Xe tải retro ô tô. Xe tải cổ của Liên Xô

Xe tải huyền thoại

Những người yêu thích đồ cổ thực sự nhận thức được giá trị thực và phẩm giá hiếm có của xe tải, điều này đã trở thành một chỉ số đáng kể về sức mạnh của kỹ thuật và mức độ phát triển của xã hội. Trong lãnh thổ nước Nga hiện đại xe tải cổ có một lịch sử lâu dài và đầy biến cố với một số thăng trầm.

Vào đầu thế kỷ XX, Nga chưa có một ngành sản xuất ô tô riêng. Chỉ trong năm 1908, việc sản xuất ô tô đã được hoàn thành tại Riga Russian-Baltic Carriage Works. Nhưng cho đến năm 1915, chỉ có 450 chiếc ô tô và một vài chiếc xe tải được sản xuất tại nhà máy ô tô duy nhất của đế chế này.

Năm 1915, việc xây dựng 5 nhà máy ô tô bắt đầu (Matxcova, gần Matxcova, ở Rybinsk, Yaroslavl và Rostov-on-Don), trong năm đầu tiên đã sản xuất hơn 3.500 xe tải. Nhưng lịch sử đã đi theo một con đường khác, và không một nhà máy nào được xây dựng hoàn chỉnh cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc.

Nhưng một số nhà máy trong số này đã trở thành cơ sở tuyệt vời cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thời kỳ hậu cách mạng của Liên Xô. Năm 1918, nhà máy Hiệp hội ô tô Moscow được quốc hữu hóa bắt đầu chuẩn bị sản xuất chiếc xe tải đầu tiên dựa trên loại FIAT-15-ter của Ý một tấn rưỡi.

Vào đầu năm 1924, nhà nước đã đặt hàng sản xuất chiếc xe tải hoàn toàn trong nước đầu tiên tại nhà máy AMO. Chiếc xe Ý quen thuộc cũng được lấy làm cơ sở Thương hiệu FIAT, nó được đặt tên là AMO-F15. Trong 10 năm sản xuất, hơn 6 nghìn xe tải của thương hiệu này đã được sản xuất.

Kể từ năm 1925, Nhà máy ô tô Yaroslavl bắt đầu sản xuất xe tải theo lô nhỏ gọi là Ya-3, có sức chở 3 tấn. Tay lái của chiếc xe tải retro này lần đầu tiên được đặt ở bên trái, động cơ được sử dụng từ chiếc xe tải American White. Cabin được làm bằng gỗ sồi, và lớp lót bên trong được bọc bằng da. Với thiết kế lỗi thời, chiếc xe tải này không được sản xuất trong thời gian dài, cho đến năm 1928. Sau đó, xe tải Ya-4 và Ya-5 được sản xuất tại Yaroslavl, được cải tiến nhiều so với mẫu đầu tiên. Họ đã có Động cơ Đức từ một chiếc xe Mercedes-Benz với công suất 70 mã lực và một chiếc Hercules YXC của Mỹ với công suất lần lượt là 93 mã lực.

Kể từ năm 1932, một nhà máy ô tô ở thành phố Gorky đã kết hợp với hai nhà máy đầu tiên. Tại nhà máy sản xuất ô tô này, những chiếc xe Ford-A và Ford-AA của Mỹ đã trở thành cơ sở để sản xuất xe tải của riêng họ, được các chuyên gia trong nước sửa đổi một chút và nhận được tên chính thức là GAZ-AA, hay còn gọi là “một chiếc rưỡi”. , do sức chở 1,5 tấn.

Sáu năm sau, chiếc xe tải đã động cơ mớiở tuổi 50 Sức ngựa và tên mới GAZ-MM. Mặc dù bề ngoài các xe tải không khác nhau, nhưng chúng được lắp đặt trên GAZ-MM hệ thống treo tăng cường và mới trục các đăng. Cả hai Xe Gorkyđã trở thành những chiếc xe tải khổng lồ nhất trong thời kỳ trước chiến tranh, được sử dụng rộng rãi trong nền kinh tế quốc dân và trong Hồng quân Liên Xô.

