Trong số các xe dẫn động bốn bánh đã vượt qua bài kiểm tra tài nguyên của Autoreview, Chevrolet Niva nổi bật với chi phí bảo dưỡng rẻ nhất, Lada 4x4 - chi phí khôi phục vô lý sau bài kiểm tra va chạm "bảo hiểm", và UAZ Patriot - thèm ăn nhiên liệu nhất và sửa chữa "sau va chạm" đắt tiền với thay thế khung. Renault Duster có xuất sắc theo cách nào không? Và làm thế nào!
Renault Duster đã trải qua mùa thử nghiệm gia tốc hiện tại tại công ty Chevy Niva, công ty có thành tích mà chúng tôi đã nói đến gần đây. Một cặp ô tô lăn bánh hàng nghìn km, một cặp ô tô bị nhiễm mặn trong buồng ăn mòn và đóng băng với nhau trong buồng khí hậu. Nhân tiện, chúng tôi xin nhắc lại: giống như Chevrolet Niva, chiếc Duster với động cơ 16 van 1.6 có vạch xuất phát khá tốt là 33 độ sương giá, trong khi làm ấm nội thất tốt hơn, và cũng chịu được nhiệt độ âm 36 độ C.
Nhưng cái chính là cả Duster và Niva đều về đích theo đúng lộ trình mà Lada 4x4 và UAZ Patriot lần đầu tiên chạy cách đây hai năm. Khoảng cách 28.100 km mô phỏng 100.000 km sử dụng bình thường của một chiếc ô tô bình thường. Nhưng thông thường - đối với xe SUV!
Tổng số km là 28.100 km. Nó được chia thành 10 chặng, trong đó 5 chặng là ô tô vượt nhẹ, và 5 chặng - gần như đầy đủ và đầy tải.
So với chương trình kiểm tra gia tốc đời xe du lịch (dài 32.000 km), tổng số km đã được giảm xuống - số bài tập tốc độ ít hơn. Nhưng điều này không có nghĩa là chúng ta làm hỏng những chiếc SUV - ngược lại, tải trọng đã tăng lên! Thứ nhất, tuyến đường núi phức tạp, được bổ sung bằng cách vượt qua những dốc cao, thậm chí có những điểm dừng giữa dốc. Và thứ hai, số dặm trên các loại đất khác nhau, bao gồm cả những loại đất được gọi là đất nặng, đã tăng hơn sáu lần - đôi khi trên chúng, bạn cảm thấy như một người tham gia vào một cuộc đột kích giành chiến lợi phẩm.
Và đây là những điều bất ngờ đầu tiên.
Sau lớp sơn lót hiện trường thông thường, Duster đã đúng khi được đổi tên từ "bụi" thành "máy hút bụi" - nó ngay lập tức, và lên đến tai, được bao phủ bởi bụi và bùn từ các vũng nước, trong khi các lớp đặc biệt hào phóng rơi trên hông rộng của vòm phía sau, ngưỡng cửa khổng lồ và đọng lại trong khoang động cơ không có con dấu kết hợp với nắp ca-pô, và cần gạt nước để lại những vùng ô nhiễm trên kính theo tỷ lệ hoành tráng. Không phải là ô tô, mà là ước mơ của những người chủ tiệm rửa xe!
Thay vào đó công tắc hành trình lại có phích cắm mở cửa sau nên khi mở cửa, đèn trong cabin không bật, hệ thống khóa không hiểu là cửa đang mở.
Các góc nhô ra sắc nét của cơ cấu gập tựa lưng tạo ra các lỗ trên vải bọc ghế sau
Các miếng đệm cửa, tạ ơn Chúa, đã không để chúng tôi ngạt thở vì bụi trong cabin, nhưng độ bền của chúng khiến chúng tôi nghi ngờ: các miếng cao su dính chặt vào các bộ phận liền kề của cánh cửa, đó là lý do tại sao vết loét phát triển trên chính các miếng đệm. Thật kỳ lạ: những vấn đề tương tự đã từng xảy ra với Logans đầu tiên, sau đó họ thay đổi chất liệu của những con dấu, và bây giờ - chiếc cào tương tự.
Có câu hỏi về chỗ ngồi. Để ba hình nộm chứa đầy nước nặng 70 kg từ khoang hành khách (cùng với chúng và 50 kg dằn trong cốp, một nửa số bài kiểm tra đã vượt qua), chúng tôi nhận thấy hai khoảng trống đối xứng trên tấm bọc tựa lưng của ghế sau và bên dưới chúng có các góc nhọn của khung kim loại của cơ cấu gập tựa lưng, làm thủng lớp bọc mỏng. !
Đáng ngạc nhiên, hệ thống dây cảm biến oxy cách điện kém, dễ bị tổn thương không bị hư hỏng gì cả
Giá đỡ bánh xe dự phòng bị rơi ra cả hai vết hàn điểm, chúng tôi vội vàng buộc chặt bằng bu lông
0 / 0
Thay vì hình nộm, chúng tôi đã cố gắng tự mình lái những hành khách địa hình trên băng ghế sau - và chúng tôi không khỏi ngạc nhiên rằng khung hình đôi khi có cảm giác trên lưng có những vết lồi lõm! Hóa ra, chúng tôi không phải là những người duy nhất gặp phải những khoảng trống và việc trang bị cho vẻ ngoài của chúng có khả năng off-road là không cần thiết: những điểm tương tự đã được nhận thấy trong bọc của cùng một ghế thống nhất trên Renault Sandero, sau khi hoàn thành các bài kiểm tra năm ngoái vẫn thuộc về một trong những ban biên tập. Renault đã nhận ra vấn đề và hiện đang tìm kiếm các phương án để cải thiện thiết kế - trong gia đình Logan thế hệ mới chắc chắn sẽ khác, nhưng hiện tại chất liệu bọc có thể được thay đổi theo chế độ bảo hành. Và các nhân viên của Renault hứa sẽ giải quyết một câu hỏi khác, lần này là một câu hỏi gây tò mò. Thực tế là các bộ điều khiển cửa sổ điện đã được sửa đổi (trên Dasters cho Nga, chúng di chuyển từ bảng điều khiển trung tâm đến các vị trí thông thường trên cửa ra vào) trong bóng tối chỉ có thể được tìm thấy bằng cách chạm: chúng không được chiếu sáng. Nhưng đồng thời, có những bóng đèn bên trong các khối! Không quan trọng ai chính xác quên đánh dấu vào nhiệm vụ kỹ thuật khi phát triển các tấm cửa mới, điều quan trọng là hãy để cho có ánh sáng! Tức là trong thời gian sắp tới, hệ thống dây điện của Duster sẽ được hoàn thiện.
Trong dòng chảy của "đất nặng", chúng tôi phải thừa nhận rằng ban đầu chúng tôi lái xe thận trọng - dưới sự giám sát của Chevy Niva và với một sợi dây sẵn sàng. Tuy nhiên, Duster vẫn giống một chiếc crossover hơn là một chiếc SUV chính thức với bánh răng bánh xích và khóa vi sai. Họ sợ hãi một cách vô ích: dây cáp không cần phải tháo ra dù chỉ một lần!
Tay nắm cửa nhựa trong có sơn - lớp sơn phủ dễ hư
Vô nghĩa - trong các thiết bị cửa sổ điện, một dây bị thiếu để kết nối bóng đèn đã được lắp đặt trong chúng (được hiển thị bằng mũi tên). Nhà máy nên khắc phục sớm
0 / 0
Đừng can đảm như Niva, nhưng Duster đã lái xe khắp nơi. Đúng như vậy, do đường đi rộng hơn và chiều dài cơ sở dài, anh ta có những vết sẹo ở đáy và trên bảo vệ khoang động cơ, nơi đã mất một số bu lông buộc khỏi lực căng, đồng thời chia ra các tấm chắn để bảo vệ các khối im lặng của cần trước. Hóa ra là trong những điều kiện như vậy, ngay cả số đầu tiên "cực ngắn" cũng không thể giữ được độ bám đường nếu không có hàng số hạ thấp: trên đường địa hình và khi khởi hành với tải trên đường leo dốc, nó "cháy xém" và khi đóng lại, bắt đầu hoạt động với sự co giật đáng chú ý.
Nhưng cơ thể hóa ra lại là điểm yếu nhất - chính xác hơn là độ cứng không đủ. Từ những biến dạng trên kính chắn gió dưới lớp niêm phong, một vết nứt nhỏ đã được vạch ra, và dọc theo mặt sau của cả hai máng xối mái, lớp sơn nứt dài tới 10 cm!
Trong sự bối rối, chúng tôi quay sang Renault - và một lần nữa được nghe thấy. Để tăng độ cứng của thân xe, nhà máy đã quyết định thực hiện những thay đổi trong công nghệ sản xuất - và vào tháng 7, kết nối của thành bên và mái được tăng cường: mối hàn bên ngoài ở phần mở cửa sau được kéo dài hai lần! Nhân tiện, bây giờ đây là một trong những dấu hiệu chắc chắn nhất để các Dasters, hiện đang rời khỏi dây chuyền lắp ráp của Avtoframos, có thể được phân biệt với các đối tác Romania của họ.
