BMW E38 7 series (1995-2002).
Mô tả, thông số kỹ thuật và hình ảnh.

Xe sedan thế hệ thứ 3 BMW 7-series E38 hạng sang lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 1995.

BMW 7 Series được sản xuất với các biến thể sau: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection và 750iL Protection. Những chiếc xe thuộc dòng "Protection" được trang bị kính chống đạn, các bộ phận giúp tăng cường khả năng bảo vệ thân xe và bánh xe có thể lái được ngay cả khi chúng bị xì hơi hoàn toàn.

Cần phải hiểu ngay rằng: chiếc xe không hoàn toàn mang tính đại diện. BMW vốn nổi tiếng về tính thể thao, do đó, nếu nói về độ êm ái và yên tĩnh thì “số bảy” có phần thua kém các đối thủ. Chiếc xe thậm chí còn trông nhanh hơn những người bạn cùng lớp: mui xe thấp với các "lỗ mũi" của lưới tản nhiệt, cửa sổ lớn.

Mặc dù kích thước bên ngoài lớn, không có nhiều không gian bên trong. Người lái ngồi hoàn toàn, như thể trong buồng lái máy bay chiến đấu - anh ta được bao quanh bởi các thiết bị và nút điều khiển cho các hệ thống phụ trợ. Bảng điều khiển trung tâm theo truyền thống được xoay nhẹ về phía nó.

Đồng thời, xe có đầy đủ các yếu tố tiện nghi cần thiết, bao gồm phụ kiện điện, ghế tự động điều chỉnh và kiểm soát khí hậu. (Lưu ý: Cho đến năm 98, hầu hết các tùy chọn không phải là tiêu chuẩn)

Sự phổ biến của "số bảy" từ năm này qua năm khác được thêm vào bởi các "bộ não" điện tử, theo đó, nó đã đi trước các đối thủ khác một bước. Trong số các trang bị điện tử là hệ thống Kiểm soát ổn định động (DSC) và hộp số tự động thích ứng (AGS), cho phép thay đổi thuật toán chuyển số tùy thuộc vào chế độ lái và hệ thống quản lý động cơ điện tử ELM.

Thiết bị điện tử cũng quyết định phần lớn hiệu suất của hệ thống treo và hệ thống an toàn chủ động. Ví dụ, hệ thống kiểm soát vị trí thân xe NR và hệ thống ổn định thân xe tự động ASC sẽ đảm bảo sự thoải mái của hành khách khi lái xe. ECS điều khiển điện tử độ cứng của giảm xóc.

Phiên bản 750iL được trang bị thêm tính năng Kiểm soát khoảng cách đỗ xe, hộp số tự động 5 cấp, hệ thống treo tự điều chỉnh, điện thoại di động có chức năng quay số bằng giọng nói, ghế trước và sau có sưởi, hệ thống âm thanh gồm 14 loa công suất 440 watt và mâm nhôm. Hệ thống thông gió và kiểm soát nhiệt độ cho phép bạn thiết lập khí hậu khác nhau cho người lái và hành khách ở hàng ghế trước và sau.

BMW 7 Series cũng được cung cấp với một chiếc limousine dài 13cm (740iL, 750iL) và 38cm (BMW 750iXL). Tất cả không gian thừa được cung cấp cho hành khách phía sau, những người thực tế có thể duỗi chân. Không nghi ngờ gì nữa, có sự sang trọng ở đây. Chiếc "bimmer" sang trọng vẫn giữ được tất cả những ưu điểm của gia đình - tính năng động và khả năng điều khiển tuyệt vời. Nhờ động cơ chủ lực V12, tạo ra 326 lực, chiếc limousine tăng tốc lên một trăm trong sáu giây.

Để có được sự êm ái, các kỹ sư BMW đã tìm ra sự dung hòa giữa khả năng vận hành và sự thoải mái. Chiếc xe đủ mượt mà để đáp ứng nhu cầu của tầng lớp cao cấp, và đủ chính xác trong các phản ứng để làm hài lòng người lái xe biết nhiều về lái xe nhanh. Có, bạn có thể lái xe trên đường thẳng tự động trên bất kỳ tàu chiến nào của Đức, nhưng chỉ BMW mới hoạt động tuyệt vời trên những con đường ngoằn ngoèo. Hệ thống treo tương đối cứng khó có thể "xuyên thủng", ngay cả khi lái xe tốc độ cao vào ổ gà nghiêm trọng.

Hơn nữa, "Sevens" còn được trang bị một số túi khí cho cả hành khách phía trước và phía sau. Hơn nữa, Hệ thống Bảo vệ Đầu mới, là một chiếc ô bơm hơi mở ra theo đường chéo từ trụ kính chắn gió đến mái phía trên cửa sau, giúp bảo vệ đầu cho hành khách phía trước. Sự an toàn của những người ngồi sau được đảm bảo bởi các túi khí được tích hợp trên cửa xe. Ngoài ra, xe còn được trang bị ổ khóa ngăn trẻ em mở cửa, hệ thống Kiểm soát ổn định động và các cảm biến tích hợp giúp tự động mở cửa, bật đèn nguy hiểm và đèn chiếu sáng trong cabin trong trường hợp có tai nạn nghiêm trọng.

