Làm thế nào để tăng cường đúng cách các lò xo trên xe kéo. Hệ thống treo rơ moóc nhẹ: lò xo hoặc cao su

Đối với rơ moóc nhỏ, theo quy luật, có hai loại hệ thống treo - lò xo và dây cao su.

Mặc dù thực tế là từ xa xưa tất cả các xe kéo ở Nga đều được làm bằng lò xo, nhưng chúng tôi không quan sát thấy bất kỳ xu hướng tích cực nào trong lĩnh vực này. Vấn đề không đi xa hơn việc sử dụng hệ thống treo từ Moskvich-412. Tùy thuộc vào sức chứa mà chỉ có số lượng tờ thay đổi. Hệ thống treo như vậy không phù hợp với các đoạn giới thiệu, vì nó không được thiết kế cho các chế độ "trống" / "có tải". Dù vậy, xe vẫn có tải liên tục. Và đoạn giới thiệu hoặc có nó (và gần như hoàn chỉnh), hoặc nó hoàn toàn không tồn tại. Và nếu một chiếc xe kéo có tải bình thường đi dọc theo con đường, nhưng trống rỗng, nó sẽ nhảy lên trước sự ghen tị của những con ếch và kêu ran như một khẩu pháo. Vì vậy, các gói lò xo nhập khẩu được sử dụng trên các rơ mooc chính xác. Chúng chỉ có một trang tính hoạt động không tải và phần còn lại chỉ được kết nối sau khi lấp đầy xe kéo. Ngoài ra, mặc dù người ta tin rằng lò xo có khả năng giảm chấn động thẳng đứng tốt do ma sát giữa các tấm, nhưng trên thực tế, vẫn phải lắp bộ giảm xóc với chúng. Do đó chi phí khá cao và bảo trì tương đối tốn kém.

Hệ thống treo dây đai cao su và rẻ hơn lò xo và thực tế không cần bảo trì. Bạn chỉ cần làm theo ổ trục bánh xe và thay đổi chất bôi trơn trong chúng kịp thời. Lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện sau khi chạy (1000 km), những lần tiếp theo - mỗi năm một lần hoặc 10.000 km. Phạm vi của hệ thống treo như vậy được thiết kế cho các tải trọng khác nhau - từ 500 kg đến vài tấn, do đó việc trả quá mức cho "tải trọng thấp" không đe dọa khách hàng. Bên ngoài, hệ thống treo bện cao su là một đường ống tiết diện phức tạp, từ đó hai đòn bẩy cong nhô ra ngoài. Trên thực tế, đây là một công trình phức tạp. Bên trong ống bên ngoài, có hai đoạn ống "mỏng hơn" hoạt động như "ngón tay" cho đòn bẩy con lắc với trục bánh xe. Việc xoay hoàn toàn các ống bên trong so với ống bên ngoài không bao gồm các dây cao su nằm giữa các bức tường của chúng. Đồng thời, các "dây cao su" cho phép các ngón tay của đòn bẩy xoay nhẹ bên trong đường ống, giảm chấn khi không đều. Việc vận hành trơn tru của một chiếc rơ-moóc có hệ thống treo như vậy là do ảnh hưởng của ... đường ống. Nếu nó là hình vuông, thì có bốn dây nịt bên trong, và hệ thống treo rất cứng, mặc dù tốn nhiều năng lượng. Thiết kế với một ống hình lục giác và ba bó thực tế ngang bằng với nó ở khả năng chịu đựng những cú đánh của số phận, nhưng nó hoạt động nhẹ nhàng hơn đáng kể. Hệ thống treo bằng cao su cũng có nhược điểm. Vì vậy, nó chỉ được sửa chữa tại các nhà máy sản xuất xe kéo. Chỉ có thể mua "cầu" dây nịt bằng cao su làm sẵn từ các đại lý trong khu vực. Vì vậy, đừng để bị cuốn đi lái xe nhanh... Thật vậy, nếu vượt quá tốc độ, nhà sản xuất không chịu trách nhiệm về sự cố. Trong khi đó trên tốc độ cao một lỗ nhỏ đủ để làm hỏng hệ thống treo.

