Các nước Tây Âu đã áp dụng tiêu chuẩn Euro 2 vào năm 1995. Ở Nga, nó chỉ bắt đầu hoạt động vào tháng 4 năm 2006, trong khi nước ta không chứng nhận ô tô và nhiên liệu theo Euro 1, được giới thiệu ở châu Âu vào năm 1992, mà chuyển thẳng sang Euro 2.
Nó được cho là sẽ hoạt động ở Nga từ ngày 4 tháng 1 năm 2006 đến ngày 1 tháng 1 năm 2008, nhưng sau đó việc thực hiện đồng Euro 3 thay thế nó đã bị hoãn lại đến ngày 1 tháng 1 năm 2013.
Các điều khoản cơ bản của Euro 2
Vì trọng tâm chính của các tiêu chuẩn Euro là bảo vệ môi trường, các yêu cầu của Euro 2 đã được giảm xuống mức giảm phát thải hơn nữa (liên quan đến Euro 1) các chất độc hại trong khí thải của động cơ ô tô:
- cO carbon monoxide đã giảm từ 2,72 xuống 2,2 g / km (gam trên km) đối với động cơ xăng, từ 2,72 đến 1,0 g / km đối với động cơ diesel;
- khí thải hydrocacbon và nitơ oxit đã được giảm theo chỉ thị từ 0,97 g / km xuống 0,5 g / km đối với xăng và từ 0,97 xuống 0,7 g / km - đối với động cơ diesel;
- hàm lượng muội than trong khí thải động cơ diesel giảm từ 140 xuống 80 mg / km;
- lần đầu tiên, phần khối lượng của lưu huỳnh là một chất có hại trong nhiên liệu diesel đã được giới hạn: nồng độ của nó theo Euro 2 không được vượt quá ngưỡng 500 mg / kg;
- hàm lượng benzen của nhiên liệu được giới hạn ở mức 5%;
- lệnh cấm cuối cùng nhận được các chất phụ gia của chì tetraetyl, làm tăng số octan xăng.
Các đặc tính năng lượng của nhiên liệu diesel Euro 2 trên thực tế không khác với Euro 1, và về mặt môi trường, các yêu cầu mới rõ ràng đã tăng cường sự bảo vệ của thế giới xung quanh. Tất cả những thay đổi tiếp theo đối với chứng chỉ (Euro 3, 4, 5) tiếp tục dòng giới hạn định lượng nhất quán đối với các chất độc hại trong khí thải động cơ.
Nhiên liệu Euro 2 ở Nga
Để xác định loại nhiên liệu Euro 2 ở Nga, hãy chuyển sang các tài liệu quy định của chúng tôi.
Để đưa các yêu cầu quốc tế về chứng nhận Euro vào các tiêu chuẩn của Nga, GOST R 52368-2005 đã được ban hành, thực tế đã diễn giải tiêu chuẩn Châu Âu EN 590 vào luật pháp của nước ta. Nhiên liệu điêzen Euro 2 không được chỉ ra trong tài liệu này, rõ ràng là đã lỗi thời, vì các yêu cầu được đặt ra cho các loại nhiên liệu, bắt đầu bằng Euro 3 (trong GOST, nó được chỉ định bởi nhóm môi trường Loại I với mức lưu huỳnh 350 mg / kg).
Nhiên liệu điêzen Euro 2 trở lên không được chỉ định tài liệu quy phạm - GOST 32511-2013. Nó cũng thiết lập các thông số cho nhiên liệu từ loại Euro 3.
Chất lượng của nhiên liệu Euro 2 chỉ được mô tả bởi quy chuẩn kỹ thuật RT CU 013/2011, được Liên minh Hải quan thông qua vào năm 2011 cho Nga, Kazakhstan và Belarus. Trong tài liệu, loại nhiên liệu này xuất hiện dưới lớp khí thải K2 với mức lưu huỳnh ngưỡng 500 mg / kg.
Euro 2 - tiêu chuẩn châu Âu (tiêu chuẩn môi trường) về mức độ độc hại của chi khí thải xe cộ. Tiêu chuẩn quy định các thông số khởi động nguội của động cơ và giảm lượng khí thải độc hại cho phép khoảng 25% so với EURO 1. Năm 1995 nó được giới thiệu tại Liên minh Châu Âu thay vì Euro 1, và năm 1999 nó được thay thế bằng tiêu chuẩn Euro 3.
