Một số lượng lớn các mối quan tâm về ô tô sản xuất hàng triệu ô tô hàng năm, nhưng nhiều mẫu xe, được thống nhất bởi cấu trúc thân xe hoặc lớp xe, tương tự nhau là có lý do. Thực tế là vì những lý do hết sức khách quan, việc các thương hiệu ô tô sử dụng “chân đế” làm sẵn để tạo ra cái mới sẽ có lợi hơn rất nhiều ” ngựa sắt". Từ quan điểm tài chính, sẽ tốn kém hơn nhiều để thiết kế nền tảng cho mọi mẫu xe trên hành tinh, do đó, dù bạn có đoán thế nào đi chăng nữa, thì các gã khổng lồ kỹ thuật đều sử dụng các "cơ sở" đã được chế tạo sẵn và đã được chứng minh cùng nhau. Nó đã xảy ra mà phổ biến nhất nền xe được tạo ra ở Nhật Bản và Đức, bởi vì các "căn cứ" được gọi là MQB, C1, Nissan B, MC, NBC và A5 được tạo ra bởi người Đức và người Nhật.
Ngoài những gã khổng lồ kể trên, Audi A3, CEAT Leon và Golf thế hệ thứ bảy huyền thoại đều được xây dựng trên nền tảng ô tô MQB. Đối với Skoda, mối quan tâm này đã sử dụng MQB cho cả Octavia và Superb. Cả hai chiếc xe đều thuộc thế hệ thứ ba. Tiềm năng về cơ sở vẫn chưa cạn kiệt, do đó, có thể sớm ra mắt thế hệ tiếp theo của Audi TT, Volkswagen Touran và Cuddy tại các đại lý ô tô gần nhất. Chúng tôi cũng đang chờ đợi SEAT Altea thế hệ thứ hai hoàn toàn mới.
Ford C1 cho dòng xe hatchback phổ biến nhất Châu Âu
Như đã nói, các cơ sở ô tô tốt nhất được phát triển ở Châu Âu và Châu Á. Vì vậy, tại Cologne vào năm 2003, một nền tảng được thiết kế, được gọi là C1, đã trở thành nguồn gốc từ lâu đời của Mazda, Volvo và dĩ nhiên, Ford. Cả ba gã khổng lồ ô tô đều tham gia vào quá trình sáng tạo, trước hết phải tính đến những phẩm chất của họ. Đối với người Nhật, khía cạnh quan trọng nhất là độ cứng của thân xe, nhưng các kỹ sư Volvo từ trước đến nay luôn nhấn mạnh vào tăng cường an ninh... Ngay cả hai yếu tố này cũng đủ cho một nền tảng chất lượng, nhưng Ford đã thêm một đặc điểm khác. Vì trong tương lai, căn cứ được sử dụng cho xe tải nhỏ gia đình và SUV, người Đức nhấn mạnh vào việc cải thiện hiệu suất của hoạt động xếp dỡ. Tại lối ra, người mua nhận được các mô hình sau:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Hơn nữa, đối với các dòng xe của thương hiệu này, chúng tôi có thể cho bạn đặt mua chìa khóa Mazda. Sẽ giúp bạn đối phó với bất kỳ vấn đề.
- Ford Focus S-Max, Focus thế hệ thứ hai, Ford Kuga;
Thật thú vị, vào năm 2006, huyền thoại Land rover đã thử nghiệm C1 trên Freelander thế hệ thứ hai của mình, sửa đổi một chút thiết kế, điều chỉnh nó cho một chiếc SUV.
Nissan B, A5 và Toyota MC là những đối thủ chính
Chúng ta hãy chú ý ít nhất đến A5, bởi vì nền tảng này đã lỗi thời. Khi nói về MQB, chúng tôi cố tình quên đề cập đến A5, bởi vì tất cả những chiếc Skoda Octavia và Superba giống nhau, cũng như một số mẫu xe của Audi và Volkswagen đều được chế tạo trên cơ sở này. Nhưng MQB đã là một thiết kế hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn, cho phép các kỹ sư giải quyết nhiều vấn đề hơn khi tạo ra ô tô.