Trong thời kỳ hậu chiến, việc sản xuất xe tải của Liên Xô tăng cường, nhưng những chiếc xe tải cổ điển của thời kỳ trước chiến tranh đã dần bị loại bỏ, thua các đối thủ mới về tốc độ và khả năng chuyên chở.

Ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã thu hút sự chú ý của nhiều người. Tại một thời điểm ô tô nội địa các quan chức và người đứng đầu các nhà máy lớn đi du lịch. Ngày nay, những chiếc máy này được đánh giá cao trong giới sưu tập. Những chiếc xe hiếm, đắt tiền và trông khác thường. Việc xếp hạng những chiếc xe cổ nhất của Liên Xô sẽ cho phép bạn đánh giá tiềm năng sáng tạo của các nhà thiết kế, kỹ sư và nhà thiết kế thời đó.

10 chiếc xe cổ của Liên Xô

Các giải pháp thiết kế thú vị khiến các nhà sưu tập xe hơi phải trả nhiều tiền cho xe cổ LIÊN XÔ. Lịch sử của cả một thời đại được thể hiện trong những cỗ máy thanh lịch và chắc chắn này. Phong cách retro thu hút nhiều người. Vì vậy, các triệu phú hiện đại coi việc sưu tập một chiếc xe hiếm trong gara của họ là điều có uy tín. Những người đẹp được đặc biệt đánh giá cao. ô tô Liên Xô vẫn đang đi đúng hướng. Những chiếc xe cổ độc quyền (có thể tìm thấy tên trong bài viết) từ thời Liên Xô, được sản xuất trước năm 1941:

GAZ-A - xe hơi, xuất hiện vào năm 1932 tại Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod. Thương hiệu kéo dài 4 năm. Trong thời gian này, hơn 40.000 chiếc ô tô đã được sản xuất. Những chiếc xe cổ điển như vậy, những bức ảnh được trình bày dưới đây, đã không rơi vào tay tư nhân. Chúng được phát hành dưới dạng phương tiện chính thức. Các nhà lãnh đạo của Hồng quân cũng sử dụng máy móc. Bộ đàm của nhân viên thậm chí còn được gắn trong các mô hình này. Ở Leningrad, mô hình này được sử dụng tích cực trong taxi cho đến năm 1938.

ZIS-101 - chiếc xe được sản xuất từ năm 1936 đến năm 1941. tại nhà máy Moscow. Stalin. Trong mọi thời đại, 8752 chiếc ô tô đã được sản xuất. Những chiếc xe hiếm như vậy thuộc sở hữu của các nguyên thủ quốc gia và công dân bình thường. Đó là mô hình phổ biến nhất tầng lớp điều hành. Qua bảy ghế ngồi chiếc xe đã được sử dụng như một chiếc taxi ưu tú cho các tuyến đường dài. Sau chiến tranh, sản xuất không được khôi phục, chiếc xe đã biến thành một chiếc xe cổ, ảnh có thể được nhìn thấy dưới đây. Giá cả phụ thuộc vào cấu hình và ngoại hình của thiết bị. chi phí trung bình bắt đầu từ 300.000 rúp.

GAZ M-1 "Emka" được sản xuất từ năm 1936 vào nhà máy sản xuất ô tô họ. Gorky (Molotov). Trong 7 năm tồn tại của mẫu xe, khoảng 60.000 chiếc xe đã được sản xuất. Những chiếc xe cổ như vậy của Liên Xô đã được sử dụng tích cực trong taxi và là phương tiện chính thức cho các quan chức. Chiếc xe được coi là độc nhất vô nhị vì thời kỳ đỉnh cao của việc lắp ráp rơi vào thời chiến. Xe di chuyển địa hình dễ dàng. Công suất cực đại của nó là 50 mã lực. Vận chuyển tăng tốc lên 80 km / h chỉ trong 24 giây. Trên các con đường của Liên Xô, những chiếc xe cổ này (hình ảnh được trình bày bên dưới) đã gặp nhau cho đến những năm 70.