Chúng tôi và những chiếc xe đáng lẽ phải nghỉ ngơi sau khi off-road, nhưng những bài kiểm tra này được gọi là tăng tốc vì một lý do: trong những khoảng thời gian giữa "đất nặng", chúng tôi chờ đợi những con đường lát đá cuội. Đây không phải là ít hơn, nếu không phải là phần khó nhất của bài kiểm tra - chủ yếu dành cho người lái xe. Để nói rằng lái xe trên "Bulyga" gần như là một niềm vui, trước khi chúng ta chỉ có thể nói về UAZ Patriot. Và bây giờ là về Duster! Không có gì ngạc nhiên khi chúng tôi đã ca ngợi Duster hai năm trước, khi leo lên những ngọn núi trên đó trong chuyến thám hiểm đến Georgia! Khác với Chevy Niva và Lada 4x4, ở Duster gần như không bị rung lắc hay ồn ào, càng tốt khi có đá dưới bánh xe.
Tuy nhiên, nhớ lại, UAZ đã phải trả giá cho sự thoải mái trên đá cuội với sự mài mòn của giá đỡ giảm xóc sau, các khớp thanh Panhard ở hệ thống treo trước và kết thúc của thanh lái, chúng tôi đã cập nhật tất cả bốn giảm xóc trong Lada 4x4 và Chevy Niva đã bố trí lại hoàn toàn hệ thống treo sau và bây giờ thay đổi và giảm xóc trước và sau đã tập hợp một bộ sưu tập gồm mười chiếc.
Các dây cáp phanh tay đã bị sờn so với giá đỡ (được hiển thị bằng mũi tên), nhưng kể từ tháng 7, hình dạng của lỗ trên giá đỡ đã thay đổi và vị trí của nó trên cần gạt (hình bên phải)
0 / 0
Và Duster? Lần đầu tiên trong lịch sử các thử nghiệm trong đời của chúng tôi, hệ thống treo không yêu cầu thay thế một phần tử nào!
Nhưng, than ôi, chúng ta không thể gọi hệ thống treo Duster là hoàn hảo. Việc chỉ sau 4000 km mà nó đã khiến chúng tôi sợ hãi với tiếng gầm mạnh không phải là vấn đề - Bác Vanya vẫn chưa quên kỹ năng huấn luyện hậu mãi về gầm xe do các thương hiệu của chúng tôi truyền đạt, bác đã nhanh chóng tìm ra và vặn chặt đai ốc để siết khối im lặng của cần trước chưa được siết chặt tại xưởng. Sau đó, dường như đối với chúng tôi, hệ thống treo sau đã kêu ầm ầm. Nhưng cảnh báo hóa ra là sai - trong hốc thân cây, một bánh xe dự phòng đã đạt được tự do đang nhảy trên các vết lồi: cả hai điểm hàn với thân xe đều bị sụp xuống ở giá đỡ của bộ phận gắn của nó. Có thể, sự rung lắc tương tự không thể đứng vững và nút chặn cao su, dán vào vòng xuyến của nắp bình xăng, rơi ra, khiến nắp mở va vào cánh, mẻ sơn.
Nhưng điều đáng buồn nhất là các bài kiểm tra của chúng tôi kéo dài lâu hơn một chút - và việc đình chỉ sẽ thực sự ầm ĩ. Đến cuối cuộc chạy, hệ thống giảm xóc vẫn giữ lại 65-70% tài nguyên của chúng, nhưng được thay thế phần lớn cùng với cần gạt đắt tiền, tất cả các khối im lặng của hệ thống treo trước và sau bắt đầu "mệt mỏi" trước mắt chúng tôi, và khi hệ thống treo di chuyển tối đa, mắt đòn bẩy ngày càng thường xuyên chạm tới giá đỡ của chúng. buộc chặt. Nhớ lại rằng với việc mòn các khối im lặng phía sau, Renault Sandero đã hoàn thành các bài kiểm tra vòng đời của nó một năm trước. Không phải là đặc điểm chung tốt nhất.
Các đầu của con dấu cửa không được gắn chặt và gần như không bám vào ngưỡng cửa - chúng có thể dễ dàng bị hạ gục bằng chân của bạn khi xuống xe
Để tăng độ cứng của thân xe, đường nối bên ngoài của khớp nối giữa thành bên và nóc xe (hình mũi tên) đã được tăng gấp đôi kể từ tháng 7: từ 20 mm lên 40 mm
0 / 0
Nhân tiện, có một lý do nữa để thay thế các tay đòn phía sau của Duster: ngay từ đầu các thử nghiệm, vào tháng 5, chúng tôi nhận thấy rằng vỏ bọc của dây phanh tay cọ xát với giá đỡ của chúng được hàn vào cần gạt. Họ đã báo cáo điều này cho nhà máy - và vào tháng 7, các đòn bẩy mới với giá đỡ cố định được sửa đổi và khác biệt đã được đưa vào băng tải. Hiệu quả đáng khen ngợi!
Và động cơ K4M 1,6 lít 16 van cảm thấy thế nào? Hãy nhớ lại rằng người anh em họ tám van của anh ấy ở Renault Sandero đã làm chúng tôi hài lòng với sức khỏe đáng ghen tị, điều này cũng được các chuyên gia của phòng thí nghiệm ANAC của Pháp đồng ý, nơi chúng tôi gửi mẫu dầu động cơ qua văn phòng Total ở Moscow, nơi chúng tôi lấy từ những chiếc xe "tài nguyên" cứ sau ba nghìn km. Trong dầu Sandero, hàm lượng các sản phẩm mài mòn không vượt quá định mức và tỷ lệ mài mòn, cho thấy động cơ bị “già” hơn nhiều so với hoạt động bình thường, là 1,44.
Trong mười sáu van của Duster, bức tranh không quá hồng. Nhớ cặn bẩn trong khoang động cơ? Trong các mẫu dầu đã qua xử lý tốt (những mẫu mà chúng tôi đã tiến hành bảo dưỡng trước khi bảo dưỡng), hàm lượng silic đã bị đóng cặn, và nếu nó đơn giản hơn - bụi đường và bụi. Bộ lọc không khí không còn đáp ứng được nhiệm vụ của nó, và không khí bẩn sẽ đi vào động cơ theo đường vòng. Kết quả là hàm lượng sắt và nhôm trong dầu cao, đồng nghĩa với việc mài mòn xi lanh và bề mặt của các piston và vòng đệm.
Độ nén vào cuối các bài kiểm tra vẫn chưa vượt ra khỏi tiêu chuẩn, nhưng mức tiêu thụ dầu đã tăng lên 0,3-0,4 lít trên 1000 km, và sau các bài tập liên quan đến chuyển động ở tốc độ tối đa, dầu bắn vào vỏ bộ lọc không khí, đó là dấu hiệu của sự đột phá khí vào cacte qua các vòng piston.
Bị mất chốt chặn cao su (chỗ dán hình mũi tên), nắp bình xăng bắt đầu đập vào cánh.
Gioăng cửa mỏng manh không làm sạch sơn ở các khe hở, như ở Chevy Niva, mà tự bào mòn (các vết đen xung quanh chu vi cửa là các hạt bám của niêm phong)
0 / 0
Kết quả là tỷ lệ mòn tối đa là 1,74 - chúng tôi chưa thấy con số nào cao như vậy trong suốt thời gian thử nghiệm. Động cơ xe cần được bảo vệ tốt nhất khỏi bụi bẩn, và đối với những chủ xe Duster thường xuyên lái xe trên đường nhiều bụi bẩn, chúng tôi khuyên bạn nên thay lọc gió thường xuyên hơn, không cần đợi Bộ GTVT tiếp theo.
Nhân tiện, chúng tôi, như mọi khi, giảm 20% số lần chạy dịch vụ (trong trường hợp của Duster - lên đến 12.000 km) và vật tư tiêu hao mua từ đại lý là 7.660 rúp - ngoài việc bắt buộc thay bộ lọc không khí, bộ lọc cabin phải được thay đổi ở mỗi Bộ GTVT. và xuyên thời gian - nến. Duster bỏ xa người nắm giữ kỷ lục, trở thành chiếc sedan Hyundai Solaris với mức khiêm tốn 4.320 rúp để bảo dưỡng, nhưng về chi phí bảo dưỡng theo lịch trình, nó có thể so sánh với những chiếc SUV Togliatti - nó rẻ hơn Lada 4x4 (8300 rúp) và chỉ đắt hơn một chút cho Chevy Niva (6760 rúp). Và chúng tôi chỉ có thể tính chi phí cho má phanh trước và lượng dầu dồi dào đổ vào cuối quá trình chạy xe vào chi phí sửa chữa. Tổng cộng, 5170 rúp được phát hành, và điều này ...
Đây là một kỷ lục tuyệt đối mới về các bài kiểm tra độ bền của chúng tôi, đưa Volkswagen Polo lên vị trí thứ hai! Ngay cả khi chúng tôi cộng thêm chi phí bảo dưỡng theo lịch trình không phải rẻ nhất, Duster vẫn dẫn đầu: mỗi bài kiểm tra tài nguyên 28.100 km chỉ tiêu tốn 46 kopecks (đối với Polo "bạc" hiện nay - 49 kopecks / km) - đó là 2, Kém 5 lần so với Lada 4x4 và Chevy Niva. Không nặng nề!