Đối với Nissan B, nền tảng này đã mang lại cho thế giới nhiều hơn xe có sẵn... Chúng bao gồm Nissan Cube thế hệ thứ hai và thứ ba, cũng như Micra, được các cô gái thèm muốn kể từ năm 2002. Tại châu Âu, Renault đã tích cực sử dụng cơ sở này trên hầu hết các mẫu xe của mình, cho đến Duster, ra mắt năm 2010. Ngoài người Pháp, Nissan B cũng quan tâm đến Lada, mối quan tâm của họ đã sinh ra Largus. Nhân tiện, việc sản xuất mô hình này vẫn đang tiếp tục. Sẽ là một thiếu sót khi không nhắc đến Toyota MC, bởi vì chiếc Camry Toyota yêu thích của mọi người và một số chiếc sedan của Lexus đều được thiết kế trên đó. Chỉ riêng trong năm 2010, nhờ một chiếc Camry, những chiếc xe trên nền tảng này đã được sản xuất khoảng hai triệu chiếc.
Các tập đoàn chi hàng trăm triệu đô la cho việc phát triển các nền tảng ô tô. Tuy nhiên, khả năng hoàn vốn của những dự án như vậy rất cao, bằng chứng là số lượng bán ra hàng năm.
Thể loại: , // từ 05.03.2018Những người hoài nghi đã có thời gian dài để phàn nàn - thời mà mỗi chiếc xe là duy nhất, có đặc điểm và sức hút riêng đã không còn nữa. Những thời điểm này kết thúc vào những năm 90, khi toàn cầu hóa cuối cùng bắt đầu thống trị thế giới. Thời của những chiếc xe độc \u200b\u200bthân với vẻ ngoài đặc biệt đã qua, và chúng đã được thay thế bằng những tập đoàn lớn của tập đoàn thống nhất, nơi rẻ hơn và dễ dàng hơn trong việc thiết kế không phải những chiếc xe riêng lẻ mà là những dòng sản phẩm ngay lập tức.
Khái niệm "nền tảng" đã được sử dụng rất rộng rãi, khi các cơ quan khác nhau được lắp đặt trên một "bogie" và có được một loạt mô hình phong phú. Avto25.ru quyết định làm quen với độc giả của mình với hiện tượng này bằng cách sử dụng ví dụ về một trong những sự phát triển thành công nhất trong những năm gần đây - nền tảng B0, trên đó ô tô bình dân liên quan đến Renault-Nissan, và bây giờ là Lada.
"Nền tảng" là gì? Không có câu trả lời chính xác, nhưng thông thường từ này có nghĩa là cấu trúc của hệ thống treo, cấu trúc quyền lực của cơ thể, nguyên tắc sắp xếp của các phần tử. Chiều dài và chiều rộng không phải là cơ bản, chúng có thể thay đổi tùy thuộc vào kiểu máy, trong khi vẫn duy trì sơ đồ chung. Ví dụ về B0 cho thấy điều này rất rõ ràng.
Nền tảng B0
Họ bắt đầu thiết kế nền tảng này vào năm 1998. Cha cô ấy đã trở nên như vậy để nói Renault Logan, mà nó đã được phát triển. Logan đã trở thành một chiếc xe của một hình thức mới. Trước ông, các nhà sản xuất hàng đầu không có ý tưởng rằng họ có thể tạo ra một thiết bị hiện đại đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn an toàn, nhưng đồng thời xe rẻvà chỉ bán nó ở các quốc gia có thị trường xe hơi chưa phát triển. Sau đó, ý tưởng kinh doanh này được nhiều người sao chép, nhưng Logan là người đầu tiên.
Khi thiết kế, các kỹ sư đã gặp một nhiệm vụ khó khăn - lắp phiên bản cơ bản của chiếc máy với chi phí 5.000 euro. Điều này tạo ra các đặc điểm riêng và nền tảng được phát triển cho mô hình. Khoản tiết kiệm đáng kể do hai yếu tố.
Thứ nhất, phụ tùng và các yếu tố từ các mẫu xe Renault khác đã được sử dụng rộng rãi. Mặc dù bản thân nền tảng này còn mới, nhưng không có nhiều phần nguyên bản trong đó. Điều này hóa ra lại là một điểm cộng - không cần tốn tiền để phát triển các yếu tố mới; hơn nữa, các phụ tùng được sản xuất từ \u200b\u200blâu đã “thu lại” chi phí thiết kế và giảm giá, cũng như đã từng mắc bệnh thời thơ ấu và có thể mang lại độ tin cậy cao.
