Đầy đủ và không hoàn toàn dẫn động bốn bánh. Sự khác biệt giữa hệ thống dẫn động bốn bánh là gì

Để di chuyển địa hình và cảm thấy tự tin trong những khúc cua, bạn cần phải “chèo” bằng cả bốn bánh - đây là kiến \u200b\u200bthức phổ biến. Nhưng làm thế nào để truyền mô-men xoắn cho chúng? Có đáng để làm điều đó mọi lúc hay chỉ khi cần thiết và đâu là cạm bẫy?

“Đặc điểm” chính và không thay đổi của tất cả các hệ dẫn động bốn bánh là hộp chuyển số: một bộ phận đặc biệt nhận mô-men xoắn từ hộp số và phân phối đến cầu trước và cầu sau. Nhưng có một số phương pháp phân phối, cũng như sơ đồ bố trí.

Hệ dẫn động tất cả các bánh thường được chia thành ba loại:

Lái xe bốn bánh vĩnh viễn (Toàn thời gian)

Ưu điểm:

thiết kế đáng tin cậy "không thể phá hủy";
khả năng lái tất cả các bánh cả địa hình và đường nhựa.

Hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn 4Matic (Mercedes-Benz)

Điểm trừ:

độ phức tạp so với ổ cứng có dây;
khối lượng lớn;
sự phức tạp của cài đặt khả năng kiểm soát;
tăng tiêu thụ nhiên liệu.

Điều đầu tiên ta nghĩ đến khi có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn cho hai trục là phải nối cứng chúng với bộ phân phối bằng ống sắt. Nhưng đây là điều không may mắn: khi vào cua, các bánh xe của xe di chuyển theo những con đường khác nhau.

Nếu các trục được kết nối chặt chẽ, thì một số bánh xe sẽ đi, và một số bánh xe sẽ trượt. Trong bùn, khi bề mặt mềm, không nổi váng. Ví dụ như trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chiếc "Willis" huyền thoại lái xe một cách bình tĩnh với các trục được kết nối chặt chẽ, bởi vì chúng được vận hành độc quyền trên đường địa hình. Nhưng nếu lớp phủ cứng, thì những vết trượt này sẽ tạo ra dao động xoắn và phá hủy hệ truyền động từ từ nhưng chắc chắn.

Do đó, trong trường hợp chuyển nhượng của xe ô tô dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, có vi sai trung tâm - một cơ cấu phân phối lực giữa các trục và cho phép chúng quay với các tốc độ khác nhau. Và nếu một bánh xe quay chậm lại, thì tốc độ của bánh xe kia tăng lên, nhưng mô-men xoắn trên nó cũng giảm.

Tất cả những điều này thật tuyệt khi chúng ta đang lái xe trên đường nhựa, nhưng nếu chúng ta bị kẹt trong vũng nước với trục sau thì sao? Bánh trước đứng trên mặt phẳng sẽ có động lượng nhưng không có vòng quay, bánh sau quay rất nhanh nhưng mômen quay trên chúng sẽ nhỏ. Công suất trên bánh sau cũng sẽ nhỏ và bộ vi sai sẽ cung cấp chính xác công suất cho bánh trước. Trong trường hợp này, bạn có thể trượt mãi mãi - bạn vẫn không di chuyển.

Đối với những trường hợp như vậy, bộ vi sai được trang bị một khóa - khi nó được bật, số vòng quay trên tất cả các bánh xe là như nhau, và mômen chỉ phụ thuộc vào độ bám của bánh xe với mặt đường.

Do sự hiện diện của các nút bổ sung (vi sai và khóa), toàn bộ hệ thống hóa ra khá nặng và phức tạp. Ngoài ra, việc truyền mô-men xoắn liên tục đến tất cả các bánh xe làm tăng tổn thất năng lượng, đồng nghĩa với việc động lực học kém hơn và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn vẫn được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô, mặc dù gần đây hệ thống này đang dần được thay thế bằng hệ dẫn động tất cả các bánh theo yêu cầu, sẽ được thảo luận dưới đây.

Hardwired (Bán thời gian)

Ưu điểm:

cơ học đáng tin cậy;
đơn giản tối đa với lưu lượng truy cập cao.

Điểm trừ:

bạn không thể lái xe trên đường nhựa bằng xe bốn bánh.

Có thể bỏ vi sai và khóa, miễn là một trong các trục tạm thời bị vô hiệu hóa. Đây là logic đằng sau hệ thống dẫn động bốn bánh có dây.

Các trục được kết nối với nhau mà không có bộ vi sai, và mômen được phân bổ theo một tỷ lệ nghiêm ngặt. Hậu quả là, khả năng xuyên quốc gia cao và chi phí tối thiểu.

Bán thời gian thực tế đã hết ngày nay và chỉ được sử dụng trên các phương tiện địa hình hoàn toàn. Thật bất tiện cho một người lái xe hiện đại khi sử dụng hệ thống này. Trục chỉ có thể được kết nối trong đứng imđể không làm hỏng các cơ chế. Vâng, nếu sau khi lái xe trong rừng, bạn đi vào đường cao tốc và quên tắt ổ đĩa bốn bánh, thì sẽ có nguy cơ bị hỏng toàn bộ hộp số.

Tất cả các bánh xe với ly hợp

Ưu điểm:

chi phí thấp và tính đơn giản của thiết bị;
nhẹ cân;
khả năng tinh chỉnh hệ thống.

Điểm trừ:

độ tin cậy kém và khả năng chống quá tải;
tính không ổn định của các đặc tính.

Một khóa vi sai cứng không phải là không tốt cho địa hình, nhưng làm thế nào để bạn có được hệ thống dẫn động tất cả các bánh để liều lĩnh thời điểm trong động lực học? Mức độ trượt luôn khác nhau ... Giải pháp được tìm thấy vào giữa những năm 50.

Hệ dẫn động chia mô men xoắn chủ động AWD cho Mazda CX-7 với ly hợp đa đĩa thay vì vi sai trung tâm

Bộ vi sai cơ khí thông thường đã được bổ sung với một ly hợp nhớt (khớp nối nhớt). Khớp nối nhớt là một bộ phận trong đó các hàng cánh kết nối với trục đầu vào và đầu ra quay trong chất lỏng đặc biệt... Các trục đầu vào và đầu ra quay tự do so với nhau, nhưng bí mật của khớp nối nằm ở chất làm đầy, làm tăng độ nhớt của nó khi nhiệt độ tăng.

