Đây là một bánh xe điện quán tính xung, và là phát minh quan trọng nhất của nhà khoa học người Nga Vasily Vasilyevich Shkondin, người đã cống hiến hơn 20 năm cuộc đời của mình để tạo ra và thực hiện nó trong vận tải điện.
Lịch sử ghi nhận
Là một nhà báo có trình độ học vấn và một kỹ sư theo nghề, V. Shkondin tự đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một bánh xe động cơ cho một chiếc xe đạp có thể vượt qua tất cả các loại bánh xe hiện có về hiệu suất. Vào những năm 1980, một mô hình hoạt động của một bánh xe như vậy đã được lắp ráp. Bánh xe điện có kích thước và trọng lượng nhỏ, chỉ số mô-men xoắn cao và hơn nữa, chỉ có một bộ phận quay. Phát minh này cũng có thể được gọi là mang tính cách mạng vì Shkondin lần đầu tiên cố gắng thiết lập sự cân bằng hoàn hảo giữa bánh xe điện và xe đạp. Thật không may, sau khi ông nhận được danh hiệu "Nhân vật của năm" tại Viện Sáng chế Brussels vào năm 1990 và huy chương vàng cho mẫu xe lăn điện mà ông đã phát triển, cũng như nhiều giải thưởng tại các cuộc triển lãm và bằng sáng chế nước ngoài khác, sự quan tâm thương mại ở Nga đối với xe lăn của ông không ai cho thấy nó. Kết quả của những nỗ lực không thành công để quảng bá con cháu của mình ở quê hương, vào năm 1992, tác giả đã được cấp bằng sáng chế cho phát minh này tại Hoa Kỳ và tiếp tục tìm kiếm các nhà đầu tư ở nước ngoài. Kết quả là vào giữa những năm 90, công ty lắp ráp xe đạp điện Shkondin MK ở Síp được thành lập. Nhưng sự công nhận và thành công thực sự chỉ đến vào năm 2003 - công ty "Flintstone Technologies" (Anh) bắt đầu quan tâm đến phát minh này và quyết định tài trợ cho việc sản xuất loại xe điện có động cơ này. Để phát triển dự án, công ty "UltraMotors" được thành lập, nơi V. Shkondin trở thành giám đốc kỹ thuật. Cùng năm đó, công ty nội địa Russian Technologies cũng đóng vai trò là nhà đầu tư, đã đầu tư số tiền ấn tượng vào dự án tại thời điểm đó. Một năm sau, công ty "CromptonGreaves" (Ấn Độ) bắt đầu sản xuất riêng bánh xe máy và lắp đặt trên xe đạp, xe ba bánh, xe tay ga, xe nâng điện và xe lăn cho người tàn tật.
Mặc dù thực tế là nhà phát minh trình bày phát minh của mình như một bánh xe động cơ giúp tăng khả năng của xe đạp, động cơ thu có thể được sửa đổi và sử dụng trong các loại kỹ thuật điện khác.
Thiết bị MK Shkondin
Thiết bị của bánh xe động cơ này khá đơn giản, giống như mọi thứ khéo léo. Nó chỉ có một vài chi tiết cơ bản. Các thành phần chính là một rôto bên ngoài và một stato bên trong được trang bị một ổ đĩa từ trường tròn. Stato có 11 cặp nam châm (thành phần - neodymium-iron-boron), được đặt cách nhau một khoảng như nhau, do đó tạo ra 22 cực. Rôto ngăn cách không gian không khí với stato; 6 nam châm điện hình móng ngựa được lắp trên đó. Chúng được sắp xếp theo từng cặp và được dịch chuyển 120 độ so với nhau.
Một ống góp phân phối được đặt trên vỏ stato, trên đó các tấm dẫn điện nằm xung quanh chu vi. Một yếu tố nữa của bánh xe động cơ là các bộ thu dòng có thể tương tác với các tấm thu. Hoạt động của động cơ điện Shkondin dựa trên nguyên tắc hoạt động của lực đẩy và lực hút điện từ, được quan sát trong 
quá trình tương tác của nam châm stato và nam châm điện rôto. Khi một nam châm điện đi qua giữa các trục của nam châm neodymium, nam châm điện bị đẩy khỏi nam châm này và bị hút sang nam châm khác, theo hướng chuyển động. Hiệu ứng điện từ này làm cho vành quay. Khi nam châm điện đến trục của nam châm, hiện tượng khử năng lượng xảy ra, vì bộ thu dòng điện nằm ở đây. Việc "tạm dừng" như vậy giúp tiết kiệm năng lượng pin, vì động cơ không nhận điện mọi lúc mà chỉ khi cần thiết.
Bên ngoài thân mô tơ điện có các lỗ để làm nan hoa và các mối nối với vành bánh xe đạp.
Ưu điểm
Hiệu suất của bánh xe điện lên đến 94%! Shkondin với điều kiện là rôto có thể được định vị cả từ phần bên ngoài của stato và từ phần bên trong. Hình dạng của cấu trúc động cơ không chỉ có hình bánh xe mà còn có thể là hình trụ, do đó động cơ điện này cũng có thể được sử dụng cho phương tiện di chuyển trên cạn, và đối với không khí, và thậm chí đối với không gian.
Trong số các ưu điểm của MK Shkondin không chỉ là trọng lượng nhẹ và giá cả phải chăng... Bánh xe dễ vận hành và có hiệu suất cao hơn nhiều so với động cơ điện tiêu chuẩn. Ví dụ, trên động cơ điện 300 W, Đường bằng phẳng bạn có thể tăng tốc lên 30 km / h mà không cần đạp ga. Một số lượng nhỏ các bộ phận cung cấp cho thiết bị cả độ tin cậy cao và giá thành thấp hơn 2 lần so với các động cơ điện khác. Bánh xe điện Shkondin không cần thiết bị điều khiển bên ngoài, nó được bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi, và thực tế không bị nóng lên trong quá trình hoạt động. Chức năng phục hồi năng lượng trả về 180 W năng lượng cho pin.
Việc sử dụng bánh xe động cơ này có lợi thế thương mại nghiêm trọng, nó có thể làm giảm đáng kể sự phụ thuộc của phương tiện giao thông hiện đại vào nguyên liệu thô và đảm bảo thân thiện với môi trường của nó. Thiết bị này cực kỳ khả thi và đầy hứa hẹn, và tôi muốn tin rằng tương lai nằm sau nó, và không chỉ dành cho vận tải mặt đất. Nhân tiện, những chiếc xe điện được sử dụng trong Thế vận hội Sochi dựa trên bánh xe động cơ Shkondin.
