BMW body, salon 39 là một sửa đổi của dòng "thứ năm" nổi tiếng, chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1995 đến năm 2003. Tiền thân của nó là thân xe E34, và E60, mang phong cách hoàn toàn mới của BMW, đã trở thành sự thay thế xứng đáng (tiếp nối). Mẫu xe chính trong gia đình BMW E39 là 520i. Nó có động cơ hai lít tạo ra 150 mã lực và sau khi điều chỉnh và phục hồi lại 170 mã lực. Xe phiên bản M5 được ra mắt lần đầu tiên vào năm 1998. Nó được trang bị động cơ V8 S62, được sản xuất trên cơ sở động cơ M62B44.
Các sửa đổi của loạt xe này (ngoại trừ M5 và 535) có sẵn trong các thân xe ga và sedan. Các sửa đổi đối với M5 và 535 được thực hiện dành riêng cho thân xe sedan.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Mô hình phía sau của BMW 39 lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vào tháng 9/1995. Những thay đổi thiết kế so với các mẫu xe trước (ví dụ E34) là khá đáng kể, lớn hơn nhiều so với tất cả các thay đổi thế hệ thân xe trước đó. Nói chung, thân xe BMW E39 trông ít góc cạnh hơn, đèn pha đôi thông thường có thương hiệu bắt đầu được phủ một lớp bóng chung, các "lỗ mũi" - viền lưới tản nhiệt có hình dạng tròn hơn. 
Bảng điều khiển trung tâm được lắp đặt trong salon BMW ở thân xe 39 bmw, theo truyền thống của các thế hệ trước, hơi bố trí ở phía người lái. Việc tăng chiều dài cơ sở cho phép nhà sản xuất tăng thêm không gian khoang hành khách cho người ngồi sau.
Hệ thống treo của BMW 5 thân 39 hầu như được làm hoàn toàn bằng nhôm (ngoại lệ đối với quy tắc này là các mẫu xe có động cơ V8, nơi sử dụng gang), biện pháp này có tác dụng tích cực trong việc xử lý của xe, giảm đáng kể trọng lượng của nó. Hóa ra khối lượng của hệ thống treo (không bung) giảm 36 phần trăm. Thiết kế cải tiến của hệ thống treo sau bmw body 39, có tác dụng "đánh lái" bánh sau, giúp cải thiện khả năng xử lý của xe trên đường. Để phân bổ trọng lượng của xe dọc theo trục tốt hơn, bộ pin BMW 5 size 39 được đặt trong khoang hành lý dưới sàn xe. 
Vào mùa xuân năm 1997, Touring station wagon xuất hiện, chiếc xe dài hơn sedan 90 mm và nặng hơn 100 kg. Dải động cơ giống hệt bản sedan, ngoài các trang bị tiêu chuẩn còn được bổ sung thêm hai túi khí (bên). Độ rung của cơ thể bmw, trên e39 bmw được át đi bởi khả năng cách âm tốt.
Kể từ năm 1998, dòng BMW M5 bắt đầu được sản xuất. Chiếc xe được trang bị động cơ 5 lít V8 S62 nâng cấp, có cấu trúc tương tự như động cơ M62B44 4,4 lít nối tiếp, được trang bị hệ thống Double-VANOS và có tám van tiết lưu riêng. Đồng thời, lần đầu tiên một mô hình sản xuất của salon BMW E39, thân xe nhận được động cơ 400 mã lực. Tuy nhiên, không giống như dòng E34, không có M-wagon nào dựa trên thân E39 được sản xuất. Chính thức, chiếc xe du lịch BMW M5 E39 duy nhất trên thế giới được coi là theo đơn đặt hàng của người đứng đầu M GmbH.
Kể từ năm 1999, mẫu xe đã nhận được một số thay đổi về thiết kế, những thay đổi này hoàn toàn liên quan đến động cơ, kích thước thân xe, nội thất của BMW 39 không thay đổi và hoàn toàn không ảnh hưởng đến thiết kế của thân xe. Những thay đổi chính là sự cải tiến - động cơ 6 xi-lanh nhận được điều khiển trục cam trong hệ thống Double-VANOS và động cơ 8 xi-lanh chỉ nhận được hệ thống VANOS cho van nạp, cộng với hệ thống xả được bổ sung bộ chuyển đổi xúc tác hai giai đoạn cho khí thải, điều này cho phép những chiếc xe bmw 39 bmw tuân thủ các yêu cầu của Euro4. 2005 năm. 
Năm 1999, một động cơ diesel 184 mã lực xuất hiện, có buồng đốt không chia nhỏ, và hệ thống phun CommonRail được trang bị một bộ tăng áp, và trên mẫu 530d cũng có một bộ làm mát không khí. Xe có khả năng đạt tốc độ 225 km / h, và mức tiêu hao nhiên liệu ở vòng tua ngoài đô thị là dưới 6 lít / 100 km.
Vào cuối năm 1999, những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu BMW Salon 39 đã xuất hiện trên các con đường của nước Nga, được lắp ráp tại xí nghiệp Avtotor, vùng Kaliningrad.
Từ đầu năm 2000, mẫu xe giá rẻ 520d xuất hiện với động cơ diesel 2 lít 4 xi-lanh phun xăng trực tiếp. BMW 525d là một chiếc xe mạnh mẽ hơn thay thế cho người tiền nhiệm của nó, 525tds, có động cơ diesel 143 mã lực. Mẫu xe mới bmw saloon 523 body 39 sở hữu động cơ diesel 2,5 lít 6 xi-lanh phun xăng trực tiếp, tăng áp, được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu CommonRail và công suất 163 mã lực.
E39 đang trong quá trình cải tiến vào tháng 9 năm 2000. Năm cập nhật có thể được nhận ra bên ngoài bởi công nghệ chiếu sáng ban đầu của nó, được làm bằng công nghệ CELIS hiện đại, gương và cản tròn hơn. Độ rung của thân bmw của bmw e39 trong cabin được loại bỏ bằng cách ly rung độc quyền, bmw vẫn ở mức độ thoải mái và chất lượng phù hợp. Tuy nhiên, những thay đổi chính được ẩn bên trong xe - vì nó đã có ba động cơ M54 mới cho các mẫu sau 530i, 525i, 520i. Tất cả các động cơ đều là dòng 520i, được tạo ra trên cơ sở dung tích 2 lít. Sau khi tăng hành trình pít-tông từ tiêu chuẩn 66 lên 72 mm, dung tích xi-lanh tăng từ 1991 phân khối lên 2.171 phân khối và công suất cực đại tăng từ 151 mã lực. lên đến 170 mã lực tại 6250 vòng / phút. Kích thước của e39 bmw trong thân máy 39 vẫn không thay đổi.
Động cơ thứ hai là loại 2,5 lít được tăng cường từ mẫu 523i, ở phiên bản hiện đại hóa, nó không phát triển 170 mã lực như trước mà lên tới 192 mã lực. (Chỉ số 523i đã được thay thế bằng 525i). Động cơ thứ ba cho 530i, xuất hiện lần đầu vào giữa năm 2000, trên các mẫu 3 Series là động cơ 3 lít với công suất ấn tượng 231 mã lực. Đặc điểm thiết kế của nó bao gồm các khối im lặng được làm đầy bằng thủy lực, chúng nhanh chóng bị mòn, nhưng chúng làm giảm mọi rung động tốt hơn.
Mô hình này được sản xuất cho đến năm 2003, sau đó nó được thay thế bởi E60. BMW M5 E39 được sản xuất cho đến năm 2004, sau đó nó được thay thế bằng BMW M5 E60. Các toa xe ga cũng chỉ được sản xuất cho đến năm 2004.
