Chúc các thành viên của diễn đàn một ngày tốt lành! Cần lời khuyên từ người dùng có thẩm quyền hoặc chuyên gia về máy tập đi bộ. Gần đây tôi có mua một chiếc SsangYong Actyon Sports 2011. Tôi mang xe đi đặt nên không tiện kiểm tra trước, nhưng người bán cam đoan xe còn nguyên zin, không hỏng hóc, không sơn, không ruồi nhặng, v.v. Khi xe đến, tôi nhận thấy ngay bánh trước bị mòn rất nặng đặc biệt là dọc mép ngoài, nói cách khác là bị sứt mẻ, tôi để ý thấy cái ốp này đã được bán, anh trả lời tôi: cũ ".
Hắn không cãi ai biết hắn, có lẽ là như vậy.
Tôi lái ô tô từ Vladik đến Khabarovsk, con đường đầy rác, nhưng vẫn ở những đoạn ngắn của con đường tốt, tôi nhận thấy rằng chiếc xe đang lái sang phải và rất mạnh. Về đến nhà, tôi đã kiểm tra kỹ lưỡng, trèo xuống gầm, tháo bánh xe xem có hư hỏng gì không, mọi thứ có vẻ ổn. Tôi lắp cặp bánh mới cho phần đầu xe và phóng tới chỗ sập, lái xe đến đại lý SsangYong, mong sự chuyên nghiệp của các "thợ" trong nước. Chúng tôi lái xe đến khán đài, bắt đầu với cuộc kiểm tra ban đầu về hodovka, sau đó chuyển thành chẩn đoán. Chẩn đoán: bóng trước chết (dưới), cần thay gấp, giá phát hành là 1260 rúp. mỗi mảnh + 2000-3000 mỗi tác phẩm. Một hơi sững sờ, tôi trả lời: "Em nói gì vậy, xe đi tổng cộng 23.000, từ gì mà tự nhiên bị chết bóng" ??? !!! "Chủ nhân" trả lời tôi: "Chúng tôi thay đổi chúng mỗi 30.000 theo bảo hành, vì vậy đừng ngạc nhiên, chúng sẽ nhanh chóng hao mòn với mô hình này!" Tôi muốn lưu ý rằng trong khi lái xe, tôi không nhận thấy bất kỳ tiếng động không liên quan nào, tiếng gõ, tiếng rít từ phía bên của khung xe, khung xe theo thứ tự, chỉ có nó dẫn đến bên phải. Được rồi, tôi nói: "Những quả bóng này sẽ tồn tại được bao lâu mà không cần thay thế"? "Chủ nhân" trả lời với một sự can thiệp: "Nuuuuu 5 nghìn, có thể hơn." Được rồi, tôi nói: "Chúng ta sẽ làm như vậy ngay bây giờ!" ĐỒNG Ý. Tôi được yêu cầu đến phòng của du khách và đợi ở đó trong một giờ. Tổng cộng, theo ước tính của tôi, người chủ này đã dành không quá 15 phút trên xe của tôi, đến: "Bộ ria mép đã sẵn sàng, từ bạn 1.500 rúp" và đưa cho tôi một số loại bản in mà tôi thực sự không hiểu gì cả. Tôi hỏi: "Đây là gì"? "Sư phụ": "Đây là kết quả của việc bẻ ngón chân trước sau như một"? Rõ ràng là chúng tôi đã chia tay về điều này. MỘT MẶT IN TRÊN BÚP BÊ ĐƯỢC ĐÍNH KÈM !!!
Nói chung, tôi chạy xe hơn một tháng rồi, nichrome không thay đổi, xe cứ lái sang phải vẫn tiếp tục, trên đường bằng phẳng tôi thả tay lái, còn bản thân nó rẽ sang phải khoảng 30 - 40 độ. Nhân tiện, sau vụ sập, tôi ghé qua một người bạn để chẩn đoán khung xe, anh ta nói rằng mọi thứ đã ổn định, kể cả những quả bóng!