Trong quá trình chuyển động bình thường, quay nhẹ hoặc trượt bánh, ly hợp không cản trở sự chuyển dịch lẫn nhau của các cánh, nhưng ngay khi sự khác biệt về tốc độ quay của bánh trước và bánh sau lớn lên, chất lỏng bắt đầu trộn lẫn và nóng lên. Đồng thời, nó trở nên nhớt và chặn chuyển động của các cánh quạt so với nhau. Chênh lệch càng lớn thì độ nhớt và tắc nghẽn càng cao.

Ngày nay, ly hợp được sử dụng cả trên hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn kết hợp với bộ vi sai cơ khí và độc lập. Chúng được kết nối bởi trục dẫn động với hộp chuyển và bởi trục dẫn động với một trục bổ sung. Nếu cần thiết, khi một trong các trục bị trượt, một phần thời gian sẽ chuyển qua ly hợp tới nó.

Trong các thiết kế khớp nối sau này, chất lỏng đã được loại bỏ để chuyển sang sử dụng đĩa cọ xát, hoạt động trên nguyên tắc tương tự như ly hợp ma sát... Nếu cần thiết, thiết bị điện tử "ép" chúng và bắt đầu truyền mô-men xoắn. Chiếc xe có thể kiểm soát liều lượng của thời điểm một cách độc lập, mà không cần sự tham gia của người lái xe.

Với tất cả sự tiện lợi, các khớp nối có một số nhược điểm, chính là độ bền kém trong các điều kiện địa hình nghiêm trọng. Các đĩa cọ xát quá nóng từ tải và ly hợp đi vào chế độ khẩn cấp... Do đó, hệ thống này chủ yếu được sử dụng trên các giao cắt thỏa hiệp và xe du lịchtrong đó cần dẫn động tất cả các bánh không phải để vượt qua rãnh nước mà để xử lý tốt hơn.

Cái gì tiếp theo?

Sự phát triển hơn nữa của hệ dẫn động tất cả các bánh có thể được kết hợp với động cơ điện. Chiếc ô tô điện đầu tiên có động cơ trên mỗi bánh đã được Ferdinand Porsche trưng bày tại Triển lãm Thế giới ở Paris vào năm 1900. Sau đó, như họ thường nói bây giờ, "một chiếc xe ý tưởng không thể bay được." Động cơ quá nặng và thiết kế đắt tiền. Bây giờ một chương trình như vậy rõ ràng có nhiều triển vọng hơn.

Có tiềm năng cho mạch lainơi một trục được dẫn động bởi một động cơ đốt trongvà thứ hai - bằng động cơ điện. Tuy nhiên, nếu chúng ta nói về những chiếc SUV thực sự, thì không có sự đổi mới về điện và ly hợp ma sát cho đến khi chúng thay thế cơ khí rẻ, đơn giản và bền.

Trong cuộc trò chuyện ngày hôm nay với các bạn, chúng ta hãy thử chọn ổ xe và tìm xem ổ nào tốt hơn: trước, sau hay toàn bộ? Hơn nữa, hãy coi nó như thời kỳ mùa đông, và mùa hè.

Bộ truyền động của ô tô là một trong những đặc điểm quan trọng nhất của nó, do đó, trước khi quyết định chọn ổ nào, cần phải hiểu rõ các loại ổ khác nhau như thế nào.

Dẫn động nào: trước, sau hay tất cả các bánh?

Bộ truyền động của ô tô quyết định công suất của động cơ được truyền tới những bánh xe nào. Tất cả hiện đại xe du lịch có bốn bánh - hai bánh trước và hai bánh sau, trong khi sức mạnh động cơ của xe có thể được truyền đến cả bốn bánh, hoặc đến một cặp bánh - trước hoặc sau. Sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước, sau và tất cả các bánh?

Bánh trước lái Là khi lực đẩy động cơ được truyền đi chỉ trên cặp bánh trước... Các bánh trước bám vào mặt đường và kéo toàn bộ xe theo, trong khi những bánh xe sau lăn tự do sau khi.

Lái sau Là khi công suất động cơ được truyền chỉ bánh sau... Chúng xoay tròn, bám vào mặt đất và như vậy, đẩy xe về phía trước.

Xe bốn bánh - Đây là khi mô-men xoắn từ động cơ được truyền đến cả hai trục của ô tô, tức là đồng thời đến cả bốn bánh xe.

Nói chung là, xe bốn bánh không nhất thiết phải tồn tại vĩnh viễn, và các nhà thiết kế ô tô từ lâu đã hiểu điều này. Dưới đây, chúng tôi, những độc giả thân yêu, sẽ xem xét những gì các loại dẫn động bốn bánh.

Ổ đĩa nào an toàn hơn? Ổ đĩa nào là an toàn nhất?

Bánh trước lái dễ điều khiển hơn nhiều, xe dẫn động cầu trước khó trượt hơn, nên chọn xe dẫn động cầu trước là xe đầu tiên.

Mặt khác, việc trượt bánh của một chiếc xe dẫn động cầu sau có thể dễ dàng được điều chỉnh bằng cách nhả ga trực quan - nhả ga và chiếc xe quay trở lại quỹ đạo của nó. Và ở tay lái trước, drift có nghĩa là người lái đã vượt qua mọi giới hạn cho phép. Đây là một ví dụ nhỏ.

Khó gây trượt bánh trên xe dẫn động cầu trước hơn xe dẫn động cầu sau, nhưng để thoát khỏi trượt bánh trên xe dẫn động cầu trước đòi hỏi nhiều kỹ năng hơn. Ở hệ dẫn động cầu sau, trượt bánh là bình thường và nó xảy ra liên tục, và để loại bỏ nó, chỉ cần nhả chân ga là đủ.

Chúng ta có thể nói rằng việc dẫn động cầu sau ngay lập tức cho người lái thấy tất cả sự nguy hiểm của đường trơn trượt, và việc dẫn động cầu trước sẽ che giấu điều đó từ người lái đến người cuối cùng. Tuy nhiên, ngay cả đối với hệ dẫn động cầu sau cũng bị giới hạn tốc độ, sau đó thả ga thì xe cũng không thể ổn định được. Xem cách một chiếc xe dẫn động cầu sau có thể trượt.

Đối với hệ dẫn động tất cả các bánh, nó vẫn còn khó khăn hơn với nó. Tất cả các bánh trên bề mặt trơn có thể hoạt động như phía trước hoặc phía sau, tùy thuộc vào bánh xe nào trơn trượt.

Hãy xem ví dụ về mô hình phổ biến nhất Chevrolet NIVAcách một ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn, không được trang bị hệ thống ESP, có thể hoạt động như thế nào. Điều này khẳng định một lần nữa rằng hệ dẫn động tất cả các bánh chỉ tăng khả năng xuyên quốc gia và cải thiện động lực tăng tốc, chứ không cải thiện khả năng xử lý.

