Ferrari Enzo được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2002 tại Paris Motor Show, và cùng năm đó, nó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nó là một chiếc xe thể thao 2 chỗ ngồi của Ferrari. Có thể nói rằng cốt lõi của nó, Ferrari Enzo là một chiếc xe đua Công thức 1 chính thức, được thiết kế cho điều kiện đô thị.
Khi tạo ra thân xe của EnzoFerrari, vật liệu chính là sợi carbon, nhờ đó chiếc xe không chỉ nhẹ mà còn bền. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, người ta có thể nhận thấy rằng nó được xuyên thủng với các khe hút gió rộng. Và điều này không chỉ là một khái niệm về ngoại hình của anh ấy.
Bạn cũng cần chú ý đến cách các cánh cửa được mở ra. Chúng không giống như những chiếc ô tô thông thường mà mở ra phía trên một góc 45 độ.
Nội thất của chiếc xe này không thể nói là sang trọng, nhưng nó thể thao và không thiếu sự thoải mái. Đó là, mô hình cơ sở đã được trang bị thêm các phụ kiện điện, kiểm soát khí hậu và hệ thống âm thanh chất lượng cao.
Tuy nhiên, không phải tài xế nào cũng có thể thoải mái ngồi vào ghế lái trên Ferrari Enzo. Thực tế là tùy vào vóc dáng của khách hàng mà ghế lái được làm riêng.
Vô lăng nhỏ có mặt trên phẳng, có đèn LED, nhờ đó bạn có thể điều khiển hoạt động của hộp số tự động 6 cấp tuần tự.
Năm 2005, chiếc xe Ferrari Enzo bị loại khỏi sản xuất hàng loạt. Từ năm 2002 đến 2005, số lượng bản sao được phát hành của mẫu xe này là 400 chiếc.
Thông số kỹ thuật Ferrari Enzo
| Ferrari enzo | 6.0 V12 |
| Bắt đầu sản xuất | Năm 2002 |
| Loại cơ thể | Coupe |
| Số lượng cửa | 2 |
| Số lượng chỗ ngồi | 2 |
| Chiều dài | 4702 mm |
| Chiều rộng | 2035 mm |
| Chiều cao | 1147 mm |
| Chiều dài cơ sở | 2650 |
| Đường trước | 1660 |
| Đường quay lại | 1650 |
| Khối lượng trung kế tối thiểu | 0 l |
| Khối lượng thân tối đa | 350 l |
| Hạn chế trọng lượng xe | 1365 kg |
| Vị trí động cơ | Ở giữa, theo chiều dọc |
| Công suất động cơ | 5998 cm3 |
| Kiểu sắp xếp xi lanh | Hình chữ V |
| số xi lanh | 12 |
| Cú đánh vào bít tông | 75,2 mm |
| Đường kính xi lanh | 92 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 5 |
| Hệ thống cung cấp | Tiêm phân phối |
| Tăng áp | ── |
| Quyền lực | 660/7800 hp / vòng / phút |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Đơn vị lái xe | Phần phía sau |
| Số bánh răng (hộp số tay) | 6 |
| Số bánh răng (hộp số tự động) | ── |
| Phanh trước | Đĩa thông gió |
| Phanh sau | Đĩa thông gió |
| ABS | có |
| Thể tích thùng nhiên liệu | 110 l |
| Tốc độ tối đa | 350 km / giờ |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình đô thị), l. mỗi 100 km: | 36 l |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình ngoài đô thị), l. mỗi 100 km: | 15 l |
| Kích thước lốp xe | 245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19 |
Enzo đã trở thành một huyền thoại thực sự, là tiêu chuẩn cao nhất cho những cỗ máy đặc biệt và ngoại hạng. Và bây giờ những tác phẩm nghệ thuật công nghệ này đã không mất đi sức hấp dẫn và sự liên quan của chúng.
Ferrari Enzo bắt đầu với việc sản xuất những chiếc xe thông thường dành cho những con đường bình thường. Nhưng, như sau này anh thừa nhận, việc sản xuất này cho phép anh tiết kiệm tiền để thực hiện ước mơ thực sự của mình, niềm đam mê của cuộc đời anh. Anh ấy luôn muốn tạo ra những chiếc xe đua nhanh nhất, chọn một đội tham gia cuộc thi và giành chiến thắng.
