65 66 67 68 69 ..

Kia Sid.Hệ thống treo sau

Hệ thống treo sau độc lập, đa liên kết (ba thanh ngang và một tay đòn ở mỗi bên), với thanh chống giảm xóc ống lồng 4 (Hình 7.3) và 13, bộ ổn định 9 để ổn định bên. Hướng dẫn các yếu tố hệ thống treo sau Các tay đòn số 7 và 16 là các tay đòn điều khiển và tay đòn ngang 1, 15,2 và 10. Hệ thống đòn bẩy như vậy kết hợp với các khớp kim loại cao su đàn hồi cung cấp hệ thống treo với đặc tính "lái bị động": những bánh xe sau quay một góc nhỏ theo hướng rẽ, giúp xe ổn định và kiểm soát tốt hơn.

Nhân vật: 7.3. Hệ thống treo sau:1, 15 - đòn bẩy ngang dưới; 2, 10 - xương ức trên; 3,1 2 - lò xo treo sau; 4, 13 - giảm xóc treo sau; 5, 14 - thanh chống ổn định hệ thống treo sau; 6, 11 - vòng đệm hỗ trợ lò xo; 7, 16 - cánh tay đòn; 8 - chùm trục sau; 9 - bộ ổn định ổn định bên hệ thống treo sau

Thanh chống giảm xóc ống lồng kết hợp các chức năng của một phần tử đàn hồi và một bộ giảm rung. Bộ giảm xóc ở phía dưới được nối với xương đòn dưới và ở phía trên được gắn với thân xe. Trên thanh chống giảm chấn được lắp ráp lò xo cuộn, đệm nén với vỏ bảo vệ thanh chống và giá đỡ phía trên.

Các tay đòn treo dưới được nối với thanh chống lật. Thanh chống lật thanh chống được cố định thông qua khớp bi trên dưới xương rồng và thanh ổn định. Thanh ổn định được cố định vào dầm cầu sau bằng giá đỡ có đệm cao su

Kia Sid.Trục trặc hệ thống treo sau

CÁC CHỨC NĂNG TẠM NGỪNG REAR CÓ THỂ, NGUYÊN NHÂN CỦA CHÚNG VÀ CÁC HÀNH ĐỘNG KHẮC PHỤC

Nguyên nhân của sự cố	Biện pháp khắc phục
Tiếng ồn và tiếng gõ trong hệ thống treo
Giảm xóc bị lỗi	Thay thế bộ giảm xóc
Gắn thanh chống treo lỏng lẻo hoặc mòn trên ống lót mắt thanh chống giảm xóc Mặc những khối cánh tay treo im lặng	Vặn chặt bu lông và đai ốc của bộ phận xiết phía dưới của bộ giảm sóc hoặc thay thế các ống lót Thay thế các khối hoặc đòn bẩy im lặng
Sự cố định hoặc đứt gãy mùa xuân	Thay lò xo
Hỏng ổ trục bánh xe	Thay ổ trục
Xe rời chuyển động thẳng
Áp suất lốp khác nhau	Đặt áp suất lốp bình thường
Độ mòn hoặc kiểu lốp khác nhau của bánh xe	Thay lốp xe
Góc Camber bị vi phạm	Loại bỏ nguyên nhân vi phạm góc khum và điều chỉnh góc căn chỉnh bánh xe
Lún hoặc gãy một trong các lò xo	Thay lò xo
Biến dạng của cánh tay đòn	Thay thế các nhánh sau
Mòn cánh tay dấu khối im lặng	Cũng thế
Tăng tiếng ồn hoặc lốp mòn không đều
Áp suất không khí trong lốp xe không đúng	Đặt áp suất bình thường
Các thông số căn chỉnh bánh xe bị vi phạm Xe quá tải

Việc sử dụng loại hệ thống treo đa liên kết đã trở thành một kiểu cổ điển trong việc chế tạo phần sau của khung xe. ô tô hiện đại... Sự lựa chọn không phải là ngẫu nhiên. Trọng tâm của việc xây dựng hậu phương mặt dây chuyền Kia Sid sử dụng ý tưởng sửa chữa trục bánh xe bằng nhiều đòn bẩy cùng một lúc. Kết quả của việc tìm thấy chúng ở các mặt phẳng khác nhau so với cơ thể là khả năng thiết lập chính xác hơn cho hệ thống treo.