Nhân tiện, tốc độ an toàn cho đường nhựa của chúng ta, theo các nhà sản xuất, là từ 80 đến 100 km / h, và theo quy định giao thông bạn không thể tăng tốc nhanh hơn 70 km / h với xe kéo trên bất kỳ con đường nào. Nhưng trên những con đường không trải nhựa, để loại trừ việc sửa chữa không có kế hoạch, tốt hơn là không nên vượt quá 30-40 km / h, và di chuyển hố sâu với tốc độ của người đi bộ.

Vậy cái nào tốt hơn - cao su hay lò xo? Rất khó để trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng. Một hệ thống treo bằng dây cao su rẻ hơn để mua và dễ bảo trì hơn, một chiếc xe kéo có “bộ giảm xóc” như vậy sẽ lái êm hơn, nhưng trong trường hợp có sự cố, bạn có thể “va quệt”. Có những trường hợp khi một cần gạt bị kéo ra khỏi người (mặc dù ở tốc độ cao và trên đường không bằng phẳng) gần Astrakhan và họ phải ném một chiếc xe kéo có nội dung từ những người tốt bụng và đến Moscow để thay thế. Mùa xuân dễ dàng hơn. Việc buộc chặt không thể đứng vững - hầu như ở bất kỳ ngôi làng nào cũng có một thợ hàn, các tấm lò xo bị gãy - Tôi tìm thấy những cái tương tự hoặc thậm chí đặt một chiếc xe trượt phù hợp và đến cửa hàng ô tô gần nhất. Lò xo cũng đề cập đến tình trạng quá tải. Chà, cái xác nằm trên cầu, à, hóa ra là một chiếc xe đẩy của nông dân thế kỷ 19, khi chưa ai nghe đến chuyện mất giá. Nhưng ống bên trong của hệ thống treo dây nịt có thể quay. Đặc biệt nếu nó được làm bằng chất lượng kém. Nhưng hệ thống treo dây đai cao su khả năng vượt qua tốt hơn... Thật vậy, trong trường hợp này, khung là điểm thấp nhất của rơ moóc, và các lò xo hầu như luôn luôn hạ thấp dưới khung.

Nhiều tài xế phải thường xuyên vận chuyển bằng xe kéo phương tiện tải nặng, đặc biệt là ở các vùng nông thôn hoặc trong quá trình xây dựng, buộc phải quyết định cách tăng cường rơ moóc để xe chở khách tự làm. Rất nhiều video tài liệu đã được đăng tải trên mạng về cách thay thế lò xo trên thiết bị như rơ mooc MZSA, thay lò xo, lắp thêm thanh xà và tăng cường khung.

Nếu khi mua xe được kéo mà không tính đến tất cả các điều kiện cho hoạt động sau này của xe kéo thì có thể cải thiện được. Ví dụ, có những mẫu xe đầu kéo có thân hình khá rộng rãi nhưng khả năng chuyên chở rất khiêm tốn. Với chiều dài thân hơn hai mét, một bệ như vậy có thể chở tối đa 300 kg. Những khả năng kỹ thuật yếu kém như vậy không thể đáp ứng được, ví dụ, một người nông dân phải liên tục vận chuyển thức ăn, phân bón, cây trồng hoặc vật liệu xây dựng.

Nếu có nhu cầu thường xuyên vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường quê thì cần có khoảng sáng gầm cao cho cả xe đầu kéo và xe đầu kéo. Trong trường hợp này, tốt hơn là nên lắp các bánh xe có đường kính lớn trên xe kéo. Việc vận hành tàu đường bộ sẽ trở nên thoải mái hơn rất nhiều.

