Điều đáng tin cậy hơn là một biến thể hoặc hộp số tự động. Hộp số nào tốt hơn: hộp số tự động so với CVT

Chúng quá nóng ở tốc độ cao và không thể tồn tại ngoài đường nhựa mịn! Họ không thành công ngay cả khi tải không quan trọng!

Tin đồn về độ tin cậy đáng ngờ của hộp số biến thiên liên tục (CVT) xuất hiện gần như nhanh hơn so với mô hình mới tiếp theo với một biến thể xuất hiện. Hơn nữa, chúng được sinh ra thường xuyên hơn đối với những chiếc crossover dẫn động bốn bánh, những hộp số chịu tải nhiều nhất và thường hoạt động ở giới hạn khả năng - chủ yếu trên địa hình gồ ghề. Và những tin đồn này không phải là không có căn cứ: có vấn đề! Như các chương trình thực tế, chúng cũng xảy ra trong các tình huống ít tấn công hơn - ngay cả trên đường nhựa của thành phố.

Đó là lý do tại sao chúng tôi đã cùng nhau đưa ba mẫu crossover dẫn động bốn bánh trong các thử nghiệm khác nhau - Nissan-Qashqai mới với hộp số hiện đại của thế hệ mới nhất, Subaru Forester và Mitsubishi Outlander cập nhật. Ngoài giờ khởi hành, một chiếc Toyota-RAV4 dẫn động một cầu đã tham gia các bài kiểm tra của chúng tôi. Bây giờ bạn có thể mua một cái và nó có một biến thể.

Nhiều người đã nghe nói về việc CVT quá nóng ở tốc độ cao. Những người thử nghiệm Za Rulem biết điều này từ kinh nghiệm của chính họ: việc truyền tín hiệu của Outlander quá nóng trong thử nghiệm năm ngoái (ZR, 2013, số 7) đã thúc đẩy ý tưởng bắt đầu các thử nghiệm này. Hơn nữa, lần này chúng tôi đã đưa Outlander cập nhật, mà nhà sản xuất đã trả lại bộ tản nhiệt biến thể (theo sự nhấn mạnh của chúng tôi - xem ZR, 2014, số 8). Rõ ràng là bộ tản nhiệt phải cung cấp một chế độ nhiệt độ tối ưu cho thiết bị và bảo vệ nó khỏi quá nhiệt. Nó có giúp ích gì không?

Những chiếc xe đã được kiểm tra ở chế độ gần với giới hạn và điển hình hơn là đối với xe ô tô không giới hạn của Đức. Chúng tôi có quá ít người đi du lịch, và không có nơi nào để đi du lịch như vậy - nhưng độ tinh khiết của thử nghiệm rất quan trọng đối với chúng tôi! Chúng tôi đã lái xe 250 km dọc theo vòng cao tốc của đa giác với tốc độ trung bình khoảng 170 km / h. Nếu các biến thể có thể chịu được tốc độ này, thì không cần phải lo lắng về sức khỏe của họ trong điều kiện hoạt động bình thường.

Quay cuồng hết vòng này đến vòng khác, chúng tôi theo dõi chặt chẽ hoạt động của máy móc. Và ... chúng tôi không tìm thấy điều gì thú vị. Không một chiếc xe nào cho thấy thậm chí có dấu hiệu quá nhiệt của hộp số - tất cả đều hoạt động mà không có bất kỳ phàn nàn nào. Vì vậy, không có người chiến thắng trong thử nghiệm này. Nhưng điều quan trọng hơn nhiều là không có kẻ bại trận! Vì vậy, bộ tản nhiệt biến thể được cấy vào Outlander đã đáp ứng nhiệm vụ của nó một cách xuất sắc trong những điều kiện này.

1. Bạn không phải lo lắng về hệ truyền động của Outlander được cập nhật năm nay: nó sẽ chịu được tốc độ cao.

2. "Forester" với động cơ 241 mã lực, tất nhiên, có thể đi nhanh hơn các đối thủ của nó, nhưng chúng tôi không tìm thấy bất kỳ dấu hiệu quá nhiệt của hộp số.

3. “Qashqai” cũng vượt qua bài kiểm tra tốc độ một cách hoàn hảo.

4. Hệ dẫn động cầu trước Toyota đã thành công vượt qua bài kiểm tra tốc độ ở chế độ tương tự như các đối thủ dẫn động tất cả các bánh.

Bài kiểm tra này là khó nhất đối với ô tô. Chiều cao của chướng ngại vật là 185 mm (đây chưa phải là lề đường cao nhất trong số những người lái xe sẵn sàng vượt qua). Nhiệm vụ: leo lên nó bằng bánh trước và bánh sau, đặt xe ở góc vuông với "vỉa hè". Sau đó, bạn cần lặp lại bài tập, nhưng ngược lại. Tất nhiên, bạn nên lái xe trong vnatyag, bởi vì ngay cả những người chinh phục vỉa hè hăng hái nhất cũng sẽ không dám nhảy lên lề đường cao như vậy khi tăng tốc.

Tiến về phía trước, Subaru vượt qua chướng ngại vật mà không hề căng thẳng. Và anh ta không chịu đi lùi vào lề đường. Hơn nữa, các thiết bị điện tử, bảo vệ bộ truyền động, chỉ đơn giản là không cho phép các bánh xe quay, và động cơ không cho phép động cơ lấy đà. Làm sao vậy? Trong một thành phố, bạn có thể từ chối một cuộc tấn công như vậy và quay lại một trăm tám mươi, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu một "cuộc phục kích" như vậy xảy ra ngoài đường? Tất cả mọi thứ, ngược lại - không có cách nào?

Mitsubishi cũng hành xử như vậy. Hơn nữa, anh ta từ chối lái xe vào lề đường ngược lại, ngay cả khi đã bật chế độ Khóa, chế độ này sẽ chặn cứng ly hợp dẫn động bánh sau.

Và sau đó, nhiếp ảnh gia đột nhiên yêu cầu lái xe vào lề đường một lần nữa - một lần nữa ở phía trước. Outlander tự tin nhảy qua lề đường bằng bánh trước, và từ chối bằng bánh sau, mặc dù không có một đèn khẩn cấp nào nhấp nháy trên bảng điều khiển. Chỉ là động cơ không quay quá 1200 vòng / phút, và bánh xe đứng yên. Chúng tôi quyết định đợi khoảng mười phút. Và bạn đã đoán ra điều đó: một chiếc ô tô với hộp số làm mát, giống như lần đầu tiên, đã nhảy qua chướng ngại vật bằng bánh sau của nó.

"Qashqai" được chứng minh là bền bỉ nhất. Tiến về phía trước, anh ấy dễ dàng vượt qua lề đường bằng cả bánh trước và bánh sau - và tự tin quay trở lại. Nhưng, sau khi vượt qua chướng ngại vật bằng bánh sau, "Qashqai" đã đứng dậy. Sau đó, không có đủ thuốc súng: bánh trước không quay, động cơ từ chối tăng tốc. Tuy nhiên, theo số lượng bài tập được thực hiện lần đầu tiên, "Qashqai" là người dẫn đầu trong bài kiểm tra này. Mitsubishi và Subaru chia nhau vị trí thứ hai và thứ ba.

Họ cũng để chiếc Toyota lái đơn vào lề đường. Bánh xe bị xoắn một chút, cô ấy không chịu vượt qua cả về phía trước và phía sau. Đó là điều hợp lý - và đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước, điều đó không phải là điều đáng xấu hổ.

5. "Mitsubishi" không chút do dự vượt chướng ngại vật tiến về phía trước, nhưng ngược lại không vượt qua được.

6. Tiến về phía trước, Subaru dễ dàng vượt qua lề đường 185 mm, nhưng không chịu lùi.

7. Người chiến thắng trong bài kiểm tra là "Qashqai". Anh ta đã lái xe vượt chướng ngại vật ngay cả khi đi ngược lại - tuy nhiên, chỉ với bánh sau.

8. Xe Toyota dẫn động cầu trước không thể xử lý những chướng ngại vật như vậy.

Chúng tôi không thể làm nóng các biến thể ở tốc độ cao. Chúng ta hãy thử làm điều này trong chế độ tạm thời, mô phỏng việc vượt thường xuyên?

Chúng tôi thực hiện nhiều lần tăng tốc liên tiếp ở chế độ "đạp ga xuống sàn" - từ 60 đến 100 km / h và từ 80 đến 120 km / h. Không có chiếc xe nào có dấu hiệu không hài lòng: thời gian tăng tốc thay đổi trong phạm vi sai số.

Chúng tôi phức tạp hóa nhiệm vụ. Sau khi đạt 100 và 120 km / h - phanh gấp lần lượt xuống 60 và 80 km / h. Và ngay lập tức - một cú tăng tốc mới, lại ở chế độ "đạp ga xuống sàn". Chỉ sau những lời chế giễu như vậy, chúng tôi mới bắt được sự chu đáo. Sau khi đột ngột nhấn bàn đạp ga, động cơ ban đầu không tăng quá 2500 vòng / phút và giữ xe trong giây lát. Những khoảnh khắc này là gì? Đối với Mitsubishi và Toyota - 0,2–0,3 giây, trong hoạt động bình thường, chúng hoàn toàn vô hình. "Nissan" thua chính mình 0,8-1,0 s. Nhưng chủ sở hữu không có khả năng cảm thấy điều này "ở nhà". Hơn nữa, chúng tôi nhận được dữ liệu này trong một chế độ gần như đua - với khả năng tăng tốc và giảm tốc mạnh.

Tuy nhiên, theo tiêu chí chính thức, chúng tôi dành vị trí đầu tiên cho "Subaru", vị trí thứ hai - cho "Mitsubishi", vị trí thứ ba - cho "Nissan". Và chiếc "Toyota" phi thường trong cuộc thử nghiệm này có thành tích không hề kém cạnh chiếc Mitsubishi thứ hai.

Những chiếc xe qua làn đường khô ráo một cách bình lặng. Chúng tôi leo lên đây chủ yếu để lái thử những chiếc xe trên một con đường dốc nhưng khô đầy cát. Ô tô không cạnh tranh về tốc độ - động cơ quá khác biệt. Nhiệm vụ của những người kiểm tra cực kỳ đơn giản: tăng nhiều lần và đánh giá hành vi của các đường truyền. Trên tất cả những chiếc xe họ đã sử dụng tối đa khả năng của mình: ở Nissan họ chọn Chế độ khóa, ở Mitsubishi họ nhấn nút 4WD, ở Subaru - Chế độ X.

Tất cả những chiếc xe dẫn động bốn bánh đều lái xe lên dốc một cách tự tin, không có ý tưởng bất chợt, nghĩa là không có người thua cuộc hay người chiến thắng nữa. Chúng tôi không tìm thấy bất kỳ dấu hiệu nào của việc truyền tải quá căng thẳng hoặc quá nóng.

Chiếc Toyota dẫn động cầu trước không lái lên ngọn đồi này - nó không có đủ “độ bám”: nếu chúng tôi lắp nó vào những chiếc lốp cứng hơn, nó sẽ vượt qua được đà tăng, nhưng ở đây nó vẫn không thể cạnh tranh với các loại xe dẫn động tất cả các bánh.