Động cơ - Bánh xe Shkondin là một sửa đổi động cơ điện dựa trên nguyên lý hoạt động của máy gia tốc thẳng. Các đĩa đĩa được gắn vào trục bánh xe dẫn động. Đến lượt mình, trục được cố định bằng một bánh rôto, trên đó đặt các nam châm vĩnh cửu xung quanh chu vi. Khi quay trong một stato có các rãnh nhỏ cố định, các xung dòng điện ngắn tác động lên chúng và từ trường xoay chiều được tạo ra. Chuyển động được điều khiển bởi một bộ kích hoạt rơle tạo ra các xung dòng điện có cường độ và trình tự cần thiết. nó thiết bị cơ điện, được đặt tên khiêm tốn trong bằng sáng chế cho nó là "bộ kích hoạt của Shkondin", như nhà phát minh giải thích, "chặn các phần không sử dụng của xung động và đẩy chúng trở lại pin." Do đó, một phần nhỏ hơn nhiều của lần sạc pin ban đầu được sử dụng để làm nóng các cuộn dây và các mục đích không liên quan khác, và hiệu suất động cơ tăng lên đáng kể.
Một động cơ kiểu này được phát minh vào những năm 80 bởi Yan Lvovich Kolchinsky, nhưng ông không đưa nó vào sản xuất, Vasily Shkondin tiếp tục ý tưởng về một động cơ như vậy và vào năm 1991, ông đã tìm được bằng sáng chế. Động cơ Shkondin có một số nhược điểm như điều kiện nhiệt kém, điều chỉnh không thuận tiện nhưng các nhà thiết kế đang tìm cách loại bỏ những nhược điểm này.
Ưu điểm chính của động cơ điện Shkondin so với động cơ điện đơn giản là phương tiện trên một động cơ như vậy, nó có thể bao phủ một khoảng cách lớn hơn nhiều so với động cơ điện thông thường có cùng dung lượng pin. Ngoài ra, công cụ Shkondin khá đơn giản, nó chỉ bao gồm 5 nút, vì lý do này, nó rẻ hơn nhiều so với các e-mail đơn giản. động cơ.
Đoạn video cho thấy cuộc phỏng vấn của Vasily Shkondin với công ty truyền hình NTV, trong đó ông giải thích nguyên lý của động cơ và những ưu điểm của nó ...
Trong video tiếp theo, Vasily Shkondin trình diễn hai chiếc xe đạp điện, mẫu thứ nhất tăng tốc lên 70 km / h và mẫu thứ hai đi được 100 km chỉ với một lần sạc pin !!!
- Các bài báo tương tự
Đăng nhập với:
Bài báo ngẫu nhiên
- 05.10.2014
Cơ sở của thiết bị là hai công tắc tích hợp của dòng K190 trên các bóng bán dẫn hiệu ứng trường có cổng cách điện. Một trong số chúng (DA3) chuyển tín hiệu ở kênh bên trái, kênh còn lại (DA4) - ở bên phải. Các tín hiệu điều khiển mở các kênh của bóng bán dẫn chuyển mạch được hình thành bởi một thiết bị được thực hiện trên cụm bóng bán dẫn DA1, VS1-VS4 SCRs và tụ điện SZ-Sb. Khi bạn chạm vào bàn tay của mình bằng một ngón tay, ...
- 08.11.2014
Vi mạch TA8208H được thiết kế để sử dụng như UMZCH ô tô. Chip TA8208H có chức năng MUTE (chân 6 của chip). Khi bật mạch vi mạch trong mạch cầu, cần phải thêm tụ 1000pF vào giữa chân 2 và chân 4. Điện áp cung cấp danh định của vi mạch là 13,2V, dưới đây là bảng điện áp tại các chân vi mạch ở điện áp cung cấp danh định. đầu ra…
Ở vành 26 ”cực lớn và dày, nan hoa 4mm như mô tô. Lựa chọn tuyệt vời dùng cho xe ba bánh, xích lô, xe đạp chở mỡ….
Bộ sản phẩm bao gồm một bộ điều khiển (Polaris, 12 bóng bán dẫn, dòng điện đến 40 ampe, điện áp đến 60 vôn), nếu bạn muốn mua mà không có nó, thì giá rẻ hơn 3000 rúp!
Vài lời về bản thân Shkondin và lịch sử phát minh ra nó: bằng sáng chế Shkondin đến "động cơ bánh xe Shkondin". Đây là một bánh xe, ở trung tâm của nó có một động cơ thu. dòng điện một chiều:
Tại Shkondin, mỗi cuộn dây là "tự nó". Trong hình, chúng ta thấy 6 nam châm điện (EM), chúng được kết hợp thành 3 cặp EM có đường kính ngược chiều nhau. Mỗi cặp có bàn chải riêng.
Khi các cực EM đối diện với nam châm thì lực tương tác của chúng có hướng xuyên tâm và lực này sẽ không tiêu tốn điện năng. Đây là một "tạm dừng".
Khi các EM đã di chuyển sang một bên một chút, một lực tiếp tuyến xuất hiện, có ích. Sau đó, chúng tôi áp dụng hiện tại cho các cuộn dây.
Sử dụng hiệu quả các "tạm dừng" cho phép cung cấp EM ở các vị trí "có lợi về năng lượng". Điều này cung cấp cả tiết kiệm năng lượng và mô-men xoắn cao.
Trong bằng sáng chế, Shkondin trực tiếp chỉ ra bản chất của phát minh của mình: " ... cho phép, do việc đặt các nam châm vĩnh cửu trên rôto, để đơn giản hóa thiết kế, tăng công suất và tốc độ do cao hơn hiện tại và cải thiện chế độ nhiệt.".
Nói cách khác, từ chính trong sáng chế là "đơn giản hóa" quản lý động cơ thu .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Động cơ của chúng tôi "Shkondin mô-tơ hiện đại", lặp lại hoàn toàn bản chất của phát minh, nhưng trên mức độ hiện đại sự phát triển của công nghệ, khi thay vì bộ thu và chổi, người ta sử dụng điều khiển vi xử lý hiện đại thông qua bộ điều khiển.
Giống như bánh xe Shkondin được phát minh vào năm 1984, đây là ba cuộn dây độc lập giống nhau và theo cùng một cách, tùy thuộc vào góc quay, một cuộn dây luôn tắt!
Chúng ta hãy nhớ lại phạm vi ứng dụng của một bánh xe động cơ như vậy, tổng cộng có hai lựa chọn:
1. Nếu bạn muốn lái xe rất nhanh, bạn cần phải áp dụng khoảng 80-100 vôn vào bánh xe.
2. Nếu bạn muốn lái xe thật chậm, bạn cần phải dừng xe liên tục, lên dốc hoặc tốc độ rất chậm. Khi đó 36-48 vôn là đủ và bạn không bao giờ có thể quá nóng (hoặc nếu không) làm gãy bánh xe động cơ này.
Nhưng nếu bạn không có 100 vôn và nếu bạn không cần "start-stop" liên tục .... thì cũng chẳng ích gì khi mua bánh xe này!
