Mong muốn nổi bật trong dòng người và thể hiện sở thích thẩm mỹ của riêng mình thông qua một chiếc xe đã mua là điều hoàn toàn bình thường đối với một người lái xe. Sẽ luôn có những người trong chúng ta yêu thích phong cách retro. Trong một thời gian dài, các nhà sản xuất ô tô đã nhận ra điều này và giờ đây, những người lãng mạn theo phong cách cổ điển đã khá nhiều lựa chọn mô hình thú vị và đáng nhớ.
Bạn có thể mua gì bây giờ?
Chrysler PT Cruiser
Sản xuất: 2000-2010; Mỹ, Áo.
Đó là mối quan tâm của Chrysler, khi đã suy nghĩ sâu sắc về tương lai của mình vào cuối những năm 90, là điều đầu tiên quyết định đi "về tận gốc rễ". Ban đầu, để cứu vãn sự nổi tiếng đang dần mất đi của thương hiệu Plymouth. Năm 1997, nhà thiết kế Brian Nesbitt đã giới thiệu khái niệm Plymouth Pronto, vốn đã được coi là một chiếc PT Cruiser.
Trong suốt 10 năm sản xuất Chrysler PT Cruiser, thực tế bên ngoài không thay đổi và chỉ "phát triển quá mức" với vô số phiên bản đặc biệt, bao gồm cả chiếc GT nói trên và một chiếc mui trần ba cửa. Vào năm 2009, như chúng ta đã biết, Chrysler đã tham gia vào một liên minh toàn cầu với Fiat, và lịch sử mới Không có chỗ cho thế hệ thứ hai của chiếc xe cổ điển ban đầu. Còn bây giờ, dù sao.
Bọ Volkswagen
Sản xuất: 1997 - nay; Đức, Mexico.
Câu chuyện mới về Beetle cũ bắt đầu vào năm 1994, khi chiếc Concept One do hai nhà thiết kế người Mỹ Jay Mays và Freeman Thomas tạo ra, được trưng bày tại gian hàng Volkswagen tại triển lãm ô tô quốc tế ở Detroit. Khán giả đã bị trêu chọc trong một thời gian dài: một phiên bản mui trần của chiếc concept đã được trình chiếu ở Geneva, và sau đó là một phiên bản sửa đổi ở Tokyo. New Beetle đi vào dây chuyền lắp ráp năm 1998, ngay sau khi phát hành Volkswagen Golf IV, "Con bọ" được chế tạo trên nền tảng của ai.
Nhân tiện, một điều khá tò mò là trong 5 năm Volkswagen New Beetle được sản xuất song song với Beetle nguyên bản, được lắp ráp cho đến năm 2003 tại một nhà máy ở Puebla, Mexico. Tất nhiên, những chiếc xe này không thể so sánh được, bởi "Beetle" cổ điển đã là xe "của người ta", và người thừa kế của nó là một sản phẩm hậu hiện đại dành cho những ai thích sự nổi bật.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Giống như một chiếc xe Đức, New Beetle có nhiều sửa đổi - với phía trước và xe bốn bánh, với động cơ xăng và diesel. Thậm chí còn có những chiếc "Bọ sạc" với động cơ 3.2 lít VR6.
Năm 2011, New Beetle thế hệ thứ hai, thường được gọi là A5, gia nhập thị trường - nhân tiện, nó được “sơn” lại bởi nhà thiết kế chính Walter de Silva, người vẫn đúng với truyền thống. Ô tô làm trên nền tảng Volkswagen Golf VI, nói chung là rất tốt cả về thiết kế lẫn tính năng lái. Đây là một trong số ít những mẫu xe "retrostyle" hiện đã có thể được mua chính thức tại một đại lý xe hơi ở Nga.
Fiat 500
Sản xuất:2007 - nay; Ba Lan, Mexico.
Không chỉ người Đức có "Volks Auto" của riêng họ, mà cả người Ý. Từ cuối những năm 1950 đến giữa những năm 70, chiếc Fiat 500 nhỏ bé (tiếng Ý có nghĩa là Cincuento) đã cực kỳ phổ biến ở xứ sở của bánh pizza và mì Ý. Không có gì ngạc nhiên khi Fiat quyết định kiếm tiền bằng cách khai thác ký ức của công chúng và giới thiệu mẫu xe này vào phân khúc xe hatch đô thị.