Những chiếc xe sang quý hiếm được sản xuất sau năm 1945 ở Liên Xô

Những chiếc ô tô mong muốn của các quan chức ở Thời kỳ Xô Viết các nhãn hiệu sau đã được xem xét:

Các công dân bình thường của Liên Xô cũng muốn đi du lịch bằng ô tô. Đó là những con tem này thường được sử dụng trong các bộ phim của những năm đã qua:

Volga GAZ-21 - được sản xuất vào năm 1970. Trước khi Liên Xô sụp đổ, chiếc xe này đã được nhiều nhân vật cao cấp đánh giá cao và yêu thích. Chiếc xe này được coi là biểu tượng của cả một thời đại. Chiếc xe được coi là biểu tượng của sự thành công và thịnh vượng, vì vậy trong số những chiếc xe cổ của Liên Xô, bạn sẽ vô tình nhớ đến nó như một trong những chiếc đầu tiên. Hàng triệu công dân Liên Xô đã mơ thấy sông Volga. Đại trà, phương tiện vận chuyển này không bao giờ được bán, nó chỉ được nhận cho các dịch vụ đến Quê hương và như một phương tiện dịch vụ. Nhà sản xuất đã trình bày một số sửa đổi, phổ biến nhất là "sedan".

ZAZ 965 - nhỏ gọn xe của mọi ngườiđược phát hành vào năm 1959. Chiếc xe cổ điển này trông dễ thương và hấp dẫn. Chiếc xe trông giống như một chiếc subcompact của Ý. Phương tiện giao thông này đã được các nhà sáng tạo của nhiều bộ phim sử dụng tích cực để mang lại bầu không khí của những năm 50. Các cánh cửa hóa ra rất đặc biệt, chúng mở ra khi di chuyển.

Vào những ngày đó, giải pháp này cho phép người khuyết tật sử dụng xe hơi. Nhưng cánh cửa mở ra khi đang di chuyển có thể là mối đe dọa thực sự đối với tính mạng con người. "Humpbacked" đã được hiện đại hóa nhiều lần, nó được cải tiến không chỉ về mặt kỹ thuật, mà còn về thiết kế. Mô hình kéo dài đến năm 1965. Nhưng trên những con đường của Liên Xô, cô đã được gặp cho đến những năm 80.

Chiếc xe cổ đắt nhất ở Liên Xô

"Seagull" - một chiếc xe ngay lập tức được tất cả các quan chức trong chính phủ yêu thích. Việc phát hành bắt đầu vào năm 1959, những chiếc xe chỉ được phát hành như là phương tiện chính thức. Sau hai Sửa chữa lớn phương tiện giao thông đã bị loại bỏ. Vào những năm 70, nó được phép sử dụng xe hơi để kiếm tiền. Phương tiện di chuyển bắt đầu được sử dụng bởi các nhà cưới và khách sạn. Các cặp vợ chồng mới cưới thích anh ấy, thậm chí bây giờ hiếm có như vậy trông có lợi trong các bức ảnh cưới.

Hôm nay nó là đắt nhất xe cổ thời của Liên Xô. Chi phí của nó tùy thuộc vào tình trạng, nhưng thẻ giá bắt đầu từ 2.000.000 rúp. Một chiếc xe hơi sang trọng là niềm mơ ước của nhiều công dân Liên Xô. Nó chỉ không rơi vào tay tư nhân. Ngày nay, phong cách hoài cổ như vậy đang là xu hướng, mọi nhà sưu tập xe hơi có uy tín đều mơ ước mua được một chiếc Chaika. Không có gì ngạc nhiên khi nó được coi là phương tiện giao thông đẹp nhất thời Xô Viết.