Phù hợp hơn nhiều để di chuyển dễ dàng và đều trên đường nhựa
Bản chất của phát minh: động cơ-bánh xe chứa phần ứng 2 được cố định trên trục rỗng có mạch từ 3, trên đó có đặt hai nhóm nam châm điện 4.1 và 4.2. Cuộn cảm 5 được đặt cố định trên trục 1 và có mạch từ 6 với nam châm vĩnh cửu 7 đặt đều, có các cực xoay chiều. Trên rôto 5 có một ống góp phân phối, được đặt đều xung quanh chu vi trên một đế cách điện, các tấm cách điện dẫn điện 9, 10, 11. Các tấm 9 và 10 được xếp thành từng nhóm và được nối tương ứng với nhau. Tiếp điểm vòng được nối điện với một nhóm tấm 9, nhóm 10 còn lại được nối qua thân với cực đầu tiên của nguồn điện áp quy định... Ống góp phân phối có thể được đặt cả trên rôto và trên stato. Kết quả là, một thiết kế ngược với nam châm vĩnh cửu trên rôto được thực hiện, cho phép, bằng cách đặt nam châm vĩnh cửu trên rôto, đơn giản hóa thiết kế, tăng công suất và tốc độ bằng cách cung cấp nhiều dòng điện hơn và cải thiện chế độ nhiệt. 14 giờ chiều f-ly, 3 dwg
Sáng chế liên quan đến kỹ thuật cơ khí và có thể được sử dụng làm bánh xe động cơ để vận chuyển, đường bộ và các phương tiện khác. Bánh xe động cơ đã biết, có chứa bánh xe không đồng bộ được tích hợp sẵn xe điện, còn stato với mạch từ được đặt cố định trên trục bánh xe, các phần tử từ stato đặt trên mạch từ stato, rôto chuyển động dọc theo trục bánh xe và có mạch từ với các cuộn dây ngắn mạch.
Động cơ bánh xe được biết đến có một số nhược điểm: điều kiện nhiệt và đặc tính điều khiển kém, nguồn điện cao áp, hệ thống điều khiển phức tạp và những thứ khác. Được gọi là động cơ bánh xe, do có sự giống nhau lớn nhất về bản chất kỹ thuật và đặc điểm chung, được chọn làm nguyên mẫu có vành, trục, ổ điện với động cơ điện và đơn vị điện áp thay đổi được, stato của động cơ điện được cố định cứng trên trục, lõi từ stato với nam châm điện stato được hình thành cuộn dây đặt trên các lõi nối với mạch từ stato, hoặc trên các răng của mạch từ stato, rôto của động cơ điện với mạch từ rôto, lắp trên trục bánh xe có khả năng quay so với stato và mang vành, các phần tử từ rôto đặt trên mạch từ rôto, đối diện với các phần tử từ stato sao cho rằng các phần tử từ của stato và rôto có tương tác từ, một ống góp phân phối, bộ thu dòng với ít nhất hai phần tử thu dòng. Nhược điểm của nó là phức tạp do vị trí của nam châm điện trên rôto, không đủ công suất và tốc độ do không thể cung cấp dòng điện cao vào cuộn dây rôto thông qua chổi than, điều kiện nhiệt không đủ tốt do không đủ làm mát không khí nam châm vĩnh cửu (vì chúng đứng yên). Mục đích của sáng chế là tăng công suất và tốc độ quay, cải thiện điều kiện nhiệt và tăng độ tin cậy. QUẢ SUNG. 1 cho thấy một bánh xe động cơ với các nhóm nam châm điện trên stato; trong bộ lễ phục. 2 sơ đồ các thành phần điện để phục hồi năng lượng; trong bộ lễ phục. 3 sơ đồ kết nối điện. Một động cơ bánh xe có các nhóm nam châm điện trên stato và một tiếp điểm hình khuyên chứa phần ứng (stato) 2 cố định trên trục rỗng 1 với mạch từ 3, trên đó có đặt các nhóm (hai) nam châm điện 4.1 và 4.2. Cuộn cảm (rôto) 5 được đặt cố định (trên ổ trục, không được hiển thị) trên trục 1 và có mạch từ 6 với nam châm vĩnh cửu 7, đặt cách đều nhau có các cực xoay chiều. Trên rôto 5 có một ống góp phân phối, được đặt cách đều xung quanh chu vi trên đế cách điện 8 tấm cách điện dẫn điện 9, 10 và 11. Các tấm 9 và 10 được nhóm qua một thành từng nhóm và do đó, được nối điện với nhau. Các tấm bổ sung 11 nằm giữa chúng (và có thể không dẫn điện). Tiếp điểm vòng 12 được nối điện với một nhóm tấm 9, nhóm 10 qua thân được nối với đầu nối thứ nhất của nguồn điện áp quy định 13. Một bộ góp dòng bổ sung 14 được mắc vào phần ứng 2, phần tử 15 trong số đó có điện tiếp xúc với tiếp điểm vòng 12 và được nối điện với đầu cuối kia của khối Điện áp quy định 13. Trên phần ứng 2, các bộ góp dòng điện 16.1 và 16.2 của các nhóm nam châm điện được cố định cứng, các phần tử trong đó 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 và 16.2.2 có điện tiếp xúc với các tấm của ống góp phân phối và được nối điện với các đầu nối của các đầu nối của cuộn dây của các nhóm nam châm điện tương ứng 4.1 và 4.2. Nam châm vĩnh cửu và nam châm điện theo nhóm được đặt cách đều nhau với khoảng cách góc giữa các tâm của chúng là 360 ° / 8 45 °. Các nhóm nam châm điện được dịch chuyển (trong trường hợp này là 22,5 o) để đảm bảo khởi động và chuyển động trơn tru. Động cơ bánh xe hoạt động như sau. Khi bật khối điều chỉnh điện áp 13, điện áp được cung cấp cho các tấm 10 qua thân và 9 qua phần tử 15 của bộ thu dòng bổ sung 14 và tiếp điểm vòng 12. Từ tấm 9 và 10, điện áp được cung cấp cho nhóm nam châm điện 4.1 thông qua các phần tử 16.1.1 và 16.1.2 của bộ thu dòng 16.1. Do lực điện từ hút và đẩy của nam châm vĩnh cửu và nam châm điện, cuộn cảm 5 chuyển động quay. Khi các phần tử của bộ thu