Hệ thống đa liên kết dựa trên:

• đòn bẩy nằm trong hai mặt phẳng của ô tô;
• cáng;
• lò xo cuộn;
• trung tâm hỗ trợ;
• bộ giảm xoc.

Mục đích của các yếu tố đình chỉ

Trong kế hoạch chế tạo hệ thống treo sau của Kia Sid, các kỹ sư đã quyết định sử dụng bốn đòn bẩy để gắn trục bánh xe, ba trong số đó họ lắp ở mặt phẳng ngang (so với thân xe) và đòn thứ tư ở mặt phẳng dọc. Đóng vai trò là yếu tố hướng dẫn, đòn bẩy có khả năng giải quyết các vấn đề khác. Ví dụ, chịu trách nhiệm về vị trí của bánh xe tại thời điểm chuyển động trong mối quan hệ với cơ thể.

Tất cả các bộ phận của dây nịt có thể được kết nối bằng cách sử dụng kết nối bu lông, khớp bi hoặc phần tử đàn hồi. Ở Kia Sid, các bộ phận đàn hồi - khối im lặng được sử dụng để gắn các bộ phận của hệ thống treo sau với nhau. Cần nhấn mạnh rằng chúng chỉ có thể thay thế chứ không thể sửa chữa. Các phần tử đàn hồi kết nối hệ thống treo với thân xe thông qua khung phụ được thiết kế để giảm rung động trong quá trình di chuyển. Ngoài ra, các khối im lặng có thể làm giảm độ ồn của hệ thống treo.

Các thanh chống ổn định hấp thụ và hấp thụ hầu hết các rung động bên phát sinh từ các vấn đề chuyển động bề mặt. Tuổi thọ của chúng phụ thuộc vào cường độ của các chuyến đi trên một chiếc ô tô cụ thể và trạng thái của đường. Nên đổi giá sau 60-80 nghìn chạy.

Trunnion ( nắm tay tròn), nhận biết các lực đến từ bánh xe, phân phối lại chúng giữa các bộ phận khác của hệ thống treo. Đôi khi những người mới làm quen với việc nhầm lẫn giữa khớp tay lái với trục bánh xe. Do đó, những hiểu lầm nảy sinh và khó có thể giúp sửa chữa. Trunnion là gì và vị trí ở đâu trong bản thiết kế sẽ giúp bạn hiểu được bức ảnh chụp hệ thống treo sau của Kia Sid. Như bạn có thể thấy trong ảnh, trung tâm và trunnion (được khoanh tròn trong sơ đồ) có các vị trí khác nhau.

So sánh hệ thống treo sau qua các thế hệ

Hệ thống treo sau thế hệ trước đã có nhiều lời phàn nàn. Hầu hết các chủ xe đều phàn nàn về độ cứng của nó. Theo họ, khi lái xe trên đường nhựa mới trải, nó hoạt động như một chiếc đồng hồ. Nhưng khi lái xe trên những con đường phổ biến nhất ở Nga và cần sửa chữa, ngay cả những ổ gà nhỏ nhất cũng được cảm nhận. Do đó, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, đã tính đến mong muốn của mình, đã thay đổi các cài đặt thành những cài đặt nhẹ nhàng hơn. Bây giờ chúng ta có thể mong đợi những gì từ hệ thống treo sau của thế hệ mới của chiếc xe này?

Hãy chạy thử nghiệm. Và như vậy, chúng tôi ngồi sau tay lái và đi. Ngay phía trước, chúng tôi nhận thấy có hư hỏng nhỏ trên đường. Chúng tôi tập trung, nghĩ rằng nó sẽ rung chuyển đến mức nào. Và chúng ta thường không cảm thấy gì. Ở đây trước mặt chúng tôi hiện ra một nắp cống. Tất nhiên, tốt hơn là bạn nên đi vòng quanh, nhưng chúng tôi đang tiến hành một cuộc thử nghiệm. Hãy đi thẳng. Vâng, cảm giác di chuyển khá mạnh. Kết quả là, sau khi xem xét cẩn thận tất cả những gì chúng tôi đã trải qua, chúng tôi đi đến kết luận rằng hệ thống giảm xóc của chiếc xe thế hệ mới đã trở nên tốt hơn đáng kể so với thế hệ trước. Tuy nhiên, tôi muốn Kia sửa đổi hệ thống treo cho các tuyến đường của Nga.