Có thể là, ủi trang web trong nhiều giờ, bạn có thể làm cho những người biến thể không hài lòng. Nhưng thật khó để tưởng tượng nhu cầu về những chiếc crossover như vậy trong đời thực. Vì vậy, một lần nữa một trận hòa.

1. Outlander đã vượt qua bài kiểm tra Overtake với màu sắc bay bổng.

2. "Subaru" - người chiến thắng trong bài kiểm tra "Vượt qua": đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra mà không bị chỉ trích một chút nào.

3. Sự chậm trễ lớn nhất trong hoạt động của CVT sau một loạt các cuộc tăng giảm tốc độ “chạy đua” là ở Nissan, nhưng hóa ra là không đáng kể.

4. Sự trầm ngâm của biến thể Toyota sau vài lần tăng tốc và giảm tốc là tối thiểu.

5. "Outlander" đã vượt qua bài kiểm tra "Rise" mà không có bất kỳ bình luận nào.

6. Khả năng của động cơ và hệ truyền động của Forester có thể vượt qua những đoạn dốc nghiêng mà không cần hoặc không tăng tốc.

7. Chúng tôi không để lộ bất kỳ dấu hiệu không hài lòng nào với hộp số Nissan trên con đường nông thôn khô cằn với những đoạn dốc và lún.

8. Hệ dẫn động cầu trước "Toyota" không có thang máy, nhưng có mọi quyền để làm như vậy.

SPINS-SPINS

Để thay đổi tỷ số truyền trong biến thể, một đai thép nhiều liên kết được sử dụng, kết nối hai puli trượt với bề mặt côn. Dây đai gồm nhiều tấm được giữ với nhau bằng dây đai thép. Với các ròng rọc hình côn, nó tiếp xúc với các bề mặt bên của tấm, có các rãnh chéo nhỏ, khó nhận thấy, giúp cải thiện lực kéo. Sự hội tụ và phân kỳ đồng thời của các hình nón của puli dẫn động và puli dẫn động làm thay đổi bán kính mà dây đai chuyển động. Tỷ số truyền thay đổi tương ứng. Điều này xảy ra mọi lúc, tùy thuộc vào chế độ lái xe. Do đó, cái gọi là truyền của biến thể là ảo. Bộ biến đổi bao gồm cơ cấu chọn hướng chuyển động, hai cặp côn với đai thép, hộp giảm tốc, bánh răng chính với bộ vi sai và các bộ phận điều khiển.

Mitsubishi Outlander (hoạt động của biến thể của nó được hiển thị trong sơ đồ) được trang bị biến thể phổ biến nhất, Jatko-JF011E. Mômen từ động cơ được truyền qua bộ biến mô (tương tự ở hộp số tự động) đến cơ cấu chọn hướng, trong đó có một bánh răng hành tinh và hai bộ đĩa áp - ly hợp. Tùy thuộc vào hướng chuyển động (tiến hay lùi), bộ phận điều khiển ra lệnh nén một trong các bao đĩa. Hơn nữa, thông qua dây đai, thời điểm này được đưa vào một bộ chuyển số xuống. Từ nó - đến cặp chính và bánh lái.

Ở chế độ "trung tính" - N - cả hai đĩa của cơ cấu thay đổi hướng đều được tháo rời. Chu kỳ quay của bánh răng hành tinh quay tự do cùng với trục truyền động của bộ biến đổi - mômen không được truyền đến puli dẫn động.

Trong chế độ đỗ xe - P - tình huống cũng tương tự, chỉ có cơ cấu khóa cũng tham gia, chốt của cơ cấu này tương tác với vành bánh răng của puli dẫn động.

Khi bộ chọn được di chuyển đến vị trí D, một trong các gói đĩa được nén lại, kết nối chu trình với bánh răng mặt trời được gắn trên puli truyền động, giữa các nón mà đai được kẹp chặt. Hơn nữa, mômen được truyền qua dây đai đến puli dẫn động, từ nó đến hộp giảm tốc, bánh răng chính - và đến các bánh xe.

Để đảo chiều (R), bộ đĩa trước được mở rộng và đĩa sau được nén lại tương ứng. Tàu sân bay, trên trục mà vệ tinh dừng lại. Khoảnh khắc từ trục truyền động đi đến chu kỳ, và từ nó đến vệ tinh. Bánh răng mặt trời liên kết với vệ tinh quay theo hướng ngược lại do sự dừng của tàu sân bay. Khi đổi chiều, bán kính ròng rọc vẫn ở vị trí ban đầu. Điều này được giám sát bởi đơn vị điều khiển.

1. Năm nay, bộ tản nhiệt CVT đã được trở lại với Outlander cập nhật. Và họ đã làm đúng!

2. Forester CVT không có bộ tản nhiệt. Tuy nhiên, chúng tôi đã không thể làm quá nóng đường truyền.

3. "Qashqai" có một bộ tản nhiệt biến thể.

4. Bộ tản nhiệt của biến thể trên RAV4 được kết hợp với bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát.

Subaru Forester có hộp số vô cấp CVT khác với thiết kế của riêng nó. Trên những chiếc xe có động cơ hút khí tự nhiên, kiểu TR580 được lắp đặt và trong một cặp động cơ tăng áp - TR690. Sự khác biệt cơ bản so với biến thể "Jatko" là thiết kế đai khác (do công ty Đức "Luk" sản xuất). Nó cũng truyền lực bởi các bề mặt cuối, nhưng không phải là các tấm, mà là các chốt kết nối các đai liên kết với nhau.

Mômen từ động cơ được truyền qua bộ biến mô, hộp giảm tốc (nó cũng chứa ly hợp an toàn), puli dẫn động, dây đai, puli dẫn động, hộp giảm tốc thứ hai, cơ cấu đổi chiều chuyển động, trục dẫn động. Bộ ly hợp quá tải giữa hộp giảm tốc thứ nhất và puli dẫn động bị hở khi khởi động động cơ trong khi bơm dầu không chạy. Ngay khi áp suất tăng lên, ly hợp sẽ bị khóa. Điều này được thực hiện để bảo vệ dây đai không bị trượt trong quá trình tăng tải khi khởi động động cơ.

Trên xe ô tô có hệ thống "start-stop", khi động cơ dừng ở điểm dừng, trục đầu vào của CVT không quay, và do đó bơm dầu của nó không hoạt động - áp suất trong hệ thống thấp. Để làm cho nó đủ cao vào lần khởi động tiếp theo của động cơ, biến thể được trang bị thêm một bơm điện tăng áp.

Sơ đồ truyền mô-men xoắn từ động cơ tương tự như động cơ Jatkov, nhưng có một số đặc điểm động học. Vì lý do bố trí, hộp giảm tốc được chia thành hai cơ cấu - trước và sau xích. Cơ cấu chuyển hướng chuyển động và chuyển về “trung hòa” nằm sau các puli nên chúng luôn quay cùng với xích khi động cơ hoạt động. Bánh răng chính là một bánh răng côn, trong một cacte riêng biệt với hệ thống bôi trơn riêng.

Các biến thể cho Toyota được sản xuất bởi Aisin. Về mặt cấu trúc, chúng tương tự như các biến thể Jatko. Đai cũng bao gồm các tấm được nối với nhau bằng các dải thép.

Trên Nissan có các biến thể Jatko. Qashqai mới đã nhận được một mô hình cải tiến dựa trên JF011E. Tất cả các thành phần đã được thay đổi, ngay cả chất lỏng truyền động cũng khác. Phạm vi tỷ số truyền đã được mở rộng, một thuật toán điều khiển khác đã được áp dụng.

HUYỀN THOẠI VÀ SỰ THẬT

Không thể xác định rõ ràng người chiến thắng trong tổng số bốn bài kiểm tra. Có vẻ như "Nissan", mà chúng tôi nhớ lại, có phiên bản mới nhất của biến thể (đơn vị này sẽ sớm được đăng ký trên các mẫu xe khác của thương hiệu Nhật Bản), đã ghi được nửa điểm so với "Subaru". Nhưng sau khi hội ý, chúng tôi quyết định phân chia vị trí thứ nhất và thứ hai giữa những chiếc xe này. Rốt cuộc, phần giây bị Nissan đánh mất trong quá trình tăng tốc cường độ cao được bù đắp hoàn toàn bằng kết quả tốt trong bài kiểm tra Border. Mitsubishi tụt hậu khá nhiều so với các đối thủ. Nhìn chung, tất cả những chiếc xe đều hoạt động rất tốt và giúp xóa tan một số lầm tưởng về tính bất khả thi của CVT. Trong việc sử dụng bình thường hàng ngày, CVT sẽ không gây rắc rối. Tất nhiên, nếu bạn nhớ sự thật đơn giản: crossover, đặc biệt là với hộp số biến thiên liên tục, hoàn toàn không phải là SUV! Đây là những chiếc xe thành phố và đường cao tốc cho phép bạn vượt qua những chướng ngại vật không quá khó theo thời gian. Và thậm chí còn trung thực hơn khi gọi một chiếc một ổ là một toa xe ga với khoảng sáng gầm xe tăng lên.

Mua một cái mới gắn liền với nhu cầu tìm câu trả lời cho toàn bộ các câu hỏi. Để bắt đầu, chủ sở hữu ô tô tương lai xem xét loại thân xe phù hợp, nhà sản xuất và một mẫu xe cụ thể. Hơn nữa, các sắc thái của cấu hình và đặc tính kỹ thuật được tính đến.

Bạn sẽ không làm bất cứ ai ngạc nhiên với cơ học cổ điển. Mọi người đều biết rằng đây là phương án truyền đơn giản nhất, rẻ nhất nhưng cũng đáng tin cậy nhất. Trước đây, máy móc được xử lý rất cẩn thận do mức độ tin cậy thấp và chi phí bảo trì cao. Nhưng hộp số tự động hiện đại đã đạt đến một cấp độ hoàn toàn mới về chất lượng và độ bền. Các loại hộp mới đã xuất hiện. Do đó, ngày càng nhiều người lái xe quan tâm đến những gì tốt hơn: một biến thể hay một cỗ máy tự động.

Đặc điểm của hộp số tự động

Khi một biến thể hoặc hộp số tự động được đưa ra để lựa chọn, một cách khách quan, mà không nghiên cứu vấn đề chi tiết hơn, không thể nói cái nào tốt hơn. Để làm được điều này, bạn cần hiểu rõ bản chất của từng loại hộp số, nghiên cứu tính năng, thiết kế và nguyên lý hoạt động của nó.

Cần lưu ý ngay rằng sự so sánh sẽ là giữa một hộp số tự động cổ điển và một biến thể, thực chất là một loại hộp số tự động.

Máy được điều khiển bằng một bộ chọn đặc biệt hoặc núm chuyển đổi. Nó thường được lắp đặt ở khu vực của đường hầm trung tâm, nhưng trên một số xe ô tô, chủ yếu là các nhà sản xuất Mỹ, nó được đặt trên cột lái.