Thứ hai, thiết kế không sử dụng các mô hình chạy đắt tiền - tất cả các tính toán được thực hiện bởi các kỹ sư trên máy tính. Điều này gây ra lo ngại rằng chiếc xe sẽ có những vấn đề cố hữu liên quan đến sai lầm của các kỹ sư, nhưng nó đã xảy ra nếu không có chúng. Ngược lại, hệ thống treo của ô tô trên nền tảng B0 nổi tiếng với một bộ đặc tính rất tốt, không có nhược điểm rõ rệt.
Thiết kế hệ thống treo trên ví dụ của Sandero
Đương nhiên, thiết kế của một chiếc xe hơi, được thiết kế trong một ngân sách nhỏ, đơn giản là không thể có bất kỳ tiết lộ nào. Không có đa liên kết và bộ đẩy - mọi thứ đều rất đơn giản và rẻ tiền: thanh chống MacPherson ở phía trước, một dầm bán độc lập ở phía sau, động cơ nằm ngang, ổ đĩa ở phía trước. Tuy nhiên, ở đây các kỹ sư đã có chỗ để điều động, điều này chúng ta sẽ nói sau.
Logan, xuất hiện vào năm 2004, được cắt theo các mẫu này. Chiếc xe đã thành công rực rỡ trên khắp thế giới. Nó được bán dưới các thương hiệu Dacia, Nissan, Mahindra, ở Nga tên Renault được sử dụng. Sau khi Logan bán hết với số lượng lớn, công ty nghĩ rằng một nền tảng thành công có thể được sử dụng để mở rộng dòng xe bình dân.
Năm 2007 xuất hiện hatchback Sandero, trong năm 2010 - chéo Duster... Trong trường hợp đầu tiên, hầu như không có thay đổi nền tảng nào. Nó chỉ được rút ngắn một chút bằng cách cắt chiều dài cơ sở... Các yếu tố còn lại không thay đổi. Duster là một vấn đề hoàn toàn khác, sau tất cả, nhưng vẫn là một chéo. Hệ thống đình chỉ đã được củng cố (mặc dù sơ đồ chung vẫn giữ nguyên), tăng khoảng sáng gầm và thêm vào đó là hệ thống dẫn động bốn bánh. Ở đây, "dự trữ" mang tính xây dựng rất hữu ích: bên cạnh hộp số có một chỗ để phát tài liệu, dưới đáy thẻ nằm tự do, và hệ thống treo sau thay vì một chùm tia, nó nhận được một cây cầu, do đó trở nên độc lập. Không có gì ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện đại hóa Logan vào năm 2014, họ vẫn không từ bỏ nền tảng B0, và những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu đến phần thân và nội thất.
Renault Duster
Năm 2012, những chiếc xe tải nhỏ Dacia Lodgy và Dacia Dokker, không được giới thiệu tại Nga, đã xuất hiện. Chúng dựa trên phiên bản mở rộng của nền tảng B0, được gia cố thêm để sử dụng cho xe thương mại. Ở Nga, những cỗ máy này có thể sẽ là một thành công, nhưng cho đến nay vẫn chưa có thông tin gì về việc nội địa hóa và giao hàng của chúng.
Song song với các thương hiệu Dacia và Renault, nền tảng B0 được sử dụng trong xe Nissan... Tuy nhiên, đây không hẳn là nền tảng phù hợp. Những chiếc xe dưới thương hiệu Nhật Bản đắt hơn, vì vậy các kỹ sư không quá thiếu tiền. Vì những gì, phiên bản Nissan nhận được một số tính năng. Nhưng nhìn chung, chúng ta có thể cho rằng những chiếc xe như Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 đều được sản xuất trên nền tảng B0.
Tại Nga, nền tảng B0 ra đời thứ hai sau khi AvtoVAZ mua giấy phép sử dụng từ Renault-Nissan. Đối với nhiều người, đây dường như là một quyết định áp đặt đối với một phần lo ngại, vào thời điểm đó đã sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ, nhưng trên thực tế, việc mua lại đã thành công. Cư dân Togliatti đã mua một chiếc xe ga dựa trên Logan và chuẩn bị mô hình Largus, chỉ khác với bản gốc ở cản trước và cần gạt trước mạnh mẽ hơn. Toa xe ga rộng rãi, cũng có giá thấp hơn một chút so với Logan gốc, đang có nhu cầu cao.
Renault Logan cutaway
Ngoài ra, AvtoVAZ không chỉ mua quyền sử dụng nền tảng mà còn có khả năng sửa đổi nó. Vì vậy, họ đã nói về những sửa đổi với động cơ và hộp số Togliatti. Nền tảng cho phép nó. Và ở đó, bạn thấy đấy, sẽ có những phiên bản khác.