Kammikadze

Ngày 7 tháng 6 năm 2012 4:24 chiều

Hệ thống treo sau độc lập, đa liên kết (ba thanh ngang và một tay đòn ở mỗi bên), với thanh chống giảm xóc ống lồng 4 (Hình 7.3) và 13, thanh ổn định 9 ổn định bên. Các yếu tố dẫn hướng của hệ thống treo sau là tay đòn số 7 và 16, tay đòn điều khiển và tay đòn ngang 1, 15,2 và 10. Hệ thống tay đòn kết hợp với bản lề kim loại cao su đàn hồi cung cấp cho hệ thống treo tính chất "lái bị động": khi vào cua, bánh sau quay

Một bức ảnh

Giá cả

Hàng mới

Điều chỉnh

Bằng chính đôi tay của bạn

Thanh chống giảm xóc ống lồng kết hợp các chức năng của một phần tử đàn hồi và một bộ giảm rung. Bộ giảm xóc ở phía dưới được nối với xương đòn dưới và ở phía trên được gắn với thân xe. Thanh chống giảm chấn có chứa lò xo cuộn, đệm nén với vỏ bảo vệ thanh chống và giá đỡ phía trên.

Các tay đòn của hệ thống treo phía dưới được liên kết với thanh chống lật. Thanh chống lật thanh chống được lắp qua khớp bi trên xương đòn dưới và thanh ổn định. Thanh ổn định được cố định vào dầm cầu sau bằng giá đỡ có đệm cao su

Người chơi mới trên sân gôn: Kia Ceed.

Đại diện của "Kia" nói: với sự ra đời của "cee'd" bắt đầu chương mới trong lịch sử của công ty - kể từ bây giờ, những chiếc xe của thương hiệu này phải cạnh tranh bình đẳng với các mẫu xe châu Âu. Vâng, đó là một ứng dụng táo bạo! Các đối thủ chính của người ra mắt là nhà tiếp thị "Kia" xem " Tiêu điểm Ford"và" Sân gôn Volkswagen". Thanh được đặt cao. Liệu người Hàn Quốc có thể qua mặt các nhà lập pháp thị trường không? Để tìm hiểu, chúng tôi đã đến Ý để làm quen lần đầu tiên với" Kia cee'd ".

Từ STRANGE "cee'd" (đọc là "siid") được hình thành bởi sự kết hợp của chữ "C" có nghĩa là "phân khúc C" (hạng gôn), và chữ viết tắt "ED" - "Thiết kế Châu Âu". Mọi thứ khác, bao gồm cả cách viết thường và dấu nháy đơn, đều được thêm vào cho đẹp. Người Hàn Quốc tin rằng một cái tên như vậy sẽ phù hợp với tai người châu Âu và dễ nhớ. Nó thực sự dễ nhớ. Cá nhân tôi liên tưởng nó với một giai thoại có râu: "Người Hồi giáo có gọi yak không? - Bia!"

Tuy nhiên, chuyện cười sang một bên. Đây rồi, những ứng cử viên mới của Hàn Quốc cho danh hiệu sách bán chạy nhất châu Âu, xếp hàng ở bãi đậu xe bên ngoài sân bay Rome ...

Bạn muốn chiếc xe nào? Xăng hay Diesel? Với "cơ khí" hay với "tự động"? - hỏi cô gái đưa chìa khóa cho thử xe... - Chúng tôi có ba loại xăng và một (cho đến nay, một, xin lỗi) diesel để bạn lựa chọn.

Một khởi đầu tốt. Người mua châu Âu đã quen với việc lựa chọn nhiều loại động cơ và lướt qua một danh sách dài các cấp độ trang trí tiêu chuẩn.

Có vẻ như các nhà tổ chức đã phát hiện ra trước rằng người Nga không ưa chuộng động cơ yếu hơn và những động cơ mạnh hơn trên thị trường của chúng ta lại quá đắt. Ít nhất là đối với những chiếc xe hạng gôn.