ZIL 112-S là huyền thoại ô tô của thời Liên Xô, là ví dụ nổi bật nhất của việc lắp ráp xe đua trong nước. Nó được phát triển bởi các nhà thiết kế của nhà máy. Likhachev. Năm 1961, mô hình đầu tiên của thiết bị tuyệt vời này đã được chế tạo. Xe tăng tốc lên 260 km / h. Tất nhiên, bạn có thể nói về sự an toàn không ngừng, chỉ có mũ bảo hiểm mới có thể bảo vệ khỏi những cú va chạm mạnh và chấn thương. Đây thực sự là chiếc xe cổ điển nhanh nhất. Cần phải yêu tốc độ rất nhiều để lái một chiếc xe như vậy. Nó ở trên này xe đua Gennady Zharkov trở thành nhà vô địch của Liên Xô vào năm 1965. Đáng ngạc nhiên là trong những ngày đó, một hệ thống tay lái có thể tháo rời đã được phát triển.

Ngày nay ZIL 112-S có thể được nhìn thấy trong các viện bảo tàng vận tải đường bộ. Mặc dù người ta tin rằng một số nhà sưu tập tư nhân giấu đơn vị này trong nhà để xe của họ. Một thiết bị như vậy chắc chắn là niềm tự hào của bất kỳ bộ sưu tập nào.

Tại sao những mô hình này lại đắt nhất? Có một số lý do:

xe hơi khó tìm;
thiết kế của chiếc xe là biểu hiện của sự sáng tạo ban đầu của các kỹ sư ô tô thời đó;
vào thời Xô Viết, những chiếc xe này cũng được định giá rất cao.

"Seagull" và ZIL 112-S là những chiếc xe đặc biệt đã đi vào lịch sử mãi mãi.

Những chiếc xe cổ của Liên Xô là niềm mơ ước của bất kỳ nhà sưu tập nào!

Những chiếc xe cổ của Liên Xô, những bức ảnh được giới thiệu trong bài viết này, được coi là "viên ngọc" trong bộ sưu tập của một người sành xe cổ thực sự. Nhiều người dân nhớ rằng họ đã muốn có được chiếc xe yêu quý của mình như thế nào. Phương tiện giao thông cá nhân luôn được coi là một chỉ số của sự thịnh vượng. Ngày nay, những chiếc xe quý hiếm này nằm trong viện bảo tàng và chỉ xuất hiện ở những nơi công cộng nhờ những người phục chế chuyên nghiệp.

Những chiếc xe cổ của bức ảnh được giới thiệu trong bài báo có giá bao nhiêu? Tất cả phụ thuộc vào sự xuất hiện và cấu hình của phương tiện giao thông. Chiếc xe đắt nhất là Seagull. Trong tình trạng hoàn hảo, nó có giá khoảng 4.000.000 rúp.

Vận tải hiếm là một phần cụ thể dành cho người lái xe ô tô. Những chiếc máy này thật tuyệt vời vẻ bề ngoài. Tất nhiên, trong nền ô tô hiện đại chúng trông buồn tẻ và không hoạt động. Dù sao thì, ô tô Liên Xô- đây là cả một thời đại còn mãi trong lịch sử. Không có gì sai với thực tế là nhiều người rất muốn một phần thời gian đó, mua những chiếc xe cổ điển với số tiền điên cuồng.

Ngày 29 tháng 1 năm 1932 vào Nhà máy ô tô Gorky chiếc xe tải GAZ-AA đầu tiên, "một chiếc rưỡi" huyền thoại, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Anh đã trở thành một trong những chiếc xe tải huyền thoại đầu tiên của Liên Xô mà đất nước chúng ta có thể tự hào. Nhiều chiếc xe trong số này vẫn đang chạy trên đường phố Nga.
AMO-F-15 - xe tải đầu tiên của Liên Xô
Chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô xuất hiện vào năm 1922. Sau đó, lần đầu tiên AMO-F-15 nhỏ và góc cạnh, được tạo ra trên cơ sở hàng hóa của Ý FIAT ô tô 15 Ter, được sản xuất tại nhà máy AMO (ZIL hiện tại) vào năm 1917-1919. Nhưng đồng thời, thiết kế đã được thay đổi đáng kể bởi các kỹ sư trong nước.
Mười bản sao đầu tiên của AMO-F-15 đã tham gia một cuộc biểu tình trên Quảng trường Đỏ, được tiến hành trùng với ngày kỷ niệm Cách mạng. Và ba người trong số họ vài ngày sau đó đã được gửi đến một cuộc tập hợp thử nghiệm cùng Địa hình Nga. Xe tải trong cuộc đua dài này đã thể hiện mình từ phía tốt nhất, vì vậy nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, trong giai đoạn từ 1924 đến 1931, 6285 bản AMO đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

