Một chất phụ gia động cơ molypden đang gây tranh cãi giữa những người lái xe. Có người tin rằng molypden disulfide có một số ưu điểm, nó làm cho động cơ hoạt động tốt hơn. Một số tài xế cho rằng phụ gia này làm giảm thời gian hoạt động của bộ nguồn.
Vậy chất phụ gia molypden được thêm vào dầu động cơ thực sự hoạt động như thế nào?
Ưu điểm của phụ gia
Yêu cầu về khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt hơn. Họ đề cập đến các nhà sản xuất của cả dầu động cơ và ô tô. Để khôi phục các lớp chống ma sát ở những khu vực có màng bôi trơn bị hỏng, người ta sử dụng molypden disulfide, có các đặc tính sau:
- giảm thiểu số lượng ghi điểm trong động cơ;
- cải thiện khả năng bôi trơn động cơ;
- giảm mài mòn.
Co giật trong xi lanh động cơ Những chất phụ gia này được tìm thấy trong nhiều loại dầu nhớt được sản xuất ngày nay. Molypden hữu cơ phản ứng tốt với lưu huỳnh. Điều này giúp nó có cơ hội tự gắn chặt vào piston hoặc bộ phận chuyển động khác cần bôi trơn chất lượng cao.
Phụ gia dầu gốc molypden được biết là có tác dụng giảm ma sát của các bộ phận giao phối. Điều này làm giảm đáng kể sự mài mòn trên động cơ. Động cơ cần được sửa chữa ít thường xuyên hơn nhiều.
Hiệu ứng molypden disulfide
Phụ gia molypden không đóng cặn trên các bộ phận của động cơ. Nó tạo thành một màng mỏng không lấp đầy các khe hở và không làm rối loạn sự lưu thông của chất bôi trơn. Màng chỉ được hình thành nếu bạn thường xuyên sử dụng, ví dụ, chất phụ gia Moli lỏng với molypden. Khi người lái xe ô tô ngừng sử dụng bột và bắt đầu đổ dầu xe hơi thông thường, phim sẽ bị mòn. Bởi vì điều này, số điểm và độ mòn động cơ tăng lên.
Dầu nhớt động cơ được sản xuất ngày nay có khả năng chống trầy xước và mài mòn cao. Nhờ các chất phụ gia ô tô Liqui Moly, Khado, Mannol có thể hình thành các lớp chống sốc nhiều lần.
Phụ gia Moth lỏng Ngoài các trình điều khiển thông thường, phụ gia Liqui Moly được sử dụng:
- trong sản xuất được thực hiện trong điều kiện nhiệt độ cao;
- để bôi trơn các vật liệu khác nhau;
- để tăng khối lượng riêng của chất dẻo.
Nhược điểm của phụ gia
Theo kết quả của nhiều nghiên cứu, phụ gia Liqui Moly có thể được sử dụng hiệu quả trong các đơn vị sản xuất. Nếu động cơ thường xuyên chạy ở vòng tua cao, các hạt molypden có thể xâm nhập vào các vòng piston.
Trong quá trình hoạt động liên tục ở điều kiện nhiệt độ cao, các sản phẩm cháy lắng đọng trên các piston. Động cơ bắt đầu hoạt động khác với trước đây. Các luồng khí xuất hiện, tải nhiệt tăng và do đó, số lượng cặn bẩn tăng lên. Bởi vì điều này, một số nhà sản xuất ô tô khuyên không nên sử dụng phụ gia. Muốn giảm ma sát trong động cơ người lái xe phải làm thế nào?
Bạn có thể sử dụng chất tổng hợp este phức tạp, có đặc điểm vật lý tương tự như dầu thầu dầu. Nó để làm gì và nó cho cái gì? Công dụng của nó làm tăng độ bám dính, cải thiện khả năng bôi trơn bằng cách tạo thành một lớp màng mỏng và chắc. Ưu điểm chính của chất bôi trơn có chứa chất tổng hợp este là tính ổn định nhiệt. Điều đáng nói là phụ gia molypden thường được sử dụng để tăng thời gian hoạt động của động cơ thiết bị quân sự.
Cặn carbon từ dầu và phụ gia Các loại dầu ngày nay chứa một lượng canxi đáng kể. Nó không cho phép các hạt molypden lắng đọng trên bề mặt của các bộ phận, vì điều này, các phân tử lớn xuất hiện tích tụ trên bộ lọc dầu. Sự mất mát các nguyên tố canxi là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm hệ thống truyền lực. Theo quan điểm này, nếu người lái xe muốn sử dụng phụ gia molypden, anh ta phải đổ đầy động cơ bằng sản phẩm dầu có hàm lượng canxi tăng lên. Thật không may, những loại dầu xe hơi như vậy vẫn chưa tồn tại.
Nếu bạn "cho" động cơ của bạn một chất phụ gia molypden, hãy nhớ thay dầu nhớt kịp thời.Dầu ô tô cũ lâu ngày sẽ không hoạt động. Các đặc tính của dầu bị giảm đi rất nhiều khi sử dụng phụ gia. Nếu hơi ẩm lọt vào động cơ, các chi tiết kim loại sẽ nhanh chóng bị mài mòn và biến dạng đáng kể.
Phương tiện kỹ thuật ba
Theo các nhà sản xuất tribotechnics, sản phẩm của họ không được coi là một chất phụ gia. Chúng hoạt động bằng cách tạo ra một cặp ma sát - bôi trơn. Một lớp bôi trơn phân tử được hình thành để tránh mài mòn các bộ phận của động cơ đang chạy. Các quỹ này "cung cấp" cho động cơ cùng với chất bôi trơn.
Khi một màng được hình thành, những điều sau đây sẽ xảy ra:
- các hạt mài mòn trong bộ ba có nghĩa là làm sạch động cơ;
- một lớp bảo vệ được hình thành;
- độ dày, độ xốp và các đặc tính vật lý khác của lớp bảo vệ thay đổi. Hệ thống thủy động lực học của động cơ được cải thiện.