Chìa khóa trong tay, tôi đi về phía dòng xe. Tất cả đều là xe hatchback năm cửa. Không có thi thể nào khác được nêu ra. Vào cuối năm 2007, một toa xe ga sẽ xuất hiện, tiếp theo là loại ba cửa thể thao. Sẽ không có chiếc sedan nào cả. Rốt cuộc thì lớp này đã có " Kia cerato"sedan". Nó bán rất chạy, và cho đến nay không cần phải tạo ra một sản phẩm thay thế cho nó.

Tất cả trong một

"Kia" LOOKS mới rất tốt. Diện mạo được phát triển tại trung tâm thiết kế Kia mới ở Đức - nỗ lực chung của các chuyên gia Đức và Hàn Quốc (những người lần lượt học hỏi từ người Ý). Kết quả trông hơi giống một chiếc hatchback. " Toyota Corolla", nhưng nó vẫn tuyệt vời. Về thiết kế không mặt, mà họ đã chỉ trích trong nhiều năm xe hàn quốcdường như bây giờ bị lãng quên. "Cee'd" trông rất phong cách và hiện đại.

Nội thất rộng rãi, các điều chỉnh ghế thậm chí còn quá mức: đã di chuyển hết cỡ về phía sau, tôi không thể chạm tới bàn đạp. Tôi ngay lập tức nhận thấy trang trí bảng điều khiển phía trước. Đây không phải là loại nhựa trơn và bóng quen thuộc với các mẫu cũ của Hàn Quốc, mà là một chất liệu đàn hồi, gợi nhớ đến vải cao su với các vết khía kết cấu tốt. Thật tuyệt khi chạm vào nó hoặc chỉ cần giữ nó bằng lòng bàn tay của bạn. Phần nào làm hỏng ấn tượng về khung của bảng điều khiển trung tâm "như nhôm", nhưng đây là ý kiến \u200b\u200bcá nhân của tôi. Ai đó có thể không đồng ý với anh ta. Chất lượng xây dựng và sự phù hợp của các yếu tố - không tìm thấy lỗi.

Và mức độ trang bị thậm chí còn cao hơn so với một số đối thủ. Xe có đủ thứ. Tất cả ”? Nói những gì không có ở đó dễ dàng hơn là liệt kê một danh sách dài các tùy chọn đã cài đặt. Tôi đã nhận được một chiếc xe ở cấu hình TX phong phú nhất (cũng có một chiếc LX ban đầu và một chiếc EX trung cấp). Để có được hạnh phúc trọn vẹn, nó chỉ thiếu một tinh thể lỏng màu đa chức năng hiển thị thông tin... Tuy nhiên, màn hình hiển thị, nhưng nhỏ và đơn sắc. Bản đồ hệ thống định vị không thể hiển thị trên đó. Chỉ hiển thị hướng chuyển động dưới dạng mũi tên.

Nhưng trang thiết bị phong phú không phải là thứ quan trọng nhất trên một chiếc xe hơi. An toàn là một ưu tiên trong thiết kế. Các kỹ sư Kia tuyên bố rằng cuối cùng họ đã tạo ra một trong những xe an toàn trong lớp và các bài kiểm tra va chạm chính thức của Euro-NCAP sắp tới sẽ xác nhận điều này. Tôi không biết, hãy chờ xem. Có ít nhất sáu túi khí trong xe. Và ngay cả trong cấu hình LX rẻ nhất. Ngoài gối "cee'd" thậm chí có thể được trang bị hệ thống ESP... Nhưng nó chỉ được cài đặt trên các phiên bản TX phong phú nhất.

Với sự dễ dàng phi thường ...

BỎ CUỘC, tôi xấu hổ “khựng lại”. Giống như một người mới từ trường dạy lái xe. Lý do cho điều này là lực đẩy thấp của động cơ 1,6 lít ở vòng tua thấp (như thực tế phải như vậy) và bàn đạp ly hợp quá nhẹ, gần như không trọng lượng. Không quen nắm bắt thời điểm chuyển đổi là rất khó. Tuy nhiên, trong giao thông thành phố, khi bạn phải sang số liên tục, việc dễ dàng như vậy là một điều may mắn hơn là một điều bất lợi: chân không bị mỏi.