dòng điện 16.2 của một nhóm nam châm điện khác nằm trên các tấm 9 và 10, các nam châm điện của nhóm 4.2 tiếp theo bắt đầu tham gia vào việc tạo ra lực tương tác điện từ và khi các phần tử 16.1.1 và 16.1.2 nằm trên các tấm bổ sung 11, thì chỉ có nhóm 4.2 tạo ra mômen. Do đó, nhóm 4.1 và 4.2 luân phiên (và trong một chu kỳ cùng nhau) tạo ra một mômen, độ lớn của mômen đó (và do đó, tốc độ) phụ thuộc vào điện áp của nguồn 13. Ở trên, cần nói thêm rằng khoảng cách góc giữa các phần tử thu dòng của một bộ thu dòng là bội của một số lẻ để cung cấp cho các đầu nối của cuộn dây điện áp của nam châm điện từ tổ máy 13. Trong trường hợp này, khi các phần tử của một cực thu nằm ở giữa các tấm 9 và 10, thì các phần tử của bộ thu khác ở giữa tấm 11 và ngược lại;
Các nhóm được dịch chuyển theo một khoảng cách góc / 2, vì có hai nhóm nam châm điện, với N nhóm thì sự dịch chuyển bằng / N, và trong trường hợp chung, nó có thể là tùy ý. Tăng số lượng nhóm làm tăng công suất trung bình và giảm độ giật;
Nên chọn số lượng nam châm chẵn và tùy theo đường kính, trong khoảng 20-36. Trong các bánh xe động cơ, từng điểm:
2 của công thức, có hai tiếp điểm vòng, tránh kết nối điện thông qua "nhà ở";
4 công thức được giới thiệu cơ hội bổ sung phục hồi bằng cách loại bỏ năng lượng từ các phần trung gian được giới thiệu giữa phần 9 và phần 10. Các thiết kế của bánh xe động cơ này khác với các thiết kế trước đó bởi sự phức tạp của ống góp phân phối. QUẢ SUNG. 2 cho thấy một bản vẽ sơ đồ của một động cơ bánh xe có phục hồi năng lượng. Nó cũng có một tiếp điểm lưu trữ 17, nằm đồng tâm với tiếp điểm 12, một bộ thu dòng lưu trữ 18 với phần tử 19 của nó có tiếp xúc điện với đầu ra của bộ lưu trữ 20. Ở giữa các tấm 11 có các tấm trung gian 21, được cách ly với chúng và được nhóm thành hai nhóm: một được nối với tiếp điểm 17, còn lại qua thân với cực thứ hai của khối 20. Quá trình phục hồi được thực hiện như sau: khi các phần tử thu dòng 16.2.1 và 16.2.2 nằm trên các tấm trung gian 21 (Hình 3), một mạch điện được đóng lại với khối 20 và do sự thay đổi từ thông trong lõi của nam châm điện, EMF cảm ứng trong cuộn dây của chúng mang điện tích đơn vị 20. Trong trường hợp đơn giản nhất, đơn vị 20 được kết nối qua cầu diode ắc quy. Đặt nam châm điện theo nhóm và nam châm vĩnh cửu đều nhau xung quanh chu vi của cuộn cảm cho phép bạn thu được công suất tối đa... Việc lựa chọn một hoặc hai tiếp điểm vòng (lưu trữ) tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể vào khả năng kết nối điện qua vỏ. Việc thực hiện cuộn cảm hoặc phần ứng với hai mạch từ hoặc sự sắp xếp của các phần tử từ tính trên hai mặt của chúng cho phép bạn đạt được sự gia tăng công suất. Do đó, sáng chế được đề xuất cung cấp một sự gia tăng đáng kể về công suất và tăng độ tin cậy và cho phép bạn tạo ra một thiết kế mới của bánh xe động cơ.
YÊU CẦU
1. ĐỘNG CƠ chứa vành, trục xe, ổ điện gồm nguồn điện có hiệu điện thế điều chỉnh được và động cơ điện chứa cuộn cảm có nam châm vĩnh cửu nằm đều trên bề mặt mạch từ, phần ứng với mạch từ và các cuộn dây quấn nằm quanh chu vi của mạch từ ít nhất một nhóm và được đặt trong các nhóm sao cho khoảng cách góc giữa các trục của hai cuộn dây bất kỳ là bội số của khoảng cách góc, trong khi hai cuộn dây bất kỳ của cùng một nhóm tạo ra từ thông ngược chiều nhau nếu khoảng cách góc giữa các trục của chúng là bội của một số lẻ a và có hướng bằng nhau nếu khoảng cách này là bội số của số chẵn số a, các nhóm cuộn dây được dịch chuyển so với nhau theo cách sao cho khi trục của ít nhất một nhóm trùng với trục của nam châm vĩnh cửu, trục của ít nhất một nhóm khác không trùng với trục của nam châm vĩnh cửu thì dòng điện thu đối với mỗi nhóm cuộn của mỗi nhóm có ít nhất hai thành phần bộ thu dòng amy, bộ thu phân bố được chế tạo với khả năng dịch chuyển góc so với nam châm vĩnh cửu và được tạo thành bởi các tấm chính dẫn điện cách điện nằm xung quanh chu vi của nó, được kết nối điện thông qua một với nhau, tạo thành hai nhóm tấm chính, trong khi chiều rộng của bất kỳ phần tử thu dòng nào nhỏ hơn khoảng cách giữa hai bất kỳ tấm chính, có đặc điểm ở chỗ, để cải thiện đặc tính điều tiết, tăng công suất và tăng độ tin cậy, cuộn cảm của động cơ điện được cố định trên vành bánh xe, phần ứng được cố định trên trục bánh xe, ống góp phân phối nằm trên cuộn cảm, bộ thu dòng điện nằm trên phần ứng, nam châm vĩnh cửu được đặt sao cho Khoảng cách góc giữa các trục của hai nam châm bất kỳ là bội số của khoảng cách góc a trong khi hai nam châm vĩnh cửu bất kỳ có cực tính trái dấu, nếu khoảng cách góc a bằng một số lẻ và bằng nhau nếu là một số chẵn, thì bộ sưu tập dòng điện bổ sung được lắp đặt một kính hiển vi được gắn vào phần ứng và có chứa ít nhất một phần tử thu dòng và ít nhất một tiếp điểm vòng được cố định trên cuộn cảm và được nối với một nhóm tương ứng của các