Ô tô thể thao hiếm khi là đối tượng của các bài kiểm tra va chạm độc lập; theo quy định, ô tô hàng loạt phải chịu các bài kiểm tra như vậy. Tuy nhiên, năm ngoái người Mỹ " lớn ba»Đã bán khoảng 250 nghìn ngựa con của họ, và trong sáu năm qua, nhu cầu đã tăng hơn 70%! Và khi bạn cân nhắc rằng những mô hình này thường được mua với động cơ mạnh mẽ (trong trường hợp này, thuật ngữ Xe cơ bắp được sử dụng), khi đó vấn đề an toàn trở nên nghiêm trọng. Thật vậy, theo các nghiên cứu, chiếc xe có công suất càng cao thì người điều khiển xe càng có xu hướng phạm luật. Do đó, cho loạt thử nghiệm va chạm tiếp theo tại Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ Hoa Kỳ (IIHS), ba chú ngựa con cổ điển đã được chọn: Chevrolet camaro, Dodge Challenger và Ford Mustang. Tất cả đều sử dụng động cơ V8, nhưng không phải là cực đoan nhất về các phiên bản công suất, mà thường được bán với thân xe được gia cố thêm. Chương trình thử nghiệm, ngoài các thử nghiệm va chạm tiêu chuẩn, bao gồm một tác động chồng chéo nhỏ (25%), đánh giá an toàn phòng ngừa và sự dễ dàng lắp đặt ghế trẻ em.
Kết quả không ấn tượng: không có chiếc xe nào được đánh giá là hoàn toàn an toàn (trong trường hợp này IIHS cấp chứng nhận Top Safety Pick cho mẫu xe). Chỉ có thử nghiệm va chạm trực diện với độ chồng chéo tiêu chuẩn (40%) và tác động bên là tuyệt vời. Chỉ có Chevrolet Camaro vượt qua bài kiểm tra chồng chéo nhỏ thế hệ mới nhấtđã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm ngoái. Ford Mustang 2014 đạt điểm "đạt yêu cầu" trong bài kiểm tra này: sàn dưới chân người lái di chuyển vào khoang hành khách 17 cm và bảng điều khiển phía trước - 14-16 cm. Điều này có nguy cơ làm bị thương chân trái của người lái, nhưng đầu của anh ta vẫn an toàn do đáng tin cậy. túi khí trước và hai bên.
Nhưng hình nộm sau tay lái của chiếc coupe Dodge Challenger còn tồi tệ hơn nhiều: sau một cú va chạm với một sự chồng chéo nhỏ, các chuyên gia đã phải tháo chân trái của anh ta ra để lấy nó ra khỏi cái bẫy do bệ đỡ chân trái dịch chuyển vào trong 42 cm. Trước đây, điều này trong lịch sử các thử nghiệm va chạm của IIHS chỉ xảy ra với năm chiếc xe, và một người lái xe thực sự trong một vụ tai nạn như vậy được đảm bảo sẽ bị thương nặng! Hơn nữa, những thiệt hại này điển hình nhất là va chạm trực diện với cột, cây hoặc phương tiện khác.
Kẻ thách thức né tránh
Và điểm tổng thể của Dodge không phải là Kém (tệ), mà chỉ là Tém (ở mức giới hạn). Nhưng chỉ nhờ bảo vệ tốt cho đầu, ngực và hông của người lái. VÀ cấu trúc quyền lực thân xe và bảo vệ chân dưới đầu gối được đánh giá là vô dụng. Người Mỹ cũng đánh giá Dodge là "đạt yêu cầu" ở tác động từ phía sau, đối với sức mạnh khi lật của cơ thể và thậm chí đối với phụ kiện ghế trẻ em: ổ khóa khó tiếp cận và cần nhiều nỗ lực để lắp đặt.
Ford Mustang hoạt động tốt: vết thủng duy nhất với việc lắp đặt ghế trẻ em. Nhưng Chevrolet Camaro coupe cũng gây thất vọng với hệ số sức bền thân xe, thể hiện tỷ lệ giữa lực dịch chuyển của sườn xe 5 inch (127 cm) so với trọng lượng lề của xe. Đối với Chevrolet, giá trị này là 3,7 và đối với loại cao cấp nhất, hệ số này ít nhất phải là 4,0 (Dodge là 3,67 và Ford là 4,43). Độ cứng của thân xe đối với những chiếc xe cơ bắp quan trọng gấp đôi, bởi vì, theo thống kê, tai nạn lật xe là đặc trưng của chúng.
Do đó, Ford Mustang và Chevrolet Camaro mới hóa ra lại là những chiếc xe khá an toàn. Nhưng đây không phải là trường hợp của Dodge Challenger. Điều đáng tò mò là các sản phẩm mà FCA quan tâm cũng chiếm vị trí cuối cùng trong những sản phẩm gần đây. Rất có thể, thực tế là cả Dodge Challenger và Ram đều đã xuất hiện cách đây tương đối lâu: chiếc coupe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2008 và những chiếc bán tải được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2009. Tuy nhiên, các kỹ sư phải suy nghĩ rất nhiều khi thiết kế thế hệ mới của những chiếc máy này.
Ba chiếc xe cơ bắp quan trọng nhất sẽ kết hợp với nhau để phân loại mọi thứ một lần và mãi mãiCô ấy bước vào đầu tiên, đi trước anh ta, đeo cặp kính một tròng kiểu thập niên 80 che đi làn da rám nắng của một người đàn ông hút thuốc hai gói mỗi ngày và (lịch sự không thể nói vậy) bộ ngực đồ sộ. Anh ta nói trước để nhanh chóng tìm ra kẻ lạ mặt với khuôn mặt sưng húp và đội chiếc mũ ngu ngốc này là ai. “Họ đã làm rất tốt trên chiếc Camaro đó. Đây là mô hình năm 2010, phải không? " Vâng, chúng tôi đã làm, tôi trả lời, và tôi bắt đầu một cuộc trò chuyện, tôi hy vọng, sẽ giải thích không chỉ về chiếc mũ, mà còn về những gì người Anh thực sự đang làm ở đây tại nơi bị bỏ rơi này. Tôi đang ở trên cao Palm Springs với chiếc Chevrolet Camaro 2010 vẫn còn rất mới, có thể-không-thể-hiện-tại, chiếc Shelby GT500 Mustang gần như-quá-mới-nhưng-đã-không-hiếm và không còn nữa Dodge Challenger hoàn toàn mới nhưng vẫn bắt mắt.