Ở những cảm nhận đầu tiên "Kia cee'd" - chiếc xe dành cho phái nữ (tất nhiên, nếu chia nhỏ xe theo giới tính thì sẽ phù hợp). Tất cả những nỗ lực chỉ là nhỏ: trên bàn đạp, trên vô lăng, trên cần sang số. Một nửa nhân loại mạnh mẽ hơn thường thích kiểm soát chặt chẽ hơn và nhiều thông tin hơn.

Xe tăng tốc rất thiện chí. Để lái xe trong thành phố năng động - chỉ cần những gì bạn cần. Và trên đường cao tốc ngoại ô, nếu không có giới hạn tốc độ, không bị căng thẳng nhiều, bạn có thể lái xe để kim đồng hồ tốc độ vượt qua mốc 200 km / h. Tôi nghi ngờ rằng với động cơ 2 lít mạnh mẽ hơn "Kia cee'd" sẽ có thể làm hài lòng ngay cả những người lái xe kinh nghiệm. Nhưng, như mọi khi, có một con ruồi trong thuốc mỡ - hỗn dịch quá mềm. Ngay cả những bà nội trợ bình thường ở Châu Âu cũng thích nó hơn. Trong trường hợp này, người ta chỉ có thể rẽ khỏi đường cao tốc vào một đường phụ không khác biệt về chất lượng đặc biệt của nhựa đường, vì hệ thống treo bắt đầu "bứt phá" trên những va chạm và bất thường ít nhiều nghiêm trọng. Bạn phải giảm tốc độ và lái xe cẩn thận hơn. Nhưng ngay cả trên vỉa hè rải sỏi (có rất nhiều con phố như vậy ở các thị trấn ở Ý) vẫn có sự im lặng trong xe - không có tiếng cọt kẹt, lạch cạch hay tiếng lách cách. Thân đàn cứng cáp, vật liệu hoàn thiện tốt và lắp ráp chất lượng cao là sự đảm bảo cho sự thoải mái về âm thanh.

Sau vài km, con đường quê êm ả biến thành một con đường ngoằn ngoèo quanh co. Toàn bộ Nam Âu đi trên những con đường như vậy. Rõ ràng, do đó, điều quan trọng đối với những người tổ chức cuộc lái thử là phải chứng minh chiếc xe hoạt động như thế nào trong những điều kiện như vậy. Trên một con đường ngoằn ngoèo, tôi bắt gặp một chiếc "Alpha" cũ, được lái bởi một người dân địa phương, người dường như biết tất cả các ngã rẽ - anh ta lao vào họ một cách rất sợ hãi. Tôi đã bắt kịp với một cái gì đó, nhưng không thể để vượt qua nó. Thấy tôi “bám đuôi”, Ý đánh lái thật - “giao” cho xe trượt ở lối vào lối rẽ. Thành thật mà nói, nó trở nên đáng sợ, và tôi đã chọn tụt lại phía sau. Đó sẽ là hệ thống treo cứng hơn và vô lăng nhiều thông tin hơn ...

Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng người Hàn Quốc đã làm rất xe đẹp... Ngay cả theo tiêu chuẩn cao của Châu Âu. " Alfa romeo", tất nhiên, nó đã không thành công (và một nhiệm vụ như vậy rất có thể đã không thành công), nhưng" Fiat "hoặc một cái gì đó rất tương tự trong cảm giác - khá.

Trong hình dáng bên ngoài “Kia cee’d” đọc báo giá thiết kế của nhiều mẫu xe hatchback phổ biến. Tuy nhiên, nó khá đặc biệt.

Không có câu trả lời cho câu hỏi này được nêu ra. Trong một cuộc họp báo chính thức, người đứng đầu Kia Motors Châu Âu cho biết giá cả "sẽ rất cạnh tranh." Đồng thời, ông lưu ý rằng công ty Kia đang tìm cách thoát khỏi hình ảnh một "nhà sản xuất ô tô giá rẻ" đã được thiết lập. Đó, không phải là một từ nhiều hơn. Điều này có nghĩa là gì là đoán của bất kỳ ai.

Anh chàng nhút nhát.