Các chuyên gia tin rằng các sản phẩm tribotechnical là tối ưu cho các động cơ khác nhau, cho phép chúng hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, thiếu dầu. Ngoài ra, nếu bạn "cho" bộ nguồn một công cụ như vậy, nó sẽ hoạt động mạnh hơn khoảng chục phần trăm.
Người lái xe phải ghi nhớ quy tắc cần thiết, đó là: nếu bạn không tuân theo các hướng dẫn đính kèm trong thành phần kỹ thuật ba bánh, động cơ có thể bị hỏng. Các nhà sản xuất cũng cho rằng những sản phẩm như vậy làm giảm chi phí nhiên liệu. Tốt nhất là nên "tặng" những phương tiện như vậy cho động cơ của xe ô tô mới.
Vậy tại sao phải sử dụng một phương thuốc như thế này? Có thể làm gì nếu không có tất cả các chất đi-ô-xin và đi-ô-xin này không? Câu trả lời là có bạn có thể làm được nếu bạn đang sử dụng chất lỏng bôi trơn chất lượng cao. Nó đã chứa tất cả các chất phụ gia cần thiết giúp cải thiện đáng kể hoạt động của động cơ và kéo dài thời gian hoạt động của nó. Hãy nhớ rằng các chất phụ gia có thể làm hỏng động cơ của bạn nếu sử dụng không đúng cách. Do đó, hãy đọc kỹ hướng dẫn kèm theo phụ gia. Vì vậy bạn sẽ tránh được những sự cố không đáng có liên quan đến hoạt động của bộ nguồn.
Sự đa dạng của các hỗn hợp dầu được sản xuất cho động cơ ô tô cho phép người lái xe có thể chọn sản phẩm mà họ thích nhất một cách chủ quan. Chúng bao gồm dầu động cơ có molypden, chất lượng đặc biệt mà nhiều người đã nghe nói đến. Với chất phụ gia này, chất lỏng dầu của nhãn hiệu Liqui Moly của Đức được sản xuất theo phương pháp truyền thống. Thông thường, mỗi huy chương đều có hai mặt. Vì vậy, chúng ta hãy thử tìm hiểu xem liệu có những tác động tiêu cực trong việc sử dụng molypden disulfide, ngoài những tác động tích cực và tiêu cực.
Lịch sử xuất hiện
Việc sử dụng molypden disulfide cho động cơ đốt trong bắt đầu ở Hoa Kỳ vào cuối Thế chiến thứ hai. Ban đầu, chất này, ngoài luyện kim, còn được sử dụng trong hàng không. Molypden không được tìm thấy như một kim loại nguyên chất. Nhưng một hợp chất như khoáng chất MoS2 (molybdenit) là khá phổ biến. Người Mỹ ghi nhận chất lượng chống ma sát và chống ăn mòn của nó, chịu được nhiệt độ cao và độ nhớt tốt. Các thí nghiệm về việc sử dụng hợp chất này làm phụ gia phân tán cho dầu hàng không đã cho kết quả đáng kinh ngạc.
Do đặc tính bôi trơn của molypden disulfide, động cơ máy bay có thể chạy mà không cần bôi trơn - mặc dù không lâu. Đây là một loại tái bảo hiểm - trong trường hợp đường dầu hoặc cacte động cơ bị hỏng. Sau đó, phi công có thể đến một nơi thích hợp để có thể hạ cánh máy bay.
Ý tưởng sử dụng loại bột này cho các mục đích khác nảy ra trong tâm trí của Hans Henle người Đức khi ông phát hiện ra những chiếc lọ Liqui Moly có bột molypden (tạm dịch là “molypden lỏng”). Sau khi tìm hiểu chúng được sử dụng để làm gì, Hans quyết định sử dụng molybdenite cho dầu động cơ. Kết quả vượt quá mọi sự mong đợi. Năm 1955, ông mua bằng sáng chế cho việc sử dụng molypden disulfide và các quyền đối với nhãn hiệu này, và đến năm 1997, ông thành lập công ty Liqui Moly GmbH.
Ban đầu, các phụ gia dầu molypden dòng Kfz được bán, dành cho cả dầu động cơ và hộp số. Dầu nhớt động cơ, bao gồm MoS2, chỉ bắt đầu được sản xuất vào cuối những năm 70, sau các chiến dịch quảng cáo giật gân cho chất phụ gia Liquid Moli. Hai chiếc xe nhỏ VW-Kaefer đi vòng quanh Hồ Bodensee, chỉ có phụ gia molypden thay vì dầu bên trong động cơ. Điều này đã tạo ra một cơn thịnh nộ và gây ra sự bùng nổ thực sự về molypden disulfide.
Các thuộc tính cơ bản của MoS2
Về mặt khoa học, molypden disulfide là một chất điều chỉnh độ ma sát. Nó là một trong những chất phụ gia chính được tìm thấy trong bất kỳ loại dầu động cơ nào. Các chất khác nhau và các hợp chất của chúng chỉ được sử dụng cho nó - ví dụ, các nhà sản xuất sử dụng than chì. MoS2 tương tự như nó ở nhiều tính chất của nó. Cấu trúc phân tử của nó, giống như tấm, giống như cấu trúc của than chì, bao gồm các nguyên tử molypden và lưu huỳnh, tạo thành một liên kết rất mạnh.
Các đặc tính bảo vệ, chống ma sát và chịu cực áp tốt là do các nguyên tử molypden và lưu huỳnh có kích thước xấp xỉ nhau. Do đó, một mạng tinh thể thống nhất được hình thành. Khi được thêm vào dầu nhớt xe máy, molypden disulfide sẽ tạo ra một lớp màng cứng ở các điểm tiếp xúc, có thể chịu áp lực rất cao mà không bị vỡ. Các phân tử MoS2 có tính di động cao đối với nhau. Do đó, ma sát giữa các bộ phận tiếp xúc giảm mạnh.
Các hợp chất molypden thể hiện xuất sắc ở nhiệt độ cao (300–400 ° С), đồng thời với hoạt động của nhóm piston. Các hợp chất khác có xu hướng mất các tính chất cơ bản của chúng ở những nhiệt độ này.
