Đặc điểm dẫn động bốn bánh Golf 4. Volkswagen Golf IV là một lựa chọn tuyệt vời

Lịch sử đã không lưu lại tên của vị lãnh tụ đó mối quan tâm của Đức Volkswagen AG, công ty có ý tưởng lặp lại thành công của chiếc xe hơi đầu tiên của “con người” vào những năm 30 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, các nghiên cứu xã hội học ngày nay đã xác lập rằng thương hiệu Sân gôn Volkswagen, lần đầu tiên xuất hiện trên autobahns vào năm 1974, đã trở thành một trong những chiếc xe được nhiều người lái xe ở tất cả các quốc gia trên thế giới gọi nhiều nhất.

Người Đức đã cố gắng tạo ra một thiết bị nhỏ gọn, dễ vận hành và bảo trì, không tốn kém, nhưng đồng thời xe thoải mái với khả năng sử dụng phổ biến. Nhiệm vụ đã được hoàn thành một cách hoàn hảo. Volkswagen Golf 4 đã tái tạo một số lượng lớn các thế hệ của nó và tiếp tục tung ra các băng tải của Volkswagen, nhưng ở dạng như vậy và với các đặc tính kỹ thuật đến nỗi nó có thể giống với tiền thân của nó.

Ngoại thất Volkswagen Golf 4

Trong hàng xe Volkswagen Golf chiếm một vị trí đặc biệt trong thế hệ xe thứ 4, được ra mắt vào năm 1997. Chính từ cô ấy mà chính sách kỹ thuật và tiếp thị đã thay đổi phần nào, trên thực tế có nghĩa là sự thay thế của sự khiêm tốn quá mức bằng quyền lực và sự vững chắc.

Ảnh Volkswagen Golf 1997-2006

Các nhà thiết kế đã thay đổi một chút kích thước của chiếc xe, kết quả là chiều dài đạt 4,15 m và thêm 3 cm so với chiều rộng và chiều cao trước đó.
Phần thân của "cửa sập" có thể là 3 cửa hoặc 5 cửa.
Ý tưởng tăng sự thoải mái của chiếc xe không thể được giải quyết nếu không tăng không gian trong cabin.

Nhưng đó không phải là điều quan trọng nhất. Khi làm một thân xe hatchback Sân gôn Volkswagen 4 thép mạ kẽm được sử dụng lần đầu tiên. Điều này làm tăng một chút chi phí của nó, nhưng nó có thể cung cấp cho người tiêu dùng thời gian bảo hành 12 năm cho hoạt động của kim loại thân máy. Trên thực tế, công ty đã thừa nhận là khiếm khuyết của riêng mình đối với tất cả các trường hợp do ăn mòn bề mặt thân xe. Khi đó, một bước đi như vậy không chỉ là một bước đột phá về kỹ thuật, mà còn là một cơ hội có một không hai, từ những lợi ích mà nhiều người mua không thể chối từ.

Thông số kỹ thuật Volkswagen Golf 4 thế hệ

Người Đức ngay lập tức đặt nền móng cho nhà máy điện với nhiều loại động cơ, trong đó, có nơi dành cho cả động cơ xăng và 3 động cơ diesel.

Hàng chính kéo dài lực từ 75 lên 115 lực, khá đủ cho một chiếc xe nhỏ gọn.
Ngoài ra, phiên bản Volkswagen Golf 4 nhanh hơn đã được tạo ra với động cơ xăng 2,4 lít và 150 mã lực.

Việc tăng chỉ số sức mạnh và tốc độ không dừng lại ở đó. Danh sách những chiếc xe của thế hệ thứ 4 là một con quái vật thực sự, không nhiều như Volkswagen Golf. Sửa đổi này nhận được thêm một tệp đính kèm RSI, trên thực tế có nghĩa là lắp đặt động cơ 240 mã lực, được tạo ra bởi thể tích làm việc 3,2 lít của các xi-lanh. Chiếc xe bán tải này tăng tốc lên 100 km / h trong 6,6 giây, nhanh hơn khoảng 4 giây so với chiếc Golf trung bình 4. Động cơ 75 mã lực hơi "ọp ẹp" về mặt này với 15 giây tăng tốc của nó thì không. đi.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Golf 4 chạy xăng dao động khoảng 8 lít / 100 km và động cơ diesel giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống 5 lít. Hộp số chấp nhận như nhau hộp số tay và hộp số tự động. Cơ cấu phanh trên cả hai trục đều được chế tạo trên cơ sở hệ thống thước cặp đĩa. Hệ thống phanh trước dạng thông gió tự nhiên.

Volkswagen Golf 1997-2006 xuất hiện

Sự xuất hiện của "bốn" được phân biệt bởi một giải pháp mới trong cách bố trí các thiết bị quang học ánh sáng phía trước.

Các nhà thiết kế đã đặt đèn chùm cao và thấp, đèn báo hướng và thậm chí cả đèn sương mù dưới tấm kính đơn.
Một đặc điểm khác của đường viền máy nằm ở phía sau máy. Trụ C uốn cong nhẹ và chuyền vào cánh một cách nhẹ nhàng.
Volkswagen Golf 4 Vẫn là một chiếc xe khá xổm, nhưng có cửa sổ trời toàn cảnh trên nóc.

Sự nhấn mạnh vào sự thoải mái cũng đã dẫn đến việc tăng gấp đôi mức độ trang trí được cung cấp. Kể từ đó, tất cả các mẫu xe Volkswagen có được ít nhất các tên sau - Đường xu hướng, Đường thoải mái, Đường cao, GTI. Đối với một chiếc xe nhỏ, thể tích phân bổ cho khoang hành lý luôn có liên quan. Có Volkswagen Golf 4 nó tương đương với 330 lít, và khi hàng ghế sau được gập lại, nó sẽ tăng gấp ba lần. Đối với những chiếc xe hạng này, đây là những con số khá chấp nhận được.

So với thế hệ thứ ba, nội thất được bọc mới, tốt hơn, giúp giảm đáng kể tiếng ồn bên trong xe. Người lái xe có quyền điều khiển thiết bị lái với một tỷ số truyền thay đổi và mức độ tác động vào vô lăng. Bộ túi khí phía trước nằm gọn trước hàng ghế trước.

Golf 4 là một trong những chiếc xe đầu tiên mà thời gian khởi động của cần gạt nước phụ thuộc vào dữ liệu từ cảm biến mưa. Và trên bảng điều khiển trung tâm, một vị trí đã được phân bổ trước để lắp đặt hệ thống định vị, và quan trọng nhất là màn hình tinh thể lỏng khá ấn tượng.

Tiệm chụp ảnh VW Golf 4

Giá Golf Volkawagen 1997-2006

Ngày nay, Volkswagen Golf thế hệ thứ 4 có thể được mua với giá rất hợp lý. Những chiếc xe rẻ nhất với quãng đường đi được 250-300 nghìn km. giá từ 150.000 rúp. Như đã đề cập, chiếc xe hóa ra rất chắc chắn và không có bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào đối với hoạt động của ngay cả một cựu chiến binh như vậy. Nhưng trong mọi trường hợp, tốt hơn là nên chẩn đoán tất cả các hệ thống có thể trước khi mua. Và nếu tài chính cho phép, thì bạn có thể nhắm đến một môn Golf “ăn liền” hơn với quãng đường đi được từ 70-80 nghìn. Bạn sẽ phải trả cho một chiếc xe như vậy từ 270 nghìn rúp.