Và trong video này, ở tốc độ 150 km / h, xe Audi, được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro, bị dính vào vũng dầu và trượt bánh. Chỉ có kinh nghiệm dày dặn và thần kinh thép của phi công mới cho phép anh ta lên khỏi mặt nước một cách khô ráo và không hề hấn gì.

Hệ dẫn động cầu trước có đặc điểm là ổn định hướng cao hơn cầu sau. Trên đường trượt tuyết hoặc lầy lội bánh trước lái đi giống như một đầu máy hơi nước trên đường ray, trong khi với bánh sau làm việc với khí đường trơn chúng ta phải rất cẩn thận - chiếc xe có thể quay đầu lại.

Nhưng dẫn động bốn bánh, giống như xe địa hình, chịu được tuyết rơi thậm chí còn tốt hơn dẫn động cầu trước, nhưng nếu không có vi sai trung tâm, nó sẽ vào cua một cách miễn cưỡng. Hãy cẩn thận!

Hệ dẫn động cầu sau cho phép bạn tăng tốc nhanh hơn, dễ dàng đi vào đường trượt nhưng cũng chỉ cần thoát ra khỏi nó, và tất cả những điều này cùng nhau làm cho việc lái xe dẫn động cầu sau trở nên thú vị hơn. Trên đường trơn trượt, bánh sau xử lý rất khác so với bánh trước, nhưng nhiều tài xế đánh giá cao điều đó.

Nói chung, nếu sự an toàn không phải là vị trí cuối cùng dành cho bạn và bạn không chỉ muốn lái một chiếc ô tô mà còn có thể kiểm soát nó trong mọi tình huống, thì hãy nhớ xem video này từ Main Road:

Vậy ổ nào được coi là an toàn hơn? Than ôi, câu hỏi này không thể được trả lời một cách rõ ràng. Mỗi loại truyền động đều có cách xử lý khác nhau, đều có ưu và nhược điểm riêng, mỗi loại truyền động phải được sử dụng một cách khéo léo mà không vi phạm quy luật vật lý.

Nhưng có một điều chắc chắn: nếu bạn cần xe an toàn, thì nó có thể có bất kỳ loại ổ đĩa nào, cái chính là hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái - ESP phải được bật trên nó. Chương trình thông minh này có thể phanh từng bánh xe riêng biệt, do đó sửa chữa nhiều lỗi của người lái.

Ổ đĩa vượt qua nhất là gì?

Thật vậy, dẫn động cầu trước có khả năng vượt địa hình cao hơn một chút so với cầu sau, và có ít nhất hai lý do giải thích cho điều này. Đầu tiên, các bánh xe của dẫn động cầu trước bị trọng lượng của động cơ ghim xuống đất, giúp giảm độ trượt. Thứ hai, bánh trước là bánh lái, và điều này cho phép người lái thiết lập hướng của lực kéo.

Trong trường hợp bánh lái bị trượt, người lái xe ô tô dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh có thể dùng bánh trước kéo xe ra khỏi tuyết, trong khi bánh sau bám theo bánh trước. Lái xe bánh sau trong tình huống như vậy hoạt động tồi tệ hơn - phía sau bắt đầu bị phá hủy, rất khó để quản lý quá trình này.

Bánh trước leo dốc tự tin hơn so với bánh sau. Bánh trước bị trượt, nhưng lại kéo xe lên phía trên, và bánh sau, trong tình huống như vậy, sẽ trượt và cố gắng quay đầu xe. Vua của những trò leo núi trơn trượt chắc chắn là chiếc xe dẫn động bốn bánh của Bệ hạ, leo lên con dốc băng giá mà không bị trượt.

Chưa hết, lái xe trên những con đường trơn trượt vào mùa đông, bạn không thể chỉ dựa vào hệ dẫn động bốn bánh, bởi khả năng của nó không phải là vô hạn. Với lốp xe, bạn có thể leo lên mùa đông trơn trượt với bất kỳ ổ đĩa nào, đặc biệt nếu máy được trang bị hệ thống chống trượt ESP.

Vì vậy, khả năng vượt qua nhất, tất nhiên, là dẫn động bốn bánh. Hệ dẫn động cầu sau ít phù hợp nhất để đi địa hình, nhưng tốt hơn hết là không nên di chuyển khỏi bề mặt cứng khi dẫn động cầu trước.

Hệ dẫn động cầu sau sẽ phù hợp với bạn nếu bạn không định vượt qua giới hạn của những con đường trải nhựa. Nếu đôi khi bạn định thực hiện những chuyến đi mạo hiểm vào cánh đồng, thì bạn cần phải có ít nhất một chiếc xe dẫn động cầu trước và đối với những chuyến du ngoạn địa hình nghiêm túc, bạn sẽ cần một chiếc xe được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.

Ổ đĩa nào tăng tốc nhanh hơn?

Trên mặt đường khô ráo, dẫn động cầu sau tăng tốc nhanh hơn dẫn động cầu trước. Trong quá trình tăng tốc, trọng lượng của ô tô được chuyển sang trục sau, trong khi bánh trước không tải, đó là lý do tại sao dẫn động cầu trước trong quá trình tăng tốc cho phép bị trượt mạnh. Nhưng khả năng tăng tốc nhanh nhất là một chiếc xe dẫn động bốn bánh, tất nhiên, muốn được điều này thì nó phải được trang bị một động cơ mạnh mẽ.

Vì vậy, nếu bạn cần một chiếc xe tăng tốc nhanh hơn những chiếc khác, thì bạn cần chọn một chiếc xe có bánh sau, hoặc tốt hơn với hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ mạnh nhất có thể.

Ổ đĩa nào là tốt nhất? Bánh trước hay bánh sau?

Dẫn động cầu trước vượt trội hơn cầu sau về mức tiêu hao nhiên liệu. Tính trung bình, dẫn động cầu trước tiết kiệm hơn dẫn động cầu sau, và mức chênh lệch có thể lên đến 7%. Nhưng hệ dẫn động tất cả các bánh, về mặt hiệu quả, chiếm vị trí thứ ba danh dự - nó là loại phàm ăn nhất, phần lớn là do điều này, hầu hết người lái xe đều chọn dẫn động cầu trước hoặc cầu sau.

Ở các xe dẫn động cầu sau, bánh trước không có trục truyền động, do đó góc lái tối đa trên bánh sau lớn hơn, bán kính quay vòng nhỏ hơn, rất hữu ích trong điều kiện đô thị.