Một chiếc xe khác trên nền tảng B0 ban đầu từ Togliatti là Nissan almera... Đây là một nhân viên nhà nước có truyền thống tốt nhất của Logan. Để sản xuất, một phiên bản kéo dài của nền tảng đã được sử dụng (hơn nữa, đó là phiên bản gốc của nó), cho phép chiếc xe tăng lên đáng kể về kích thước. Nhưng bố cục chung vẫn được giữ nguyên, ngay cả động cơ và hộp số cũng không được sử dụng từ Nissan mà là từ bản Renovation ban đầu.
Nissan almera
Người ta khó có thể ngạc nhiên về mức độ phổ biến của xe hơi trên nền tảng này ở nước ta. Nó được tạo ra cho Nga theo đúng nghĩa đen. Những chiếc ô tô trên B0 không thể tự hào về độ êm ái rất cao, khả năng xử lý hoàn hảo hoặc không bị lăn ở các góc, nhưng chúng khác ở một hệ thống treo ăn tạp chịu được thành công trên những con đường gập ghềnh, tương đối dễ bảo trì và có xây dựng đơn giản... Và độ tin cậy là khá tốt. Đối với Nga, những phẩm chất này quan trọng hơn nhiều. Giá cả cũng đóng một vai trò quan trọng, bởi vì tất cả những chiếc xe được niêm yết đều tương đối rẻ.
Ladaosystemus
Có lẽ không phải ai cũng nhận ra điều này, nhưng Renault Logan, Lada Largus và Nissan Almera không khác nhau là mấy. Đối với một số người, đây là một điểm trừ, bởi vì sự lựa chọn những chiếc xe độc \u200b\u200bđáo, đặc biệt ngày càng giảm, nhưng sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong vài thập kỷ qua chỉ ra chính xác con đường này - một cơ sở phổ biến mà rất nhiều mẫu xe được sản xuất. Và không thể làm được gì về nó.
Hôm nay vào thị trường ô tô sự cạnh tranh gay gắt giữa các hãng xe. Và chỉ những người có thể nhanh chóng đáp ứng mong muốn của người mua và xu hướng thị trường mới có thể giành được nó.
Ngoài ra, nó là cần thiết để cung cấp chất lượng và máy đa chức năng, nhưng đối với phương tiện vừa phải. Tất cả điều này đạt được bởi cái gọi là nền tảng. Ngày nay khái niệm này đã đi vào sử dụng trong các mối quan tâm về ô tô và trở nên rất phổ biến. Nền tảng ô tô là gì?
Nền xe
Nền xe là một tập hợp các thành phần cấu thành chính, các giải pháp thiết kế, sự phát triển, cũng như các thành phần để tạo ra một chiếc ô tô, trên cơ sở đó các mẫu ô tô khác nhau được chế tạo.
Việc sử dụng chúng rất có lợi cho các nhà sản xuất ô tô, vì nó cho phép việc sản xuất được thống nhất. các mô hình khác nhau và thậm chí cả thương hiệu, giúp giảm đáng kể chi phí xây dựng.
Nền tảng xe hơi không phải là một số loại thiết lập rõ ràng và cố định các nguyên tố cấu trúc... Các nền tảng khác nhau có sự khác biệt đáng kể trong các giải pháp thống nhất và phụ tùng ô tô.
Tuy nhiên, vẫn có một tập hợp các yếu tố mà trong hầu hết các trường hợp nhất thiết phải có trong nền tảng. Đầu tiên, đây là những thành phần cấu trúc quyền lực thân xe. Điều này bao gồm phía sau và phía trước gầm xe. Xét cho cùng, chúng không chỉ chuyển hướng năng lượng tác động trong trường hợp xảy ra tai nạn mà còn là cơ sở để gắn kết các bộ phận quan trọng khác của máy - đơn vị năng lượng, tấm thân, hệ thống treo, hệ thống lái, v.v.
Kiến trúc và tính năng thiết kế hệ thống treo cũng được thống nhất cho các mô hình soplatform. Tất cả những gì còn lại là sự thiết lập và điều chỉnh cuối cùng của hệ thống treo cho một sửa đổi ô tô cụ thể, bao gồm các độ dày lò xo khác nhau, đặc điểm của bộ giảm xóc, bộ ổn định, v.v.
Một loạt các động cơ cũng thường được bao gồm trong nền tảng. Do đó, thông thường, nó đại diện cho nhiều loại động cơ - từ công suất thấp đến lớn và "đối tác tăng áp".