Video lái thử Golf thế hệ thứ 4

Một vài năm trước, Volkswagen Golf thứ tư là chiếc xe được yêu cầu nhiều nhất trên thị trường thứ cấp cùng với VW Passat B5. Ngày nay, nhiều người mua đang lựa chọn các loại Golf hiện đại hơn, nhưng thế hệ thứ tư vẫn có rất nhiều thứ để cung cấp. Đây là một trong những lựa chọn tốt nhất cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe rẻ tiền, nhỏ gọn và rẻ để sửa chữa và vận hành.

Mô hình được đưa ra vào tháng 9 năm 1997. Mặc dù có sự tương đồng lớn với Golf 3, Golf thứ tư không phải là một phiên bản phục hồi sâu, mà là một mô hình độc lập. Nó được xây dựng trên nền tảng A4 mới đã hình thành nền tảng cho VW New Beetle. Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV có nhiều thành phần và lắp ráp chung với chúng.

VW Golf gia đình thế hệ thứ tư khá phong phú. Trên thực tế, bản thân chiếc Golf 4 đã được cung cấp ở phía sau của một chiếc hatchback ba và năm cửa. Xe ga, được bán vào tháng 5 năm 1999, theo truyền thống được gọi là Golf Variant. Chiếc sedan, được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào tháng 9 năm 1998, mang tên Bora (dành cho thị trường Mỹ - Jetta) và được phân biệt bằng các bộ phận bên ngoài thân xe khác. Biến thể Bora khác với Biến thể Golf ở phần đầu xe. Và trên thực tế, Golf Cabrio là mẫu xe trước đó, tức là Golf 3, đã trải qua một cuộc cải tiến theo phong cách của Golf 4.

Các trang bị cơ bản có thể bao gồm ít nhất hai túi khí, dây an toàn với bộ căng pháo hoa, ABS, cửa sổ điện và gương. Ngoài cơ sở, ba gói cơ bản cũng được giới thiệu: Comfortline, Trendline và Highline. Từ tháng 9 năm 1999, hệ thống kiểm soát ổn định ESP có thể được đặt hàng. Trong các phiên bản sau, bạn thường có thể tìm thấy không chỉ đệm bên an toàn được đặt ở tựa lưng của hàng ghế trước, nhưng cũng có cửa sổ. Kết quả là - một trong những chỉ số tốt nhất trong lớp về sự an toàn của hành khách.

Động cơ

Một loạt các đơn vị sức mạnh được mở ra bởi động cơ 1,4 lít, công suất 75 mã lực. Thiết bị này rõ ràng là không phù hợp cho những người thích lái xe theo làn gió. Để không thoát ra khỏi luồng, nó liên tục phải bị xoắn, do đó, ảnh hưởng đến tài nguyên. Trong số những nhược điểm là hệ thống thông gió cacte bị tắc và tiêu hao nhiều dầu (mòn các vòng piston).

Tiếp theo là động cơ 1,6 lít 8 van công suất 100 mã lực. và một biến thể 105 mã lực với 16 van. Cả hai đều có phun nhiên liệu đa điểm. Những động cơ này là phổ biến nhất cho Golf 4 và chúng cũng được công nhận là thành công nhất. Động cơ có thể đi hơn 300.000 km mà không cần can thiệp nghiêm trọng. Điều chính là thay dầu đúng hạn, theo dõi mức độ của nó và không làm động cơ quá nóng. Trong số những "vết loang" điển hình, đáng chú ý là dòng chất chống đông chảy qua các ống nhựa nứt của hệ thống làm mát và vỏ bộ điều nhiệt, trục trặc. ga và các cuộn dây đánh lửa. Phiên bản 8 van đã chứng tỏ bản thân một cách tốt nhất.

Động cơ FSI 110 mã lực cũng được sản xuất với dung tích tương tự. Anh ấy có phun trực tiếp và kém thích nghi với điều kiện hoạt động của chúng tôi. Các vấn đề chính của động cơ này là ở thiết bị nhiên liệu, thường bị lỗi do xăng chất lượng thấp (Nên dùng loại xăng thứ 98), và chi phí khắc phục sự cố cao hơn nhiều so với động cơ có hệ thống phun phân tán. Động cơ bị đóng cặn các-bon trên van, các bệnh điện tử và các phần tử của cơ cấu phân phối khí bị chập cháy.

Động cơ 1,8 lít có hai phiên bản: loại hút khí tự nhiên cho công suất 125 mã lực và loại tăng áp - 150 và 180 mã lực. Phiên bản hút khí tự nhiên có thể khẳng định là một chiếc xe khá năng động, đặc biệt là với hộp số sàn. Với một tua-bin, một chiếc Golf khá nhẹ tăng tốc lên "hàng trăm" chỉ trong hơn 8 giây. Nhưng rủi ro khi mua một phiên bản tăng áp là khá cao (giá của một tuabin mới là khoảng $ 1000), và những bản như vậy trong tình trạng khá thì không hề rẻ. Rốt cuộc, chủ sở hữu của các phiên bản turbo, theo quy luật, còn lâu mới nghỉ hưu. Nguyên tắc chính khi vận hành các động cơ này là không được tắt động cơ sau khi động cơ, do đó, tua bin được làm mát. Tốt hơn, hãy cài đặt bộ đếm thời gian turbo ngay lập tức. Tốt, hãy thay dầu thường xuyên hơn.

Động cơ 2 lít (115 mã lực) khá khiêm tốn và đáng tin cậy. Đặc biệt nếu bạn không quên thay dây đai định thời và bơm sau mỗi 90.000 km. Động cơ V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) và VR6 3.2 (240 HP) cung cấp cho Golf 4 động lực học tuyệt vời, và người lái - niềm vui khi lái xe. Nhưng bạn phải trả giá cho niềm vui. Những đơn vị điện này phức tạp hơn và tốn kém hơn để sửa chữa, mặc dù chúng có một nguồn lực khá tốt. Chúng xuất hiện trên thị trường, như một quy luật, khi đến thời điểm sửa chữa lớn.

Nằm trong phạm vi mô hình và phiên bản động cơ diesel... Tất cả - với thể tích 1,9 lít. SDI "hút" yếu nhất chỉ phát triển 68 mã lực và các phiên bản TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 mã lực. Các đơn vị này có nguồn lực đáng ghen tị, hiệu quả và thân thiện với môi trường. Nhưng tất cả điều này đạt được bằng cách sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Sẽ là hợp lý khi sử dụng động cơ diesel nếu động cơ có số km đi được ở tình trạng tốt và chủ sở hữu tương lai đang có kế hoạch chạy hàng năm lớn.

1,9 SDI, nếu ai đó không sợ động (0-100 km / h trong 17,2 giây), sẽ chứng tỏ độ tin cậy, độ bền và chi phí vận hành thấp. Nhưng có một nhược điểm - nó rất ồn.

1,9 TDI cũ với 90 và 110 mã lực. chỉ có một yếu đuối - bơm phun. Việc sửa chữa nó sẽ mất 100 đô la nếu không đúng thứ tự. bộ phận cơ khívà $ 400 nếu dùng điện. Việc xây dựng lại các kim phun trên động cơ này tốn khoảng 70 đô la một chiếc.

Năm 1999 chứng kiến \u200b\u200bsự ra đời của 1,9 TDI với kim phun đơn vị 115 mã lực. Trong những năm tiếp theo, phạm vi động cơ diesel đã được bổ sung bởi các phiên bản động cơ 100, 130 và 150 mã lực. So với 1.9 cũ, chúng cung cấp hiệu suất tốt hơn, tiết kiệm hơn, nhưng tốn kém hơn để bảo trì. Chi phí cho các kim phun đơn vị mới là khoảng $ 500, và chi phí tân trang lại là $ 100.