Các khối im lặng trong cả hai hệ thống treo vẫn chưa bị phá vỡ, nhưng gần như đã bị mòn hoàn toàn
Phần thân của bugi duy nhất (xi lanh thứ hai) từ bộ được lắp đặt tại nhà máy hóa ra không ổn định để ăn mòn - tay nghề "nổi"
0 / 0
Nhưng nếu cộng thêm giá của bộ lốp đắt tiền (chỉ riêng bộ lốp Dunlop Grandtrek "xấu xa" cho điều kiện địa hình đã có giá 21.940 rúp) và 3740 lít xăng 92 (mức tiêu thụ 13,3 l / 100 km thì không hề khiêm tốn - chính xác như Frets 4x4 và Volga Cyber), thì theo kết quả chung cuộc của cả chặng, Duster rơi xuống vị trí thứ 7 về độ "tuyệt đối". Mặc dù trong số những "kẻ lừa đảo", nó vẫn tiếp tục ẵm giải, vị trí thứ hai, chỉ thua Lada 4x4 12 kopecks / km, vốn vẫn giữ được vị trí dẫn đầu chỉ nhờ bộ lốp rẻ tiền.
Tất cả các tấm bên ngoài được làm bằng thép mạ kẽm chất lượng cao (có thể nhìn thấy lớp phủ bảo vệ màu xám ở khu vực không sơn), do đó, không có dấu vết ăn mòn trong các vết cắt đã hiệu chỉnh
0 / 0
Vâng, tôi gần như đã quên nói với bạn về kết quả của các thử nghiệm kéo dài 60 giờ với mui xe mở trong một buồng ăn mòn ấm, ẩm ướt và mặn - điều này là do Duster hầu như không có kết quả này, tức là ăn mòn! Như trường hợp của Sandero, chỉ có thể quan sát thấy rỉ sét trên một số bộ phận dưới mui xe (trong số đó, có một khối xi lanh) và các đối tượng của khóa cửa, và điểm khác biệt chính là bánh xe thép Ấn Độ, vốn đã sớm bị ăn mòn, cả bên ngoài lẫn bên trong. Bánh xe dải. Nhưng các vết khía đã được hiệu chỉnh trên tất cả các tấm thân của Duster chỉ được nhuộm bằng một lớp kẽm oxy hóa màu trắng nhạt. Và sau vài tuần ở ngoài trời, không có dấu hiệu ăn mòn ngay cả trên một khu vực biến dạng lớn của mui xe, đã bị mất lớp sơn.
Tại sao mui xe bị móp? Bởi vì đó là cách nó được dự định! Điểm trong các bài kiểm tra độ bền của chúng tôi, như mọi khi, được thiết lập bằng phương pháp RCAR, kết quả có thể được đọc ở trang tiếp theo.
| Kết quả đo Autoreview Renault Duster | ||||
| Đo | Bắt đầu kiểm tra | Kiểm tra giữa | Hoàn thành các bài kiểm tra | |
| Tốc độ tối đa, km / h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Tăng tốc động lực học | 0-50 km / h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km / h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| Ở khoảng cách 400 m | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| Ở khoảng cách 1000 m | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Độ co giãn | 60-100 km / h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km / h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km / h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Cạn kiệt | 50-0 km / h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km / h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Phanh 100-0 km / h | Khoảng cách phanh, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Giảm tốc, m / s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivan Shadrichev
Cảm ơn bạn, Duster đã không bận tâm đến những lời từ chối, bất kể họ cố gắng từ chối nó như thế nào (tự nó trong khuôn khổ của phương pháp luận). Tuy nhiên, ngay cả những mặt dây chuyền cũng bị phân hủy chính xác khi hết "tài nguyên" - một phép tính chính xác! Diện tích của bộ lọc không khí cũng được tính toán một cách tỉ mỉ: không có thêm một vết nứt nào. Và cửa hàng có vẻ là cần thiết. Miễn là rèm còn nguyên sơ, chân không đầu vào là bình thường. Nhưng ngay cả với sự ô nhiễm không đáng kể của nó, sự cân bằng mong manh đã bị đảo lộn. Tôi đồng ý rằng chế độ lái xe trong thời gian dài ở "tốc độ tối đa" không phải là điển hình cho hoạt động bình thường, nhưng nó vẫn cho phép bạn xác định những điểm yếu trong kết cấu, cụ thể là hệ thống thông gió. Ngoài mê cung, không phải cứ làm một tấm lưới trong đó để hạn chế tiêu thụ dầu là đúng? Thật không may, trên chiếc xe của chúng tôi có sự chồng chéo của các yếu tố bất lợi đã đề cập, dẫn đến việc đổ đầy dầu quá mức vào bộ thu của hệ thống nạp. Tôi sẽ rất vui nếu trường hợp này vẫn là duy nhất. Nhân tiện, mức tiêu thụ dầu cho phép - nửa lít trên một nghìn km chạy - là cao bất thường đối với động cơ không tăng tốc: với điều này, không cần thay dầu!
Và trên Duster, tốt hơn là đừng để xảy ra những tai nạn dù là nhỏ. Ngoài những bó hoa thông thường bị phá hủy trong những trường hợp như vậy, người cáng bị, điều này rất tệ. Nhưng kinh khủng hơn, khu vực dưới bản lề bên trái của mui xe đã bị biến dạng, kéo theo khung kính chắn gió phía sau, đó là lý do khiến nó bị sập. Điều này chưa từng xảy ra với bất kỳ chiếc xe nào khác trong những lần "thổi" bảo hiểm!
Thành thật mà nói, tôi không ngạc nhiên lắm: Tôi thấy đây là hệ quả của nền kinh tế cận biên đặc trưng của công ty trong việc phát triển thiết kế. Và đó là lý do tại sao mong muốn sở hữu Duster bằng cách nào đó đã trở thành vô ích.
Petr Gribachev
Thành thật mà nói, ngay từ khi bắt đầu thử nghiệm tài nguyên, tôi không chỉ quan tâm đến chuyên môn mà còn cả sự quan tâm cá nhân đối với Duster - tôi đã nghĩ đến việc mua nó. Một chiếc crossover tầm tiền như thế chẳng phải là mơ ước của dân thành phố thỉnh thoảng phóng xe ra đường đất sao?
Nhưng thời gian trôi qua, chiếc xe đang chạy quanh co hàng km về tài nguyên của nó, và tôi càng ngày càng nghi ngờ.
Hồi chuông đầu tiên là những vết nứt sơn trên máng xối trên mái nhà. Đây không phải là một điều vặt vãnh làm hỏng nhẹ ngoại hình: nếu lớp sơn bị nứt trên một chiếc xe mới, liệu các mối hàn có "đi" sau một vài năm?
Đáng báo động hơn nữa là tình trạng “ăn” dầu của động cơ. Rất có thể, nếu chúng tôi chỉ lái xe trên đường nhựa thì sẽ không có vấn đề gì. Nhưng Duster là một chiếc crossover và phải chịu được đường đất. Và mặc dù anh ta được gọi là "bao phấn", trên thực tế nó không chịu được bụi tốt.
Nhưng điều cuối cùng đã làm tan vỡ những giấc mơ trước đây của tôi là chi phí khôi phục lại sau một cuộc thử nghiệm va chạm "nhỏ" - coi như một phần ba giá của một chiếc xe mới!
Gl @ với mọi người
Tin nhắn từ các diễn đàn internet renault-duster.com và Dusterclubs.ru
Ngày nay, chế độ 4WD LOCK đã được tắt tự động hai lần ở bánh răng thứ nhất và thứ hai: trong khi điều khiển xe khi đỗ xe và khi lái xe ở tốc độ 20 km trên đường tuyết phủ. Để kích hoạt lại chế độ dẫn động bốn bánh, cần tắt xe, khởi động và bật lại chế độ này.
Gần đây, một vết nứt xuất hiện trên kính chắn gió ở khu vực gương, chiều dài đã là 40 cm và ngày càng lớn. Tôi bị sốc.
Hôm nay tôi đã tháo gimbal để đi đến lỗ thoát nước của máy điều hòa không khí, và tôi đã xoay được các bu lông ổ trục ngoài bằng tay.
Sau khi mua chiếc Duster của tôi, các bu lông cardan, vòng bi bên ngoài và đai ốc cuối thanh lái đã được siết chặt.
Khi va quẹt xe, lò xo phía sau ghế lái kêu cót két rất ghê.
Nhân tiện, ở một nơi trên cửa hành khách, một miếng đệm cao su (dày, đi dọc thân xe) khởi hành, nhân tiện, nó cũng chùng xuống một chút từ phía trên. Tôi đẩy nó lại, nhưng khi cánh cửa được mở ra, nó lại dần dần bò ra khỏi rãnh và ở một khu vực đã bắt đầu lau.
Một vài ngày sau khi mua, con dấu cửa trước xuất hiện ở đường giao nhau, bạn móc nó bằng chân khi hạ cánh và xuống xe.
Di truyền
Xét về chi phí sửa chữa hiện tại, Renault Duster hóa ra là xe tốt nhất trong số tất cả những chiếc xe đã vượt qua các bài kiểm tra của Autoreview. Nhưng chẳng hạn, chủ sở hữu sẽ bị hủy hoại do sửa chữa cơ thể, sau một vụ tai nạn được mô phỏng bằng thử nghiệm va chạm bằng phương pháp RCAR?
