gây quá nhiệt của động cơ VAZ NIVA
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Chi tiết. Tại sao quạt tản nhiệt tản nhiệt NIVA VAZ không bật http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw
Bình luận
Alex Trofa
Trên bảy, việc truy cập kim phun vào cảm biến này rất đơn giản ... VÀ TẠI ĐÂY ...
chết tiệt tối đa
Cảm ơn vì video, Andrey. Xin mọi người tư vấn giúp)) Cuối cùng tôi cũng mua được một cánh đồng ngô. Kim phun Croc 2006. dầu trong động cơ ít hơn mức tối thiểu, chất bán tổng hợp được đổ vào, nhưng nhà sản xuất quả sung biết loại nào. vậy nếu tôi thêm dầu thì sao ?? Có một lít ở nhà (Magnum bán tổng hợp). đúng nghĩa là một tuần để đi du lịch, và sau đó tôi sẽ hoàn toàn thay đổi. vừa căng với tiền) đưa mọi thứ vào sửa chữa. Trong khi đó, không cần phải lo lắng về điều đó.
Vitaly Budaev
trong khối))))
Alexander Bondarenko
Andrey có một câu hỏi như thế này, bàn đạp ly hợp kêu bíp, xức dầu thơm vào thanh, bây giờ nó lại trôi qua. Và cũng bảo ngu tại sao lại có miếng Xốp dưới chân hành khách? Cảm ơn bạn.
Xin chào Andrey. Câu hỏi của tôi dành cho bạn là làm thế nào để làm sạch chất chống đông từ bộ tản nhiệt. Những, cái đó. Tôi đã sử dụng chất chống đông (màu đỏ) trong một thời gian dài và bây giờ tôi muốn đổi nó thành màu xanh lá cây. Bạn có video về vệ sinh bộ tản nhiệt không ?! Tôi có một kim phun niva 3D 2012. Cảm ơn bạn.
Andrey giúp em với ạ, em có chiếc Nissan Maxima 2001, a33, động cơ VQ30DE, quạt tản nhiệt không bật, đã thay hết cảm biến, cả bộ điều nhiệt, chẩn đoán cho thấy đầu dò lambda và cảm biến không khí DMRV không hoạt động, họ nói có lẽ vẫn còn một số cảm biến phản hồi bật quạt khi động cơ trời rất nóng, tôi bật bếp lên thì quạt làm việc, xin lỗi vì sai sót, cúi đầu xin lỗi các bạn !!
Beket Salmenov
Xin chào Andrei, cảm ơn vì video hữu ích, tôi muốn hỏi nếu tôi có một vòi phun cho petter của tôi và tôi đang đổ chất chống đông và ở đâu đó trong một vài ngày mức độ chống đông giảm, vì vậy một nơi nào đó 20 lít chất chống đông đã hết, và bây giờ tôi đổ đầy nước gần như mỗi ngày, tôi kiểm tra nó không có nguồn gốc. vấn đề là gì và nước không an toàn trong động cơ? Trong khi đó, không cần phải lo lắng về điều đó.
"cởi mũ trùm đầu và trốn trong rừng" kkhkhkhkhkhkh :)
Tagaev Tagaev
xin chào và trên vaz 2110 giá cảm biến này ở đâu. Tôi đã thay đổi cảm biến nhiệt, nhưng chất chống đông vẫn sôi và quạt được kích hoạt 95 99 ở đâu đó. và thay đổi bộ điều nhiệt. vô nghĩa.
Marsel Valinurov
xin chào! đã thay đổi chất chống đông trong shniva, động cơ nóng lên đến nhiệt độ 95-100 và bắt đầu ném chất chống đông ra khỏi bình, kéo vòi phun trên cụm van tiết lưu ra khỏi bình ???? cái gì.....???? cảm ơn vì đã sớm hơn.
Marsel Valinurov
Đi bộ đường dài! Một câu hỏi khác mà tôi có về những người hâm mộ, họ có nên quay ngay lập tức với nhau như trong sân của bạn hay bật riêng rẽ trên shniva không? Tôi có incl. chỉ cái bên phải, và cái bên trái đứng. Đã kiểm tra van bên trái. công nhân, chết tiệt. toàn bộ, rơ le quá hoặc có thể trái van dự trữ. ??????????