Điểm yếu nhất trong số 1,9 TDIs là thiếu bánh đà khối lượng kép dễ bị tổn thương và turbo hình học biến đổi. Việc sửa chữa một tuabin thông thường sẽ cần khoảng 150 đô la và với hình dạng thay đổi - đã là 300 đô la. Các bộ phận mới có giá trung bình cao gấp đôi. Việc thay thế một bánh đà khối kép bằng ly hợp có giá 600 đô la. Một điểm cộng nhất định của những động cơ diesel này là không có bộ lọc DPF.

Một nhược điểm chung của tất cả đơn vị diesel trước năm 2001 - sự cố đồng hồ đo lưu lượng.

Quá trình lây truyền

Golf 4 cung cấp hộp số sàn 5 và 6 cấp cũng như hộp số tự động 4 và 5 cấp. Sau này có thể tự hào về chức năng sang số bằng tay. Tất cả các "hộp" đều đủ tin cậy.

Trên hộp số sàn, cần số đôi khi bị lỏng. Nó được "điều trị" trong hầu hết các trường hợp bằng cách thay thế cơ chế chuyển đổi (khoảng $ 160 với công việc). Trên nhiều "xế hộp" có động cơ 1,6 lít, thường khó vào số đầu tiên. Nên thay nhớt ở các “thợ máy” sau mỗi 90.000 km, và việc thay bộ ly hợp tùy thuộc vào cách lái xe và kinh nghiệm của người ngồi sau vô lăng. Các con số trung bình là 120.000-200.000 km.

Ở "máy tự động", cần thay nhớt sau mỗi 60.000 km và chỉ đổ dầu theo khuyến cáo của nhà máy. Nhưng có một số sắc thái ở đây. Khi mua, bạn cần hỏi người bán tần suất thay dầu hộp số tự động. Nó không thay đổi hoàn toàn, nhưng một phần, vì mới trong hầu hết các trường hợp, có tính chất tẩy rửa cao, làm tan cặn cũ và vô hiệu hóa hộp. Không tin tưởng các dịch vụ cho rằng dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng của hộp.

Bắt đầu với động cơ 1,8 lít, một tùy chọn có thể được đặt hàng xe bốn bánh 4 ĐỘNG LỰC. Trong các phiên bản có động cơ 2,8 lít và R32, nó đã được cấu hình cơ bản... Hệ dẫn động tất cả các bánh giúp Golf 4 cực kỳ ổn định trên đường trơn trượt và một trải nghiệm lái xe khó quên. Nhược điểm của những sửa đổi này là sự phức tạp của việc bảo trì và chi phí phụ tùng thay thế cao liên quan đến các yếu tố dẫn động bốn bánh. Ngoài ra, những thiết bị như vậy không được chủ sở hữu đầu tiên sử dụng cho các chuyến đi đến tiệm bánh và chúng xuất hiện trên thị trường thứ cấp, theo quy luật, hoặc rất cũ hoặc rất đắt.

Khung xe

Khung của hầu hết các Golf 4s đều có thiết kế đơn giản, nó là đáng tin cậy, không tốn kém để duy trì và khá thoải mái cho lớp học của nó. Hệ thống treo trước là thanh chống MacPherson và phía sau có các tùy chọn. Trên các phiên bản dẫn động cầu trước, một dầm hình chữ H đơn giản được sử dụng, và với hệ dẫn động bốn bánh, nó được lắp hệ thống treo đa liên kếtphức tạp và làm cho việc bảo trì tốn kém hơn.

Độ mòn của hệ thống treo liên quan trực tiếp đến kiểu lái và tốc độ lỗ. Thanh chống và ống lót của bộ ổn định là những thứ đầu tiên tự cảm nhận - trung bình cứ sau 50-60 nghìn km. Nhưng chi phí phụ tùng thay thế và công việc rẻ - khoảng $ 60 cho mọi thứ. Với việc lái xe chủ động đến 150.000 km, bộ giảm xóc có thể "chết" (150 USD nếu làm việc). Các yếu tố còn lại của hệ thống treo trung bình hơn 100.000 km. Đĩa đệm phía trước (tùy theo cách lái xe) "đi" 20-30 nghìn km, và đĩa - 80-90 nghìn km. Miếng lót sau "sống" khoảng 60-70 nghìn km. Việc sửa chữa hệ thống treo không phải là gánh nặng về tài chính, vì ngày nay có khá nhiều sản phẩm thay thế với nhiều mức giá khác nhau.

Theo tuổi tác, giá lái bắt đầu gõ.

Cơ thể và nội thất

Cơ thể của Golf 4, không ngoa, có thể được gọi là một tài liệu tham khảo trong phân khúc của nó. Nhờ mạ kẽm, nhà sản xuất đã đưa ra bảo hành 12 năm chống lại sự ăn mòn do đục lỗ. Các mảnh sơn đến kim loại, đã tồn tại qua vài mùa đông ở Moscow, không bị rỉ sét. Tất cả các tấm thân đều vừa vặn hoàn hảo và khoảng cách giữa các phần tử là tối thiểu. Kết quả là, thực tế vắng mặt hoàn toàn tiếng ồn khí động học ở bất kỳ tốc độ nào. Vì vậy, nếu bạn có một chiếc xe có dấu vết ăn mòn ở phía trước của bạn, thì rất có thể, nó đã bị tai nạn và đã được phục hồi kém.

Hạn chế duy nhất là cửa đóng băng ở các khe hở khi nhiệt độ vượt quá 0 ° C. Nhà sản xuất thậm chí còn sản xuất một loại chất bôi trơn đặc biệt, giúp xe vào cabin dễ dàng hơn một chút.

Nội thất Đức nghiêm ngặt và thoải mái cho đẳng cấp của nó. Nhiều điều chỉnh cho phép bạn tìm thấy đúng vị trí lái xe của người lái xe ở bất kỳ độ cao nào. Bảng điều khiển trung tâm của BMW được quay về phía người lái. Từ những tính toán sai lầm về công thái học - sự bất tiện khi sử dụng máy điều hòa. Nó nằm ngoài tầm nhìn của người lái xe; bạn phải bị phân tâm bởi các nút khi lái xe. Không có vấn đề như vậy trong các cấu hình với điều khiển khí hậu cơ học.

Nhược điểm của nội thất - vết xước trên nhựa của cửa và dọc theo các cạnh của bảng điều khiển phía trước. Theo tuổi tác, lớp nhựa bên trong bắt đầu bị kêu. Vào cuối quá trình sản xuất, chất lượng bản dựng được cải thiện một chút.

Do tuổi đời và quãng đường đi rất lớn (bộ đếm bị vặn nhiều lần, điều rất dễ xảy ra ở dòng xe này), tình trạng của ghế, vô lăng và cần số thường không tốt nhất. Vì vậy, nếu bộ ghế trông tồi tàn và nhàu nhĩ, và tay lái tồi tàn, thì bạn có thể chắc chắn rằng quãng đường đi ở đây là hơn 400-500 nghìn km chứ không phải 180-230 nghìn km như chủ xe cam đoan.

Các sự cố và trục trặc điển hình

Thợ điện không phải là vấn đề lớn. Mặc dù động cơ gạt mưa sau thường bị lỗi. Hình thang gạt nước phía trước có thể bị axit hóa. Nhiều người cố gắng bôi trơn nó, nhưng nó không có tác dụng, hoặc nó chỉ giúp tạm thời (nó được "điều trị" bằng cách thay thế hình thang - trung bình 100 đô la cho công việc).