Thông số kỹ thuật BMW E38

Sửa đổi	Cửa ra vào	Khối lượng cm3	Quyền lực (hp)	Tối đa tốc độ (Km / h)	Ép xung lên đến (100 Km / h, s)	Bắt đầu phát hành	Hoàn thành giải phóng
730 tôi
725 tds
728 tôi L
728 tôi
730 ngày
730 ngày
730 tôi L
730 tôi
735 tôi
740 d L
740 ngày
740 tôi L
740 tôi
750 tôi L
750 tôi

MÔ HÌNH	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
THÂN HÌNH
Loại cơ thể
Số lượng cửa
Số lượng chỗ ngồi
Chiều dài (mm)
Chiều rộng (mm)
Chiều cao (mm)
Chiều dài cơ sở
Vết bánh xe trước / sau, mm
Khoảng trống, mm
Hạn chế trọng lượng xe, kg
Tổng trọng lượng cho phép, kg
Khối lượng thân tối đa. / Phút., L
Kích thước lốp xe
ĐỘNG CƠ
Vị trí động cơ	Mặt trước, theo chiều dọc
Khối lượng động cơ, cm3
Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh	Hình chữ V / 8	Hình chữ V / 8	Hình chữ V / 8	Hình chữ V / 12
Hành trình piston, mm
Đường kính xi lanh
Tỷ lệ nén
Cơ chế phân phối khí
Số van trên mỗi xi lanh
Hệ thống cung cấp	Tiêm phân phối
Công suất, hp
Mô-men xoắn (N * m)
Nhiên liệu
QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Đơn vị lái xe

Có rất nhiều hướng dẫn trên mạng để mua một chiếc E38 “bảy” đã qua sử dụng, mô tả các vấn đề chính và nơi cần xem xét. Tuy nhiên, sau khi mua được chiếc BMW đầu tiên không phải mới (và đặc biệt là e38), nhiều người thậm chí còn không hiểu hết những gì họ muốn từ việc mua, và thậm chí họ không nghi ngờ những khó khăn mà họ có thể gặp phải sau khi mua lại.

Bài viết này mô tả sự khác biệt giữa các mẫu xe, tất cả các tùy chọn động cơ, tùy chọn nội thất và ngoại thất, cũng như giới thiệu về các tính năng của phiên bản Cá nhân và Cao cấp. Vâng, tất cả các "vết loét" phổ biến nhất được mô tả.

BMW 7 Series ở phía sau E38 là những chiếc xe tuyệt vời và giá cả rất phải chăng. Nhưng nhược điểm đầu tiên là hầu hết các động cơ thuộc loại đắt nhất của thuế vận tải (150r / h.p.).

Những chiếc xe của dòng xe này có đặc điểm rất khác nhau - từ chiếc 728i khiêm tốn đến 740i Sport cao cấp và “sắc sảo” và 750iL tinh vi. Trong toàn bộ thời gian sản xuất chiếc xe đã có rất nhiều thay đổi về kiểu dáng và thiết kế nội thất. Các động cơ chính: 6, V8 và V12, được sản xuất theo nhiều tùy chọn.

E38 có ba thế hệ riêng biệt, xuất hiện sớm nhất vào năm 1994, với động cơ V8 từ E32 7 (M60) trước đó. Vào thời điểm đó, đây là những động cơ khá hiện đại, chúng xuất hiện vào năm 1992. Được sử dụng cùng một bộ điều khiển động cơ (DME 3.3) và hộp số 5 cấp tự động từ E32. Một thời gian sau, động cơ V12 cũng xuất hiện, khi động cơ M70 cũ được hiện đại hóa, tăng dung tích dịch chuyển và được đổi tên thành M73.

Lần hiện đại hóa lớn đầu tiên diễn ra vào năm 1996, khi các động cơ V8 được sửa đổi rất nhiều và những chiếc xe sixes thẳng hàng xuất hiện. Động cơ tám xi-lanh tăng thể tích - lên đến 3,5 và 4,4 lít (tương ứng là kiểu 735i và 740i) và được đổi tên thành M62, và kiểu 730i được thay thế bằng 728i, với động cơ L6 hoàn toàn mới, rất khác so với M30 trước đó.

Lần hiện đại hóa tiếp theo diễn ra vào năm 1998, một lần nữa tất cả các động cơ đều được cải tiến (ngoại trừ M73, đã trải qua những thay đổi tối thiểu). Động cơ thứ 728 (M52) hiện đã được trang bị hệ thống Vanos đôi và nó không còn được trang bị lớp phủ nikasil nữa. Động cơ V8 cũng bắt đầu được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên Vanos (nó “xoay” trục cam chịu trách nhiệm mở các van nạp), giúp tạo ra “kệ” mô-men xoắn mượt mà hơn và tăng nó ở đỉnh 20 Newton mét. Sức mạnh vẫn giữ nguyên (286 lực lượng), để không cạnh tranh với thứ 750.