Enzo Ferrari, người có tiểu sử là một trong những câu chuyện thành công nổi bật nhất, sinh năm 1898. Vào những năm 50 và 60 của thế kỷ trước, các cuộc đua không chính thức rất phổ biến ở Ý - những cuộc thi giữa những người bạn cùng lái xe ô tô của họ dọc theo những con đường vắng. Sau đó, không có giới hạn tốc độ, vì vậy mỗi người tham gia cố gắng vượt qua những người khác. Chính vì những mục đích này mà ông đã tạo dựng nên thiên tài của mình. Sự tinh tế và tài năng đặc biệt cho phép anh vượt qua các công ty ô tô lớn với khả năng vô hạn. Rốt cuộc, chỉ có sáu người làm việc tại công ty Ferrari Enzo, những người biết cách làm hoàn toàn mọi thứ.
Enzo đã đặt cho đội của mình một cái tên khác thường - Scuderia Ferrari. Anh so sánh công việc kinh doanh của mình với một chuồng ngựa, vì để một con ngựa chiến thắng, cần phải chăm sóc cẩn thận. Và con vật cũng phải được ăn ngon, khỏe mạnh, cảm nhận được sự yêu thương, chăm sóc của chủ. Tất cả những điều này được cung cấp cho anh ấy bởi toàn bộ đội ngũ chuyên gia - chú rể, tay đua, huấn luyện viên, những người phải làm việc hài hòa.
Tại thời điểm bức ảnh được giới thiệu trong bài viết này, xe hơi được lắp ráp bằng tay. Vì vậy, về nhiều mặt, sự thành công của bất kỳ doanh nghiệp nào phụ thuộc vào kinh nghiệm của nhân viên. Người tạo ra chiếc xe hơi màu đỏ với biểu tượng con ngựa đã tập hợp xung quanh mình những chuyên gia giỏi nhất, những người làm việc chăm chỉ vì sự nghiệp chung. Bản thân Enzo được phân biệt bởi sự hoạt bát, năng lượng không ngừng, sự chăm chỉ và chính xác đáng kinh ngạc. Anh ấy luôn đặt công việc lên hàng đầu. Chính những nguyên tắc đó đã giúp anh đạt được những đỉnh cao như vậy.
Ferrari Enzo luôn tuyển chọn kỹ lưỡng những nhân viên, nuôi dưỡng tinh thần đồng đội. Họ đã hết lòng vì sự nghiệp chung, không chỉ làm việc cùng nhau mà còn ăn tối và nghỉ ngơi. Thường thì họ ngủ trong xưởng. Vì vậy, khi những chiếc xe Scuderia Ferrari giành chiến thắng, mọi thành viên trong đội đều cảm thấy mình như một người hùng. Nhưng họ cũng đã trải qua những thất bại cùng nhau, chia sẻ chúng với mọi người, thảo luận về những sai lầm của mình và các biện pháp giúp họ loại bỏ mọi vấn đề. Và mỗi thất bại chỉ làm cho đội mạnh hơn, đưa họ đến gần chiến thắng thực sự.
Khi bạn nhìn vào một chiếc xe Ferrari, bạn thấy một lý tưởng, sự duyên dáng, một giấc mơ. Đây là loại hoàn hảo mà chỉ có thể so sánh với con ngựa, là biểu tượng của thương hiệu. Tôi xin ngả mũ bái phục người tạo ra nó, người đã mang đến cho thế giới cảm giác tự do, người đã chiến thắng hơn năm nghìn cuộc đua trên khắp thế giới. Và thế giới biết ơn ông vì đã tạo ra một tác phẩm vĩ đại tiếp tục sau khi ông qua đời.
Enzo Ferrari mất cách đây 30 năm - ngày 14 tháng 8 năm 1988 ở tuổi 90. Nhưng di sản của ông vẫn còn sống. Tên thương hiệu Ferrarinợ mọi thứ vì một quy tắc sắt mà Enzo đã thiết lập nhiều năm trước - đánh dấu Ferrarisẽ luôn quan trọng hơn bất kỳ cá nhân nào trong cô ấy.