Bộ chọn tạo cơ hội cho người lái xe chọn một trong các chế độ vận hành khả dụng, bao gồm Lái xe, Đỗ xe và R, được yêu cầu để lùi xe bằng cách di chuyển công tắc. Khi hộp số tự động được cải tiến, số lượng chế độ tăng lên đáng kể. Ngày càng thường xuyên, trên những chiếc xe hiện đại, ngay cả với những mẫu xe không đắt tiền nhất, máy móc cung cấp sự hiện diện của các chế độ lái đặc biệt cần thiết cho việc di chuyển trong mùa đông, lái thể thao hoặc tiết kiệm nhiên liệu tối đa.

Máy tự động cổ điển có cấu trúc bao gồm hộp số hành tinh, bộ biến mô và hệ thống điều khiển đặc biệt. Hộp số tự động có thể được sử dụng trên ô tô, xe tải, xe buýt và thậm chí trên các loại xe bánh đặc biệt.

Bộ chuyển đổi bao gồm một tuabin và một bánh công tác, giữa đó đặt lò phản ứng. Bánh bơm được nối trực tiếp với trục khuỷu của động cơ, và bánh tua bin được nối với trục hộp số. Tùy thuộc vào chế độ mà lò phản ứng hoạt động, nó có thể bị chặn bởi ly hợp chạy quá tốc hoặc ở trạng thái quay tự do.

Mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số được truyền do dòng chất lỏng hoạt động. Nó được đưa bởi các cánh bánh công tác tới các cánh bánh công tác kiểu tuabin. Có khe hở tối thiểu giữa các bánh xe của bộ biến mô, và bản thân các cánh quạt được tạo hình đặc biệt để tạo ra một vòng tròn liên tục cho sự lưu thông của chất lỏng làm việc. Điều này đảm bảo rằng có một kết nối chặt chẽ giữa động cơ và hộp số, điều này cần thiết để truyền lực kéo trơn tru.

Bộ biến mô có khả năng chuyển đổi tốc độ quay và cung cấp mô-men xoắn trong một phạm vi giới hạn nghiêm ngặt. Do đó, một hộp số đa tầng hành tinh được kết nối với nó, điều này cũng cho phép bạn lái một chiếc xe với hộp số tự động ngược lại.

Các bánh răng được chuyển dịch bằng cách tạo ra áp suất dầu cao. Trong quá trình này, ly hợp ma sát đóng một vai trò quan trọng. Áp suất phát sinh giữa chúng được phân phối bởi một hệ thống điều khiển bao gồm một bộ phận điều khiển và các van điện từ.

Nhược điểm có điều kiện của hộp số tự động là khá tốn xăng và cũng hao xăng hơn. Nhưng đây là những nhược điểm gây tranh cãi, vì máy móc hiện đại đã đạt đến một cấp độ hiệu quả mới. Nhiều người trong số họ ít nhất không thua kém hộp số tay cổ điển, và đôi khi thậm chí còn vượt trội về khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Việc nghiên cứu các tính năng mà hộp số tự động có không làm cho nó có thể nói rằng sẽ tốt hơn nếu biến thể là đối thủ cạnh tranh. Trước tiên, bạn cần phải xem xét các đặc điểm của chính bộ truyền biến thiên.

Bản chất và ý nghĩa của hộp biến thiên, được gọi là CVT, không khác với bất kỳ hộp số nào khác. Bản chất của thiết bị là chuyển đổi mô-men xoắn xuất phát từ bộ công suất đến các bánh xe.

Nhưng một điểm đặc biệt của biến thể là mô-men xoắn được truyền liên tục. Một phạm vi quy định nhất định được cung cấp ở đây. Chính đặc điểm này là điểm khác biệt đáng kể giữa máy tự động cổ điển với máy biến thể.

Còn đối với chữ viết tắt CVT, nó là viết tắt của Hệ truyền động biến thiên liên tục. Tên như vậy có thể được dịch là hộp số hoặc hộp số với mô-men xoắn thay đổi liên tục.

Bạn đã hiểu đại khái về cách máy biến thể khác với máy tự động và sự khác biệt chính giữa chúng là gì. Nhưng về mặt khách quan, điều này không đủ để ưu tiên cho bất kỳ lựa chọn nào trong hai lựa chọn.

Ngoài ra, sự khác biệt giữa máy biến thể và máy cổ điển nằm ở các đặc điểm thiết kế của nó. Có 3 loại CVT chính, đó là:

chuỗi;
Đai chữ V;
hình xuyến.

Nếu chúng ta nói về vận tải ô tô chở khách, thì ở đây phổ biến và rộng rãi nhất là các loại đai V của bộ truyền động biến thiên.

Biến thể đai V bao gồm đai V. Nó nằm ngay giữa hai ròng rọc trượt. Trong khi xe chuyển động, các ròng rọc này liên tục bị nén và không phân nhánh, do đó làm thay đổi tỷ số truyền. Nhiệm vụ chính của biến thể là tạo ra sự thay đổi mô men xoắn một cách trơn tru và vô cấp. Hệ thống như vậy được sử dụng tích cực trong xe du lịch, xe trượt tuyết, xe hai bánh, v.v.
Loại CVT tiếp theo là CVT chuỗi. Ở đây thực hiện truyền lực do các đầu vát của trục các mắt xích. Và bản thân lực kéo được truyền bằng một sợi xích đặc biệt. Các biến thể như vậy không được sử dụng rộng rãi, mặc dù chúng đôi khi được tìm thấy.
Các biến thể hình xuyến đã thay thế các ròng rọc bằng đĩa côn. Và thay vì thắt lưng, các con lăn đặc biệt đã được sử dụng ở đây. Chúng được đặc trưng bởi thực tế là chúng có thể truyền một mô-men xoắn đủ lớn. Nhưng để tạo ra các chi tiết như vậy cho việc bố trí hộp biến thiên, bắt buộc phải sử dụng các loại thép cường độ cao. Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến giá thành, khiến nhiều hãng xe từ bỏ ý định lắp các hộp số CVT tương tự trên xe của mình.

Với sự khác biệt rõ ràng về thiết kế và nguyên lý hoạt động, có thể dễ dàng hiểu được sự khác biệt giữa hai loại hộp số đang xét. Đồng thời, hộp số tự động và biến thể là một giải pháp đáng cân nhắc, mỗi loại đều có điểm mạnh và điểm yếu riêng.

Nếu chúng ta nói về đặc tính ưu việt của hộp số vô cấp CVT hoặc hộp số biến thiên liên tục, thì ưu điểm chính ở đây là việc cung cấp mô-men xoắn thay đổi liên tục. Không có thời điểm trễ, đặc trưng cho hộp số tự động, nơi có sự chuyển đổi từ hộp số này sang hộp số khác. Biến thể vô cấp và liên tục cung cấp các lợi ích khác như tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn và cải thiện hiệu suất năng động của động cơ. Xe có hộp số CVT tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và cung cấp động lực tăng tốc tốt hơn.

Trong trường hợp này, biến thể cũng có một số nhược điểm rõ ràng. Để bắt đầu, CVT không được sử dụng. Lắp đặt trên ô tô có công suất tăng lên không cho phép sử dụng tiềm năng của hộp. Nó sẽ nhanh chóng xuống cấp và hao mòn.

CVT có thể được coi là một bước phát triển tương đối mới trong lĩnh vực hộp số ô tô. Do đó, các kỹ sư vẫn chưa tìm ra cách tăng khả năng chống chịu của biến tần với tải trọng cao, kéo và lái xe chủ động ở tốc độ cao. Trong những điều kiện như vậy, đai biến tần nhanh chóng bị mòn và toàn bộ bộ truyền động bị hỏng. Sửa chữa và phục hồi hộp số CVT là một thú vui khá tốn kém, thường vượt quá chi phí sửa chữa một cỗ máy cổ điển.

So sánh hai hộp số

Để xác định mức độ yêu thích của cặp này, một đặc điểm so sánh khách quan cần được thực hiện. Nó cũng sẽ làm rõ ràng cách bạn có thể phân biệt trực quan biến thể với máy.

Ban đầu, trọng tâm chính của việc so sánh phải là hiệu suất. Người tiêu dùng quan tâm đúng mức đến câu hỏi cái nào đáng tin cậy hơn: máy tự động hay máy biến thể. Ngoài ra, nhiều người muốn biết ai sẽ là người được yêu thích trong một chỉ số như hiệu quả.

Hãy bắt đầu với chỉ số hiệu quả. Ở đây cần tính đến một số thông số cùng một lúc để việc đánh giá được khách quan và công bằng nhất có thể.

Dầu bôi trơn bánh răng. Mỗi hộp số, bao gồm hộp số tự động và hộp số biến thiên, đều phải sử dụng chất bôi trơn. Định kỳ phải thay dầu trong hộp. Mặc dù sách hướng dẫn sử dụng cho một số máy có hộp số tự động chỉ ra rằng dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng và không thể thay thế. Đây là một vấn đề gây tranh cãi, phần lớn phụ thuộc vào các điều kiện hoạt động cụ thể, tình trạng của hộp và tuổi thọ sử dụng của chính máy. Nếu chúng ta so sánh một biến thể và một hộp số tự động cổ điển, chất bôi trơn hộp số CVT cần được thay thường xuyên hơn. Đồng thời, bản thân dầu nhớt cho hộp số biến thiên cũng đắt hơn dầu mỡ ATF dành cho máy số tự động.
Các chỉ số tiêu hao nhiên liệu. Sau khi xem xét những ưu và nhược điểm đặc trưng của máy số tự động và biến thể, bạn có thể nhận thấy rằng trong số những ưu điểm của hộp số CVT là hiệu suất nhiên liệu cao. Do đó, về điểm này, lợi thế nghiêng về phía biến thể. Ngay cả những hộp số tự động hiện đại nhất cũng không thể thể hiện được hiệu quả như những chiếc xe có CVT.
Sửa chữa và dịch vụ. Không có hộp số vĩnh cửu và bất tử. Đó là một sự thật. Mỗi lần truyền tại một số thời điểm đòi hỏi công việc sửa chữa, bảo dưỡng và phòng ngừa. Từ quan điểm của chi phí vận hành, biến thể hóa ra rẻ hơn nhiều. Thực tế là cấu trúc của CVT bao gồm các cơ chế phức tạp, đắt tiền và nhạy cảm. Chúng thường xuyên hỏng hóc hơn, và do đó đòi hỏi nhiều tiền hơn từ chủ xe.

Một sửa đổi cần được thực hiện liên quan đến điểm cuối cùng. Bản thân chi phí của hộp CVT thấp hơn khi so sánh với đối thủ cạnh tranh về hộp số tự động. Nhưng nó rẻ hơn để bảo dưỡng một máy cổ điển.

Chi phí vận hành để sửa chữa và bảo dưỡng phần lớn phụ thuộc vào cách chủ xe sẽ điều trị xe và theo dõi tình trạng của hộp số. Ngay cả với một biến thể, trong trường hợp vận hành chính xác, không quá tải và lái mạnh, CVT sẽ tồn tại rất lâu và không cần đầu tư tài chính lớn để có tuổi thọ lâu dài. Nhưng nếu chúng ta nói thuần túy về khả năng bảo trì và chi phí bảo trì, lợi thế vẫn sẽ nghiêng về phía hộp số tự động cổ điển.