Bảng tổng hợp các dòng xe BMW sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1996 đến 2003:
| Mô hình | Thời kỳ giải phóng | Quyền lực (hp) | Mô-men xoắn (Nm) | xi lanh | Mã động cơ |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520ngày | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525ngày | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530ngày | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
BMW 7 E39 ở phía sau 39 được trình bày dưới đây.
Năm 2000, một cuộc tái cấu trúc xe BMW mới lại diễn ra. Tất cả những chiếc xe tiếp theo trong salon "thứ năm" loạt 39, thân xe BMW bắt đầu được sản xuất dưới dạng cập nhật:
- Đèn chiếu sáng bên (đỗ xe) của đèn pha nhận được hình dạng mới, tròn trịa như "đôi mắt thiên thần"
- Đèn sau có đèn báo hướng trong suốt, đèn bên hông cũng là đèn LED.
- Lưới tản nhiệt mang một diện mạo ba chiều mới.
- Thiết kế phần cản của thân xe e39 bmw có chút thay đổi, đèn sương mù phía trước chuyển sang phong cách hoàn toàn mới.
- Vô lăng thiết kế kiểu chữ M.
Chiếc xe do BMW quan tâm ở phía sau E39 bắt đầu được phát triển từ năm 1989. Chỉ 6 năm sau, thế hệ mới của loạt 5 được ra mắt công chúng. Điều này xảy ra vào mùa thu năm 1995 tại một cuộc triển lãm ở Frankfurt.
E39 là thế hệ thứ tư của dòng BMW thứ năm. Theo tài liệu kỹ thuật tại nhà máy, chiếc xe được đặt tên là Entwicklung 39. Dịch từ tiếng Đức, từ này có nghĩa là: "mở rộng", "tiến hóa", "phát triển", "quá trình". Những lời nói như vậy là phù hợp nhất dành cho mẫu xe này của các kỹ sư thiết kế xứ Bavaria. Khi phát triển nó, các đánh giá về BMW ở phần thân trước với chỉ số E34 đã được tính đến. Những lời phàn nàn chính sau đó là về việc đình chỉ, vì vậy ở thế hệ thứ tư, cô ấy là người được chú ý rất nhiều.
Động cơ BMW E39
Trên BMW E39 Một loạt các động cơ đã được lắp đặt, từ 136 động cơ diesel mạnh mẽ với thể tích 2,0 lít, và kết thúc với một động cơ khí quyển mạnh mẽ 400 4,9 lít, được lắp đặt trên M5. Nó bắt đầu được phát hành vào năm 1998.
Mô hình này đã được cài đặt nội tuyến sáues,vốn phổ biến nhất trên mô hình này, động cơ tám xi-lanh cũng được lắp đặt trên mô hình này.
Động cơ được trang bị hệ thống Vanos và đôi Vanos. Đây là một hệ thống điều khiển van cho phép bạn thay đổi thời gian van tùy thuộc vào tính chất của chuyến đi.
Động cơ trước năm 1998 có lớp phủ nikasil thay vì lớp lót bằng gang. Nhờ lớp phủ nikasil, động cơ đã trở nên nhẹ hơn, nhưng trong điều kiện của chúng tôi, với xăng của chúng tôi, nó bị xẹp xuống, và sức nén trong xi lanh bắt đầu giảm và do xăng chất lượng thấp, các đầu xi lanh bị phá hủy.
Sau đó, người Đức bắt đầu sử dụng lớp phủ alumina, giúp tăng độ tin cậy của động cơ nên chọn những chiếc xe từ năm 1999 sẽ đáng tin cậy hơn.
Động cơ đủ tin cậy, nhưng chúng dễ bị quá nhiệt, tính di truyền này truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác. Thường thì thủ phạm gây ra hiện tượng quá nhiệt là bộ điều nhiệt điện tử, nó bị chập và nhanh hỏng, để tránh quá nhiệt, cần vệ sinh bộ phận tản nhiệt hàng năm. Trước khi mua, nếu bạn không chắc chắn về khả năng sử dụng của khớp nối nhớt, tốt hơn là nên thay thế nó, nó có thể gây ra quá nhiệt.
Tất cả các động cơ đều được trang bị xích định thời, giúp tăng độ tin cậy, nhưng bạn đừng quên nó kéo dài theo thời gian nên nếu cần thì nên thay mới, sau khi thay xong bạn sẽ quên rất lâu, tài nguyên của nó khoảng 300 nghìn km.
Động cơ tám xi-lanh dễ bị quá nhiệt và quạt thường xuyên bị hỏng hơn. Bộ tản nhiệt bị bám bụi bẩn. Nó phải được làm sạch thường xuyên để nó không bị tắc nghẽn và quá nóng. Nên làm điều này sáu tháng một lần.
MÔ HÌNH CƠ SỞ BMW E39. THIẾT BỊ NỘI THẤT
520i được coi là trụ cột của dòng sedan 5 Series của BMW. Nó được trang bị một đơn vị năng lượng 2 lít với công suất 148 mã lực. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 9 lít trên 100 km. Hai năm sau, vào năm 1997, mối quan tâm đã đưa ra một toa xe ga. Từ này đã được thêm vào chỉ mục của mô hình phổ quát Du lịch... Chiếc xe này tiêu thụ tới 13 lít ở chế độ "thành phố", ở chế độ "đường cao tốc" - 6,9 lít một trăm.
Trong cấu hình cơ bản, các tùy chọn xuất hiện mà trước đây chỉ có sẵn để trả thêm tiền. Đây là danh sách chúng:
- kiểm soát khí hậu;
- bánh đa;
- kiểm soát hành trình;
- bluetooth;
- gương chiếu hậu tự động có sưởi.
Theo yêu cầu, xe có thể được trang bị vô lăng có sưởi. Điều khiển bao gồm nằm trên vô lăng, rất thuận tiện. Cột lái có thể điều chỉnh hai hướng. Ba vị trí lái có thể được ghi nhớ.
Ghế trước thoải mái có thể điều chỉnh. Không chỉ có thể điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng và chiều cao của ghế mà còn có thể điều chỉnh độ dài của phần dưới. Giờ đây, có thể điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng trên riêng biệt với tựa dưới. Thiết kế này được gọi là "phá vỡ BMW". Hàng ghế trước được trang bị bộ nhớ ba vị trí.
Đặc điểm nổi bật của chiếc sedan này là bàn đạp ga gắn trên sàn. Một số chủ sở hữu BMW đã chỉ ra rằng nó là một chút khắc nghiệt. Nhưng tất cả đều đồng thanh tuyên bố rằng chân ga rất nhạy.
Trong quá trình thử nghiệm va chạm, E39 đã nhận được bốn sao từ tổ chức quốc tế EuroNCAP. Ngoài AirBag, chiếc sedan doanh nhân còn được trang bị hệ thống thắt dây an toàn.
EuroNCAP là một tổ chức quốc tế của Châu Âu được thành lập vào năm 1997. Hoạt động chính của nó là tiến hành các thử nghiệm va chạm độc lập. Dựa trên kết quả kiểm tra, ủy ban đưa ra xếp hạng an toàn thụ động và chủ động.
Ghế sofa rộng phía sau có thể chứa ba người. Đúng như vậy, những hành khách bình thường sẽ cảm thấy bất tiện với việc đặt chân, một đường hầm truyền lực khá rộng ở giữa sẽ cản trở anh ta.
Đáng chú ý là khoang hành lý của bản sedan có thể tích 460 lít, nhiều hơn 50 lít so với bản station wagon. Nhưng trong toa xe ga, có thể tự mở kính cửa thứ năm mà không cần tự mở cốp. 