Triết lý này thường bị các tay đua bất mãn trong đội của ông coi là độc tài, nhưng không thể phủ nhận rằng phương pháp của Ferrari đã mang lại kết quả, cả trên đường bình thường và đường đua.
10 chiếc xe nổi tiếng nhất của Enzo Ferrari ...
Alfa romeo p3
Http://forza.wikia.com
Số phận của Enzo Ferrari gắn bó chặt chẽ với đua xe sau khi công việc kinh doanh mộc của gia đình anh sụp đổ. Một chàng trai trẻ đi làm cho một công ty xe hơi nhỏ Costruzioni Meccaniche Nazionali, công ty chế tạo ô tô chở khách - Enzo trở thành người lái thử và sau đó ít lâu, là một tay đua.
Vị trí thứ tư trong cuộc đua đầu tiên của anh ấy vào năm 1919 đã giúp anh ấy đảm bảo một vị trí trong Alfa romeonơi mà những triển vọng tốt đẹp đang chờ đợi Ferrari. Nhưng Enzo, vô cùng rung động trước cái chết của người đồng đội Antonio Askari, bắt đầu không còn hứng thú với việc đua xe. Sau khi sinh con trai Dino, Enzo chuyển sang vị trí quản lý, tập hợp một đội các tay đua ngôi sao được gọi là Scuderia Ferrari.
Tuy nhiên, Alfa romeo ban đầu đã miễn cưỡng giao những chiếc xe đua cuối cùng của mình cho Enzo, người phải đối phó với những mẫu xe cũ hơn. Khó khăn tài chính không góp phần phát triển Alfa romeo.
Mẫu tháng 8 năm 1933 P3cuối cùng đã được giao cho đội Ferrari... Mặc dù đến thời điểm đó đã có 25 cuộc đua khác nhau, trong 11 cuộc đua gần đây nhất Ferrariđã thắng sáu lần. Bằng cách này, Alfa romeo p3 đã giúp đội của Enzo trở thành những người chơi nghiêm túc trong thế giới đua xe.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itNăm 1938 Alfa romeo quay lại trường đua bằng cách thuê Enzo Ferrari làm quản lý đội và Scuderia Ferrari đã bị giải tán. Tuy nhiên, công việc chung không kéo dài, kể từ khi Ferrari rời Alfa romeo năm sau.
Tuy nhiên, nhà sản xuất Ý đã cấm Enzo tham gia đua xe trong ít nhất 4 năm. Vì vậy, trong thời gian này, Ferrari đã gặt hái những phần thưởng tối đa còn lại từ đội Scuderia bằng cách thành lập một công ty nhỏ có tên Auto Avio Costruzioni, tham gia vào việc sản xuất các bộ phận máy bay.
Không mất nhiều thời gian để Ferrari lại cảm thấy nhàm chán với mùi động cơ, và vào năm 1940, tác phẩm của ông đã tham gia cuộc đua đầu tiên, Mille Miglia. Máy dựa trên một nền tảng Fiatlấy tên 815 Tipo... Chiếc xe được trang bị động cơ 1,5 lít 8 xi-lanh, nhưng đáng tiếc, chiếc xe không được phát triển thêm do Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ.
Ferrari 125 S
https://www.carrushome.com
Sau chiến tranh, Enzo cuối cùng cũng có cơ hội sử dụng tên của mình trong việc đua xe, và do đó vào năm 1947, mẫu 125 S trở thành chiếc xe đầu tiên Ferrari.
không giống Auto Avio Costruzioni 815, động cơ của mô hình này không phải là sự phát triển của động cơ Fiat, nó sạch sẽ FerrariV12. Đó là động cơ 12 xi-lanh được coi là kinh điển. Ferrari, kể từ khi chúng được sử dụng trên chiếc xe đầu tiên của thương hiệu.
Dung tích động cơ là 1,5 lít và công suất 118 mã lực, cho thấy triển vọng đầy hứa hẹn tại cuộc đua đầu tiên ở Piacenza, mặc dù anh đã không về đích do trục trặc kỹ thuật. Nhưng sau hai tuần tại Grand Prix of Rome Ferrari 125 Sđã giành được chiến thắng đầu tiên của cô ấy.