Elmir Shafikov
Xin chào! Đây là câu hỏi về máy bơm Hôm nay tôi phân tích toàn bộ hệ thống làm mát. Xả bộ điều nhiệt. Tuy nhiên, máy bơm kêu vang nhưng thực tế không có phản ứng dữ dội. rất nhỏ. Tiếng kêu này có thể là do đai thời gian bị siết chặt? Tiếng kêu không liên tục, nó sẽ giòn một chút, rồi lại chết đi một chút và nó sẽ dịu đi. Máy 2107
Alexander Saveliev
Bạn nói chạm vào đáy của bộ tản nhiệt, nếu nó lạnh thì đó là lỗi cho bộ điều nhiệt. Tôi có một phần dưới của bộ tản nhiệt nóng, và phần trên là lạnh. Làm nóng liên tục trong nút chai, trong 2 phút có thể tăng lên 100 độ. Nó không hạ nhiệt quá nhanh, chỉ nhờ vào những chiếc quạt. Tôi không thể tìm ra vấn đề là gì.
Một phụ tùng mới không phải lúc nào cũng tốt ... với chất lượng thường xuyên, nó để lại nhiều điều mong muốn .. với giá 10k của nó, tôi đã thay đổi 3 phích cắm trên thùng mở rộng và phích cắm thứ 3 đã hoạt động (và rẻ nhất là 50r)
Tôi có một chiếc VAZ 2110 carb, trên đường thẳng nó giữ 95 độ ở bất kỳ tốc độ nào. Nhưng khi leo lên dốc, mũi tên leo lên vùng màu đỏ. Bộ tản nhiệt mới, lỗ thông hơi bật, công tắc bật, máy bơm 87-92, máy bơm đang hoạt động, bộ điều nhiệt được đặt rỗng (không có bên trong), phích cắm mở rộng đã thay đổi 3 lần, nhưng vẫn ở độ cao 120 độ. Có thể là gì?
da siêu klassno.
lev Vorontsov
Xin chào, tôi gặp một vấn đề như sau, xe quá nóng không quay vòng, tôi phải nhấn ga và bị rung, đó là vấn đề gì? Trong khi đó, không cần phải lo lắng về điều đó.
Furman đã dẫn
)))))))))))))))))
Amur Khagazheev
khi mở nắp dầu có màu trắng đục. Dầu luôn ở mức bình thường. Nó có thể là gì ??? trên một con linh dương?
Cuba Algabas
xin chào, vấn đề của tôi là tôi bắt đầu tăng tốc xe để kéo. và công tơ mét không tăng hơn 80 xe năm 2007
Evgeny Burmakin
nói tôi nghe đi mà. Tôi đã thay đổi ổ trục bánh xe, và rõ ràng là do ban đầu chúng bị ép chặt nên các bánh xe quay hơi nặng (tất nhiên là ở trạng thái lơ lửng). Hỏi: - Làm thế nào để điều chỉnh chúng sau đó bây giờ? Theo mình hiểu thì bạn cần đạp xe một chút để vòng bi vào đúng vị trí ??? hay có những sắc thái nào khác ??
Mohammed Zhetkergen
Xin chào Andrey mới mua 1 kim phun VAZ 2110 8k, ngày đầu tiên chạy xe khoảng 150 km sau đó bắt đầu sôi sùng sục từ thùng nới rộng.
Mohammed Zhetkergen
Yuri Ivanov
Xin chào, bạn có thể giúp gì không? Vấn đề quá nhiệt. Xe sôi, tản nhiệt đáy, nóng lạnh trên. Ở vòi phía trên, có cảm giác như chất chống đông đang sủi bọt. Hơi nước chảy từ vòi đến bình giãn nở. Bộ điều nhiệt và nắp bộ tản nhiệt đã được thay thế. Tôi kiểm tra bộ điều nhiệt trong chảo, chúng mở. Nếu không có bộ điều nhiệt, vấn đề sẽ biến mất. Bếp không đủ tốt, nhưng nó có. Chiếc xe sẽ quá nóng với một miếng đệm bị thủng mà không có bộ điều chỉnh nhiệt? Máy bơm có thể tạo ra các triệu chứng này không? Tiếng ồn bên ngoài Tôi không thể nghe thấy từ máy bơm. Cảm ơn bạn trước. Honda Accord 1993 2.0 xăng.
Valery Ivanov
Cảm ơn bạn! Giống!