Khi tôi nói chuyện về chiếc xe cơ bắp với người bạn mới của mình, tôi có thể thấy người phụ nữ đang cố gắng tìm cách đạt được mục tiêu mà tôi vừa nhận ra là cô ấy muốn đạt được. Đi dạo một cách lơ đãng quanh cửa hàng, cô ấy chọn quầy nơi tôi thanh toán bữa trưa, cẩn thận quay lại để tôi có thể nhìn thấy niềm yêu thích của cô ấy trước khi cô ấy đến.
Ngay lập tức, tôi và người bán mất chủ đề cuộc trò chuyện. Cô ấy nói: “Xe mát, cần nóng. Ôi chúa ơi. Nếu Chevrolet hy vọng chiến dịch bắt chước BMW kỳ lạ của mình (tất cả các tập sách nhỏ màu đen và trắng có độ tương phản thấp với những dòng chữ vô tận liên tục nói về thiết kế và quan điểm liên văn hóa, nhưng luôn tránh từ "cơ bắp" kết hợp với từ "xe hơi") sẽ tạo ra một chiếc Camaro mới cho Camaro khán giả, sau đó không. Những chiếc xe cơ bắp vẫn vang lên những âm thanh vang dội, dễ nghe với bao tâm hồn đàn ông và những cô gái ngực lép.
Tất nhiên, Camaro là một phần thiết kế ấn tượng, và tỷ lệ của nó được cân chỉnh tương tự như Audi A5. Và anh ấy cũng được quản lý rất, rất sắc bén. Tất nhiên, Mustang mới cũng được chế tạo tuyệt vời, cũng như nhiều mẫu xe thể thao châu Âu có giá đắt gấp 3 lần. Và tất nhiên, Challenger gần như đã trở thành Chiếc xe của năm trong Top Gear 6 tháng trước.
Nhưng chúng ta đang đùa ai vậy? Đây là những chiếc xe ngựa cổ điển, hoặc ít nhất chúng ta nên xem chúng như những chú ngựa con cổ điển, không phải là bản sao thay thế và chúng chỉ đơn giản là phải bán được nhờ vào 40 năm kỳ vọng của người tiêu dùng, chủ nghĩa thực dụng công nghiệp và các sáng kiến \u200b\u200blập pháp, cộng với việc tiêm steroid từ các khối bổ sung hoặc một hệ thống nạp tăng cường. Chúng ta phải cống hiến tiền cho một giấc mơ được hình thành trong ký ức chung của chúng ta. Chỉ cần không mua chúng vì những lời quảng cáo của Chevrolet, hoặc bạn chắc chắn sẽ thất vọng ... một chiếc coupe thể thao châu Âu với động cơ V8 6 lít? Nào.
Vậy tất cả đã bắt đầu như thế nào? Đây không phải là lối nói hợm hĩnh của thế giới cũ của tôi, mà là người đã bắt đầu tất cả bởi một người Mỹ gốc Âu nhất trong lịch sử - Jay Mays. Bạn sẽ không nghe nhiều về Mace những ngày này, nhưng anh ấy vẫn thiết kế Ford trên toàn cầu. Từ Luân Đôn. Trong những năm 90, ông làm việc cho Audi / Volkswagen, nơi ông đề xuất ý tưởng làm lại thiết kế của các mẫu xe cũ. Ông gọi nó là "chủ nghĩa hồi tố". Tôi gọi nó, nếu bất cứ ai quan tâm, ngày lịch sử của xe hơi thay đổi để tốt hơn. Ngày mà từ đó mọi người sẽ trả nhiều tiền hơn cho một chiếc Beetle hoặc Audi TT, bởi vì chúng có thể kém hơn về tính năng động và chức năng của cabin so với những chiếc xe khác, nhưng chúng sẽ được đánh giá cao hơn vì vẻ ngoài của chúng, và (đây là điểm chính lý do) vì vẻ ngoài đó tạo ra cảm giác như thế nào. Đặc biệt nếu cảm giác này được củng cố bởi một số ký ức và liên tưởng từ sâu thẳm tiềm thức của bạn.
Mustang là chiếc xe tương lai hoài cổ thứ ba của Mays dành cho Ford - hai chiếc đầu tiên là Thunderbird hào nhoáng và GT tuyệt đẹp. Đây là Mustang thế hệ thứ năm, hay nói đúng hơn là thế hệ thứ năm rưỡi, bởi vì sự thay đổi “toàn diện nhưng vẫn khó nhận thấy” này được coi là một sự tái sinh mới người mẫu nổi tiếng... Thành công rực rỡ của Mustang năm 2004 có thể đã tạo động lực cho đội ngũ thiết kế và tiếp thị có phần chậm chạp tại GM, những người mà Chevrolet vẫn là thương hiệu chính và Chrysler, hãng có Dodge là thương hiệu đáp ứng nhu cầu toàn cầu của người Mỹ về vòng cổ màu xanh.
Phản hồi đầu tiên của Dodge là concept Challenger, khiến người xem vô tình rên rỉ như Uma Thurman đã làm khi cô ấy cởi trần trong Dangerous Liaisons. Họ buộc phải trả tự do cho anh ta. Họ đã làm nó. Một năm sau, General Motors tham gia cuộc đua, trình làng Camaro Concept, nhưng đúng hơn, nó là một sự tri ân cho bộ phim hoạt hình nổi tiếng đã ra mắt trên màn ảnh rộng. Đây là "Transformers" đầu tiên, và Camaro hồi sinh gây ra tiếng rên rỉ không kém Megan Fox bán khỏa thân, người đã ném hai tay ra sau đầu trên chiếc mũ trùm đầu phồng lên của nó.