Hậu quả khó chịu nhất của va chạm là sự biến dạng của spar (nếp gấp lớn nhất được hiển thị bằng mũi tên) và khung phụ của bộ nguồn
Tác động của phần đầu xe với 40% chồng lên một thanh chắn cứng nằm ở góc 80 độ so với trục dọc của xe được thực hiện với tốc độ 15 km / h. Đây là một mô phỏng của một vụ tai nạn "đi qua", tức là một vụ va chạm với một chiếc xe phía trước. Và nếu chiếc xe không được bảo hiểm theo CASCO, chủ nhân của nó sẽ phải tự sửa chữa. Hơn nữa, hóa đơn này có thể chỉ là hai hoặc ba chục nghìn rúp, như trong trường hợp của chiếc Lada 4x4 gần như không bị ảnh hưởng, hoặc nó có thể được tính bằng hàng trăm nghìn - đây là về chiếc UAZ Patriot với khung chính thức không được sửa chữa của nó.
Tiếp theo là Renault Duster. Một cuộc chạy ngắn bị gián đoạn bởi một rào chắn - và một đống lá khô bay ra từ dưới mái che phía sau. Cảnh tượng cản xe bị rách, lưới tản nhiệt rải rác và đèn pha bị vỡ sau một cú va chạm như vậy không phải là điều mới mẻ với chúng tôi, nhưng kính chắn gió chỉ bị ảnh hưởng lần thứ hai trong lịch sử các thử nghiệm của chúng tôi. Nhưng nếu hình nộm của Fiat Albea "bay" vào tấm kính, do sự giám sát của những người thực hiện thí nghiệm, không được thắt dây an toàn, thì chiếc kính của Duster đã hoàn thành bởi lỗ hở "phát" tại thời điểm va chạm - độ cứng không đủ của cơ thể lại xuất hiện!
Cửa tài xế bắt đầu chạm vào chắn bùn trước bên trái đã lùi về phía sau. Uốn các bản lề của phần đính kèm của nó, mui xe bị cong vênh chạy qua chắn bùn bên phải, và đến lượt nó, dịch chuyển ra bên ngoài so với mặt phẳng của thành bên. Sự thay đổi như vậy ở phía bên phải, không bị va chạm trực tiếp, được cảnh báo, và sau đó, đã được nâng lên ở trung tâm kỹ thuật Autoreview, những lo ngại đã được xác nhận: khung phụ bị biến dạng, và phần trước của thành viên bên trái bắt đầu giống chữ "S". Thành phần chữ thập kết nối các thành viên bên bị cong đến mức, khi "trên đường" làm vỡ vỏ dẫn khí dẫn hướng, nó va vào cả hai bộ tản nhiệt - chúng bị vít và không chỉ phần lắp phía dưới mà cả phần mở rộng của quạt cũng bị nứt ở bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Thành viên chữ thập phía trên và tấm chắn bùn bên trái của khoang động cơ bị móp, vòng kéo bị uốn cong theo hướng ngược lại và các ống trợ lực lái bị chèn ép hoàn thành bức tranh ảm đạm.
Đầu tiên, chúng tôi đến đại lý Mosrentservice, nằm trên đường Krasnobogatyrskaya. Một trường hợp hy hữu, nhưng họ không lấy tiền để khám chi tiết trên thang máy, dù mất nhiều thời gian theo dõi. Chỉ riêng các bộ phận mới đã được tính là ba chục, gần 120 nghìn rúp! Trong số các yếu tố bị hư hỏng, có thể chỉ cứu cánh bên phải bị va vào mui xe và mọi thứ khác - để thay thế, bao gồm bình ngưng điều hòa không khí đắt tiền (19.100 rúp) và khung quạt làm mát bị nứt, cùng với chính quạt (9.650 rúp). Công việc ước tính khoảng 65 nghìn rúp: ngoài việc tháo động cơ và hộp số trước khi lắp vào rãnh trượt, sẽ cần một "máy mài" và hàn, bởi vì các kết nối của các yếu tố điện trong Renault được làm một mảnh theo cách cổ điển (không giống như thiết kế hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn của Volkswagen sedan Polo). Tổng số tiền sửa chữa - 185 nghìn rúp ấn tượng!
Các chuyên gia từ các xưởng trên phố Bukhvostov cung cấp các dịch vụ giống hệt nhau, nhưng họ đánh giá cao nỗ lực của họ hơn - lên tới 70 nghìn rúp. Với cùng một danh sách phụ tùng thay thế với giá 60 nghìn rúp, 130 nghìn được đưa ra “mỗi vòng tròn”.
Trong dịch vụ trên đường Narimanovskaya, trục quay đã được đề xuất thay đổi (mặc dù họ đã sẵn sàng để sửa chữa nó), ước tính tất cả công việc là 45 nghìn rúp, tức là mọi thứ cộng lại sẽ tốn 110 nghìn rúp.
Nó chỉ ra rằng ngay cả khi bạn sử dụng bất kỳ cơ hội nào để không thay thế các bộ phận, nhưng để khôi phục chúng, việc đưa Duster trở thành một hình dạng thần thánh sẽ rất tốn kém - chỉ Fiat Albea và Geely MK yêu cầu số tiền lớn để sửa chữa trong các dịch vụ phổ thông sau cùng một "tai nạn" với chi phí phụ tùng quá cao, nhưng Renault Sandero có thể được sửa chữa hai lần với cùng một khoản tiền!
Nếu đi theo con đường "chính thức", việc sửa chữa Sandero sẽ rẻ hơn gần một lần rưỡi. Ở đây không thể đạt được mức giá cao kỷ lục cho việc phục hồi Fiat Albea và Geely MK, nhưng chỉ cần thêm 19 nghìn rúp vào số tiền sửa chữa Duster, bạn có thể sửa UAZ Patriot từ các đại lý với việc thay thế khung!
Kết quả đáng buồn. Và đây là một lý do để suy nghĩ nghiêm túc về bảo hiểm CASCO, tùy thuộc vào công ty bảo hiểm và điều kiện, chi phí từ 40 đến 80 nghìn rúp. Còn gì rẻ hơn để sửa chữa Duster ngay cả sau một tai nạn nhỏ ở thành phố!
Sau khi kiểm tra chiếc Russified Renault Duster hầu như không xuất hiện, chúng tôi kết luận rằng độ tin cậy của nó là khá tốt. Điều này đã được xác nhận bởi nhiều năm hoạt động thực tế?
Dự đoán cách đây 5 năm về khả năng chống ăn mòn đáng khen ngợi của thân xe Duster, chúng tôi đã không nhầm lẫn: việc mạ kẽm của tất cả các tấm bên ngoài và một lớp ma tít rộng rãi từ bên dưới đã đáp ứng thành công nhiệm vụ của chúng ngay cả ở những bản sao đầu tiên. Rỉ sét không vội vàng giải quyết ngay cả ở những nơi có chip - tuy nhiên, khởi động dễ dàng, đặc biệt là ở phần cuối của mui xe và chắn bùn trước.
Gioăng cửa lau sơn trên ngưỡng cửa
Dễ bị ảnh hưởng nhất là sơn acrylic thông thường, ngoài ra, nó trở nên đục nhanh gấp đôi so với sơn "kim loại hóa" - sau một vài năm. Nhân tiện, vết ăn mòn đầu tiên nên được tìm thấy ở nơi phần viền trên cửa sau tiếp xúc với sơn. Nhìn vào các bộ phận bên trong của ngưỡng cửa: các con dấu cửa bên đang tích cực tham gia vào việc "phá hoại" như vậy. Thêm rắc rối và nhựa: các thanh chắn phía trước bám dính yếu (25 euro với tỷ lệ 62 rúp mỗi euro) của đường ray mái ở tốc độ cao có thể bay hơi theo một hướng không xác định, và các ngưỡng cửa màu bạc bong tróc và cả hai tấm cản thường được thay đổi theo bảo hành.
Như chúng tôi mong đợi, từ việc phun cát, các thành bên phồng lên ở phía trước của vòm phía sau bị ảnh hưởng - điều hợp lý là bảo vệ chúng bằng một lớp phim chống sỏi và thay thế các tấm chắn bùn phía trước nhỏ bằng những tấm chắn lớn hơn.
Những con chip "dính" vào mép của mái nhà phía trên kính chắn gió - may mắn thay, ngay cả kim loại trần cũng không nhanh chóng bị gỉ
Và họ đã không nhầm với những lời chỉ trích về sự thiếu cứng cáp của thân xe: nó xảy ra các vết nứt lan dọc kính chắn gió do biến dạng mạnh trên đường địa hình. Và các bản sao của năm sản xuất đầu tiên, được xem xét, là các cuộc thăm dò được đánh dấu bằng sơn nổ, phủ mastic ở phía sau các khớp nối của mái với các bên. Các điểm có vấn đề đã được sơn lại theo chế độ bảo hành, nhưng các vết nứt cứng đầu không chậm xuất hiện trở lại. Vào tháng 7 năm 2012, để tăng độ cứng của cấu trúc, chiều dài của mối hàn ở phần mở cốp đã được tăng gấp đôi, nhưng điều này không trở thành thuốc chữa bách bệnh cho những rắc rối - khiếm khuyết hoàn toàn là thẩm mỹ và không dẫn đến tàn phá thêm.
Các vết nứt sơn trên các khớp nối phía sau của tấm mái và các vách bên - gần như là một dịch bệnh phổ biến
Đừng ngạc nhiên nếu bạn thấy bể cá bị rò rỉ trong bóng đèn chiếu sáng bên trong: nước ngưng tụ từ mái nhà thích tích tụ ở đó. Một giọt nước khác, dưới chân của hành khách phía trước, là nỗi đau chung của toàn bộ gia đình Logan: con ốc thoát nước của bộ phận khí hậu đang di chuyển ra xa.