1 / 2
2 / 2
Năm 2004 lúc Triển lãm ô tô Geneva các nhà báo đã nhìn thấy khái niệm Fiat Trepiuno ("ba cộng một"), gần giống với huyền thoại người Ý. Trên thực tế, nó cũng có chút khác biệt so với chiếc Fiat 500 nối tiếp được tung ra thị trường vào năm 2007.
Tất nhiên, mẫu xe này không trở nên phổ biến như Cincuento nguyên bản, nhưng kết quả bán hàng khá tốt: vào tháng 11 năm 2012, bản sao thứ triệu lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Thử nghiệm retro của Ý có nguy cơ thành công hơn thử nghiệm của Mỹ.
Những rủi ro khi sở hữu một chiếc xe cổ là gì?
Hoàn toàn bất kỳ xe ban đầu Luôn luôn là một con dao hai lưỡi. Cho dù đó là một chiếc xe kiểu dáng cổ hay một thương hiệu quý hiếm có nguy cơ tuyệt chủng (hoặc đã không còn tồn tại) như SAAB, Lancia, Plymouth hay Triumph ... Ở điểm cuối, mọi người trên đường phố đều chú ý đến và sự hài lòng khi có một chiếc xe bất thường. Mặt khác, có tính thanh khoản kém trên thị trường thứ cấp và chi phí dịch vụ cao. Nhiều phụ tùng thay thế (đặc biệt là các bộ phận cơ thể) chỉ đơn giản là không có sẵn, và chúng sẽ phải được tìm kiếm thông qua việc tháo rời và đấu giá trực tuyến.
Một số giá phụ tùng xe Chrysler PT Cruiser, VW Beetle và Fiat 500
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen New Beetle | Fiat 500 | ||||
| Nguyên | Analogue | Nguyên | Analogue | Nguyên | Analogue | |
| Cánh phải phía trước | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | hết hàng | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Cửa sau bên trái | hết hàng | hết hàng | hết hàng | |||
| Bơm nhiên liệu | hết hàng | 7700-8500 | hết hàng | 1800-2500 | hết hàng | 7500-8700 |
| Bộ ly hợp | hết hàng | 9300-13100 | hết hàng | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Máy phát điện | hết hàng | hết hàng | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro như một triết lý của thương hiệu
Ở trên, chúng tôi đã xem xét các mô hình cụ thể. Nhưng có những nhà sản xuất thường xuyên tung ra ngày càng nhiều phiên bản của những mẫu xe từng rất thành công của họ.
Lấy ví dụ như xe Mini, không thay đổi tỷ lệ cơ bản trong nhiều năm.
Porsche đã sản xuất dòng xe 911 với phong cách tương tự kể từ năm 1963.
Nhưng Rolls-Royce là một hiện thân thực sự của chủ nghĩa bảo thủ. Tôi nghĩ rằng ít người hình dung ra một chiếc xe hơi của thương hiệu Anh này không có "vỉ nướng" đồ sộ và hình dáng cồng kềnh giống như một chiếc rương ... Nhưng đây không còn là chủ nghĩa tương lai và hoài cổ nữa, đây là một phong cách sống.
Tương lai có gì cho chúng ta?
Nissan IDx Freeflow
Sản xuất: có lẽ là từ năm 2016; Nhật Bản.
Trong những năm gần đây nissan thích tạo ra những chiếc xe hơi bảo thủ và không có tính di động. Teana, X-Trail và Qashqai mới là minh chứng cho điều này. Công ty của những mẫu xe ngoại lệ, hiện chỉ có đại diện là Juke, dự kiến \u200b\u200bsẽ có một chiếc coupe mới trong vài năm tới, được gọi là IDx Freeflow tại Tokyo Motor Show vào tháng 11.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Không ngoài dự đoán của mọi người, Nissan đã quyết định suy nghĩ lại về thiết kế của những chiếc "hai cửa" nhỏ gọn, uốn lượn của những năm 70 - Nissan Skyline GT-R và Datsun 510 với đèn pha tròn và dường như bị cắt nhỏ. góc âm phía trước và đuôi tàu. Người ta cho rằng nếu bản phát hành được coi là khả thi về mặt thương mại, chiếc xe sẽ nhận được khung gầm từ Infiniti Q50 và sẽ ra mắt vào năm 2016.