Quá trình lây truyền
Hộp số cũng đáng tin cậy, bạn nên đảm bảo rằng chúng không bị chảy dầu, nếu không bạn cần phải thay thế gấp các phớt dầu.
Mọi điều Xe BMW mô hình này là bánh sau. Ba loại hộp đã được lắp trên chiếc xe này: hộp số 5-6 cấp và hộp số tự động TipTronic với khả năng chuyển số bằng tay.
Tất cả các hộp đều có độ tin cậy cao. Máy hỏng chỉ cần đi mạnh và mạnh.
Trên hộp cơ khí, theo thời gian, ống lót cần số và phớt dầu hộp số bị lỗi, nói chung là do những điều nhỏ nhặt. Hộp số tự động phục vụ 250-300 nghìn km trước khi sửa chữa trung gian.
Thiết bị điện
Điều này là khá thất thường. Mô hình này không có thiết bị điện rất đáng tin cậy. Mọi điều bởi vì sự phong phú của nó, và không phải vì chất lượng mà có quá nhiều.
Thường thì sự liên hệ giữa các vòng lặp của thông tin hiển thị và bảng sẽ biến mất. Kết quả là màn hình hiển thị không rõ ràng. Điều thú vị là độ ẩm có thể ảnh hưởng đến sự cố.
Ngoài ra còn có một vấn đề với việc kiểm soát khí hậu. Theo thời gian, anh ta bắt đầu đưa ra một quyết định độc lập: phân phối luồng không khí, từ chối điều chỉnh luồng không khí.
Cách thoát ra là thay thế bộ điều khiển điện tử. Nó cũng ảnh hưởng đến cơ chế điều chỉnh cửa sổ. Có những bộ phận bằng nhựa, chúng mỏng manh và thường xuyên bị vỡ.
Trên mô hình trước đó, cơ chế này tỏ ra đáng tin cậy hơn.
Điểm mạnh: - Chất lượng tốt thân vỏ và lớp phủ chống ăn mòn - Hệ thống treo tốt - Phanh hiệu quả - Không có vấn đề về thiết bị điện tử - Khả năng xử lý tốt - Tính công thái của nội thất Điểm yếu: - Mất dầu trong động cơ và hộp số - Hỏng gioăng đầu xi lanh và có thể xảy ra sự cố động cơ do lỗi bộ điều nhiệt và các ống mềm của hệ thống làm mát động cơ bị hỏng. - Máy phát điện và pin dễ bị lỗi. - Các mẫu xe đời đầu (trước 96) - trục trặc về đĩa ly hợp. - Xi lanh ly hợp có thể bị rò rỉ. -
Trục trặc hệ thống chống trộm điện tử EWS. - Thiếu không gian phía sau cho xe loại này Khuyến nghị: Hiệp hội ô tô Đức DAT (Deutsche Automobil Treuhand) về ô tô đã qua sử dụng và khuyến nghị loại 520 (150 mã lực) ba năm, tại Đức vào tháng 3 năm 2002 sẽ có giá 16.200 euro. Năm chiếc rẻ nhất ở Đức có thể được mua vào năm 96 với quãng đường đi được ít nhất là 115-125 nghìn với giá chỉ hơn 10.000 euro. 
Có mọi lý do để tranh luận rằng 150 mã lực cho một chiếc xe hai tấn là không đủ để cảm nhận sự năng động. 520 sau năm 2000 (2,2 lít, 170 mã lực - đã vui nhộn hơn, nhưng có vẻ như, hơi kém hơn so với 523. Lựa chọn tối ưu là 523 (170 mã lực), với hộp số sàn tự động - chiếc xe khá vui tươi và nhanh chóng. Năm 1996 sẽ có giá khoảng 11.600 euro, năm 2000 - 18.850 euro, đi tour trung bình họ bỏ thêm 2 nghìn euro! Lựa chọn thoải mái nhất sẽ là 528 với hộp số tự động - đây là ý kiến \u200b\u200bcủa chính các tài xế. Một chiếc xe như vậy có giá từ 12.500 (1996 ) lên đến 20800 (2000)
Huyền phù
So với BMW E 34, nó có nhiều bộ phận bằng nhôm trong hệ thống treo, giúp cải thiện khả năng xử lý và sự thoải mái.
Trên các con đường của chúng tôi, hệ thống treo di chuyển không quá 40.000 km. Trong động cơ tám xi-lanh, hệ thống treo trước đáng tin cậy hơn, nó được làm bằng gang.
Một rắc rối khác là giá lái, được lắp trên mô hình này. Trên những con đường của chúng ta, nó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, nó đi bộ đến 40.000-60000 km và sau đó thường xuyên cạn sạch ví của chủ nhân.
Và ở đây, động cơ tám xi-lanh hóa ra đáng tin cậy hơn, chúng vẫn có hộp số sâu cũ tốt.
THAY ĐỔI XÂY DỰNG VÀ PHỤC HỒI
Vào năm 1999, các nhà thiết kế người Bavaria đã tiến hành một số nâng cấp cho BMW E39. Bên ngoài không thay đổi. Các thay đổi thiết kế chính được thực hiện cho động cơ. Động cơ sáu xi lanh có hai trục cam. Cùng năm đó, một động cơ M57D30 mới đã được bổ sung vào dòng động cơ diesel - động cơ 6 xi-lanh với hệ thống phun Common Rail mới. Bộ phận phun cho chiếc xe này do Bosch phát triển.
Năm 2000, các kỹ sư Đức đã tiến hành tái cấu trúc lại thế hệ thứ tư trên quy mô lớn. Lần này, họ đã thực hiện các điều chỉnh về ngoại hình và bổ sung thêm ba đơn vị năng lượng mới. Ngoại thất của xe nhận được đèn chiếu sáng bên mới, lưới tản nhiệt sửa đổi và cản trước mới. Lần đầu tiên BMW sử dụng công nghệ Celis-Technik mới, sau này nó được gọi là "Đôi mắt thiên thần". 
Từ năm 2000, họ bắt đầu lắp đặt các động cơ mới với chỉ số M54. Những động cơ thẳng hàng này có sáu xi lanh và hệ thống điều khiển Double-VANOS. Việc hiện đại hóa đã làm cho nó có thể có được những động cơ mạnh mẽ hơn. 520i mạnh hơn 20 mã lực. Bây giờ 170 con ngựa nằm gọn dưới mui xe của nó. 525i với động cơ M54B25 phát triển 192 mã lực. với mô-men xoắn 245 Nm. Mô hình hàng đầu với chỉ số 530i nhận được M54B30 với một đàn 231 con ngựa ấn tượng dưới mui xe. Tốc độ tối đa của “ngũ” này là 250 km / h, mức tiêu thụ xăng ở chế độ thành phố là 13,7 lít / trăm.
Đầu năm 2000, một mẫu động cơ diesel mới cũng xuất hiện. "Năm" này đã được lập chỉ mục 520d. Với động cơ diesel 2 lít công suất 136 mã lực, nó tăng tốc lên một trăm chỉ trong vòng 11 giây.
Thế hệ thứ tư được sản xuất cho đến năm 2003, BMW M5 - cho đến năm 2004. Thân của E39 được thay thế bằng mô hình của E60 thế hệ thứ năm. Theo các biên tập viên của ấn phẩm có thẩm quyền AutoBild, BMW E39 là chiếc sedan hạng thương gia thành công nhất về khả năng vận hành và với một dòng động cơ tuyệt vời.
Giá bán bây giờ nó là 200-450 nghìn rúp, tùy thuộc vào điều kiện và cấu hình.