tấm chính của ống góp phân phối, mỗi phần tử thu dòng của mỗi bộ thu dòng được nối điện với một đầu tương ứng của cuộn dây quấn, nối với nhau. đầu ra của chúng, trong khi khi trục của cuộn dây của một nhóm bất kỳ nằm ở giữa trục của nam châm vĩnh cửu tương ứng, thì các phần tử thu dòng của bộ thu dòng tương ứng với nhóm cuộn này tiếp xúc điện với các tấm chính, được nối điện với các cực khác nhau của nguồn điện áp quy định. 2. Động cơ bánh xe theo điểm 1, có đặc điểm là trong thiết kế của động cơ điện có hai tiếp điểm hình khuyên, bộ thu dòng bổ sung có chứa hai phần tử thu dòng được nối điện với các đầu cuối khác nhau của nguồn điện áp quy định và được lắp đặt với khả năng tiếp xúc điện với tiếp điểm hình khuyên tương ứng, mỗi phần tử được nối điện với một nhóm tấm nền tương ứng. 3. Động cơ bánh xe theo điểm 1, có đặc điểm là trong thiết kế của động cơ điện có một tiếp điểm vòng, bộ thu dòng bổ sung có chứa một phần tử thu dòng được kết nối điện với một trong các đầu nối của nguồn điện áp quy định và được lắp đặt với khả năng tiếp xúc điện với tiếp điểm vòng được kết nối điện với một nhóm tấm chính và nhóm tấm chính thứ hai được nối điện với đầu nối còn lại của nguồn điện áp quy định. 4. Một động cơ bánh xe theo điểm 1 3, có đặc điểm là bộ lưu trữ (pin), ít nhất một tiếp điểm lưu trữ được làm ở dạng vòng dẫn điện, bộ thu dòng lưu với ít nhất một phần tử thu dòng và các tấm trung gian dẫn điện được đưa vào bổ sung, mỗi phần tử này nằm giữa hai tấm đế kề nhau, được liên kết điện qua một cái với nhau, tạo thành hai nhóm tấm trung gian. 5. Một động cơ bánh xe theo điểm 4, có đặc điểm là trong thiết kế có một tiếp điểm lưu trữ và một phần tử của bộ thu dòng lưu, tiếp điểm lưu trữ nằm trên cuộn cảm và được nối điện với một nhóm tấm trung gian, nhóm thứ hai của chúng được nối điện với một đầu cực của bộ lưu trữ , đầu nối thứ hai được kết nối điện với phần tử thu dòng của bộ thu dòng lưu trữ, nằm trên phần ứng, có tiếp điểm điện với tiếp điểm lưu trữ. 6. Động cơ bánh xe theo điểm 4, có đặc điểm là trong thiết kế có hai tiếp điểm lưu trữ và hai phần tử của bộ thu dòng lưu, các phần tử thu dòng của bộ thu dòng lưu được kết nối điện với các đầu nối tương ứng của bộ lưu trữ và có tiếp xúc điện với các tiếp điểm lưu trữ tương ứng nằm trên cuộn cảm và có điện nối với các nhóm tấm trung gian tương ứng. 7. Động cơ bánh xe theo điểm 4, có đặc điểm là trong thiết kế có một tiếp điểm lưu trữ và một phần tử của bộ thu dòng lưu, tiếp điểm lưu trữ nằm trên phần ứng và được kết nối điện với một trong các đầu nối của bộ lưu trữ, đầu nối thứ hai của nó được kết nối điện với một nhóm trung gian tấm, tấm thứ hai được nối điện với một phần tử của bộ thu dòng lưu trữ nằm trên cuộn cảm, có tiếp xúc điện với tiếp điểm lưu trữ. 8. Động cơ bánh xe theo điểm 4, có đặc điểm là, trong thiết kế có hai tiếp điểm lưu trữ và hai phần tử của bộ thu dòng lưu, các tiếp điểm lưu trữ nằm trên phần ứng và được nối điện với các đầu nối tương ứng của thiết bị lưu trữ, các phần tử của bộ thu dòng lưu có tiếp xúc điện với các tiếp điểm lưu trữ tương ứng và được nối điện với các nhóm tấm trung gian tương ứng. 9. Một động cơ bánh xe theo điểm 1 8, có đặc điểm là các cuộn dây trong nhóm bất kỳ được đặt cách đều nhau với các cực chu vi xen kẽ, trong khi khoảng cách góc giữa các trục của hai cuộn dây quấn liền kề bất kỳ bằng nhau và bằng a, a \u003d 360 / m, với m là số chẵn tự nhiên bằng số cuộn dây. 10. Bánh xe mô tơ theo điểm từ 1 đến 9, có đặc điểm là cuộn cảm được trang bị mạch từ thứ hai với nam châm vĩnh cửu, bộ thu phân phối và bộ thu dòng với các phần tử thu dòng được chế tạo, định vị và kết nối tương tự như mạch từ chính, bộ góp phân phối và bộ thu dòng. 11. Một bánh xe động cơ theo điểm 1-10, có đặc điểm là các cuộn dây quấn nằm ở cả hai phía của mạch từ phần ứng, các mạch từ của cuộn cảm có bộ thu dòng điện nằm ở các phía của mạch từ phần ứng, nam châm vĩnh cửu nằm đối diện với cuộn dây quấn và trục từ hóa của nam châm vĩnh cửu song song với trục bánh xe. 12. Động cơ-bánh xe theo điểm 1 đến điểm 10, có đặc điểm là các mạch từ của cuộn cảm nằm trên các mặt của mạch từ của phần ứng, nam châm vĩnh cửu nằm đối diện với các cuộn dây quấn, và trục từ hóa của nam châm vĩnh cửu song song với trục của bánh xe. 13. Một bánh xe động cơ theo điểm từ 1 đến 10, có đặc điểm là các trục từ hóa của nam châm vĩnh cửu là hướng tâm. 14. Động cơ bánh xe theo điểm từ 1 đến 10, có đặc điểm là phần ứng được trang bị ít nhất một mạch từ bổ sung với cuộn dây quấn và cuộn dây thu dòng, cuộn cảm được trang bị ít nhất hai mạch từ có nam châm vĩnh cửu và bộ thu dòng, được bố trí và kết nối giống như phần ứng chính và cuộn cảm. 15. Một bánh xe động cơ theo điểm từ 1 đến 14, có đặc điểm là các bộ thu dòng điện được chế tạo với khả năng dịch chuyển góc so với các cuộn dây quấn.