Còn gì nữa trên thị trường Mỹ?
Chevrolet SSR
Sản xuất:2003-2006; HOA KỲ.
Như huyền thoại đã kể, vào mùa hè năm 1999, Phó chủ tịch thiết kế của General Motors Wayne Cherry đã quyết định rằng chevrolet Đã đến lúc bạn nên sở hữu chiếc xe Halo của riêng mình, tức là một chiếc xe hào quang nhắc nhở bạn về lịch sử huy hoàng của thương hiệu Mỹ. Sau đó, ông trình bày bản phác thảo của một chiếc bán tải Chevrolet SSR roadster, được làm theo phong cách của những năm 50. Có tin đồn rằng Wayne Cherry đã bị một tín đồ khác của phong cách retro, Bob Lutz, người trước đây làm việc tại Chrysler và trở thành người truyền cảm hứng tư tưởng cho PT Cruiser, "dụ dỗ".
1 / 2
2 / 2
Bằng cách này hay cách khác, mẫu xe ý tưởng đã được chuẩn bị trong một thời gian cực ngắn - cho triển lãm xe máy Detroit vào tháng 1/2000. Hóa ra là khó hơn để làm cho mô hình lưu ý: các dấu hiệu retro được đặt trên một nền tảng dài từ Chevrolet TrailBlazer EXT, thiết kế một mái nhà có thể thu vào và trang bị cho nó động cơ V8 5,3 lít. Đến năm 2003, loại cocktail bùng nổ này đã sẵn sàng để bán.
Tất nhiên, chiếc xe ngay lập tức tập hợp một đội quân người hâm mộ ... và những người ghét. Chevrolet SSR nhiều lần được đưa vào "bảng chống" những chiếc xe xấu nhất thế giới, nhưng nó vẫn là một sự kiện tươi sáng trong lịch sử ảm đạm (trong những năm gần đây) của ngành công nghiệp ô tô Mỹ.
Chevrolet HHR
Sản xuất: 2005-2011; Mexico.
Chữ viết tắt HHR là viết tắt của Heritage High Roof, trong tiếng Nga có nghĩa là “Di sản: mái nhà cao”. Bây giờ chúng ta sẽ gọi một chiếc xe như vậy là một chiếc crossover, nhưng vào giữa những năm 2000 ở Mỹ, nó được coi là một toa xe ga. Di sản được đề cập ở đây là có lý do, bởi vì Chevrolet HHR là một phiên bản làm lại của biểu tượng cho Hoa Kỳ các mẫu xe Chevrolet 1947 Suburban, với hình dạng quang học và lưới tản nhiệt rất giống với bản gốc.
Để thực hiện một dự án như vậy, GM đã quyết định mời một người thành thạo nhất trong việc chuyển đổi "cái cũ bị lãng quên" thành cái mới, đó là Brian Nesbitt, nhà thiết kế của Chrysler PT Cruiser. GM Delta rất thành công đã được sử dụng làm nền tảng cho mô hình, mà ở Mỹ được biết đến với Chevrolet coban và Pontiac G5, và ở Châu Âu và Nga - bởi Opel astra và Opel Zafira.
Vào năm 1918, chính phủ Nhật Bản đã thông qua luật theo đó các công ty sản xuất xe lưỡng dụng - dân dụng và quân sự - sẽ đủ điều kiện được trợ cấp. Mitsubishi là người đầu tiên phản ứng, tiếp theo là Cơ khí và Xây dựng Tàu Ishikawajima Tokyo, hãng đã cho ra mắt chiếc Wolseley A9 vào năm 1922 và chiếc CP Wolseley hai năm sau đó. Năm 1929, chiếc xe tải Sumida, người sáng lập ra thương hiệu Isuzu, đã được bán.