Dẫn động cầu trước được sản xuất rẻ hơn dẫn động cầu sau, vì vậy xe dẫn động cầu trước được bán với giá cao hơn giá cả phải chăng... Giá thấp hơn là lợi thế chính của dẫn động cầu trước so với dẫn động cầu sau và tất cả các bánh.

Chính nhờ giá thành rẻ mà hệ dẫn động cầu trước đã chiếm được vị trí phổ biến nhất trong tất cả các loại dẫn động: số lượng xe dẫn động cầu trước được sản xuất nhiều hơn loại dẫn động cầu sau và tất cả các bánh. Lý do thứ hai giải thích cho sự phổ biến của hệ dẫn động cầu trước là nó dễ sử dụng trên đường trơn trượt, đòi hỏi kỹ năng của người lái thấp.

Nếu bạn chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc bánh sau, thì trong hầu hết các trường hợp, hệ dẫn động cầu trước là sự lựa chọn tốt nhất... Nó dễ tiếp cận hơn, tiết kiệm hơn, thiết kế đơn giản hơn và ít đòi hỏi kỹ năng của phi công hơn.

Dẫn động cầu sau là lựa chọn của bạn nếu bạn đã có một trải nghiệm tốt ở phía sau và bây giờ bạn không chỉ muốn lái một chiếc ô tô mà còn muốn tận hưởng quá trình lái xe.

Lái xe nào tốt hơn?

Vì vậy, chúng ta cần tóm tắt. Nếu mọi thứ được đơn giản hóa rất nhiều, thì kết luận có thể được đưa ra như sau: quang cảnh đẹp nhất Hệ dẫn động bốn bánh, kết hợp với hệ thống kiểm soát ổn định ESP. Tuy nhiên, dẫn động bốn bánh đắt hơn để mua và tốn kém hơn để bảo trì, và tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Nếu

Nếu bạn cần một thứ gì đó kinh tế hơn, thì hệ dẫn động cầu trước là lựa chọn tốt nhất, có sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất. Tốt, bạn chỉ nên chọn dẫn động cầu sau nếu bạn có kinh nghiệm và trước hết bạn cần một chiếc xe để thích lái.

Lợi ích của hệ dẫn động cầu trước:

Giá thấp
Giảm tiêu thụ nhiên liệu
Khả năng thẩm thấu tốt hơn dẫn động cầu sau
Giữ đường tốt trên đường trơn trượt

Ưu điểm dẫn động cầu sau:

Tăng tốc nhanh hơn phía trước
Thoát khỏi đường trượt dễ dàng hơn

Ưu điểm của hệ dẫn động bốn bánh:

Độ thấm là một bậc lớn hơn
Tăng tốc thậm chí còn nhanh hơn dẫn động cầu sau

Rất nhiều tranh cãi nảy sinh về việc ổ nào tốt hơn: phía trước, phía sau hay xe bốn bánh... Những câu chuyện cổ tích được kể về tất cả các ổ đĩa, cả hai kết thúc có hậu và một kết thúc buồn. Có rất nhiều ý kiến, nhưng khi mua xe, nên quyết định chính xác loại xe nào để ưu tiên.

Lái xe ô tô được trang bị xe bốn bánhđặc biệt là trong phức tạp điều kiện đường xá khá khó khăn, mặc dù ông đã thu thập tất cả các phẩm chất tích cực của hai loại. Ô tô trang bị cơ khí xe bốn bánh, hầu hết các hành vi trên đường giống như những chiếc xe dẫn động cầu sau. Và về các hệ thống vĩnh viễn với xe bốn bánh vì vậy để nói nó là không thể. Trong trường hợp xe dẫn động cầu trước tăng ga và cầu sau giảm lượng nhiên liệu thì xe dẫn động 4 bánh sẽ cần cả hai, tất cả phụ thuộc vào chất lượng bám của bánh xe với mặt đường, tốc độ di chuyển và các yếu tố khác.

Không dễ dàng dự đoán trước những việc cần làm vào lúc này. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi một chiếc ô tô có xe bốn bánh có thể trong một giây, mà không có điều kiện tiên quyết nhỏ nhất cho điều đó. Vì lý do này, nếu cho xe vào lề đường, rất khó thoát khỏi tình huống thắng gấp, những người lái xe thiếu kinh nghiệm thậm chí không thể làm được.

Đặc điểm tiêu cực của hệ thống dẫn động bốn bánh, đặc biệt với điều khiển cơ khí, làm tăng mài mòn các bộ phận, độ ồn cao và tăng mức tiêu hao nhiên liệu so với hệ dẫn động cầu trước và cầu sau. Điều này là do thiết kế của chính hệ thống truyền động. Vì có một kết nối cứng giữa cả hai trục của xe ô tô được trang bị hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, hệ thống dẫn động bốn bánh có thể hoạt động với một số hạn chế - không thể sử dụng hệ thống này khi lái xe trên đường khô và cứng. Điều này có nghĩa là bạn cũng sẽ không thể sử dụng tối đa lực đẩy.

Trước những nhược điểm của hệ thống dẫn động bốn bánh cũng bao gồm sự phức tạp và chi phí bảo trì và sửa chữa cao. Điều này là do sự phức tạp của thiết kế ổ đĩa, sự hiện diện của một số lượng lớn các bộ phận so với các loại ổ đĩa khác. Về nhiều mặt, kiểu dáng và kiểu dáng của xe cũng ảnh hưởng rất nhiều đến chi phí bảo dưỡng.

Ưu điểm chính của ô tô với xe bốn bánh là của họ tăng khả năng xuyên quốc gia, khả năng kéo từ một nơi mà không bị trượt bánh xe, không chú ý đến tình trạng mặt đường... Ô tô được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh đã tăng tính năng động so với các loại dẫn động khác. Tuy nhiên, có thể là như vậy, loại ổ này hoàn toàn không đảm bảo cho bạn rằng bạn có thể dễ dàng vượt qua cái này hay cái kia. Trong những tình huống này, phụ thuộc nhiều vào khả năng chuyên môn của người lái xe, tình trạng kỹ thuật lốp xe và một chiếc ô tô nói riêng.

Có thể như vậy, không một loại xe dẫn động bốn bánh nào ở trên có thể dùng như một liều thuốc chữa bách bệnh trong một tình huống nguy hiểm cụ thể. Chỉ có kỹ năng lái xe chuyên nghiệp, sự bình tĩnh và khả năng kiểm soát tình huống mới có thể cứu được bạn. Cố gắng tự học cách lái xe ô tô, ít chú ý đến loại ổ đĩa của nó, và chỉ khi đó nó mới trở nên có thể đoán trước và kiểm soát được đối với bạn.