Enzo miễn cưỡng bán một số bản sao cho các nhóm tư nhân để giúp đỡ tổ chức Scuderia Ferrari... Và hai chiếc xe nguyên bản năm 1947 sau đó đã được tháo rời - các bộ phận của chúng được sử dụng để chế tạo những chiếc xe kế thừa như 166 S.
Dòng Ferrari 250
http://gtspirit.com
Xe thành công Thứ 250 loạt phim được xác định bởi động cơ của họ. Động cơ V12 3.0 lít tạo ra khoảng 280 mã lực và mặc dù nó không phải là mạnh nhất vào thời điểm đó, nhưng trọng lượng lại là con át chủ bài của nó. Những chiếc V12 của Ferrari nặng gần một nửa trọng lượng của các đối thủ cạnh tranh và đã giúp đội giành chiến thắng trong nhiều cuộc đua.
Các phiên bản đường trường cũng được hưởng lợi từ công nghệ đua. Nhiều chiếc xe này vẫn được biết đến trên toàn thế giới, và 250 GTOlà một trong những chiếc xe giá trị nhất trong bộ sưu tập.
Ferrari 156 "Mũi cá mập"
http://bestcarmag.com
Thứ 156 là kết quả trực tiếp của các quy tắc mới trong Công thức 1, trong đó quyết định giảm công suất động cơ và thể tích của nó từ 2,5 xuống 1,5 lít.
Chiếc xe có động cơ đặt giữa này trở nên nổi tiếng với "mũi cá mập", nhằm mục đích cải thiện khí động học đồng thời duy trì luồng gió mát đến bộ tản nhiệt gắn bên trong lỗ mũi.
Chiếc xe này đã được Phil Hill sử dụng thành công khi ông giành chức vô địch Thế giới Công thức 1 năm 1961.
Dino
https://www.motortrend.com
Những chiếc xe được đặt tên để tưởng nhớ người con trai Dino của ông, người đã qua đời ở tuổi 24 vì một căn bệnh di truyền.
Một tính năng khác biệt của các mô hình là một động cơ V6 nhỏ hơn. Điều thú vị là Dino ban đầu bị cấm sử dụng bảng tên. Ferrarivà chỉ sau đó, vào năm 1976, mô hình Dino 308 GT4 2 + 2 lần đầu tiên vinh dự được xướng tên Ferrari.
Ferrari 356 GTB / 4
Ferrari 356 GTB / 4
https://www.youtube.comMô hình này còn được gọi là Daytona, mặc dù tên thứ hai của mô hình 356 GTB / 4công ty đã không đưa ra, các phương tiện truyền thông đã làm điều đó cho nó. Tuy nhiên, Ferrari không phủ nhận rằng chiếc xe được tạo ra để vinh danh cuộc đua 24 Hours of Daytona giành chiến thắng bởi Ferrari 330 P4 vào năm 1967.
Xe được sản xuất trong 5 năm từ 1968 đến 1973, sử dụng động cơ V12 truyền thống của hãng. Enzo Ferrari cũng không kém phần thận trọng về cách bố trí động cơ phía trước, mặc dù thực tế là những chiếc xe thể thao đặt động cơ đặt giữa đã chứng minh được hiệu quả của chúng vào thời điểm đó.
Từ 0 lên 100 km / h, chiếc xe này tăng tốc trong 5,1 giây và tốc độ tối đa đạt 280 km / h.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari đã miễn cưỡng đồng ý với cách bố trí xe thể thao động cơ đặt giữa, và thậm chí còn miễn cưỡng hơn khi lắp đặt động cơ V12 hàng đầu trên những chiếc xe đường trường.
Tuy nhiên, giống như môn đua xe thể thao, Enzo cuối cùng cũng ưng ý và chấp thuận tùy chọn này. Đây là cách 365 GT4 BB - Võ sĩ Berlinetta.
Sau đó, xe nhận được một phiên bản 512 BBtrong đó, với cùng một động cơ 5 lít, tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn với công suất thấp hơn một chút.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312Tđược trưng bày vào năm 1974 như một chiếc xe cho mùa giải Công thức 1 năm 1975. Chiếc xe đã được thử nghiệm bởi các phi công tiêu biểu của đội - Clay Regazzoni và Niki Lauda.
Chiếc xe được trang bị động cơ V12 hút khí tự nhiên và cuối cùng mang Ferrariba danh hiệu vô địch và bốn cúp nhà kiến \u200b\u200btạo ở Công thức 1.