Bây giờ bạn nên so sánh các ứng viên về độ tin cậy của họ. Theo nhiều cách, độ tin cậy của bộ truyền động được thể hiện ở khả năng duy trì hiệu suất của nó trong các điều kiện vận hành khó khăn. Bao gồm các:

kéo xe;
lái xe địa hình;
phong cách lái xe hung hãn.

Có một lợi thế rõ ràng ở phía bên của máy cổ điển. Đó là hộp số tự động thông thường tốt hơn nhiều trong việc đối phó với các điều kiện vận hành khó khăn như vậy. Tất nhiên, chúng kém hơn về cơ học, nhưng so với một biến thể, chúng hóa ra lại tốt hơn.

Điều quan trọng là phải hiểu rằng điểm yếu của biến thể là dây đai của nó. Độ tin cậy hiện tại của nó đủ thấp cho các điều kiện lái xe CVT khó khăn và đầy thử thách. Trong điều kiện trình bày như vậy, nó không chịu được trong một thời gian dài, có thể xảy ra hiện tượng gãy và hỏng. Hộp số CVT phù hợp với những ai thích lái xe êm ái, chính xác, không tăng tốc hay phanh gấp, trừ trường hợp khẩn cấp.

Sau khi hiểu được sự khác biệt giữa máy biến thể và máy tự động, có thể rút ra kết luận nhất định. Hơn nữa, mỗi người lái xe cảm nhận thông tin được trình bày theo cách riêng của mình.

Ngoài ra, nhiều người quan tâm đến việc làm thế nào để tìm hiểu xem có một máy tự động trên xe hay một biến thể. Có một số cách để xác định loại đường truyền được sử dụng. Các hộp được trình bày trực quan thực sự giống nhau.

Phương pháp trực quan. Bước đầu tiên là bắt đầu từ các tính năng bên ngoài. Nhưng đây là một trong những cách dễ hiểu nhất để xác định việc sử dụng máy số tự động hay máy biến tần trên ô tô. Một số CVT có đánh dấu tương ứng trên bộ chọn, do đó bạn nên nghiên cứu kỹ cần số. Trên các máy cổ điển, không chỉ sử dụng ký hiệu P, R, N và D mà còn thường thấy các ký hiệu loại 2, 3 và L. Đối với máy biến thể, chỉ sử dụng chế độ L. Mặc dù phụ thuộc nhiều vào hộp cụ thể và phương pháp xác định này không phải lúc nào cũng được chính xác.
Tài liệu kỹ thuật. Nếu bạn không biết cách phân biệt hộp biến tần với máy số tự động, chỉ đơn thuần bằng cần gạt, thì cách đơn giản nhất là tra giấy tờ xe. Mở phần có hộp số. Nếu bạn có súng máy, bạn sẽ thấy dấu AT tương ứng. Ký hiệu CVT luôn được sử dụng cho các biến thể.
Điều kiện hoạt động thực tế. Nói một cách đơn giản, một buổi lái thử. Trên hộp số vô cấp CVT, quá trình chuyển số không được cảm nhận. Do đó, hộp được gọi là biến liên tục. Trong trường hợp là súng máy, bạn có thể cảm nhận hoặc nhận thấy từ kim máy đo tốc độ vòng quay thay đổi như thế nào với một số độ trễ tại thời điểm chuyển từ bánh răng này sang bánh răng khác. Mặc dù các biến thể mới bắt đầu được trang bị một chế độ đặc biệt, được thiết kế để mô phỏng việc chuyển số.
Đồi thử nghiệm. Một cách khác để nhanh chóng xác định hộp nào là của bạn. Để làm điều này, bạn cần lái xe vào một đoạn đường có độ cao nhẹ và dừng xe hoàn toàn tại đó. Sau đó nhả bàn đạp phanh và không đạp ga. Bộ chọn vẫn ở vị trí Ổ đĩa (D hoặc Ổ đĩa). Nếu xe chuyển dần lên dốc thì chắc chắn bạn đã có máy số tự động. Trong trường hợp biến thể, đầu tiên xe sẽ lùi lại một chút rồi dừng lại. Nhưng thử nghiệm như vậy có liên quan đến những hộp biến thể không có hệ thống chống quay ngược.

Trong tình huống khó khăn nhất, khi không có tài liệu, không có chỉ định trên bộ chọn được cung cấp và bản thân bạn không thể xác định chính xác hộp bằng cách thử nghiệm, hãy đến trạm bảo hành hoặc dịch vụ ô tô gần nhất, nơi kỹ thuật viên có chuyên môn sẽ giải đáp mọi thắc mắc của bạn.

Tổng kết

Tóm lại, bạn có thể cố gắng trả lời câu hỏi về cái nào tốt hơn: máy biến thể hay máy tự động.

Nếu chúng ta hoàn toàn dựa trên các chỉ số về mức độ phổ biến và thịnh hành, thì cỗ máy sẽ là thứ được yêu thích nhất trong cuộc đối đầu này. Nhưng chúng ta không được quên rằng lịch sử của hộp CVT thực sự chỉ mới bắt đầu. Đây là loại hộp số tương đối mới, vẫn chưa trải qua nhiều lần sửa đổi, nâng cấp và cải tiến. Rất khó để nói biến thể sẽ là gì trong 3-5 năm nữa. Tiềm năng của nó là rất lớn, và do đó ở một thời điểm nào đó, CVT thực sự có thể vượt qua máy tự động cổ điển.

Hệ thống truyền động nào tốt hơn tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể. Nó là giá trị lựa chọn một biến thể với lái xe thành phố được đo lường và bình tĩnh mà không cần tải trọng. Và máy phù hợp cho những người mua xe có công suất lớn và yêu cầu kéo rơ moóc.

Nếu chúng ta nói về hiệu quả, thì có một lợi thế ở phía bên của hộp biến thể. Về độ tin cậy, máy chiến thắng cho đến nay.

Mọi người tự quyết định những gì để chọn và. Cả máy tự động và máy biến thể đều có điểm mạnh và điểm yếu riêng. Đối với những điều kiện hoạt động nhất định, loại truyền động phù hợp.

Ngoài biến thể và hộp số tự động, chủ sở hữu xe tương lai nên xem xét kỹ hơn các tùy chọn hộp số khác. Trên hai hộp này, sự lựa chọn không bị giới hạn, nhưng trên thực tế chỉ là bắt đầu. Nếu bạn muốn có được độ tin cậy tối đa và giữ mọi thứ trong tay của mình, thì bạn nên từ bỏ hoàn toàn các hộp số được cân nhắc và sử dụng những thợ máy cũ tốt. Bạn quyết định.

Nên chọn hộp số sàn hay số tự động? Và nếu tự động, thì một máy thông thường, "rô bốt", hay một biến thể? Những câu hỏi như vậy rất phổ biến ở những người lái xe khi chọn một chiếc xe mới hoặc cũ. Internet chứa đầy các hộp số, cả thông tin hữu ích và thông tin "rác". Chỉ một người chuyên nghiệp trong lĩnh vực này mới có thể phân biệt hữu ích với rác rưởi. Đó là của anh ấy, Internet, một khiếm khuyết. Vì vậy, tôi quyết định viết một vài dòng về tất cả những cơ khí, máy móc tự động, rô bốt và biến thể này mà không cần sa đà vào các vấn đề rắc rối, để bất kỳ người đọc nào, bất kể trình độ thông thạo kỹ thuật, đều có thể hiểu được điều gì đang bị đe dọa, và CÁ NHÂN , sẽ tốt hơn.

Truyền bằng tay

Hãy bắt đầu với "cơ học". Trong trường hợp hộp số tay, dưới mui xe chúng ta có một động cơ, một "hộp đen" của hộp số, với tất cả các trục, bánh răng, bộ đồng bộ và các khớp nối hấp dẫn. Và giữa động cơ và hộp là cụm ly hợp. Bàn đạp ly hợp được nhấn - động cơ và hộp số hoàn toàn tách rời. Miễn là bạn vẫn nhấn bàn đạp ly hợp, bộ công suất và hộp số sẽ không được kết nối và bạn có thể chuyển sang bất kỳ số nào tùy theo điều kiện lái xe. Đây là lợi thế chính của “thợ máy”, đặc biệt là đối với lái xe “cao cấp”, biết và có khả năng áp dụng các kỹ thuật lái xe chủ động. Ví dụ, trong trường hợp xe dẫn động cầu trước, đặt động cơ lên \u200b\u200bcác bánh của cầu trước trước khi điều động. Và trong trường hợp đánh lái cầu sau, hãy cho xe vào khúc cua, chuyển sang quỹ đạo dốc hơn. Nhưng như thường lệ, nhược điểm là sự tiếp nối của ưu điểm. Chủ động "lái xe", tất nhiên, là điều dễ chịu, nhưng sử dụng bàn đạp ly hợp và cần số trong tình trạng tắc đường vô tận của các siêu đô thị không phải là trải nghiệm dễ chịu nhất. Đây là điểm trừ.

Hộp số tự động thủy cơ hay "số tự động thông thường"

Để hộp số không hoạt động "bằng tay", và không bị mỏi tay khi di chuyển trong thành phố đông đúc, một hộp số tự động đã được phát minh. Đầu tiên, hộp số tự động cơ thủy (hộp số tự động) xuất hiện. Để hiểu được cách thức hoạt động, bạn cần ... một chiếc quạt (thông thường, gia dụng) và một số loại đồ chơi con quay dành cho trẻ em có cánh quạt-cánh quạt tương tự như một chiếc quạt. Bật quạt và mang đồ chơi này đến với nó. Chuyện gì sẽ xảy ra? Cánh quạt trên đồ chơi cũng sẽ quay! Bây giờ hãy tưởng tượng rằng cánh quạt không dẫn động cơ quạt mà là động cơ ô tô. Và con vít thứ hai nằm trên trục, nó đi vào "hộp đen" với bánh răng, khớp nối và mọi thứ khác. Cả hai cánh quạt này đều được bao bọc trong một vỏ kín chứa đầy chất lỏng truyền động đặc biệt gọi là bộ biến mô.

Những đam mê này để làm gì? Và để sang số một cách trơn tru, hãy sang số một cách trơn tru nhất có thể mà không cần bất kỳ ly hợp nào "từ chân người lái", như trong "cơ học" giữa động cơ và "hộp đen" với bánh răng. Rốt cuộc, để tiến hành, bạn cần kết nối trơn tru giữa động cơ và "hộp đen" của hộp. Đây là bộ chuyển đổi mô-men xoắn, mà không mất bất kỳ nỗ lực nào từ động cơ, nó sẽ làm được. Và chất lỏng là cần thiết để truyền chuyển động quay qua nó. Nếu không không khí sẽ không đối phó. Mật độ của không khí thấp để truyền năng lượng ở các tốc độ quay này. Đối với việc chuyển số, chúng được thực hiện theo lệnh của bộ phận điều khiển, tự động, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Trước đây, các đơn vị này là thủy lực, bây giờ chúng là điện tử.