Ngoài ra, công tắc đèn phanh nằm trong cụm bàn đạp có thể bị hỏng. Thông thường, trước khi thất bại, nó bắt lửa nhiều đèn điều khiển trên bảng điều khiển liên quan đến hệ thống ổn định và phanh, nhưng bản thân nó hoạt động. Trong trường hợp sự cố hoàn toàn, tín hiệu phanh sẽ tắt. Trong sự hiện diện của hộp số tự động, ngoài "chân", hộp chọn bị chặn - và chiếc xe bất động. Để không gọi xe lôi, bạn có thể thử ném chip khỏi công tắc, rất có thể bộ chọn sẽ mở khóa. Chi phí của công tắc là 15 đô la, công việc thay thế là 10 đô la.

Trên những chiếc xe được sản xuất trước giữa năm 2001, các lỗi của bộ điều chỉnh cửa sổ thường được quan sát thấy.Ngoài ra, màn hình kiểm soát khí hậu, cửa sổ chỉnh điện và khóa trung tâm có thể bị lỗi.

Phần kết luận

VW Golf thế hệ thứ tư đã giữ lại tất cả những ưu điểm của "tổ tiên" của nó, tăng thêm sự thoải mái và tăng đáng kể sự năng động và an toàn thụ động, điều này làm phức tạp một chút các thiết bị điện tử trên bo mạch, đôi khi hỏng hóc. Phần còn lại, độ tin cậy cao và khả năng bảo trì tuyệt vời, kết hợp với giá cả phụ tùng thay thế phải chăng, khiến chiếc xe trở thành một trong những lựa chọn tốt nhất trong phân khúc để mua ở thị trường thứ cấp.

Volkswagen Golf huyền thoại lần đầu tiên được giới thiệu ra thế giới vào năm 1974. Chiếc xe được đặt tên ban đầu để vinh danh dòng hải lưu ấm áp - Dòng chảy Vịnh (tiếng Đức: Golfstrom). Golf là mẫu xe thành công nhất của gã khổng lồ ô tô Đức và là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thế giới. Chiếc xe này đã đặt nền móng cho cả một lớp xe mang tên ông. Trang trí bằng nhựa khiêm tốn, thiết kế góc cạnh và sự thoải mái trung bình được đền đáp với hệ dẫn động cầu trước (cực kỳ hiếm vào thời điểm đó), nhiều loại động cơ xăng và diesel, nhiều lựa chọn về thân xe (ba hoặc hatchback năm cửa, sedan Jetta và có thể chuyển đổi).

Golf được sản xuất với hai phiên bản (cơ bản và cao cấp), có nhiều lựa chọn: rửa cửa sổ sau, "gạt mưa", cửa sổ trời, nắp bình xăng có khóa và bánh xe có mâm hợp kim.

Đơn vị sức mạnh cơ bản là động cơ 1,1 lít 50 mã lực. từ. Cùng với đó, chiếc xe tăng tốc lên 90 km / h trong 13,2 giây. Tốc độ tối đa lên đến 149 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 8,6 lít trên 100 km. Ngay từ đầu, khách hàng đã được cung cấp những chiếc xe không chỉ với hộp số sàn mà còn với hộp số "tự động".

Vào mùa thu năm 1975, VW Golf GTI đã được giới thiệu cho khách đến thăm Salon Frankfurt. Phiên bản thể thao của mẫu xe, kết hợp giữa chi phí của một chiếc subcompact và tính năng động của một chiếc coupe thể thao. Phiên bản GTI được phân biệt bởi khung cửa sổ màu đen, ghế thể thao và vô lăng, khung bánh xe được kéo dài với các tấm lót nhựa và một số chi tiết khác. Động lực chính là động cơ 1,6 lít với hệ thống phun xăng K-Jetronic. Động cơ có công suất 110 mã lực tại 6100 vòng / phút. Điều này giúp nó có thể đạt tốc độ 100 km / h trong 9 giây và tốc độ tối đa là 183 km / h.

Những chiếc xe mang huy hiệu GTI bắt đầu có nhu cầu đặc biệt trên thị trường, do đó, vào năm 1976, Golf Diesel GTI đã xuất hiện, được trang bị động cơ turbodiesel 1,5 lít với công suất 50 mã lực.

Năm 1979, Volkswagen trình làng mẫu xe Golf mui trần mới với mui xếp mềm. Cơ thể được chế tạo bởi thợ may Karmann nổi tiếng từ Osnabrück. Việc sản xuất xe mui trần Golf I kéo dài từ năm 1980 đến năm 1993, cho đến khi xuất hiện Golf III... Điều này là do trong thời gian việc sản xuất Golf I đã bị ngừng sản xuất và thay thế bằng Golf II, phiên bản mui trần của Golf II đã không xuất hiện.

Golf I đã ngừng hoạt động vào năm 1983. Trong quá trình sản xuất mẫu xe đầu tiên, khoảng 5.625.000 xe đã được sản xuất tại Đức, trong đó có khoảng 450.000 chiếc ở phiên bản GTI. Ở Mỹ và Canada, nó được sản xuất với nhãn hiệu Volkswagen Rabbit, và ở Mỹ Latinh - Volkswagen Caribe.

Golf thế hệ thứ hai được phát hành vào tháng 8 năm 1983. Chiếc xe đã trở nên lớn hơn. Chiều dài tăng thêm 300 mm, chiều rộng 55 mm, nội thất trở nên rộng rãi và thoải mái hơn. Một hình dáng cơ thể hoàn hảo hơn đã giảm hệ số cản không khí từ 0,42 cho mô hình trước đó xuống 0,34. Các tính năng chính của xe đã được các chuyên gia Volkswagen giữ nguyên, nhưng đồng thời chúng cũng được bổ sung và cải tiến. Một bộ động cơ xăng và diesel từ 1,1 đến 1,8 lít với công suất từ \u200b\u200b50 đến 90 mã lực được cung cấp, hộp số sàn và số tự động.

Thế hệ Golf II đã được chứng minh là hào phóng với các sửa đổi. Năm 1984 chứng kiến \u200b\u200bsự ra đời của GTI với động cơ 8 van 112 mã lực. Tốc độ tối đa lên đến 186 km / h và tăng tốc lên 100 km / h trong 9,7 s. Năm 1985, GTI 16V huyền thoại (139 mã lực) mở rộng phạm vi hoạt động. Doanh số của Golf GTI II đã vượt qua doanh số của GTI thế hệ đầu tiên lên 17.193 xe vào năm 1989.

Golf Syncro dẫn động bốn bánh xuất hiện vào năm 1986.

Nhưng sự bổ sung nổi bật nhất cho gia đình là sự xuất hiện vào năm 1989 của phiên bản dẫn động bốn bánh của Golf II Country. Thân xe và các bộ phận của Golf Syncro được lắp ở đây trên khung, giúp xe có khoảng sáng gầm ấn tượng, trong khi giống như Syncro, Country có bộ ly hợp nhớt ở hệ dẫn động cầu sau, tự động kết nối bánh sau khi bánh trước trượt. Việc sửa đổi này được lắp ráp tại nhà máy Steyr ở Graz (Áo), do giá thành cao nên mẫu xe này không có nhu cầu rộng rãi, chỉ có hơn 7000 chiếc được sản xuất.

Vào cuối những năm 80, VW đã thử nghiệm tăng áp cơ học. Kết quả là một chiếc Volkswagen Golf G60 "sạc" được trang bị động cơ 1,8 lít 160 mã lực.