Lần đầu tiên chiếc xe BMW 5-Series e39 được ra mắt công chúng vào năm 1989. Và chỉ 6 năm sau, số "5" mới xuất hiện trên thị trường ô tô. Buổi giới thiệu của nó diễn ra vào cuối năm 1995 tại Frankfurt Motor Show.
Cô là thế hệ thứ tư. Tiền tố "E" có nguồn gốc từ tiếng Đức, được dịch sang ngôn ngữ của chúng ta là "mở rộng", "tiến hóa", "quá trình". Đây là những văn bia chính xác nhất có thể mô tả sự phát triển của các nhà thiết kế Bavaria.
Cần lưu ý rằng lần sửa đổi thứ tư đã tính đến những thiếu sót và lỗi của mô hình thế hệ trước, vốn dựa trên cơ thể. Các kỹ sư đặc biệt chú ý đến hệ thống treo, các đặc tính của nó đã được cải thiện đáng kể.
Thông số kỹ thuật
Trong toàn bộ thời gian sản xuất, có tới 7 đơn vị điện đã tham gia.
Chiếc nhỏ nhất được coi là hai động cơ xăng, dung tích 2 lít, công suất 150 mã lực. Điểm khác biệt duy nhất giữa chúng là tốc độ tối đa của một chiếc là 220 km / h và chiếc còn lại là 212 km / h.
Phiên bản động cơ diesel trẻ hơn có dung tích 2 lít, sản sinh công suất 136 mã lực. Đạt tốc độ tối đa 206 km / h.
Động cơ diesel cũ hơn có dung tích 2,5 lít, có thể sản sinh 143 mã lực và tăng tốc lên 211 km / h mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Mạnh mẽ nhất là khối động cơ M-series với thể tích 4,5 lít, sản sinh hơn 285 "ngựa" và tự hào với tốc độ tối đa 250 km / h.
Những cải tiến của BMW 5-Series e39 thế hệ thứ tư
Mẫu thứ 5 của BMW thế hệ thứ 4 là mẫu đầu tiên sử dụng hệ thống treo nhẹ. Các nhà thiết kế xứ Bavaria đã giảm được gần 40% EC của chiếc xe. Một kết quả tuyệt vời như vậy đã đạt được thông qua việc sử dụng nhôm, tỷ trọng của nhôm trong vật liệu thân vỏ là rất đáng kể.
Hệ thống treo nhẹ hơn đã cải thiện đáng kể mức độ đi xe và làm cho việc đi xe thoải mái hơn.
Điều đáng chú ý là nhôm cũng được sử dụng trong một số khu vực có vấn đề của cơ thể, trước đây rất dễ bị ăn mòn. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi xe chống gỉ thành công.
Ngoài ra, chúng ta không được quên rằng hệ thống xả phần lớn được làm bằng thép không gỉ, góp phần vào thời gian bảo hành lâu hơn mà không gặp sự cố.
Những người đam mê xe hơi đánh giá cao hệ thống cách âm mới, cải tiến đáng kể, được coi là một trong những hệ thống cách âm tốt nhất vào thời điểm đó. Bí quyết thành công chính của nó là việc lắp kính hai lớp trong cabin, giúp ngăn chặn tiếng ồn bên ngoài.
Trang bị nội thất BMW 5-Series e39
Mẫu sedan cơ sở là 520i. Nó tự hào có một động cơ hai lít có khả năng sản xuất 148 mã lực. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp là 9 lít trên 100 km.
Năm 1997 được đánh dấu bằng việc các nhà phát triển phát hành một toa xe ga. Nó được trang bị cùng một động cơ và mức tiêu thụ của nó là 13 lít trong thành phố và 7 lít trên đường cao tốc.
Danh sách các thiết bị cơ bản trên xe bao gồm:
- hệ thống kiểm soát khí hậu;
- vô lăng đa chức năng;
- kiểm soát hành trình;
- Tai nghe Bluetooth;
- gương nóng.
Ngoài ra, có thể đặt chức năng vô lăng sưởi.
Điều đáng chú ý là đã có tất cả các nút cần thiết trên vô lăng, giúp đơn giản hóa quá trình điều khiển.
Mỗi người lái xe riêng lẻ có thể điều chỉnh vị trí của tay lái trong hai mặt phẳng, điều này vào thời điểm đó được coi là hiếm.
Hàng ghế trước được trang bị chỉnh cơ. Mỗi hành khách có khả năng tùy chỉnh vị trí của ghế. Có một chức năng "gãy lưng của BMW", giúp bạn có thể điều chỉnh riêng phần dưới và trên của lưng ghế.
Nổi bật là bàn đạp ga số sàn. Quyết định này khiến những người lái xe rất vui mừng, tuy nhiên, nhiều người không thích vì nó quá cứng rắn.
Các cuộc kiểm tra sự cố do tổ chức độc lập châu Âu NCAP tổ chức đã chứng tỏ một hệ thống bảo mật tốt. Chiếc xe được trao giải 4 sao, có thể gọi là một kết quả tốt.
Một chiếc ghế sofa thoải mái có thể chứa ba người đóng vai trò là hàng ghế sau. Tuy nhiên, những hành khách bình thường sẽ cảm thấy một số bất tiện, vì sẽ có một đường hầm truyền tải lớn dưới chân.
Khoang hành lý của bản sedan là 460 lít và bản wagon - 410 lít.
Động cơ BMW 5-Series e39
| Một loại | Âm lượng | Quyền lực | Mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dầu diesel | 2,0 l | 136 giờ | 280 H * m | 10,6 giây. | 206 km / giờ | 4 |
| Xăng dầu | 2,2 l | 170 giờ | 210 H * m | 9,1 giây | 226 km / h | 6 |
| Xăng dầu | 2,5 l | 192 giờ | 245 H * m | 8,1 giây | 238 km / h | 6 |
| Dầu diesel | 2,5 l | 163 giờ | 350 H * m | 8,9 giây | 219 km / h | 6 |
| Dầu diesel | 2,9 l | 193 giờ tối | 410 H * m | 7,8 giây. | 230 km / h | 6 |
| Xăng dầu | 3.0 l | 231 giờ tối | 300 H * m | 7,1 giây | 250 km / h | 6 |
| Xăng dầu | 3,5 l | 245 giờ | 345 H * m | 6,9 giây | 250 km / h | V8 |
| Xăng dầu | 3,5 l | 286 giờ | 420 H * m | 6,2 giây. | 250 km / h | V8 |
Trong tất cả các hệ thống truyền động, các khối được làm bằng nhôm. Các kỹ sư người Bavaria cho rằng nhờ công nghệ mới, động cơ của họ sẽ không bị hỏng. Để hỗ trợ điều này, các xi lanh bên trong động cơ đã được phủ một lớp niken, lẽ ra tuổi thọ của động cơ sẽ tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, nhanh chóng nhận ra rằng lớp phủ đó nhanh chóng bị mòn, và để thay thế, các tấm lót xi lanh bằng gang bắt đầu được sử dụng.
Khi mới bắt đầu sản xuất, chiếc xe được trang bị ba đơn vị xăng và một đơn vị diesel. Đó là 520i, 523i, 528i và 525tds.
Toàn bộ dòng động cơ xăng được trang bị khối sáu xi-lanh. Đơn vị xăng trẻ nhất tạo ra 150 mã lực, trong khi đơn vị lớn nhất tạo ra 193 mã lực.
Phiên bản động cơ diesel sản xuất 143 "ngựa".