Nói chung, mọi thứ trong hộp số tự động cơ thủy có vẻ tốt. Nó tự đi, nó tự chuyển đổi. Người lái chỉ có thể nhấn ga và bàn đạp phanh, đồng thời nhấp vào bộ chọn tự động giữa "Đỗ xe", "Lái xe" và "Quay lại". Hơn nữa, điều này hoạt động khá đáng tin cậy. Nếu bạn không giả vờ là Schumacher trên hộp số tự động và tuân theo Quy định bảo dưỡng, thì hộp số sẽ không bị hỏng.

Nhưng có những mặt hạn chế. Điểm chính trong số đó là khoảnh khắc chuyển đổi hữu hình của các dải hộp số tự động trong "hộp đen" với bánh răng, và mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn so với các "cơ khí" có cùng đơn vị điện. Nhu cầu về sự thoải mái hơn, giá nhiên liệu tăng và những lo ngại về môi trường đã khuyến khích các kỹ sư suy nghĩ lại về tự động hóa.

"Ổ đĩa tốc độ biến". Hộp số tự động vô cấp CVT

Để hiểu những gì các kỹ sư đã nghĩ ra, hãy tưởng tượng ... một chiếc xe đạp. Bàn đạp, hai đĩa xích và dây xích giữa chúng. Các mẫu xe cao cấp hơn một chút có một vài đĩa xích ở bánh sau để cho phép sang số. Tôi đã chuyển nó sang một đĩa xích lớn - đạp dễ hơn và bạn có thể lên dốc, chỉ có điều bạn phải đạp thường xuyên hơn. Đồng thời, tốc độ của xe giảm, nhưng đây là một cái giá cho lực kéo cao. Và nếu bạn đi trên địa hình bằng phẳng, hoặc từ trên núi, bạn đã bật một đĩa xích nhỏ hơn ở phía sau - bạn đạp ít thường xuyên hơn, và tốc độ của xe tăng lên. Bây giờ hãy tưởng tượng rằng chiếc xe đạp có dây đai thay vì truyền động bằng xích. Tức là thay vì xích - đai, thay nhông xích - puli, chỉ thay một chùm nhông xích ở bánh sau - MỘT puli, nhưng đường kính của nó có thể ... thay đổi trơn tru.

Bạn đã trình bày? Đây, trước mặt bạn, hộp số tự động vô cấp CVT! Một ròng rọc có kích thước không đổi, ròng rọc thứ hai có thể thay đổi và đường kính của nó thay đổi theo lệnh của bộ phận điều khiển, điều chỉnh theo các điều kiện truyền động. Và giữa chúng - "vành đai" mạnh nhất, là một chuỗi nhiều liên kết, hoặc một tổ hợp, các tấm kim loại. Một sự thay đổi trơn tru về đường kính của một trong những ròng rọc này dẫn đến thực tế là hoàn toàn không cảm nhận được các điểm chuyển mạch của hộp số tự động. Rốt cuộc, chúng chỉ đơn giản là không tồn tại, những khoảnh khắc chuyển đổi này. J Một công việc thoải mái đáng kinh ngạc, biến thể này! Nhưng nó không phải là không có sai sót, đáng kể và nhỏ hơn.

"Biến thể" không hề rẻ. Họ cũng rất không thích trượt ngã. Do giữa “hộp đen” có puli và dây curoa phải đặt cùng một bộ biến mô (cần phải chui!), Và cũng do ma sát cơ học trong “hộp đen” nên tổn thất năng lượng khá lớn, tiêu hao nhiên liệu, so với hộp số tự động "thông thường", ít hơn một chút. Và có thể nhiều hơn nữa. Và cũng cần thiết phải "gợi ý" các chương trình động cơ để nó không kêu ục ục như xe đẩy ở tốc độ không đổi trong quá trình tăng tốc. Rốt cuộc, không có chuyển số bước. Do đó, không gian nghiên cứu lại mở ra cho các kỹ sư.

"Người máy". Truyền robot

Để khắc phục những thiếu sót của hộp số tự động cơ học và biến tốc, một số trường phái thiết kế đã chuyển sự chú ý sang ... hộp số cơ khí thông thường. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thay bộ truyền động ly hợp chân bằng bộ truyền động điện, cần số và cần kéo vào "hộp đen" bằng các bánh răng có bộ truyền động điện, và điều khiển ly hợp và chuyển số bằng bộ điện tử, dựa trên điều kiện lái xe? Tất nhiên, chỉ có một câu chuyện cổ tích tự kể một cách dễ dàng và nhanh chóng. Các kỹ sư đã phải mày mò rất nhiều với các chương trình điều khiển cho thiết bị này và độ tin cậy của bộ truyền động điện, nhưng hộp số thủ công tự động, được các nhà báo mệnh danh là "người máy" hay "người máy", đã đi vào sản xuất hàng loạt cho những chiếc xe nhỏ. Chúng đại diện cho chính xác "cơ học" cổ điển, trong đó ly hợp và chuyển số được điều khiển bởi một bộ phận điện tử.

Ưu điểm chính của phần lớn "robot" là hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao, mà trước hết, chúng được tạo ra. Xét cho cùng, một máy tính có chương trình điều khiển hoàn hảo không bao giờ mắc lỗi, không bao giờ tức giận, không chán nản và không bao giờ mệt mỏi, không giống như những người lái xe có kinh nghiệm, kỹ năng khác biệt và khả năng chống lại căng thẳng về thể chất và tinh thần. Do đó, một chiếc ô tô có "rô bốt" tiêu tốn ít nhiên liệu hơn ô tô cùng loại có hộp số khác, kể cả "thợ máy". Và một "robot" như vậy là rẻ hơn bất kỳ hộp số tự động nào khác trong việc mua, khi đặt hàng một chiếc xe mới. Như thế này.

Nhưng ở đây không phải là không có nhược điểm. Bất kể các kỹ sư đã cố gắng tối ưu hóa những khoảnh khắc chuyển hướng như thế nào, tiếng "mổ" của chiếc xe bằng mũi khi tăng tốc dữ dội là rất đáng chú ý. "Robot" như vậy là để lái xe tiết kiệm và yên tĩnh, không phải cho "Schumacher". Họ cũng ghét sự trượt ly hợp. Các kỹ sư đã phải căng thẳng một lần nữa.

Lớp "rô bốt"DSG từ Volkswagen

Hãy tưởng tượng một chiếc xe với hộp số tay sáu cấp. Bạn đã trình bày? Chỉ có cái hộp này không phải là hoàn toàn bình thường. Chính xác hơn là không hề bình thường. Nó dường như bao gồm HAI đơn vị, với các bánh răng thứ nhất, thứ 3 và thứ 5 được kết nối với động cơ thông qua một mô-đun ly hợp, và bánh răng thứ 2, 4 và 6 thông qua cái kia. Nó chỉ ra một cái gì đó giống như "hai trong một". Bây giờ hãy tưởng tượng rằng tất cả các điều khiển là hoàn toàn tự động, điện tử và điện. Hơn nữa, khi bạn tăng tốc, chẳng hạn như ở số 2, bộ điều khiển đã BẬT SỐ 3 và chỉ chờ thời điểm tốt nhất để thực hiện "nhấp-nháy" ngay lập tức bằng các ly hợp độc lập để "nhả" bánh răng thứ hai và "cắt" bánh răng đã chuẩn bị trước đó lần thứ 3. Việc chuyển sang hộp số tự động như vậy không chỉ mất tích tắc mà là mili giây! Người lái và hành khách chỉ đơn giản là không nhận thấy những thay đổi này, và khả năng tăng tốc rất mượt mà và rất nhanh. Ví dụ, trong DSG, công cụ đầu tiên trên thế giới được VOLKSWAGEN đưa lên băng tải, thời gian chuyển đổi mất 7 mili giây. Nó nhanh hơn nhiều so với việc bạn chớp mắt. Do đó, không xảy ra hiện tượng giật, giật như các "robot" đã mô tả ở trên.

BẢO HÀNH TỐC ĐỘ DSG 7 đã được gia hạn lên 5 năm hoặc 150.000 km:

VOLKSWAGEN AG quan tâm, đáp ứng mong muốn của khách hàng, nhằm duy trì niềm tin của khách hàng đối với dòng xe quan tâm, với chi phí nhà sản xuất tiến hành sửa chữa hoặc thay thế miễn phí cụm hộp số DSG 7 DQ 200 lên đến 5 năm hoặc chạy tới 150.000 km kể từ ngày chuyển giao xe cho người mua đầu tiên. Khi chủ xe liên hệ với các đại lý được ủy quyền khi có khiếu nại về hoạt động của DSG 7 DQ 200, việc chẩn đoán và sửa chữa miễn phí sẽ được thực hiện theo các khuyến nghị kỹ thuật hiện hành liên quan.

Theo cách tương tự, các hộp "rô bốt" như vậy không chỉ chuyển "lên" mà còn chuyển xuống. Bộ phận điều khiển hộp số cẩn thận "quan sát" các hành động của người lái bằng cách sử dụng các cảm biến trên bàn đạp và cơ cấu lái, đồng thời chuẩn bị trước các thiết bị tốt nhất cho các mục tiêu của người lái.

Nếu tôi nói rằng những "robot" như vậy của lớp VW DSG hoạt động xuất sắc, thì đây sẽ không phải là cường điệu, và không chỉ về mặt chuyển số. Bộ phận điều khiển của họ cũng không bị “mỏi tay” hay “mắc lỗi” nên mức tiêu hao nhiên liệu của xe DSG, đặc biệt là ở vòng tua thành thị, ít hơn bất kỳ hộp số nào khác, kể cả hộp số “cơ khí”.

Về những khuyết điểm, có rất ít trong số đó, nhưng than ôi, đó là: Chi phí cao và không thể chấp nhận được việc trượt trong các bộ ly hợp (tuy nhiên, nó thích loại ly hợp nào?).

Đây là các tùy chọn.

Với sự tôn trọng, Denis Kozlov (DOK)
Chuyên gia của bạn trong việc lựa chọn và bảo dưỡng xe

Mọi người đều biết rằng hộp số tay (hộp số tay) thường có năm tốc độ, hộp số tự động - khoảng tám, nhưng biến thể là gì và nó có bao nhiêu bánh răng? Không phải ai cũng biết câu trả lời, trên thực tế, biến thể có vô số bánh răng.

Hôm nay, với tất cả kiến \u200b\u200bthức của mình, cũng như kiến \u200b\u200bthức của các bác sĩ chuyên khoa, tôi muốn nói về biến thể là gì và lợi thế chính xác của nó so với các loại tương tự, chẳng hạn như hộp số tay và hộp số tự động.

Trên thực tế, biến thể là một thiết bị truyền động giữa các bánh xe và động cơ, có khả năng thay đổi rất mượt mà tốc độ quay của ổ đĩa và cả đĩa truyền động. Các thiết bị loại này từ lâu đã được các nhà sản xuất xe gắn máy, xe tay ga, cũng như xe đạp nước và xe đạp tuyết sử dụng. Mặc dù thực tế là biến thể đã "di cư" sang một chiếc xe hiện đại cách đây khá lâu, hay đúng hơn là vào giữa thế kỷ trước, sự ra đời và phát triển thực sự tích cực của nó trong ngành công nghiệp ô tô đã diễn ra tương đối gần đây.