Victor Shuisky
Andrey, ý kiến \u200b\u200bcủa bạn thật thú vị. Hôm nay cái ống trên của cái bếp ở Urban bị nổ. Tôi sống ở Sochi và làm việc trên núi. Mỗi ngày tôi đi lên núi trên một quãng đường 8 km. Hãy cho tôi biết, vì lý do gì mà ống nhánh có thể bị rách ở điểm gắn phía trên phía trước của kẹp. Niva Urban, chiếc xe đã vượt qua 11 nghìn. Tôi nghĩ rằng bản thân đường ống nhánh đã được trang bị không chính xác và với một vết sưng đường núi, động cơ lơ lửng so với cơ thể, từ đó làm rách đường ống. Đây là cách đầm sao cho kho ống đủ cho các cuộn động cơ? Tôi hy vọng tôi đã viết nó rõ ràng))
Ilnar Ilnarov
Xin chào Andrei. Sẽ không làm video chi tiết về bình nóng lạnh (vòi có chảy không ... và dùng loại vòi nào?) và cách tra dầu để quạt không bị kêu khi trời lạnh. Đối với một số người, quạt bếp kêu trong năm đầu tiên. Ý kiến \u200b\u200bcủa tôi là đẩy than chì ở đó và không hấp :) Chà, về các trục trặc chính của lò sưởi, đặc biệt là nếu nó bị bao phủ bởi sương giá ở xa thành phố. Làm sao để? :) Cảm ơn bạn
Andrey, hãy cho tôi biết nếu có thể. Hôm nay tôi đã thay đổi vỏ thép của thiết bị giãn nở két nước làm mát thành vỏ nhựa. Tôi đã thắt chặt nắp tất cả các cách (nó là với một van). Động cơ nóng lên trước khi quạt khởi động, nhưng trước khi quạt khởi động, có thứ gì đó bốc lên trong khu vực tản nhiệt. Có cảm giác như áp lực không còn gì để biến mất. Không có gì sôi trong bình giãn nở. Có thể là lý do gì, tôi đã vặn chặt nắp bộ mở rộng thùng? van nắp bị lỗi? Hay là nắp tản nhiệt? Cảm ơn bạn!
NewYorkFlame NewYorkFlame
phải làm gì nếu thùng giãn nở bị sôi?
Cảm ơn vì video
Sergey Makhanko
Andrey, vui lòng cho tôi biết đèn áp suất dầu của bạn bị tắt như thế nào. Tôi lo lắng rằng trong lĩnh vực của tôi sau khi khởi động động cơ, đèn tắt sau 2 hiếm khi 3 giây. Dầu tươi. Có lẽ điều này là trong phạm vi bình thường cho một trường 60 nghìn lần chạy?
Grob Thunders
andrey cho tôi biết, tôi không biết phải làm gì. Passat 1.8 ở tốc độ 110, nhiệt độ định mức là 85 và 90, tôi bắt đầu nổ máy. những gì tôi đã làm là thay đổi bộ điều nhiệt 2 thứ. Hôm nay tôi đã làm sạch bộ tản nhiệt ẩn các nắp bên và làm sạch nó bên ngoài. những người hâm mộ hoạt động tốt theo cách họ thường làm việc. những tùy chọn khác. những gì không làm đã không chạm vào máy bơm mà không có dây đai có một phản ứng dữ dội.
Oleg Kirilchuk
xin chào mình có chiếc chevrolet nyva vaz 2123 theo hướng dẫn của bạn thì: (quạt đang hoạt động, dàn nhiệt còn mới và hoạt động) nhưng máy vẫn sôi và quạt không lên, chúng tôi không tìm ra nguyên nhân do sôi động cơ.
Oksana Nasardinova
xin chào Andrey Tôi có một cái quạt bên trái của Niva 2124 không hoạt động vì cái gì nó có thể đánh bại xin vui lòng cho tôi biết tôi đang chờ câu trả lời?
Oksana Nasardinova
Andrey muốn khởi động xe sáng nay nhưng nó không nổ máy, bộ khởi động quay hoàn toàn như thể không có xăng và khi bạn thấy biểu tượng cháy (!)
Zhenya Degtyarev
gọi là nhiệt điện trở.
Zhenya Degtyarev
vì phích cắm, tất cả các đường ống trên Muscovite bắt đầu chảy 412
Khi động cơ hoạt động, hệ thống làm mát tốt sẽ duy trì điều kiện nhiệt độ tối ưu. Các trục trặc trong hệ thống làm mát có thể khiến động cơ quá nóng. Nếu bạn bỏ qua thời điểm này, những hậu quả khó chịu có thể phát sinh: hỏng miếng đệm đầu chặn, cong vênh đầu và kết quả là sửa chữa động cơ phức tạp. Trên bảng điều khiển bất kỳ chiếc xe nào cũng có một đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát. Nếu động cơ quá nóng, mũi tên con trỏ tiếp cận vùng màu đỏ. Thật không may, chúng ta không phải lúc nào cũng chú ý đến thiết bị này kịp thời và chỉ đoán về hiện tượng quá nhiệt của động cơ khi nhận thấy hơi nước bốc lên từ dưới mui xe hoặc thậm chí nghe thấy tiếng còi của nó.
Kiểm tra hệ thống làm mát
| THÔNG TIN CHUNG |
Khi có dấu hiệu quá nóng đầu tiên, nếu mũi tên của máy đo nhiệt độ đã đi vào vùng màu đỏ nhưng các đám hơi nước không thoát ra từ bên dưới máy hút mùi, hãy mở hoàn toàn vòi sưởi và van điều tiết lưu lượng gió, bật động cơ máy sưởi ở tốc độ tối đa.