Hộp số cũng là một điều bắt buộc. Thông thường, các nhà sản xuất phát triển một cặp hộp số cơ khí và một số hộp số tự động để tối đa hóa phạm vi ứng dụng.
Điều thú vị là một số mối quan tâm đang phát triển ngay cả những chi tiết nhỏ cho nền tảng của họ, ví dụ như khung ghế. Do đó, tính thống nhất về xe của họ rất cao.
"Một cuộc sống" nền tảng ô tô kéo dài khác nhau. Tất cả phụ thuộc vào sự thành công của thiết kế. Điều xảy ra là ngay cả hai thế hệ của cùng một mẫu xe cũng được sản xuất trên một nền tảng, như trường hợp của Volkswagen Golf thế hệ thứ năm và thứ sáu.
(typography legend_blue) Đối với mối quan tâm của Volkswagen, họ sản xuất hơn một chục chiếc ô tô của 4 thương hiệu trên nền tảng PQ35.
Renault sản xuất một số chiếc xe của mình trên nền tảng B0, trong số đó có Renault Logan / Sandero, Renault Duster nổi tiếng. (/ Typography)
Đôi khi, những mối quan tâm về ô tô, sau khi tận dụng được nhiều nhất từ \u200b\u200b"đứa con tinh thần" của mình, hãy gửi nó đến các công ty con để sản xuất các mẫu xe ngân sách hơn. Nói chung, một khi đã phát triển một nền tảng ô tô, các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng "vắt hết nước trong nó." Sau đó, nền tảng không cần thiết chỉ đơn giản là biến mất vào quên lãng.
(typography pre_red) PROS VÀ CONS OF AUTOMOTIVE PLATFORMS (/ typography)
Cuối cùng, chúng ta hãy lưu ý "ưu" và "nhược điểm" chính của việc sử dụng nền tảng ô tô.
Các điểm cộng bao gồm:
(typography list_number_bullet_blue) 1. Giảm đáng kể lãng phí tài chính và thời gian cho các mô hình mới; || 2. Khả năng hoạt động trong một số phân khúc của thị trường xe hơi cùng một lúc; || 3. Giảm sự đa dạng của các bộ phận để đạt được chất lượng cao hơn; || 4. Sử dụng hiệu quả hơn sức mạnh của các nhà máy sản xuất ô tô. (/ Typography)
Những bất lợi bao gồm:
(typography list_number_bullet_red) 1. Giảm đáng kể sự khác biệt giữa các mô hình khác nhau tự động; || 2. Sự phức tạp của việc thực hiện các thay đổi tiếp theo đối với thiết kế; || 3. Giảm nhận thức về xe hơi đắt tiền; || 4. Khi xác định được một sai sót hoặc khiếm khuyết về mặt xây dựng, cần phải tiến hành thu hồi quy mô lớn, bao gồm một số nhãn hiệu ô tô. (/ Typography)
Nền xe
Sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô buộc các nhà sản xuất phải mạnh dạn tung ra ngày càng nhiều mẫu xe mới. Thành công không chỉ được xác định bởi tiếp thị có năng lực, mà còn bởi những phát triển thiết kế thành công. Mọi thứ đều trải qua quá trình hiện đại hóa: từ thiết kế đến nền tảng.
Mục đích của nền tảng ô tô
Người ta tin rằng nền tảng ô tô là tổng thể của tất cả các khối và cụm lắp ráp dựa trên những phát triển thiết kế điển hình, được sản xuất bằng một công nghệ phát triển tốt nhất định.
Mục đích của nền tảng là để thống nhất quy trình sản xuất và các thành phần. Điều này cho phép bạn giảm chi phí, tăng sản xuất hàng loạt và nâng cao mức độ tối ưu hóa sản xuất.
Nền xe
Đồng thời, nền tảng này không phải là một hệ thống hoàn toàn cứng nhắc về một tập hợp các thành phần và yêu cầu. Các nhà phát triển có thể chủ động thực hiện các thay đổi và bổ sung cần thiết cho nó. Nhưng vẫn có những chi tiết không được điều chỉnh và tạo nên bộ cơ bản trong nền tảng. Một số yếu tố cần thiết có thể được phân biệt ở đây.
- Trước hết, đây là những phụ tùng xe hơi. Chúng bao gồm phần sàn phía trước và phía sau. Chúng không chỉ là vùng đệm trong trường hợp vô tình va chạm trên đường đua mà còn là bộ phận cơ sở để cố định các bộ phận chính khác: động cơ, hệ thống treo, trụ lái, v.v.