GAZ-AA - "một rưỡi" huyền thoại

Chiếc xe này có biệt danh là "xe tải" (và cũng là "xe tải") do tải trọng 1,5 tấn mà chiếc xe tải này được thiết kế. Ban đầu, GAZ-AA được tạo ra trên cơ sở xe ford Mẫu AA, nhưng sau đó được nâng cấp nhiều lần, cuối cùng trở thành một phương tiện độc lập.

GAZ-AA được sản xuất từ năm 1932 đến năm 1950, cuối cùng trở thành một trong những chiếc xe tải đồ sộ nhất trong lịch sử của Liên Xô (985 nghìn bản). giờ tốt nhất"một rưỡi" đến trong Chiến tranh thế giới thứ hai - chiếc xe tải khiêm tốn, đơn giản nhưng đáng tin cậy này đã trở thành "con ngựa" chính của Hồng quân. Bao gồm, và trong cuộc đột phá Cuộc vây hãm Leningrad, khi những "gaziki" tương đối nhẹ với số lượng lớn chở lương thực đến thành phố bị bao vây trên băng Hồ Ladoga.

ZiS-5 - ba tấn
Một người tham gia huyền thoại khác trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là chiếc xe tải ZiS-5 (hay còn gọi là "ba tấn", hay còn gọi là "Zakhar", hay còn gọi là "Zakhar Ivanovich").

ZiS-5 được sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1933. Trên thực tế, chiếc xe tải này đã trở thành người thừa kế AMO-3. Nó được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện trong nước, và trong chiến tranh, thiết kế của nó được đơn giản hóa hết mức có thể - trong những năm khắc nghiệt, số lượng quan trọng hơn chất lượng. Nhân tiện, Katyusha huyền thoại cũng được tạo ra trên cơ sở của chiếc xe tải này, mặc dù là một chiếc được hiện đại hóa một chút (chính thức được gọi là ZiS-6).

GAZ-51 - xe tải chở đất nguyên sinh
Bản sao đầu tiên của chiếc xe tải GAZ-51 được tạo ra và giới thiệu với công chúng vào năm 1940, tuy nhiên, chiến tranh đã ngăn cản nó sản xuất hàng loạt. Vì vậy, việc sản xuất hàng loạt chỉ bắt đầu vào năm 1946, khi đất nước cần thiết bị để tái thiết sau chiến tranh.

Đã trở thành chiếc xe tải lớn nhất đất nước trong những năm 50, GAZ-51 được sử dụng tích cực trong việc phát triển các vùng đất nguyên sơ - những thảo nguyên màu mỡ hoang sơ ở phía bắc Kazakhstan. Đối với những người tham gia “chiến dịch vĩ đại” này, ông đã trở thành một trong những biểu tượng của kỷ nguyên mới, sự lớn mạnh về sức mạnh kinh tế của Liên Xô trong những năm đó.

Một thiết kế thành công và một mức giá khá thấp đã biến GAZ-51 trở thành một sản phẩm xuất khẩu, Liên Xô giao hàng ở nước ngoài. Hơn nữa, không chỉ đối với các nước thuộc khối Phương Đông, mà cả các nước tư bản chủ nghĩa.
ZiS-150 - "người nhái" thành công xe tải Mỹ
Nhìn bề ngoài, xe tải nội địa ZiS-150 rất giống với xe mỹ International Harvester K-7, tuy nhiên, nó không thể được coi là một "bản sao". Trên thực tế, chiếc xe này chỉ có cabin của Mỹ - trong chiến tranh, các đại diện của Liên Xô đã có thể thỏa thuận với Mỹ về việc cung cấp máy dập thân. Cơ sở kỹ thuật của tính mới là sự phát triển và sản xuất của địa phương.