Năm 1998, công ty bắt đầu sản xuất mẫu xe nổi tiếng nhất - BMW 5-Series e39 M5. Một động cơ tám xi-lanh hình chữ V được sử dụng làm bộ phận cung cấp năng lượng cho sửa đổi mới. M5 được coi là chiếc sedan đầu tiên, động cơ có thể sản xuất tới 400 "ngựa". Anh ấy cũng lấy cảm hứng từ thể tích của nó, đó là 5 lít.
Điều đáng chú ý là M5 bắt đầu sử dụng hệ thống DV mới, có nhiệm vụ điều khiển 2 trục cam.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu cũng đã thay đổi, góp phần mang lại một chuyến đi tiết kiệm hơn.
Restyling
Kể từ năm 1999, các kỹ sư của BMW đã thực hiện một số lần tái cấu trúc "năm". Điểm đáng chú ý là ngoại hình hầu như không thay đổi. Về cơ bản, việc hiện đại hóa liên quan đến các đơn vị điện và "nhồi". Tất cả các động cơ sáu xi-lanh từ thời đó đều được trang bị hai trục cam. Ngoài ra, đồng thời, phạm vi động cơ diesel cũng tăng lên, mà M5 tham gia, với hệ thống phun CR. Việc phát triển hệ thống phun này được thực hiện bởi BOSCH.
Năm 2000 được đánh dấu bằng thực tế rằng đó là thời điểm quá trình tái cấu trúc tham vọng nhất được thực hiện. Lần này, những thay đổi nằm ở ngoại thất, ngoài ra, ba động cơ mới được bổ sung. Chiếc sedan cập nhật đã có đèn bên mới, lưới tản nhiệt giả hiện đại hóa và cản mới.
Ngoài ra, kể từ năm 2000, họ bắt đầu lắp đặt động cơ dòng M54, giúp tăng đáng kể sức mạnh và chức năng của các đơn vị.
Một thời gian sau, một sửa đổi khác xuất hiện - 520d, được trang bị động cơ diesel hai lít công suất 136 mã lực. Thời gian tăng tốc từ không đến trăm nhỏ hơn 11 s.
Mô hình thế hệ thứ tư được sản xuất cho đến năm 2003, và bản sửa đổi M5 cho đến năm 2004.
Đối với thế hệ thứ năm, cơ thể E60 đã được sử dụng. Tuy nhiên, theo ấn phẩm ô tô có thẩm quyền của Đức AutoBild, cô mới là chiếc sedan thành công nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Hiện tại, để mua được một chiếc BMW 5-Series e39 chất lượng là điều khá khó khăn. Và nếu có một cơ hội như vậy, thì bạn nên làm điều đó ở Đức hoặc phương án cuối cùng là ở Ba Lan. Một chiếc xe xuất sắc được coi là không có nhiều hơn hai chủ sở hữu, và giá thành của nó không dưới 5.000 USD.
Video
BMW ở vị trí thứ 39 là khách quen của các studio âm thanh xe hơi và tôi đã gặp những người như vậy nhiều lần. Và điều đáng ngạc nhiên - có vẻ như chiếc xe ngày càng rẻ hơn trong những năm qua và các quỹ "nhỏ" hơn đang được đầu tư vào nó, nhưng chủ sở hữu vẫn có đủ tiền cho AvtoSound trong cơ thể này và dòng chảy 5ok trong tất cả các cơ thể luôn biến mất và tôi hy vọng nó sẽ rất mát mẻ với chúng tôi tinh chỉnh âm thanh. Và một lần nữa, chiếc BMW thứ 39 đã nhảy vào cuộc với một hệ thống âm nhạc được tạo sẵn để điều chỉnh (chính xác hơn, họ đã chuyển hệ thống này từ một chiếc xe khác của khách hàng quen thuộc của chúng tôi). Vì vậy, chúng tôi có lý do để nói về cơ thể thứ 39 và về âm thanh xe hơi trong đó và về những gì đã xảy ra trong một trường hợp cụ thể.
Nhân tiện, liên quan đến xe hơi, tôi có lẽ rất hào hứng với câu hỏi "về việc rẻ hơn." Cụ thể, chi phí của tùy chọn này, cộng với số tiền ngay lập tức đầu tư vào nó, tương đương với một suất tắm mới từ tiệm. Và điều này có tính đến thực tế là bản thân chủ sở hữu của chiếc xe là nhân viên của dịch vụ xe hơi, và anh ta vẫn dễ dàng tìm thấy một lựa chọn phù hợp với số tiền tương xứng và thậm chí được giảm giá để khiến anh ta lưu tâm hơn là những người khác.
giữ cho cơ thể thứ 39 trong tình trạng hoàn hảo không chỉ là một nhiệm vụ không dễ dàng mà còn không phải là một vấn đề ngân sách
Bây giờ, chi tiết hơn về thân máy E39. Nói chung, chiếc xe phù hợp hơn về âm thanh, nhưng từ tiêu đề của bài báo có thể hiểu rằng không có quá nhiều biến thể trong việc cài đặt âm nhạc trong đó. Đặc điểm và độ khó chính là GU thường. Trong trường hợp cụ thể của chúng tôi, có một androi mafon (khá khổ sở), nhưng nó đứng ở đó chỉ vì vẻ đẹp bên ngoài và bảo tồn thiết kế đích thực. Thêm vào đó, tất nhiên - nó cũng hoạt động như một bộ điều hướng, nhưng nguồn âm thanh chính được lắp đặt trong ngăn đựng găng tay và đây là chiếc Pioneer 80 prs cũ tốt. Andra GU được kết nối với Peony qua AUKS, nhưng về cơ bản, âm nhạc vẫn phát đúng từ Peony, như từ một nguồn âm thanh tốt hơn. Tất nhiên, có thể tháo ổ cắm khỏi Pioneer và vẫn tìm thấy một nơi nào đó thành công hơn cho nó, để nó thuận tiện hơn, nhưng chủ sở hữu không muốn vi phạm tính xác thực của ngư lôi, vì vậy ông đã quyết định lựa chọn này. Theo cách nói của anh ấy - điều đó thật tiện lợi cho anh ấy, và các nút trên vô lăng giúp ích. Theo quan điểm của tôi, điều này không phải là thuận tiện, mà là của mỗi người. Về nguyên tắc, 2 chiếc tiên phong với màn hình khá thường đặt ở những năm 39 và chúng trông khá hài hòa, nhưng trong trường hợp của chúng tôi, chủ sở hữu không muốn như vậy.
Androydovsky GU luôn là một quyết định gây tranh cãi, nhưng vẻ ngoài chân thực của ngư lôi đã được bảo tồn
chiếc máy ghi âm bộ đàm Pioneer deh 80 prs nằm trong ngăn đựng găng tay vô cùng bất tiện nhưng chủ nhân khá hài lòng. Điều khiển từ vô lăng, về nguyên tắc, giúp rất tiện dụng trong trường hợp này.
Vấn đề thứ hai của BMW ở phần thân thứ 39 là hệ thống tự lắp đặt có thể được lắp đặt: thực tế là nếu chúng ta đang nói về hệ thống ba thành phần phía trước, thì điều đó ngụ ý một tần số trung bình, được lắp đặt trong các trụ kính chắn gió. Nhưng trong chiếc xe này, rất khó để nhận ra điều này một cách đẹp đẽ, và đơn giản là không thể lắp đặt tầm trung trong giá đỡ mà vẫn giữ được vẻ ngoài chân thực. Do đó, trong phần lớn các trường hợp, những chiếc BMW thứ 39 được trang bị hệ thống hai đường tiếng với một loa midbass và một loa tweeter ở phía trước. Và nhân tiện, điểm cộng của hai dải sẽ là thực tế là dải midbass được đặt ở giữa cửa trong xe và điều này có ảnh hưởng tích cực đến âm sắc (chất lượng âm thanh), kết quả là thu được.
thanh chống kính chắn gió rất nhỏ gọn của BMW và cấu tạo của ngư lôi và thanh chống không cho phép đặt loa tầm trung một cách độc đáo. như một niềm an ủi, chúng tôi có thể nói rằng hai làn đường trên xe chơi hoàn toàn tốt - điều mà khuôn mặt vui mừng của chủ sở hữu xác nhận.