Đối với câu hỏi về biến thể hay hộp số tự động, cần lưu ý rằng, không giống như hộp số tự động, biến thể bắt đầu chuyển động của nó đều hơn, giống như gia tốc của một động cơ điện mạnh mẽ. Trong trường hợp này, tốc độ tăng lên xảy ra mà không có bất kỳ lỗi nào, chỉ kèm theo một tiếng ồn ngày càng tăng gần như không nghe thấy. Theo quy luật, một chiếc xe được trang bị hộp số CVT sẽ tăng tốc nhanh hơn nhiều so với các đối thủ mạnh hơn của nó, vì nó không lãng phí thời gian "quý báu" để thay đổi bánh răng. Người ta đã chứng minh rằng trong câu hỏi ai đang đạt được động lực nhanh hơn, biến thể hay tự động, người đầu tiên sẽ là người dẫn đầu không thể tranh cãi.

Một chiếc xe được trang bị biến thể sẽ trung thành hơn với những sai lầm của chủ nhân - ví dụ, nó sẽ không bao giờ dừng lại ở đèn giao thông, và chắc chắn nó sẽ không quay lại khi tăng tốc, ngoài ra, quá trình khởi động sẽ luôn suôn sẻ, bất kể kỹ năng và khả năng của chính chủ sở hữu. Chỉ với hai bàn đạp, giống như hộp số tự động, ít có nguy cơ nhầm lẫn bàn đạp, đặc biệt là đối với những người mới lái xe.

Một số người lái xe khó tính lên án CVT cho sự êm ái liên tục, vì vậy có thể nói "tiếng vo ve" của động cơ, có mặt ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ. Việc thiếu tiếng "gầm gừ" thể thao khi tăng tốc mạnh cũng không có lợi cho biến thể hoặc số tự động. Những người sành sỏi thực sự cảm thấy khó chịu khi một chiếc ô tô, như thể với một động cơ không hoạt động, bắt đầu tăng tốc nhanh chóng. Đây, theo tôi, không thể coi là một nhược điểm toàn diện, vì "gầm gừ" hoàn toàn là thú vui thẩm mỹ và hoàn toàn không ảnh hưởng đến tính chất động lực học của xe.

“Nhược điểm” này được giải thích khá đơn giản, điểm chung là nó không cho phép động cơ đạt tới các điểm tới hạn, tối ưu hóa hoạt động kịp thời, buộc nó phải hoạt động ở chế độ tối ưu với công suất định mức. Đối với những người sành sỏi thực sự về hộp số cổ điển, nhà sản xuất cung cấp khả năng sử dụng tiptronic, mô phỏng chuyển đổi tốc độ cố định. Ngoài ra, đối với những người khao khát sức mạnh và tốc độ, biến thể được trang bị một chức năng tương tự như "kick-down", mà điển hình cho. Nói cách khác, sau khi nhấn mạnh chân ga đến điểm dừng, tỷ số truyền tức thời sẽ xảy ra, cho phép xe tăng tốc với tốc độ cực nhanh.

Xem xét tất cả những điều trên, chúng ta có thể rút ra kết luận và trả lời câu hỏi, máy biến thể hay máy tự động tốt hơn. Tất nhiên, một chiếc xe với hộp số CVT có nhiều lợi thế hơn so với những chiếc xe được trang bị hộp số tương tự.

Vì vậy, hãy liệt kê chúng:

Tăng tốc nhanh hơn.
Tải trọng tối ưu hơn trên động cơ cũng như các yếu tố truyền động khác.
Do thực tế là thiết bị điện tử điều khiển hoạt động của động cơ, chế độ vận hành của nó có thể được đặc trưng là "tiết kiệm", điều này thực sự có nghĩa là đối với chủ sở hữu - bảo trì rẻ hơn và ít thường xuyên hơn và không có khả năng sửa chữa biến thể.
Ngoài ra, mức độ các chất độc hại trong khí thải của xe có biến thể thấp hơn nhiều so với các mẫu xe tương tự.
Tiếng ồn do xe chạy hộp số CVT phát ra gần như êm hơn gấp đôi so với xe thông thường.

Tuy nhiên, nếu xét đến những ưu điểm của biến thể mà không chỉ ra những khuyết điểm của nó thì nó sẽ không trung thực khi liên quan đến hộp số tự động và "cơ khí", vì vậy tôi xin giới thiệu với các bạn một số nhược điểm mà thiết bị này không may sở hữu:

Thông thường, việc gộp chung những chiếc xe có động cơ mạnh với một biến thể, mặc dù một số phiên bản đã xuất hiện trên thị trường;
Không giống như "tự động", biến thể được đổ đầy chất lỏng đặc biệt, đắt hơn bình thường và yêu cầu kiểm soát mức độ chính xác liên tục và không thể thay thế bằng một loại tương tự như bất kỳ mẫu ô tô nào khác.
Sau khi tắt máy khoảng 100 km, quá trình hiệu chỉnh bắt buộc của biến thể sẽ diễn ra để nó hoạt động chính xác và tối ưu.
Việc sửa chữa biến thể rất tốn kém và có rất ít "thợ thủ công" có khả năng làm nó đúng cách.
Cũng có những hạn chế đối với việc kéo một chiếc ô tô có biến thể, cũng như việc kéo một rơ moóc hoặc phương tiện khác bằng một chiếc ô tô như vậy.
Hoạt động chính xác của biến thể phụ thuộc trực tiếp vào tín hiệu của nhiều cảm biến, chẳng hạn như: cảm biến áp suất, cảm biến tốc độ, cảm biến, cảm biến vị trí trục khuỷu. Trong trường hợp hỏng hóc của ít nhất một trong số chúng, nó có thể dẫn đến toàn bộ chuỗi sự cố, cũng như hoạt động không chính xác của bộ truyền động này.

Dù đó là gì, theo ý kiến \u200b\u200bcủa hầu hết các chuyên gia, tương lai chắc chắn nằm ở biến thể, chính anh ta sẽ trở thành người thay thế xứng đáng cho tất cả các hộp số "cơ khí" và rô bốt quen thuộc, cũng như những người anh em thân thiết của chúng "số tự động".

Bây giờ, một vài mẹo thực tế, sau đây bạn có thể tránh được một quy trình khó chịu như sửa chữa biến thể, cung cấp cho nó điều kiện làm việc tối ưu:

Tránh căng thẳng quá mức trong mùa đông, đặc biệt là khi bắt đầu vận động. Trước hết, bạn cần cho phép tất cả các yếu tố khởi động đúng cách.
Thường xuyên theo dõi tình trạng và mức chất lỏng và thay thế nó kịp thời.
Tránh tải nặng trong quá trình khởi động, hãy nhớ rằng bộ truyền động này không thích ứng cho việc đua xe.
Kiểm tra bằng mắt thường tất cả các cảm biến và kiểm tra xem chúng có còn nguyên vẹn và hoạt động hay không.
Và điều cuối cùng, có lẽ là điều quan trọng nhất, trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào với biến thể, hãy liên hệ ngay với chuyên gia và trong mọi trường hợp, hãy cố gắng sửa chữa biến thể bằng chính tay của bạn, tin tôi đi, sẽ chẳng có gì tốt đẹp cả.

Tự động hay CVT - hộp số nào tốt hơn? Câu hỏi này thường được hỏi bởi những người lái xe muốn mua một chiếc xe mới và không biết nên chọn hộp số nào. Trên toàn thế giới, có rất nhiều mâu thuẫn về điểm số này, bạn có thể nhanh chóng bị nhầm lẫn trong đó. Chúng tôi sẽ xem xét các thông số so sánh, nhược điểm và ưu điểm của việc bảo dưỡng và thiết bị, thông tin thu thập từ các đánh giá thực tế của chủ sở hữu các xe có hộp số khác nhau, và dữ liệu về thiết kế và vận hành của hộp số tự động và biến thể.

Nhiều người nghĩ rằng CVT được phát minh muộn hơn hộp số tự động, nhưng thực tế không phải vậy. Nguyên lý hoạt động của hộp số biến thiên liên tục được Leonardo da Vinci phát hiện vào năm 1490, nhưng ông đã không thành công khi đưa nó vào ứng dụng, vì vào thời điểm đó không có loại động cơ nào được sử dụng trên máy móc hiện đại ngày nay.

Nguyên lý hình nón hướng ngược chiều nhau và các vành đai hình nón căng thẳng đã được nhà khoa học này khám phá ra. Các thiết bị như vậy đã được sử dụng trong các nhà máy. Vào thời điểm đó, một cơ chế như vậy là một biến thể sơ khai. Sau đó, họ quên mất cơ chế này và chỉ đến thế kỷ 19, họ mới bắt đầu sử dụng nó trên các máy công cụ trong sản xuất, nhưng ô tô vẫn chưa đạt tới. Kỹ sư đầu tiên quyết định sử dụng phát minh này cho giao thông đường bộ là kỹ sư đến từ Hà Lan Hubert van Doorn. Ông đã nghĩ ra một hộp số biến thiên liên tục, được lắp trên ô tô vào năm 1958.

Biến thể được lắp đặt trên những chiếc xe có động cơ dung tích sử dụng được 0,59 lít. Đó là một thành công lớn, và sau đó các nhà sản xuất khác bắt đầu nghĩ đến việc lắp đặt hộp số biến thiên liên tục trên ô tô của họ.

Trước khi tiếp tục so sánh các thông số của hộp số tự động và một biến thể, sẽ rất hữu ích nếu bạn tự làm quen với nguyên lý hoạt động và thiết kế của cả hai cơ cấu. Dữ liệu này sẽ giúp bạn đưa ra lựa chọn phù hợp. Hãy bắt đầu với biến thể.

Sự khác biệt chính giữa một biến thể và một hộp số khác là nó không có bánh răng riêng biệt. Mỗi biến thể có một phạm vi nhất định, trong đó có một lực truyền trong những điều kiện nhất định tại một thời điểm nhất định. Điều kiện này có thể xảy ra vì bộ biến tần dựa trên nguyên tắc hoạt động khác, ngược lại với hộp số.

Hãy tìm ra nguyên tắc của biến thể. Nó bao gồm việc sử dụng bộ truyền động bằng dây đai, thường trong các ô tô hiện đại người ta sử dụng dây xích (dây đai kim loại) để truyền mô-men xoắn giữa trục khuỷu động cơ và trục dẫn động được nối với bộ truyền động bánh xe. Tỷ số truyền thay đổi nhịp nhàng bằng cách thay đổi trơn tru đường kính của trục dẫn động và trục lái. Đối với các mục đích như vậy, các phương pháp đặc biệt được sử dụng. Tất cả các nhà máy sản xuất ô tô hiện đại đều có kinh nghiệm riêng về vấn đề này. Nhưng tất cả các biến thể được chia thành hai loại chính:

Biến thể dây đai chữ V.
Chế độ xem hình xuyến.

Phần tử chính của bộ truyền đai chữ V có thể gọi là đai răng có dạng mặt cắt ngang có dạng hình thang. Một số nhà máy sử dụng dây đai hoặc dây xích làm bằng các tấm kim loại. Một thành phần khác là hai ròng rọc, được tạo thành bởi các đĩa côn, có khả năng thay đổi đường kính. Điều này cho phép thay đổi tốc độ và độ lớn của mômen truyền.