Các nâng cấp không chỉ giới hạn ở động cơ, danh sách các tùy chọn cũng thay đổi rất nhiều theo từng năm. Danh sách đầy đủ các tùy chọn của BMW là rất lớn, và một chiếc xe đã đầy tải có thể đắt gấp đôi so với một chiếc rỗng có cùng động cơ. Ngoài các tùy chọn tiêu chuẩn như định vị vệ tinh và bộ dò TV, khách hàng có thể đặt hàng một thứ gì đó từ danh sách Cá nhân. Vì vậy, trên thị trường thứ cấp, bạn có thể bắt gặp một bản sao với màu cơ thể hiếm gặp, nhưng có trang trí nội thất tiêu chuẩn và ngược lại.

Động cơ và đặc tính động lực học.

M52 nội tuyến sáu trên 728i.

Đơn vị nhỏ nhất được lắp trên 728i. Phiên bản đầu tiên của nó, M52B28, có lớp phủ nikasil và được trang bị hệ thống điều chỉnh van biến thiên chỉ dành cho các van nạp. Động cơ rất khác so với người tiền nhiệm của nó, M30. Khối - nhôm, hai trục cam ở đầu khối, 24 van, phun tuần tự và sáu cuộn dây đánh lửa. Công suất tương đương 186 mã lực.

Các động cơ từ 96-98 hầu như không thể phá hủy, nhưng gặp phải các vấn đề về Vanos, gây ra tình trạng không tải không đều. Vào tháng 9 năm 1998, M52TUB28 được giới thiệu, nó được lắp ráp mà không sử dụng nikasil, và hệ thống Vanos đã trở thành đôi. Những cải tiến đã làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và làm cho động cơ hoạt động linh hoạt hơn, vì vậy các mẫu 728 sau này dễ chịu hơn một chút cho người lái.

728i không nhanh nhưng cũng không chậm. Xe khởi động đủ mạnh nhưng nhanh chóng "ì ạch" (so với phần còn lại của E38), đừng quên rằng trong những năm 90 hầu hết các xe đều yếu và chậm hơn rất nhiều. Trên đường cao tốc, 728i vẫn có thể gây ngạc nhiên bởi sự năng động ở tốc độ cao. Vì động cơ là nhỏ nhất trong E38, cũng là nhẹ nhất, nên 728i lái rất nhẹ nhàng (và chiếc này nặng dưới 2 tấn!), Và khả năng xử lý nó có thể cạnh tranh với những chiếc xe "bán thể thao" hiện đại, chưa kể những chiếc xe của những năm 90 ... Phiên bản Sport được phân biệt bởi tỷ số truyền được thay đổi ở hộp số và cặp số chính nên tăng tốc nhanh hơn một chút.

Nói chung, 728i là một “người ăn trên đường cao tốc” tuyệt vời, cũng hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu của nó (7-8 lít trên đường cao tốc).

Động cơ V8 (M60 và M62) được lắp trên 730i, 735i, 740i.

Tất cả các động cơ V8 đều được cải tiến vào thời của họ: 4 trục cam ở đầu khối, 32 van, phun tuần tự, 8 cuộn dây trong hệ thống đánh lửa. Những chiếc E38 V8 đầu tiên nhận được động cơ từ E32 (M60), cụ thể là 730i và 740i - dung tích 3.0 và 4,0 lít, tương ứng.

Những chiếc xe này được mạ niken, và với sự ra đời của động cơ M62, giá của những chiếc xe có động cơ cũ đã giảm đáng kể. Nhưng bây giờ vấn đề với Nikasil không còn phù hợp nữa, và độ tin cậy của M60 không thua kém gì M62.

Năm 1996, M60 được thay thế bằng M62, thể tích tăng lên 3,5 và 4,4 lít. lần lượt cho 735i và 740i. Những động cơ này đã sử dụng một lớp phủ mới của thành xi-lanh - Alusil, lớp phủ này lẽ ra phải tăng khả năng chống mài mòn của chúng. Động cơ nhận được chỉ số M62B35 và M62B44, phát triển 235 và 286 mã lực. Cần lưu ý rằng ở số vòng quay thấp, động cơ hoạt động chậm chạp, chỉ phát huy hết công suất gần vùng màu đỏ của máy đo tốc độ.

Vào tháng 9 năm 1998, M62TUB35 và M62TUB44 được giới thiệu. Chúng chỉ khác nhau ở hệ thống Vanos được sửa đổi, hiện đã ảnh hưởng đến trục cam xả. Kết quả là “chiếc xe bán tải” mượt mà hơn từ số vòng quay thấp, cùng công suất và mô-men xoắn bổ sung 20 N / m từ động cơ 4.4l. Tốc độ không tải đã trở nên mượt mà hơn một chút, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Việc nâng cấp động cơ diễn ra đồng thời với E38 facelift và tăng giá.

Mô hình 730i (1994-1996) thực tế không khác về động lực học so với 728i, nhưng nó tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn (0,5-1 lít trên đường cao tốc). Phiên bản 735i nhanh hơn cả hai, nhưng chỉ một chút. Động lực từ đèn giao thông không phải là xấu, nhưng các phiên bản tiền kiểu dáng (không có Vanos đôi) chỉ chạy tốt sau 4000 vòng / phút và ở chế độ thể thao của hộp số tự động.