Ở Nga, tiêu chuẩn nhiên liệu Euro-2 đã được áp dụng vào mùa thu năm 2005.
Nhiên liệu diesel loại EURO 2 gây ô nhiễm không khí quá nhiều
Tính đến năm 2006, đội xe trong nước bao gồm 90 phần trăm ô tô đạt tiêu chuẩn Euro 0, 5 phần trăm - Euro 1, 4 phần trăm - Euro 2. Chỉ một phần trăm ô tô tương ứng với Euro 3. Vì vậy, không rõ nên làm gì với một lượng lớn thiết bị (làm việc trong nông nghiệp, nhà ở và dịch vụ xã, bốc xếp, xây dựng), đòi hỏi phải hiện đại hóa để sử dụng nhiên liệu chất lượng cao hơn. Tại Nga, hàng chục đến hàng trăm nghìn đơn vị thiết bị hoạt động bằng nhiên liệu xăng và dầu diesel Euro-2 được vận hành.
Quy định cho EURO 2
Vào ngày 22 tháng 4 năm 2006, một chiếc mới bắt đầu hoạt động ở Nga. " Văn bản quy định rằng tất cả các phương tiện hoạt động trên lãnh thổ Liên bang Nga phải tuân thủ tiêu chuẩn môi trường ít nhất là Euro-2 về lượng phát thải các chất ô nhiễm.
Quy định mới được gọi là yêu cầu kỹ thuật cho ô tô và ICE được cài đặt trên chúng lớp sinh thái Euro 2:
- loại M (1), M (2) khối lượng tối đa không quá 3,5 tấn, N (1) đối với động cơ tia lửa điện (xăng, khí) và động cơ diesel tiêu chuẩn khí thải kỹ thuật theo Quy định của UNECE N 83-04 (mức khí thải B, C, D), Quy định của UNECE N 24-03 với bổ sung 1 (chỉ dành cho động cơ diesel);
- loại M (1) có khối lượng lớn nhất trên 3,5 tấn, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) đối với động cơ điêzen và động cơ khí - tiêu chuẩn khí thải kỹ thuật được quy định bởi Quy phạm UNECE N 49-02 (mức khí thải B), Quy định UNECE N 24-03 kèm theo phụ lục 1 (chỉ dành cho động cơ diesel).
Phụ lục 3 của Quy chuẩn thiết lập các yêu cầu kỹ thuật chính đối với nhiên liệu cho xe:
- đối với xăng: nồng độ chì không quá 10 mg / dm3; nồng độ lưu huỳnh không quá 500 mg / kg; phần trăm thể tích của benzen không quá 5%; áp suất hơi bão hòa vào mùa hè: 45-80 kPa, vào mùa đông: 50-100 kPa;
- đối với nhiên liệu diesel Euro loại 2: số Cetane không ít hơn 49; mật độ ở 15 o Với 820-860 kg / m 3; nồng độ lưu huỳnh không quá 500 mg / kg; thành phần phân đoạn - 95% thể tích được chưng cất ở nhiệt độ không quá 360 o С; độ bôi trơn không quá 460 micron.
Đỉnh cao phổ biến của nhiên liệu diesel loại Euro 2 đã qua
Việc bán xăng AI-95 thuộc loại Euro 2 tại Liên bang Nga bị cấm từ ngày 01/01/2011. Kể từ tháng 9 năm 2011, chính phủ Nga đã có ý định cấm bán AI-92 tiêu chuẩn Euro 2, nhưng sự thiếu hụt nhiên liệu dẫn đến buộc phải hoãn lệnh cấm trong hơn một năm.
Các nhà sản xuất ô tô và nhiên liệu của Nga đã công bố khả năng chuyển sang các yêu cầu EURO-2 vào các thời điểm khác nhau, do các điều kiện và mức độ sẵn sàng không đồng đều. Do đó, các nhà sản xuất ô tô gần như đã sẵn sàng ngay lập tức để sản xuất ô tô đáp ứng các yêu cầu EURO-2, và các nhà máy lọc dầu cần thời gian để hiện đại hóa các nhà máy lọc dầu và xây dựng các văn bản quy định việc lưu thông nhiên liệu EURO 2.