Trên chính biên giới của khu vực Moscow, ngoài Oka, cách 80 km từ Đường Vành đai Moscow, có một "thị trấn khoa học" hấp dẫn Pushchino. Thật sự hào hoa - "thành phố khoa học" - bằng cách nào đó nó không phù hợp với anh ta, chỉ với hơn 20 nghìn cư dân một chút. Tuy nhiên, chúng chiếm tới 9 viện nghiên cứu và Đài quan sát vật lý phóng xạ của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Và một nhà phát minh là Vasily Shkondin. Thiên tài đang ẩn náu ở đâu Chúng tôi đang đợi Vasily Vasilyevich ở bãi đậu xe của Viện Protein - ở đó anh ta thuê mặt bằng làm xưởng thí nghiệm. "Sương và mặt trời là một ngày tuyệt vời." Một chiếc xe tải nhỏ nước ngoài mới xuất hiện, do Shkondin tự lái. Mời bạn theo dõi anh ấy. Chúng tôi lái xe dọc theo những con đường quanh co của viện và cuối cùng chúng tôi đỗ xe trên một khu đất nhỏ phía trước mặt sau của một tòa nhà một tầng lớn giống như một xưởng cỡ vừa. Chúng tôi làm quen với nhau - ngay từ cái nhìn đầu tiên (và cả lần thứ hai), nhà phát minh hoàn toàn không thích sinh năm 1941. Hình ảnh chuẩn bị trước về “thiên tài không được công nhận” tan như công viên trong gió. Chúng tôi được gặp và đánh hơi bởi một con chó săn cỡ trung bình. Bằng mắt thường có thể thấy anh ta không phải là một chú cún con lâu nay, một người bạn đồng hành nghiêm túc và anh ta là điều ngạc nhiên đầu tiên của Shkondin. Nhà sáng chế tuyên bố rằng con chó đã 22 tuổi. Anh ta nhìn thấy sự ngờ vực trên khuôn mặt tôi và gọi các trợ lý là nhân chứng - hóa ra, anh ta đóng đinh trong xưởng như một chú chó con rất nhỏ vào năm 1992, kể từ ngày đầu tiên của hợp đồng thuê. Tôi nghĩ - có thể viện không tham gia nghiên cứu về cấu trúc và chức năng của protein, nhưng từ lâu đã quyết định câu hỏi làm thế nào để vượt qua tuổi già? Và Shkondin thì trẻ trung và năng động một cách đáng ngờ ... Bên trong một ngôi nhà nhỏ, không quá 100 mét vuông. m, một căn phòng chia thành ba gian, không khí của một cửa hàng xe đạp điển hình. Dù bạn nhìn ở đâu - khung, bánh xe, xe tay ga và một chiếc xe đạp ba bánh chắc chắn. Gần ... Một chiếc máy xay xát thời cổ đại khổng lồ chiếm nhiều không gian. Và chỉ sau khi quan sát kỹ, bạn mới nhận thấy rằng bánh xe không bình thường - có những đĩa bên trong vành, bề ngoài giống như những chiếc hộp từ một dải phim. Máy kiểm tra, nam châm và một số bộ phận hoàn toàn xa lạ khác chiếm ưu thế trên máy tính để bàn. Kỹ thuật trên đỉnh của tưởng tượng Chiếc xe đạp ba chỗ ngồi và xe kéo ba bánh nặng, với ghế mềm khổng lồ, khung nặng, bánh xe rộng và hoàn toàn không có bất kỳ bộ phận nào được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu và năng lượng (hộp đựng giày khí động học, hoặc thậm chí tệ hơn), trên 14 lít nhiên liệu có thể vượt qua 1400 km mà không cần tiếp nhiên liệu - đó là công lao của các bánh xe động cơ của Shkondin. Mức tiêu thụ - 1 lít trên 100 km. Lớn và động cơ mạnh mẽ vứt đi, lắp đặt một loại xăng nhỏ và yếu, được thiết kế để bù đắp tổn thất cơ học và nạp lại pin. Động lực thật tàn bạo. Nó vẫn là để tạo ra một cấu trúc với hình dạng quý phái, ban đầu được thiết kế cho động cơ bánh xe Shkondin, và một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô sẽ là không thể tránh khỏi. Có thể thử nghiệm trên thực tế không phải là sự phát triển mới nhất và "đơn giản" nhất của Vasily Vasilyevich - một chiếc xe đạp có động cơ ở bánh sau và một số pin. Shkondin nhìn tôi nghi ngờ, trước mặt băng tuyết, chuyển động cơ về tốc độ thấp (40 km / h), dặn dò: - Phanh bình thường, đừng vặn bàn đạp. Đây là bướm ga, giống như trên xe máy. Tôi ngồi trên yên xe (âm 22 ° C, một chiếc áo len dày và áo khoác da cừu không phải là trang phục thoải mái nhất để "chạy thử" thiết bị đạp xe) và xoay tay ga về phía mình. Khó khăn ngăn cản mong muốn của người vĩ đại đứng vững bánh sau và lật ngược người lái. Từ đằng sau, tôi nghe thấy tiếng hét của Shkondin: "Cẩn trọng !!!" Tôi phanh một cách tuyệt vọng - chỉ còn chưa đầy một mét nữa là đến bức tường gạch ... Chỉ sau đó tôi mới nhận ra, nhận ra sức mạnh ẩn chứa trong những chiếc bánh xe Shkondinsky này. Tôi đã quen với nó, thực hiện một vài vòng, mơ ước - ồ, tôi sẽ có một điều kỳ diệu như vậy - cắt ngang Moscow vào mùa hè. Vasily Vasilyevich thường bay trên đó đến căn nhà gỗ của mình ở vùng Tula. Nó không xa lắm, hơn 30 km một chút. Ưu điểm của bánh xe động cơ của nó so với tất cả các loại khác không chỉ là trọng lượng thấp, quãng đường chạy lớn gấp nhiều lần trên các loại xe nhỏ và hoàn toàn bình thường pin axit (ông cũng cho thấy những loại pin cực kỳ hiện đại, chúng sẽ được lắp trên các mẫu xe mới), nhưng cũng là một lực đẩy khổng lồ, một mômen lực được biểu thị bằng mét newton (Nm). Lên dốc như trên các dòng xe đạp điện nhập khẩu, bạn không cần phải đạp ga. Bánh xe máy cho xe đạp và xe tay ga ở mức tối đa năng lượng điện, có thể so sánh với một máy xay cà phê nhỏ gọn, có mô-men xoắn lên đến 65 Nm - được xác nhận bởi các thử nghiệm tại MPEI. Để biết thông tin: động cơ xăng đốt trong xe subcompact (giống "Zhiguli"), con số này là 70 Nm. Và hiệu suất là 30%.
Trong trang trại của nhà phát minh Vasily Shkondin ở thị trấn khoa học Pushchino gần Moscow, mọi thứ vẫn y như cũ. Bản thân anh - hiện thân của nghị lực. Chỉ có con chó lâu ngày không gặp - chết năm 23 tuổi. Anh ta được thay thế bởi "con chó săn sân" Fock, người chăm sóc xưởng của nhà phát minh và với âm trầm của mình liên tục can thiệp vào cuộc trò chuyện. Người Trung Quốc chống lại phe cánh hữu Nga ở đâu ... Có vẻ như nó đã trở nên chặt chẽ hơn trên 100 sq huyền thoại. mét thuê của viện. Bánh xe, xe đạp, xe tay ga ... Tấm thạch cao treo lơ lửng trên trần nhà như những chiếc gùi và rơi định kỳ. Gần đó, sau bức tường, một căn phòng rộng 370 mét vuông. mét, nhẹ, thoải mái hơn nhiều. Nhưng việc di chuyển cũng giống như một ngọn lửa, và trên bàn làm việc của các kỹ sư quy trình có một đống hoang dã các thiết bị, điốt, nam châm và nhiều bộ phận nhỏ. Thật đáng sợ khi chạm vào - bạn sẽ không tìm thấy điểm kết thúc. Ngay lối vào xưởng thí nghiệm, có một chiếc xe máy bị rút ruột hơi. Vasily Vasilyevich giải thích: - Chiếc xe máy điện này được mang đến từ Thượng Hải, ở đó nó có kiểu dáng thời trang. Tốc độ tối đa không phải xe máy - 45 km / h, phạm vi trên một lần sạc - 45-50 km. Chúng tôi hiện đang lắp đặt bánh xe mô-tơ của riêng mình, nó nhẹ hơn 10 kg, nguồn hiện tại vẫn giữ nguyên - không có điểm nào phải làm lại, bộ máy được lắp ráp và sản xuất hoàn hảo. Kết quả là, chúng tôi có được tốc độ trên 80 km / h, phạm vi đã tăng lên 130 km. Đồng hồ tốc độ phải được lắp đặt - loại cũ, nó được số hóa lên đến 45 km / h. Tiếu Nhiễm nhìn xe máy điện, liếm môi. Với bánh xe máy Shkondin, đây không còn là một món đồ chơi nữa mà là một phương tiện bình thường, và thậm chí bắn từ đèn giao thông để tốc độ tối đa chỉ trong vài giây. Rất thoải mái, trọng tâm thấp được cung cấp do vị trí phù hợp của pin. Shkondin cười: "Bạn có thể đưa một con gấu vào rạp xiếc, trong đấu trường." Họ muốn đưa chiếc xe máy điện nâng cấp về Trung Quốc và chứng minh khả năng mới của nó với giám đốc nhà sản xuất. Tôi lo lắng: - Họ sẽ chép lại, người Hoa là bậc thầy trong lĩnh vực này! - Không, họ sẽ không thể làm gì nếu không có chúng tôi, - Shkondin xoa dịu. Đáng buồn là điều gì đó khác, và Vasily Vasilyevich đã lên tiếng giải quyết vấn đề: - Nếu chúng ta bắt đầu cạnh tranh với họ, thì đừng bao giờ sản xuất hàng loạt Chúng tôi sẽ không qua mặt Trung Quốc.