740i đã ở trong một giải đấu khác, động cơ M60B40 trong các phiên bản đầu tiên (1994-1996), mặc dù nó cần được "quay" để đạt hiệu quả cao nhất, nhưng dung tích 4 lít vẫn làm được việc của nó, và chiếc xe "bắn". Với động cơ M62TUB44 (những chiếc xe sau khi "facelift" vào tháng 9 năm 1998), chúng đã giống một tên lửa về động cơ của chúng. Nhưng đối với họ, rất nguy hiểm nếu tắt hệ thống ổn định (DSC) trên bề mặt ướt hoặc trơn trượt, vì trục sau có thể nhanh chóng đi “sai đường”. Trên đường cao tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu gần như tương đương với 735i, bạn có thể giữ trong khoảng 8-9 lít. Với sự ra đời của hệ thống vanos đôi, họ cũng bắt đầu lắp đặt một bộ điều nhiệt “thông minh” cho phép bạn giữ nhiệt độ động cơ cao hơn trong khi lái xe đều trên đường cao tốc. Mặc dù 740 cũng có thể đi rất mượt mà và đo lường, nhưng nếu bạn cần một chiếc xe để đi dạo nhàn nhã thì 728i là phù hợp hơn cả.

Động cơ V12 (M73) trên 750i.

trong hình - 750i 1998 với động cơ M73B54.

Động cơ M73 cực kỳ đáng tin cậy, chủ yếu là do thiết kế đơn giản của chúng. Tất cả các động cơ E38 sáu tám xi lanh đều có hai trục cam trên mỗi đầu xi lanh và 4 van trên mỗi xi lanh. Ở đây - chỉ có hai van và một trục cam. Động cơ được sản xuất với hai phiên bản - M73B54 và M73TUB54, cả hai đều cho công suất 326 mã lực. và 490 nm. Sự khác biệt giữa chúng là ở bộ phận điều khiển, hầu như không có sự khác biệt về phần cơ khí. Cả hai phiên bản đều thừa hưởng từ M70 một hệ thống đánh lửa với hai cuộn dây và bộ phân phối, và đây có thể gọi là một mặt yếu của động cơ.

M73 rất mạnh mẽ và nhạy bén, vì vậy đặc điểm của 740i và 750i rất khác nhau. 740i “Late” với Vanos là những chiếc xe năng động, nhanh nhẹn, trên đó thật dễ chịu khi nhấn “giày thể thao trên sàn” một lần nữa và lắng nghe động cơ, và 750i cũng không chậm hơn, đồng thời êm hơn nhiều, “tinh tế hơn”, tiếng động cơ và giống đầu máy kéo. Nhược điểm chính của động cơ V12 là mức tiêu thụ nhiên liệu khủng khiếp, động cơ TUB hơi ít hơn một chút nhưng vẫn rất cao. Trên lý thuyết, động lực học của 750i và 740i sau này gần như giống hệt nhau, nhưng không có kịch tính nào trong việc ép xung 750. Nhưng cảm giác sảng khoái từ sức kéo của động cơ khí quyển dung tích 5,4 lít thì không gì có thể thay thế được! Và để sở hữu một chiếc xe với mười hai xi-lanh dưới mui xe là rất vinh dự.

Sự khác biệt giữa các mẫu xe trước và sau khi facelift.

Ngoại thất.

Những chiếc xe cập nhật bắt đầu được sản xuất vào tháng 9 năm 1998, nhưng ngày đăng ký đầu tiên có thể muộn hơn nhiều. Ví dụ, chúng ta bắt gặp rất nhiều chiếc xe được cho là đời 1999, chúng thực sự đã được tạo kiểu trước. Những chiếc xe được cập nhật có thể được phân biệt chủ yếu bởi đèn pha và đèn hậu.

Ban đầu, đèn hậu bằng nhựa, và bị sụt áp (đôi khi nước tích tụ trong đó, để loại bỏ nó, bạn phải khoan lỗ). Đối với đời 1999, chúng được thay bằng kính và đèn xi nhan vẫn có màu cam. Kể từ năm 2000, chúng đã được cập nhật lại, kính xi nhan trở nên trong suốt.

Đèn pha cũng đã thay đổi nhiều. Bản thân cấu trúc đã trở thành kính (thay vì nhựa), và giảm chiều cao, do đó, chắn bùn trước cũng thay đổi. Có một thiết kế mới - phần dưới có "độ tròn", trong khi thiết kế cũ có cạnh dưới thẳng. Thiết kế bên trong của đèn pha hầu như không thay đổi.