Câu hỏi: "Lý do có thể là gì"? Hãy xem bản in, chú ý đến dữ liệu của khung sau, nó cho thấy rằng họ đã làm camber toe trong CẦU, điều này có thể được?
Camber SSANGYONG ACTYON có sẵn như một dịch vụ tại mỗi trung tâm mạng của chúng tôi. Các tiệm của chúng tôi nằm ở tất cả các quận của Matxcova nên bạn có thể dễ dàng lựa chọn thuận tiện nhất trong số đó. Giá của các dịch vụ được phân biệt bởi sự trung thành và các nhân viên hoàn toàn quen thuộc với các tính năng của từng mẫu xe.
Trong các trạm dịch vụ đáng tin cậy, nơi nhân viên làm camber SSANGYONG ACTYON, có các thiết bị máy tính. Đây là các thiết bị máy tính, không thể chẩn đoán và hiệu chỉnh chính xác các góc đặt bánh xe.
Go-raval-services
Camber-hội tụ của bánh xe SSANGYONG ACTYON ở Moscow
Không có gì bí mật khi mọi chủ sở hữu ô tô có trách nhiệm buộc phải tuân theo khung gầm. Ở một số quốc gia, đây là một yêu cầu pháp lý; nếu không tuân thủ sẽ bị phạt. Ở đất nước chúng tôi, không có tiền phạt, cảm ơn Chúa, nhưng sự sụp đổ tương tự SSANGYONG ACTYON vẫn là một nhiệm vụ rất được yêu cầu.
Gì căn chỉnh bánh xe bánh xe SSANGYONG ACTYON Bánh xe của xe không được lắp thẳng, mặc dù nhìn từ bên cạnh thì không quá để ý. Các bánh xe được lắp đặt nghiêng với nhau, theo hướng di chuyển, với mặt phẳng quay, so với nhau. Có một danh sách các góc được tính đến khi chẩn đoán vị trí của các bánh xe. Các góc này có tên chung - căn chỉnh bánh xe. Camber SSANGYONG ACTYON là độ nghiêng của bánh xe vào trong hoặc ra ngoài. Toe-in SSANGYONG ACTYON - độ lệch của chúng so với hướng chuyển động (về phía nhau hoặc xa nhau)
Một số góc độ của gầm có thể được điều chỉnh, những góc khác được theo dõi. Các thợ thủ công ô tô của chúng tôi biết cách hiểu tất cả các tính năng kỹ thuật.
Nếu sự liên kết bánh xe bị hỏng, bạn sẽ nhận thấy ngay điều đó - khả năng xử lý sẽ kém đi rõ rệt. Nhìn chung, việc sử dụng một chiếc xe có góc liên kết bánh xe bị xáo trộn không phải là điều dễ chịu nhất. Và bên cạnh đó, nó không an toàn. Bạn không bao giờ biết một chiếc xe sẽ hoạt động như thế nào trên mặt đường kém chất lượng. Bánh xe điều chỉnh giúp tiết kiệm nhiên liệu, bảo tồn cao su và tạo sự ổn định.
Chẩn đoán độ lệch của khum xuống SSANGYONG ACTYON
Trong mạng lưới các cửa hàng sửa chữa ô tô hoạt động ở Moscow, một máy tính được thực hiện. Bạn có thể chắc chắn rằng các tùy chọn (lỗi thời) khác để kiểm tra nút này không cung cấp kết quả.
Mọi thợ cơ khí ô tô chuyên nghiệp sẽ đồng ý rằng chẩn đoán sụp đổ xuống SSANGYONG ACTYON là cần thiết mỗi khi xe vượt qua mười hai nghìn km tiếp theo. Tuy nhiên, khi có ý tưởng về chất lượng đường nội địa, chúng ta có thể cho rằng thủ tục chắc chắn sẽ cần thiết sớm hơn.