Golf II không chỉ được sản xuất tại các nhà máy ở Đức, mà còn ở Pháp, Hà Lan, Anh, Tây Ban Nha, Áo, Thụy Sĩ, Phần Lan, Nhật Bản và Mỹ. Volkswagen tiếp tục sản xuất Golf II cho đến năm 1992. 6,3 triệu bản được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Sự ra mắt của Golf thế hệ thứ ba diễn ra vào tháng 8 năm 1991 tại Triển lãm ô tô Geneva... Các lựa chọn về cơ thể bao gồm một chiếc hatchback ba cửa và năm cửa, một toa xe ga Golf Variant và một chiếc mui trần. Khoang hành lý của chiếc station wagon với hàng ghế sau gập lại là 1425 lít.

Golf III nhận được một thiết kế độc đáo và nội thất rộng rãi hơn nhiều. Ở giữa thiết bị bổ sung có thể phân biệt hệ thống ABS, ghế sưởi điện, điều hòa nhiệt độ, chỉnh điện góc nghiêng lưng ghế, ổ khóa điều khiển trung tâm, chỉnh điện vị trí gương ngoài, hệ thống làm nóng động cơ khi trời lạnh và nhiều hơn thế nữa.

Phạm vi động cơ bao gồm bảy động cơ xăng (từ 1,4 lít 60 mã lực, đến một loại VR6 12V dung tích 2,9 lít / 190 mã lực) và ba động cơ diesel (hai động cơ 64 và 75 mã lực và một tăng áp 90 mã lực). Tất cả các động cơ xăng đều được trang bị bộ trung hòa. Động cơ "khiêm tốn" nhất có thể tích 1,4 lít, và mạnh nhất - 2,8 lít (với điều này chiếc xe đã đạt tốc độ 225 km / h, và "trăm" đạt được từ trạng thái dừng lại trong 7,6 giây). Các phiên bản mạnh mẽ nhất nhận được hộp số tự động bốn cấp với hệ dẫn động điện thủy lực, được trang bị hai chương trình - cho phong cách lái thể thao và tiết kiệm, cũng như Đĩa phanh trên tất cả các bánh xe (phía trước - thông gió). Tất cả các xe đều được trang bị trợ lực lái và phanh.

Năm 1995, một chiếc VW Golf độc nhất vô nhị xuất hiện với động cơ VR6 2,8 lít bên dưới mui xe. Ý tưởng VR6 là sử dụng động cơ V6 thông thường và thay đổi góc giữa hai xi-lanh 15 độ để tất cả các piston nằm gọn dưới một đầu xi-lanh. Động cơ VR6 2,8 lít cho công suất 172 mã lực.

Các nhà phát triển đặc biệt chú ý đến sự an toàn - có những khối lượng dễ bị nghiền nát khi va chạm, khung được gia cố, bộ khuếch đại được tích hợp trong cửa. Ngoài ra trên Golf III còn có các túi khí cho người lái và hành khách phía trước, cột lái có thể biến dạng 170 mm được bọc bằng bọt cụm công cụ và lưng thép của hàng ghế sau. Ngoài ra, các nhà phát triển của Golf III đã cung cấp cho khách hàng của họ bảo hành chống ăn mòn trong 12 năm.

Golf III đã bán được 4,8 triệu. bản sao và ngừng sản xuất vào năm 1997.

Golf "thứ tư", bắt đầu được sản xuất vào năm 1997, đã trở nên thoải mái hơn và xe đắt tiền với một danh sách phong phú các tùy chọn.

Không có những thay đổi lớn, các nhà thiết kế đã cố gắng tạo cho chiếc xe một vẻ ngoài hiện đại. Trước hết, bất thường thiết bị chiếu sáng... Dưới tấm kính thông thường ẩn hai đèn pha lớn cho chùm sáng thấp và cao, cũng như hai đèn tròn nhỏ cho đèn báo hướng và đèn sương mù. Phần sau của chiếc xe đã có sự thay đổi đáng chú ý, yếu tố đặc trưng của nó bây giờ là trụ mui sau uốn cong, chếch vào trong cánh gió. Các vật liệu hấp thụ âm thanh mới và giá đỡ động cơ và hệ thống xả mới đã được sử dụng. Golf IV có bốn cấp độ trang bị: Đường xu hướng, Đường thoải mái, Đường cao và GTI.

Giữ nguyên tỷ lệ tổng thể, Golf IV lớn hơn. Chiều dài của nó đã tăng lên 4149 mm (+131 mm), chiều rộng - lên đến 1735 mm (+30 mm) và cơ sở - lên đến 2511 mm (+39 mm).

Danh sách trang bị tiêu chuẩn ấn tượng: ABS, túi khí phía trước cho người lái và hành khách, hai túi khí bên ở tựa lưng hàng ghế trước, phanh đĩa trên tất cả các bánh (thông gió phía trước), trợ lực lái với tỷ số truyền thay đổi và hỗ trợ lái, ghế điều chỉnh độ cao. tài xế, bộ lọc bụi lỗ thông gió, tựa đầu sau, cản cùng màu thân xe, lưới tản nhiệt và gương ngoại thất.

Theo yêu cầu, khách hàng có thể cài đặt trên bảng điều khiển trung tâm hệ thống định vị với màn hình tinh thể lỏng. Có những thứ trước đây không được lắp đặt trên những chiếc xe hạng này. Ví dụ, một cảm biến mưa sẽ giám sát cường độ của cần gạt nước.

Phạm vi động cơ bao gồm sáu động cơ xăng và ba động cơ diesel từ 68 đến 180 mã lực.

Golf thế hệ thứ năm được ra mắt tại Frankfurt Motor Show vào tháng 9 năm 2003. Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng mới nhất, đây cũng là nền tảng hình thành nên Audi A3 và VW Touran thế hệ thứ hai. Cùng với cô ấy, chiếc xe đã nhận được hệ thống treo sau đa liên kết, và ngoài ra - cơ thể mới, độ cứng của nó đã tăng lên 80%.

Golf V dài hơn 57 mm (4204 mm), rộng hơn 24 mm (1759 mm) và cao hơn 39 mm (1483 mm). Hành khách phía sau sẽ là những người đầu tiên cảm nhận được sự gia tăng không gian: chỗ để chân tăng 65 mm và mui xe nâng lên 24 mm. Thể tích thùng xe tăng lên 347 lít.

Hình bóng của mô hình được xác định bởi năm yếu tố chính: một đường vành đai đi qua các cửa sổ bên và nhô lên đáng kể, một hình ảnh rõ ràng của các cửa sổ bên tạo thành một tổng thể duy nhất, các thành bên được in nổi trong khu vực cửa sau và các cột trụ, hình dạng đặc trưng của cột C, cong một góc và đường mái nhanh. Phần đầu xe được thiết kế lại hoàn toàn với tính khí động học được cải thiện. Đèn pha tròn đôi với đèn báo hướng đặt ở hai bên, giống như Phaeton, đặc trưng "thuôn" về phía trung tâm của phần đầu xe. Các bề mặt nhô cao của chắn bùn nhô lên trên đèn pha. Là phần mở rộng của nắp ca-pô, cùng với lưới tản nhiệt, chúng tạo thành hình chữ V.

Nội thất của xe là phong cách Đức, chức năng và rất tiện dụng: tất cả các cấp độ chức năng được tách biệt rõ ràng, tất cả các nút và công tắc đều ở vị trí. Mỗi chi tiết đã được tinh chỉnh và cải thiện so với mô hình trước đó. Ví dụ, bảng điều khiển trung tâm với các thiết bị nằm trên đó: ở đây các nút điều khiển cho hệ thống âm thanh / định vị và thông gió / điều hòa không khí được đặt cao hơn, vì vậy chúng dễ nhìn hơn và dễ vận hành hơn.