Còn một vấn đề nữa mà chúng tôi gặp phải với BMW 5 Series và âm thanh xe hơi trong đó. Thực tế là những vị trí thường xuyên trong cửa cho midbass ngụ ý việc lắp đặt midbass đúng 13cm. Nhưng than ôi, midbass cỡ này cũng không thể kêu bằng một chiếc xe nhỏ chứ đừng nói đến một chiếc sedan cỡ trung. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải đo rằng các lỗ hạ cánh 13 cm sẽ phải được sửa đổi thành kích thước 16 cm. Tất nhiên nó sẽ vi phạm tính xác thực, nhưng than ôi, không còn cách nào khác. Nhưng cũng có một giọt mật ong trong thùng thuốc mỡ này: thực tế là việc lắp đặt một con midbass 16 cm sẽ không đòi hỏi chi phí đáng kể. Trên các diễn đàn của BMW, các bộ điều hợp (ốp giả) làm sẵn được bày bán, điều này sẽ giúp đơn giản hóa và giảm chi phí cho quy trình. Hơn nữa, chúng có hình dáng khá đơn giản và sẽ không khó để phù hợp với màu nội thất, và tin rằng phiên bản cuối cùng từ phiên bản đích thực, chỉ một người hâm mộ rất tinh ý của thân máy thứ 39 mới có thể phân biệt được.
đây là hình dạng của lớp phủ giả này. Họ chưa có thời gian để lắp nó, nhưng bạn có thể thấy rõ nó như thế nào
Nhân tiện, chúng ta vẫn cần nói về một sắc thái. Thực tế là các hệ thống với các biến thể khác nhau của việc lắp đặt loa tweeter đã được lắp đặt trong phần thân thứ 39. Trong một trường hợp, tần số treble nằm không xa midbass ngay trong bản đồ cửa và sinh vật này cực kỳ không thành công và thậm chí nó không đáng để quan tâm. Biến thể thứ hai là việc lắp đặt HF ở các góc của gương - và tùy chọn này đã hoàn toàn chính xác. Vì vậy, xin lưu ý rằng nếu bạn có một bộ hoàn chỉnh với loa HF trong thẻ cửa, và chỉ có phích cắm ở các góc của gương, thì bạn có thể dễ dàng tìm thấy BU hoặc những cái mới trên thị trường phụ tùng ô tô với các góc của gương có chỗ để loa tweet. Nhân tiện, xoay loa tweeter theo đúng hướng bên trong các góc tiêu chuẩn của gương sẽ không khó: điều chính là ban đầu loa tweeter không có kích thước lớn.
ghi chú. chỉ trong bức ảnh, bạn có thể thấy rằng ban đầu vị trí của HF nằm trong thẻ cửa, và các góc của gương với vị trí cho HF đã được chủ sở hữu mua riêng
Vâng, mọi thứ khác trong cơ thể BMW thứ 39 (tobish năm) đều rất bình thường. Nơi lắp đặt bộ khuếch đại chỉ là một cái trục. Ít nhất là ở thành bên của khoang hành lý, ít nhất là ở sàn nâng, ít nhất là ở lưng ghế, nhưng chúng tôi có cách đơn giản nhất - một trên nắp cốp và thứ hai trên thân từ loa siêu trầm.
bức ảnh cho thấy có rất nhiều biến thể trong việc lắp đặt bộ khuếch đại cho một lựa chọn ngân sách thấp. nhân tiện, tất cả các bộ khuếch đại không nhỏ và đồng thời được đặt với một "lề"
Chính sơ đồ của hệ thống cũng rất phổ biến. Pioneerchik thứ 80 được sử dụng làm nguồn âm thanh (nó cũng hoạt động như một bộ xử lý). Là loa tweeter, chúng tôi có tùy chọn đơn giản nhất, nhưng hoạt động với loa tweeter Morel từ mẫu Tempo 6 (midbass từ bộ này sẽ không phải là một lựa chọn thông minh). Là một midbass, chúng tôi có loa midbass dòng Maestro EPIC EV 6508 của Đức được sản xuất tại Đức. Bộ khuếch đại Mỹ SSL F 4.1200 được sử dụng cho kênh phía trước và một monoblock DLS Matador cho loa siêu trầm JL series 7.
Tất cả mọi thứ một mặt là laconic và đơn giản, và mặt khác, một kế hoạch hoạt động được đảm bảo mà không có phát minh và bệnh hoạn không cần thiết. Tất nhiên, để chịu được tất cả áp lực từ âm trầm mạnh mẽ và âm trầm cực mạnh cùng với cách âm của thùng xe và cửa (và trong năm chúng có thể phát nổ ở những nơi), chúng tôi đã phải đổ mồ hôi. Nhưng mặt khác - ai đã từng bắt được cá mà không gặp khó khăn?
5ka BMW là một chiếc xe rất âm nhạc. Và điều này đúng vì bản thân chiếc xe đã rất xứng đáng và sẽ không lỗi mốt trong nhiều năm nữa. Tất nhiên, chiếc xe cũng có những hạn chế liên quan đến việc lắp đặt mặt trước ba thành phần và bạn sẽ phải sửa đổi ghế tiêu chuẩn cho midbass, nhưng đây chỉ là những sắc thái cần lưu ý. Tôi đã nói với bạn về chúng, có nghĩa là bạn đã được cảnh báo và trang bị vũ khí thích hợp, điều này chắc chắn sẽ giúp bạn có lợi thế lớn trong cuộc chiến để có được âm thanh xe hay và chất lượng cao.
# BMWe39 # BMW5 # bmwe39caraudio # # # E39 bmv39 bmv5rf BMW5avtozvuk # # # bmw5e39avtozvuk bmwe39avtozvuk e39avtozvuk # # # bmv5avtozvuk bmv5e39avtozvuk #buticar # butikar #automusic #soundquality #sq #autozvuk #autosound #avtozvuk #caraudio # zvukvavto muzykavavto # # # saundkvaliti kachestvozvuka # cửa hàng # âm thanh xe hơi
Nhiều người coi BMW 5-Series trong cơ thể E39 là đại diện cuối cùng của BMW "đích thực" - thiết kế tuyệt vời, khả năng vận hành tuyệt vời và động cơ hút khí tự nhiên. Tất nhiên, người ta có thể tranh luận với điều này, nhưng thực tế là chiếc xe này có thể nhận biết và đáng để kiểm tra chi tiết là một sự thật. BMW 5 E39 bắt đầu được sản xuất từ \u200b\u200bgiữa những năm 90, nhưng nhu cầu và sự phổ biến của chúng là điều đáng ngạc nhiên cho đến ngày nay. Hãy cùng xem xét mẫu xe BMW này có gì hấp dẫn, và liệu có những “cạm bẫy” nào khi sở hữu chiếc xe này.
Cơ thể và thiết bị
Lịch sử của BMW 5 E39 bắt đầu từ năm 1995 và kết thúc vào năm 2003, trải qua một lần tái cơ cấu vào cuối năm 2000. Theo truyền thống của một nhà sản xuất Bavaria, toàn bộ chiếc xe được chế tạo xung quanh ghế lái. Điều này không có nghĩa là hành khách bị xâm phạm, chỉ cần người lái xe được chú ý tối đa. Mặc dù xe có kích thước khá ấn tượng, nội thất không được rộng rãi như nhìn từ bên ngoài nhưng với chiều cao yên lên đến 190 cm sẽ rất thoải mái cho mọi người, kể cả những người ngồi sau người lái.