Đằng sau thiết kế khá khiêm tốn của Kia Cee'd mới là một chiếc xe đáng kinh ngạc, bởi nó đã khiến tất cả những ai từng lái thử nó phải ngạc nhiên. Khi đi lấy xe, tôi nghĩ: “Chà, Kia, anh ta đi, rẻ tiền, khiêm tốn, chắc là chán”, nhưng hóa ra… Hóa ra như sau…

Thiết kế của xe cố tình đơn giản và kín đáo. Nhiều đường nét phức tạp của chiếc xe giúp đưa ra kết luận như vậy: mui xe, đáy cửa, đèn pha và đèn chiếu hậu... Nhìn chung, có một chút giống với người chị em Nhật Bản - Toyota Auris, nhưng nhiều hơn với phiên bản trước Toyota Corolla hatchback.

Bên trong, bạn cũng sẽ không tìm thấy bất kỳ giải pháp thiết kế siêu thời trang và sáng tạo nào - mọi thứ đều quen thuộc, phổ biến và do đó tiện lợi. Mọi thứ đã được thực hiện với chất lượng chấp nhận được và các bộ phận phù hợp với nhau. Loại nhựa được sử dụng không phải là loại tốt nhất (đặc biệt là trên tay vịn cửa), nhưng nó không kêu lục cục hoặc kêu vo ve khi chạy quá tốc độ, hoặc khi va chạm mạnh, hoặc khi có nhạc lớn. Kết cấu của nó là một loại vải giả nhẹ và ít nhiều cảm thấy dễ chịu khi chạm vào. Sử dụng kỹ sư nhựa một chút chất lượng kém hơn, và thẩm mỹ viện sẽ trở nên đơn giản là không thể chấp nhận được, và như họ nói - có thể chịu được.

Bảng điều khiển trung tâm hơi xoay về phía người lái - điều này thuận tiện hơn, và ngăn để găng tay mở ra rất thấp dưới chân hành khách - ngược lại, không dễ chịu cho lắm: để lục trong ngăn đựng găng tay, bạn cần nhờ người ngồi bên cạnh kẹp chặt chân trước. Đây không phải là lần đầu tiên gặp lỗi như vậy trên ô tô. Các thiết bị đều có thể đọc được, mọi thứ rõ ràng và không có tính năng "độc quyền" nào về việc kiểm soát các chức năng nhất định - một điều cổ điển. Không, mặc dù! Trong một thời gian dài, tôi đã tự hỏi làm cách nào để thay đổi "Fahrenheit" thành "Celsius" trên màn hình hiển thị nhiệt độ trên bo mạch. Nhân tiện, các dụng cụ (máy đo tốc độ và đồng hồ tốc độ) được làm theo phong cách bán thể thao (đồng hồ tốc độ được đặt trong một nửa kính), thoạt đầu, gây ra một nụ cười (về cách nó biến mất - một chút sau đó). Tôi thích chiều cao "chính xác" của tay vịn trung tâm - ngang với tay vịn trên cửa, nhưng không thích thực tế là không có nơi nào để đặt một chai nước trong cabin - chỉ có một ngăn đựng cốc (cho tất cả!), Và chỉ có đủ chỗ trong hốc cửa cho giấy tờ và giẻ lau, phía sau - hình giống nhau, chỉ khác là không có bệ tỳ tay trung tâm. Nhưng có rất nhiều chỗ cho chân, đầu gối, vai và đầu của hành khách. Nhưng không có gì phàn nàn về cốp xe - rộng rãi, với cửa gấp cao và không có bản lề đi vào bên trong, với độ mở tải thấp và sàn tương đối bằng phẳng, nếu hàng ghế sau được gập lại (có sự chênh lệch về chiều cao, nhưng êm ái, giống như hầu hết các bạn cùng lớp).

Cho đến nay, Kia Sid cho thấy mình là một loại nông dân bình thường, một chiếc xe không có tuyên bố và cách cư xử. Nhưng nó đáng để rời khỏi bãi đậu xe và ...