Yêu cầu tạm ngưng SSANGYONG ACTYON chẩn đoán khẩn cấp , nếu một
- Lốp mới mòn nhanh hoặc mòn không đều
- Vô lăng SSANGYONG ACTYON không tự động trở về vị trí thẳng
- Bạn giữ thẳng tay lái và chiếc xe dường như\u003e sang một bên
Cầu sau SSANGYONG ACTYON
Tùy chỉnh nổi bật những bánh xe sau là nó sẽ không thể thực hiện, bỏ qua các biện pháp gỡ lỗi bánh trước. Ngoài ra, điểm khác biệt quan trọng giữa hệ thống treo sau so với các phiên bản tiền nhiệm là bánh sau không thể điều chỉnh độ khum. Có nghĩa là, sự thay đổi trong các góc khum không được dự đoán trước, chúng chỉ có thể được theo dõi. Cầu sau và cầu trước cũng khác nhau về các thông số khác và do đó, được hiệu chỉnh khác nhau. Vậy nên ngón sau SSANGYONG ACTYON được thực hiện dựa trên bản chất của việc điều chỉnh các bánh trước, sau khi các nghi ngờ về độ chính xác của vị trí của chúng được loại trừ.
Cầu trước SSANGYONG ACTYON
Trong trạm dịch vụ của mạng chúng tôi, bạn có thể đăng ký trước cho việc điều chỉnh bánh trước ... Tốt hơn nên làm điều này bởi vì camber trước SSANGYONG ACTYON dịch vụ cực kỳ phổ biến trong số các khách hàng của chúng tôi. Điều này chủ yếu là do tình trạng mặt đường kém, chứ không phải do chất lượng kém do lo ngại về ô tô. Để không mất thời gian một cách vô ích, hãy gọi đến số điện thoại ghi trên website. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ tư vấn một trung tâm kỹ thuật phù hợp, tư vấn về giá cả dịch vụ, giải đáp các thắc mắc về kỹ thuật.
Đo và hiệu chỉnh các góc căn chỉnh bánh xe SSANGYONG ACTYON
Ngày xưa, cách đây không lâu, các chủ xe của chúng ta đã phải tự tay mình điều chỉnh bộ hạ - sập. Tìm một mặt phẳng, chuẩn bị lỗ xem, mất một thời gian dài và tẻ nhạt để đo các góc bằng dây dọi và thước kẻ. Ngày nay, khi máy móc trở nên phức tạp hơn nhiều về mặt thiết kế, điều chỉnh camber SSANGYONG ACTYON không có máy tính là hoàn toàn không thể.
Dù sao, trước đây bắt đầu gỡ lỗi , nhu cầu kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe SSANGYONG ACTYON... Nếu không có điều này, sẽ không có chuyên gia nào tiếp nhận công việc.
Việc điều chỉnh cần được thực hiện theo từng giai đoạn.
- Chuẩn bị SSANGYONG ACTYON, kiểm tra các yếu tố gầm xe
- Loại bỏ các khiếm khuyết đình chỉ khi chúng được phát hiện
- Tùy thuộc vào khả năng của chân đế - bù thời gian chạy vành
- Chẩn đoán hình học
- Hiệu chỉnh góc
Các hội thảo của chúng tôi sử dụng các viết tắt máy tính sáng tạo cho các nhiệm vụ tạm dừng. Chúng ta có thể làm tương tự SSANGYONG ACTYON với độ chính xác vượt trội, trong thời gian ngắn, không tốn kém.
Chà, chúng tôi đã tìm ra công việc của PP trên NA. Các đồng nghiệp đã kết nối một máy hiện sóng với bộ ly hợp, họ quản lý để thấy rằng bộ ly hợp được điều khiển bởi các tín hiệu xung của chu kỳ làm việc thay đổi. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - cảm ơn các bạn rất nhiều.