Hàng ghế trước đã được thiết kế lại hoàn toàn để tạo sự thoải mái tối đa. Golf V là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc của nó cung cấp chỗ ngồi có sẵn tùy chọn với hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh điện bốn chế độ (tích hợp trên ghế) hoặc với một lò sưởi độc lập. Ngoài hàng ghế sau tiêu chuẩn với tựa lưng gập chia 60:40, ghế hành khách phía trước tùy chọn với tựa lưng có thể gập về phía trước giúp mở rộng diện tích hàng hóa và cho phép vận chuyển các mặt hàng dài.

Có một số tùy chọn động cơ và hộp số có sẵn cho Golf V. Dòng động cơ diesel được thể hiện bằng hai đơn vị: 2,0 l / 140 mã lực. và 1,9 / 105 mã lực. Các lựa chọn động cơ xăng lớn hơn nhiều: 1,6 l / 102 mã lực, 1,4 l / 75 mã lực, 1,6 l / 115 mã lực. Chiếc xe cũng có thể được trang bị động cơ 1.4TSI (ba phiên bản - 122, 140 và 170 mã lực), 2.0 FSI (hai phiên bản - 150 và 200 mã lực).

Golf V sẽ được cung cấp với 3 phiên bản trang bị cơ bản là Trendline, Comfortline và Sportline, khác biệt ở một số chi tiết trang trí. Mỗi chiếc đã bao gồm 6 túi khí, ABS với hỗ trợ phanh và ESP.

Vào mùa hè năm 2009, buổi giới thiệu thế hệ thứ sáu của chiếc xe đã diễn ra. Golf VI có chiều dài 4199 mm, nhỏ hơn 5 mm so với mô hình trước đó... Mặt khác, xe rộng hơn 20 mm ở cùng chiều cao. Toàn bộ diện mạo của Golf VI nói lên tính cách thể thao của nó. Phần đầu xe thu hút sự chú ý với lưới tản nhiệt và đèn pha thanh thoát. Một đường rõ rệt từ đèn pha đến đèn chiếu hậu, kéo dài cơ thể một cách trực quan và làm cho chiếc xe thấp hơn.

Trong nội thất, các yếu tố thiết kế chất lượng cao khiến người nhìn thích thú, bao gồm các chi tiết trang trí bằng crôm, nhiều chi tiết trang trí trên bảng điều khiển và viền cửa. Đẹp mắt và đèn nền trắng thiết kế mới các thiết bị. Máy điều hòa không khí Climatic được bao gồm theo tiêu chuẩn.

Golf mới được trang bị một loạt các hệ thống an toàn: ESP thế hệ mới, hệ thống chống trượt, ABS với hỗ trợ phanh, MSR, ổn định rơ moóc và kiểm soát độ bám đường. hệ thống ASR... Nhà sản xuất đã quan tâm đến sự an toàn của cả người lái và tất cả hành khách và lắp đặt bảy túi khí, và một trong số đó bảo vệ đầu gối của người lái.

Hệ thống truyền động của xe vẫn được giữ nguyên. Cơ sở là động cơ 1,6 lít chạy bằng xăng và có sức mạnh 102 mã lực. Ngoài ra còn có động cơ tăng áp 1,39 lít công suất 122 hoặc 160 mã lực. Và các nhà sản xuất cũng đã chăm sóc động cơ diesel với động cơ turbo 2.0 lít có công suất 110 hoặc 140 mã lực. Các đơn vị năng lượng theo truyền thống khác với Volkswagen mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu và phát triển sức mạnh tuyệt vời. Hộp số 7 tốc độ mới truyền DSG cung cấp khả năng chuyển số thoải mái mà không làm gián đoạn dòng điện.

Đặc biệt đáng nhấn mạnh phiên bản thể thao Golf GTI. Động cơ 2.0 TSI của nó có công suất 155 kW (210 mã lực), giúp xe tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 6,9 giây (tốc độ tối đa 240 km / h). Với các chỉ số như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn ở mức chấp nhận được - 7,3–7,4 l / 100 km. Sự lựa chọn cũng là DSG 6 cấp tự động hoặc cơ học truyền thống.

Volkswagen Golf thế hệ thứ bảy đã chính thức trình làng tại Triển lãm Ô tô Paris 2012. Như thường lệ, thế hệ mới đã trở nên rộng rãi hơn, nhẹ hơn và tiết kiệm hơn. Trái với mong đợi, nhà thiết kế chính của mối quan tâm Walter da Silva, nổi tiếng với những tác phẩm táo bạo, đã không dám thay đổi hoàn toàn thiết kế của mô hình. Nhưng ngay cả những sửa đổi nhỏ cũng đủ để Golf VII có được những tính năng hiện đại, trở nên hấp dẫn và năng động hơn.

Vẫn giữ được những đặc điểm chính của phong cách mà thương hiệu này được công nhận, tuy nhiên, Golf thứ bảy đã thay đổi kích thước hình học của nó. Xe dài hơn 56 mm (4255 mm), rộng hơn 13 mm (1799 mm) và thấp hơn 28 mm (1452 mm) so với phiên bản tiền nhiệm. Mở rộng thêm 59 mm (lên đến 2637 mm) chiều dài cơ sở, giúp nội thất có thể "kéo dài" thêm 14 mm và không gian để chân của hành khách phía sau thêm 15 mm. Nó đã trở nên rộng rãi hơn ở vai trò: ở cấp độ này, nội thất đã mở rộng thêm 30 mm. Vị trí ngồi của người lái hạ thấp 2 cm, bàn đạp ga và phanh lệch nhau 16 mm và tăng góc lái. Cốp xe mở rộng thêm 30 lít (lên đến 380 lít) và chiều cao chất liệu của nó giảm 17 mm.

Sự liên tục của các thế hệ trong gia đình VW Golf là một khái niệm không thể thương lượng, nhưng ở G7, bạn sẽ không tìm thấy một điểm chung nào bảng điều khiển cơ thể với một chiếc xe thế hệ thứ sáu. Chiếc xe này thực sự là hoàn toàn mới. Nó có một hình dáng năng động hơn do chiều cao cơ thể giảm và mái dài hơn một chút. Nó có các góc cạnh sắc nét hơn và đèn pha với các phần LED giờ đây nhìn ra từ bên dưới "lông mày" đã được dịch chuyển của mép mui xe. Phần mui được hạ thấp không chỉ mang lại vẻ năng động cho chiếc xe mà còn cải thiện hiệu suất khí động học. Mặc dù chiều rộng thân xe tăng lên nhưng hệ số cản lại thấp hơn.

Sử dụng mới nhất nền tảng mô-đun MQB, các nhà thiết kế của Volkswagen đã giảm được 100 kg trọng lượng xe. Thân xe nhẹ đi 23 kg, động cơ và ghế mới nhẹ hơn, tăng 3 kg do hệ thống dây điện đã thay đổi, giảm 26 kg trọng lượng khác do hệ thống treo. Các kỹ sư Đức đã chiến đấu vì từng gam, nhận ra rằng giảm trọng lượng của xe sẽ giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Martin Winterkorn, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Volkswagen AG, đã thách thức nhân viên của mình cải thiện triệt để hiệu quả sử dụng nhiên liệu của mẫu xe này. Kết quả làm việc xong, xe tiêu hao 23% ít nhiên liệu hơn, và sự thất bại của cuộc đấu tranh để tiết kiệm nhiên liệu là Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Tăng áp này động cơ diesel với công suất 110 mã lực. và mô-men xoắn 250 N * m với hộp số sàn 5 cấp chỉ tiêu thụ 3,2 lít nhiên liệu trên 100 km. Kết quả này đạt được nhờ sự hỗ trợ của hệ thống start-stop, lắp đặt lốp giảm lực cản lăn và hệ thống phục hồi năng lượng phanh. Chiều cao của hệ thống treo BlueMotion đã giảm 15 mm và các yếu tố khí động học bổ sung đã được lắp đặt trên thân xe để cải thiện khả năng làm mát động cơ và giảm lực cản. Nhân tiện, hệ số cản của VW Golf BlueMotion chỉ là 0,27.