Thêm nữa 312T tiếp tục tiến hóa, trải qua sáu lần tái sinh nữa.
Ferrari f40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari nhận ra rằng ông không thể lãnh đạo công ty mãi mãi, vì vậy cuối cùng ông quyết định làm một chiếc xe sáng giá dành riêng cho lễ kỷ niệm 40 năm thành lập thương hiệu. F40 đã trở thành như vậy.
Chiếc xe thể thao, được trang bị động cơ V8 tăng áp kép 2,9 lít, là chiếc xe sản xuất đầu tiên đạt cột mốc 200 mph (324 km / h). Tổng cộng, hơn 1.300 chiếc F40 đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1987 đến năm 1992.
F40là chiếc xe cuối cùng mà Enzo Ferrari tạo ra trước khi ông qua đời.
Siêu xe dẫn động cầu sau nổi tiếng thế giới, được tạo ra để vinh danh người sáng lập hãng xe hơi Ferrari - Enzo Anselmo với sự hợp tác của studio nổi tiếng Karozzeria Pininfarino.
Trong chiếc xe mới, các nhà phát triển đã cố gắng tạo ra một phong cách hoàn toàn mới, không giống như tất cả các mẫu xe trước đó, chỉ với một điều kiện - chuyển sự nhẹ nhàng và gọn gàng của Công thức 1 thành một khái niệm mới. Chiếc xe này đã được giới thiệu vào năm 2002 tại Paris Motor Show. Mô hình này đã được bán và phát hành trong hai năm - từ 2002 đến 2004. Trong thời gian này, chỉ có 399 bản độc quyền được sản xuất. Chi phí của khái niệm là khoảng bốn mươi triệu rúp.
Nhìn chung, Công thức 1 đã để lại dấu ấn rất đáng chú ý về kiểu dáng và thiết kế của chiếc xe này - có thể nhìn thấy ở mọi nơi - ngay cả phần mũi nhọn của một chiếc Ferrari với phần đầu xe nhô cao, có hai cửa hút gió, giống với chức năng của chiếc xe nói trên. Tốc độ tối đa khoảng 350 km / h, tăng tốc lên 100 km / h trong 3,6 giây. Hộp số là hộp số tuần tự sáu cấp với hệ thống sang số tự động. Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các chỉ số kỹ thuật chính của máy, từng điểm và từng mặt cắt.
Mẫu cổ điển của động cơ V-12 xi-lanh hút khí tự nhiên phổ biến cho nhiều người trong gia đình Ferrari. Nó có dung tích khoảng sáu nghìn phân khối, nằm ở trục sau của ô tô vuông góc với nó. Độ khum là sáu mươi lăm độ. Tất cả các xi lanh đều có bốn van. Về hệ thống pít-tông, điều đáng nói là đường kính 9,2 cm, hành trình pít-tông 7,52 cm, tỷ số nén là mười một trong tỷ số hai và một. Động cơ có công suất 660 mã lực, tương đương khoảng 492 kilowatt tại 7800 vòng / phút. Ở vòng quay 5 nghìn rưỡi mỗi phút, mô-men xoắn cực đại là 558 Newton trên mét.
Vật liệu chế tạo là sợi carbon, sợi carbon và nhôm kết hợp với vật liệu composite hiện đại. Sự cứng cáp và nhẹ nhàng cùng với sự an toàn của cabin là những điểm nổi bật của một chiếc Ferrari. Vì vậy, ví dụ, trọng lượng của chiếc xe này là gần 1400 kg, và thân xe chỉ là 92 kg.
Cấu trúc cơ thể là đặc biệt - nó có nhiều cửa hút khí. Và đây không chỉ là ý thích của các kỹ sư - nó được thiết kế để tăng lực xuống và tăng tốc độ làm mát động cơ. Các cửa mở ở góc 45 độ lên trên. Khoang lái có vẻ ngoài thuôn dài với cửa sổ sau hẹp mở ra góc nhìn về hệ thống động cơ.