- Thiết kế hệ thống treo cũng phải được thống nhất. Chỉ điều chỉnh của nó được thực hiện, để thích ứng với một sửa đổi cụ thể của ô tô, có đặc điểm khác của bộ ổn định, lò xo trợ lực giảm xóc, v.v.
- Nền tảng ô tô cũng bao gồm một loạt các động cơ. Nó là một loạt mô-đun của các động cơ khác nhau.
- Hộp số cũng là thành phần bắt buộc phải có. Thông thường, các nhà sản xuất có hai hoặc ba dự án về cơ cấu truyền động hoàn chỉnh với hộp số chuyển đổi tự động... Các kết hợp khác nhau của các đơn vị này có thể làm tăng đáng kể phạm vi.
- Nhiều tập đoàn ô tô coi việc phát triển các chi tiết nền tảng nhỏ là hữu ích. Ngay cả khung ghế ngồi cũng có thể có mức độ tiêu chuẩn hóa cao.
Nền tảng cho ô tô sống được bao lâu?
Vòng đời của các nền tảng khác nhau và số phận của chúng đôi khi hình thành một cách bất ngờ. Ví dụ, mối quan tâm của Volkswagen sản xuất khoảng mười mẫu xe của bốn thương hiệu sử dụng một nền tảng PQ35.
Nhưng nó cũng xảy ra những lo ngại, đã vắt kiệt mọi thứ, bán nền tảng cho các công ty con để sản xuất ô tô theo mô hình xã hội. Sau khi cạn kiệt nguồn tài nguyên biến đổi, nền tảng xe hơi chấm dứt sự tồn tại của nó. Giờ đây, cô ấy chỉ có thể được tìm thấy trong các viện bảo tàng, trong nhà để xe của những người hâm mộ ô tô hoặc trên các trang tạp chí ô tô trong các phần hoài cổ.
Mảnh bảo tàng
Để có thông tin đầy đủ về các nền tảng ô tô, bạn nên xem xét những ưu điểm và nhược điểm của chúng.
Những lợi ích
- giảm chi phí thiết kế một loạt các mô hình mới;
- giảm thời gian cần thiết cho việc chuyển đổi quy trình sản xuất khi chuyển sang phát hành một mô hình mới;
- khả năng cắt giảm nhanh chóng và chuyển giao sản xuất từ \u200b\u200bdoanh nghiệp này sang doanh nghiệp khác;
- độ phủ rộng của nhiều lĩnh vực khác nhau của thị trường xe hơi (bình dân, thể thao, hạng thương gia);
- sự gia tăng về chất lượng hàng hoá với sự giảm xuống song song của danh pháp các thành phần.
nhược điểm
- sự biến mất của các tính năng giữa những chiếc xe và sự xuất hiện của những đôi với những tên gọi khác nhau;
- thiếu khả năng cải tiến thiết kế của nền tảng để sử dụng các yếu tố nhất định;
- khó đánh giá khi xe đắt tiền được coi là một mô hình rẻ tiền;
- có khả năng cao bị trả lại xe do lỗi trong nền tảng.
Cuối cùng, tôi muốn nói thêm rằng một phân tích gần đây về thị trường ô tô của các chuyên gia đã cho thấy một xu hướng bất ngờ. Trong bối cảnh của cuộc khủng hoảng kinh tế gần đây, ngành công nghiệp ô tô đang có xu hướng từ bỏ khái niệm nền tảng xe dựa trên công nghệ.
Các nhà sản xuất cũng cảm thấy ấm lòng bởi một người tiêu dùng mệt mỏi đang tích cực tìm kiếm các mặt hàng mới. Và công nghệ hiện tại đang bị đình trệ trong nỗ lực nhanh chóng đáp ứng sự mơ hồ của thời trang ô tô. Một giải pháp thay thế cho các nền tảng là các thiết kế mô-đun linh hoạt hơn và đáp ứng các ý tưởng bất chợt của thị trường.
Thực hành sử dụng các thành phần và cụm lắp ráp quan trọng được phát triển cho cả các mẫu xe toàn cầu trong một lĩnh vực ô tô và ô tô hoàn toàn các nhà sản xuất khác nhau, bắt đầu được áp dụng tương đối gần đây, nhưng mỗi năm ngày càng có nhiều nhà phát triển xe du lịchtrong khi công bố sản phẩm mới của họ là những mẫu hoàn toàn độc đáo, trên thực tế, họ sử dụng nền tảng cơ bản của các nhà thiết kế khác.