Ngoài bộ công suất này, dòng động cơ diesel được thể hiện bằng các động cơ có công suất 90, 150 và 180 mã lực. Gia đình xăng TSI bao gồm: 1,2 lít (105 mã lực), 1,4 lít (122 mã lực) và 1,4 lít (140 mã lực). Một phiên bản mạnh mẽ hơn của mô hình có tiền tố GTI nhận được động cơ tăng áp xăng 2.0 lít với công suất 220 mã lực. Hộp số để lựa chọn - Hộp số sàn 6 cấp hoặc DSG "tự động" 7 cấp.

Đối với hệ thống treo, Volkswagen Golf thế hệ thứ bảy "McPherson" ở phía trước, và hai loại hệ thống treo sau: đối với các sửa đổi với động cơ yếu hơn 125 mã lực, một chùm tia bán độc lập được cung cấp (nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn), và cho tất cả các phiên bản khác - một chùm đa liên kết.

Trên xe đã xuất hiện rất nhiều hệ thống điện tử mới. Các trang bị sẽ bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng phanh tự động, hệ thống giám sát video vòng tròn, hệ thống theo dõi làn đường, cũng như bộ nhận dạng biển báo đường và bộ phát hiện mệt mỏi của người lái. "Phanh tay" cổ điển sẽ nhường chỗ cho điện tử, và hệ thống lái sẽ nhận được năm chế độ vận hành (Eco, Sport, Normal, Individual và Comfort). Danh sách các tùy chọn cũng bao gồm hệ thống treo thích ứng. Hiện vẫn chưa rõ liệu một hệ thống treo thích ứng có xuất hiện ở Nga hay không. Nhưng được biết rằng đối với thị trường Golf của chúng tôi sẽ diễn ra một cuộc “điều chỉnh” khác: độ sáng gầm xe sẽ tăng lên và các thiết lập của các yếu tố đàn hồi cũng sẽ được sửa đổi.

Golf thế hệ thứ bảy là một ví dụ điển hình về một chiếc xe thị trường đại chúng được người mua yêu cầu. Chỉ ba thế hệ đầu tiên của Volkswagen Golf đã được bán trên khắp thế giới với số lượng lưu hành là 17 triệu xe, và trong năm 2002 đã có 22 triệu chiếc Golf tìm được chủ nhân. Thật vinh dự cho sân Golf mà C-class được đặt tên là Golf - đẳng cấp. Thế hệ thứ tư của Volkswagen Golf đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng doanh số bán hàng. Trong bài đánh giá này, chúng tôi sẽ chú ý đến Volkswagen Golf thứ tư. Volkswagen Golf 4 lần đầu tiên được trình diễn tại triển lãm xe hơi tại Frankfurt năm 1997. Ngay từ thế hệ thứ ba, Golf đã được bán chính thức ở hầu hết các nước CIS, nhưng hầu hết những chiếc xe chạy trên đường của CIS đều đến với chúng tôi từ nước ngoài. Khi chọn một chiếc Golf thế hệ thứ tư đã qua sử dụng, cần lưu ý rằng chiếc xe được lắp ráp không chỉ ở Đức, mà còn ở Bắc Mỹ, Mexico, Châu Á, sản xuất được thành lập ngay cả ở Nam Phi, khi mua tốt hơn nên ưu tiên máy lắp ráp Châu Âu.

Ngoại hình và cơ thể:

Volkswagen Golf thế hệ thứ tư là chiếc Golf đầu tiên có thân xe mạ kẽm. Cũng như bảo hành thân vỏ, bảo hành chống ăn mòn là 12 năm, và bảo hành sơn là 3 năm. Khoảng cách thân xe không vượt quá 3,5 mm, trong khi đối với những chiếc xe chơi gôn vào những năm đó, khoảng cách thân xe là 5 mm là tiêu chuẩn. Chiếc xe được cung cấp trong các cơ thể: hatchback ba và năm cửa, một toa xe ga được xuất hiện vào năm 1999, một chiếc mui trần cũng được sản xuất trên cơ sở thế hệ thứ ba, nhưng hầu như không thể thấy nó trong CIS. Cũng đáng nói đến là BORA sedan, đó là tên của chiếc sedan được xây dựng trên nền tảng Golf.
Ngay cả ở cấu hình tối thiểu, cản va và gương cũng được sơn cùng màu thân xe. Từ nhà máy vòm bánh xe Các VW được bao phủ bởi các tấm lót vòm bánh xe bằng nhựa, điều này cũng có tác dụng rất tích cực trong việc chống ăn mòn. Khi nào đánh giá bên ngoài thân xe, bạn có thể thấy rằng gương bên phải nhỏ hơn gương bên trái. Đó là đối với gương bên phải, theo các chủ sở hữu có những lời chê trách, vì gương không cung cấp tầm nhìn tốt. So với thế hệ thứ ba, sân golf thứ tư dài hơn 130mm và rộng hơn 40mm. Hầu hết các xe được trang bị lốp 175/80 R14 và 195/65 R15, nhưng các bản sửa đổi thể thao như Golf V6 3.2 được sử dụng lốp 225/40 R18.

Salon và thiết bị:

Cấu hình cơ bản của Volkswagen Golf 4 bao gồm hai túi khí, vô lăng điều chỉnh tầm với và góc nghiêng, thắt dây an toàn cũng là những trang bị tiêu chuẩn cho Volkswagen Golf.
Nhiều chiếc xe được trang bị bốn túi khí, điều hòa không khí và cửa sổ và gương chỉnh điện, thậm chí còn có những chiếc Golf với nội thất bọc da, hệ thống kiểm soát khí hậu và hệ dẫn động servo cho hàng ghế trước. Những bất lợi bao gồm thực tế là phanh và bàn đạp ga ở các cấp độ khác nhau. Tùy thuộc vào trang bị, tựa lưng của hàng ghế sau có thể gập toàn bộ hoặc từng phần theo tỷ lệ 60/40. Khoang hành lý Chiếc hatchback có dung tích 330 lít thoạt nhìn không nhiều, nhưng thậm chí ngày nay nó còn là tiêu chuẩn cho hạng C. Khoang hành lý của bản hatchback có thể tăng lên 1185 lít. Toa xe ga ban đầu chứa 460 lít, nếu muốn, thể tích thùng xe của toa xe ga tăng lên 1470 lít. Bất kể loại thân xe nào trong cốp của Golf đều có một bánh xe dự phòng cỡ lớn.