Thiết kế nội thất của xe trông thanh lịch và đồng thời thể thao. Trang trí nội thất là tiêu chuẩn của Ferrari - màu xám đen, ghế xô và nhiều chi tiết nhỏ được bọc bằng da xanh. Ghế được làm riêng cho từng người lái, tiến hành và điều chỉnh theo vóc dáng và thành phần cơ thể của anh ta. Xe được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu, bộ an ninh và thiết bị âm thanh chất lượng cao. Các nút điều khiển chính nằm trên vô lăng và các bánh răng được chuyển sang bằng cách sử dụng các đòn bẩy nằm dưới vô lăng.
Trong những năm sau khi phát hành mô hình ban đầu, một số sửa đổi của chiếc xe này đã xuất hiện với nhiều biến thể khác nhau của các chỉ số và đặc tính chính. Hãy xem xét điều chỉnh ví dụ về một trong những sửa đổi như vậy của Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Bản concept này đã được trình bày tại Triển lãm Ô tô Dubai 2009 bởi công ty cùng tên của Đức.
Mẫu xe được trang bị bộ body kit khí động học mới, cản trước tích hợp đèn LED, cánh gió sau, hệ thống ống xả nâng cấp và nhiều thứ khác. Những thay đổi khí động học trong thiết kế của chiếc xe đã làm tăng thêm tổng cộng 120 kg lực xuống. Bộ điều khiển điện tử được cập nhật đã tăng công suất động cơ lên \u200b\u200bbảy trăm mã lực. Một tính năng độc quyền cũng đã được thêm vào cho khoảng sáng gầm xe - một chìa khóa chuyên dụng có thể được sử dụng để tăng khoảng sáng gầm xe lên gần 5 cm. Tính năng này rất hữu ích trong môi trường đô thị. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến bánh xe - bánh mới có trọng lượng nhẹ hơn 16 kg so với bánh trước.
Các thiết bị điện tử của cabin đã nhận được sự đổi mới như điều khiển cảm ứng, hệ thống định vị vệ tinh, một số đầu nối mới để kết nối các thiết bị bên ngoài và một số chi tiết nhỏ hơn.
25 bản đã được sản xuất và bán, được thực hiện theo yêu cầu riêng của từng khách hàng.
Vào tháng 8 năm 1988, Enzo Ferrari nổi tiếng qua đời: tay đua xe, doanh nhân, người sáng lập công ty Ferrari. Nhiều truyền thuyết và tin đồn gắn liền với "Người tuyên dương", một số người vẫn nói rất tiêu cực về nó, nhưng việc Ferrari tạo ra một huyền thoại vẫn là điều không thể chối cãi.
"Ad maiora ultra vitam" - "Từ trần gian đến vĩ đại" - đây là dòng chữ được khắc trên bia mộ bằng đá cẩm thạch trắng của Enzo Ferrari ở Modena tại nghĩa trang San Cataldo. Enzo Ferrari là một người đã biến ước mơ của mình thành hiện thực và không bao giờ mệt mỏi trong việc cải thiện nó. Anh bắt đầu quan tâm đến các môn thể thao mô tô vào năm 10 tuổi, khi cha anh đưa anh đến cuộc đua. Sau đó, anh quyết định trở thành một tay đua, và sau đó chế tạo chiếc xe hơi của riêng mình.
Sự nghiệp của Enzo với tư cách là một tay đua xe không thành công, mặc dù anh ấy đã làm rất tốt cho Alfa Romeo. Có lẽ đó là điều tốt nhất. Có lẽ khi đó sẽ không có những chiếc Ferrari nổi tiếng - nhanh, mạnh, thanh lịch và sang trọng - cũng như đội đua Công thức 1 huyền thoại. Enzo trở thành trợ lý cho trưởng nhóm Alfa Romeo thay cho tài xế.
Phi công Enzo Ferrari. (pinterest.com)
Ferrari sau đó đã thể hiện mình là một doanh nhân tài năng, công việc kinh doanh của anh ấy nhanh chóng đi lên. Anh ta nhanh chóng tiếp quản một đại lý khu vực để bán những chiếc xe này. Khi 31 tuổi, anh thành lập công ty riêng của mình, Scuderia Ferrari, trở thành công ty con của Alfa Romeo. Sau đó, công ty bắt đầu tồn tại như một bộ phận thể thao, để cuối cùng thoát khỏi Alfa Romeo hoàn toàn. Sau một thời gian nữa, Ferrari sẽ vượt mặt chủ cũ của mình và cái tên mới sẽ vang danh khắp thế giới.