Chất lượng của vật liệu hoàn thiện và lắp ráp đang ở mức cao, thẻ cửa dễ bị hư hỏng nhất. Khả năng cách ly tiếng ồn ở mức "năm" - trên năm (thang điểm 5,5), nên bổ sung "khử tiếng ồn" cho các cánh cửa, đặc biệt nếu bạn thích âm thanh chất lượng cao trong xe hơi. Nhạc bản địa cũng không hoàn hảo, máy ghi âm thường được bao gồm trong gói, nếu có bộ đổi CD thì bạn sẽ không thấy MP3, nhưng cái này có thể tháo rời dễ dàng (nếu bạn còn tiền sau khi mua).
Nhưng trang bị của xe thường dễ chịu nhất, vì ngay cả khi ở "cơ sở" nó đã dựa vào: phụ kiện điện (gương, cửa sổ), điều hòa không khí, 6 túi khí, trợ lực thủy lực, ABS (hệ thống chống trượt), ASC + T (hệ thống kiểm soát lực kéo) và DSC III (hệ thống điện tử ổn định). Hơn nữa, những chiếc xe có trang bị phong phú hơn thường được rao bán, ví dụ như điều hòa khí hậu hai vùng gần như là tiêu chuẩn.
Thay đổi đáng chú ý nhất sau khi restyling là quang học phía trước, sau đó là "Đôi mắt thiên thần" nổi tiếng ra đời. Đèn hậu và đèn báo hướng cũng thay đổi, đèn sương mù dạng tròn và các đường gờ trên cản được sơn cùng màu thân xe. Lưới tản nhiệt trang trí đã được thay đổi và thiết kế vô lăng trở thành phong cách M. Dòng động cơ cũng đã được cập nhật.
Thân xe BMW 5 E39 có khả năng chống ăn mòn rất tốt nếu không có hư hỏng. Ngay cả việc tân trang lại chất lượng cao nhất sẽ không còn trả lại điện trở trước đây của kim loại. Và với phương thức lưu thông trong thành phố hiện nay, cũng như tính đến tốc độ di chuyển của các chủ nhân chiếc BMW, thì không còn nhiều bản sao nguyên chiếc. Nhưng ai tìm kiếm sẽ tìm thấy.
Động cơ BMW 5 E39
Động cơ là trái tim của bất kỳ chiếc xe nào, và trong trường hợp của BMW, biểu thức này càng trở nên phù hợp hơn. Đối với một E39 khá nặng, tối ưu 
sự kết hợp giữa sức mạnh / chi phí, nhiều người cho rằng động cơ 2,8 lít (193 mã lực), sau khi tái cấu trúc, nó được thay thế bằng động cơ 3 lít (231 mã lực). Xem xét rằng mức tiêu thụ nhiên liệu và tổng chi phí bảo dưỡng là gần như nhau đối với tất cả các động cơ 6 xi-lanh, đơn giản là không có lý do gì để mua một chiếc BMW 5 E39 2 lít. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể sử dụng động cơ 2,5 lít, nếu bắt gặp một bản sao của "năm" được chăm chút kỹ lưỡng.
Trên BMW 5-series, ở phía sau của E39, các động cơ xăng sau đã được lắp đặt:
M52 -động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng đáng tin cậy. Dung tích: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) lít. Kể từ năm 1999, chúng đã có thể sửa chữa được, cho đến thời điểm đó, động cơ được sản xuất với lớp phủ nikasil trên thành xi lanh. Lớp phủ này rất nhạy cảm với hàm lượng lưu huỳnh trong xăng (và độ tốt này là đủ trong nhiên liệu của chúng tôi). Lưu huỳnh phá hủy lớp phủ này, sau đó động cơ không thể được phục hồi và sửa chữa. Từ cuối năm 1998, tiến hành hiện đại hóa, động cơ M52 được trang bị thêm các ống lồng (tay áo) bằng gang. Động cơ sửa đổi được chỉ định là M52TU.
M54 -động cơ R6, được lắp đặt sau khi khởi động lại. Dung tích: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) lít. Nó khác với M52 ở công suất lớn hơn (2,5 lít M54 192 mã lực và 2,8 lít M52 - 193 mã lực), một ống nạp khác, một van tiết lưu điện tử và một bàn đạp ga, cũng như một bộ phận điều khiển động cơ khác.
M62 -Động cơ tám xi-lanh hình chữ V. Dung tích: 3.5 (530i), 4.4 (540i) lít. Trong quá trình sản xuất M62, người ta cũng sử dụng lớp phủ niken, nhưng song song với nó, người ta cũng sử dụng lớp phủ alusil - một loại vật liệu chắc chắn và chắc chắn hơn, không bị ảnh hưởng bởi lưu huỳnh. Sau tháng 3 năm 1997, nhà sản xuất Bavaria bắt đầu chỉ sử dụng lớp phủ alumina. Động cơ cập nhật, được đánh dấu M62TU, cũng nhận được hệ thống điều khiển van biến thiên "Vanos", được mô tả bên dưới.
Trong động cơ BMW 5 E39, họ bắt đầu sử dụng hệ thống điều chỉnh trục cam mang tính cách mạng vào thời điểm đó, điều khiển van nạp và van xả. Nhờ hệ thống này, ở vòng tua thấp, mô-men xoắn đã tăng lên rất nhiều, xe tăng tốc tốt từ phía dưới. Có "chỉ vanos", chỉ điều chỉnh các van nạp, như đã được lắp đặt trên M52 trước khi khởi động lại, cũng như trên M62TU. Và cả "vanos đôi" (Double Vanos), đã điều khiển các van xả, cho phép bạn có được lực kéo đồng đều trong gần như toàn bộ phạm vi vòng quay. Điều này đã được cài đặt trên M52TU và M54.
Những bất lợi duy nhất của hệ thống này là sửa chữa. Tuổi thọ trung bình khi được bảo dưỡng đúng cách là 250 nghìn km, phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng của dầu. Để thay đổi toàn bộ hệ thống sẽ có giá từ 1000 đô la, có những bộ dụng cụ sửa chữa thực sự rẻ hơn nhiều (40-60 đô la mà không cần công việc thay thế, đối với "động cơ một mũi"). Trong một số trường hợp, bộ sửa chữa sẽ không còn tác dụng, chỉ có thể thay thế. Dấu hiệu của một "vanos chết": lực đẩy kém (chậm chạp) lên đến 3000 vòng / phút, ầm ầm hoặc tiếng gõ phía trước của động cơ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Trên BMW 5-series, ở phía sau của E39, các động cơ diesel sau đã được lắp đặt:
M51S và M51TUS - động cơ diesel có bơm nhiên liệu áp suất cao. Thể tích làm việc là 2,5 lít (525tds). Khá đáng tin cậy (trong tay tốt), chuỗi thời gian chạy 200-250 nghìn km, cùng là bộ tăng áp. Sau 200.000 km, bơm phun cũng sẽ được sửa chữa (tốn kém). Các thiết bị điện tử của điều khiển động cơ thường không ổn định.