Để tăng sức mạnh cho rơ-moóc, người lái xe thường quyết định thay thế chùm sáng yếu hơn bằng một chùm mạnh hơn. Đồng thời, không phải lúc nào cũng có thể tạo lỗ đơn giản bằng máy khoan điện để có thể lắp bu lông và gắn đĩa mới vào. Do cặp mâm mới không vừa nên phải kéo dài ra.

Những người lái xe có kinh nghiệm muốn tăng cường một rơ moóc hạng nhẹ nên mua hai trục và trục, ví dụ, từ mẫu Zhiguli thứ tám hoặc thứ chín, nếu tất nhiên, chúng ở điều kiện tốt... Gắn các bộ phận bằng bu lông. Công việc này sẽ được thực hiện thuận lợi bởi thực tế là các ổ trục trong trường hợp này sẽ được làm thon hơn, giúp tránh các vấn đề về siết chặt và điều chỉnh thiết bị.

Để lắp đặt một chùm tia mới, bạn có thể lấy một kênh có kích thước 8 cm. Đánh dấu bằng góc hoặc hình tam giác các góc vuông ở hai đầu đối diện của dầm, cẩn thận cắt bằng máy mài, kiểm tra xem nó có quay ra 90 độ trên tất cả các cạnh của phần đã cắt hay không. Nếu các vết cắt không đủ chính xác, chúng nên được mài sắc.

Để không làm các ổ trục bị quá nhiệt trong quá trình hàn, nên tháo rãnh ra khỏi các trục trung tâm. Gắn trung tâm và kênh bằng cách hàn, quan sát độ vuông góc của các bộ phận. Điều này là cần thiết cho đúng vị trí bánh xe, không bị méo hoặc méo không mong muốn Việc hàn phải được thực hiện cả bên ngoài và bên trong kết cấu, cố gắng không để trục kim loại quá nóng.

Bạn có thể nghiên cứu chi tiết thứ tự của các công trình này bằng cách xem video hướng dẫn cách cường hóa xe đầu kéo... Ngoài ra còn có các khuyến nghị về việc thay đổi lò xo, giảm xóc và làm việc với các yếu tố cấu trúc khác. xe kéo nhẹ.

Rơ moóc MZSA ra khỏi dây chuyền lắp ráp đã có giới hạn an toàn bắt buộc. Với sự lựa chọn mô hình phù hợp, bạn không nên tự đánh đố mình với việc tăng cường sức mạnh của trailer. Tuy nhiên, có những tình huống khi việc tăng cường vẫn là cần thiết. Một tình huống điển hình - xe moóc một trục được mua với tải trọng tối đa 600 kg cho nhu cầu trong nước. Một đoạn giới thiệu như vậy là hoàn hảo để giải quyết các công việc hàng ngày - nó nhỏ gọn, ổn định và cộng với mọi thứ, không tốn kém. Nhưng khi hoàn cảnh đã thay đổi và xe kéo không chỉ trở nên cần thiết cho các công việc hàng ngày mà còn để vận chuyển hàng hóa lớn hơn, câu hỏi đặt ra - mua một chiếc xe kéo mới có sức chở cao hơn hay để tăng cường sức mạnh cho chiếc xe hiện có?

Hầu hết sẽ quyết định ủng hộ việc tăng cường trailer - thủ tục này sẽ rẻ hơn nhiều. Vậy làm thế nào để tăng cường sức mạnh cho MZSA trailer?

Lưu ý rằng theo quan điểm của lớp phủ bên ngoài thân và khung của rơ moóc MZSA bằng một lớp kẽm 60-80 micron, nó sẽ không có tác dụng thực hiện công việc hàn trên các cấu trúc chính - khi tiếp xúc với điện cực, kẽm sẽ bốc cháy. Không cung cấp gia cố khung và thân rơ moóc bằng hàn nóng. Phương pháp bu lông có thể được sử dụng để cung cấp cho các phần tử này độ cứng và độ bền cao hơn. Trước hết, khi tăng cường cấu trúc cơ thể, điều đáng chú ý là khung phụ - chính anh ta là người đảm nhận tải trọng chính.