Họ nói rằng Ferrari là một người tham công tiếc việc, không nghỉ phép và nghỉ cuối tuần, nhưng cũng yêu cầu cấp dưới của mình điều tương tự. Sự tận tâm và lòng trung thành là những điều chính đối với anh ta. Anh ấy không phải là một kỹ sư hay nhà thiết kế chuyên nghiệp, nhưng sự tinh tế dành cho các kỹ thuật viên và tay đua tài năng đã thay thế sự thiếu học thức của anh ấy. Anh được mệnh danh là "bố già" của môn đua xe. Được vào đội Ferrari đã và đang là ước mơ ấp ủ của nhiều phi công. Và điều này là bất chấp thực tế là tại một số thời điểm, đội Ferrari đã có một danh tiếng khá đáng ngờ khi giữ kỷ lục về số người chết trong số các tài xế. Cả giới truyền thông và Giáo hội Công giáo đã đứng lên chống lại Enzo Ferrari. Các tờ báo mệnh danh ông là "Sao Thổ ăn tươi nuốt sống con mình" và bị kiện vì tội ngộ sát. Nhưng Ferrari đã khắc phục được tất cả các vấn đề.
Ferrari và Alberto Askari. (pinterest.com)
Những người quen biết với Commendatore khẳng định rằng anh chỉ yêu hai tay đua trong đời. Người đầu tiên là Tazio Nuvolari, người mà Ferrari đã từng lái xe và đánh giá cao không chỉ tài năng của người phi công mà còn cả sự tự tin và không sợ hãi của anh ta - anh ta không rời chân ga trong suốt cuộc đua. Người thứ hai là Gilles Villeneuve. Mặc dù đối với Ferrari đã có những tay đua giành chức vô địch, nhưng với Villeneuve, nhiều người vẫn bối rối, người được phép đâm xe và không bị kéo lê tại căn cứ ở Maranello. Nhưng điều quan trọng nhất đối với Enzo luôn là ô tô. Ông tin rằng phần lớn thành công nằm ở chiếc xe chứ không phải do ai điều khiển nó.
Ferrari đã thay đổi rất nhiều kể từ cái chết của con trai đầu lòng, Dino. Chàng trai qua đời khi mới 23 tuổi, do mắc nhiều chứng bệnh từ nhỏ. Đối với Enzo, đây là một cú đánh thực sự. “Cho đến giây phút cuối cùng, tôi tin chắc rằng sức khỏe của con trai tôi vẫn có thể được phục hồi - như một chiếc xe hơi hoặc động cơ bị hỏng nào đó,” ông viết nhiều năm sau đó. "Các ông bố có xu hướng bị lừa dối." Câu nói này được trích trong cuốn sách "Enzo Ferrari: Speed \u200b\u200bConqueror" của Richard Williams.
Ferrari hiếm khi tháo kính đen. (pinterest.com)
Sau đó, Ferrari trở nên thu mình và không thể hòa nhập. Trường hợp nổi tiếng khi Commendatore từ chối chính Đức Giáo hoàng John Paul II, với lý do sức khỏe kém. Enzo thường nóng tính và không nghe lời chỉ trích. Đáng ngạc nhiên, chính nhờ tính cách khó ưa của Ferrari mà chiếc Ford GT40 huyền thoại đã được ra đời, chiếc xe nhiều năm liên tiếp đứng đầu giải đua Le Mans. Do đó, Henry Ford II đã trả thù người Ý vì đã làm gián đoạn thỏa thuận mua cổ phần của Ferrari. Chính vì Ferrari thậm chí còn không lắng nghe những tuyên bố của ông trùm máy kéo Ferruccio Lamborghini về chất lượng chế tạo của một số chiếc Ferrari, nên hãng Ferrari đã quyết định chế tạo chiếc xe của riêng mình.
Có rất nhiều cuốn sách dành cho Enzo Ferrari và công ty của ông, năm 2003 một bộ phim tiểu sử được phát hành. Đạo diễn nổi tiếng Michael Mann không từ bỏ nỗ lực quay một bộ phim hoành tráng về Người khen thưởng. Việc quay phim được cho là sẽ bắt đầu trong năm nay.