M57 - động cơ diesel hiện đại hơn, đã có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (Common Rail). Dung tích - 2,5 lít (525d), 3,0 lít (530d). Nói chung, M57 đáng tin cậy hơn và mạnh mẽ hơn M51, miễn là sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng cao (trong thực tế của chúng tôi, đây là một điều kiện khó khăn). Việc lắp động cơ rất phức tạp và tốn rất nhiều tiền. Trong tất cả các động cơ diesel thì 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) là lựa chọn ưu tiên nhất, nhưng cần thiết cao chẩn đoán kỹ lưỡng trước khi mua.
M47 - động cơ bốn xi-lanh duy nhất trong toàn bộ dòng E39. Thể tích làm việc là 2,0 lít (520đ). Với tuabin, bộ làm mát liên tục và hệ thống Common Rail - phát triển 136 mã lực. Trên thực tế, xuất hiện sau khi phục hồi, một khẩu M57 nhỏ.
Các vấn đề chung cho tất cả các động cơ mà chủ sở hữu BMW E39 có thể gặp phải:
Hệ thống làm mát yếu kém, không được giám sát kỹ lưỡng là nguy cơ “chết” động cơ. Thủ phạm chính là động cơ quạt phụ, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt bị tắc và bỏ qua việc thay chất làm mát thường xuyên. Chúng tôi khuyên bạn nên vệ sinh bộ tản nhiệt (có tháo rời), ít nhất một năm một lần (nếu hoạt động nhỏ thì hai năm một lần). Trên động cơ V8, két giãn nở nước làm mát thường xuyên bị nổ, và “tuổi thọ” trung bình của quạt làm mát là 5-6 năm.
Một vấn đề nhức nhối nữa là cuộn đánh lửa, không thích bugi không nguyên bản lắm, còn nguyên bản với nhiên liệu của chúng tôi cũng đủ cho 30 - 40 vạn dặm. Nhưng chi phí của một cuộn dây là 60 đô la, và một cuộn dây riêng biệt được sử dụng cho mỗi xi lanh. Từ thiết bị điện tử, các đầu dò lambda (cảm biến oxy, có tới 4 trong số chúng trên E39), đồng hồ đo lưu lượng không khí và cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam cũng có thể gây nhiễu. Không nhất thiết tất cả "hạnh phúc" này sẽ rơi vào bạn, và ngay lúc đó, nhưng để ngăn điều này xảy ra, đừng tiếc tiền cho việc chẩn đoán trước khi mua một chiếc E39.
Hộp số BMW 5 E39
Cả hộp số cơ và hộp số tự động từng được lắp trên BMW 5 E39 đều khá đáng tin cậy, nhưng yếu tố "con người" luôn hiện hữu. Hộp số sàn chủ yếu được lắp đặt 5 cấp, chỉ có 6 cấp trên phiên bản M5 và một số 540i. Sau 150.000 km chạy, ống nhựa của cần số thường bị mòn (bắt đầu lủng lẳng) và phớt dầu cũng có thể bị rò rỉ. Lịch trình dịch vụ của hộp số sàn là 60.000 km, đồng thời phải thay nhớt hộp số. Trước khi mua dầu, hãy kiểm tra đề can trên hộp và hộp số vì chúng chỉ ra loại dầu cần thiết. Rất không khuyến khích mua xe có ly hợp “chết”, vì khi thay ly hợp, thường phải thay bánh đà kép, tốn kém. Với khả năng vận hành êm ái, ly hợp có thể "lùi" và 200.000 km, nhưng thực tế tuổi thọ trung bình là khoảng 100.000 km.
Nếu hộp số tự động được chẩn đoán kỹ càng trước khi mua (không bị giật, giật, chuyển số không rõ ràng) thì chắc chắn sau này không có vấn đề gì. Trong hầu hết các hộp số tự động trên E39, dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng của xe, tức là không cần thay dầu. Và đây là chủ đề tranh cãi muôn thuở trên các diễn đàn chuyên về BMW. Một bên cho rằng nếu mọi thứ hoạt động tốt thì không nên thay nhớt. Bên còn lại cho rằng trung bình nhà sản xuất giảm tuổi thọ 250-300 nghìn km. Và nếu bạn không thay dầu sau mỗi 80-100.000 km, dầu sẽ bị mất đặc tính, và bộ lọc sẽ bị bám bụi do mòn ly hợp dẫn đến hỏng hộp. Tất cả các trạm dịch vụ đều hỗ trợ bên em thay nhớt thường xuyên.
Phần gầm và phần lái
Hệ thống treo của BMW 5 E39 rõ ràng được thiết kế dành cho các tay đua xe Đức, trong thực tế khắc nghiệt của chúng tôi, nguồn lực của cả hệ thống treo trước và sau không đủ trong thời gian dài. Một số người nghĩ rằng điều này là do hệ thống treo bằng nhôm, nhưng kim loại không liên quan gì. Nhôm được sử dụng để giảm trọng lượng, và không ảnh hưởng đến tuổi thọ của hệ thống treo, nhưng chi phí. Các khối im lặng, ổ bi, bộ giảm xóc và thanh chống ổn định bị hỏng. Khối câm thay đổi riêng, nhưng bóng chỉ bằng một đòn bẩy với nhau, nhưng "đi" được khoảng 100.000 km. Thanh chống của bộ ổn định gần như là đồ tiêu dùng, bạn có thể yên tâm mang nó đi dự trữ, vì bạn sẽ phải thay nó sau mỗi 20-30 nghìn km. Trên E39 với động cơ R6 và V8, hệ thống treo trước có đòn bẩy, giảm xóc và khớp tay lái khác nhau, chúng không thể hoán đổi cho nhau, còn trên phiên bản có tám xi lanh, khung gầm bền hơn.
Trên các phiên bản có động cơ V8, hệ thống lái cũng đáng tin cậy hơn nhiều; hộp số sâu đáng tin cậy được lắp đặt song song với các động cơ nặng như vậy. Và trên R6, họ đặt các giá đỡ lái thông thường, không tỏa sáng với độ tin cậy đặc biệt. Trong một thời gian, gõ có thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh, sau đó phục hồi hoặc thay thế. Có hai loại chất lỏng trong hệ thống lái, trộn lẫn dẫn đến rò rỉ và “chết” trợ lực lái.
Bạn cũng sẽ không thể quên được hệ thống treo sau. Bạn có thể bắt đầu với thanh chống ổn định giống như mặt trước. Đứng thứ hai về tần suất thay thế là các khối im lặng “nổi”, có 4 khối trong số đó với quãng đường trung bình 50.000 km (Trung-Ba Lan không quá 20.000 km). Hệ thống treo phía sau chỉ được lắp ráp. Nhân tiện, vòng bi bánh trước cũng chỉ thay đổi cùng với trục.
Khi bảo dưỡng hộp số của BMW 5 E39, không nên trì hoãn việc loại bỏ các sự cố hoặc tiếng kêu riêng lẻ, tốt hơn hết là loại bỏ dần các vấn đề còn hơn là tự tìm đến một chiếc xe bị “chết” hoàn toàn. Một khối im lặng bị hỏng có thể đẩy nhanh quá trình phá hủy phần còn lại của hệ thống treo nhiều lần.
Kết quả
BMW của loạt thứ năm ở phía sau E39 không phải là một chiếc xe thực dụng, mà là một chiếc xe chân thành. Nếu anh ta "câu" được bạn bằng thần thái, ngoại hình và tố chất lái xe tuyệt vời, thì bạn sẽ sẵn sàng tha thứ cho anh ta vì một số chi phí bổ sung và đổ vỡ. Nếu không, thì "năm" sẽ là một gánh nặng. Khi lựa chọn, hãy thoải mái loại bỏ những bản sao bị bỏ quên, việc khôi phục sẽ đắt hơn nhiều so với việc trả nhiều tiền hơn để mua một chiếc xe được bảo dưỡng tốt.