Bật báo thức, nhấn bàn đạp ly hợp và sử dụng quán tính của xe, cố gắng di chuyển cẩn thận đến mép đường và dừng lại càng xa bên phải càng tốt ở bên đường, và nếu có thể - bên ngoài đường. Để động cơ chạy trong vài phút ở tốc độ bình thường di chuyển nhàn rỗi với bao gồm trên toàn bộ sức mạnh lò sưởi.
Cảnh báo
Đừng dừng động cơ ngay lập tức! Điều kiện duy nhất là duy trì độ kín của hệ thống làm mát. Nếu vòi bị nổ hoặc bung ra, hoặc nếu xảy ra rò rỉ khác ngoài việc làm chất lỏng chảy ra từ dưới phích cắm thùng giãn nở, động cơ phải được dừng ngay lập tức!
Sau khi dừng động cơ quá nóng, hiện tượng quá nhiệt cục bộ của chất làm mát bắt đầu ở các điểm tiếp xúc với các bộ phận của động cơ chịu nhiệt nhiều nhất và hình thành các khóa hơi. Hiện tượng này được gọi là “say nắng”.
Dừng động cơ. Xin lưu ý rằng động cơ quá nóng không thể dừng ngay sau khi tắt máy và tiếp tục hoạt động do cái gọi là đánh lửa giả nóng. Công việc như vậy có hại cho động cơ, do đó cần dừng động cơ một cách cưỡng bức, bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp ga xuống sàn, hoặc bằng cách nhấn bất kỳ số nào với ly hợp, sau đó nhấn phanh và nhả ly hợp.
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Khi động cơ hoạt động, hệ thống làm mát tốt sẽ duy trì điều kiện nhiệt độ tối ưu. Các trục trặc trong hệ thống làm mát có thể khiến động cơ quá nóng. Nếu bạn bỏ qua thời điểm này, những hậu quả khó chịu có thể phát sinh: hỏng miếng đệm đầu chặn, cong vênh đầu và kết quả là sửa chữa động cơ phức tạp. Trên bảng điều khiển của bất kỳ chiếc xe nào cũng có một đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát. Nếu động cơ quá nóng, mũi tên con trỏ tiếp cận vùng màu đỏ. Thật không may, chúng ta không phải lúc nào cũng chú ý đến thiết bị này kịp thời và chỉ đoán về hiện tượng quá nhiệt của động cơ khi nhận thấy hơi nước bốc lên từ dưới mui xe hoặc thậm chí nghe thấy tiếng còi của nó.
Kiểm tra hệ thống làm mát
Khi có dấu hiệu quá nóng đầu tiên, nếu mũi tên của máy đo nhiệt độ đã đi vào vùng màu đỏ nhưng các đám hơi nước không thoát ra từ bên dưới máy hút mùi, hãy mở hoàn toàn vòi sưởi và van điều tiết lưu lượng gió, bật động cơ máy sưởi ở tốc độ tối đa.
Bật đèn cảnh báo nguy hiểm, nhấn bàn đạp ly hợp và sử dụng quán tính của xe, cố gắng di chuyển cẩn thận đến mép đường và dừng càng xa bên phải càng tốt ở bên đường và nếu có thể - bên ngoài đường. Chạy động cơ ở tốc độ không tải bình thường trong vài phút với máy sưởi được bật hết công suất.
Cảnh báo
Đừng dừng động cơ ngay lập tức! Điều kiện duy nhất là duy trì độ kín của hệ thống làm mát. Nếu vòi bị nổ hoặc bung ra, hoặc nếu xảy ra rò rỉ khác ngoài chất lỏng bắn ra từ dưới phích cắm của bình giãn nở, động cơ sẽ phải dừng ngay lập tức!
Sau khi dừng động cơ quá nóng, hiện tượng quá nhiệt cục bộ của chất làm mát bắt đầu ở các điểm tiếp xúc với các bộ phận của động cơ chịu nhiệt nhiều nhất và hình thành các khóa hơi. Hiện tượng này được gọi là “say nắng”.
Dừng động cơ. Xin lưu ý rằng động cơ quá nóng không thể dừng ngay sau khi tắt máy và tiếp tục hoạt động do cái gọi là đánh lửa giả nóng. Công việc như vậy có hại cho động cơ, do đó cần dừng động cơ một cách cưỡng bức, bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp ga xuống sàn, hoặc bằng cách nhấn bất kỳ số nào với ly hợp, sau đó nhấn phanh và nhả ly hợp.
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