Công việc được thực hiện theo trình tự sau. Khi bạn nhấn bàn đạp ga, puli truyền động sẽ truyền mô-men xoắn từ động cơ đến trục được dẫn động. Nhưng cấu tạo của nó là ở chỗ khi chịu tác dụng của lực ly tâm do tốc độ tăng lên, hai nửa đĩa hội tụ và đẩy đai côn từ giữa puli ra các mép. Quy trình được đảo ngược trên trục dẫn động. Anh ta có hai nửa đĩa phân kỳ, và dây đai chuyển động đến giữa ròng rọc. Vì vậy tỷ số truyền và công suất thay đổi chậm. Khi nhả bàn đạp ga, quá trình ngược lại được thực hiện.

Chế độ xem hình xuyến của biến thể hoạt động theo một cách khác. Thay vì trục, có hai bánh xe có bề mặt hình cầu. Các con lăn được kẹp giữa các bánh xe, một bánh đang dẫn động và bánh kia dẫn động. Sự thay đổi giá trị mômen quay và tỷ số truyền xuất hiện do sự thay đổi lực ma sát của các con lăn và bánh xe. Thay đổi vị trí của các con lăn trong mặt phẳng vuông góc làm cho nó có thể thay đổi tỷ số truyền. Khi con lăn nằm ngang, bánh xe dẫn động và bánh xe dẫn động quay cùng tốc độ góc. Và nếu các con lăn ở vị trí khác, thì tỷ số truyền cũng thay đổi.

Nhưng do sự phức tạp của thiết bị và công nghệ sản xuất của một số yếu tố, các biến thể hình xuyến hiếm khi được sử dụng. Do đó, trong tương lai, chúng tôi sẽ xem xét các biến thể đai V phổ biến nhất trong sản xuất xe hơi.

Dầu nhớt CVT khác với các chất lỏng truyền động khác. Chúng được dán nhãn CVT. Những chất lỏng này không chỉ bôi trơn các bộ phận mà còn chống trượt. Nhờ tính chất này, dây đai có thể truyền mômen quay giữa các trục. Do đó, không được để hộp số “đói dầu”, nếu không xích hoặc đai sẽ trượt dọc theo bề mặt của trục, dẫn đến mòn nhanh.

Những yếu tố nào trong biến thể dễ bị trục trặc

Thiết bị này cần được bảo trì chất lượng. Dầu phải được thay sau mỗi 80 nghìn km, điều này được ghi trong quy định của nhà sản xuất. Không nên quên điều này, nếu không sẽ nảy sinh các vấn đề cần đầu tư tiền bạc lớn.

Bơm dầu và thân van có thể bị bẩn.
Kết quả là, các trục không thể thông thường và kẹp dây đai, dẫn đến trượt.
Nếu dây đai bị trượt, hiện tượng mòn nhiều xảy ra. Với độ mòn gia tăng, nó sẽ nhanh chóng bị vỡ, điều này sẽ tạo ra các vấn đề lớn trong hộp.
Điểm xuất hiện trên các khu vực mặt đất của các trục, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến vành đai.
CVT có một nhược điểm nghiêm trọng là có một lượng lớn đồ điện tử, lên tới 50%.

Tuổi thọ sử dụng của hộp biến thể

Ở đây cần nhớ cần thay dầu nhớt kịp thời, nếu không tuổi thọ sẽ giảm đáng kể. Tuy nhiên, nếu bạn bảo dưỡng hộp số kịp thời thì sau 150 nghìn km mới nên thay dây curoa để không bị đứt gây hỏng cơ cấu. Do đó, hộp biến tần là một cơ chế có vấn đề hơn, không giống như các loại khác và tuổi thọ của nó không thể đạt 300 nghìn km.

Ưu điểm của CVT:

Động lực tăng tốc tốt, tốt hơn trên máy.
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp, thấp hơn so với trên máy.
Không có bánh răng, có nghĩa là không có hiện tượng giật khi sang số, mang lại lợi thế bổ sung về tính năng động và mượt mà khi chuyển động.
Tăng hiệu suất, hơn 10% so với hộp số tự động.
Điều khiển xe đơn giản, người mới tập lái xe không cần học lái xe ô tô với hộp số vô cấp CVT, sang số và khởi động.
Xe có hộp số CVT không thải ra nhiều chất có hại cho môi trường do ít tiêu hao xăng hơn.
Phương thức hành động nhẹ nhàng. Việc lựa chọn các điều kiện làm việc được thực hiện bởi một hệ thống điện tử nhằm lựa chọn các chế độ hoạt động tốt nhất nhằm giảm mài mòn các chi tiết và tăng tuổi thọ của chúng.

Nhược điểm của CVT:

Phương pháp sửa chữa phức tạp, chưa được các chuyên gia làm chủ hoàn toàn nên chỉ những đại lý được ủy quyền mới có thể tiến hành sửa chữa, tốn kém rất nhiều chi phí. Tìm một bậc thầy CVT tốt là rất khó, đặc biệt là ở các thị trấn nhỏ.
Một hệ thống điện tử phức tạp, trong trường hợp trục trặc, cần phải đến đại lý ủy quyền và đầu tư rất nhiều tiền.
Chi phí thay thế dây curoa là một thủ tục tốn kém và không phải dịch vụ xe hơi nào cũng làm được.
Dầu CVT đặc biệt đắt và khó tìm. Nhãn hiệu của dầu cũng đóng một vai trò lớn, nếu bạn đổ thêm dầu khác, sau đó hộp sẽ không hoạt động.
Hộp biến tần không thể lắp trên xe ô tô có động cơ mạnh hơn 220 mã lực, vì động cơ mạnh tác động rất nhiều lên dây đai truyền động và puli biến tần.
Trên ô tô có hộp biến tần, không được kéo ô tô hoặc rơ moóc khác và tự kéo ô tô có động cơ không hoạt động.

Cơ chế này lần đầu tiên xuất hiện trong ngành đóng tàu vào đầu thế kỷ 20. Người phát minh ra nó là giáo sư người Đức Fettinger. Ông đã phát triển một hệ thống truyền động thủy động học tách động cơ và chân vịt của con tàu. Đây là cách ly hợp thủy lực xuất hiện, là yếu tố quan trọng nhất của hộp số tự động. Sau đó, vào năm 1940 ở Mỹ, các kỹ sư bắt đầu lắp đặt hộp số tự động đầu tiên trên ô tô.

Thiết bị của họ thực tế không thay đổi cho đến tận ngày nay. Hộp số tự động có hai yếu tố chính - hộp số và bộ biến mô, hoạt động thay cho ly hợp. Nguyên lý hoạt động của nó là chuyển số mượt mà. Hộp số được thiết kế sao cho các bánh răng ăn khớp với nhau liên tục. Điều này giúp bạn có thể có được một cơ chế kích thước nhỏ duy nhất có nhiều giai đoạn.

Ngay từ đầu những chiếc xe đã không có hệ dẫn động cầu trước mà đều có hệ dẫn động cầu sau, với thiết kế này, hộp số tự động chỉ được trang bị ba bánh răng là đủ. Ngày nay tình hình đã khác, ô tô dẫn động cầu trước, tốc độ tăng lên, có tới sáu tốc độ.

Ngày nay, thiết kế này đã được thực hiện qua nhiều năm, hiện tại thiết bị của nó đã được hoàn thiện (các loại chính). Kết cấu của hộp này khá chắc chắn và bền. Mômen từ động cơ được truyền qua thiết bị của bộ biến mô, như chúng ta đã coi, không có sự tham gia cơ học trong đó, nó tác động do áp suất dầu. Nếu không có ly hợp cứng thì độ tin cậy của cơ cấu cao, nhưng thiết kế có bánh răng hành tinh và trục, cũng như ly hợp có đĩa.

Các ly hợp hoạt động như một ly hợp, và khi chúng được mở rộng và nén, các ly hợp cần thiết sẽ hoạt động ở tốc độ thích hợp.

Thân van và bơm cao áp là những yếu tố quan trọng. Đây là những chi tiết quan trọng nhất.

Tất cả các lỗi trong hộp số tự động cũng như hộp số sàn đều phát sinh từ việc sửa chữa và bảo dưỡng, thay dầu không kịp thời. Thông thường, nhiều người lái xe không thay dầu hộp số tự động ngay cả khi đã đi được quãng đường đáng kể, dẫn đến việc bộ tản nhiệt làm mát, thân van, bộ lọc bị nhiễm bẩn. Kết quả là bơm dầu không thể cung cấp áp suất hoạt động. Trong trường hợp này, ly hợp trên đĩa kim loại cuộn, tương tự như cách đĩa ly hợp trượt trên hộp số sàn. Đồng thời, tốc độ bị kém đi, xe bị giật khi sang số.

Vì lý do này, khi mua, bạn nên kiểm tra dầu hộp số tự động xem có mùi hay không, vì chất lỏng bị cháy có nghĩa là ly hợp bị mòn hoặc cháy. Nếu có mùi như vậy thì không nên mua máy như vậy. Tất nhiên, nếu hộp số tự động được "khởi động", thì có thể xảy ra nhiều sự cố hơn: mòn các bánh răng của cơ cấu hành tinh, lớp lót ma sát của bộ biến mô, và nhiều bộ phận khác.

Tài nguyên có thể rất lớn với bảo trì bình thường. Đôi khi có những chiếc xe khi được thay nhớt kịp thời, hộp số tự động có thể chạy tới 400 nghìn km, và điều này xảy ra trên một chiếc máy tự động thông thường có bốn nấc. Hộp số tự động chính xác là phiên bản cũ bốn cấp được coi là đáng tin cậy nhất, đặc biệt là sản xuất tại Nhật Bản.

Để làm cho đường truyền hoạt động lâu hơn, bạn cần làm theo một số khuyến nghị:

Thay nhớt theo kế hoạch, nếu sau 70 nghìn mới thay thì mới cần thay. Nếu bạn thay thế nó sớm hơn, nó sẽ tốt hơn. Bạn cũng cần biết rằng không có hộp không cần bảo dưỡng.
Cùng với dầu, cần phải thay bộ lọc, điều này sẽ làm tăng đáng kể tài nguyên.
Nên tháo bộ tản nhiệt ra khỏi hộp và làm sạch, sau đó rửa sạch.
Làm sạch đáy hộp khỏi các chất bẩn khác nhau, làm sạch nam châm.

Những quy định như vậy là cần thiết, tuổi thọ sẽ tăng lên đáng kể, có thể lên tới 300 nghìn km. Xét về độ tin cậy này, nhiều người chọn hộp số tự động.