Chiếc xe hơi cổ điển đầu tiên của Nhật Bản được lắp ráp trên dây chuyền là Mitsubishi Model A. Năm 1917, Fiat Tipo 3 được lấy làm cơ sở, nhưng giá thành của chiếc xe này hóa ra quá cao ngay cả đối với các quan chức cấp cao, sản phẩm kém hơn so với các đối tác châu Âu và Mỹ, vì vậy Mitsubishi năm 1921 cũng chuyển sang sản xuất các phương tiện chở hàng.
Sau trận động đất năm 1929, giao thông dừng lại ở Tokyo. Trên nền tảng của Ford T, những người thợ thủ công địa phương đã tạo ra 800 chiếc xe buýt, và người Mỹ, nhìn thấy triển vọng của một thị trường mới, đã bắt đầu mở nhà máy lắp ráp tại nước này vào năm 1925. Thuần Nhật xe cổ thời kỳ đó rất hiếm.
Có vẻ như Ford, GM và Chrysler sẽ bán sản phẩm của họ và tràn ngập đất nước với phương tiện giao thông giá rẻ. Nó không phải như vậy! Có một cuộc chiến tranh trong nước - năm 1931 người Nhật chiếm Mãn Châu, năm 1937 họ chiếm phần phía đông của Trung Quốc. Đất nước cần thiết bị sản xuất trong nước mạnh mẽ. Và thật tốt khi cô ấy cần nó, nhưng không phải đối với Big Three - ngày nay việc bán xe cổ từ Nhật Bản ở Nga đang diễn ra sôi nổi.
Năm 1937, luật trợ cấp được thay thế bằng luật về Công nghiệp ô tô... Chính phủ cần một nguồn cung cấp liên tục phương tiện cho quân đội. Tỷ giá đồng yên giảm giả tạo và Ford, GM, Chrysler rời Nhật Bản.
"Bật đèn xanh" nhận sản xuất xe buýt và xe tải để vận chuyển nhân lực. Động cơ diesel do Mitsubishi chế tạo năm 1931 được đưa lên xe buýt B46, sau một thời gian xe tải có động cơ diesel... Chỉ một năm trước đó, Kiichiro Toyoda đã đến Mỹ để nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô và bắt đầu phát triển một chiếc ô tô với động cơ xăng... Cuộc sống sẽ chấm dứt Yo, cuộc khủng hoảng xăng dầu sẽ nổ ra. Những chiếc xe cổ điển của Nhật Bản sẽ đến tay các đối thủ cùng thời, chủ yếu từ động cơ diesel... Nhưng điều đó sau đó, và hiện nay chính phủ đang khuyến khích sáng kiến \u200b\u200bCông trình Máy dệt Tự động Toyoda.
Ô tô cổ của Nhật Bản sau luật trợ cấp
Nguyên mẫu đầu tiên của hệ dẫn động bốn bánh xe chở khách PX33 được Mitsubishi chế tạo vào năm 1933 cho quân đội. Nó đã tồn tại cho đến ngày nay, công ty sử dụng nó cho các chương trình khuyến mãi. Toyota đã tận dụng lệnh của chính phủ và là hãng đầu tiên làm chủ được việc sản xuất hàng loạt xe hơi.
Người sáng lập công ty cùng tên, Soichiro Honda, vào năm 1937 đã tạo ra các thiết bị cho sản xuất tự động vòng piston và bắt đầu sản xuất hàng loạt của họ. Báo chí gọi ông là "anh hùng công nghiệp" và các quan chức quân đội cấp cao đã gửi thư tri ân. Những chiếc xe cổ điển của Nhật Bản những năm 1937-1941 khá phổ biến - trong những năm này, mức tăng sản lượng là 270%.