Tất cả các cơ thể cũ-mới được thiết kế để khiến bạn mỉm cười cần những nền tảng công nghiệp nghiêm túc để làm nền tảng, và đây là nơi Mustang, chiếc xe lâu đời nhất trong bộ ba về cơ sở của nó, đã mất đi không nghi ngờ gì. Camaro nằm trên bệ Holden, tiền đồn của GM tại Úc. Nếu bạn nghĩ rằng đó là một chiếc Vauxhall VXR8 bên trong, bạn đã không xa sự thật. Đồng thời, Chrysler 300C được dùng làm nền tảng cho Challenger, từ đó mượn nền tảng từ Mercedes E-Class ba thế hệ trước. Điều này có nghĩa là cả Camaro và Challenger đều có hệ thống treo bình thường cho thế kỷ 21 - cả ở phía sau và phía trước. Mustang được cấy ghép các chi tiết bên trong của chiếc xe tiền nhiệm - thứ giống như một cành sồi giữa bánh sau. Thiết kế này, và tôi gần như chắc chắn về nó, đã có ở Fords trong hai mươi thế hệ, nếu không muốn nói là hơn.
Nhưng có thể đặt hệ thống treo sau, lấy một di tích từ Mayflower làm ví dụ - đây là một ý kiến \u200b\u200bhaybởi vì Mustang - Shelby GT500 Mustang 2010 mới - có phải là một phép màu hồi sinh? Đầu tiên, nó trông thật tuyệt. Giống như bạn, sự đổi mới không làm tôi thích thú - việc bẻ cong một chiếc gậy khúc côn cầu từ phía sau cánh cửa đã trở nên phổ biến và bất kể nó đắt đến mức nào. Trong khi đó, bằng xương bằng thịt, anh ta làm công việc của mình, bằng cách nào đó chỉ ra nguồn gốc của chiếc máy. Ví dụ, chiếc Mustang mà chúng tôi đã thử nghiệm là xe đua màu xanh màu xanh lam với các sọc trắng, và nó trông giống như một chiếc xe đua thuần chủng. Nó là chiếc nhỏ nhất trong số ba chiếc, nghiêng về các góc một cách đáng kinh ngạc và chi tiết đẹp mắt. Tôi đặc biệt thích ba ngọn đèn dọc trong mỗi khối đèn chiếu hậu, nhanh chóng sáng lên lần lượt, bắt đầu từ đèn bên trong, khi bạn bắt đầu quay. Bạn có thể nghĩ điều này thật ngu ngốc. Tôi nghĩ điều đó thật tuyệt, và những chiếc xe này có thể sẽ làm được điều gì đó chỉ nhân danh sự thú vị.
Tăng tốc lên hàng trăm mất 4,3 giây. Đó hẳn là tin tốt nếu bạn đang tìm kiếm một thứ gì đó thực sự khổ hạnh và nghiêm túc như 911. Vâng, đó chính xác là những gì bạn nhận được với động cơ V8 5,4 lít 540 mã lực được trang bị máy nén Roots truyền thống. Có thể cảm nhận được hơi thở của Shelby mọi lúc, với rất nhiều chi tiết từ huy hiệu Cobra trên lưới tản nhiệt đến bộ lọc không khí hình nón khổng lồ và kiểu cũ nằm bên dưới phần nhô ra cao nhất và rộng nhất của bộ ba. Chỉ riêng bộ lọc này đã khiến công suất tăng thêm 10 mã lực. và mô-men xoắn tăng thêm 40 Nm. Vô hiệu hóa kiểm soát lực kéo và lực kéo bổ sung sẽ chuyển bánh xe đến tốc độ thứ tư. Nó rất Neanderthal, nhưng cũng rất, rất vui.
Nhưng việc điều khiển Mustang mới không thể gọi là nguyên thủy. Chiếc xe thế hệ trước bị bật lên và quằn quại trên hệ thống treo - cấu trúc không đủ cứng của nó chỉ đơn giản là treo lơ lửng trên khung gầm không đủ cứng. Nghiêm túc đấy - khi Charlie lái chiếc GT500 cũ về nhà, tôi bắt đầu lo sợ cho tính mạng của anh ấy. Bây giờ tôi sẽ không. Shelby mới có thể không có hệ thống lái tốt nhất trên thế giới, nhưng rõ ràng nó rất hài lòng. Thêm vào đó, nó có một ly hợp thông tin và hộp số chuyển số ngắn gọn gàng nhất trên thế giới. Nó không dễ để lái, nhưng sau khi các kỹ sư làm việc chăm chỉ về khung gầm và yếu tố NHV (Tiếng ồn, Độ rung và Độ khắc nghiệt), nó đã trở thành một chiếc xe hoàn toàn chấp nhận được. Thành thật mà nói, có cảm giác như Ford đang sản xuất nó cho người châu Âu. Có lẽ bây giờ tôi đã xúc phạm các nhà phát triển Mỹ, nhưng tôi khen ngợi sự sáng tạo của họ. Vì vậy, bất kỳ ai trong số các bạn sẽ mua cho mình chiếc Mustang này. Trên cả hai bờ Đại Tây Dương.
Một điểm nổi bật khác là ghế da màu đen uốn lượn theo chiều ngang với hai sọc trắng. Đã có một cuộc đột kích vào xe của chúng tôi, như thể cô ấy có thời gian để tham gia vào hai cuộc đua kéo dài 24 giờ. Giao diện của hệ thống thông tin và bảng điều khiển được làm rõ ràng và được xác minh, nếu chúng tôi nói trong các điều khoản chung... Và nhân tiện, bạn vẫn được nói "Chào buổi sáng" hoặc "Chào buổi chiều", tùy thuộc vào thời gian trong ngày. Hệ thống có nói "Chào buổi tối" không? Tôi không biết, vào lúc hoàng hôn, tôi đã lái một chiếc Challenger ...