Nội thất ban đầu im lặng với những âm thanh mới gần như không phát triển theo thời gian. Vải bọc ghế không bền nhất là lớp bọc polymer của vô lăng sau 140-160 nghìn km có thể bị mòn "thành thịt"
Độ ẩm thường làm hỏng đèn biển số phía sau và cảm biến đỗ xe ở cản sau không kín. Nhưng nói chung, các vấn đề hiếm khi xảy ra ở một người thợ điện khiêm tốn - trừ khi đồng hồ đo nhiên liệu hoặc máy tính trên xe tắt, và tín hiệu âm thanh sẽ bị tê liệt do hệ thống dây điện trên các phiên bản tiền kiểu dáng cũ hơn 2015 bị sờn ở cần gạt cột lái (100 euro) (sau này nút còi chuyển sang vô lăng). Và vấn đề với máy sấy tóc-lò sưởi điện nổi bật cho các bản động cơ diesel cũ hơn 2013 được giải quyết bằng cách nhấp nháy ECU.
Đèn pha dễ bị mờ sương, nhựa của chúng dễ bị xước và nhanh bị đục. Phần cản kéo dài từ cánh không phải là dấu hiệu của một tai nạn: nó không giữ được tốt ngay cả với các bản sao mới. Che các khe lớn trong tấm lưới cản bằng lưới là một yếu tố hữu ích của việc tự điều chỉnh
Kinh doanh ẩm ướt không ác cảm với việc tiếp tục bể chứa máy giặt: con dấu máy bơm cơ bản mang lại (70 euro). Hạn hán cũng xảy ra - nếu van chuyển nguồn cung cấp máy giặt giữa cửa sổ phía trước và phía sau bị lỗi. Nhưng thậm chí tệ hơn, nếu trong các bản sao trước khi tạo kiểu, nước bắt đầu thấm qua các vòi phun mà không có miếng đệm cao su trên mui xe, hoặc chất lỏng máy giặt bị rò rỉ tại vị trí đặt ống: hơi ẩm bắn tỉa bám vào nến và cuộn dây đánh lửa của động cơ xăng. Để không dẫn đến vấn đề cháy sai và mất cuộn dây (65 euro là nguyên bản và rẻ hơn ba lần so với các loại tương tự), tốt hơn là đặt kim phun vào chất làm kín hoặc thay thế chúng bằng loại ba tia từ các phiên bản sau. Và nếu mọi thứ đã đến mức cực đoan, đừng ngần ngại thay thế các bộ phận của hệ thống đánh lửa: ngay cả thiết bị điện tử của động cơ báo hiệu trục trặc bằng đèn kiểm tra động cơ cũng không nghĩ đến việc tắt kim phun trong các xi lanh có vấn đề, khiến nhiên liệu dư thừa có nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe của bộ trung hòa (850 euro)
Ngoài cuộn dây và đèn cầy, cảm biến vị trí trục khuỷu (có nhãn hiệu 55 euro và 15 loại tương tự trở lên) thường trở thành thủ phạm gây ra các vấn đề với động cơ xăng 1.6 và 2.0 trong các loại bánh trước. Và hãy nhớ rằng tình huống với hệ thống thông gió cacte không đặc biệt hiệu quả cho cả hai động cơ là do bộ lọc không khí quá khiêm tốn. Tốt hơn là nên thay sau mỗi 10 nghìn km, và khi bạn phát hiện ra cặn dầu động cơ trong hộp nhận (càng lái xe ở tốc độ cao, cặn bẩn càng nhiều) - và thường xuyên hơn. Ở cả hai đơn vị, sau 60-90 nghìn km, bộ điều nhiệt có thể bị kẹt (15 euro), và ở phía bên của ổ đĩa thời gian khi khởi động lạnh, xuất hiện tiếng kêu lục cục và lạch cạch. Bạn không nên hoảng sợ, bởi vì, theo quy luật, các con lăn khá yếu của đai phụ kiện đang kêu.
Trong ba đến năm năm, cả hai động cơ đều có thể hỏng các miếng đệm cơ bản của thân van tiết lưu - với những cái bị rò rỉ thì rất khó khởi động khi trời lạnh. Và sau khi chạy 60-80 nghìn km, các vòng đệm khác cũng được đưa vào - các giọt dầu xuất hiện dọc theo mối nối và gần bu lông lắp nắp van.
Động cơ H4M được sản xuất ở Togliatti không chỉ có điểm chung với hàng chục Nissan (bao gồm cả các mẫu Tiida, Qashqai và Juke), mà còn với Lada Vesta "\u003e
Đối với động cơ K4M và F4R (trong hình minh họa), khi đai thời gian bị đứt, các piston gần như đảm bảo sẽ làm cong van
Động cơ H4M được sản xuất tại Togliatti khiến Duster tương tự không chỉ với hàng chục mẫu Nissan (bao gồm các mẫu Tiida, Qashqai, Sentra và Juke), mà còn với Lada
Động cơ F4R hai lít, mặc dù phổ biến nhất (một nửa số xe trên thị trường), không phải là thành công nhất. Đặc biệt, động cơ này khác với người anh em K4M với dung tích 1,6 lít (chiếm 1/3 số xe) ở sự hiện diện của bộ điều chỉnh pha (với lần tái sản xuất năm 2015, nó có thêm một bộ ở cửa nạp, tăng công suất từ \u200b\u200b135 lên 143 mã lực). Và cùng với những vấn đề với chúng! Các khớp nối (150 euro mỗi chiếc) đôi khi không chịu được thậm chí 60-80 nghìn km. Bạn cần kiểm tra cục nóng: tiếng kêu lục cục của "động cơ diesel" chỉ thông báo có sự cố trên động cơ nóng. Việc trì hoãn sửa chữa vô thời hạn là rất rủi ro: các sản phẩm mài mòn của bộ chuyển pha trước tiên sẽ làm tắc van điều khiển, sau đó phân tán khắp hệ thống bôi trơn.
Điểm yếu của động cơ hai lít là các khớp nối lệch pha
Thông thường hơn ở phiên bản 2.0, nhóm pít-tông cũng tạo ra những điều bất ngờ: sau 140-170 nghìn km, do sự xuất hiện hoặc mài mòn của các vòng tua, lượng dầu tiêu thụ có thể tăng lên ba lít trên một vạn km. Và nói chung, động cơ lớn hơn lại kém bền một cách đáng ngạc nhiên: trước khi đại tu với việc khoét một khối xi-lanh bằng gang, nó thường chịu được khoảng 300 nghìn km so với 350-400 nghìn, loại 1.6 có thể cày được.
Vào năm 2015, đơn vị xứng đáng của dòng K4M, vốn đã được đăng ký trên nhiều mẫu xe Renault từ những năm 90, nhường chỗ cho động cơ Nissan H4M 1,6 lít (hay còn gọi là HR16DE) của Togliatti sản xuất. Và đây cũng không phải là lý do cho một lễ kỷ niệm đặc biệt. Mặt khác, bộ chuyển pha (ở đầu vào) của thiết bị này đáng tin cậy hơn so với thiết bị hai lít. Nhưng trước khi đại tu, động cơ sẽ được chăm sóc như cũ trong 300 nghìn km, và thứ duy nhất có thể giúp bạn tiết kiệm khi mua một khối xi-lanh bằng nhôm mới là tấm lót từ các thợ thủ công. Việc bảo dưỡng dường như dễ dàng hơn: không cần thay dây đai định thời do không có trong bộ truyền động xích định thời, điều này không cần chú ý trong nhiều năm và van tiết lưu điện tử chậm bám cặn hơn. Nhưng khe hở của van không được điều khiển bởi bộ nâng thủy lực, giống như trong K4M - cơ chế bắt đầu kêu sau mỗi 80-100 nghìn km, phải chọn bộ đẩy có độ dày mới.
Công suất cao hơn một chút của H4M được bù đắp bằng khả năng chống quá nhiệt thấp hơn. Giống như các đối tác của Pháp, đơn vị này không phải lúc nào cũng khởi động hăng hái trong thời tiết lạnh giá, nó thích hú còi bằng máy phát điện truyền động bằng dây đai. Ngoài ra, bức tranh âm thanh thường được làm phong phú bởi tiếng gầm gừ của hệ thống xả với vòng đệm bị phá hủy (35 euro) của đường ống nạp, và những chấn động thần kinh sau 100 nghìn km phải được giảm bớt bằng cách thay thế đệm rách của giá đỡ bên phải (110 euro).