Giữa những người đam mê xe hơi, tranh chấp không lắng xuống xem loại nào tốt hơn - dẫn động cầu trước, sau hay tất cả các bánh. Mọi người đưa ra lý lẽ của mình, nhưng không thừa nhận bằng chứng của đối phương. Và trên thực tế, định nghĩa cách tốt nhất lái xe trong số ba tùy chọn có sẵn không phải là quá đơn giản. Điều này đòi hỏi một phân tích chi tiết và tập trung vào các tính năng của từng ổ đĩa. Chúng ta không được quên rằng truyền động là một thông số quan trọng của bất kỳ loại xe nào, phải được tính đến khi lựa chọn. Và mỗi khách hàng phải tự mình quyết định xem ổ đĩa nào phù hợp với mình. Và đối với điều này, bạn cần hiểu sự khác biệt giữa các hệ thống và biết sự khác biệt chính của chúng.

Lựa chọn ổ đĩa: phía trước, phía sau hoặc toàn bộ.

Tiêu chí so sánh

Để xác định sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau, và cũng để so sánh chúng với hệ dẫn động đầy đủ, bạn nên tập trung vào một số đặc điểm khác biệt. Mọi người đều đã nghe nói, nhưng không phải ai cũng biết chính xác lái xe trước, sau hoặc tất cả các bánh có nghĩa là gì. Bộ truyền động xác định lực đẩy từ bộ phận truyền động đến bánh xe nào của xe. Tất cả hiện đại xe du lịch có 4 bánh xe. Hai cái nằm ở phía trước và hai cái nữa ở phía sau. Công suất do động cơ tạo ra chỉ có thể đi đến hai hoặc cả bốn bánh. Để hiểu sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước, cầu sau và dẫn động bốn bánh, trước tiên chúng ta hãy định nghĩa ngắn gọn về chúng. Bằng cách này, bạn sẽ biết xe nào là RWD, FWD và AWD.

Bánh trước lái. Ở đây, lực đẩy từ động cơ chỉ truyền đến một cặp bánh xe nằm ở phía trước xe. Một cặp bánh xe bám vào mặt đường và kéo xe đi cùng. Cùng với điều này một cặp những bánh xe sau chỉ lăn theo quán tính.
Dẫn động bánh sau. Ở đây, tất cả công suất từ \u200b\u200bbộ nguồn chỉ dành cho một số cặp. Khi quay, các bánh xe bám vào mặt đất, giúp đẩy khỏi bề mặt và truyền động.
Dẫn động bốn bánh. Tính năng khác biệt Dẫn động tất cả các bánh là việc truyền mô-men xoắn đến 4 bánh, tức là đến 2 trục. Điều này cho phép tất cả chúng xoay cùng một lúc.

Thực tiễn đã chỉ ra rõ ràng rằng không cần dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, và do đó các kỹ sư đã phát triển các hệ thống cho phép, nếu cần, truyền tất cả sức mạnh đến 2 trục cùng một lúc. Để hiểu sự khác biệt đáng kể giữa các hệ thống, bạn cần đánh giá chúng theo một số tiêu chí quan trọng, bao gồm:

sự an toàn;
bằng sáng chế;
ép xung.

Bây giờ chúng ta hãy xem những gì mỗi ổ đĩa có khả năng.

Sự an toàn

Điều quan trọng là phải hiểu cách dẫn động cầu trước khác với hệ dẫn động cầu sau, cũng như xe dẫn động bốn bánh an toàn hơn xe dẫn động một cầu. Xe hơi thực sự khác nhau về độ an toàn, nhưng ở đây bạn nên tính đến một số sắc thái. Cụ thể:

Việc lái xe dẫn động cầu trước dễ dàng hơn nhiều, đặc biệt là rất khó để trượt chúng, đó là lý do tại sao dẫn động cầu trước được so sánh thuận lợi hơn với dẫn động cầu sau. Nếu có, thì bạn nên ưu tiên cho tùy chọn này;
Khi một chiếc xe dẫn động cầu sau trượt bánh, không khó để đưa nó trở lại quỹ đạo bình thường. Để làm điều này, nó là đủ để giải phóng khí. Khi họ bị trượt bánh trước, việc khắc phục tình huống đã trở nên cực kỳ khó khăn;
Khó gây trượt bánh hơn ở xe dẫn động cầu trước so với xe dẫn động cầu sau. Nhưng sẽ dễ dàng hơn để thoát khỏi đường trượt chính xác khi có bánh sau;
Đối với những chiếc xe dẫn động cầu sau, hiện tượng trôi bánh là điều thường thấy, và do đó người lái xe thường xuyên phải đối mặt với hiện tượng này. Nói một cách đại khái, trên một chiếc xe có bánh sau, có thể thấy ngay con đường nguy hiểm như thế nào, và bánh trước che giấu điều này. Nhưng khi xe trượt bánh, taxi cần rất nhiều kỹ năng;
Xe dẫn động cầu sau cũng trượt bánh không kịp thoát khỏi tình huống. Điều này xảy ra khi vượt quá tốc độ cho phép... Sau đó, một phóng khí đơn giản sẽ không cho kết quả;
Tình hình với xe bốn bánh còn phức tạp hơn. Khi lái xe trên đường trơn trượt, hành vi của xe dẫn động bốn bánh có thể tương tự như hành vi của xe dẫn động cầu sau và bánh trước. Tất cả phụ thuộc vào bánh xe nào bị trượt;
Xe dẫn động cầu trước có tỷ lệ ổn định hướng rất cao so với dẫn động cầu sau;
Nếu đường lầy lội hoặc có tuyết, trục trước hoạt động tốt hơn, và trục sau trượt. Nếu chân ga không hoạt động chính xác, chiếc xe dẫn động cầu sau sẽ nhanh chóng triển khai trong điều kiện như vậy;
Hệ dẫn động tất cả các bánh vượt qua tuyết, bùn và các điều kiện địa hình một cách hoàn hảo và đối phó với các nhiệm vụ của nó tốt hơn so với các đối tác dẫn động cầu trước. Nhưng trong trường hợp không có bộ vi sai giữa các trục trong thiết kế, lối vào để rẽ trở nên khó khăn hơn;
Bánh sau tăng tốc nhanh hơn, ra vào đường trượt dễ dàng. Điều này làm cho những chiếc xe dẫn động bánh sau lái xe vui hơn. Mặc dù trong điều kiện trơn trượt, mặt tiêu cực của một hệ thống như vậy được bộc lộ.