Sau thất bại trong Thế chiến II, đất nước cần vận tải đường bộ để khôi phục nền kinh tế. Nhưng không có ai làm ra những chiếc xe cổ điển của Nhật Bản: thiếu nguyên liệu, mất điện ... Công ty ô tô thành thạo việc sản xuất đồ dùng nhà bếp và thiết bị nông nghiệp. Người Mỹ sẵn sàng dùng mọi thủ đoạn để làm chậm sự phát triển của công nghiệp Nhật Bản. Ví dụ, cung cấp những chiếc xe bị hư hỏng của chính bạn để tạo thêm việc làm. Số người bất mãn ngày càng lớn trong nước, khủng hoảng trầm trọng phát triển, kèm theo các cuộc bãi công hàng loạt. Do đó, việc hạn chế sản xuất được dỡ bỏ, các doanh nghiệp được hưởng lợi và các khoản vay theo lãi suất thấp, các hiệp hội ô tô đầu tiên được thành lập.
Ô tô Nhật bắt đầu chạy đua vũ trang
Năm 1950, Chiến tranh Triều Tiên và cuộc chạy đua vũ trang bắt đầu. Hoa Kỳ coi Nhật Bản là đồng minh trong cuộc chiến chống lại Liên XôVì vậy, cố gắng xoa dịu chính phủ, họ đã loại bỏ tình trạng chiếm đóng khỏi Nhật Bản và đầu tư một lượng tiền khổng lồ vào nền kinh tế. Năm 1954, triển lãm ô tô đầu tiên của đất nước được khai mạc, thu hút 550.000 khán giả. Ngày nay, ít người đến xem những chiếc xe cổ ở Moscow!
Năm 1955, chương trình “ Xe của mọi người". Các công ty đã đẩy mạnh sản xuất. Sự cạnh tranh khốc liệt đã mang đến cho các nhà sưu tập xe hơi cổ điển Nhật Bản như Suzulite của Suzuki, Subaru 360 của Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 của Mitsubishi. Năm năm sau, Toyo Kogyo tạo ra Mazda R360 coupe, và một năm sau Toyota Publica chiếm được cảm tình của các tay lái (chính thức là phong cách retro của Nhật Bản xe Toyota Publica bắt đầu được sản xuất vào năm 1961)
Một số công ty đã chọn con đường hợp tác với các đối tác nước ngoài. Nissan lắp ráp Austin A40 vào năm 1953, Isuzu sản xuất Hillman cho đến năm 1957, Mitsubishi phát hành Jeep vào năm 1956, sử dụng ý tưởng từ Willys của Mỹ.
Tuy nhiên, Toyota và Nissan trong dài hạn tập trung vào việc sản xuất ô tô của riêng họ. Ở Nhật Bản, bạn không thể tìm thấy những chiếc xe cổ điển của Đức được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 55-58, nhưng Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline và Datsun Bluebird là đủ.
Năm 1962, Nhật Bản đứng thứ 6 trên thế giới về sản xuất ô tô, và năm 1980, nó đứng đầu. Ngày nay, Toyota chiếm 35% tổng số xe du lịch tại Nhật Bản, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Đi xe 3 bánh với mô tô hai lít Động cơ hình chữ V, mà hiệu quả nhô ra khỏi "mõm". Đơn vị này có 83 lực và 140 Nm, và nó hoạt động song song với hộp số năm tốc độ hộp số từ Mazda. Hãy nhớ một chiếc xe ba bánh nặng bao nhiêu? Sau đó, bạn không nên ngạc nhiên rằng động cơ không nổi bật tăng tốc Morgan lên "trăm" chỉ trong sáu giây.
May mắn thay, bạn không phải bỏ ra một khoản tiền lớn để mua một chiếc xe 3 bánh độc đáo: cấu hình chuẩn có giá khoảng 26 nghìn bảng Anh, tương đương khoảng hai triệu rúp. Ở Vương quốc Anh với số tiền tương đương bạn có thể mua Kia đaunto, nhưng ở Nga - Kia mohavenhưng không ai trong số họ thậm chí trông ngầu bằng một nửa của Morgan.
Wiesmann GT MF4-CS
Mọi thứ đang rất khó khăn cho Wiesmann lúc này. Nó hoặc tuyên bố phá sản, hoặc tìm kiếm các nhà đầu tư mới và tiếp tục sản xuất những chiếc xe thể thao tuyệt vời. Và kể từ khi tin tức mới nhất về Wiesmann để lại hy vọng cho sự tồn tại của công ty, chúng tôi đã đưa chiếc coupe đường đua GT MF4-CS vào danh sách của mình.