Các phiên bản yếu hơn của turbodiesel có một "tuabin" có dạng hình học không đổi, hiệu suất của nó được điều chỉnh bởi một van rẽ nhánh. Và phiên bản 109 mã lực có bộ tăng áp biến thiên hình học
Ra mắt vào năm 2001, động cơ diesel 1.5 lít K9K của Nissan do Tây Ban Nha sản xuất, cùng với những động cơ khác, khiến chiếc Duster khiêm tốn tương tự như ... xe Mercedes! Và nó là đáng chú ý không chỉ cho điều này. Vào thời điểm nó xuất hiện trên chiếc Duster của chúng tôi (10% số xe có nó) đã thoát khỏi điều bất hạnh chính - sự mòn của các ổ trục thanh kết nối sau 100-150 nghìn km phù phiếm. Chỉ có tình trạng thiếu dầu hoặc tiết kiệm hoàn toàn không hợp lý về chất lượng dầu, tốt hơn là nên thay mới sau mỗi 10 nghìn km, mới có thể khiến các tấm lót được gia cố (mỗi tấm 60 euro) bị hỏng. Nhân tiện, điều này cũng sẽ giúp không loại bỏ bộ tăng áp (1000-1300 euro) trước 150 nghìn km.
| Bảng động cơ Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Loạt động cơ | Khối lượng làm việc, cm³ | Công suất, hp / kW / rpm | Loại tiêm | Năm phát hành | Đặc trưng: |
| Xăng | |||||
| H5F * | 1197 | 125/92/5250 | TCe | 2013-nay | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | Bộ KHĐT | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | Bộ KHĐT | 2015-nay | R4, DOHC, 16 van |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | Bộ KHĐT | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | Bộ KHĐT | 2015-nay | R4, DOHC, 16 van |
| Dầu diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | đường sắt chung | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | đường sắt chung | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | đường sắt chung | 2015-nay | R4, DOHC, 16 van, turbo, intercooler |
| ТСе - phun nhiên liệu trực tiếp, МРI - phun nhiên liệu phân phối, hệ thống phun nhiên liệu tích điện chung, R4 - động cơ bốn xi lanh thẳng hàng, DOHC - hai trục cam trong đầu xi lanh | |||||
| * Không cung cấp cho Nga | |||||
Nhạy cảm với chế độ ăn uống và thiết bị nhiên liệu. Nếu bạn tiếp nhiên liệu ở bất cứ đâu, các kim phun áp điện Delphi (500 euro mỗi chiếc!) Trên phiên bản 90 mã lực sẽ không kéo dài đến 10-12 nghìn km. Và đừng ngần ngại thay thế các vòi phun bị nhão: chi phí vẫn có thể tăng lên do các piston bị cháy sau đó.
Với sự tái thiết của năm 2015, thiết kế của quang học, cản và lưới tản nhiệt đã thay đổi. Danh sách các tùy chọn đã được mở rộng, động cơ hai lít và diesel có thêm sức mạnh, và động cơ 1.6 đã thay đổi. (Ảnh của Dmitry Pitersky)
Với sự tái thiết của năm 2015, một phiên bản khác, mạnh hơn của động cơ K9K (109 mã lực) bắt đầu được lắp đặt trên Duster. Ngoài hệ thống thay đổi hình dạng của bộ tăng áp, hệ thống này còn được phân biệt bởi sự hiện diện của bộ lọc hạt (750 euro), ngay cả trong thành phố cũng có thể chịu được 150-200 nghìn km đáng khen ngợi. Và cả các thiết bị nhiên liệu khác - thương hiệu Siemens. Với các vòi phun đơn giản hơn và không rườm rà (300 euro mỗi vòi), nhưng với một máy bơm cao áp đòi hỏi khắt khe hơn (1200 euro), có thể bị mòn sau 120-170 nghìn km.
Đối với bất kỳ động cơ diesel nào, sau 100-120 nghìn km, hệ thống tuần hoàn khí xả EGR có thể bị lỗi (250 euro cho một cụm van mới), và một phiên bản mạnh mẽ hơn với bánh đà hai khối với cùng quãng đường có thể yêu cầu thay thế nó (800 euro).
Không phải mọi thứ đều suôn sẻ với bộ ly hợp (150-200 euro) được ghép nối với bất kỳ hộp số nào - TL8 sáu cấp và JR5 năm cấp cho các phiên bản dẫn động cầu trước. Lớp lót của đĩa dẫn động có thể giữ được 130-160 nghìn km, nhưng do mỏi do tải trọng tăng lên (thường là khi chinh phục đường địa hình) hoặc các lò xo giảm chấn, dergotnya có thể bắt đầu sớm sau 100 nghìn km.
Xi lanh nô lệ ly hợp kết hợp với bạc đạn nhả (110 euro) hóa ra khó và không quá đáng tin cậy: nó thường phải thay sau khi chạy 50-70 nghìn km. Và hãy cẩn thận khi bơm: lý do để mua một thiết bị mới có thể dễ dàng là một ống nhựa dễ vỡ dưới đường thủy lực, mà trên đó có liên kết.
Thiết kế dựa trên nền tảng Vseloganov B0. Và hệ dẫn động bốn bánh được vay mượn từ các xe Nissan có liên quan.
Bản thân hộp số tay rất đáng tin cậy và hiếm khi gây khó chịu với điều gì đó nghiêm trọng hơn là rò rỉ phớt dầu. Mặc dù trong những năm đầu, dầu hao hụt quá nhanh dẫn đến việc thay thế bảo hành cho các đơn vị lắp ráp không thành công và bị kẹt. Đơn giản và khiêm tốn để phù hợp với ly hợp đa đĩa điện từ để kết nối trục sau ngồi trước hộp số chính. Nếu nó bị nhảy, đó là lỗi của thợ điện điều khiển: hệ thống dây điện rất dễ hỏng trên đường địa hình và các bản sao của hai năm sản xuất đầu tiên có thể tự ý biến thành hệ dẫn động cầu trước hoàn toàn khi bắt đầu chuyển động hoặc xoay vô lăng đến những vị trí khó khăn - kỷ luật đã được chiến dịch dịch vụ quay lại để "lấp đầy" chương trình điều khiển đã sửa chữa.
Người chị em Nissan Terrano có sự khác biệt về ngoại hình và nội thất, nhưng không phải ở độ tin cậy. (Ảnh của Roman Tarasenko)
Đáng ngạc nhiên, ngay cả hộp số tự động bốn cấp của Pháp, được biết đến với những tính năng bất chợt, hoạt động khá tốt cho công ty. Nee DP0, và sau khi hiện đại hóa vào năm 2013, được gọi là DP8 trong Dusters dẫn động tất cả các bánh (và DP2 với hệ dẫn động cầu trước), hộp vào năm 2015 đã cố gắng tồn tại sau chiến dịch dịch vụ thay thế khối phân phối dầu và vòng chữ O. Nhưng thiết bị có thiết kế sửa đổi của bộ biến mô và thân van ZF, cũng như bộ trao đổi nhiệt mở rộng hiệu quả hơn và một mạch làm mát dầu bổ sung, bắt đầu ít gặp phải vấn đề chính - quá nhiệt. Và nếu bạn không tiết kiệm và chính thức thay dầu "vĩnh cửu", hệ thống thủy lực điều khiển sẽ kéo dài 100-150 nghìn km mà không cần sửa chữa, và bản thân "phần cứng" sẽ kéo dài 250 nghìn km. Nhưng hộp vẫn không thích lạnh, vì vậy tốt hơn hết bạn nên dành thời gian làm ấm nó trước chuyến đi, hơn là loay hoay thay van sớm.
Ngay cả trong sương giá, các khớp nối CV bị bám bởi dầu mỡ dày có thể kêu răng rắc, nhưng trước 150-180 nghìn km, chúng hiếm khi bị mòn - điều này giúp bạn tiết kiệm chi phí mua ổ đĩa được lắp ráp độc quyền (400-480 euro mỗi ổ). Nhưng trục lái không thể tự hào về việc không gặp sự cố: các bản vượt (đầu tiên là đường phía trước) thường bắt đầu chạy mà không cần đợi 100 nghìn km, và ở các bản sao thường gặp điều kiện off-road, sớm gấp đôi. Việc sửa chữa bị trì hoãn sẽ dẫn đến việc trì hoãn: bộ phận bẻ trục sẽ làm gãy các ổ trục liền kề, và nếu chữ thập bị mòn nhiều, nó có thể bị vỡ. Điểm mấu chốt của tình huống này là mối ghép phổ thông được lắp ráp bằng các phôi cố định và có giá 570 euro, thấp nhất theo tiêu chuẩn của Duster và giải pháp thay thế duy nhất cho phép bạn tiết kiệm gấp đôi là tìm một dịch vụ có thể chọn và thực hiện các phôi phù hợp và cân bằng trục.
Để không đột ngột bị bỏ lại mà không có sự trợ giúp của trợ lực lái trong những mẫu vật có tuổi đời từ 4 đến 5 năm tuổi, đừng quên để ý đến đường dây cao áp của nó (250 euro): nó thường bị quét qua tại điểm gắn với khung phụ. Nhân tiện, thiết kế này cũng không thành công đối với cả hệ thống lái trợ lực và EGUR trên các phiên bản động cơ diesel. Và đối với các phiên bản được phát hành sớm hơn giữa năm 2012, hãy để ý đến các dây cáp phanh đỗ: giá đỡ của chúng đã bị rách vỏ trong vài năm.
Và tổng thể khung xe thậm chí còn mạnh hơn chúng tôi nghĩ! Và giá của các bộ phận nguyên bản không giảm: chúng đôi khi thấp hơn so với các bộ phận tương tự. Để phá vỡ giá lái, bạn cần phải cố gắng rất nhiều, và bản độc quyền mới sẽ chỉ có giá 250 euro. Chỉ những ống lót xu của bộ ổn định phía trước mới có thể được gán cho vai trò của mắt xích yếu trong hệ thống treo (9 euro ban đầu và hai hoặc ba euro đối với các loại tương tự), phải được cập nhật sau mỗi 30-50 nghìn km. Sau 50-70 nghìn đến lượt thanh chống ổn định phía trước (20 euro mỗi chiếc). Sự suy giảm của thanh chống ổn định phía sau (cùng 20 euro) đến muộn hơn, sau 80-110 nghìn km. Sau đó là thời hạn của giảm xóc sau (45 euro mỗi chiếc), vòng bi bánh xe (40 euro) và vòng bi - mặc dù chúng được bán theo tải có đòn bẩy, chúng có giá "nguyên bản" chỉ 45 euro. Phía trước, giảm xóc (45 euro mỗi chiếc) thường có tuổi thọ lên đến 100-120 nghìn km, khối im lặng - lên đến 110-140 nghìn và vòng bi (40 euro) hiếm khi bắt đầu kêu trước 140-160 nghìn km. Hệ thống treo sau cũng cần được chú ý - như McPherson cho các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, với một dầm bán độc lập cho các phiên bản dẫn động cầu trước.