Việc thu hồi tạm thời, bao gồm cả nhiên liệu diesel Euro 2, cho phép các nhà khai thác dầu tăng sản lượng, điều này có thể làm giảm sự thiếu hụt của loại nhiên liệu phổ biến nhất. Lệnh cấm đối với kim ngạch nhiên liệu Euro-2 ở Nga đã buộc mùa xuân năm 2011 phải đóng cửa để bảo trì phòng ngừa, đây là một trong những nguyên nhân gây ra khủng hoảng nhiên liệu ở một số khu vực. FAS cáo buộc các công ty nhiên liệu thông đồng với nhau, nhưng các nhà khai thác dầu mỏ giải thích việc thiếu nhiên liệu là do nhà nước đang cố gắng điều chỉnh giá thị trường đối với nhiên liệu và dầu nhờn.
Tiêu chuẩn "Euro-2"
Trong tiêu chuẩn Euro-2, các tiêu chuẩn về hàm lượng hydrocacbon trong khí thải được thắt chặt gần 3 lần, chúng trở thành bằng 0,29 g / km.
Yêu cầu đối với việc thải các chất độc hại từ động cơ đốt trong:
carbon monoxide (CO) - không quá 55 g / kW * h,
hydrocacbon (CH) - không quá 2,4 g / kW * h,
oxit nitơ (NO) - không quá 10 g / kW * h.
Tiêu chuẩn môi trường "Euro-2" đã được chính phủ Nga thông qua vào mùa thu năm 2005.
Tiêu chuẩn "Euro-3"
Năm 2008, các tiêu chuẩn này được thắt chặt hơn: tiêu chuẩn Euro-2 được thay thế bằng tiêu chuẩn Euro-3 mới.
Tiêu chuẩn Euro-3 là giảm 30 - 40% lượng khí thải so với Euro-2. Trong Euro-3, mức phát thải CO tối đa là 0,64 g trên km được cung cấp cho xe du lịch.
Hành động trong Liên bang Nga tiêu chuẩn môi trường dành cho xe quy định rằng một chiếc xe không thể được sản xuất hoặc nhập khẩu vào lãnh thổ của mình nếu không có dấu hợp quy Euro-3.
Mức độ phát thải độc tố cho phép đối với xe sử dụng động cơ diesel và xăng:
carbon monoxide (CO) - không quá 20 g / kW * h,
hydrocacbon (CH) - không quá 1,1 g / kW * h,
oxit nitơ (NO) - không quá 7 g / kW * h.
Theo các chuyên gia, "Euro-3" cho phép giảm 20% mức phát thải "bẩn" so với "Euro-2". Tiêu chuẩn Euro-3 được giới thiệu tại Liên minh Châu Âu vào năm 1999, tại Nga - vào ngày 1 tháng 1 năm 2008.
Tiêu chuẩn "Euro-4"
Tiêu chuẩn Euro-4 khó hơn 65 - 70% so với mức Euro-3. Nó được giới thiệu tại Liên minh Châu Âu, Nhật Bản và Hoa Kỳ vào năm 2005. Tiêu chuẩn Euro-4 cho phép giảm 40% phát thải các chất độc hại vào khí quyển so với tiêu chuẩn Euro-3.
Tiêu chuẩn Euro-4 giúp giảm 2,3 lần lượng khí thải CO so với Euro-3 và giảm 2 lần lượng hydrocacbon:
carbon monoxide (CO) - 4 g / kWh,
hydrocacbon (CH) - 0,55 g / kW * h,
oxit nitơ (NO) - 2 g / kW * h.
Euro-4 làm giảm 30% hàm lượng nitơ oxit trong khí thải và 80% chất dạng hạt, 0,005% lưu huỳnh, 35% hydrocacbon thơm, 1% benzen.
Tại Nga, tiêu chuẩn môi trường "Euro-4" đã được đưa ra theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 12 tháng 10 năm 2005 số 609 "Về việc phê duyệt quy chuẩn kỹ thuật" Về các yêu cầu đối với khí thải kỹ thuật ô tôđược đưa ra lưu hành trên lãnh thổ Liên bang Nga các chất có hại (gây ô nhiễm) ”.
Quy định kỹ thuật "Về yêu cầu phát thải các chất có hại (gây ô nhiễm) từ thiết bị ô tô đưa vào lưu thông trên lãnh thổ Liên bang Nga" được sử dụng để bảo vệ người dân và môi trường khỏi tác động của khí thải từ thiết bị ô tô của các chất có hại (gây ô nhiễm).
Phù hợp với Luật Liên bang "Về Quy định Kỹ thuật", "Về An toàn giao thông đường bộ"," Về bảo vệ không khí "," Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng "," Trên cơ sở quy định của nhà nước về ngoại thương "và Hiệp định về việc thông qua các quy chuẩn kỹ thuật thống nhất cho các phương tiện, thiết bị và bộ phận có bánh xe có thể lắp đặt và (hoặc) sử dụng trên bánh xe xe cộ, và trên các điều kiện để được công nhận lẫn nhau về các phê duyệt được ban hành trên cơ sở các quy định này, được ký kết tại Geneva (với các sửa đổi và bổ sung có hiệu lực vào ngày 16 tháng 10 năm 1995), quy định trên thiết lập các yêu cầu đối với việc phát thải các chất độc hại (chất ô nhiễm) do thiết bị ô tô trang bị động cơ đốt trong.
Vào ngày 21 tháng 4, một quy chuẩn kỹ thuật mới "Về các yêu cầu phát thải các chất ô nhiễm của các phương tiện cơ giới được đưa vào lưu thông trên lãnh thổ Liên bang Nga" đã có hiệu lực. Theo văn bản này, tất cả các nhà máy ô tô đặt tại Nga phải sản xuất ô tô đáp ứng các yêu cầu tối thiểu của Euro-2.
Cần lưu ý rằng tất cả Châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản hiện đang sản xuất động cơ đáp ứng các tiêu chuẩn Euro-3 tiên tiến hơn, và tiêu chuẩn Euro-2 đã được đưa ra vào năm 1995.
Những định mức này là gì? Chúng điều chỉnh hàm lượng các chất độc hại trong khí thải của ô tô. Thông số đo lường chính là hàm lượng carbon dioxide, nhưng tất nhiên, các thông số khác cũng được chuẩn hóa - nitric oxide, hydrocacbon, carbon monoxide, cũng như nhiều hạt khác có hại và không thân thiện với môi trường ...
Để chiếc xe tuân thủ tiêu chuẩn Euro-2, bạn chỉ cần lắp đặt một hệ thống phun nhiên liệu được gọi là hệ thống phun thay vì bộ chế hòa khí cổ điển.
"Euro-3" đã phức tạp hơn, mặc dù nó dựa trên cùng một kim phun. Nhưng để tuân thủ các quy định nghiêm ngặt hơn, cần phải tăng năng lượng phun. Kết quả là, điều này góp phần đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt hoàn toàn hơn, và do đó, ít chất độc hại xâm nhập vào khí quyển hơn.
Theo tiêu chuẩn Euro-4, chất đốt sau (chất xúc tác) được đưa vào hệ thống nhiên liệu. Nhưng tiêu chuẩn không giới hạn ở những thay đổi cơ học trong hệ thống nhiên liệu của xe. Chất lượng nhiên liệu thích hợp cũng được yêu cầu.
Thường có vấn đề với điều này ở Nga. Mặc dù thực tế là hiện nay ở nước ta có nhiều xe ô tô hỗ trợ tiêu chuẩn Euro-4 đã được sử dụng nhưng nhiên liệu ngay cả tại các trạm xăng đã được kiểm chứng định kỳ có chứa tạp chất lạ. Đây là tải bổ sung trên chất xúc tác bị hỏng nhanh hơn nhiều. Bản thân bộ phận này không hề rẻ, vì vậy trong các xưởng để xe, một số thợ thủ công chỉ cần tháo chất xúc tác khỏi hệ thống nhiên liệu và cấu hình lại máy tính điều khiển động cơ. Tuy nhiên, việc can thiệp như vậy vào xe không phải lúc nào cũng được chấp nhận, do đó, đối với một số chủ xe, những người có động cơ xe thân thiện với môi trường nhất, mỗi lần đổ xăng mà không phóng đại sẽ biến thành một vé số với ví tiền của chính mình.
Theo các cơ cấu kiểm soát và kiểm tra, khoảng 25% xăng được bán ở Nga không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường quốc tế mà còn của Nga. Theo ước tính của các chuyên gia của Bộ Công nghiệp và Năng lượng Nga, hầu hết các nhà máy lọc dầu của Nga chưa có đủ năng lực công nghệ để sản xuất xăng có chỉ số octan cao chất lượng cao cho thị trường trong nước, đặc biệt là thứ 95. Hơn 40% tổng khối lượng nhiên liệu được sản xuất là nhiên liệu A-76 (AI-80) có chỉ số octan thấp. Cần lưu ý rằng xăng Euro-3, theo kế hoạch được chuyển giao cho đội xe Nga từ năm 2008, chỉ được sản xuất ở nước ta bởi 3 nhà máy lọc dầu.
Lợi ích của việc đưa ra các tiêu chuẩn mới sẽ rất lớn. Trước hết từ quan điểm môi trường. Năm 2000, khi xe tải và xe buýt sản xuất tại Nga chuyển sang tiêu chuẩn Euro-2, lượng khí thải độc hại đã giảm 2-3 lần. Việc áp dụng các tiêu chuẩn này cho ô tô chở khách có thể giảm tải môi trường lên phổi của chúng ta 10 lần!
Và thực tế là bai đậu xe ở nước ta, nó đang phát triển với tốc độ tiến bộ, việc giới thiệu Euro-3 từ ngày 1 tháng 1 năm 2008, Euro-4 - từ ngày 1 tháng 1 năm 2010 và Euro-5 - từ năm 2014 dường như không phải là một quyết định vội vàng. Hơn nữa, theo ước tính của các chuyên gia, đội xe của Nga là 90% xe đáp ứng tiêu chuẩn Euro-0, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2, và chỉ 1% trong tổng số 24 triệu xe. xe ô tô đi xuyên quốc gia thuộc loại ô tô đạt tiêu chuẩn Euro-3.
Nhân tiện, kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2006, ở châu Âu đã cấm sản xuất và bán xe ô tô không đạt tiêu chuẩn Euro-4, vì vậy ngành công nghiệp ô tô Nga và các ngành liên quan phải có người để điều tra.
Tất nhiên, đối với những người đam mê ô tô trung bình của Nga, việc đưa ra các giới hạn môi trường nghiêm ngặt hơn sẽ dẫn đến hai điểm tiêu cực. Thứ nhất, giá ô tô sẽ tăng. Theo các ước tính thận trọng nhất, việc lắp đặt hệ thống phun nhiên liệu sẽ làm tăng giá của loại xe phổ biến nhất Ô tô Nga với số tiền từ $ 300 đến $ 500. Thứ hai, giá nhiên liệu cũng sẽ tăng, do việc trang bị lại thiết bị sản xuất chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá bán.
Trong tình huống này, trước hết, lợi ích của những cư dân trong làng và xa các vùng văn minh của Siberia, Viễn Bắc và Viễn Đông sẽ bị ảnh hưởng, bởi vì việc sửa một chiếc xe được trang bị bộ chế hòa khí trên đầu gối dễ hơn nhiều so với một chiếc xe phun xăng. Nhưng mặt khác, nếu bạn nghĩ về hành tinh nào chúng ta sẽ để lại cho con cháu của chúng ta, thì việc thắt chặt các yêu cầu về môi trường phải được xử lý một cách thấu hiểu. Không có thay thế cho điều này được nêu ra.
Chứng chỉ môi trường Euro 2 Là bộ tiêu chuẩn Euro giới hạn hàm lượng các chất độc hại cho môi trường trong khí thải của ô tô. Tại Liên minh Châu Âu, chứng chỉ này thay thế tiêu chuẩn Euro 1 trước đây và được thông qua vào năm 1995. Tiêu chuẩn mới đã sửa đổi các chỉ tiêu về phát thải các chất độc hại vào khí quyển. Vì vậy, các yêu cầu về phát thải các chất độc hại từ động cơ đốt trong là:
CO - cho phép không quá 55 g / kWh;
СН - cho phép không quá 2,4 g / kW * h;
KHÔNG - cho phép không quá 10g / kWh.
Vào ngày 12 tháng 10 năm 2005, Liên bang Nga đã thông qua Quy định kỹ thuật “Về yêu cầu phát thải các chất có hại do ô tô”, Nghị quyết số 609. 6 tháng sau ngày chính thức được công bố trên báo chí vào ngày 21 tháng 10 năm 2005, nó có hiệu lực. Quy chuẩn này bao gồm tất cả các chỉ tiêu và yêu cầu của các tiêu chuẩn môi trường quốc tế. Theo Nghị định này, kể từ ngày 22.04.2006, ô tô hạng dưới Euro 2 không được sản xuất tại Nga, theo Quy chuẩn kỹ thuật, ô tô nhập khẩu không có chứng chỉ Euro 2 sẽ bị tạm giữ tại cửa khẩu. Cho dù chiếc xe phù hợp với tiêu chuẩn Euro sẽ đảm bảo một giấy chứng nhận hợp quy.
Thông tin về ô tô sẽ được hình thành bởi Cơ quan Liên bang về Quy định Kỹ thuật và sẽ được chuyển hàng tháng cho Cục Đảm bảo Giao thông An toàn của Bộ Nội vụ Nga và Cục Hải quan Liên bang Nga. Theo Quy chuẩn kỹ thuật, hai cơ sở dữ liệu đã được tạo ra, trong đó có thông tin về ô tô đạt tiêu chuẩn Euro 2 và thông tin về các giấy chứng nhận hợp quy đã được cấp trước đó. Trên trang web chính thức của Rostekhregulirovanie, mỗi chủ sở hữu ô tô có thể xem thương hiệu ô tô của mình có tuân thủ tiêu chuẩn Euro 2 hay sẽ cần cấp chứng chỉ Euro 2. Ngoài ra còn có một bảng tuân thủ các tiêu chuẩn được Bộ Công nghiệp và Năng lượng thông qua, trong đó chỉ ra những ô tô nào bị cấm nhập khẩu vào Liên bang Nga. Trước hết, lệnh cấm bao gồm ô tô châu âungười trên 10 tuổi.
Chứng chỉ Euro 2 có thể được cấp tại các tổ chức được chứng nhận đã nhận được sự công nhận từ Rostekhregulirovanie để có quyền cấp chứng chỉ đó. Nếu chiếc xe được sản xuất trước năm 1997, thì nên đưa ra kết luận đặc biệt. Để làm được điều này, bạn cần phải vượt qua cuộc đánh giá về lượng chất độc hại trong khí thải tại trung tâm dịch vụ. Bạn cũng có thể nhận được giấy chứng nhận rằng chiếc xe đã được chuyển đổi và phù hợp với tiêu chuẩn Euro 2. Theo các chuyên gia, tiêu chuẩn Euro 2 mới có thể dẫn đến giảm một nửa thị trường xe cũ. Họ tin rằng điều này sẽ có tác động tích cực đến môi trường, bởi vì những chiếc xe cũ đã thải ra khí quyển một lượng rất lớn các chất độc hại. Đến lượt mình, những khí thải này lại có hại cho sức khỏe con người.
Tình hình môi trường đang trở nên tồi tệ hơn mỗi ngày, vì vậy bạn nên suy nghĩ về nó ngay hôm nay. Theo quy định của pháp luật, tất cả nhiên liệu xăng và dầu diesel phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro. Các quy định kỹ thuật được cung cấp cho việc bán xăng và nhiên liệu tuân theo tiêu chuẩn Euro 2 cho đến ngày 31.12.2008. Đối với tiêu chuẩn Euro 3, thời hạn bán hàng được giới hạn đến ngày 31 tháng 12 năm 2009, đối với tiêu chuẩn Euro 4 - đến ngày 31 tháng 12 năm 2013. tiêu chuẩn môi trường Euro 4. Chính phủ dự kiến \u200b\u200bsẽ chuyển đổi sang tiêu chuẩn Euro 5 vào năm 2014, khi nhà sản xuất trong nước xe sẽ sẵn sàng về mặt kỹ thuật. Tiêu chuẩn Euro 5 đã được áp dụng tại Liên minh Châu Âu vào năm 2009.