Ngoài những tác động tích cực rõ ràng, chất điều chỉnh ma sát này cũng có những nhược điểm: ví dụ, không có khả năng hòa tan trong chất lỏng dầu. Đó là, trạng thái của bột có thể được gọi là phân tán, là một huyền phù bao gồm các hạt khá lớn. Do đó, dầu molypden không hoạt động tốt trong tất cả các động cơ. Cần thận trọng khi áp dụng nó cho các động cơ mạnh có nhiệt độ rất cao bên trong xi lanh. Kết quả là, các khoản tiền gửi được hình thành và các đơn vị điện được hình thành, mặc dù thông tin này chưa được chính thức xác nhận. Cũng có thể lý do hình thành xỉ là khác nhau: canxi có trong các chất phụ gia khác, đặc biệt là chất tẩy rửa, ảnh hưởng tích cực đến MoS2, làm cân bằng tất cả các phẩm chất tốt của nó. Quá trình này được thực hiện bởi chế độ nhiệt độ cao. Do đó, có những khuyến cáo để xử lý chất bôi trơn có chứa molypden một cách thận trọng.
Các loại dầu Liqui Moly
Ngày nay, công ty Đức sản xuất nhiều loại dầu động cơ - từ dầu khoáng chất lượng cao đến dầu tổng hợp hoàn toàn, với tên gọi HighTech-Oel. Các sản phẩm có nhiều loại giá khác nhau. Molypden có trong dầu động cơ như một chất điều chỉnh ma sát. Nếu molybdenite có ảnh hưởng tiêu cực đến một số hệ thống truyền lực, thì dầu có lẽ sẽ không được chứng nhận bởi nhà phân loại API (Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ) là tiết kiệm năng lượng (EC) và ACEA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu).
Việc sử dụng dầu từ một nhà sản xuất Đức cho phép bạn tiết kiệm từ 1,5 đến 2% nhiên liệu. Một trong những thương hiệu huyền thoại đã mang đến một đội quân hâm mộ và công nhận molybdenite là dầu động cơ MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40. Nó là một sản phẩm bán tổng hợp dựa trên 40% chất tổng hợp thực dựa trên polyalphaolefin (PAO). 60% còn lại là thành phần khoáng chất tinh chế chất lượng cao. Ngoài MoS2, chất bôi trơn có chứa thêm các chất phụ gia chống mài mòn.
Do đó, giữa các bề mặt cọ xát, hai lớp được hình thành cùng một lúc. Khi một trong số chúng ngừng hoạt động do quá trình sản xuất, molybdenite sẽ thế chỗ. Nó có cấu trúc tốt đến mức không bị lọc dầu giữ lại, vẫn ở dạng huyền phù. Nhờ anh ta, thành phần chất bôi trơn vẫn giữ được các đặc tính chống mài mòn cơ bản của nó trong toàn bộ khoảng thời gian xả. Bộ phân loại API đã gán giá trị SL / CF cho sản phẩm, ACEA đã xác định danh mục của nó là A3-04 / B4-04. Dầu nhớt thích hợp cho cả động cơ xăng và động cơ diesel.
Mỡ tiết kiệm năng lượng tổng hợp hoàn toàn bao gồm Special Tec Aa 5w-30. Đây là chế phẩm bôi trơn hiện đại có thể được sử dụng với khoảng thời gian thay đổi lên đến 40 nghìn km! Nó đã được trao các hạng mục cao nhất bởi các nhà phân loại API, cũng như ILSAC - SN / CF và GF-5, tương ứng. Sản phẩm có nhiều phê duyệt chính thức từ các nhà sản xuất xe hơi Châu Âu và Châu Á:
Có rất ít sản phẩm trên thế giới có danh sách dung sai ấn tượng như vậy. Tất cả những điều này nói lên đặc tính hiệu suất tuyệt vời của loại dầu động cơ này.
Hầu hết mọi người đam mê xe hơi đều đã nghe nói về các chất phụ gia khác nhau trong động cơ, có tác dụng thay đổi và cải thiện tính chất của dầu động cơ, tạo lớp bảo vệ các bộ phận, giảm ma sát và mài mòn. Như các nhà sản xuất cam kết, sau khi sử dụng các sản phẩm này, động cơ sẽ sạch hơn, tăng lên, giảm tiếng ồn trong quá trình động cơ hoạt động, giảm ma sát đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu, v.v.
Lưu ý rằng phụ gia molypden trong động cơ được ghi nhận là một trong những chế phẩm nổi tiếng và phổ biến nhất. Dầu động cơ của các nhãn hiệu khác nhau cũng đang được bán, khác với các loại dầu tương tự ở chỗ chúng chứa ngay molypden. Theo đảm bảo của nhà sản xuất, dầu động cơ molypden này là loại dầu bôi trơn bảo vệ động cơ tốt nhất do có thành phần phụ gia cân bằng kết hợp với phụ gia molypden.
Tuy nhiên, trên thực tế, các chiến binh được chia thành hai phe. Một số hoàn toàn hài lòng với chất phụ gia với dầu molypden và molypden, lưu ý những ưu điểm được công bố dưới dạng tăng nguồn lực, giảm tiếng ồn trong quá trình vận hành động cơ, v.v. Mặt khác, một số người đam mê xe hơi và thợ máy có kinh nghiệm không khuyến khích việc sử dụng các loại dầu molypden và một số chất phụ gia molypden nhất định vì nhiều lý do.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về cách hoạt động của phụ gia động cơ molypden, lợi ích của việc sử dụng chất phụ gia này, cũng như tác hại của molypden có thể gây ra cho động cơ và trong những trường hợp nào.
Đọc trong bài viết này
Một chút về lịch sử
Tính chất bảo vệ của molypden disulfide (MoS2) đã được biết đến từ lâu. Ngay cả trong Thế chiến II, người Đức đã tích cực sử dụng phụ gia này trong dầu trên thiết bị của họ. Đặc biệt là chất bôi trơn như vậy đã bắt rễ trên xe tăng.
Trong trường hợp động cơ két bị hư hại và rò rỉ dầu, bộ nguồn vẫn có thể tiếp tục hoạt động trong một thời gian do có lớp bảo vệ molypden. Điều này thường giúp bạn có thể thoát ra khỏi trận chiến và tự mình đến nơi sửa chữa.