Vì vậy, Duster là một xác nhận rõ ràng rằng sự đơn giản là chìa khóa của sức khỏe. Anh ta ít gặp rắc rối hơn so với hầu hết các bạn cùng lớp, và một vài lần sửa chữa sẽ không làm hỏng chi phí phụ tùng thay thế. Và bản thân việc mua sắm không thực sự phù hợp với túi tiền: để trở thành chủ sở hữu của một bản sao 3-5 năm tuổi, nửa triệu rúp có thể là đủ - chỉ những người "Trung Quốc" mới dễ tiếp cận hơn với những chiếc crossover nhập khẩu. Và ngay cả đối với những đứa trẻ hai tuổi còn rất mới, 600-700 nghìn có thể là đủ, và những thẻ giá hàng triệu đô la hoàn toàn không tồn tại.
| Giải mã số VIN xe Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| đổ đầy | X7L | H | SR | D | G | N | 12345678 |
| Chức vụ | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Mã nhận dạng quốc tế của nhà sản xuất | X7L - Renault Nga CJSC | |||||
| 4 | Loại cơ thể | H - toa xe ga | |||||
| 5-6 | Chỉ định gia đình | SR - Logan / Sandero / Duster | |||||
| 7 | Tùy chọn cấu hình | A, D, G, H | |||||
| 8 | Động cơ | A - H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J -F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Kiểu truyền tải | 4, 5, H, K, G - cơ khí, năm giai đoạn | |||||
| N, G - cơ khí, sáu tốc độ | |||||||
| B, D, 6 - tự động | |||||||
| 10-17 | Số sản xuất xe | ||||||
Hệ thống nhiên liệu diesel sửa chữa tốn kém, vì vậy tôi khuyên bạn không nên tiết kiệm nhiên liệu, hãy thay nó sau mỗi 30 nghìn km và không lắp những loại tương tự rẻ tiền. Trong trường hợp sương giá nghiêm trọng, một bộ lọc chất lượng kém sẽ đưa các hạt parafin đi sâu hơn vào hệ thống, làm cho bơm phun và vòi phun không sử dụng được. Trong trường hợp bị bỏ quên, chi phí sửa chữa ước tính sẽ ít nhất là 70 nghìn rúp. Gần đây họ đã mang một chiếc Duster như vậy trên một chiếc xe tải kéo: nó ngừng khởi động trong sương giá. Công cụ chẩn đoán cho thấy áp suất hoạt động thấp để khởi động động cơ, do bơm nhiên liệu áp suất cao cấp - may mắn thay, vấn đề chỉ giới hạn ở việc thay thế bộ lọc nhiên liệu bị tắc nghẽn bởi các cục parafin.
Động cơ xăng H4M xuất hiện sau khi tái cấu trúc, không giống như các phiên bản tiền nhiệm, không hòa hợp với thiết bị khí: có nguy cơ cao bị cháy van. Và đừng tin vào hướng dẫn vận hành của nhà máy, không chỉ ra việc thay dầu trong hộp số tự động. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay chất lỏng làm việc ít nhất một lần sau mỗi 100 nghìn km. Việc thay dầu trong hộp số và hộp số sau cũng không được bao gồm trong bất kỳ bảo dưỡng định kỳ nào, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên cập nhật nó sau mỗi 75 nghìn km. Nhân tiện, thường khi kiểm tra mức dầu "xuất xưởng" trong hộp số và hộp phân phối, chúng tôi nhận thấy sự thiếu hụt, không thể chấp nhận được. Và hãy nhớ rằng hộp số sử dụng dầu hộp số khác với các đơn vị khác.
Đối với những sửa đổi "không chuẩn", trước hết tôi khuyên bạn nên lắp lưới ở khe cản, đặc biệt là ở những chiếc xe đời trước: cửa sổ ở đó quá lớn nên không chỉ bụi bẩn, lông tơ mà cả đá cũng có thể dễ dàng lọt vào bộ tản nhiệt. Nếu các chuyến đi địa hình được lên kế hoạch, các lớp bảo vệ bằng kim loại cho bình xăng, hộp số cầu sau và bộ trung hòa cho các phiên bản xăng sẽ không gây cản trở. Nhưng phần kê tay đi kèm như một tùy chọn bổ sung, nếu được lắp đặt, chỉ là bản gốc: các phần tương tự rất mỏng manh. Chúng tôi thường từ chối tham gia vào các bộ mở rộng vòm không chính hãng: không giống như những loại có thương hiệu, chúng thường bắt đầu bong ra vào ngày hôm sau.
Tôi mua một chiếc Renault Duster dẫn động bốn bánh với động cơ 1.6 vào tháng 5 năm 2012 và gần đây đã bán được 160 nghìn km với số km đi được, trong đó có một số chiếc bị rơi trên đường địa hình.
Sau mùa đông đầu tiên, có rất nhiều vết nứt và phồng sơn trên cửa sau và vòm bánh xe, cũng như vết nứt sơn ở phần tiếp giáp của thành bên và mái - mọi thứ đã được khắc phục theo bảo hành. Với quãng đường khoảng 100 nghìn km, các miếng đệm cửa dưới đã cọ xát lớp sơn trên ngưỡng cửa xuống đất, và sự ăn mòn sâu thậm chí còn xuất hiện ở phần dưới của trụ B. Ngoài ra, một đường viền cửa sau mạ crôm được sơn màu xuống kim loại.
Tôi đã đánh bại sự mất an toàn của khoang động cơ khỏi bụi bẩn bằng cách lắp một miếng đệm cửa từ VAZ-2109. Ông đã loại bỏ sự xâm nhập của nước vào các giếng của cuộn dây đánh lửa bằng cách lắp đặt các vòi phun nước rửa kính chắn gió kiểu quạt không tiêu chuẩn và đặt chúng trên một chất bịt kín, và trên quãng đường chạy 140 nghìn km đã thay thế các đầu cao su bị nứt của các cuộn dây.
Sau 70 nghìn km, có một phản ứng dữ dội ở các mặt cắt của trục cardan - chi phí cao của bộ phận mới đã khiến bạn phải liên hệ với một cửa hàng sửa chữa cardan, nơi cả hai mặt cắt và vòng bi bên ngoài đều được thay thế. Ở 150 nghìn km, khớp CV ngoài bên phải bị gõ, và ngay sau đó yêu cầu thay thế bên trái. Tôi tin rằng đó là do lực nâng ba cm và các chuyến đi địa hình thường xuyên.
Chạy được 30 vạn km còn bảo hành, tôi thay tay đòn giảm xóc trước bên phải: khớp bi gõ. Sau đó, tôi thay cần gạt bên phải một lần nữa khi chạy được 140 nghìn km (lốc máy đã mòn) và cần gạt bên trái sau 100 nghìn km (khớp bi gõ). Đồng thời, giảm xóc sau bị mất chức năng, nhưng giảm xóc trước vẫn vượt qua mà không gặp vấn đề gì trong suốt thời gian. Và vật tư tiêu hao chính trong hệ thống treo là ống lót ổn định phía trước, đủ cho 20-25 nghìn km. Ống lót ổn định phía sau chỉ được thay một lần ở 150 nghìn km. Các thanh chống ổn định được thay thế một lần trong một vòng tròn.
Chạy được 90 nghìn km, tôi phát hiện ra chỗ rò rỉ ở đường thoát của trợ lực lái - một bộ phận mới được làm trong xưởng. Tiếp theo, các ổ trục bánh xe bắt đầu hỏng: đầu tiên là phía sau bên phải kêu ục ục, sau đó là bên trái. Phía trước bên phải đã bỏ cuộc ở 140 nghìn km, và bên trái đang giữ vững. Khi thay cái trước, tôi phải quan tâm đến cảm biến ABS bị chua chặt ở khớp tay lái.
Đến km thứ 75, tín hiệu âm thanh đột ngột ngừng hoạt động: dây đi vào nút ở cần lái bên trái bị cọ xát (đã giải quyết vấn đề bằng mỏ hàn). Trong mùa đông thứ ba hoạt động, các điểm tiếp xúc trong chụp đèn nền đã bị oxy hóa và mục nát. Đến 140 nghìn km, bọc vô lăng đã mòn nhiều đến mức phải thay mới. Và ở phần bọc của ghế, hai lỗ nhỏ xuất hiện ở mặt sau ở vị trí lắp đặt các bộ phận sưởi điện.
Nhưng nói chung, Duster đáp ứng được kỳ vọng của tôi, hài lòng với tính linh hoạt, sự thoải mái và khả năng vượt địa hình tốt ngay cả trong những điều kiện địa hình nghiêm trọng (nhân tiện, tôi chưa bao giờ quản lý để quá nóng bộ ly hợp dẫn động cầu sau). Vì vậy, vấn đề chọn một chiếc xe mới không nằm trước mặt tôi: đó lại là chiếc Duster dẫn động bốn bánh, chỉ hai lít.