… Và chiếc xe bắt đầu ngạc nhiên, ngạc nhiên, thích thú. Kể từ lúc này, việc mở cửa bắt đầu. Không có gì thuộc loại này được mong đợi từ chiếc xe, và thực tế là có một chiếc xe trên thị trường có chất lượng lái tương tự với mức giá khiêm tốn như vậy là một khám phá thực sự và đó là nó. Kia Sid được kiểm soát hoàn hảo! Không có bất kỳ cường điệu hoặc bảo lưu. Tin hay không thì tùy, nhưng xét về chất lượng thì nó có thể sánh ngang với BMW "Kopeyka" và chiếc Peugeot thứ 307 (Tôi không tin và tự cười, nhưng thực tế có thể dễ dàng kiểm chứng bằng cách lái thử tại đại lý vẫn là một sự thật). Tôi vừa mừng vừa tủi. Một mặt, thật tốt là bài kiểm tra không hề nhàm chán, nhưng thực tế là hai chiếc xe yêu thích của tôi ở hạng "C" gặp phải một đối thủ cạnh tranh rẻ tiền (về khả năng xử lý) đã khiến tôi thất vọng. Xe đi Rõ ràng là trên một đường thẳng ở tốc độ 170 km / h, ngay cả khi bạn buông tay lái (có một số "0" rõ ràng ở vị trí "thẳng" - giống như một cái lỗ rỗng), Sid đã muốn lao vào đường đua, và anh ấy bước vào các khúc cua một cách nhanh chóng, rõ ràng, tự tin và chính xác mà tôi muốn làm đi làm lại. Sắp xếp lại không phải là một vấn đề: trái-phải và bạn bình tĩnh bay xa hơn - bạn đã không mạo hiểm. Phản hồi với bánh xe là trong suốt và dễ hiểu - tất cả thông tin đều nằm trên vô lăng, biến thành một công cụ chính xác. Bây giờ hãy cố gắng đạp phanh gấp - Sid dừng lại một cách nhẹ nhàng và nhanh chóng, và quan trọng nhất - bạn không cần phải bắt anh ta trên đường - anh ta không chao đảo, không trượt bánh nếu phanh gấp

đến lượt. Thật là dễ chịu và vui vẻ khi đi xe như thế này! Đồng thời, Sid không phải là loại cao su dành cho người lái xe nhất có cấu hình thấp và mặt cứng, và Michelin Energy 205/55 R16 cũng là loại cao su xứng đáng và đã thể hiện mình với mặt tốtnhưng có những cái tốt hơn cho ổ đĩa.

Đặc biệt tôn trọng hộp tự động. Công việc của nó phù hợp với đặc tính của máy. Việc sang số diễn ra nhanh chóng và gần như không thể nhận thấy, máy phản ứng nhanh và chính xác với bất kỳ thay đổi nào trong việc nhấn chân ga, tăng hoặc giảm số: bạn đang đi 80 km / h ở số 4, bạn cần nhanh chóng tăng tốc - nhấn ga mạnh hơn, máy lập tức chuyển sang số 3 ( hoặc thứ hai - cách bấm nút) và tăng tốc xe nhanh như khả năng của động cơ 1,6 lít, công suất 122 mã lực (sắp tới Sid sẽ xuất hiện trên thị trường và với động cơ 2 lít 143 mã lực, thân xe cũng sẽ xuất hiện " toa xe ”- SW).

Thiết kế đa liên kết ở một vị trí như hệ thống treo sau xe Kia Hôm nay Sid rất dễ gặp. Đây là sơ đồ phổ biến được đại đa số các nhà sản xuất ưa chuộng vì mục đích tăng độ ổn định và mang lại cho các mẫu xe của họ khả năng xử lý tự tin.

Hệ thống treo như vậy được sở hữu bởi "người hùng" vật liệu của chúng ta - Kia Sid. Đề án này không đơn giản, nhưng cho phép nhà sản xuất điều chỉnh khung gầm rất chính xác.

Tất nhiên, ở trung tâm của bất kỳ thiết kế hệ thống treo đa liên kết nào, hệ thống treo trước không được tính đến ở đây, các yếu tố sau hiện diện:

• đòn bẩy, một số đòn bẩy ngang và một số đòn bẩy khác theo chiều dọc;
• cáng một mảnh;
• phần tử lò xo xoắn;
• bộ giảm xoc;
• trung tâm với trunnion;
• bộ ổn định bằng thanh chống.

Tạm dừng nhiệm vụ

Cách bố trí của khung sau trong mẫu Kia Sid gồm 4 đòn bẩy mỗi bên. Ba phần tử nằm ngang, và phần tử thứ 4 là chiều dọc. Nhờ hệ thống đòn bẩy, đảm bảo giữ đúng trục chính cùng với bánh xe chuyển động trong một đơn vị thời gian. Khung phụ giúp giảm rung động do các bộ phận của hệ thống treo truyền tới thân xe.