Ngoài ra, quân đội Mỹ đã sử dụng dầu molypden trong nhiều đơn vị và tổ hợp khác nhau. Ví dụ, chất bôi trơn tương tự đã được sử dụng cho máy bay trực thăng trong Chiến tranh Việt Nam. Nếu vô tình bị rò rỉ dầu, bộ phận bị hư hỏng tiếp tục hoạt động mà không có dầu, cho phép phi công ở trên không và câu giờ để hạ cánh xe.
Molypden disulfide trong động cơ và dầu có molypden hữu cơ
Có vẻ như công cụ này có những lợi thế vững chắc. Tuy nhiên, sau khi sử dụng các loại dầu và phụ gia có molypden, ngày nay bạn có thể phải đối mặt với cả đánh giá tích cực và tiêu cực. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn phụ gia này là gì.
Để bắt đầu, phụ gia molypden có thể được chia thành hai loại:
- phụ gia với molypden disulfide;
- phụ gia molypden hữu cơ;
Molypden disulfide trong chất bôi trơn tạo thành một lớp bảo vệ đặc biệt trên bề mặt kim loại của các bộ phận, giúp giảm ma sát. Nhiều thí nghiệm và hoạt động thực tế đã xác nhận hiệu quả rõ ràng của một chất phụ gia như vậy trong các đơn vị khác nhau (hộp số, tời, v.v.)
Hãy đi xa hơn nữa. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về dầu, các nhà sản xuất đang bổ sung các gói thành phần chống ma sát khác nhau vào sản phẩm của họ để cải thiện hiệu quả năng lượng của dầu nhờn và cải thiện khả năng chống mài mòn.
Các chất phụ gia này có thể ở thể lỏng hoặc rắn, thành phần có thể bao gồm este, phụ gia molypden, thành phần gốm hoặc than chì. Molypden là một phụ gia chịu cực áp và chống mài mòn nổi tiếng trong dầu động cơ từ lâu; về nguyên tắc nó tương tự như các thành phần graphit và có cấu trúc dạng phiến nhiều lớp.
Cụ thể hơn, cấu trúc phân tử của molypden disulfide là một liên kết mạnh của 1 nguyên tử molypden với 2 nguyên tử lưu huỳnh. Nguyên tử lưu huỳnh có kích thước gần bằng nguyên tử kim loại. Nhờ vậy, lưu huỳnh mang lại đặc tính bám dính cao, bám vào bề mặt các bộ phận chịu tải.
Vì vậy, liên kết giữa các phân tử lưu huỳnh và molipđen rất mạnh, và liên kết giữa các phân tử lưu huỳnh là yếu. Kết quả là, các bề mặt cọ xát chủ động được bao phủ bởi một lớp bảo vệ của các phân tử molypden, trong khi các phân tử này trượt tự do trong mối quan hệ với nhau.
Do đó, các bề mặt kim loại không tiếp xúc với nhau, loại bỏ ma sát và hiện tượng quá nhiệt, giảm mài mòn các bộ phận. Ngoài ra, molypden trong thành phần của dầu ổn định, tức là nó liên tục ở dạng huyền phù, không lắng đọng trên bề mặt. Màng molypden vẫn còn hình thành có đặc điểm là độ dày nhỏ, nó không thể làm giảm khe hở thiết kế trong động cơ và làm gián đoạn việc cung cấp dầu tự do cho hơi đã nạp.
Và bây giờ chúng tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là đối với động cơ đốt trong, theo quy luật, việc sử dụng molypden disulfide không được khuyến nghị bởi chính các nhà sản xuất ICE, cũng như các thợ sửa xe có kinh nghiệm. Vấn đề là dầu đisulfua molypden là một hỗn hợp, không phải là dung dịch hóa học.
Nói cách khác, chất bôi trơn như vậy chứa các hạt rắn molypden disulfide, và kích thước của các hạt này khá lớn. Trong quá trình vận hành của động cơ, các hạt như vậy không chỉ bám trên bề mặt của các bộ phận cọ xát được tải mà còn ở những nơi mà sự hiện diện của chúng có thể gây hại.
Các rãnh có thể được lưu ý như một ví dụ. Như thực tế cho thấy, các loại dầu có molypden disulfide dưới tác động của nhiệt độ cao trong động cơ góp phần làm cho các vòng kết bị co lại nhanh chóng và sự xuất hiện của chúng.
Kết quả là, công việc bị gián đoạn, khí từ buồng đốt lọt vào cacte, dầu nhanh chóng bị lão hóa và ôxy hóa, đồng thời đóng cặn động cơ. Vì lý do này, tốt nhất là không sử dụng mỡ molypden disulfide hoặc các chất phụ gia tương tự trong động cơ.
Đối với giải pháp thay thế, trong số những phát triển hiện đại trong lĩnh vực dầu molypden tiết kiệm năng lượng với độ nhớt thấp (0W20, 0W30, v.v.), bạn có thể tìm thấy các sản phẩm sử dụng molypden hữu cơ. Phụ gia chống ma sát được chỉ định là chất điều chỉnh ma sát hiệu quả có thể hòa tan tốt trong dầu động cơ.
Đồng thời, các đặc tính bảo vệ chính được bảo toàn. Điều này cho phép sử dụng dầu có độ nhớt ở nhiệt độ cao thấp mà không có nguy cơ tạo điểm và các khuyết tật khác trên bề mặt của các bộ phận chịu tải.
Nói một cách dễ hiểu, sau khi đạt đến nhiệt độ hoạt động, chất bôi trơn có độ nhớt thấp sẽ pha loãng mạnh và tạo thành một màng dầu mỏng. Molypden hữu cơ trong các chất bôi trơn này tránh bị mài mòn. Bản thân các loại dầu có molypden hữu cơ khác với các sản phẩm khác trên thị trường nhiên liệu và chất bôi trơn do màu xanh đặc trưng của chúng.