Có vẻ như cách tiếp cận như vậy chỉ có một lợi thế là tạo ra những chiếc xe mới, nếu không phải vì một "nhưng". Vì vậy, trong nền tảng đã trở thành cơ sở cho sự phát triển của hàng chục, thậm chí hàng trăm chiếc ô tô, một số lỗ hổng sẽ được đưa ra ánh sáng và điều này sẽ dẫn đến thiệt hại tài chính lớn cho một số nhà sản xuất ô tô cùng một lúc. Lấy ví dụ, cái gọi là mối quan tâm của Volkswagen - một vụ bê bối đã xảy ra sau khi có hơn 11 triệu bản ô tô dieselđược sản xuất trên khắp thế giới được trang bị các thiết bị điện tử đánh giá thấp số lượng những chất gây hại trong ống xả nhiều lần. Ngoài khoản tiền phạt hàng tỷ đô la, Volkswagen đã mất một phần đáng kể giá cổ phiếu của mình, chưa kể đến thiệt hại khôn lường đối với sự tín nhiệm của thương hiệu Đức.
Việc sử dụng các giải pháp mới trên các nền tảng đang sử dụng không bao gồm việc cài đặt các phần tử bị lỗi, vì điều này có thể dẫn đến một thảm họa thực sự ngay cả đối với các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng nhất. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng ô tô hiện đại được thiết kế đặc biệt chú trọng vào mức độ tin cậy cao của linh kiện, điều này làm cho việc kiểm soát chất lượng trở thành một trong những khâu quan trọng trong thiết kế, phát triển và sản xuất hàng loạt máy móc. Tuy nhiên, ngay cả những thương hiệu nổi tiếng nhất cũng không tránh khỏi những sai lầm.
Vì nguyên tắc sử dụng một nền tảng duy nhất cho một số mô hình máy tiếp tục được thực hiện ngày càng rộng rãi, sẽ càng thú vị hơn khi làm quen với các mô hình đã sản xuất hoặc tiếp tục rời khỏi dây chuyền lắp ráp ngày nay.
GM E2XX từ $21,680
Nền tảng E2XX là sự phát triển thế hệ thứ hai thay thế nền tảng Epsilon được phát triển bởi mối quan tâm. Nó được phát triển để giảm tổng trọng lượng của xe, bao gồm cả các mẫu xe đã được sản xuất, mà không thay đổi thông số kỹ thuật... Sau đó, động cơ trên những cỗ máy được chế tạo trên cơ sở E2XX đã được thay đổi và nội thất được cập nhật. Theo quy luật, trước khi loại bỏ sản xuất, một nền tảng ô tô thành công đang được hiện đại hóa, và đôi khi không phải là nền tảng duy nhất. Vì vậy, trên cơ sở cơ sở E2XX, hai dẫn xuất khác đã được phát triển - C1XX và P2XX, trong đó dẫn xuất thứ hai là phiên bản mở rộng của phiên bản gốc. Nền tảng P2XX là cơ sở phiên bản mới nhất Chevrolet Impala và Buick lacrosse Năm mô hình 2017.
Một đặc điểm khác của hầu hết các nền tảng ô tô hiện đại là, ngoài những chiếc sedan nguyên bản, chúng còn được sử dụng để chế tạo những chiếc crossover đắt tiền và tiện dụng hơn. Tất cả những chiếc E2XX giống nhau đều là nền tảng cho các sản phẩm mới như Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 hay Buick Enclave.
Volkswagen Group D1 từ € 70.000
Thế hệ thứ tư của nền tảng D từ vAG quan tâm được sử dụng để tạo ra mẫu xe chủ lực của thương hiệu Volkswagen - sedan điều hành Phaeton. Tôi phải nói rằng Phaeton, gần đây đã ngừng sản xuất, là mẫu xe lớn nhất và đắt nhất. dòng Volkswagen... Khi phát triển nền tảng D4, các nhà thiết kế người Đức đã sử dụng những công nghệ thành công nhất của nền tảng D3.