Không thể nói rõ ràng rằng dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc dẫn động tất cả các bánh tốt hơn các loại khác về độ an toàn. Điều quan trọng là phải xem xét cách hoạt động của mỗi loại trong số chúng trong các điều kiện khác nhau. Hệ dẫn động cầu sau hoạt động trong hành vi của nó khác biệt rõ rệt so với bánh trước và bánh toàn phần. Mỗi hệ thống phải có thể sử dụng nó một cách chính xác. Và ở đây kỹ năng của người lái xe đóng một vai trò quan trọng. Mặc dù các chuyên gia khuyên bạn nên lựa chọn dựa trên tính khả dụng trong cấu hình hệ thống ESP, chịu trách nhiệm ổn định tỷ giá hối đoái. Trợ lý hoàn hảo để đơn giản hóa công việc vận hành máy với bất kỳ ổ đĩa nào. ESP có thể kiểm soát hiệu quả hành vi của xe và sửa các lỗi mà người lái mắc phải.

Khả năng vượt qua

Ngoài ra, các lái xe cũng đang tích cực tranh cãi về việc ổ nào tốt hơn - phía trước, phía sau hay vẫn đầy đủ khi nói đến khả năng vượt địa hình. Ở đây nhiều người chắc chắn sẽ ưu tiên xe dẫn động tất cả các bánh... Nhưng đừng vội kết luận. Cần hiểu rõ sự khác nhau và khác nhau giữa hệ dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau khi cần thoát ra khỏi tình huống đường khó. Thường xuyên nhất với họ vì lớn tuyết trôi... Có một số lập luận quan trọng về điểm số này:

Hiệu suất xuyên quốc gia của xe dẫn động cầu trước cao hơn một chút khi so sánh với xe dẫn động cầu sau;
Khi cầu trước làm việc, các bánh xe bị ép xuống đất do khối lượng của động cơ, giúp giảm số lần trượt;
Các bánh xe của cầu trước là cơ cấu lái, tức là người lái có thể tự mình định hướng chuyển động;
Khi ô tô bị trượt, bánh trước và bốn bánh do tác dụng của bánh trước kéo xe, bánh sau đơn giản bám theo các bánh trước;
Những chiếc xe dẫn động cầu sau hoạt động tệ hơn trong những tình huống như vậy. Phần sau đang được phá dỡ, và do đó việc quản lý quá trình trở nên cực kỳ khó khăn;
Nếu bạn cần thoát ra trên một con dốc trơn trượt, về mặt khách quan, cầu trước sẽ vượt trội hơn cầu sau. Ở đây bánh trước có thể bị trượt, nhưng vẫn tiếp tục kéo xe. Bánh sau quay, trượt và muốn quay xe lúc nào không hay;
Tốt nhất trong điều kiện leo trên đường trơn trượt sẽ là hệ dẫn động bốn bánh, có thể leo lên đỉnh ngay cả khi không bị trượt. Nhưng bạn không thể hoàn toàn tin tưởng vào khả năng của bốn bánh xe, vì khả năng của các hệ thống này là có hạn.

Về khả năng chạy việt dã, khách quan thì chiếc xe dẫn động tất cả các bánh đều thắng, và hệ dẫn động cầu sau là một người ngoài cuộc rõ ràng. Ổ bánh trước nằm ở đâu đó ở giữa, mặc dù nó gần phía sau hơn là đầy. Nếu kế hoạch của bạn không bao gồm việc chinh phục địa hình và bạn chỉ định vận hành xe trên đường nhựa, thì một chiếc xe dẫn động cầu sau vẫn ổn. Khi bạn định kỳ phải rời khỏi những con đường nhựa, ra đồng hoặc đi off-road, bạn sẽ cần ít nhất là dẫn động cầu trước. Và tất cả bốn bánh lái sẽ cần thiết trong điều kiện đường khó khăn, nơi có nhiều tuyết, bùn, các đoạn đường không bằng phẳng, các hố lõm nguy hiểm.

Ép xung

Những lợi thế khách quan của hệ dẫn động cầu sau bao gồm khả năng tăng tốc tuyệt vời của xe. Nếu đường nhựa khô, thì trục sau hoạt động tốt hơn cầu trước ở thông số này. Tại thời điểm tăng tốc, trọng lượng của máy được truyền đến bánh sau, và bánh trước không tải. Điều này giải thích cho hiện tượng trượt xảy ra trong quá trình tăng tốc trên xe dẫn động cầu trước. Mặc dù ở đây cả hai kiểu dẫn động đều ở phía trước xe, nơi cả bốn bánh xe quay đồng thời. Nhưng với điều kiện là sức mạnh của nó ngang bằng hoặc vượt trội so với các đối thủ dẫn động cầu trước và cầu sau.

Đặc điểm quan trọng

Để so sánh khách quan và dễ hiểu hơn, phải tính đến một số tiêu chí. Chính họ bằng nhiều cách có thể cho người đam mê xe biết chiếc xe nào tốt hơn để anh ta mua.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, xe dẫn động cầu trước là điểm được yêu thích nhất. Nó tiết kiệm hơn các phiên bản dẫn động cầu sau khoảng 5-7%. VÀ ô tô bốn bánh chiếm vị trí cuối cùng vì chúng tiêu tốn nhiều nhiên liệu nhất;
Bánh sau không có trục dẫn động ở bánh trước. Điều này tăng góc tối đa quay đầu và giảm bán kính quay vòng, đây là một lợi thế hữu ích trong điều kiện giao thông đông đúc;
Sản xuất bánh trước cho công ty xe hơi rẻ hơn các loại xe dẫn động cầu sau, điều này làm cho các loại xe này nhìn chung có giá cả phải chăng hơn trên thị trường. Sự sẵn có đã dẫn đến sự phổ biến ngày càng tăng của các loại xe dẫn động cầu trước, được sản xuất nhiều hơn so với hệ dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh;
Một lập luận quan trọng ủng hộ bánh trước là xử lý trên đường trơn trượt. Những chiếc xe như vậy không áp đặt các yêu cầu tăng lên về trình độ tay nghề của người lái xe, điều này không thể nói về chiếc xe, nơi truyền động đến cặp bánh sau.

Khi chọn một chiếc ô tô mới hoặc cũ với kiểu dẫn động cầu trước hoặc sau, hầu hết người lái xe sẽ thích lựa chọn đầu tiên. Và có một số lý giải và lý do khách quan cho điều này. Những chiếc xe như vậy có giá cả phải chăng, tiết kiệm, đơn giản hơn và không đòi hỏi nhiều kinh nghiệm và kỹ năng đặc biệt từ chính người lái. Đáng mua một chiếc xe có hệ dẫn động cầu sau trong tình huống bạn có trải nghiệm tuyệt vời lái xe và bạn muốn tận hưởng quá trình này. RWD rất thú vị khi lái xe. Những cảm giác khác biệt rõ rệt so với những gì quan sát được khi điều khiển một chiếc xe dẫn động cầu trước. Nhưng hãy chuẩn bị cho những thách thức nhất định.