Ưu điểm của hộp số tự động:

Dễ dàng lái xe, không cần phải quyết định làm thế nào để đi dưới và bao gồm bánh răng nào, máy sẽ tự hoạt động.
Độ tin cậy. Loại hộp số này, với sự bảo trì cần thiết, có thể hoạt động trong một thời gian dài, so với các loại khác.
Khả năng bảo trì. Hộp số tự động được thiết lập tốt và có thể được sửa chữa trong nhiều dịch vụ xe hơi.
Loại dầu. Đối với hộp số tự động, cần phải đổ dầu đặc biệt, nhưng thông số của loại dầu này thấp hơn so với các hộp khác, và chi phí cũng ít hơn.
Một số ít phần tử điện tử, hộp tự động có chức năng kết hợp với bộ phận điện tử, nhưng hàm lượng điện tử không quá 30%, các bộ phận còn lại là cơ khí.
Có thể bị giật và truyền. Ngày nay, đã có hộp số sáu cấp, chúng đã có ngưỡng cao hơn nhiều cho tốc độ cao nhất, chiếc xe sẽ không kêu nhiều ở số thứ tư, chúng có những chuyển số nhẹ nhàng, hầu như không đáng chú ý.

Nhược điểm của hộp số tự động:

Nó không có động lực học, như trên một biến thể hoặc hộp cơ khí.
Hiệu quả kém hơn, có nghĩa là hộp số tự động không có sự gắn kết chặt chẽ giữa hộp số với động cơ. Mọi thứ đều được thực hiện nhờ bộ biến mô và áp suất dầu cao. Một số công việc hữu ích được chi cho sự tham gia này.
Độ giật khi thay đổi bánh răng, vì có những bánh răng như vậy mà các loại hộp số khác không có.
Thể tích dầu trong hộp số lớn hơn các hộp số khác và đạt 10 lít. Biến thể có thể tích 8 lít, trên cơ học - khoảng 3 lít.
Mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể, cao hơn so với biến thể, nhưng do hiệu suất thấp hơn.

Kết quả là, chúng ta có thể nói rằng độ tin cậy của cơ chế này bao gồm các nhược điểm hiện có - hiệu suất thấp, giật khi chuyển đổi, tiêu thụ nhiên liệu tăng, động lực học kém. Nhưng với việc thay dầu kịp thời, hộp có thể hoạt động trong thời gian dài.

Đặc điểm của hộp số tự động

Có một số tính năng thú vị sẽ giúp chủ xe quyết định loại hộp số cho xe của họ.

Thể tích dầu đặc biệt trong hộp số tự động lớn hơn, tuy không nhiều, tùy theo hãng xe. Điều này thường không ảnh hưởng đến giá thành của máy, vì chi phí của chất bôi trơn CVT ban đầu thường thậm chí còn cao hơn.
Thay bộ lọc và dầu cho hộp biến tần nên được thực hiện thường xuyên hơn. Trong quá trình vận hành, cần kiểm soát để dầu không bị sẫm màu và không bị mất đặc tính, vì chất lượng của nó rất quan trọng đối với cơ chế này.
Thông thường, các nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên thay nhớt hộp CVT sau mỗi 60 nghìn km, tuy nhiên, theo đánh giá của các chủ xe có hộp CVT, tốt hơn là nên làm điều này sớm hơn (giảm 50 nghìn). Trong trường hợp này, cần phải thay cả dầu chính nó và các bộ lọc, chi phí rẻ.
Trên xe có hộp số CVT, bạn không được khởi động đột ngột. Nguyên lý hoạt động của nó nằm ở tốc độ và mô men xoắn tốt nhất, để thiết bị hoạt động ở chế độ tiết kiệm. Nếu bạn muốn lái xe nhanh, thì loại hộp số này không phù hợp với bạn. Biến thể không được trượt hoặc lái bởi xe kéo hoặc các phương tiện khác.
Không nên để hộp biến thể chạy ở tốc độ quá thấp hoặc quá cao. Trong điều kiện như vậy, dây đai chịu tải trọng cơ học cao, góp phần làm mòn nhanh. Ngoài ra, nhiệt độ dầu tăng lên. Bạn cần quan tâm đến việc làm mát phụ trợ. Nếu bạn sống ở một thành phố và thường xuyên bị tắc đường, thì bạn nên nghĩ xem liệu có nên mua một chiếc xe có hộp số CVT hay không.
Khi lái xe ô tô có bộ biến tần trong điều kiện băng giá khắc nghiệt, bắt buộc phải làm nóng động cơ để giảm độ nhớt của dầu truyền động, nếu không dây đai bộ biến tần sẽ bắt đầu trượt và xuất hiện thêm sự mài mòn bề mặt đai và các puli.
Sẽ không thực tế nếu bạn mua một chiếc xe cũ với hộp thay thế. Có một nguy cơ lớn là các vấn đề sẽ phát sinh với cơ chế đặc biệt này. Khá dễ dàng để kiểm tra tình trạng của đai hộp. Bạn chỉ cần cho xe chạy trên đường bằng với tốc độ thấp khoảng 1 km. Nếu bạn cảm thấy giật mình khi lái xe, thì tốt hơn là từ chối mua phương tiện này.
Cần phải theo dõi hoạt động của cảm biến tốc độ. Nếu nó không thành công, hệ thống điện tử sẽ chuyển biến thể để hoạt động khẩn cấp. Nếu tình huống như vậy xảy ra trong khi lái xe, thì động cơ sẽ được phanh, có ảnh hưởng xấu đến máy.
Thay dầu trong hộp CVT trước thời hạn là một yếu tố quan trọng. Nếu dầu không có đặc tính vận hành cần thiết, thì thân van của hộp số sẽ từ từ bị tắc, điều này có nghĩa là bơm dầu sẽ không tạo ra mức áp suất hoạt động cần thiết. Do đó, các trục sẽ không thể siết chặt hoặc nén dây đai, do đó nó sẽ bị trượt và mòn nhanh chóng. Trong trường hợp xấu nhất, dây đai sẽ bị đứt và hư hỏng tất cả các bộ phận bên trong của thiết bị.
Dây đai hộp số nên được thay thế sau mỗi 150 nghìn km, bất kể trạng thái của cơ cấu.

Bất chấp những thiếu sót hiện có của biến thể, ngày nay chúng đã trở thành một cơ chế hoàn hảo nhất trong việc truyền động. Công lao của họ được nhiều tài xế ở các nước đánh giá cao. Nếu chúng ta xem xét những thiếu sót, thì các nhà sản xuất không ngừng cải tiến thiết bị của các biến thể, chúng ta có thể nói chắc chắn rằng theo thời gian, các biến thể sẽ loại bỏ hộp số tự động và hộp số tay khỏi thị trường xe hơi.

Đặc điểm của hộp biến thể

Cuối cùng, chúng tôi sẽ giúp bạn làm quen với dữ liệu sẽ giúp người lái xe hiểu được những sắc thái mà hộp số CVT ẩn chứa trong chính nó.

Phong cách lái xe. Nếu bạn muốn lái xe một cách năng động, thì hộp số vô cấp CVT sẽ là lựa chọn tốt nhất cho bạn. Và nếu việc lái xe khắc nghiệt không phù hợp với bạn, thì tốt hơn là bạn nên mua một chiếc máy số tự động.
Đối với hộp biến thể, bạn không nên di chuyển ở tốc độ cao hoặc thấp trong thời gian dài.
Khi sử dụng biến thể ở nhiệt độ quá thấp hoặc cao, phải tạo các điều kiện đặc biệt.
Xe ô tô có biến thể không được kéo với động cơ không hoạt động (xe có thể được vận chuyển bằng bánh xe bị treo). Bản thân phương tiện cũng bị cấm móc các phương tiện khác hoặc rơ moóc vào đầu kéo.
Bạn chỉ cần điều khiển xe trên những đoạn đường tốt, nếu không dây đai truyền động của hộp sẽ bị đứt do tải nặng.
Thay dầu và dây đai truyền động trước.

Trước khi mua một chiếc xe có hộp số dựa trên biến thể, bạn cần phải sẵn sàng cho các điều kiện vận hành tiếp theo. Điều này là quan trọng nhất nếu bạn đã có một chiếc xe với hộp số tay trước đó. Nhưng theo thời gian, bạn sẽ nhanh chóng quen và rất có thể hài lòng với việc mua hàng của mình. Chúng ta không được quên tiến hành bảo dưỡng hộp số một cách kịp thời, tuân theo các quy tắc lái xe mà chúng ta đã thảo luận trước đó.

Cái nào tốt hơn - máy tự động hoặc máy biến thể

Với tất cả các thông tin được xem xét, không có lời khuyên cuối cùng về hệ thống truyền động nào tốt hơn. Hai thiết bị này khác biệt đáng kể với nhau và mỗi cơ chế có những đặc điểm riêng biệt. Vì vậy, cần phải lựa chọn dựa trên điều kiện hoạt động của xe. Cũng nên nhớ rằng ngày nay trên thị trường ô tô Nga có những biến thể vẫn chưa được hoàn thiện đầy đủ. Các nhà sản xuất xe không ngừng làm việc để cải tiến chúng, và có tất cả những điều kiện tiên quyết để một ngày nào đó chúng sẽ chiếm vị trí cao trên thị trường.

Dưới đây là một số tiêu chí để bạn có thể chọn một chiếc xe:

Phong cách lái: CVT cho cảm giác lái nhanh, hộp số tự động giúp lái xe vừa phải hơn.
Thông số kỹ thuật. Nếu bạn cần một chiếc xe có khả năng chuyển số mượt mà, thì hãy chọn một biến thể, nếu điều này không quan trọng đối với bạn, nhưng bạn muốn không có bàn đạp ly hợp, thì cả hai phiên bản hộp số đều phù hợp.
Tuổi thọ của hộp số. Tất nhiên, phiên bản CVT sẽ hoạt động lâu hơn nhiều nếu được bảo dưỡng đúng cách, ngược lại với hộp số tự động.
Sửa chữa. Hộp số vô cấp CVT chưa phổ biến lắm như hộp số tự động nên không phải xưởng xe nào cũng sửa được, không như hộp số tự động, ở xưởng nào cũng có thể làm được.
Chế độ hoạt động. Hộp số hiện đại để chuyển số có các chế độ tốc độ khác nhau. Ba chế độ có thể được phân biệt: tiết kiệm, thoải mái và thể thao. Ở giai đoạn đầu, hệ thống sẽ tự động chọn chế độ vận hành tốt nhất của động cơ, cố gắng chuyển sang tốc độ cao càng sớm càng tốt. Chế độ thể thao, so với chế độ tiết kiệm, chuyển động cơ sang tốc độ thấp hơn, do đó đảm bảo rằng động cơ có năng lượng dự trữ. Chế độ thoải mái đảm bảo chuyển đổi công việc trơn tru nhất.
Phương pháp chuyển số. Các mẫu hộp số tự động hiện đại mới có tùy chọn chuyển số tay. Đây là một tính năng tiện lợi cho những người lái xe muốn giữ cho xe được kiểm soát liên tục và tự sang số. Loại này thường được sử dụng trên những nhãn hiệu xe ô tô không có hộp số tay ngay từ đầu.

Không thể xác định rõ ràng đường truyền nào là tối ưu, mỗi người tự chọn cho mình thứ phù hợp với mình. Nếu bản thân bạn không thể tìm ra loại cơ chế này bạn nên chọn theo độ tin cậy và các yếu tố khác, thì tốt hơn là nên nhờ đến các chuyên gia. Tại các trạm dịch vụ khác nhau, có các pháp sư sẽ giúp bạn vấn đề này. Họ thông thạo tất cả các nhược điểm và lợi thế của các loại hộp số khác nhau.