Không còn nhiều điều để nói về chiếc xe này, sau tất cả những gì đã được nói về nó, nhưng hệ động lực của Mustang và Camaro được cập nhật sẽ đưa Challenger ra ngoài trong cuộc đua 1/4 dặm đầu tiên của nó.
Đó không phải là vấn đề, bởi vì tất cả chúng tôi đều yêu Kẻ thách thức, không phải vì cách nó lái mà vì cách nó trông. Tôi nhớ lại một đêm mất ngủ, đau đớn khi cố gắng quyết định xem Scirocco có nên là Xe của năm hay không hay tôi nên tin tưởng trái tim mình và thích Kẻ thách thức hơn. Và những nghi ngờ vẫn chưa rời bỏ tôi cho đến tận giây phút đó. Challenger là một chiếc xe tuyệt vời để sở hữu hoặc sở hữu. Nhưng lái nó không tốt lắm. Trái ngược với Volkswagen hoàn hảo nhưng quá vừa phải.
Vấn đề của nó không phải là khung xe. Đừng quên rằng Dodge đã nắm giữ những nền tảng tuyệt vời sau cuộc ly hôn giữa Chrysler và Daimler. Vấn đề là kích thước. Challengers không bao giờ là những chiếc xe cơ bắp nhỏ gọn, nhưng nhu cầu công nghiệp để kéo dài cơ thể của nó đến kích thước 300C khiến nó thậm chí còn dài hơn (5 mét) và nặng hơn (1,9 tấn). Có lẽ các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho tỷ lệ này trở nên tuyệt vời về mặt hình ảnh, nhưng các kỹ sư đã thất bại trong việc tuân thủ các định luật vật lý và không quan trọng nó có vi sai trượt giới hạn hay không.
Nhưng vẫn có - khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 4,9 giây. Vâng, nó chậm hơn nửa giây so với Shelby, nhưng không có gì đáng xấu hổ khi bạn nhớ rằng Hemi hút khí tự nhiên 6,1 lít của nó chỉ tạo ra 425 mã lực. Tôi đã không lái chiếc Challenger kể từ khi hộp số tự động hộp số, nhưng tôi nghi ngờ nó tốt hơn rất nhiều so với hộp số tay 6 cấp Termec sang số dài mà Challenger chia sẻ với Camaro.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang chiếc xe, nếu không được thiết kế để cứu GM, nhưng ít nhất cũng khôi phục lại ít nhất niềm tin vào gã khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô Mỹ và thế giới, vốn đã chính thức bị tuyên bố mất khả năng sản xuất. Chiếc xe này đẹp tuyệt vời, nhưng ấn tượng đầu tiên không trở nên mạnh mẽ hơn theo thời gian. Tôi thấy tôi đậu xe một mình bên cạnh một đại lý Chevrolet, như bạn có thể đoán, không biết làm thế nào để vận chuyển hàng hóa của anh ấy, một tuần trước khi tôi được đưa cho một chiếc xe để thử nghiệm, và sau đó anh ấy đã khiến tôi phát điên. Nhưng khi tôi đến California một tuần sau đó và được tặng một chiếc Camaro khác, tôi không mấy ấn tượng. Các cửa sổ của nó với tỷ lệ điên cuồng (gấp ba lần chiều rộng), khuôn mặt hoạt hình của nó, nó sao chép chân thực mô hình '67 gốc như thế nào và sự kết hợp chung của ba điểm này ... bạn sẽ phát điên vì tất cả. Nhưng chỉ khi bạn nhìn thấy anh ấy lần đầu tiên. Tôi hiểu tại sao công ty quảng cáo hấp dẫn GM lại cuồng nhiệt theo đuổi chiến dịch tạo kiểu dáng xe hơi châu Âu của mình. Camaro là một chiếc xe ấn tượng, nó chỉ thiếu sự thú vị.
Nhưng đừng quên phiên bản SS với động cơ V8 6,2 lít sản sinh công suất 426 mã lực. tại mô-men xoắn 570 Nm. Thêm vào đó là khung gầm công nghệ cao, khả năng xử lý ổn định và nhạy bén, chất lượng thực sự cao, phanh Brembo cứng cáp và bền bỉ, bộ vi sai trượt hạn chế mà đôi khi có cảm giác, và thực tế là, nếu trí nhớ của tôi phục vụ tôi, chiếc xe duy nhất bên cạnh Rolls-royce phantom, có bộ hoàn chỉnh tại nhà máy bao gồm bánh xe 21 inch (mặc dù là một tùy chọn) ...
Vâng ... tôi chỉ đang hụt hơi. Camaro đánh bại phần còn lại khi xử lý, nhưng Mustang thú vị hơn nhiều. Nó có thiết kế phức tạp nhất, nhưng Challenger đã chiếm được trái tim của tôi một lần và mãi mãi. Tôi thích đi nó (mặc dù đây có lẽ là chiếc xe đầu tiên mà tôi bị say sóng trong 20 năm qua - (rõ ràng là do những cửa sổ này - tầm nhìn từ chúng giống như qua một khe của mũ bảo hiểm xe máy), nhưng không hơn thế nữa. không làm tôi thích thú, anh ấy không nói rõ rằng anh ấy là một chiếc xe cơ bắp thực sự.
Các thẩm mỹ viện cũng không giúp đỡ vụ việc. Nó gọn gàng và tối giản trong thiết kế và thực hiện, nhưng không có gì chi tiết thú vị hoàn toàn không phải (hãy nhớ cần số của Mustang), và việc lắp ráp có vẻ rẻ, giống như Volkswagen Brazil, không thể che giấu nguồn gốc thấp của chúng. Tất cả những điều này đang trở nên chán nản, hãy tha thứ cho tôi. Có lẽ chiến dịch quảng cáo Âu hóa của bạn không quá thành công như tôi nghĩ. Đó là một chiếc coupe phong cách châu Âu được bọc trong một bản sao năm 67 của Camaro. Tôi thất vọng, tôi đã mong đợi một điều gì đó hoàn toàn khác. Một cái gì đó gần hơn với bản gốc. Nhưng có lẽ tôi chủ quan quá ...
Vậy những người yêu thích cơ bắp của Mỹ, bạn sẽ chọn ai? Shelby 46.000 USD đắt hơn Camaro (34.000) và Challenger (31.000), nhưng Ford rất vui khi cung cấp cho bạn tùy chọn 225 mã lực. yếu hơn với giá 28.000 - giá của một chiếc V8 GT thông thường. Và nhân tiện, điều đáng nói là bạn không thể mua một chiếc Audi TT với động cơ V6 ngay cả với giá của Shelby ...
Shelby Mustang là chiếc thể thao nhất trong ba chiếc, với tốc độ nhanh nhất và tiếng ồn lớn nhất. Nếu bạn cũng như tôi, chảy nước miếng khi nhìn thấy những chiếc xe đua cũ, bạn có thể thấy nó hấp dẫn nhất. Đúng, không có đề can, đây không còn là trường hợp nữa. Kẻ thách thức vẫn là một tác phẩm nghệ thuật thực sự trong số đó. Thật không may, kích thước của nó khiến nó trở nên quá cồng kềnh và vụng về trên đường thành phố, nơi nó ngay lập tức bị Camaro bỏ qua - động cơ, khả năng xử lý và khung gầm tốt nhất (nếu chỉ có cảm giác buồn nôn là do một chiếc bánh mì mì ống chứ không phải thiếu tầm nhìn), cộng với phong cách mà tôi sẽ gọi là tiến bộ. Còn bây giờ. Chúng ta chỉ có thể tiếc rằng anh ấy không có tinh thần bất khuất đó của Mustang, nhưng đó là 12.000 đô la khác. Nhưng em yêu, em vẫn muốn đi xe chứ?
Bạn một lần nữa: cuộc đối đầu vĩ đại nhất trong thế giới xe hơi.
Tôi sẽ không bao giờ quên khoảnh khắc một chiếc Camaro SS kéo lên chiếc Mustang GT 2000 của tôi. thế hệ thứ tư... Buổi tối muộn. Đường vắng. Tiếng gầm rú của động cơ. Tăng adrenaline. Sáng lên màu xanh lục. Chiếc Camaro đã cất cánh, và tôi, vừa tốt nghiệp đại học, đã phải nuốt khói dưới bánh xe của nó.
Kể từ khi Chevrolet Camaro ra đời vào năm 1966, cuộc đối đầu giữa nó và Ford Mustang đã tiếp tục diễn ra. Ví dụ, chỉ riêng chúng tôi tại Motor Trend đã đối đầu với nhau hơn 20 lần. Gọi cuộc đối đầu này là lâu dài là một cách nói. Mustang và Camaro là hai đối thủ huyền thoại. Nó giống như Celtics đấu với Lakers trong bóng rổ hay Rangers đấu với Quỷ trong khúc côn cầu. Ford và Chevy nắm bắt cơ hội đổ thêm dầu vào lửa bằng cách làm xe tiếp theo thậm chí còn mạnh hơn và nhanh hơn. Năm ngoái, Camaro SS 1LE thế hệ thứ năm đã khá khó chịu trong kiểm tra so sánh Gói Hiệu suất Mustang GT mới. Camaro chủ quan và khách quan làm chúng tôi thích thú với động lực của nó. Giờ đây, một chiếc Camaro mới sắp ra mắt, Ford phải cố gắng bảo vệ danh dự của mình.
Sự khác biệt giữa Gói Hiệu suất Mustang GT 2016 của chúng tôi và mô hình 2015 mà chúng tôi đã thử nghiệm cho đến nay là rất ít, ngay cả màu sơn cũng là Áo ba lỗ màu vàng. Mustang S550 là một trong những chiếc xe mạnh nhất thế giới. Dưới nắp ca-pô dài, bóng loáng là động cơ V8 5 lít, công suất 435 mã lực. và mô-men xoắn 542 Nm. Sức mạnh sẽ được chuyển đến hộp số sàn sáu cấp và sau đó đến cầu sau. Kinh điển của thể loại. Nhưng điều này khác xa với toàn bộ kho vũ khí mà Mustang đã đưa vào sử dụng. Gói Hiệu suất bổ sung phanh trước Brembo sáu piston, vi sai hạn chế trượt Torsen 3,73: 1, lò xo phía trước cứng hơn và kích thước 19 inch đĩa bánh xe với lốp Pirelli P Zero.
Những thay đổi của Chevy rõ ràng hơn. Nhỏ gọn hơn nhiều so với trước đây, nền tảng Alpha vay mượn từ Cadillac ATS là một "chế độ ăn kiêng" khắc nghiệt, và giờ đây Camaro thế hệ thứ sáu là đại diện nhẹ nhất phân khúc (1666 kg), trong khi Mustang có sức kéo 1735 kg. Lợi thế về trọng lượng của Camaro được bổ sung bởi mã lực mạnh, với động cơ V8 LT1 6,2 lít có công suất 455 mã lực. và mô-men xoắn 617 Nm. Giống như Mustang, sức mạnh được truyền đến trục sau thông qua hộp số sàn sáu cấp và dây xích được làm tròn bởi bộ lốp Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.
"Buổi tối muộn. Đường vắng. Tiếng gầm rú của động cơ. Tăng adrenaline. Sáng lên màu xanh lục. Camaro đã cất cánh, và tôi bị bỏ lại để nuốt khói từ dưới bánh xe của nó. "
Nếu tôi quay ngược thời gian với chiếc Mustang mới cho chuyến đi Camaro đó, tôi có thể đã làm được nhiều hơn thế. Đúng như nguồn gốc của dòng xe đua drag, Ford hiện đại giúp bạn lên đường cực kỳ dễ dàng và nhanh chóng. Quên kiểm soát khởi động, nó sẽ chỉ làm bạn chậm lại, chỉ cần quay động cơ lên \u200b\u200bđến 3000 vòng / phút, nhả ly hợp và chuyển sang số. Nó sẽ tăng tốc lên 60 dặm / giờ (96 km / h) trong 4,6 giây, chỉ ở số thứ hai, và quý sẽ bay trong 12,9 giây, kết thúc ở tốc độ 177 km / h. Mặc dù thực tế là theo quan điểm của tôi về Mustang GT 2000, kiểu động lực học này trông rất phi thường, sẽ rất khó để anh ta có thể cạnh tranh về tỷ lệ giữa trọng lượng và sức mạnh. chevrolet mới... Cách dễ nhất để đưa Chevy từ 0 lên 100 nhanh nhất có thể là khởi động ở vòng tua cao và nó sẽ đạt được điều đó trong 4 giây phi thường (nhanh hơn 0,4 giây so với Camaro SS 1LE 2015) và sẽ chinh phục 1/4 dặm trong 12,4 giây, tăng tốc về đích lên 184,4 km / h.
Chỉ trong các thế hệ trước, Mustang và Camaro cuối cùng đã làm hài lòng chúng ta với khả năng xử lý ít nhiều thông minh, không biến mất ở đâu. Camaro nhanh hơn, hoàn thành con số 8 trong 24,1 giây với gia tốc bên trung bình là 0,85g. Ngay cả một đứa trẻ bây giờ có thể đương đầu với nhiệm vụ này. Vô lăng của Camaro nhẹ và chính xác, hệ thống phanh lớn cho phép bạn giảm tốc độ sau đó, và kệ mô-men xoắn rộng và hộp số dài cho phép bạn thực hiện thao tác này ở tốc độ thứ hai. Kiểm soát lực kéo và Kiểm soát lực kéo hoạt động kín đáo, vì vậy không cần phải tắt nó. Tuy nhiên, nếu bạn không tắt nó, bạn có nguy cơ bỏ lỡ bản chất của một chiếc xe ngựa. Camaro là một chiếc máy trôi cực kỳ ngoan ngoãn mà không cần sự chăm sóc kỹ lưỡng của các bảo mẫu điện tử, tất cả các điều chỉnh cho chân sau vẫy đều được thực hiện bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp ga.
Mustang không nhanh nhẹn bằng, và việc vận hành nó còn nhiều thách thức hơn. Ford vượt qua G8 trong 24,4 giây với gia tốc ngang trung bình 0,82g, nhưng thật khó để bỏ qua thực tế là nó có nhiều điểm chung với người tiền nhiệm. Kim Reynolds, chuyên gia lái thử của chúng tôi cho biết: “Nó giống như một chiếc Mustang cũ. - Nó có vẻ nặng. Cơ thể phản ứng một cách lo lắng với ổ gà và ổ lăn một cách đáng chú ý. " Nói cách khác, xe bị đá rất nhiều. Và bạn sẽ phải chuyển đổi tốc độ rất thường xuyên, chuyển sang thứ ba trước khi đến lượt, và sau đó quay lại thứ hai. Đừng nghĩ rằng chúng ta thích tự mình chọn hộp số phù hợp, nhưng làm điều đó thường xuyên khi đang lái xe Ford ... thật khó chịu. Hộp số hồi hộp và với phạm vi hẹp, không thích bị dồn dập. Đối với trường hợp vào cua chậm, ví dụ như có khói từ dưới bánh xe và sự trôi dạt của đuôi xe, Mustang sẽ làm được, nhưng sẽ rất rất khó để đưa nó trở lại quỹ đạo. Bạn đi trên mép của lưỡi dao, và nếu bạn phạm một sai lầm nhỏ nhất, chiếc xe sẽ ngay lập tức quay đầu.
Canyon Climbers: Đã có lúc bạn khó muốn thấy mình trên một con đường ngoằn ngoèo như thế này trên một chiếc Camaro hoặc Mustang. Chúng tôi vui mừng thông báo với bạn rằng những ngày này đã là quá khứ.
Trong khi đó, bản thân Mustang không thể nói là sắc bén như một lưỡi dao. Huy hiệu nắp khởi động tuyên bố là GT (Gran Turismo), và anh ấy thực sự xuất sắc ở điều đó. Tất cả bắt đầu với thẩm mỹ viện. Ed Lo nói: “Bạn có thể cảm nhận được chữ ký Moray Callum đặc trưng ở đây, và lần này đội của anh ấy đã làm việc chăm chỉ. "Các tấm cửa trước và cửa được chạm nhẹ với đường chỉ khâu tương phản cùng màu thân xe là những nét thiết kế trang nhã." Chúng tôi cũng đánh giá cao các thùng Recaro tùy chọn: chúng thoải mái, với khả năng hỗ trợ tuyệt vời, giúp người lái nâng nhẹ khỏi mặt đường. Trên đường cao tốc, Mustang di chuyển thoải mái và uy nghiêm. Lầm bầm lặng lẽ ở tốc độ 2000 vòng / phút ở số sáu (120 km / h), anh ta dường như bỏ qua bất kỳ dòng xe cộ nào đang chạy chậm mà không cần sang số. Vô lăng giữ đúng hướng, tiếng ồn trên đường ở mức chấp nhận được, nhìn chung chiếc xe đi rất suôn sẻ. Một hành trình nhàn nhã trên Mustang cho phép bạn đánh giá cao những chi tiết nhỏ dường như vô hình của nó: công tắc buồng lái, tấm kim loại, hệ thống thông tin giải trí Sync 3. Thêm vào đó là cốp rộng rãi và bạn có thể dễ dàng hình dung chi tiết chuyến đi từ New York đến Los Angeles của Ford.
Tỷ lệ trọng lượng trên sức mạnh của Chevy là cực kỳ khó so sánh.
Ấn tượng biến mất không dấu vết ngay khi bạn bắt đầu đẩy Mustang vào một góc. Lái xe nhanh trên đường phụ hẹp khiến người lái phải vất vả. Những cú lăn, gật đầu, trôi và nhảy mà chúng tôi cảm thấy khi vượt qua "số tám" chỉ tăng cường trên mặt đường không hoàn hảo của các đường ray thông thường, và, mặc dù nội dung thông tin nói chung của vô lăng, đôi khi nó rõ ràng là không đủ. Trên thực tế, không phải mọi thứ đều tệ như vậy: ví dụ: động cơ phát ra âm thanh tuyệt vời vòng quay cao... Các cặp hộp số ngắn mang lại cảm giác tốc độ và đảm bảo bạn có thể thu nhận tất cả các sắc thái của giọng nói của động cơ V8 này.
Camaro, trong khi trung thành với huy hiệu Super Sport tự hào khoe khoang đuôi của mình, phù hợp hơn cho việc sử dụng đường phụ hơn Ford. Camaro yêu thích sự hung hãn và tốc độ, và nó đều tốt cả trên đường thẳng và góc. Khả năng cung cấp thông tin của vô lăng dốc nhỏ gọn là đặc biệt, và hộp số rất nhạy, cảm giác như bạn có một đơn vị từ Corvette mới nhất mà không có bánh răng thứ bảy. Camaro SS là những gì Cadillac ATS-V được cho là. Law yêu thích động cơ ngoằn ngoèo của Chevy. “Tốc độ của Camaro chính xác là những gì tôi thích. Anh ấy sẵn sàng quay đến tốc độ mong muốn hơn, điều này mang đến suy nghĩ về những chiếc xe đua. Camaro tăng tốc lên gần 130 km / h ở số thứ hai, với động cơ gầm rú. Mustang cần thêm một bánh răng để làm điều đó, Sebo cho rằng nó mang lại cảm giác tốc độ hơn khi thực sự không phải như vậy. "
Ở 120 km / h tại 2000 vòng / phút, Mustang được thả lỏng và thư giãn.
Trên đường cao tốc, Chevy cảm thấy chật hơn một chút. Tiếng ồn từ luồng không khí đang tới và lốp xe rõ ràng hơn, và hệ thống treo chắc chắn hơn. Khả năng hiển thị, khiếu nại chính đối với Camaro, tiếp tục là một thách thức. Trong Ford, người lái ngồi trên cao, trong khi ở Camaro, bạn ngồi rất thấp và tầm nhìn của bạn bị che khuất một phần bởi bảng điều khiển cao. Lo nói: “So với những người tiền nhiệm của nó thì tốt hơn, nhưng với nền tảng của sự tiến bộ, mọi thứ vẫn còn là điều đáng buồn đối với Ford. "Nhưng đây là thứ mang lại cho SS chủ nghĩa côn đồ độc nhất vô nhị, mà trên thực tế, chúng tôi mua ngựa con."
Ngoài tầm nhìn ra, nội thất của Camaro mới là một bước tiến vượt bậc khi so sánh với thế hệ trước... Mặc dù nó không phong phú như nội thất của Mustang, nhưng các yếu tố bạn chạm vào nhiều nhất, cụ thể là vô lăng và cần số, rất, rất dễ chịu. Mặt trước đơn giản hóa cũng giúp tạo ra cảm giác yên bình và vững chãi trong cabin của Camaro. Tôi yêu thích màn hình độ phân giải cao với viền bezels thời trang, vị trí tốt và dễ sử dụng (hỗ trợ bởi Apple CarPlay). Luo rất vui với các lỗ thông hơi. “Chúng không chỉ giống động cơ phản lực: Các vòng kim loại gợn sóng bao quanh chúng cho phép bạn điều chỉnh nhiệt độ của không khí nhận và tốc độ quay của quạt. Không phô trương và trực quan. "
Nhưng việc chọn ra người chiến thắng trong cặp đấu này không hề dễ dàng. Lo cho biết: “Chúng rất giống nhau về công thái học, khả năng hiển thị và âm thanh động cơ đến nỗi bất kỳ thông số nào trong số chúng đều có thể khiến chúng nổi bật. “Nhưng khi nói đến động lực học ở điểm đột phá, Camaro đã vượt lên dẫn trước. Mọi thứ theo phù hiệu của họ: SS cho Supersport Camaro năng động và GT cho Mustang hoành tráng. "
Ford Mustang GT - đẳng cấp, đúng chất Mỹ trong bộ cánh cổ điển. Có, anh ấy có thể xử lý những khúc cua gấp nếu cần thiết, nhưng anh ấy cảm thấy thoải mái hơn nhiều khi đi thẳng giữa các giao lộ và trên đường cao tốc. Và bạn sẽ thích nó trong điều kiện như vậy.
Chúng tôi muốn một chiếc xe mang linh hồn của một chiếc xe ngựa, một chiếc có thể cung cấp một cơn sốt adrenaline.
Camaro SS là Red Sox năm 2004: râu, cơ bắp và testosterone tinh khiết. Bạn muốn thoát khỏi đèn giao thông tiếp theo trong chiếc sedan thể thao của mình? Muốn trôi dạt ở một ngã tư? Bạn có muốn người qua đường quay lại sau mình không? Thì Camaro SS là sự lựa chọn của bạn.
Đối với chúng tôi, Ed Loe đã tóm tắt nó tốt nhất. “Nếu chúng ta nói về một lựa chọn ngoạn mục hơn sẽ tạo ấn tượng lâu dài cho bạn bè của tôi, thì đây chắc chắn là một chiếc Camaro. Anh ta nhanh hơn, sắc hơn và cứng hơn đồng thời, một kiểu lỗ đít tự tin. Mustang gầm gừ. Camaro gầm lên. "
Chúng tôi đang tìm kiếm một chiếc xe thể hiện đầy đủ nhất tinh thần của một chiếc xe ngựa. Chúng tôi đang tìm kiếm một chiếc xe có thể chạy nhanh hơn, miễn cưỡng quay đầu, gầm rú như điên và đồng thời có vẻ ngoài đe dọa. Chúng tôi muốn một chiếc Chevrolet Camaro mang đến cảm giác sảng khoái và khiến đối thủ bị bỏ xa trong cuộc đua đèn giao thông. Chà, nếu tình cờ gặp trên đường cao tốc rộng mở, thì đây là loại xe chúng ta cần, đây là quả anh đào ngọt ngào trên chiếc bánh trang trọng.
Hạng nhất: Chevrolet Camaro SS
Tính năng động tuyệt vời trên dải kéo và trong các góc cua mang lại cho nó danh hiệu một chiếc xe cơ bắp trong mơ.
Vị trí thứ 2: Gói Hiệu suất Ford Mustang GT
Đây là những gì chúng tôi sẽ chọn cho một chuyến đi nhàn nhã đến Hoa Kỳ.
| Chevrolet Camaro SS 2016 | Ford Mustang GT 2016 (Gói hoàn hảo) | ||
|---|---|---|---|
| Động cơ / khung gầm | |||
| Bố trí | Động cơ trước, dẫn động bánh sau | ||
| Loại ICE | Xăng, V8, khối và đầu nhôm, OHV, 2 van trên mỗi xi lanh | Xăng, V8, khối và đầu nhôm, DOHC, 4 van trên mỗi xi lanh | |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 6162 | 4951 | |
| Tỷ lệ nén | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 455/6000 | 435/6500 | |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 620/4400 | 590/4250 | |
| Cutoff, rpm | 6500 | 6500 | |
| Quá trình lây truyền | 6-MKP | 6-MKP | |
| Hệ thống treo trước / sau | Độc lập, mùa xuân / độc lập, mùa xuân, đa liên kết | ||
| Tỷ số truyền động | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| Số vòng quay của một bánh xe | 2,3 | 2,7 | |
| Phanh trước / sau | Đĩa thông gió 13,6 inch; Đĩa thông gió 13,3 inch, ABS | Đĩa thông hơi 15.0 inch; Đĩa thông gió 13.0 inch, ABS | |
| Vành bánh xe trước / sau | 8,5 x 20 "nhôm đúc / 9,5 x 20" nhôm đúc | 9,0 x 19 inch. Nhôm đúc / 9,5 x 19 inch. Nhôm đúc | |
| Lốp trước / sau | 245 / 40R20 95Y; 275 / 35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Không đối xứng 3 | 255 / 40R19 96Y; 275 / 40R19 101Y Pirelli P Zero | |
| Kích thước | |||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2812 | 2720 | |
| Theo dõi trước / sau, mm | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| Chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| Đang quay vòng, m | 11,7 | 12,2 | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| Sức chứa hành khách, cá nhân. | 4 | 4 | |
| Chiều cao nội thất (trước / sau), mm | 978/889 | 955/884 | |
| Chỗ để chân (trước / giữa / sau), mm | 1125/759 | 1130/777 | |
| Chiều rộng nội thất (trước / giữa / sau), mm | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| Khối lượng thân cây, l | 255 | 382 | |
| Kết quả đo lường | |||
| Tăng tốc 0-48 km / h (0-30 dặm / giờ), giây. | 1,7 | 1,7 | |
| Tăng tốc 0-64 km / h (0-40 mph), giây. | 2,4 | 2,4 | |
| Tăng tốc 0-80 km / h (0-50 mph), giây. | 3,1 | 3,4 | |
| Tăng tốc 0-96 km / h (0-60 mph), giây. | 4,0 | 4,6 | |
| Tăng tốc 0-112 km / h (0-70 mph), giây. | 5,0 | 5,8 | |
| Tăng tốc 0-128 km / h (0-80 mph), giây. | 6,3 | 7,1 | |
| Tăng tốc 0-144 km / h (0-90 mph), giây. | 7,7 | 8,9 | |
| Tăng tốc 0-160 km / h (0-100 mph), giây. | 9,3 | 10,8 | |
| Tăng tốc 0-177 km / h (0-110 mph), giây. | 11,4 | 12,9 | |
| Tăng tốc 72-104 km / h (45-65 dặm / giờ), giây. | 1,8 | 2,2 | |
| Thông hành 402 m, giây / km / h | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| Phanh 96-0 km / h (60-0 mph), m | 31,7 | 33,2 | |
| Gia tốc bên, g | 1,0 | 0,96 | |
| Tốc độ động cơ ở 96 km / h (60 mph), vòng / phút | 1400 | 1700 | |
| Thông tin người tiêu dùng | |||
| Giá xe cơ bản (ở Mỹ), $ | 37 295 | 35 695 | |
| Chi phí của chiếc xe đã thử nghiệm, $ | 38 600 | 47 350 | |
| Hệ thống ổn định / hệ thống kiểm soát lực kéo | +/+ | +/+ | |
| Túi khí | Mặt trước, mặt trước, cửa sổ (trước / sau), đầu gối | ||
| Bảo hành cơ bản, năm / km | 3 / 57.940 (36.000 dặm) | 3 / 57.940 (36.000 dặm) | |
| Bảo hành bộ nguồn, năm / km | 5 / 160.900 (100.000 dặm) | 5/96 560 (60.000 dặm) | |
| Hỗ trợ bên đường, năm / km | 5 / 160.900 (100.000 dặm) | 5/96 560 (60.000 dặm) | |
| Thể tích thùng nhiên liệu, l | 72 | 60 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / trung bình), l / 100 km | 20,2/10,9/15,7 | ||