Chúng tôi cũng nói thêm rằng ngày nay có thể giảm ma sát không chỉ với molypden. Như đã đề cập, một hiệu ứng tương tự cũng đạt được thông qua việc sử dụng các este (este) tổng hợp. Các yếu tố này cũng "bám" vào bề mặt một cách đáng tin cậy, tạo ra một lớp màng bảo vệ mỏng và đồng thời chắc chắn.
Hơn nữa, bộ phim này rất ổn định ngay cả trong điều kiện nhiệt độ cao. Đối với bản thân lớp màng bảo vệ, sau khi sử dụng molypden, lớp này không được hình thành vĩnh viễn. Sau khi lớp màng đã hình thành, sự hình thành tiếp tục xảy ra khi lớp hiện có bị mòn đi.
Tuy nhiên, hiệu quả này chỉ có thể đạt được nếu dầu có molypden thường xuyên ở trong động cơ. Nếu bạn chỉ sử dụng chất bôi trơn có molypden theo định kỳ, thì lớp màng bảo vệ sẽ bị mòn đi, tức là chúng ta không thể nói về việc duy trì thêm các đặc tính chống ma sát và chống mài mòn.
Nhược điểm của việc sử dụng dầu động cơ molypden trong thực tế
Như các chuyên gia và thợ máy có kinh nghiệm lưu ý, nếu trước đây người ta có thể nói về bất kỳ lợi ích nào, thì ngày nay việc sử dụng molypden không được chứng minh liên quan đến động cơ.
Thực tế là các loại dầu động cơ trước đó không có gói chất tẩy rửa hoạt tính trong thành phần của chúng. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi đáng kể trong những năm gần đây. Các sản phẩm thế hệ mới nhất chứa nhiều canxi, kiềm, v.v.
Nói một cách đơn giản, phụ gia canxi phản ứng với molypden, và điều này xảy ra trước thời điểm molypden có thời gian để tạo ra một lớp màng bảo vệ trên bề mặt của các bộ phận kim loại.
Kết quả của phản ứng này trở thành một phân tử lớn, và sự tích tụ của các phân tử đó lắng xuống bộ lọc dầu, làm ô nhiễm nó. Hóa ra việc thêm molypden disulfide vào các loại dầu hiện đại là không mong muốn. Trước hết, các chất phụ gia tẩy rửa trong dầu gốc phản ứng với phụ gia và “hoạt động”, sau đó bộ lọc trở nên bẩn, rồi ô nhiễm động cơ nói chung tiến triển nhanh chóng.
Cũng cần nói thêm rằng việc sử dụng chất bôi trơn có molypden trong động cơ bao hàm các yêu cầu đặc biệt đối với khoảng thời gian thay thế theo lịch trình. Nói cách khác, tốt nhất là thay dầu càng sớm càng tốt. Hơn nữa, nếu cứ “lăn” nhớt như vậy thì hậu quả để lại cho động cơ xe có thể rất nghiêm trọng.
Nguyên nhân là do các sản phẩm oxy hóa của molypden disulfide là molypden oxit và lưu huỳnh. Molypden oxit có tính mài mòn và lưu huỳnh có tính ăn mòn. Ví dụ, hãy xem xét khớp CV, nơi chất bôi trơn molypden được sử dụng khá tích cực.
Một tình huống phổ biến là xuất hiện một vết nứt nhỏ ở phần khởi động khớp CV và khớp CV nhanh chóng bị kêu. Điều quan trọng là phải hiểu rằng một lượng lớn bụi bẩn không thể đi đến thiết bị thông qua một vết nứt nhỏ, nhưng phần tử vẫn bị lỗi. Vì vậy, vết nứt không phải do bụi bẩn mà do không khí bắt đầu đi vào qua vết nứt.
Kết quả là, dưới ảnh hưởng của oxy, molypden disulfide bắt đầu bị phân hủy. Ngoài ra, hơi ẩm xâm nhập qua ủng bị rách, phản ứng với lưu huỳnh trong thành phần của molypden disulfide và tạo thành axit sulfuric.
Nó chỉ ra rằng axit ăn mòn kim loại và oxit molypden, trông giống như một chất mài mòn, nhanh chóng làm mòn bộ phận này. Có thể dễ dàng đoán rằng một tình huống tương tự có thể xảy ra với động cơ và chi phí sửa chữa nó so với chi phí thay thế khớp vận tốc không đổi đơn giản là không thể so sánh được.
Hãy tổng hợp lại
Như bạn có thể thấy, mặc dù molypden disulfide là một chất điều chỉnh ma sát tuyệt vời và có khả năng chịu tải rất cao trong các đơn vị ma sát, nhưng không nên đổ molypden vào động cơ.
Ngoài ra, một số chuyên gia chỉ ra rằng ở các nước phát triển, việc sản xuất dầu có molypden phải chịu thêm một khoản thuế. Nếu chúng tôi nghiên cứu dung sai của các hãng xe thì các chất phụ gia này chưa được cấp phép cần thiết, do các chỉ tiêu về tro sunfat sau khi sử dụng không đạt tiêu chuẩn cho phép.
Khi tính đến những điều trên, có thể kết luận rằng các loại dầu hiện đại đã chứa một gói được làm sẵn và cân bằng đầy đủ các chất chống mài mòn hoạt tính, chất tẩy rửa, chịu cực áp, tiết kiệm năng lượng và các chất phụ gia khác. Nó chỉ ra rằng thực tế không có nhu cầu sử dụng thêm molypden cho động cơ.
Đọc thêm
Sử dụng chất chống mài mòn, chống khói và các chất phụ gia khác để giảm tiêu thụ dầu. Ưu nhược điểm sau khi bôi phụ gia vào động cơ.
Chất phụ gia molypden là chủ đề của nhiều cuộc tranh luận. Những người lái xe thường thấy các chất phụ gia như vậy trên kệ của các đại lý xe hơi. Tất nhiên, các nhà tư vấn quảng cáo chúng như một chất bổ sung tốt nhất để tăng tuổi thọ và giải quyết nhiều vấn đề của động cơ. Trong thực tế, phụ gia molypden không tốt như họ có thể nói với bạn, nhưng chúng tôi sẽ giúp bạn tìm ra điều đó.
Phụ gia hoạt động như thế nào?