Tùy chọn dẫn động bốn bánh

Gần đây, người mua ngày càng ưa chuộng các loại xe dẫn động 4 bánh. Điều này có thể được giải thích là do giá thành của các loại máy có hệ thống truyền động đến cả bốn bánh giảm dần, cũng như sự đa dạng của các hệ thống. Bạn đã biết ổ bốn bánh khác với hệ thống như thế nào loại phía trước... Bây giờ bạn cần hiểu các tính năng của hệ dẫn động bốn bánh. Để làm được điều này, bạn nên nghiên cứu nhiều loại hệ thống:

dài hạn;
kết nối thủ công;
được kết nối tự động.

Mỗi hệ thống AWD của xe đều có tính năng đặc biệt... Hơn nữa, chúng không giống nhau như thoạt nhìn. Hãy phân tích tất cả các biến thể của hệ dẫn động bốn bánh một cách riêng biệt.

Không thay đổi

Ở đây bốn bánh xe của xe được kết nối vĩnh viễn với đơn vị năng lượng mỗi chiếc xe sẽ bám lấy lòng đường và giúp đẩy xe về phía trước. Đây là một lợi thế quan trọng cho nhiều tình huống lái xe. Nhưng trên thực tế, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn chỉ biểu hiện nếu có thêm một hệ thống được kết nối để đảm bảo ổn định tỷ giá hối đoái. Nó giúp làm chậm một bánh xe cụ thể, ngăn ngừa sự trượt không mong muốn. Những chiếc ô tô với kiểu truyền động vĩnh viễn này tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu, mặc dù có mặt sau dưới dạng tăng độ tin cậy. Nếu bạn đang có ý định mua một chiếc ô tô được trang bị đầy đủ ổ đĩa vĩnh viễn, để chinh phục địa hình, hãy chắc chắn rằng đã khóa vi sai trung tâm và trung tâm. Nếu không, kết quả của việc vượt qua các phần khó có thể khiến bạn thất vọng.

Có thể cắm thủ công

Nhiều người phàn nàn rằng hệ thống dẫn động bốn bánh được kết nối thủ công rất bất tiện và lỗi thời. Nó thực sự là như vậy. Nhưng nếu bạn chỉ nhìn vào khả năng xuyên quốc gia, thì nó là với một ổ đĩa như vậy là cao nhất. Trong hoạt động bình thường hàng ngày, máy được dẫn động cầu sau. Nếu cần, người lái có thể kết nối thủ công để bánh trước hoạt động. Nhưng để làm được điều này, trước tiên bạn phải dừng lại. Vận hành xe khi được kết nối liên tục trục trước, vô nghĩa và thậm chí nguy hiểm. Trong chế độ này, tải trọng trên trường hợp chuyển giao tăng lên, và hoạt động của mài mòn cao su tăng lên. Một nhược điểm khác của hệ thống như vậy là tiêu thụ nhiên liệu của xe tăng lên. Và ở đây, việc người lái có kết nối trục trước hay không không quá quan trọng. Mặc dù không thể nói rằng dẫn động bốn bánh bằng tay không có lợi thế. Những chiếc xe như vậy thể hiện xuất sắc trong điều kiện địa hình. Thêm vào đó, bản thân hệ thống có độ tin cậy cao.

Tự động có thể cắm

Nếu bạn đang tìm kiếm nhiều nhất hệ thống hiện đại hệ dẫn động tất cả các bánh, được đặc trưng bởi triển vọng tuyệt vời, thì đây là giá trị lựa chọn cho một chiếc được kết nối tự động. Bản thân các kỹ sư lưu ý rằng hệ thống này vẫn chưa lý tưởng, cần phải có những cải tiến và cải tiến nhất định. Vì vậy, tốt hơn là không nên kiểm tra khả năng của những chiếc máy như vậy trong điều kiện off-road nghiêm trọng. Các nhà sản xuất ô tô có các tùy chọn riêng để triển khai loại dẫn động bốn bánh được kết nối tự động. Nhưng nguyên tắc là như nhau cho tất cả mọi người. Nó bao gồm thực tế là một bộ bánh xe được kết nối cố định với động cơ và bộ thứ hai có thể được kết nối độc lập khi có nhu cầu. Bộ ly hợp nhiều tấm được sử dụng để kết nối. Mỗi tự động bật cặp bánh xe thứ hai được trả lời bởi điện tử. Do đó, trong hoạt động bình thường, xe dẫn động cầu sau hoặc cầu trước, tùy thuộc vào từng dòng xe cụ thể. Và khi điện tử nhận thấy điều kiện ngày càng trở nên khó khăn, chiếc xe khó có thể vượt qua chướng ngại vật chỉ có hai bánh, cặp thứ hai được kết nối.

Ưu điểm chính của hệ thống kết nối tự động là tiết kiệm chi phí và dễ sử dụng. Không cần dừng lại và nối các bánh xe. Máy tính trong chế độ tự động kết nối cặp bánh thứ hai khi thực sự có nhu cầu chuyển sang hệ dẫn động bốn bánh dễ vượt hơn. Nhưng chúng ta không được quên rằng độ tin cậy của ly hợp nhiều đĩa không ấn tượng bằng hệ thống AWD số tay cổ điển. Tự động hóa sẽ là giải pháp tốt nhất để vượt qua tuyết rơi trong đô thị, các con dốc trơn trượt và các điều kiện địa hình nhẹ và trung bình. Nhưng với khởi hành đến Điều kiện khó khăn tốt hơn là không nên thử nghiệm, bởi vì ở đây tính năng dẫn động tự động đến cả bốn bánh vẫn chưa thể hiện được mặt tốt nhất của nó.

Ưu điểm và nhược điểm

Nếu chúng ta đơn giản hóa hết mức có thể tất cả các kết luận được đưa ra trước đó, thì chúng ta có thể nói rằng lái xe được hoàn thiện, bổ sung bởi hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái. Nhưng những chiếc máy này đắt tiền và tốn kém để bảo trì. Thêm vào đó, đừng quên về mức tiêu thụ nhiên liệu chủ động. Nếu bạn muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc máy tiết kiệm và dễ vận hành hơn, thì bạn chắc chắn là sự lựa chọn tốt nhất sẽ là bánh trước. Theo tất cả các đặc điểm của nó, một chiếc xe như vậy sẽ là sự lựa chọn tốt nhất cho người mới bắt đầu và một người lái xe kinh nghiệm, những người coi trọng độ tin cậy, sự tự tin và sự kết hợp tối ưu giữa giá cả và chất lượng. Nhưng xe dẫn động cầu sau chỉ phù hợp tài xế có kinh nghiệmcó mục đích là thích lái xe. Xem xét tất cả các yếu tố này, có thể rút ra kết luận nhất định về điểm mạnh và điểm yếu của từng loại ổ đĩa. Hãy bắt đầu với xe dẫn động cầu trước. Những ưu điểm chính của chúng bao gồm:

giá trị thị trường thấp;
hiệu quả (tiêu thụ nhiên liệu thấp);
khả năng vượt địa hình của xe tốt hơn so với các đối thủ dẫn động cầu sau;
ổn định hướng tốt khi lái xe trên đoạn đường trơn trượt.