Tăng khả năng mang

Rơ moóc một trục MZSA không được thiết kế cho tải trọng lớn. Khi sử dụng nhiều, lò xo lá mất tính đàn hồi, do đó chúng có thể bị bung ra. Khi tăng cường rơ moóc MZSA, các lò xo cần được chú ý đặc biệt. Làm thế nào để tăng cường lò xo lá xe kéo? Bằng cách mua và hợp nhất các lò xo giống hệt nhau thành một phần tử hoạt động. Vì vậy, một mùa xuân bốn lá có thể dễ dàng biến thành một mùa xuân năm lá. Và đây ít nhất là mức an toàn gấp đôi.

Nhà máy MZSA sản xuất nhiều loại rơ moóc hạng nhẹ, đồng thời theo đuổi một mục tiêu - mọi người đều có thể chọn một loại rơ moóc đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của mình về sức mạnh và khả năng chuyên chở. Do đó, nhu cầu tăng cường cấu trúc là kết quả của việc lựa chọn sai mô hình.

Mô hình không yêu cầu khuếch đại

Các mô hình được trình bày trong bảng có thể chứng minh bản thân họ từ nhiều nhất mặt tốt hơn... Họ đặc điểm hiệu suấtchắc chắn sẽ làm bạn thích thú.

Một bức ảnh Mô hình kích thước Mục đích Nâng công suất Giá bán

Hệ thống treo lò xo của rơ mooc MZSA đáng tin cậy, bền, dễ bảo trì. Ngay cả khi một trong những chiếc lá mùa xuân bị mất trật tự, sẽ không có gì ngăn cản bạn đến ga bảo trì hoặc ở nhà. Tuy nhiên, bất chấp tất cả độ tin cậy của thiết bị này, có những tình huống khi tăng cường lò xo là bắt buộc. Thao tác này cho phép bạn tăng khả năng chuyên chở của thiết bị kéo và giúp thiết bị ổn định hơn trên đường. Việc thay đổi kích thước của thùng xe cũng phải đi kèm với việc tăng cường các lò xo.

Những điều bạn cần biết về tăng cường lò xo rơ moóc

Tăng cường lò xo rơ moóc ngụ ý tăng số lượng và thay thế các tấm "võng" trong cụm. Trước khi bắt đầu công việc, điều quan trọng cần nhớ là:

  • 1 lò xo được lắp ở mỗi bên của trục. Chúng hoàn toàn giống nhau - số tờ, kích thước và tải trọng cho phép... Khi gia cố các lò xo, điều quan trọng là phải duy trì bản sắc này. Không thể tăng cường một trong các lò xo mà không thực hiện thay đổi thiết kế của lò xo kia - điều này sẽ gây ra rất nhiều khó khăn khi vận hành rơ moóc có tải;
  • công nghệ tăng cường các lò xo là một nhiệm vụ hoàn toàn đơn giản. Tuy nhiên, bạn sẽ phải nỗ lực rất nhiều về thể chất, vì Lò xo lá, kim ghim và chốt được làm bằng kim loại có thành dày bền.

Làm thế nào để tăng cường lò xo của một rơ moóc nhẹ

Tăng cường các lò xo của một rơ moóc nhẹ nên được thực hiện theo nhiều giai đoạn:

  1. Tháo lò xo khỏi nền tảng. Để thực hiện việc này, hãy tháo bu lông buộc ở phía trước lò xo (gắn với khoen kim loại) và tháo kẹp vào dầm (4 bu lông M12).
  2. Tháo rời lò xo: \u200b\u200btháo chốt siết trung tâm và uốn cong các giá đỡ. Kiểm tra tính toàn vẹn của mỗi trang tính. Tốt hơn là thay thế các tờ đã không sử dụng được hoặc sử dụng hết ngay lập tức.
  3. Tăng số lượng trang tính trong nút. Theo quy định, nó là đủ để thêm 2-3 tờ.
  4. Lắp ráp lò xo theo thứ tự ngược lại. Rất có thể bạn sẽ cần sử dụng một bu lông buộc mở rộng.
  5. Trước khi cài đặt lò xo gia cố kiểm tra độ mòn của ống lót PTFE. Thay thế nó nếu cần thiết.