Trong số các chất phụ gia phổ biến nhất cho động cơ là molypden. Ngoài ra, có thể tìm thấy nhiều nhãn hiệu dầu động cơ được bày bán, khác với các loại dầu tương tự về hàm lượng molypden trong thành phần. Theo các nhà sản xuất dầu nhớt như vậy, chúng thậm chí còn bảo vệ động cơ hiệu quả hơn do có một bộ cân bằng các chất phụ gia, bao gồm cả molypden.
Trong cuộc sống thực, tất cả những người lái xe và thợ sửa ô tô đều thuộc hai loại. Một số hoàn toàn hài lòng với chất phụ gia gốc molypden, và họ cũng sử dụng dầu molypden. Họ ghi nhận sự giảm tiếng ồn của động cơ và tăng tuổi thọ. Những người lái xe và thợ cơ khí khác khuyến cáo không bao giờ đổ những hợp chất này vào động cơ vì nhiều lý do, sẽ được thảo luận dưới đây.
Cách hoạt động của molypden
Khi molypden disulfide ổn định hoàn toàn trong chất bôi trơn, nó sẽ không đọng lại trên bề mặt của các bộ phận động cơ hoặc bộ nâng thủy lực. Trong trường hợp này, lớp màng mỏng nhất được hình thành, không làm tăng các khe hở và không làm rối loạn lưu thông dầu trong hệ thống. Sự hình thành của màng này không phải là vô hạn - quá trình kết thúc khi cường độ mài mòn và tích tụ của màng xấp xỉ bằng nhau so với nhau.
Điều này là do việc sử dụng liên tục các chất phụ gia molypden cho dầu động cơ hoặc khi động cơ đang chạy bằng dầu có chứa molypden. Sau khi bạn ngừng sử dụng molypden và trở lại với dầu bình thường, lớp màng được tạo thành bởi molypden sẽ bắt đầu bị mòn và khả năng ghi điểm sẽ tăng lên, và các bộ phận sẽ bắt đầu mòn nhiều hơn.
Các loại dầu tốt ngày nay có chứa phụ gia EP và đặc tính chống mài mòn. Việc bổ sung molypden disulfide vào dầu (bao gồm cả những dầu gốc lithium) có thể tạo thành lớp chống va đập một lần nữa.
Phụ gia molypden không chỉ được sử dụng làm chất phụ gia cho dầu mà còn để giải quyết các vấn đề khác, cụ thể là:
- trong các ngành công nghiệp yêu cầu tiếp xúc với nhiệt độ lên đến 400 độ;
- khi bôi trơn vật liệu sản xuất nào đó;
- làm chất phụ gia trong nhựa để tăng mật độ của chúng.
Tại sao các chất phụ gia molypden có hại?
Phụ gia molypden cho dầu động cơ và các lớp kết quả trên các bộ phận kim loại làm giảm ma sát. Các thử nghiệm chứng minh rằng các chất phụ gia dầu như vậy hoạt động hiệu quả trong các đơn vị công nghiệp khác nhau như hộp số hoặc tời có răng trụ. Trong trường hợp động cơ xăng tốc độ cao, mọi thứ không đơn giản như vậy.
Dầu động cơ có chứa molypden disulfide là một hỗn hợp vật lý, không phải hóa học. Các phần nhỏ của các hạt rắn đủ lớn, và khi động cơ đang chạy, chúng không chỉ xâm nhập vào bề mặt cọ xát mà còn xâm nhập vào những nơi không mong muốn - đến các vòng piston.
Trong cặp xi lanh và vòng nén, không có tải trọng nào vượt quá ngưỡng hàn và va đập và tốc độ duy trì ở mức mà tại đó các đặc tính chống ma sát của disunfua kém hơn so với lớp biên của dầu khoáng không có tạp chất lạ.
Dầu có molypden disulfide khi gặp nhiệt độ cao thường dẫn đến hiện tượng đóng cặn hoặc đóng cặn khí thải trên các vòng. Điều này ảnh hưởng không tốt đến hoạt động của nhóm xylanh - piston. Kết quả là, các khí xông vào dầu thông qua các vòng piston, và điều này dẫn đến tải nhiệt độ cao và sự xuất hiện của một lượng lớn cặn. Thực tế này giải thích tại sao dầu động cơ có molypden không được các nhà sản xuất ô tô nghiêm túc khuyên dùng.
Ngày nay có thể đạt được việc giảm hệ số ma sát với sự trợ giúp của các chất phụ gia tổng hợp đặc biệt, không phải molypden. Ví dụ, có các este - sản phẩm có thể so sánh với dầu thầu dầu. Trong những năm gần đây, nó đã được sử dụng một phần ngay cả trong những chiếc xe đua. Este có độ kết dính cao và tạo thành màng bôi trơn mạnh. Ưu điểm của dầu tổng hợp bao gồm tính ổn định nhiệt tốt.
Các lập luận khác chống lại molypden
Nhiều loại dầu động cơ có chứa các chất phụ gia như molypden disulfide và teflon. Đầu tiên có trọng lượng riêng là năm và có cấu trúc tốt để bôi trơn. Các phân tử molipđen chuyển động tương đối với nhau giống như tờ giấy. Graphit có hình tròn, trong khi ở molypden thì có dạng phiến. Việc sử dụng molypden có thể hợp lý nếu đổ dầu thô không có phụ gia có đặc tính tẩy rửa vào động cơ.
Ở Đức, trong Thế chiến thứ hai, molypden disulfide được sử dụng trong lực lượng xe tăng. Trong trường hợp bị rò rỉ dầu, động cơ có thể hoạt động trong một thời gian do cặn molypden. Quân đội Hoa Kỳ trong Chiến tranh Việt Nam đã bôi trơn bộ truyền động trực thăng bằng hợp chất molypden, nhằm đảm bảo khả năng hạ cánh khẩn cấp.