Một mô hình khác, không kém phần nổi bật, được thiết kế trên nền tảng này, là sedan cao cấp Bentley. Nhưng nếu giá của chiếc xe đắt nhất trong dòng Volkswagen, vốn là một ngoại lệ ở hàng chung với các mẫu xe đại trà của nhà sản xuất Đức, bắt đầu ở mức 100 nghìn euro, thì giá ban đầu của Bentley, được coi là "họ hàng" gần nhất của Phaeton, bắt đầu ở mức € 200 nghìn.
Nhân tiện, ngoài việc vay mượn nền tảng của Volkswagen, các kỹ sư đã sử dụng trên ô tô và động cơ của họ, những phát triển của VAG - bên dưới mui xe của mẫu Continental GT, họ đã lắp động cơ 8 xi-lanh hình chữ V được trang bị trên các mẫu Audi.
Volkswagen Group MQB Từ $ 19.895
Ngày nay nền tảng MQB được gọi là triển vọng của những năm tới trong việc thiết kế xe hơi dưới thương hiệu Volkswagen. Và chúng ta đang nói về cả những chiếc hatchback thành phố nhỏ gọn và những chiếc sedan rộng rãi. Rất nhanh chóng MQB sẽ thay thế ba loại hiện đang được các kỹ sư sử dụng Nền tảng Volkswagen... Và chỉ những mô hình như đón Amarok, SUV hạng trung Touareg và xe van Crafter sẽ dựa trên một cơ sở khác. Đối với nền tảng MQB, nó chủ yếu được sử dụng để dễ tiếp cận nhất xếp hàng Volkswagen giới thiệu mẫu hatchback Polo, thế hệ mới có kích thước tăng lên đáng kể so với thế hệ trước.
Có lẽ trên hết, sự thống nhất của các cơ sở xe hơi là điều đáng chú ý khi so sánh tuyệt đối những chiếc xe khác nhaunằm trong các loại giá đối lập. Ngoài Polo, đã được bán ở châu Âu, Skoda Octavia, phiên bản mới nhất của Volkswagen Golf, v.v. xe nghiêm túc - Audi TT RS roadster. Đáng chú ý là golf mới Tại châu Âu, nó được bán với giá € 18,850, trong khi giá của "người chị em" Audi TT, được xây dựng trên một nền tảng duy nhất, sẽ vượt quá € 69 nghìn.
Volkswagen Group MLB2 Từ $ 34,900
Một ví dụ khác từ mối quan tâm của VAG là nền tảng MLB2 Evo. Sự phát triển được trình bày là một ví dụ rõ ràng về cách các kỹ sư ô tô có thể tích hợp các thành phần đơn lẻ cho các loại xe hoàn toàn khác nhau. Phiên bản nâng cấp của MLB2 Evo đã được sử dụng để tạo sUV cao cấp ... Nhưng, có lẽ, ít người có thể nghĩ đến việc nhìn vào sedan Audi A4 thế hệ cuối cùng và Bentley Bentayga danh giá, có chi phí vượt quá A4 mail sáu (!) lần, mà hai chiếc này không bạn tương tự mặt khác, các mô hình nằm trên cùng một nền tảng. Và điều này là mặc dù thực tế là hầu như tất cả các thành phần của thân xe và các yếu tố cấu trúc khác của ô tô là khác nhau.
Ford CD4Ford CD4 từ $ 22.120
Một nhà phát triển nổi tiếng khác thường xuyên sản xuất các nền tảng chung để tạo ra những chiếc xe khác nhau là mối quan tâm của Ford. Đặc biệt, ngày nay nhiều mẫu xe thương hiệu Lincoln dựa trên nền tảng Ford, và cách tiếp cận này phù hợp với việc quản lý của cả hai công ty. Rõ ràng, thời kỳ Ford Motor sở hữu những thương hiệu như Anh Aston martin, volvo Thụy Điển hay Jaguar của Anh -, đã có lợi cho mối quan tâm của người Mỹ, bởi vì chính trong khoảng thời gian này, một trong những phát triển thành công nhất của các kỹ sư “hình bầu dục xanh” đã thất bại. Vì vậy, ví dụ, sự phát triển cuối cùng của Ford nổi tiếng nhất - nền tảng EUCD, không chỉ được sử dụng cho thế hệ xe sedan trước Ford mondeomà còn đối với một số mẫu xe Volvo.
Nền tảng EUCD đã trở thành nền tảng cho các mẫu sedan S60 và S80 phổ biến, cũng như các mẫu V60 và V70. Sau đó, trải qua quá trình hiện đại hóa lớn, nền tảng này đã trở thành cơ sở để tạo ra chiếc crossover phổ biến nhất Range Rover Evoque.