Chúng tôi có loại vỏ nhôm đơn giản nhất của một chiếc xe đạp máy quay bằng máy với giá ngang ngửa một chiếc xe đạp điện Trung Quốc nguyên chiếc - được trang bị đầy đủ, có pin và động cơ. Một chiếc xe đạp điện vô duyên đã thoát khỏi tay những người Đức thuần chủng Chiếc xe máy điện được đưa ra ngoài để không cản trở việc cán chiếc tricycle (xe ba gác) ra ngoài đời và để cánh phóng viên “vồ” nó dọc những con đường dài của viện. Xe ba bánh được làm từ một chiếc ATV bình thường, thay vì hai chiếc những bánh xe sau lắp một bánh xe máy, lắp động cơ xe máy và hộp số (không cần thiết!), lắp pin. Đầu tiên, Vasily Shkondin trấn an anh ta - tôi chụp. Đứng bên cạnh Sư phụ tóc bạc Volodya lặng lẽ, thở dài, lẩm bẩm: "Chà, xuống địa ngục với hắn, ngươi có thể giết ..." Bộ máy chuyển cho tôi. Trừ một bánh phía sau sự ổn định vẫn chưa được bổ sung, bạn phải phanh trước khi rẽ, nhưng trên đường thẳng - rất vui! Tốc độ đua tức thì - chỉ cần giữ. Nhà thiết kế giải thích rằng họ làm ra chiếc xe ba bánh để chứng minh khả năng của bánh xe có đường kính lớn. Nhìn chung, tất cả các loại xe có bánh của Shkondin đều khiến bạn phải tập trung - một khoảnh khắc rất lớn của động cơ "yếu ớt", theo tiêu chuẩn của động cơ đốt trong, cần thao tác nhẹ nhàng và cẩn thận với tay cầm hoặc chân ga. Động cơ chỉ có công suất 300 watt tạo ra 70 Newton / mét ở chân đế - một lực đẩy tương đương với động cơ cỡ nhỏ xe chở khách... Lịch sử khuyết tật Vào những năm 80, Shkondin, có bằng tốt nghiệp Khoa Báo chí của Đại học Tổng hợp Moscow, làm giám đốc một nhà xuất bản. Và anh ấy đã kiếm được tiền bằng cách tổ chức các buổi hòa nhạc của bạn mình, ca sĩ và nhà soạn nhạc Vladimir Miguli (mang lại nhiều hơn thế). Và anh ấy đã dành tất cả những gì kiếm được cho một giấc mơ - anh ấy đã tạo ra động cơ hiệu quả nhất trên thế giới. Từ khi còn nhỏ, một người nghiệp dư cuồng nhiệt chế tạo các thiết bị vô tuyến điện, phục vụ trong quân đội tại các trạm radar phòng không. Nó được công nhận rằng chính xác tính năng thiết kế Các radar đã cho anh ta ý tưởng để tạo ra một "điện động". Ông đảm bảo với chúng tôi rằng hàng trăm mẫu xe đã được sinh ra trong nhà để xe và trong nhà bếp, trước khi sự phát triển đầu tiên sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt - một chiếc xe lăn tự hành - được thể hiện bằng phần cứng. Nhưng thời điểm thực hiện thật không may - năm 1990. Perestroika, các cuộc họp, sự sụp đổ của ngành công nghiệp. Chiếc xe đẩy này vẫn đang di chuyển, cùng nhà phát minh đi khắp nơi trên thế giới, thu về cả núi huy chương và bằng cấp từ các cuộc triển lãm danh giá nhất. Vào đầu những năm 90, nó được chiếu trong chính phủ Liên bang Nga. Shkondin giải thích: “Nhìn đi, lốp xe đã mòn xuống dây, không thể mua mới, cỡ này hiện không sản xuất được. Tôi kính cẩn chạm vào cao su “trọc” và hỏi: - Thật sự, ngày nay không ai cần xe lăn tự hành? - Vẫn cần thiết! Cuối cùng đã ký hợp đồng, họ sẽ làm. Chính chiếc xe lăn này (chính xác hơn là bánh xe điện ban đầu của anh ấy) đã trở thành chiếc xe đầu tiên trong một loạt phát minh bị đánh cắp từ Shkondin. Sau đó, nó được thực hiện bởi NPO Kompozit từ Korolev. Shkondin đến Ủy ban Nhà nước về Sáng chế - "Làm gì?" Họ được khuyến cáo nên gấp rút nhượng lại giấy phép cho người Mỹ. Anh đã nhượng bộ và kiếm được 600 nghìn đô la. Đối với năm 1991, số tiền là tuyệt vời. Người Mỹ từ chối trả tiền và đề nghị mua bất động sản - họ mua cho nhà phát minh một ngôi nhà ở Síp, một căn hộ ở Moscow và một căn nhà gỗ không xa Yasnaya Polyana. Họ biết tình hình đất nước, họ biết rằng tiền mặt có thể bị cướp đi. Công ty ở nước ngoài hiện đang làm ăn khá tốt. Tận dụng bằng sáng chế ban đầu của V. Shkondin, họ đã đầu tư 90 triệu USD và sản xuất 15 nghìn chiếc xe đạp điện cho quân đội Mỹ và 10 nghìn chiếc cho cảnh sát. Khi những người lính Mỹ với đầy đủ quân trang được chiếu trên truyền hình lao qua sa mạc trên ánh đèn điện, bạn nên biết rằng nếu không có bộ não của Nga thì một bức ảnh như vậy sẽ không thể thực hiện được. Vasily Vasilyevich quen thuộc với kỹ thuật này: - Họ đã phát triển thế hệ bánh xe động cơ đầu tiên của tôi, đặc biệt là ứng dụng của chúng. Nhưng tôi đã có những thiết kế cao cấp và mạnh mẽ hơn nhiều. Bây giờ cho của chúng tôi cấu trúc quyền lực mẫu xe đạp điện đã chuẩn bị sẵn, riêng Bộ Nội vụ sẽ cần khoảng 10 nghìn chiếc. Các bánh xe động cơ cho chúng đang được chuẩn bị để sản xuất hàng loạt tại một số nhà máy. Lồng vàng của NASA