Những chiếc xe như vậy không có bất kỳ nhược điểm nghiêm trọng nào. Đối với xe dẫn động cầu sau có những ưu điểm như sau:

ép xung tốt hơn;
lối thoát tốt khỏi trôi dạt;
thiếu trượt khi bắt đầu.

Những bất lợi bao gồm khả năng thích ứng kém với hoạt động bên ngoài đường nhựa. Vào mùa đông, việc lái một chiếc xe như vậy là vô cùng khó khăn. Đặc biệt nếu cần thiết, hãy lái xe vào một ngọn đồi trên khu vực trơn trượt. Giá của chúng cao hơn một chút và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn một chút so với các đối thủ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động bốn bánh có những điểm mạnh và mặt yếu... Các lợi ích bao gồm:

ép xung xuất sắc;
tăng khả năng xuyên quốc gia.

Nhưng từ những thiếu sót họ phân biệt tiêu thụ cao nhiên liệu, tăng giá trị thị trường và dịch vụ đắt tiền và sửa chữa. Đến đây, mọi người có thể tự rút ra kết luận cho mình. Rất khó để định nghĩa một nhà lãnh đạo khách quan vì có nhiều tiêu chí đánh giá khác nhau.

Vì vậy bản thân người lái xe có những đặc điểm riêng, dựa vào đó mà lựa chọn phương tiện cho mình. Hiệu quả và dễ quản lý là điều quan trọng đối với một người, vì vậy dẫn động cầu trước sẽ là lựa chọn tốt nhất cho họ. Những người khác muốn cảm giác mới, và do đó một chiếc xe dẫn động cầu sau sẽ là giải pháp tốt nhất. Đừng quên về hệ dẫn động bốn bánh xe cộ, có các phiên bản khác nhau, điểm mạnh và điểm yếu của chúng. Mỗi ổ thắng theo một cách nào đó, nhưng lại thua đối thủ ở một số khía cạnh. Xây dựng dựa trên những gì bạn mong đợi từ chiếc xe. Đây sẽ là điểm khởi đầu để bạn chọn loại ổ phù hợp nhất.

Giá tốt nhất và các điều kiện để mua ô tô mới

Tín dụng 6,5% / Trả góp / Mua bán / 98% phê duyệt / Quà tặng trong tiệm

Mas Motors

Số lượng các loại SUV và crossover trên đường của chúng ta đang phát triển với tốc độ chóng mặt. Một trong những ưu điểm chính của những chiếc xe như vậy là hệ thống dẫn động bốn bánh, nguyên tắc của nó các mô hình khác nhau Tất cả các loại dẫn động bốn bánh có thể được chia thành ba loại chính: kết nối tạm thời ( Bán thời gian), không đổi (Toàn thời gian) và được kết nối tự động (Toàn thời gian theo yêu cầu).

Ổ đĩa bốn bánh kết nối tạm thờiHệ dẫn động bốn bánh được kết nối tạm thời, hay như thường được gọi là Bán thời gian, không cho phép bạn chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh trong một thời gian dài. Trong kiểu dẫn động tất cả các bánh này, không có bộ vi sai trung tâm bù đắp cho sự khác biệt về tốc độ quay của cầu trước và cầu sau. Nếu không có nó, khi lái xe trên đường khô, các bộ phận truyền động bắt đầu bị mòn nhanh chóng. Hệ dẫn động bốn bánh Part Time chỉ có thể kết nối cưỡng bức để vượt qua những đoạn đường khó ở tốc độ thấp. Thông thường người ta dùng cần gạt để kết nối. trường hợp chuyển nhượng quá trình lây truyền. Mặc dù ở một số phiên bản, để kết nối trục trước, bạn cần phải ra khỏi xe và vặn các tay nắm đặc biệt (chốt) trên trục bánh trước.

Ngoài ra, một chiếc xe với hệ dẫn động tất cả các bánh tự động có thể được biến thành hệ dẫn động cầu trước thuần túy mà không cần bất kỳ kết nối nào. Một lần nữa sử dụng nút "ma thuật" (2WD, v.v.). Việc vô hiệu hóa hệ dẫn động tất cả các bánh giúp tiết kiệm nhiên liệu và nhu cầu lái xe bốn bánh trong thành phố không thường xuyên phát sinh. Hệ dẫn động 4 bánh tự động - "trẻ nhất" trong hệ thống 4x4.Phần lớn các mẫu crossover trên thị trường của chúng tôi đều được trang bị nó. Bạn thậm chí có thể nói rằng một ổ đĩa như vậy là một thuộc tính cần thiết của một chiếc crossover thực sự. Loại ô tô mới yêu cầu một loại dẫn động bốn bánh mới, mọi thứ đều hợp lý.

Không tìm thấy câu trả lời? Tư vấn luật miễn phí!

Bạn có thích giao tiếp trực tiếp không? Gọi cho luật sư miễn phí!

Ổ đĩa nào hoàn thiện hơn?Khá khó để xác định hệ dẫn động tất cả các bánh là tối ưu nhất, vì mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng. Nhưng trong điều kiện đô thị, những chiếc xe như vậy không mang lại cảm giác thích thú khi lái xe. Ngược lại, những chiếc crossover đô thị hoàn toàn với hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động thực tế bất lực trên mọi cung đường địa hình, nhưng chúng được điều khiển như những chiếc xe thông thường. Ý nghĩa vàng là dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, sẽ thông thạo đường địa hình và trên đường cao tốc anh ta sẽ không bị xúc phạm Nhưng việc lái xe như vậy sẽ không ảnh hưởng đến công việc của nó, nghĩa là có thể không tiết kiệm nhiên liệu hoặc lái xe qua một đoạn rất khó (mặc dù có thiết bị điện tử "rất thông minh").

Thêm trên InDrive.Net:

Hộp số tự động với một bộ biến mô. Gì? Làm sao? Để làm gì?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua