Cũng có những sửa đổi của "Valday". Vì vậy vào năm 2006, xe GAZ-331041 đi vào sản xuất công nghiệp, khác với phiên bản cơ bản với chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 4 mét. Năm 2005, tại Triển lãm Ô tô Moscow, một nguyên mẫu GAZ-43483 với tổng trọng lượng 8,5 tấn đã được giới thiệu. Nó được trang bị một chiếc taxi đôi, nhằm mục đích sử dụng chiếc xe tải này như một phần của tàu đường bộ. Trên cơ sở khung gầm của nó, nó cũng được cho là tạo ra những chiếc xe buýt nhỏ đầy hứa hẹn.
Trong năm 2004-2006, các kế hoạch này đã được thể hiện trong các xe buýt như PAZ-3202 và KavZ-32081. Ở Ukraine, Valdai trở thành căn cứ cho xe buýt nhỏ GalAZ-3207 và xe cứu hỏa Kasatka. Vào tháng 11 năm 2010, ban lãnh đạo GAZ đã công bố kế hoạch tung ra một phiên bản Valdai nặng 4 tấn theo chỉ số GAZ-33106, được trang bị động cơ Cummins ISF 3.8 do Hoa Kỳ sản xuất.
Valdai vẫn đang được sản xuất. Nó có thể được mua với giá khoảng 1.200.000 rúp.
Trong số những điểm mới của ngành công nghiệp xe hơi trong nước, tôi muốn nêu bật một chiếc xe như GAZ-3310 Valdai. Đặc điểm của nó là tuyệt vời. Bên cạnh những ưu điểm của người tiền nhiệm, trên cơ sở đó mẫu xe được lắp ráp cũng có những đổi mới dễ chịu. Sự kỳ vọng của giới chơi xe khi chờ đợi sự xuất hiện của chiếc xe này đã thành hiện thực. Và tôi đã phải đợi đủ lâu. Những cuộc trò chuyện đầu tiên bắt đầu từ năm 1999. Ba năm sau, chiếc xe được trưng bày tại Moscow Motor Show. Và chỉ năm 2005 Valdai mới xuất hiện trên thị trường.
Sự kiện lịch sử
Vào những năm 90, thị trường ô tô Nga cần những loại xe hạng trung có thể di chuyển trên những con đường được cải thiện. Do đó, Nhà máy ô tô Gorky đã chuyển sự chú ý sang nhóm thiết bị đặc biệt này.Ban đầu, sự phát triển của mẫu xe này bắt đầu bằng những nỗ lực chung với Nhà máy ô tô Minsk. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng cabin loại MAZ-5336 của họ. Nhưng sau đó họ từ chối hợp tác theo sáng kiến \u200b\u200bcủa Minsk. Do đó, GAZ bắt đầu phát triển loại xe taxi của riêng mình, có thể phù hợp với khung xe hiện có. Nhưng những khó khăn khi lắp ráp xe Valdai (GAZ-3310) không dừng lại ở đó.
Trước hết, nhà máy phải bắt đầu sản xuất hơn một nghìn bộ phận và tem ban đầu. Thay vì động cơ bốn xi-lanh theo kế hoạch, một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng đã được đặt dưới mui xe. Đồng thời, chỗ cho hành khách thứ hai đã được cứu.
Năm 1999, nguyên mẫu đầu tiên của xe tải Valdai (GAZ-3310) đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Moscow.
Bắt đầu sản xuất hàng loạt
Từ năm 2003, nhà máy bắt đầu sản xuất đèn pha khối, được sử dụng để lắp trên các phiên bản xe GAZelle và Sobol đã được chế tạo lại. Sau đó, có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt GAZ-3310.
Một khung gầm đã được lắp đặt trên Valdai, có được là kết quả của việc hiện đại hóa khung gầm của xe tải 5 tấn diesel GAZ-4301. Đã thay hoàn toàn cầu, giảm xóc trước. Các bánh xe có cấu hình thấp. Hệ thống phanh khí nén được bổ sung bởi hệ thống chống bó cứng phanh.
Sửa đổi
Phiên bản cơ bản của xe Valdai (GAZ-3310) được trang bị động cơ diesel tăng áp 3,13 lít. Nó tạo ra 150 mã lực. Nhưng phiên bản này không bao giờ được sản xuất hàng loạt. Trên cơ sở đó, các sửa đổi khác đã được thu thập.Bản sửa đổi GAZ-33101 khác với phiên bản gốc với phần đế mở rộng. Động cơ GAZ-562 đã được lắp đặt trên đó. Phiên bản này cũng không được sản xuất hàng loạt.
Trong số các tùy chọn động cơ, người ta ưu tiên chọn động cơ D-245.7 do Minsk lắp ráp. Nó tiết kiệm hơn các phiên bản khác. Các mẫu được trang bị bộ nguồn như vậy được đặt tên là GAZ-33104. Sức mạnh của chúng là 136 mã lực. Cho đến năm 2008, các mô hình được sản xuất về mặt thân thiện với môi trường thuộc loại Euro-2. Các phiên bản sau đó đã thuộc loại Euro-3.
Năm 2006, việc sản xuất một chiếc xe với chỉ số GAZ-331041 bắt đầu được sản xuất. Chiếc xe được phân biệt bởi một cơ sở kéo dài. Các bộ nguồn trên nó được lắp đặt giống như trên nguyên mẫu. Một sửa đổi khác với đế mở rộng là GAZ-331042. GAZ-331043 khác với các phiên bản trước bởi sự hiện diện của một ca-bin đôi.
Các mô hình sử dụng động cơ diesel Cummins được sản xuất với chỉ số GAZ-33106. Đây ban đầu là phiên bản xuất khẩu. Dung tích động cơ là 3,9 lít, công suất 141 mã lực. Sau năm 2010, các mẫu xe có dung tích động cơ 3,76 lít, công suất 152 mã lực được sản xuất theo chỉ số này. Phiên bản này, đến lượt nó, cũng có hai sửa đổi:
- GAZ-331061, được phân biệt bằng đế mở rộng.
- GAZ-331063, ngoài cơ sở kéo dài, còn được trang bị một cabin đôi và hai cầu cảng.
Các mô hình với các loại cơ thể khác cũng được sản xuất. Ví dụ, một máy kéo xe tải được thiết kế để làm việc với một nửa cánh phẳng được sản xuất với hai phiên bản: GAZ-33104V và SAZ-3414. Có một chiếc xe ben trên nền tảng GAZ-3310 ("Valdai"), được đánh dấu chỉ số SAZ-2505. Nó có một không tải phía sau, một cơ thể có thể tích 3,78 mét khối. m và khả năng chuyên chở là 3 tấn. Một chiếc xe ben SAZ-2508-10 khác được nâng thùng xe (lên đến 5 mét khối) và tăng khả năng chuyên chở (3,18 tấn). Mô hình thứ hai có phóng điện ba mặt. Xuất hiện
Như đã đề cập ở trên, Valdai (GAZ-3310) đã nhận được đèn pha khối mới được làm theo hình giọt nước. Chúng được bổ sung một lưới tản nhiệt sửa đổi. Phần cản mạnh mẽ được sơn đen bóng. Phía trước ở trung tâm, bên dưới tấm tản nhiệt, một miếng chèn màu xám được lắp trên đó. Khoang máy, mui xe, các tấm chắn bùn được phủ một lớp cách âm chống ồn.
Xe taxi có thể có hai phiên bản. Trong trường hợp đầu tiên, nó chứa một tài xế và hai hành khách. Nhưng năng lực này là có điều kiện. Có rất ít không gian cho hai hành khách. Vì vậy, ba chúng tôi chỉ có thể đi những quãng đường ngắn. Đối với những hành trình dài, chỉ có một hành khách được chứa trong khoang. Phiên bản thứ hai có nghĩa là một cabin đôi có thể chứa 6 người.
GAZ-3310 "Valdai": đặc tính kỹ thuật
Xe Valdai được phát triển trên cơ sở khung gầm của xe tải 5 tấn GAZ-4301. Nhưng nó đã trải qua những thay đổi đáng kể. Cầu trước được lắp đặt có khả năng chịu tải trọng lớn. Một thanh ổn định được lắp trên trục sau.Hệ thống treo được làm với chất lượng cao, đảm bảo một chuyến đi êm ái. Vì vậy, hệ thống treo trước được thể hiện bằng lò xo lá thấp trên khối im lặng. Giảm xóc ống lồng thủy lực được lắp đặt ở tất cả các bên. Một lò xo tiến bộ không bị bung được lắp ở phía sau.
Valdai là chiếc xe nội địa đầu tiên có hệ thống phanh khí nén. Trước đó, khí nén chỉ được sử dụng trên các nguyên mẫu. Do đó, hệ thống không cần thêm dầu phanh. Phanh đĩa thông gió được lắp cả trước và sau. Nhưng đó không phải là tất cả! Để cải thiện đặc tính phanh và nâng cao an toàn chủ động, xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh.
Cơ cấu lái được bổ sung bộ trợ lực thủy lực. Điều này làm cho việc lái xe dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra, do đó, các bánh xe có thể quay một góc 45 độ.
Đặc điểm về số
Chiều dài của xe là 6050 mm, rộng - 2350 mm, cao - 2245 mm. Đồng thời, kích thước của bánh trước là 1740 mm, và bánh sau là 1702 mm. Nền tảng có các kích thước sau: chiều dài - 3500 mm, chiều rộng - 2176 mm, chiều cao - 515 mm.Tổng trọng lượng - 7400 kg cho tất cả các sửa đổi của xe GAZ-3310 (Valdai). Khả năng chuyên chở thay đổi từ 3420 đến 3925 kg. Như vậy, trọng lượng lề đường nằm trong khoảng 3325-3720 kg.
Các mẫu xe lắp động cơ từ MAZ có thể tăng tốc lên 95 km / h. Chúng tăng tốc lên 80 km một giờ trong 45 giây. Những mô hình với động cơ Cummins có động lực tốt hơn. Họ tăng tốc lên 80 km một giờ trong 40 giây. Và tốc độ tối đa của chúng là 105 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng thay đổi. Trường hợp thứ nhất, khi chạy xe với tốc độ 60 km / h, xe "ăn" 13,5 lít / trăm km. Khi lái xe 80 km một giờ, con số này tăng lên 18 lít. Các mô hình với loại động cơ thứ hai tiêu thụ lần lượt 12 và 15 lít.
Bảo hành của nhà sản xuất
Đối với các dòng xe có động cơ MMZ-245.7, thời gian bảo hành là 1 năm, tương ứng với quãng đường đi được 30 nghìn km. Cứ 10 vạn km phải tiến hành bảo dưỡng.
Nếu xe được trang bị động cơ Cummins, thời gian này được tăng lên. Bảo hành được đưa ra trong 2 năm (hoặc 80 nghìn km). Không cần bảo dưỡng thường xuyên hơn 15 nghìn km một lần.
GAZ-3310 "Valdai": đánh giá
Những người đam mê xe hơi đã chờ đợi mẫu Valdai xuất hiện trong vài năm. Đánh giá qua các bài đánh giá, chúng tôi khá hài lòng với các đặc điểm của nó. Có số lượng lớn phụ tùng thay thế cho ô tô, giá cả phải chăng. Ví dụ, chi phí của trống phanh GAZ-3310 ("Valdai") là khoảng 250 rúp.Nhưng cũng có một số nhược điểm. Một trong số đó là mức tiêu hao nhiên liệu cao. Đối với nhiều chất tương tự từ các nhà sản xuất khác, nó thấp hơn nhiều. Ngoài ra, chỉ những người có hạng "C" mới được phép lái loại xe này.
Sửa đổi GAZ 3310
GAZ 3310 3.8 TD MT
Bạn cùng lớp GAZ 3310 theo giá
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...
Nhận xét của chủ sở hữu GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
Tôi đã mua một chiếc GAZ 3310 Valdai vào tháng 7 năm 2011. Trước đó, tôi đã lái một chiếc GAZel và một chiếc Fredliner Centuri vài lần. Tôi đã mua nó với một đường đẳng nhiệt 25 cc. Khi lái xe từ Moscow đến St.Petersburg, tôi cảm thấy rằng đã có một phích nước nặng 1210 kg, động cơ khá yếu khi leo núi. Sau đó, khi tôi làm việc, tôi nhận ra rằng Valdai, nói chung, không thích leo 6%, đặc biệt là khi tải. Sửa chữa trong 10 tháng: máy phát điện (điện áp nhảy và bắt đầu bốc khói), máy bơm nước (kẹt bạc đạn), khởi động (bắt đầu dính thường xuyên), ống trợ lực: hút và xả. Các thanh lái nằm ngang và dọc. Phần còn lại - về những thứ nhỏ: về cơ bản, "vật tư tiêu hao", kẹp, ống mềm, bóng đèn. Tôi đã tự thay nhớt và lọc. Về hoàn vốn, nếu không có tài xế, anh ta đập bỏ xe trong 7 tháng, điều này không thể không vui lòng. Có một "khớp" mà bạn phải lấy ra - đó là cao su. Nga "cả mùa" lên vô lăng không cầm được tí nào và bị ăn cả 30-40 nghìn. Bất cứ điều gì bạn làm: hội tụ, thay thế các thanh giằng, chốt vua, v.v. Tôi đã nói chuyện rất nhiều với những người đàn ông, tất cả họ, về cơ bản, đều có lốp lái nhập khẩu, điều mà tôi thực sự định làm. Nhìn chung, GAZ 3310 là một chiếc xe bình thường và đáng đồng tiền bát gạo. Vì vậy, nói chung, mọi thứ phù hợp với tôi với số tiền mà tôi đã cho nó.
Ưu điểm : Phanh Đức. Anh ta không sợ quá tải đặc biệt (anh ta chở 5 tấn). Hình thức đẹp.
nhược điểm : cao su bản địa. Ghế lái bất tiện. Thật tệ khi bắt đầu trong thời tiết lạnh giá.
Anatoly, St.Petersburg
GAZ 3310 Valdai, 2006
Ấn tượng từ hoạt động của GAZ 3310 "Valdai" là không rõ ràng. Một mặt, "Valdai" rất khó để "giết" hoàn toàn: nó bị phá vỡ, nhưng nó sẽ đi và đưa nó đến nơi cần thiết; mặt khác - sau chuyến đi, săn lùng dưới báo chí và về nhà. Tiếng ồn trong đầu tôi vẫn tồn tại suốt 2 giờ. Lúc đầu (cuối mùa hè) tôi đi được 4-6 nghìn km trong một tuần - tôi sống trong ô tô. Trên đường bị hỏng - không sửa chữa nó, chỉ sửa chữa ở nhà, trong bãi đậu xe với một cái đầu mới. Vận chuyển hàng kim loại màu / cao su / nhựa - 4-4,5 tấn. Sự nhiệt tình nhanh chóng trôi qua: Tôi bắt đầu đi du lịch ít hơn và nạp nhiều hơn. Thủ thuật đã không thành công: các đinh tán bánh sau, các thanh ngang bắt đầu bung ra, và quan trọng nhất là cacte bằng nhôm của động cơ bị nứt do tiếp xúc với trục. Sau đó lại xảy ra thêm 3 lần nữa nên tôi ngừng tải hơn 4 tấn. Một người đã quen với mọi thứ, và tôi bắt đầu quen với GAZ 3310 Valdai. Tất nhiên, anh ta không có nhiều tốc độ, nhưng sức kéo giống như một đầu máy xe lửa: nó bò trong tắc đường mà không gặp vấn đề gì, ở Urals nó cưỡi trên núi như thể trên một cỗ máy. Khả năng cơ động - 5 điểm, vô lăng bằng một ngón tay. Mức tiêu thụ nghiêm ngặt là 15-15,5 lít (nó đổ mọi thứ, kể cả dầu nhớt và thủy lực), phanh Đức (ABS đã "chết") không thể hiểu nổi: rõ ràng là khá yếu, nhưng nguồn lực rất lớn và đứng y như trên đường ray (nếu các miếng đệm không bị nhầm lẫn ở các vị trí - khác nhau độ dày). Vào mùa đông, "Châu Phi" đang di chuyển, nhưng bạn thức dậy và sau 20 phút trời lạnh. Có rất nhiều thứ để liệt kê. Nhưng Valdai, và chỉ anh ấy, có một điểm cộng lớn: anh ấy đã thay đổi cản, lưới tản nhiệt, gương - và ở mọi nơi, giống như một chiếc GAZelle, cảnh sát giao thông chưa bao giờ dừng lại, mặc dù họ thuộc loại C. Với tốc độ này, tôi đã lái được 230 nghìn km, và sau đó chiếc Valdai đã bỏ cuộc: khung xe nổ tung (trên trục sau), bộ tản nhiệt cộng với máy bơm, đĩa ly hợp, bình ắc quy cộng với bộ khởi động bắt đầu bung ra khi đang di chuyển, sàn xe (bo mạch). Kết quả - đã đến lúc phải rời đi.
Ưu điểm : độ tin cậy của toàn bộ cấu trúc, không có độ tin cậy của các thành phần và cụm lắp ráp riêng biệt.
nhược điểm : rung động cao. Tiếng ồn từ động cơ Euro-2. Thiết kế của chiếc xe nói chung không được tính toán tại nhà máy (họ thực hiện một cách "vội vàng", theo nhu cầu). Không có phản hồi từ nhà máy (nó chỉ đơn giản là không phản ứng với những thiếu sót được xác định của chiếc xe). Giá lớn cho phụ tùng thay thế. Trong trường hợp bán được hàng, bạn không thể trả lại tiền.
Stanislav, Chelyabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Tôi đã làm việc nhiều năm cho "người châu Âu" và không bao giờ nghĩ rằng số phận sẽ ném tôi vào một cơ chế trong nước, và trong 4 năm tôi đã làm việc tại GAZ 3310 "Valdai". Đi đâu anh cũng không đưa tôi đi, lúc đầu anh ngại lái xe xa thành phố. Quãng đường đi được là 10 nghìn km mỗi tháng và nhiều hơn nữa. Nói chung, tôi đã đi được 360 nghìn km trong toàn bộ thời gian. Lần sửa chữa đầu 4 giá đỡ, gia cố bộ ổn định, di chuyển bầu lọc xăng đi nơi khác, giá đỡ bên trái hộp, gia cố cao su, chở 5-5,5 tấn. Nói chung là giờ sắp mua mới, muốn thử thêm động cơ mới. Điều chúng tôi thích: GAZ 3310 có thể cơ động, dễ sửa chữa. Nhược điểm: cabin nhỏ, có thể tăng dung tích khối để chở hàng, có thể văng gối ở trục sau. Đối với người lái xe, điều gì bạn không thể nghĩ đến là một chiếc ghế nổi? Ai thiết kế tất cả những chiếc xe của chúng tôi? Họ cần được buộc vào ghế và vận chuyển, có thể họ sẽ nhớ tại sao họ cần một "điểm thứ năm". Hơn nữa, bóng đèn thường xuyên bị cháy. Cầu, hộp, động cơ - không làm gì cả. Cao su nhập khẩu đã qua 1 bộ 250 nghìn km. Xe không tệ. Sửa đổi một chút, mọi thứ đều ổn. Có, sức nâng có thể được tăng thêm 4,5 tấn. Tôi sẽ lấy một cái mới, mặc dù giá đã cao hơn. Tôi không biết phải mua gì vào lúc này. Tôi sẽ không giấu giếm - tôi mơ ước có một chiếc xe hơi nước ngoài, nhưng than ôi, tôi sẽ kiếm được số tiền tương tự, tôi sẽ chú ý đến chiếc xe hơi. Chúc các bạn may mắn. Cả đời tôi, tôi đã sử dụng tầm xa.
Ưu điểm : nhanh nhẹn. Tính đơn giản của thiết kế.
nhược điểm : cabin chật chội. Chỗ ngồi bất tiện.
Vladimir, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Xin chào. Do tài chính eo hẹp, Valdai buộc phải mua một chiếc GAZ 3310 để giao hàng. Tôi sẽ nói ngay - tôi không coi xe trong nước, trước đó tôi lái chiếc Mercedes đời 1999 nhưng có máy - lúc mua về bị tra tấn 3 năm, tôi bán đi. Vì không có tiền mua ít nhiều xe hơi nước ngoài, tôi dừng lại ở Nga mới. Tôi mua một mái hiên có rèm dài 5,15 m, vào mùa đông, ban đầu dường như không có gì, nhưng sau 5000 km, các vấn đề bắt đầu với rò rỉ chất chống đông. Sau đó, đèn chùm nhúng cháy hết sau mỗi 50 km, tôi loại bỏ nó, một lần nữa - sau đó chất chống đông lại mất đi, sau đó rơ le trong cần gạt nước là một chuyện vặt, nhưng không chạy 10.000 là khó chịu. Với một chiếc xe cũ, với một anh thợ điện và đủ thứ lặt vặt, tôi “hấp” ít hơn, hay nói đúng hơn là không bao giờ “hấp” chút nào. Hơn nữa, có một lệnh cho Rostov, từ vùng Moscow, nó đã chạy hơn 20 nghìn km gần Voronezh trên đường cao tốc đang di chuyển và dừng lại. Họ kéo tôi đến dịch vụ, viện dẫn điều gì đó, hóa ra máy bơm bị hỏng, tôi bàng hoàng. Tôi đã thay đổi nó, lái nó - dường như không có gì, nhưng thất bại bắt đầu từ lúc tăng tốc. Trở về nhà, lái xe đến đại lý, bị loại. Đã 156.000, cho những thứ lặt vặt, chẳng hạn như ghim, ống dẫn, bóng đèn, bếp, v.v. Tôi không để ý, có lẽ quen rồi. Bây giờ tôi đang nghĩ đến việc vứt bỏ nó, tôi cảm thấy đau quá. Đồng nghiệp của tôi mua so sánh với quãng đường đi được 10 năm, nhưng sửa chữa ít hơn, có lẽ việc không có số dặm cao và vận hành cẩn thận hơn cũng đóng một vai trò lớn. Nhưng một chiếc xe mới là một chiếc xe mới. Bằng ví dụ của riêng tôi, tôi có thể nói - khi vào một ngày làm việc sau 50.000 dặm một lần, nhưng bạn chắc chắn sẽ trèo xuống mui xe để sửa chữa ngay cả một sự cố nhỏ, điều đó thật bực bội. Vì vậy, tôi sẽ quan tâm đến xe nước ngoài trong tương lai, bây giờ chỉ để quyết định chọn chiếc nào. Bao nhiêu người, bao nhiêu ý kiến, tôi chưa thấy một thương hiệu nào mà không có những đánh giá tiêu cực.
Ưu điểm : giá bán. Phụ tùng rẻ. Hoàn vốn nhanh. Bốc xếp sản phẩm lên tàu và vận chuyển cao hơn so với các sản phẩm tương tự về giá. Phanh. Dễ dàng xử lý.
nhược điểm : ăn mòn. Lạnh. Ồn ào.
Mikhail, Moscow
GAZ 3310 Valdai, 2009
Bản thân tôi có máy này trong 4 năm, 38 m3 gia cố, tôi lái xe vật liệu xây dựng, GAZ 3310 Valdai trả hết trong 2,5 năm, không có dolnik, tiêu thụ khoảng 17 lít trên đường cao tốc, trong thành phố, tôi nghĩ lên đến 22. Lý do duy nhất tôi chưa thay đổi nó là vì phụ tùng thay thế tốn một xu, nếu chia cho một tháng, hiện tại không làm hỏng đáng kể, tôi nghĩ rằng trung bình là 2 nghìn rúp. mỗi tháng trên cơ sở 12 tháng, do đó, không có gì bằng 5 ngày làm việc. Trước đó có chiếc Huyndai 78, anh chịu chi nhiều hơn nhưng cũng ít hỏng vặt hơn, nói sao được. Nhưng các bạn ơi, một chiếc mới dưới một triệu, hoặc dưới 2 triệu rúp, tôi mua xe theo hình thức tín dụng, đó là lý do tại sao tôi tranh luận theo tỷ lệ hàng tháng. Nhân tiện, MAZ "Zubrenok" mới đã đến cơ sở của chúng tôi, và vì vậy chiếc xe thứ nhất và thứ hai, với quãng đường 50 nghìn dặm, được đưa vào sử dụng thường xuyên hơn tôi, và việc sửa chữa giống như những chiếc xe nước ngoài. Tóm lại, hãy tính toán ngân sách - nếu ít nhất 30 nghìn mang lại một tháng thì bạn nên đi chiếc xe này (ngoài tiền vay). Nếu không, nó tốt hơn cho sức nâng, và điều gì - chính tôi cũng không biết. Tôi đã bị vỡ toàn bộ đầu của tôi.
Ưu điểm : không tốn kém để duy trì.
nhược điểm : thường làm hỏng việc nhỏ.
Sergey, Moscow
GAZ-3310 "Valdai" - Xe tải hạng trung hạng thấp hạng N2 của Nga loại MCV, được sản xuất từ \u200b\u200bcuối năm 2004 tại Nhà máy ô tô Gorky. Không giống như LCV, GAZelle yêu cầu phải có bằng lái xe hạng C để lái xe (theo phân loại xe của Nga).
Sau sự sụp đổ của tập đoàn với AMO ZIL vào cuối những năm 1990, Nhà máy ô tô Gorky đã quan tâm đến việc tạo ra một phương tiện giao hàng hạng trung tải trọng thấp có nhu cầu trên thị trường để vận chuyển trên đường thuộc các loại cải tiến. Xe tải thành phố GAZ-3310 "Valdai" ra đời nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong việc vận chuyển hàng hóa.
Các mẫu đầu tiên được tạo ra cùng với Nhà máy ô tô Minsk, nhưng sau đó Minsker đơn phương từ chối cung cấp xe taxi MAZ-5336 của họ cho GAZ và cho ra đời dòng xe tải giường thấp 5 tấn MAZ-4370 "Zubrenok". GAZ đã phải độc lập phát triển một chiếc taxi cho khung xe hiện có. Đế nguồn của taxi GAZelle phổ biến (GAZ-3302) đã được sử dụng cho nó.
Khi chuẩn bị máy để sản xuất hàng loạt, việc sản xuất 1295 bộ phận ban đầu đã được làm chủ. Theo đó, 6747 vị trí dụng cụ đã được sản xuất, bao gồm 207 khuôn lớn và vừa, 62 khuôn rèn, 40 đồ gá hàn, 14 khuôn nhựa, 547 thiết bị làm việc. Trong thời gian ngắn nhất có thể, bằng cách sử dụng các phương pháp hiện đại của mô hình toán học "AutoForm" và thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính, các quy trình và thiết kế của 67 khuôn lớn, 117 khuôn vừa và 246 khuôn nhỏ cho 207 bộ phận có tem gốc đã được phát triển.
Dưới nắp của khoang động cơ, được thiết kế cho động cơ bốn xi-lanh ngắn, động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng GAZ-562 (giấy phép Steyr) có thể lắp khá nhỏ gọn. Điều này làm cho nó có thể, mặc dù vỏ động cơ nhô ra, để tiết kiệm không gian cho hành khách thứ hai, tức là taxi được liệt kê là "ba chỗ có điều kiện" cho các chuyến đi ngắn và hai chỗ cho các chuyến đi liên tỉnh.
Thiết kế hiện đại của bộ lông của chiếc xe tải mới, nhận được chỉ số ngành GAZ-3310, có được nhờ việc sử dụng đèn pha hình giọt nước hiện đại, mui xe và lưới tản nhiệt sửa đổi, cũng như một bộ cản mạnh mẽ. Nắp capô, các tấm chắn bùn và tấm ngăn động cơ được phủ lớp cách nhiệt chống ồn.
Nguyên mẫu của xe tải 4 tấn GAZ-3310, được đặt tên là "Valdai", đã được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Moscow 1999.
Con đường dẫn đến băng tải Valdai đã được mở ra bởi sự phát triển từ năm 2003 của việc sản xuất hàng loạt đèn pha khối được sử dụng cho các dòng xe thương mại GAZelle và Sobol. Đối với Valday, khung gầm của loại GAZ-4301 (xe tải diesel 5 tấn) đã được sửa đổi. Tại Valdai sử dụng cầu trước mới có khả năng chịu tải lớn, trục sau mới có thanh chống lật. Sự êm ái khi đi xe được đảm bảo nhờ các lò xo lá nhỏ được thiết kế đặc biệt cho xe Valdai trên các khối im lặng ở hệ thống treo trước và lò xo tiến (không bị bung) ở hệ thống treo sau. Hệ thống phanh chỉ được chế tạo bằng khí nén GAZ-3310 - chiếc xe sản xuất đầu tiên ở Nga được trang bị phanh khí nén Hệ thống phanh đĩa thông gió không chỉ ở bánh trước, mà còn ở bánh sau do các công ty hàng đầu Knorr-Bremze hay Vabko sản xuất. Hệ thống phanh mới kết hợp với ABS cung cấp đặc tính phanh tuyệt vời và mức độ an toàn chủ động cao. Hệ thống phanh khí nén giúp loại bỏ việc sử dụng dầu phanh và cho phép lốp dễ bị trượt Bộ trợ lực lái kiểu trục vít kết hợp với bộ trợ lực thủy lực. Các bánh xe có thể được quay đến 45 độ. Do đó, bán kính quay vòng của "Valday" là 6 mét. Chỉ hơn nửa mét so với GAZelle nhỏ hơn nhiều. Việc sản xuất lốp mới và bánh xe có kích thước nhỏ hơn - 17,5 inch - đã được thành thạo đặc biệt cho chiếc xe này.
Toàn bộ các giải pháp thiết kế cho phép chúng tôi tạo ra một chiếc xe tải có chiều cao xếp hàng thấp (1000 mm), hệ thống treo khá thoải mái, hệ thống phanh an toàn và động cơ diesel tiết kiệm.
Động cơ diesel MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM đã được cung cấp như một đơn vị năng lượng cho Valday. Vì lý do kinh tế, người ta đã ưu tiên sử dụng Minsk D-245.7 (136 mã lực) - một sửa đổi của GAZ-33104. Động cơ và hộp số mới được phủ thảm bazan chống cháy từ bên dưới.
Năm 2006, việc sản xuất phiên bản GAZ-331041 kéo dài với chiều dài cơ sở lên đến 4 m đã được đưa ra. Tại MIMS-2005, một bản sửa đổi thử nghiệm của GAZ-43483 đã được trình diễn với khung gầm được gia cố với tổng trọng lượng 8,5 tấn và một cabin kép, nhằm mục đích vận chuyển liên tỉnh như một phần của tàu đường bộ, cũng như khung gầm cho các mẫu xe buýt nhỏ đầy hứa hẹn. Xe buýt hạng nhỏ thử nghiệm của Nga KavZ-32081 và PAZ-3202 được tạo ra trên cơ sở Valdai vào năm 2004-2006. Tại Ukraine, xe buýt nhỏ GalAZ-3207 và xe cứu hỏa Kasatka được sản xuất hàng loạt trên khung xe Valday. Vào tháng 11 năm 2010, GAZ thông báo bắt đầu sản xuất phiên bản GAZ-33106 nặng 4 tấn với động cơ Cummins ISF 3.8.
GalAZ-3207
Sửa đổi GAZ-3310
Thông số kỹ thuật GAZ-3310 "Valdai"
| nhà chế tạo | Công ty cổ phần "GAZ", Nga | |
| Dài / Rộng / Cao, mm | 6050/2350/2245 | |
| Loại lái | Tay lái trợ lực | |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 177 | |
| Vết bánh xe, mm (trước / sau) | 1740/1702 | |
| Nền tảng tải, mm | 3500/2176/515 | |
| Công thức bánh xe | 4x2 | |
| Quá trình lây truyền | 5, cơ khí | |
| Huyền phù | trước mặt | |
| trở lại | trên 2 lò xo bán elip dọc có thanh chống lật, có giảm chấn thủy lực ống lồng, tác động 2 bên | |
| Phanh | trước mặt | đĩa |
| phần phía sau | trống | |
| Bánh xe | đĩa | 6,0 x 17,5 |
| lốp xe | 215 / 75R17,5 | |
| Động cơ | MMZ-245.7 E3 | Cummins ISF 3,8 s3 | ||||
| âm lượng, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| công suất ròng, kW (hp) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| mô-men xoắn cực đại, Nm / phút-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Thông số cơ bản của ô tô |
||||||
| Mô hình ô tô | ||||||
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 7400 | |||||
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Trọng lượng hàng hóa vận chuyển, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Cabin | Độc thân | gấp đôi | Độc thân | gấp đôi | ||
| Số địa điểm | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
Chiếc xe GAZ 33106 được đặt biệt danh là "Người thợ chăm chỉ" là có lý do. Ông dường như đã được kêu gọi để phục vụ nhân dân. Kết nối với các cấu trúc thượng tầng, có một xe chở ngũ cốc, các xưởng di động và phòng thí nghiệm, xe đặc biệt, xe kéo và bệ trên tàu. Một số lượng lớn các công ty và tổ chức đang sử dụng nó cho các mục đích riêng của họ.
Trước khi xem xét phần còn lại của các sửa đổi, chúng ta hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật của GAZ 33106 Valdai cơ sở.
Thông số kỹ thuật
GAZ 33106 có các tấm chắn bùn, mui xe và tấm ngăn động cơ được phủ lớp cách nhiệt chống ồn. Động cơ và hộp số được cách nhiệt từ bên dưới bằng thảm bazan chống cháy. Việc điều khiển được tạo điều kiện thuận lợi nhờ vô lăng nhẹ, có thể quay đủ 4 vòng mà không cần nỗ lực. Gương bên ngoài của xe tải Valdai, mặc dù không phải là hai mặt cắt, cho phép bạn tự tin kiểm soát tình hình trên đường.
Hộp số tỏ ra hoạt động tuyệt vời, không còn quan sát thấy đặc tính kỹ thuật của Valdai gặp khó khăn khi chuyển từ số trên xuống số thấp nhất (trước đây bạn phải giữ xe ở trạng thái trung lập tối đa 2 giây). Các thông số của khung hình trung bình thấp GAZ 33106 "Valdai" được mô tả trong Bảng 1.
Đặc điểm chung của xe Valdai |
|
| Loại xe tải | Nền tảng tích hợp |
| Kích thước L x W x H, mm | 6050 x 2350 x 2980 |
| Chiều dài cơ sở (khung gầm), mm | 3310 |
| Ghế trong buồng lái | 3 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 3350 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 5200 |
| Sức chở, kg | 3500 |
| Chiều cao tải, mm | 985 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 177 |
| Bán kính quay vòng, m | 6,4 |
| Thể tích thùng nhiên liệu, l | 105 |
Động cơ |
|
| Nhãn hiệu | Сummins ISF 3,8 |
| Một loại | diesel bốn kỳ, tăng áp, làm mát bằng chất lỏng. |
| Khối lượng làm việc, cc | 3760 |
| Sự sắp xếp và số lượng xi lanh | dọc, 4 |
| Công suất định mức, hp từ. | 152 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm | 491 |
Quá trình lây truyền |
|
| Lái xe | phần phía sau |
| KP, loại | cơ khí, 5 tốc độ |
Khung xe |
|
| Hệ thống treo trước / sau | lơ lửng. lò xo. / Đông cứng. mùa xuân. |
| Phanh trước / sau | đĩa / trống, có ABS |
| Lốp xe | 215/75 R17,5 |
Chỉ số hoạt động |
|
| Tối đa tốc độ, km / h | 125 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 40 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km, l | 15,0 |
| Dặm, km | 500 000 |
Với "trái tim" của Mỹ dưới mui xe, mức tiêu thụ đã giảm khoảng 1 lít và còn 12 lít / trăm ở tốc độ 60 km / h và 15 ở tốc độ 80 km / h. So sánh với các loài trước cho thấy chi phí giảm 15%. Trong số liệu, Valdai với động cơ trong nước tiêu thụ 18 lít ở cùng tốc độ.
Nâng công suất
Công suất của GAZ 33106 khoảng 3,5 tấn. Đồng thời, nó vẫn có thể cơ động trên đường và có thể quay đầu ở nhiều nơi khó xử. Cấu hình cơ bản của xe Valdai có phần gầm thấp (như trong ảnh bên trái), có thể phủ bạt.
Không giống như các mẫu xe khác, Valday Gazelle yêu cầu bằng lái xe hạng mục hàng hóa.
Và, khi vận chuyển hàng hóa trên một quãng đường dài, không được phép ở trong cabin dành cho hai hành khách, mặc dù nó được thiết kế cho ba người.
Khung xe
Khung gầm GAZ 33106 "Valdai" bao gồm hộp số và khung gầm:
- Hệ thống truyền động vẫn giống như trong các mô hình trước đó. Điều duy nhất là bộ ly hợp đĩa đơn mới "Sacs" và hộp số 5 cấp với tỷ số truyền từ 0,65 đến 1.
- Trong khung của một chiếc xe Valday, khung được làm bằng cách sử dụng các thanh với đầu nối biên dạng thay đổi. Hệ thống treo mềm mại, đảm bảo xe chạy êm ái trên mọi đoạn đường. Bánh trước và bánh sau được trang bị phanh đĩa. Đây là chiếc xe tải đầu tiên sử dụng hệ thống truyền động khí nén do nước ngoài sản xuất. Việc sử dụng xe kéo có ổ đĩa tương tự đã trở nên khả thi.
Chi phí
Giá xe GAZ 33106 là khác nhau, tùy thuộc vào cấu hình. Ngày nay, nó nằm trong khoảng từ 830.000 đến 130.000 rúp. Giá thành thấp hơn một bậc khi so sánh các đối tác tương tự với xe Valdai về các đặc tính kỹ thuật.