Lúc đầu, thân của ZiS-150 được làm một phần bằng gỗ - đất nước bị tàn phá bởi chiến tranh không có đủ kim loại. Tuy nhiên, theo thời gian, khuyết điểm này đã được sửa chữa. Chiếc xe tải này được sản xuất từ năm 1947 đến năm 1957. Có tổng cộng 771.883 chiếc của chiếc xe này đã được sản xuất.

ZIL-130 - xe tải phổ thông
ZIL-130 có lẽ là chiếc xe tải linh hoạt nhất sản xuất trong nước. Trên nền tảng của cỗ máy này, trong hơn nửa thế kỷ lịch sử của nó, không chỉ có xe tải được tạo ra mà còn có xe tải tự đổ, máy kéo, xe cứu hỏa và xe chở tuyết, xe chở rác, v.v. Bí mật của sự linh hoạt này là một thiết kế thành công cho phép bạn thay đổi mục đích phương tiện giao thông mà không cần thay đổi nó phần kỹ thuật, chi phí sản xuất tương đối thấp và độ tin cậy, cho phép xe tải hoạt động trong nhiều thập kỷ.

Xe tải vẫn được sản xuất trên khung gầm ZIL-130. Đúng, bây giờ chúng được gọi là AMUR. Tuy nhiên, hàng trăm nghìn chiếc ZIL do Liên Xô sản xuất vẫn chạy trên đường của Nga và các nước khác. Tổng cộng, hơn ba triệu bản của chiếc xe tải này đã được sản xuất.

GAZ-66 - SUV chở hàng
GAZ-66 được tạo ra để lái xe vượt qua những điều kiện khắc nghiệt nhất, không một phương tiện nào khác có thể vượt qua. Bốn bánh dẫn động cho phép xe chạy trên đường đất, địa hình gồ ghề, đá, đá và các bề mặt khó chịu khác. Đây là lý do khiến GAZ-66 gần như trở thành xe tải chủ lực của quân đội.

Tại sao lại có quân đội Liên Xô và Nga! Ngay cả nhân vật của Jean-Claude Van Damme trong bộ phim hành động The Expendables 2 cũng đã lái chiếc GAZ-66! Đó không phải là một sự công nhận thực sự trên toàn thế giới?

Ural-375 - SUV sáu trục
Ural-375 - một cái khác xe tải bốn bánh, được sử dụng rộng rãi không chỉ cho dân sự mà còn cho các nhu cầu quân sự. Ba trục dẫn động và bánh xe khổng lồ, cũng như khả năng chuyên chở lớn, giúp nó có thể mang nó trên những con đường xấu nhất và trong trường hợp không có những điều này, không chỉ người và hàng hóa, mà thậm chí cả hệ thống tên lửa phóng nhiều cấp Grad. Tuy nhiên, những thiếu sót kỹ thuật đáng kể, ví dụ, không đáng tin cậy, nhưng tốn kém Máy chạy bằng xăng, cũng như các vấn đề trong hệ thống phanh dẫn đến thực tế là Bộ Quốc phòng đã bắt đầu thay thế chiếc xe tải này bằng chiếc Ural-4320 vào năm 1982.

Trong lĩnh vực dân sự, xe tải Ural-375 được sản xuất cho đến năm 1992 vẫn được sử dụng trong các ngành thăm dò địa chất và dầu mỏ.