Nếu việc thay thế đèn hậu bằng những chiếc đã được chế tạo lại rất đơn giản (chúng được gắn trên bốn bu lông), thì bạn sẽ phải mày mò với đèn pha. Kích thước của đèn xi nhan có sự khác biệt đáng kể, và nếu bạn chỉ lắp đèn pha mới, sẽ có một khoảng trống đáng chú ý. Để loại bỏ nó, bạn cần phải sửa đổi / thay thế chắn bùn trước (không phải là thú vui rẻ nhất), hoặc để lại các khối xi nhan cũ, "ngụy trang" chúng bằng sơn xung quanh các cạnh bên dưới tấm mới. xe được phục hồi.

Phần cơ khí và hệ thống điện tử.

Trong quá trình cập nhật E38 vào năm 1998, các thành phần điện tử đã được hiện đại hóa. Hệ thống ABS, DSC (kiểm soát ổn định) và ASC (kiểm soát lực kéo) đã thay đổi rất nhiều. Ban đầu, chúng là tất cả các thành phần riêng biệt. Ở những chiếc 740i sau năm 1998, chúng được đặt trong một bộ phận điện tử duy nhất nằm ở bộ phận ABS. Hệ thống điều khiển hành trình, van không tải và các thành phần hệ thống ASC được kết hợp thành một hệ thống EML (Điều khiển bướm ga điện tử), và ở 750i, điều này đã xảy ra vào năm 1988 trên E32. Những thay đổi cơ học trong động cơ (cải tiến Vanos) được mô tả ở trên.

Thiết bị thẩm mỹ viện.

Chiếc ghế bành. Ba loại ghế đã được lắp đặt trên ô tô và nhiều tùy chọn bổ sung - thông gió, sưởi ấm và thậm chí cả máy mát xa.

- rất thoải mái, nhưng chúng thiếu hỗ trợ bên một chút. Phạm vi cài đặt rất rộng. Là một tùy chọn bổ sung, chúng có thể được trang bị hệ thống sưởi.

- được phân biệt bằng hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh bổ sung, lưng ghế cũng có thể được uốn cong ở phía trên.

Ghế thể thao (giải phẫu) - có cùng một bộ điều chỉnh như những chiếc thoải mái, nhưng cũng có hỗ trợ hông có thể điều chỉnh - một phần của đệm ngồi có thể được di chuyển về phía trước. Ghế đã được trang bị cho tất cả các mô hình Sport.

Ghế sưởi - được cài đặt như một tùy chọn. tùy chọn cho tất cả các loại. Hệ thống sưởi ấm bao gồm hai thùng chứa với một chất lỏng đặc biệt lưu thông liên tục. Đồng thời, bề mặt của ghế thay đổi một chút, có thể khiến người lái không chuẩn bị kỹ lưỡng.

Thông gió cho ghế - khá hiếm, nó giúp ích trong thời tiết nóng.

Bảng điều khiển trung tâm, hệ thống âm thanh, máy tính trên xe.

Ba phiên bản chính của bảng điều khiển trung tâm:

Hệ thống đa phương tiện có thể kết hợp nhiều chức năng: điều hướng, bộ dò TV, điện thoại và máy tính trên tàu, nếu không có màn hình thì tất cả các chức năng này (trừ điện thoại) đều không khả dụng. Và nếu bạn cài đặt một hệ thống với tỷ lệ 4: 3 thay vì hệ thống cơ sở thì ít nhiều cũng có thể xảy ra, thì với tỷ lệ 16: 9, tình hình phức tạp hơn nhiều.

Nếu bạn thay thế một màn hình 4: 3 bằng một màn hình lớn, thì cần ít ồn hơn. Nhưng trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay đổi mô-đun video (nằm trong thân cây) để sử dụng tất cả các khả năng của hệ thống đa phương tiện.

Các phiên bản hệ thống định vị.

Ba phiên bản điều hướng đã được cài đặt trên E38: MKI, MKII và MK3. Nếu bạn bắt gặp một chiếc xe có MK4, sau đó chủ sở hữu đã tự lắp đặt hệ thống này, đó không phải là một việc khó khăn. Và MK4 hoạt động nhanh hơn nhiều (nhưng đáng chú ý là tất cả các hệ thống ngày nay đã lỗi thời một cách vô vọng).

MK1 đã được cài đặt trên các mô hình đầu tiên, hệ thống “nói” bằng giọng nam, tiên tiến và phức tạp vào thời đó. Bao gồm một bộ phận đầu, một bộ phận GPS, một cảm biến hướng từ tính và một ăng-ten. Cô ấy làm việc rất chậm và thường “mất định hướng”.

MK2 nhanh hơn một chút, cảm biến từ đã được thay thế bằng một con quay hồi chuyển tích hợp trong bộ phận đầu. Bộ phận GPS và ăng-ten vẫn tách biệt. Hệ thống Mk2 xuất hiện vào năm 1998, và lúc đầu nó thường bị lỗi, “treo” toàn bộ hệ thống đa phương tiện, khiến không một chức năng nào của màn hình hoạt động.

MK3 xuất hiện vào năm 2000 và trở lại nhanh hơn. Mô-đun GPS được tích hợp vào thiết bị đầu, chỉ có ăng-ten bên ngoài. Trong phiên bản này, hệ thống không còn bị "treo". Bản đồ có thể được cập nhật. Khi sử dụng màn hình lớn 16: 9, chế độ chia đôi màn hình mới đã được giới thiệu, trong đó bản đồ và các dấu hiệu chỉ đường được hiển thị đồng thời.