Bộ điều khiển AWD gửi các xung điều khiển đến ly hợp với tần số thay đổi. Nhưng trong trường hợp này, lực chặn chính được truyền bằng cơ chế bi. Nếu phía trước bị trượt, cơ cấu bi sẽ chèn ly hợp và mô-men xoắn truyền đến trục sau. Ngay sau khi phần đầu xe thoát lên mặt nước với độ bám tốt, tốc độ quay của các bánh xe được san bằng, bi thoát ra và ly hợp được "nhả" ra.
Nó cũng chỉ ra rằng ở chế độ Khóa, điện áp được áp dụng cho ly hợp chỉ sau khi bắt đầu chuyển động. Thông tin này đã đẩy tôi đến với thử nghiệm nhỏ của riêng mình - đo lường sự phụ thuộc của khóa ly hợp vào các chế độ lái.
Vôn kế được kết nối với các dây cung cấp trực tiếp tín hiệu điều khiển cho ly hợp. Trong số bốn vôn kế hiện có, hai đồng hồ quay số không nhận được tín hiệu, một đồng hồ kỹ thuật số của Trung Quốc chậm kinh khủng, và trên một đồng hồ vạn năng kỹ thuật số khác, ít nhiều cũng thấy một tín hiệu lành mạnh. Tôi không quay video, không chụp ảnh, một mình vừa điều khiển xe, vừa nhìn chỉ số vôn kế và làm việc khác là ngoài khả năng của mình. Tôi ghi chú vào nhật ký, dựa trên kết quả của chúng, tôi xây dựng đồ thị.
Tôi nghĩ rằng chúng không chỉ là mô tả.
Đương nhiên, không thể nói đến một đánh giá toàn diện về công việc của PP. Chỉ mật độ làm đầy với điện áp hoạt động được ước tính tùy thuộc vào phương thức chuyển động của xe.
Điện áp trong mạng trên bo mạch là 13-14 V. Tất cả các kết quả đều gần đúng. Nhưng các mô hình chung có thể được truy tìm BẤT NGỜ.
Kết luận được đưa ra trước đó bởi những người đàn ông về bảo vệ phần mềm ở chế độ Khóa đã được xác nhận rõ ràng. Cho đến khi xe bắt đầu nhích ít nhất một chút, không nối đuôi xe. Tôi không thể ước tính mức độ ảnh hưởng của trượt phía trước bằng con số, nhưng TCU rõ ràng phản ứng khi trượt bằng cách tăng điện áp trên ly hợp.
Bạn cũng có thể thấy rằng ở chế độ tự động, cửa sau được kết nối bằng cách nhấn bàn đạp ga và cung cấp khả năng tăng tốc chủ động mà không bị trượt trên bề mặt trơn trượt và trong bùn.
Nói chung, tôi thẳng thắn thích việc triển khai PP trên Aktioshka, không còn điểm đen nào, mọi thứ đều rõ ràng và có thể đoán trước được. Khi tốc độ tăng lên đối với BCP đường dài thông thường, nó thực tế sẽ tắt, tiết kiệm nhiên liệu. Ở những khúc cua trên băng, chiếc xe hoạt động có thể đoán trước được, phản ứng với ga mạnh bằng cách trôi chung với xu hướng trượt nhẹ của trục sau, trong khi chiếc xe dễ dàng bị cuốn trên đường dù bằng lái hoặc ga. Thực tế là không có khóa cứng trong Lock cũng tốt - bạn sẽ có được hệ dẫn động bốn bánh với khả năng điều khiển tuyệt vời và các đặc điểm của một chiếc xe dẫn động cầu trước (xét cho cùng, có nhiều khoảnh khắc hơn ở phần đầu xe).
Điều đáng tiếc là không có thông tin về hoạt động thực tế của PP cả trong sách hướng dẫn cũng như trong hướng dẫn, tôi nghĩ đây là một khiếm khuyết rất nghiêm trọng của Sollers.