Phần kỹ thuật và đặc điểm của Golf 4

Đối với những người khác Ô tô Đức, một loạt các đơn vị năng lượng đã được cung cấp cho Volkswagen Golf. Một số, nhưng hầu hết động cơ mạnh mẽ được cài đặt trên mô hình cũ hơn - Volkswagen Passat B5. Động cơ xăng kém mạnh mẽ nhất của Golf là loại 1.4 bốn xi-lanh với đầu khối động cơ mười sáu van. Quyền lực động cơ xăng 1.4 16v - 75 mã lực, ngay cả với động cơ như vậy, không phải là động cơ mạnh nhất, với hộp số tay năm cấp, Golf đạt được một trăm km trong 13,5 giây. Cần nhấn mạnh rằng động cơ 1.4 được tìm thấy dưới mui xe của Volkswagen Golf ít thường xuyên hơn xăng 1.6. Có ba động cơ 1,6 lít. Chiếc đầu tiên có đầu xi-lanh tám van phát triển công suất 102 mã lực, trên đường cao tốc, động cơ như vậy sẽ cho phép nó đạt tốc độ 185 km / h, và để tăng tốc một trăm km, Golf sẽ mất 10,9 giây. Động cơ 1.6 mạnh mẽ hơn có đầu xi lanh mười sáu van, 1.6 16v 105 và 110 mã lực. Tốc độ tối đa của Golf với 1,6 đơn vị điện 16v vượt quá 190 km một giờ. Vì vậy, đối với những người yêu thích lái xe tốc độ cao, việc mua một chiếc Volkswagen Golf mười sáu van là rất hợp lý. Ngoài ra còn có nhiều động cơ mạnh mẽ hơn. Động cơ 1.8 hút khí tự nhiên được trang bị năm van trên mỗi xi-lanh và sản sinh công suất 125 mã lực. Với hộp số sàn, cần 9,9 giây để Gôn đạt vận tốc một trăm km một giờ, tốc độ tối đa là 201 km. Động cơ 1.8 có thể được trang bị bộ tăng áp, trong trường hợp này, công suất của nó, tùy thuộc vào năm sản xuất, là 150 và 180 mã lực. Một trăm tám mươi xe mạnh mẽ đạt được hàng trăm mong muốn trong 8,5 giây và trên đường cao tốc, chiếc hatchback có thể đạt tốc độ 222 km. Khí quyển tám van đơn vị xăng dung tích 2.0 lít sản sinh công suất 115 mã lực. V5 năm xi-lanh được biết đến từ Passat, tùy thuộc vào năm mô hình, V5 2.3 có công suất 150 và 170 mã lực. Với động cơ mới nhất và hộp số tay, Golf có khả năng đạt vận tốc 224 km một giờ. Các sân Golf danh tiếng nhất được trang bị động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ với cách sắp xếp các xi-lanh hình chữ V. Động cơ xăng V6 2,8 lít phát triển sức mạnh 204 mã lực, chiếc xe này được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và cơ khí sáu cấp. Hệ dẫn động bốn bánh được phân phối sử dụng khớp nối nhớt Haldex. Nhờ các thiết bị được mô tả ở trên, chỉ mất 7,1 giây để leo một trăm km. Trên cùng là động cơ 3,2 lít V6 với công suất 241 mã lực. Động cơ này được biết đến vì nó đã được lắp đặt ngay cả trên chiếc sedan điều hành Phaeton. Số ba động cơ mới nhất: V5 2.3, V6 2.8 và V6 3.2 được trang bị bộ truyền động xích định thời. Tất cả các động cơ Volkswagen khác đều có hệ thống truyền động dây đai thời gian.

Tất cả các Volkswagen Golf 4 động cơ diesel đều có cùng thể tích - 1,9 lít. Động cơ diesel cơ bản là diesel 68 mã lực, động cơ diesel này không được trang bị turbo tăng áp, tăng tốc lên một trăm km mất 17,2s. Các loại diezel khác Sân gôn Volkswagen có công suất: 90, 100, 110, 115, 130 và 150 mã lực. Theo các chuyên gia, động cơ diesel đáng tin cậy nhất là loại thay đổi 90 độ mạnh, vì vậy nếu bạn cần độ tin cậy và mức sửa chữa tối thiểu, bạn nên chăm sóc một chiếc Golf diesel với động cơ như vậy. Quyền lực hơn lắp đặt động cơ diesel Volkswagen có thể được yêu cầu sửa chữa các kim phun bơm (một cái có giá 1.000 USD) và bơm nhiên liệu. Trên tất cả các động cơ, bạn nên theo dõi tình trạng của bộ lọc khí, bởi vì một bộ lọc bẩn sớm muộn sẽ dẫn đến hỏng cảm biến đo lưu lượng gió. Dây đai thời gian trên động cơ xăng nên được thay thế không muộn hơn 90.000 và trên động cơ diesel thậm chí sớm hơn - 60.000 (số dặm trên dây đai thời gian ban đầu được chỉ định, nếu sử dụng loại nguyên bản mới, việc thay thế nên được thực hiện sớm hơn). Đối với những chủ sở hữu mới của những chiếc Golf sử dụng động cơ diesel không mới, không ngạc nhiên rằng động cơ diesel rất thích dầu, nên kiểm tra mức dầu trước mỗi chuyến đi. Việc thay dầu cho động cơ diesel được thực hiện với quãng đường 7.500 km, với quãng đường 10.000 km thì nên thay dầu ở động cơ xăng... Cần chú ý nhiều đến động cơ tăng áp 1.8t. Về điều này đơn vị năng lượng, một cuộn dây riêng được lắp cho mỗi bugi, không may cho chủ sở hữu những chiếc xe có động cơ như vậy, các cuộn dây bị hỏng theo thời gian. Cứ 30.000 ở động cơ 1,8 tấn, đường ống cấp dầu cho tuabin phải được thay thế, và với quãng đường 50.000 x 1,8 tấn, các đường ống và van thông gió cacte phải được thay thế, đồng thời làm sạch lưới nhận dầu.

Đã ở thiết bị cơ bản Golf bao gồm ABS bốn kênh. Đối với Volkswagen Golf đã được cung cấp hộp tự động với bốn và năm bước, cũng như cơ học cho 5 và 6 bước. Theo thời gian, tất cả các hộp đều hoạt động tốt và đáng tin cậy và theo quy luật, chúng đi được 200.000 km trước khi sửa chữa. Bộ ly hợp trên máy có hộp số tay thường phục vụ ít nhất 150 nghìn. Nên thay nhớt cho hộp số sàn sau mỗi 60.000 km và hộp số tự động cứ 30 - 40 ngàn một lần.

Hầu hết các Volkswagen Golf đều được trang bị hệ dẫn động cầu trước, những chiếc xe dẫn động bánh trước có hệ thống treo kiểu McPherson ở phía trước, và một chùm bán độc lập ở phía sau, những sửa đổi Golf dẫn động tất cả các bánh được trang bị hệ thống treo hoàn toàn độc lập.

Sứ xuyên ổn định bên đối với Golf 4 họ đi với giá 40 nghìn, cần lái đủ 80 nghìn và với quãng đường đi được 100.000 thì sẽ phải thay thế. ổ trục bánh xe. Giá lái với số dặm vượt quá 150.000 nó có thể bị rò rỉ. Đời sống giảm xóc trước chất lượng tốt giá 40-50 nghìn.

Một số đặc điểm chiếc ô tô này hỏng hóc là hỏng mô tơ gạt mưa, để không xảy ra hiện tượng này, mỗi năm một lần bạn nên tháo rời ổ gạt mưa và tra dầu vào các trục hình thang.

Chúng ta hãy chú ý đến các đặc điểm kỹ thuật của Volkswagen Golf 4 với động cơ 1.6 16v và hộp số sàn 5 cấp. Thân xe - hatchback:

Thông số kỹ thuật:

Động cơ: 1.6 xăng

Thể tích: 1598cc

Công suất: 110hp

Mô-men xoắn: 155N.M

Chỉ số hoạt động:

Tăng tốc 0-100km: 10,6 giây

Tốc độ tối đa: 194km

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình: 6.2L

Sức chứa bình xăng: 55L

Kích thước: 4149mm * 1735mm * 1444mm