Trong một số trường hợp, nó dễ mua hơn

Xin chào các bạn, các bạn thân mến! Hôm nay chúng ta sẽ tập trung vào lò xo rơ mooc.

Trên một số mô hình, chúng đã đứng vững, do đó câu hỏi duy nhất đặt ra là làm thế nào để tăng cường và tăng khả năng chịu tải của kết cấu.

Trong các trường hợp khác, rơ moóc ô tô chở khách có tùy chọn hệ thống treo bằng cao su (dây xoắn).

Nhược điểm của chúng là bảo dưỡng và sửa chữa phức tạp. Bạn chỉ có thể tự mình thay ổ trục, nhưng cần gạt hoặc thanh xoắn sẽ được thay thế tại trạm bảo hành hoặc tại nhà máy nơi sản xuất rơ moóc. Giá của việc sửa chữa như vậy bằng chi phí của một trục xoắn mới. Do đó, đối với nhiều người, tốt hơn là chuyển đổi thanh xoắn sang hệ thống treo lò xo (RP).

Tính năng và lợi ích

Nếu bạn mua cho mình một chiếc ô tô mới hoặc sử dụng một chiếc xe đầu kéo có hệ thống treo thanh xoắn, có thể có mong muốn thay đổi thiết kế thành lò xo. Tôi sẽ không nêu lý do và động cơ, tất cả đều có cái riêng của họ.


Thiết bị lò xo có những ưu điểm khách quan. Chúng xuất hiện dưới dạng:


Ngay cả khi trên đường đi bạn có một lá không theo thứ tự, không có gì khủng khiếp trong việc này. Loại hệ thống treo này cho phép bạn đến trạm dịch vụ hoặc cửa hàng phụ tùng, lấy thêm một tờ và tự thay.

Nhiều người coi RP như một đặc quyền xe tải và trailer của cô ấy. Có một số sự thật ở đây, vì nó được sử dụng tích cực vào:

  • đầu kéo PTS 4;
  • MAZ;
  • Samro;
  • Kamaz;
  • SZAP.


Nhưng không ai cấm bạn đặt RP trên rơ mooc ô tô một trục hoặc hai trục thông thường, nhưng chỉ với ít tấm hơn. Nhân tiện, tôi đã.

Trên xe kéo, thiết bị treo được bố trí phía trên cầu. Anh ấy cũng đảm nhận gánh nặng chính. Lò xo đóng vai trò như một bộ giảm chấn chịu lực. Điều này cho phép thực hiện các tải trọng ngang, dọc và dọc. Cầu trong xe kéo là một cấu trúc giống như đường ống thông thường và không có cơ cấu bổ sung nào.

Chọn cái gì

Một câu hỏi tự nhiên khi chọn lò xo sẽ \u200b\u200blà những gì để đặt trên xe kéo nhẹ của bạn. Nó phụ thuộc vào một số yếu tố. Lò xo Volgovskiye khá tốt, sản phẩm của Al-Ko và các nhà sản xuất trong nước hoặc nước ngoài cũng có mặt trên thị trường.


Tôi muốn làm rõ một vài điều ở đây.



Kiểu dáng có thể khác nhau về số lượng tờ. Các mô hình gia cố được chế tạo với nhiều lò xo lá hơn, nhưng chúng cứng hơn và được thiết kế để làm việc dưới tải nặng. Đối với xe du lịch thường chọn từ 3 đến 9 chiếc.