Trên quãng đường chạy 19.800 km, tôi nhận thấy bánh sau đang trở thành một "ngôi nhà", tôi quyết định căn chỉnh bánh xe. Trong một cuộc tìm kiếm lướt qua, không có công ty nào đáng tin cậy về sự hội tụ sụp đổ ở Khabarovsk không cam kết sản xuất ô tô của tôi, với lý do là không có ô tô trong cơ sở dữ liệu máy tính. Đã chuyển sang OD. Được ghi lại vào ngày hôm sau. Tôi đến đúng giờ đã hẹn, xe đã được nhận ngay và đưa về cột thẳng hàng. 15 phút chờ đợi và một chuyên gia đến. Khi tôi cố gắng nhìn vào màn hình điều khiển, tôi đang tự hỏi, - anh ấy đề nghị rời đi, thúc đẩy nó với thực tế là anh ấy không đọc tin nhắn văn bản của tôi. Tôi đến bên và im lặng, nhìn vào quá trình từ một phía, không bình luận theo bất kỳ cách nào. Ngay từ đầu, tôi đã rất ngạc nhiên bởi 2 điểm:
thứ nhất là kỹ thuật viên đã không kiểm tra áp suất lốp trước khi tiến hành điều chỉnh. Thú thực là tôi đã không tự kiểm tra nó gần một tháng rồi. Kiểm tra cá nhân sau khi "điều chỉnh" - áp suất trong các bánh xe 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Hơn nữa, lốp xe bị xẹp ở phía bên phải.
điểm thứ hai là chuyên gia leo lên khu vực giảm xóc trước có lắp, thường thì việc này được thực hiện để kiểm tra phản ứng dữ dội.
Sau khi điều chỉnh, chuyên viên phát bản in, cho biết về kết quả điều chỉnh. Về nguyên tắc, không có gì nghiêm trọng, những sai lệch nhỏ của chân bánh trước và bánh sau đã được loại bỏ. Độ khum trên Aktioshka không thể điều chỉnh, nhưng các thông số nằm trong giá trị chấp nhận được. Và với câu nói tiếp theo của anh ấy, chuyên gia khiến tôi hơi sững sờ - hóa ra bao phấn trên quả bóng đã bị rách. Và đó là trạng thái của quả bóng mà anh ấy đã kiểm tra trước khi điều chỉnh. Đối với câu hỏi của tôi - có lẽ lúc đầu cần thay bao phấn và chỉ sau đó thực hiện việc căn chỉnh bánh xe? Một câu trả lời nhanh sau đó - có, không có vấn đề, khởi động thay đổi dễ dàng mà không cần tháo rời hệ thống treo. Không có bao phấn mới. Vì vậy, tôi đã bị xé khỏi OD và rời đi.
Câu hỏi là - tôi đã trả tiền để làm gì? Tại sao cần phải tiến hành "điều chỉnh" như vậy? Làm thế nào để nhận thức nó? Hơn nữa, cuộc trò chuyện bắt đầu về những bao phấn này vào mùa hè, và các chuyên gia OD biết rằng chúng đã bị rách. Chúng không được bảo hành. Đây là tiền thật và sự tôn trọng từ khách hàng, thay vì tìm kiếm “Tôi không-biết-cái-gì-nhưng-phù-hợp-”, tôi bình tĩnh đưa ra một số tiền để loại bỏ sự cố đã xác định ngay tại chỗ và dành thời gian tiết kiệm cho những việc khác hữu ích hơn.
Vào cùng ngày tôi đến dịch vụ đã được chứng minh, họ đã thay đổi mọi thứ cho tôi. Dầu mỡ trong bao phấn hóa ra hoàn toàn sạch sẽ, dường như bao phấn đã bị rách theo đúng nghĩa đen một hoặc hai ngày trước khi điều chỉnh, trong những đợt sương giá đầu tiên và cuộc tấn công ngoài đường.
Không phải là cái đinh hay cái que cho mọi người !!!