Chất lỏng vận động hiện đại có chứa canxi. Phụ gia canxi có khả năng phản ứng và tấn công molypden trước khi nó tiếp xúc với kim loại. Điều này dẫn đến sự hình thành của các phân tử lớn được lắng đọng trong bộ lọc. Nếu không có canxi trong dầu và các yêu cầu cao như vậy không được đặt ra đối với độ sạch của động cơ, molypden disulfide sẽ vẫn có nhu cầu cao. Khi sử dụng, phụ gia canxi sẽ được sử dụng hết, giúp giữ cho động cơ luôn sạch sẽ. Ngoài ra, việc sử dụng chúng dẫn đến tắc nghẽn bộ lọc và ô nhiễm động cơ.
Ví dụ, phụ gia molypden từ nhà sản xuất Liquid Moli có thể được sử dụng thành công trong các loại dầu nội địa cũ có chất lượng thấp, trong đó không có canxi và kẽm. Các nhà tiếp thị của Liqui Moli hoạt động dựa trên thông tin cũ, mà không tập trung khách hàng vào thực tế là các loại dầu hiện đại có gói phụ gia tốt. Do đó, họ thực tế lừa dối khách hàng.
Bạn có nên sử dụng phụ gia molypden không?
Mặc dù các chất phụ gia dầu molypden có những ưu điểm nhất định nhưng chúng không tốt bằng. Molypden disulfide thực sự được coi là chất điều chỉnh ma sát tốt và có thể chịu tải cao trong các đơn vị ma sát, tuy nhiên, không nên đổ các chất phụ gia như vậy vào động cơ.
Ngoài ra, đôi khi các chuyên gia lưu ý rằng ở các nước phát triển, việc sản xuất dầu có phụ gia dựa trên molypden bị đánh thuế. Nếu sự chấp thuận của nhà sản xuất được kiểm tra, các chất phụ gia được chỉ định không được cấp phép. Thực tế là sau khi áp dụng, thông số hàm lượng tro sunfat không còn phù hợp với tiêu chuẩn.
Xem xét tất cả những điều này, chúng ta có thể kết luận rằng khi sử dụng dầu hiện đại, các chất phụ gia với molypden là hoàn toàn vô dụng. Dầu nhớt tốt đã có đầy đủ các thành phần cần thiết, và molypden chỉ có thể gây hại cho động cơ.
Có loại dầu máy nào có molypden không? Câu trả lời là có - một chất như vậy thường có trong thành phần của chất bôi trơn hiện đại. Molypden là một chất có màu xám nhạt chủ yếu thường được sử dụng trong công nghiệp và luyện kim. Phần tử có khả năng chịu nhiệt và chống ăn mòn cao, và có độ dẻo dai tốt. Những đặc điểm như vậy đã thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất dầu xe hơi đến nó, và nó bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong thành phần của dầu nhớt. Có lẽ, đối với những người kém về hóa học, cái tên này sẽ ít nói, nhưng những người lái xe phải giải một bài toán nan giải, có thể đưa ra công thức như sau: họ có nên sử dụng dầu động cơ có chứa molypden không?
Dầu molypden có nhiều loại phụ gia nhất cần thiết để động cơ hoạt động ổn định.
Mô tả ngắn gọn về phần tử
Nhiều loại dầu ô tô hiện đại có chứa hợp chất molypden disulfide. Các đánh giá về tác động của sản phẩm đối với hệ thống xử lý nhiên liệu của xe hoàn toàn trái ngược nhau - từ nhiệt tình đến rất hạn chế và tiêu cực. Sự khác biệt trong ước tính được giải thích là do chất ảnh hưởng đến các nhãn hiệu và mô hình khác nhau theo những cách khác nhau. Vẫn còn rất khó xác định loại lỗi động cơ nào là do molypden và loại nào không phải.
Quay lại mục lục
Làm thế nào để molypden hoạt động?
Hệ thống hoạt động của MoS2 trong dầu động cơ thực sự rất giống với cách hoạt động của các hạt than chì. Chất molypden dựa trên nền tảng tấm than chì. Hợp chất chứa một nguyên tử molypden và hai nguyên tử lưu huỳnh, tạo thành một liên kết rất bền. Sự kết hợp của lưu huỳnh với molypden thực sự khá mạnh. Kích thước của các nguyên tử lưu huỳnh gần giống với kích thước của các nguyên tử kim loại, điều này mang lại cho hỗn hợp kết hợp các chức năng bảo vệ tốt. Và nếu không có molypden, sự hòa hợp như vậy sẽ không xảy ra.
Cần lưu ý rằng sản phẩm có chức năng chống ma sát. Ngày nay, hầu hết các nhà sản xuất dầu đều đổ đầy các hợp chất chống ma sát vào các sản phẩm khác nhau của họ. Chúng bao gồm than chì, este, gốm sứ, v.v.
Quay lại mục lục
Molypden ảnh hưởng như thế nào?
Molypden có khả năng chịu nhiệt mạnh và chống ăn mòn và độ dẻo dai tốt.
Vậy tác nhân mà người lái xe ô tô quan tâm có ảnh hưởng như thế nào đến dầu máy và toàn bộ quá trình bôi trơn? Sản phẩm molypden đisunfua đã được pha chế để đáp ứng các yêu cầu cao nhất đối với nhà sản xuất các bộ phận kỹ thuật và chất bôi trơn. Trong số những lợi ích mà chủ xe nhận được với sản phẩm đã mua, có những lợi ích rất hữu ích:
- Việc sử dụng các chất điều chỉnh ma sát, giúp tạo ra nước ép chống ma sát, các hợp chất của chúng, nằm trong vùng vi phạm của màng dầu, tạo ra các đặc tính tiết kiệm năng lượng của nguyên tố dầu.
- Molypden đisunfua có đặc tính chịu cực áp, chống mài mòn thiết bị.
- Việc sử dụng các chất điều chỉnh đặc biệt có tác dụng kích thích ma sát tạo điều kiện cho sự xuất hiện của các rào cản chống ma sát trong vùng vỡ màng dầu. Tất cả điều này mang lại cho chúng đặc tính tiết kiệm năng lượng.
- Quá trình ma sát và quá nhiệt của các bộ phận kim loại bị giảm đi.
Bản thân các phân tử lưu huỳnh tạo thành một liên kết quá yếu, do đó, khi kết hợp thành hợp chất MoS2, hai nguyên tố tạo thành một liên kết rất mạnh. Khi phần tử được thêm vào chất lỏng bôi trơn, các bề mặt kim loại chỉ đơn giản là được phủ một số lớp nhất định có chức năng bảo vệ. Các phân tử chuyển động tương đối nhanh chóng khỏi nhau. Kết quả là loại trừ sự tiếp xúc trực tiếp của kim loại với kim loại khác.
Là chất có tỷ trọng rất nhỏ trong dầu nhờn. Với khoảng trống làm việc trong khu vực động cơ, nó không thể làm gián đoạn quy trình làm việc theo bất kỳ cách nào. Dầu hiện đại với molypden có nhiều loại phụ gia nhất. Chúng cho phép molypden disulfide tạo ra một lớp bôi trơn khác. Lớp này có hiệu lực khi mỡ tiêu chuẩn mất đi các đặc tính hoạt động của nó. Phụ gia molypden disulfide hiện được sản xuất như một sản phẩm riêng biệt của hóa học tự động. Các hợp chất này có thể được thêm vào một loại dầu chuyên dụng để cải thiện các đặc tính của nó. Các phần tử molypden có thể hoạt động ở những nơi mà chất bôi trơn thông thường không hoạt động - khi tiếp xúc với nhiệt độ cao hoặc thấp. Một hợp chất của lưu huỳnh và molypden có khả năng hoạt động ở nhiệt độ 400 độ C. Chất phụ gia phù hợp để sử dụng trong các trường hợp khắc nghiệt khác. Chất bôi trơn có chứa molypden disulfide rất tốt để sử dụng trong cơ khí chính xác và như một chất phụ gia cho công việc vật liệu nhựa.
Quay lại mục lục
Đánh giá hoài nghi
Các phần tử molypden có thể hoạt động ở những nơi mà chất bôi trơn thông thường không hoạt động - khi tiếp xúc với nhiệt độ cao hoặc thấp.
Để khách quan nhất có thể, cần lưu ý rằng công cụ này có một nhược điểm. Nó không phải lúc nào cũng tự biểu hiện, nhưng một số người lái xe rất hạn chế trong việc đánh giá dầu với hỗn hợp molypden disulfide:
- Người ta tin rằng các nguyên tố molypden phù hợp hơn với các đơn vị đẩy lớn và rất lớn. Chúng không thích hợp cho các thiết bị chạy xăng mạnh. Thật vậy, trên thực tế, dầu động cơ có bổ sung molypden disulfide không phải là hợp chất tiêu chuẩn của các nguyên tố tham gia vào phản ứng hóa học, mà ngược lại, là một hỗn hợp vật lý. Các kích thước hạt của hợp chất rất lớn, chúng không chỉ rơi vào các vùng ma sát cần thiết mà còn ở những nơi chúng không nên, ví dụ, trong khu vực của các vòng piston.
- Chất bôi trơn có chứa các nguyên tố molypden trong thành phần của nó, ở nhiệt độ khá cao, tăng cường luyện cốc hoặc lắng đọng các sản phẩm cháy. Điều này dẫn đến hư hỏng ở khu vực xylanh và piston. Điều này hầu như luôn xảy ra theo sau bởi sự gia tăng hoạt động của khí đi vào dầu bằng cách thâm nhập vào vùng vòng piston. Tất cả điều này chắc chắn dẫn đến căng thẳng nhiệt, trục trặc kỹ thuật và sửa chữa. Thực tế này giải thích phần lớn lý do tại sao molypden đisunfua được khuyến nghị bởi một số mối quan tâm về ô tô với cấu hình rất thấp.
- Quá trình ma sát giảm thực sự chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng một số chất tổng hợp cơ bản. Chúng ta đang nói về cái gọi là este được làm từ vật liệu tổng hợp, những chất rất mạnh, có tính chất gần giống như dầu thầu dầu. Chúng thường được sử dụng trên các đơn vị đua xe, có đặc tính kết dính và có chức năng nhiệt cao. Những người hoài nghi cho rằng chính những chất phụ gia tổng hợp này mới tạo ra ma sát tối ưu chứ không phải molypden sulfide.
- Các loại dầu hiện đại chứa quá nhiều canxi. Canxi tham gia vào một phản ứng rất gay gắt và mạnh mẽ với molypden disulfide, và trước khi các nguyên tố của nó bám trên bề mặt kim loại.
Kết quả là, những người hoài nghi kết luận rằng có hai lý do quan trọng nhất khiến dầu molypden không phải là một lựa chọn tốt ngày nay:
- Yêu cầu về độ sạch của chất bôi trơn quá cao. Molypden chỉ hoạt động tốt trong dầu tinh chế nhẹ.
- Sự hiện diện của canxi, quá thù địch với molypden disulfide.
Nếu không có hai yếu tố này thì ngày nay molypden vẫn là một phụ gia bôi trơn tuyệt vời.
Sau khi xem xét kỹ lưỡng các đánh giá tích cực và tiêu cực của sản phẩm, tất cả các ưu và khuyết điểm của nó, người lái xe phải tự quyết định xem có nên mua sản phẩm này hay không. Sau tất cả, chúng ta đang nói về khả năng phục vụ kỹ thuật của chiếc xe. Molypden disulfide có thể vừa là nguyên nhân gây ra các khuyết tật, vừa là chất bảo vệ đáng tin cậy cho hệ thống phân phối nhiên liệu của xe. Người ta tin rằng các phân tử molypden disulfide sẽ tốt cho việc sử dụng ngày nay mà không cần đến các chất tẩy rửa khác nhau. Như một lập luận, thực tế là vào những năm 40, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chất này được sử dụng làm chất bôi trơn trong các đơn vị xe tăng. Nếu có sự cố rò rỉ dầu quá lớn, động cơ có thể chạy được một lúc nhờ các hợp chất molypden. Trong công nghệ quân sự, dầu không có chất phụ gia tẩy rửa. Tuy nhiên, từ đó rút ra kết luận rằng đây là nhược điểm mạnh mẽ của chúng trong việc sử dụng dân dụng, nơi thường xuyên sử dụng chất tẩy rửa.