Việc buộc chặt mỗi đòn bẩy được thực hiện bằng cách sử dụng các kết nối bắt vít thông qua các ống lót kim loại cao su, được gọi là các khối im lặng. Các thành phần đệm như vậy không chỉ hiện diện trong các cánh tay, mà còn ở các điểm gắn của chính khung phụ.

Để làm giảm các dao động dọc, người ta sử dụng bộ giảm xóc, tác dụng của nó được cho là hoạt động song song với lò xo. Điều này đảm bảo vị trí hiệu quả nhất của thân xe so với mặt đường. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi lái xe vượt bất thường, khi cơ thể, vốn đã nghiêng dưới trọng lượng của chính mình, trở lại vị trí ban đầu một cách nhanh chóng và hiệu quả với sự trợ giúp của các bộ phận hấp thụ va chạm được chỉ định.

Bộ ổn định chịu trách nhiệm cho sự ổn định khi vào cua và chống lại lực bên, được gắn vào các giá đỡ đặc biệt của khung phụ và được kết nối với thanh chống của nó ở cả hai đầu. Tài nguyên của (giá đỡ) của chúng nhỏ, khoảng 60-80 nghìn km, vì chúng cảm nhận được tải với nỗ lực tăng lên. Độ bền của các bộ phận này, cũng như của các cụm hệ thống treo sau khác, chịu ảnh hưởng của điều kiện mặt đường và cường độ di chuyển.

Tay lái là một loại liên kết giữa các đòn bẩy. Với sự trợ giúp của nó, các lực phát sinh trong các thành phần hệ thống treo khi KIA Ceed đang di chuyển được phân phối lại. Một trung tâm được lắp đặt trong thân bánh xe (hoặc nắm đấm), có nhiệm vụ giữ bánh xe và đảm bảo chuyển động quay của nó. Một số chủ sở hữu thiếu kinh nghiệm thường bị nhầm lẫn bằng cách nhầm lẫn trục với trung tâm. Để giúp những người như vậy, chúng tôi sẽ giải quyết một bức ảnh cho phép chúng tôi cuối cùng hiểu được loại và mục đích của những yếu tố này. Nắm đấm trong sơ đồ này đã được khoanh tròn để loại bỏ thêm sự nhầm lẫn.

Sự khác biệt giữa hệ thống treo trong các thế hệ đèn LED khác nhau

Hệ thống treo sau ở thế hệ trước gây ra nhiều chỉ trích do quá cứng. Kia chính chủ Sid phàn nàn về sự thiếu thoải mái khi lái xe qua các đoạn đường gập ghềnh và ổ gà, khi cảm nhận được đầy đủ từng vết xóc. Nhà sản xuất đã lắng nghe những người chủ giận dữ và cấu hình lại hệ thống treo, tạo cho nó một đặc điểm khác biệt về sự cân bằng giữa độ mềm và độ cứng mà không ảnh hưởng đến việc xử lý.

Hành vi của hệ thống treo đã thay đổi như thế nào trong thế hệ mới của mẫu Kia Sid? Nhân tiện, hệ thống treo trước cũng đã được cải tiến. Hãy thiết lập một bài kiểm tra. Khi bắt đầu chuyển động, chúng tôi tập trung vào các cảm giác đề phòng sự rung chuyển khi đi qua các điểm bất thường. Tuy nhiên, không có gì xảy ra. Trong khi chúng tôi khen ngợi nhà sản xuất, tinh thần tắm cho anh ấy bằng tất cả các loại giải thưởng. Phía trước xuất hiện một nắp cống thoát nước. Chúng tôi nhắm vào cô ấy bằng bánh xe. Vì vậy, đánh! Vâng, cảm giác không phải là dễ chịu nhất, nhưng có thể chịu đựng được. Chúng tôi tin rằng những thay đổi đã mang lại lợi ích cho KIA Ceed và khung gầm mới vượt trội đáng kể so với thiết kế đã có ở thế hệ trước.

Hãy tổng hợp lại

Nói chung là ứng xử tự tin nhưng mong các kỹ sư Hàn Quốc tiếp tục nghiên cứu cải tiến hệ thống treo sau và giảm xóc trước, sau đó xe kia Ceed sẽ có thể tự tin "đánh bại" những va chạm trong nước.