Những gì để lựa chọn trong số này, quyết định cho chính mình.

Cài đặt tự làm

Tôi khuyên bạn nên tìm hiểu cách bạn có thể lắp đặt lò xo Al-Ko bằng chính tay của mình. Ví dụ, tôi sử dụng một chiếc xe kéo thuyền và một loại thiết kế lò xo nổi.


Mặc dù bạn có thể đặt nó trên bất kỳ đoàn lữ hành nào khác:


Bây giờ trực tiếp về cài đặt. Đây là hướng dẫn gần đúng, vì cách lắp ráp khác nhau tùy thuộc vào loại RP đã chọn, bản thân đoạn giới thiệu, mục tiêu theo đuổi của chủ xe, v.v.

  • Ở phía trước, lò xo được cố định bằng một vấu. Độ dày của kim loại là 5 mm. Chốt bằng bu lông M12;
  • Ở khoen phía trước sẽ có một ống bọc lò xo bằng chất dẻo, sẽ phải thay sau mỗi 50 nghìn km;


  • Khi đặt hàng hoặc chế tạo vấu, hãy đảm bảo rằng khoảng cách giữa kim loại của vấu và lò xo là 0,25-1 mm;
  • Mômen siết không được điều chỉnh;
  • Ở phía sau, lò xo sẽ \u200b\u200bđược thả nổi, với độ dày kim loại cho điểm cố định (một loại vấu kín) là 5 mm. Nhớ bổ sung chất bôi trơn định kỳ, nếu không sẽ xảy ra ma sát mạnh và lò xo nhanh bị mòn;
  • Lò xo với chùm được nối với nhau bằng hai bản kim loại (trên và dưới) dày 1 cm mỗi tấm;



Điều quan trọng không kém là vận hành chính xác chiếc xe do chính tay bạn sửa đổi.


Dịch vụ

Trong quá trình vận hành, bạn cần tuân thủ một số quy tắc để bảo dưỡng rơ moóc hiện đại hóa.

Bao gồm các:

  • Tần suất thay thế ống lót bằng nhựa dẻo là 50 nghìn km. Nhưng đây là một con số có điều kiện. Với hoạt động tích cực của rơ-moóc và hoạt động của nó dưới tải trọng nặng, có thể cần thay thế sớm hơn. Theo dõi tình trạng của nó và thay đổi nó một cách kịp thời;
  • Để lò xo không bị hỏng ở thời điểm quan trọng nhất và không bị gãy, ở vị trí liên kết của nó với dầm, bạn đừng quên kiểm tra mức độ siết chặt của bu lông. Chúng dần dần yếu đi, dẫn đến gia tốc mài mòn và biến dạng. Điều này nên được thực hiện ít nhất một lần sau mỗi 10 nghìn km. Tránh phản ứng dữ dội. Kết nối phải luôn chặt chẽ;


  • Bôi mỡ vào khoen có phần nổi của lò xo. Nhiều người sử dụng mỡ, mặc dù thực tế hơn là sử dụng mỡ graphit. Để làm điều này, uốn tấm lò xo bằng một thanh nạy và thêm chất bôi trơn. Chỉ cần không làm điều đó với các ngón tay của bạn, nếu không bạn có nguy cơ mất chúng. Dùng tăm bông hoặc bàn chải;
  • Tần suất thêm dầu mỡ hoặc mỡ graphite không được quy định. Kiểm tra trạng thái của nút. Nó phải thường xuyên ẩm ướt, tức là ở trong vật liệu này. Nếu không, các tấm sẽ bắt đầu mòn và vỡ.

Một số người cho rằng một phần nổi đối với lò xo của rơ moóc là không tốt. Tốt hơn là đặt một khối im lặng ở đó. Nhưng thiết kế này có những ưu điểm rõ ràng. Không có gì ngạc nhiên khi họ đưa cô ấy vào xe kéo hàng và ô tô.



Các bài báo tương tự