MK4 hệ thống được trang bị một đĩa DVD và hoạt động nhanh hơn nhiều so với các phiên bản tiền nhiệm. Đĩa đã chứa toàn bộ bản đồ Châu Âu chứ không phải các quốc gia riêng lẻ như trong các phiên bản trước. Ngoài ra còn có chức năng xem phối cảnh (xem từ trên xuống sau của xe, không chỉ là phía trên).

Sự khác biệt giữa các phiên bản Sport, Individual và Highline.

Phiên bản thể thao cực kỳ hiếm, nhưng bất chấp điều này, mỗi giây quảng cáo về việc bán E38 (ở Châu Âu) đều chứa chính xác từ này. Những điểm khác biệt chính không thể nhìn thấy bằng mắt - đó là các tỷ số truyền khác nhau trong hộp số và cặp trục chính (mã tùy chọn S204A). Sự khác biệt trên giấy tờ là 0,1s khi tăng tốc đến một trăm, nhưng có cảm giác xe đi nhanh hơn bình thường rất nhiều.

Nhưng vô lăng và bánh xe có ký hiệu M rất thường thấy trên những chiếc xe thông thường, điều này không bao giờ biến chúng thành Sport. Dưới đây là danh sách các tùy chọn luôn được cài đặt trên các phiên bản đặc biệt này:

Mâm xe 5 chấu song song kiểu M (thiết kế thứ 37)
Trang trí cơ thể Đường bóng
Vô lăng thể thao với huy hiệu M
Hệ thống S-EDC trong hệ thống treo, hoặc phiên bản thể thao hạ thấp của hệ thống treo (không điều chỉnh độ cứng)

Rõ ràng là không thể nhìn thấy cặp chính khác trong bộ vi sai cầu sau, chỉ có giải mã mã VIN và danh sách các tùy chọn cho một chiếc xe cụ thể sẽ giúp ích.

Phiên bản cá nhân / Highline.

Trong loạt thứ bảy ở phía sau E32, phiên bản Highline là siêu độc quyền với nội thất tuyệt đẹp (sử dụng gỗ tự nhiên), bàn gấp, đèn chiếu sáng bổ sung cho hàng ghế sau và thậm chí có tủ lạnh giữa hàng ghế sau. E38 không có phiên bản Highline riêng biệt, nhưng trong danh sách các tùy chọn có sẵn, bạn có thể chọn hầu hết mọi thứ mà E32 có.

Phiên bản cá nhân là gì? Đây là loại xe có các tùy chọn không có trong danh sách tiêu chuẩn. Phiên bản này có thể được phân biệt chủ yếu qua biển số có mã VIN trên “cốc” phía trước dưới mui xe. Dòng chữ Cá nhân chắc chắn sẽ có mặt.

Các tùy chọn từ danh sách Cá nhân là gì? Đó có thể là màu thân xe tùy chỉnh, chất liệu nội thất (da Nappa), ngưỡng cửa có dòng chữ Cá nhân, v.v. Tất cả những điều này khiến chiếc xe trở nên hiếm hơn và theo đó, giá trị của nó cũng tăng lên.

Danh sách thêm tiêu chuẩn. Trang thiết bị.

Điều thú vị nhất là hệ thống S-EDC ... Với hệ thống treo mềm tiêu chuẩn, chiếc xe có vẻ quá "lăn" với nhiều người, và trên hệ thống treo cứng từ Alpina có bề mặt xấu, cảm giác lái rất khó chịu. Hệ thống treo S-EDC tự động điều chỉnh lực giảm chấn theo thời gian thực phù hợp với tình huống lái xe. Hoặc bạn có thể tự bật chế độ thể thao, như vậy sẽ điều khiển xe không thua gì Alpina. Hệ thống này rất phức tạp, vì vậy việc tìm kiếm một chiếc xe có EDC hoạt động là một thành công thực sự. Hệ thống bao gồm nhiều linh kiện điện tử, cảm biến gia tốc, cảm biến vị trí lái, v.v. Bộ giảm xóc có ba van thủy lực, toàn bộ hệ thống được điều khiển bởi một bộ phận điện tử riêng biệt. Với hệ thống này, sẽ có một nút S-EDC trên bảng điều khiển trung tâm. Hệ thống đã được cài đặt trên tất cả các phiên bản Sport.

Một tùy chọn hữu ích khác là PDC (Kiểm soát khoảng cách đỗ xe) - Các cảm biến đỗ xe. Một thứ không thể thay thế đối với một chiếc xe hơi khủng. Hệ thống có bốn cảm biến ở cản trước và sau. cảm biến thường bị lỗi, nhưng không đắt lắm.

Hệ thống truyền động thủy lực cho nắp cốp cũng là một lựa chọn hay, điều này rất khó trang bị thêm cho một chiếc xe “rỗng”.