KrAZ-255 - Anh hùng Ukraine
KrAZ-255 là một huyền thoại thực sự của ngành công nghiệp ô tô Ukraine và Liên Xô. Trong suốt thời gian tồn tại (từ năm 1967), nó đã nhận được từ mọi người, có lẽ, nhiều biệt danh hơn bất kỳ biệt danh nào khác xe nội địa, chẳng hạn như “lappet”, “giày bệt” và thậm chí là “moon rover”. Có những truyền thuyết về sức kéo và khả năng xuyên quốc gia phổ biến của chiếc xe tải này. Nó được coi là chiếc ô tô này có thể kéo bảy toa xe chở than chạy thẳng dọc tà vẹt.

Hơn sự thật thú vị – mô hình cá nhân KrAZ-255 có thể được tiếp nhiên liệu không chỉ bằng xăng mà còn bằng dầu hỏa. Một phần vì điều này, nó đã được sử dụng làm máy kéo trên các sân bay. Tuy nhiên, trở thành tài xế trên chiếc xe tải này quả là một cực hình (chỉ là thiếu trợ lực tay lái!). Không có gì ngạc nhiên khi một biệt danh khác của anh ấy là "kẻ ăn thịt người".

KamAZ - vua xe tải của Liên Xô
Về nguyên tắc, để gọi "chính Xe tải Liên Xô"Bạn có thể làm cho chính thương hiệu KamAZ như vậy! Rốt cuộc, kể từ giữa những năm bảy mươi, chính những cỗ máy này đã đảm nhận một phần đáng kể việc vận chuyển hàng hóa dân dụng trong nước. Và mẫu đầu tiên được sản xuất bởi nhà máy ở Naberezhnye Chelny vào năm 1976 là KamAZ-5320.

KamAZ-5320 không có bến trong cabin, sau này trở thành một yếu tố mang thương hiệu của thương hiệu này, nhưng đáng tin cậy và mạnh mẽ xe tải. Trong các mô hình tiếp theo, một bổ sung mang tính xây dựng như vậy đã xuất hiện, biến chiếc xe tải không chỉ thành một chiếc ô tô mà còn trở thành một ngôi nhà có động cơ thực sự.

Diễn ra tại Louisville, Kentucky vào cuối tháng 3 và đầu tháng 4, không chỉ những chiếc xe tải hiện đại mới được giới thiệu mà còn cả những chiếc xe cổ xe cổ do các thành viên của Hiệp hội Xe tải Lịch sử Hoa Kỳ trình bày.

Chiếc xe tải "già" nhất là chiếc International SF 46 chưa được phục chế với động cơ 6 xi-lanh và hộp số 4 cấp.

Và chiếc xe đầu kéo International 4300 Transtar Eagle đã được hoàn thành đúng hai ngày trước khi khai mạc triển lãm.

Xe tải Peterbilt 359 với động cơ Caterpillar 400 mã lực. Với. và hộp số 15 cấp sản xuất năm 1986 phiên bản cổ điển của Mỹ - với "mũi" dài và túi ngủ.

Một máy kéo "mũi dài" khác với động cơ 400 mã lực là chiếc AutoCar DC-75 năm 1954. Chiếc xe này khá phổ biến ở Mỹ vào những năm 50 và thậm chí có thời gian còn nhận được biệt danh "Vua của những con đường"

Nhìn vào bên trong, chúng ta thấy nội thất của chiếc xe tải được thiết kế đơn giản và ngắn gọn.

Máy kéo ba trục Mack B-61 1961

Và một “bulldog” khác là một chiếc xe tải thể thao hai trục Mack B-61 năm 1964 với động cơ tăng áp 250 mã lực. và 15 hộp bước. Những chiếc xe tải retro thể thao rất khác so với những chiếc xe đầu kéo đua ngày nay. Bề ngoài, chúng rất giống với ô tô bình thường, ngoại trừ việc "nhồi" mạnh hơn.

Hoặc đây là một chiếc Ford 1949 thể thao với động cơ 90 mã lực

Mặc dù tôi đã nhìn thấy chiếc xe trong màu sơn chiến tranh - Kenworth 1938 với động cơ 6 xi-lanh Động cơ Cummins 175 mã lực “Con mèo đen” này tăng tốc ngay đến…. 70 dặm / giờ. Xe tải vẫn đang đua