Tôi hỏi Shkondin: "Tốc độ động cơ có bị giới hạn không?" - Về lý thuyết thì có. Nhưng trong thực tế, những gì chúng ta có là đủ. Ví dụ, bây giờ chúng tôi đang làm một bánh xe ô tô. Nó yêu cầu, ví dụ, 1600 vòng / phút, tốc độ của chiếc xe trong trường hợp này sẽ là khoảng 190 km / h - vô nghĩa. Nhóm McLaren nói - họ cần 400-460 km / h. Không sao, đó là khoảng 2500 vòng / phút của động cơ bánh xe. Các doanh nhân Séc mơ ước được chạm tay vào các công nghệ của Vasily Shkondin. Họ thuyết phục: “Bất cứ khi nào bạn đến với chúng tôi, bạn sẽ không muốn làm việc ở bất kỳ nơi nào khác. Sẽ có một phòng thí nghiệm và bất cứ thứ gì bạn muốn. Chúng tôi sẽ thống nhất về giá cả! " Anh em nhà Slavs cảm thấy có cơ hội để lau mũi cho cả thế giới. Đối với người Séc, ngành công nghiệp này đã suy thoái đáng kể trong những năm hậu Xô Viết, chủ doanh nghiệp chủ yếu trở thành mối quan tâm của Đức... Vài tháng trước, tôi đã mang chiếc xe đạp điện mới có bề ngoài không đẹp đẽ của mình đến Đức, trên một chiếc khung Trung Quốc tồi tàn - thứ chính là một bánh động cơ. Người Đức đã nhìn, cười, đề nghị cạnh tranh với những mẫu xe "ngầu nhất" của họ từ "Audi". Sau lần đầu tiên “xuất hiện” kỳ tích nước Nga, người Đức đã từ bỏ cuộc so tài và lập tức đề nghị hợp đồng với Shkondin với giá 6 triệu USD. Trước sự chứng kiến \u200b\u200bcủa tôi, Shkondin nhận được một cuộc điện thoại từ Hoa Kỳ với lời thuyết phục: "Hãy đến, chúng tôi sẽ làm một bánh xe động cơ cho chiếc xe, số tiền rất lớn." Từ chối: “Tôi hiểu - có uy tín, thú vị. Nhưng tôi đã 72 tuổi, và tôi không muốn bị bó buộc trong một việc, các ý tưởng vẫn đang sôi sục. " Tôi đã giải thích rồi: - Tôi không muốn chui vào "lồng vàng". Ở đây tôi là một người tự do. NASA sẽ không cho phép bạn làm bất cứ điều gì khác. Tôi không thấy gì ở đó? Tôi không thích nước Mỹ. Biết được niềm đam mê câu cá của tôi, họ mời một chiếc du thuyền và ra khơi câu cá ngừ, họ nói: “Vậy thì anh, Vasily, sẽ thay đổi vị trí của mình”. Tôi sẽ không thay đổi. Bạn cần phải làm của riêng bạn, trong nước. Nga có mọi thứ cho việc này. Trong ngành công nghiệp quốc phòng, có những nam châm siêu mạnh, không phải như loại của Trung Quốc mà tôi làm việc. Có khả năng phát triển. Hướng đi đầy hứa hẹn - Động cơ máy bay Turboprop Động cơ máy bay đảm bảo giảm tốc độ của hộp số - tốc độ quay của tuabin khoảng 10 vạn vòng / phút. Cánh quạt, hay còn gọi là cánh quạt, có hiệu quả trong khoảng số vòng quay từ 1 đến 2 nghìn vòng / phút. Tốc độ quay của cánh quạt chính của máy bay trực thăng thậm chí còn thấp hơn, lên tới tối đa 700. Động cơ Shkondin chỉ rơi vào vị trí thích hợp này, tạo ra mô-men xoắn cực lớn thực tế từ trạng thái dừng mà không có hộp số nào. Nó có thể là hệ thống đẩy lý tưởng cho nhiều loại máy bay. Các phi công trực thăng đã "đánh hơi thấy" điều này và đến thăm nhà phát minh. Lợi ích là tiết kiệm nhiên liệu, ngay cả khi bạn phải sử dụng nhà máy điện truyền thống để sạc pin và cung cấp năng lượng cho động cơ Shkondin. Đúng, truyền thống, nhưng điện năng ít hơn mười lần so với yêu cầu ngày nay để nâng một thiết bị nặng hơn không khí lên bầu trời. Chúng tôi sẽ không "ngủ quên" một hướng đi đầy hứa hẹn. Dưới mái nhà của Airbus (Airbus), AeroComposite Saintonge đang hoàn thiện và thử nghiệm máy bay điện E-Fan. Đây là một chiếc máy bay hai chỗ ngồi của vật liệu composite, nặng hơn nửa tấn, được trang bị một cặp động cơ điện có tổng công suất 60 kW và hai lithium-polymer những cục pin có thể tự nạp lại... Thời gian bay trong một lần sạc là 1 giờ. Một phiên bản 4 chỗ ngồi với hệ thống động cơ hybrid đang được phát triển, có thể ở trên cao trong 3-4 giờ. May mắn thay, các nhà sản xuất máy bay châu Âu không quen thuộc với các công nghệ của V. Shkondin. Ông tự tin rằng hai động cơ theo thiết kế của mình, mỗi động cơ 10 kW, sẽ dễ dàng kéo một chiếc máy bay 4 chỗ. Lắp cánh quạt thay vì vành và lốp - và lực truyền sẽ tương ứng động cơ xăng với dung tích khoảng 300 lít. từ. Mọi thứ đã được tính, chỉ là nhà phát minh và nhóm của anh ấy vẫn chưa nhúng tay vào chủ đề này. Nhưng ở đây chắc hẳn đã "ngửi thấy" mùi tài trợ của chính phủ hoặc sự tham gia của một doanh nghiệp khá lớn quen thuộc với công nghệ hàng không và quan tâm đến việc tạo ra nhà máy điện một loại mới. Rồi sẽ có cơ hội quét sạch mũi châu Âu kiêu ngạo và phần còn lại của thế giới. Nhưng không ai nhìn thấy những người đi bộ từ United Engine Corporation (UEC) đến thăm Vasily Shkondin.