Nhưng hệ thống giám sát áp suất lốp (RDS) không được mong đợi như vậy - nhưng đừng nhầm lẫn nó với “Hệ thống báo lỗi lốp”, hệ thống này báo hiệu lốp bị xẹp, nhận thông tin từ cảm biến ABS. RDS phức tạp hơn nhiều, nó được sử dụng trên những chiếc xe có lốp RunFlat, nó bao gồm cảm biến áp suất trong bánh xe, cảm biến nhiệt độ, bộ truyền tín hiệu, ăng-ten trong vòm bánh xe. Vân vân. Các cảm biến bánh xe sử dụng pin của riêng chúng, không sử dụng được trong nhiều năm, trong khi toàn bộ cảm biến phải được thay thế.

Trong trường hợp trục trặc, hệ thống liên tục báo lỗi “Kiểm tra áp suất lốp”, ở áp suất bình thường. Vì vậy có thể coi nó là vô ích và có hại.

Ngoài ra còn được lắp đặt trên xe: vô lăng điều chỉnh điện và chức năng nhớ, gương chiếu hậu tự động làm mờ, điều khiển bằng giọng nói, bluetooth, cảm biến gạt mưa và nhiều hơn thế nữa. ngay cả theo tiêu chuẩn hiện đại, một chiếc xe hơi từ hai mươi năm trước được trang bị rất tốt.

Hiện tại, những chiếc BMW trong hộp E38 là “gần như trẻ trung”, với thiết kế thân xe đẹp (đặc biệt là so với những chiếc “khủng” tiếp theo), giá cả rất dễ chịu, phụ tùng thay thế tương đối phải chăng và chúng đủ hiện đại để lái xe thoải mái Hằng ngày. Vì vậy, xe hơi (hay nói đúng hơn là một vài bản sao "sống") sẽ sớm được đưa vào danh mục sưu tập.

Chuyển tuyến

Sản xuất loạt thứ 7 thứ ba E38

Lịch sử sản xuất: Giai đoạn sản xuất 1993-2001 Tổng sản lượng 327.599

Sửa đổi	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730ngày	740ngày	Chỉ trong một năm	Bộ dụng cụ ô tô
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Toàn bộ	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Kết quả chung:									326 243
Tổng cộng, bao gồm cả bộ phụ kiện xe hơi:									327 599

Phòng trưng bày BMW L7 (760i) Phiên bản Karl Lagerfeld

• • Alexey, Irkutsk. Tôi đã mua bảy chiếc BMW E38 vào năm 2015, trong tình trạng rất tồi tệ. Nhưng anh ấy thực sự lấy nó cho một xu, vì vậy anh ấy đã ném nó vào sửa chữa và có một con búp bê. Lúc đầu, mức tiêu thụ là 23 lít trong thành phố, nhưng sau khi chúng tôi thay đổi động cơ và thay đĩa 16, mức tiêu thụ giảm xuống còn 17 trong thành phố và 12 trên đường cao tốc - đây là với động cơ 4 lít. Tôi đã trượt nó trong một năm và tôi sẽ bán nó - thứ nhất, nó rất tốn xăng, thứ hai, rất tốn kém trong việc bảo trì và sửa chữa, tôi mệt mỏi vì liên tục phải tiêu tiền.
  • Georgy, Omsk. BMW E38 là một chiếc xe có chất lượng không còn có thể tìm thấy ngay cả đối với người Đức. Nếu bàn tay mọc lên từ nơi chúng cần thiết - thì nó không đắt và như người ta nghĩ. Mặc dù thực tế là chiếc 735i của tôi đã được phát hành vào năm 1998, nhưng nó vẫn bị hỏng một số thứ và về cơ bản mọi thứ đều được kết nối với hodovka. Động cơ và hộp số đang hoạt động hoàn hảo. Mức tiêu thụ trong thành phố là 17 lít - rất nhiều, tôi đồng ý, và động cơ mạnh mẽ. Và trên đường cao tốc lúc 9-10 bạn có thể gặp.

Đánh giá bên ngoài của BMW E38

Sự xuất hiện của đại diện Bavarian gây chú ý bởi đây là chiếc xe thứ hai của thương hiệu này, sau E36 3-series, với đèn pha thấu kính tráng men. Chiếc xe chỉ được cung cấp với một loại thân xe - một chiếc sedan. Chiếc sedan có thể có chiều dài cơ sở tiêu chuẩn và dài thêm 100mm, trong khi chiếc xe dài hơn 140mm. Phiên bản trục cơ sở dài có thể được phân biệt bằng cửa sau rộng hơn và chữ “iL” ở phía sau (“L” là viết tắt của Long). Việc thay đổi chiều dài cơ sở dài có thể xảy ra với bất kỳ động cơ nào, ngoại trừ động cơ xăng 2.8 và diesel 2.5 tấn. Thiết kế của chiếc 7 là nguyên mẫu cho chiếc 5 trong cơ thể E39 - lưu ý những điểm tương đồng giữa hai mẫu. Năm 1998, một quá trình hiện đại hóa đã được thực hiện, số "bảy" được cập nhật dễ dàng nhận ra nhất bởi đèn pha được làm tròn ở phía dưới.

Trang thiết bị nội thất E38

BMW của series 7 được trang bị phanh đỗ chân chứ không phải phanh tay, ghế ngồi có nhiều chỉnh điện, thậm chí tựa đầu cũng được điều chỉnh bằng ổ trợ động. Một tùy chọn có vành tay lái có sưởi. Chiếc xe có thể được trang bị mười túi khí. Trong ngăn đựng găng tay, phía trước hành khách, có một đèn pin gắn với bộ sạc - bạn có thể lấy nó. Hệ thống âm thanh mười bốn loa tùy chọn được đánh giá ở mức 440 watt. Thường trong bảy năm phát hành gần đây nhất, massage đã được cài đặt.

Khoang hành lý có thể tích 500 lít, khá đủ cho một chiếc xe gia đình (ngày nay chiếc ba mươi tám thường được sử dụng ở vai trò này). Có pin trong khoang hành lý. Chức năng “đẩy” nắp cốp nói lên chất lượng cao cấp của loại xe này.

Phần kỹ thuật và đặc điểm của BMW 7-series E38

Động cơ xăng kém mạnh nhất trong BMW 7-series E38 là loại 2.8 (dòng động cơ M52). Đơn vị sáu xi-lanh đã phát triển công suất 193 mã lực, và thậm chí động cơ này còn khiến chiếc sedan khá năng động, mất 8,6 giây để một chiếc BMW có cơ khí tăng tốc lên một trăm, và khả năng tăng tốc kéo dài thêm một giây với hộp số tự động.

Mẫu xe xăng mạnh nhất tiếp theo là 730i với động cơ 3.0 V8 M60, vào năm 96 được thay thế bằng 3.5 bằng 235 M62 - BMW 735. Ba trong số những động cơ này không có sẵn ở Hoa Kỳ, chỉ những chiếc sedan mạnh mẽ mới được cung cấp cho Hoa Kỳ. Phiên bản 740i ban đầu có thể tích 4,0 lít, nhưng đến năm 1996, thể tích được tăng lên 4,4, mô hình vẫn được gọi là 740i, trong khi sức mạnh thực tế không thay đổi - 285 lực trước và 286 sau khi hiện đại hóa. Mạnh nhất và đáng mong đợi nhất là 750i với động cơ 5,4 lít 12 xi-lanh, 326 mã lực và mô-men xoắn 490NM, động cơ thuộc dòng M73. 750i đón một trăm chiếc đầu tiên trong 6,6 giây, tốc độ tối đa của chiếc "số bảy" được giới hạn điện tử - 250 km.

Tốc độ di chuyển chậm nhất trong tất cả các loại xe hạng nặng là 725td với 143 lực, với động cơ diesel Bavarian tăng được một trăm trong 11,5 giây và với số tự động trong 12,2 giây - chứ không phải Bavarian chậm. Động cơ diesel 730d có công suất 193 mã lực và 740d - 245 mã lực. Các phiên bản động cơ diesel cũng không được cung cấp cho các bang.

Tất cả các bộ nguồn đều có một khối nhôm, được coi là không thể sửa chữa lớn, nhưng các thợ thủ công của chúng tôi đã học được cách bọc nó. Trước khi đại tu, máy xăng chạy 400 - 700 nghìn, nhưng cần nhớ rằng quá nóng là kẻ thù tồi tệ nhất đối với BMW, ít nhất mỗi năm một lần bạn nên vệ sinh bộ tản nhiệt làm mát. Đã biết có những trường hợp hỏng máy do búa nước, khe hút gió nằm khá thấp nên giảm tốc độ trước vũng nước lớn.

Chỉ có các phiên bản "yếu nhất" với động cơ xăng 2.8 và diesel 2.5 được trang bị cơ khí, các phiên bản còn lại đều đã sử dụng hộp số tự động 5 cấp. E38 là một trong những ô tô tự động thích ứng đầu tiên trên thế giới thích ứng với phong cách lái xe của người lái (hệ thống AGS).

Tùy chọn, một hệ thống áp suất lốp được cung cấp, thông báo cho người lái xe về mức thấp hoặc ngược lại, áp suất trong lốp tăng lên. Trong 7-Series E38, hệ thống Break Control đã xuất hiện, hệ thống này khi nhấn mạnh bàn đạp phanh sẽ làm tăng áp suất trong mạch phanh, trong những năm đó, hệ thống này chỉ có trên những chiếc xe đắt tiền.

Thanh chống ổn định phía trước có giá 35.000. Khối im lặng của hệ thống treo trước có giá 50 nghìn và khối bóng có giá 100.000, nhưng chúng chỉ nên được thay đổi bằng đòn bẩy (như khối im lặng).

Các tay đòn trên của hệ thống treo sau được làm bằng nhôm và do đó phục vụ ít hơn các tay đòn thấp hơn - 60 - 90nsc, trong khi các tay đòn thấp hơn có giá 200 và thậm chí 250 nghìn.

750i được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống treo khí nén, có thể nâng thân xe thêm 5cm, đối với các sửa đổi khác, hệ thống này là tùy chọn.