Renault Duster đơn giản hiếm khi dính vào các báo cáo tội phạm. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn không nên bận tâm đến việc kiểm tra các dấu hiệu: các vấn đề với số thân xe có thể phát sinh do tai nạn và kết quả là sửa chữa cơ thể.
Số nhận dạng VIN (hay còn gọi là số thân xe) nằm trên thanh chống đỡ phía trước bên phải của hệ thống treo theo hướng di chuyển. Và khi đánh vào khu vực phía trước bên phải, nơi này ở Duster thường bị hư hại. Nếu phát hiện có dấu vết sửa chữa, hàn không xuất xưởng và niêm phong không nguyên bản, chiếc xe sẽ được đưa đi kiểm tra khi đăng ký với cảnh sát giao thông, và nếu trong quá trình sửa chữa, phần hỗ trợ đã bị tách rời hoàn toàn khỏi thân xe, xe sẽ bị từ chối đăng kiểm.
Biển nhận dạng được gắn ở cửa hành khách phía trước mở trên trụ B. Việc không có biển báo không phải là lý do để từ chối đăng ký, nhưng điều này sẽ cảnh báo cho người mua tiềm năng. Một cách gián tiếp, việc không có mảng bám thường có thể chỉ ra dấu vết tội phạm, nhưng trong trường hợp của Dusters, nó cũng thường là dấu hiệu của việc sửa chữa cơ thể, trong đó trụ B có liên quan, điều này tự nó không mang lại điềm báo tốt.
Vâng, nếu khi kiểm tra số VIN và biển số, bạn không thấy dấu vết của sự can thiệp từ bên ngoài, đừng quên đối chiếu số liệu đăng ký ghi trên số đăng ký xe với số thực tế trên xe.
Mặc dù Renault Duster được ưa chuộng và là chiếc crossover bán chạy nhất, nhưng việc tìm được một chiếc thực sự tốt không hề dễ dàng.
Ví dụ, không có hơn hai chục xe ô tô có động cơ diesel trong toàn bộ thủ đô và các vùng phụ cận, mặc dù chúng tôi đang tìm kiếm một chiếc xe từ các đại lý chính thức và cá nhân. Các cuộc đàm phán và kiểm tra đầu tiên cho thấy rằng các đại lý chính thức tăng giá xe rất nhiều ngay cả khi trong tình trạng tồi tệ, và những người bán tư nhân, ngoài ra, cố gắng che giấu tình trạng thực của họ trong khi gọi quảng cáo.
Kết quả là, trước khi tìm một chiếc ô tô cho Auto Review, chúng tôi đã kiểm tra mười sáu chiếc ô tô (!), Một nửa trong số đó là chất lượng không bán lẻ. Nó có nghĩa là gì? Quá nhiều bộ phận được sơn (và không phải theo cách tốt nhất), có những ví dụ sau những vụ tai nạn nghiêm trọng, bị thiếu dấu và tất nhiên, với số dặm bị xoắn. Tôi cho rằng chỉ số đo quãng đường của bản chúng tôi mua (85 nghìn km) cũng bị đánh giá thấp, mặc dù trong tất cả các thông số khác, chiếc xe hoàn toàn phù hợp với chúng tôi. Chiếc Duster 2012 động cơ diesel này đang hoạt động hoàn toàn, có lý lịch pháp lý rõ ràng, chủ sở hữu duy nhất và các khuyết tật nhỏ đặc trưng của "đô thị" trên thân xe dưới dạng sơn chắn bùn phía trước, vết xước trên ngưỡng cửa và vết mài trên bộ mở rộng phía sau bên phải. Tất nhiên, Duster với động cơ diesel và "côn" không dễ bán như loại xăng phổ thông với động cơ hai lít và "số tự động". Tuy nhiên, cũng có những người mua biết về hiệu suất, hiệu suất mô-men xoắn cao và tuổi thọ lâu dài của động cơ diesel này, vì vậy chúng tôi hy vọng sẽ giúp đỡ 530-550 nghìn rúp cho bản sao của chúng tôi.
Euro NCAP là một ủy ban châu Âu thực hiện các bài kiểm tra va chạm độc lập, toàn diện trên nhiều loại phương tiện. Và năm 2016 vừa qua, chính ủy ban này đã tiến hành một nghiên cứu về ngân sách của Renault Duster, phổ biến ở Nga, và không chỉ xe Pháp, về cả an toàn chủ động và thụ động, và mẫu xe này chỉ nhận được 3 sao không hoàn thành, nhưng là một thất bại. Yêu cầu của ủy ban là rất cao. Ví dụ, kể từ năm 2010, hệ thống tích hợp của cái gọi là ổn định tròn chắc chắn phải có mặt trong cấu hình mới cơ bản của xe.
Bài kiểm tra va chạm, được thực hiện nhiều lần, tổ chức trên đã cho mọi người thấy rõ rằng đối với tất cả hành khách trên chiếc xe này, kể cả trẻ em, trong suốt chuyến đi, độ an toàn trong trường hợp này ở mức trung bình là 3-4 điểm trên thang điểm 5, và cho người đi bộ nói chung ở mức 1 điểm. Nó chỉ ra rằng người đi bộ nên tránh xa Renault Duster.
Đánh giá về cuộc thử nghiệm va chạm cho thấy các nhà phát triển của "Người Pháp" cần phải thực hiện một số cải tiến, và chủ sở hữu của những chiếc xe đã tìm hiểu về tất cả các loại nguy hiểm tiềm ẩn và hậu quả tiêu cực cần tránh.
An toàn chung trong xe
Sự an toàn của tất cả hành khách là người lớn trong mẫu xe Renault Duster là 74%. Có thể nói, những cú va chạm trực diện rất nguy hiểm cho hành khách, và tất nhiên, cho chính người lái. Áp lực rất lớn lên vùng ngực của một người mặc dù đã thắt dây an toàn và tất nhiên là cả túi khí. Mặt khác, vùng chân của các hình nộm được thử nghiệm không bị thương theo bất kỳ cách nào. Và trong một cú đánh mạnh, cửa sau mở ra, đó là một chỉ báo xấu. Mặc dù tổng thể trong bài kiểm tra này, chiếc xe đạt 11 điểm, tương ứng với điểm C đặc trên thang điểm 5. Trong quá trình mô phỏng một vụ va chạm mạnh của một chiếc ô tô với một cái cột, cùng một câu chuyện với bộ ngực của con người, số điểm nhận được là 6 điểm - và điều này thực sự tồi tệ.
Chiếc xe đã vượt qua tệ hơn một chút trong một bài kiểm tra khác, trong đó một vụ va chạm bên hông được mô phỏng. Trong một tác động từ phía hành khách, cửa tài xế sẽ mở ra, và điều này làm tăng đáng kể nguy cơ chấn thương. Điểm kết quả chỉ là 7,2 điểm.
Mọi thứ khó chịu và tồi tệ hơn nhiều trong một vụ va chạm từ phía sau. Trong trường hợp này, sẽ làm tăng khả năng bị tổn thương nghiêm trọng đối với các đốt sống cổ. Điểm kết quả chỉ là 5,2 điểm.
Hành khách trẻ em được bảo vệ phần nào tốt hơn. Trong danh mục này, chiếc crossover hạng sang Renault Duster nhận được 78%. Đây là số điểm tối đa cho mô hình.
Hơn nữa, theo các nhóm tuổi riêng biệt, đánh giá cao nhất dành cho việc vận chuyển hành khách trẻ tuổi của chiếc xe dưới 1,5 tuổi được đánh giá là 18 điểm. Thử nghiệm va chạm được thực hiện bằng cách sử dụng hình nộm của một đứa trẻ, trong một chiếc ô tô đặc biệt (cho một độ tuổi nhất định) ghế dành cho trẻ em, được đặt ở ghế sau. Trong một cú va chạm trực diện, hình nộm được giữ ở vị trí ban đầu ở vị trí của chính nó. Đến lượt hình nộm, bắt chước một đứa trẻ 3 tuổi, cũng vẫn ngồi trên ghế, nhưng cơ thể di chuyển nhiều về phía trước, do đó, điểm kiểm tra va chạm giảm xuống còn 17 điểm.
Trong ô tô, bạn có thể tắt chức năng để túi khí được kích hoạt, và do đó, ghế ô tô trẻ em thậm chí có thể được lắp trên ghế trước của ô tô, nhưng chỉ ngược với hướng của ô tô.
Có một điều nhưng - không thể xác định được trạng thái, có thể nói, về hoạt động của túi khí, vì thông tin về điều này không được hiển thị trên bảng điều khiển của Duster.
An toàn cho người đi bộ
Video thử nghiệm va chạm được thực hiện cách đây không lâu, hay đúng hơn là vào năm 2016, chứng tỏ rằng Renault Duster "không thích" và có thể dễ dàng làm tê liệt người đi đường, và do đó điểm số là 28%, và thất bại hoàn toàn trong thử nghiệm này. Cạnh trước của mui xe và, theo đó, cản xe khiến chân của người đi bộ bị bánh xe bị thương nặng. Mặc dù, tôi tự hỏi loại xe khách nào sẽ không bị tê liệt. Nhưng, rõ ràng, mô hình thử nghiệm của chúng tôi rất tàn nhẫn trong vấn đề này. Cơ thể cũng có thể gây ra các chấn thương đầu cực kỳ nghiêm trọng. Và kết quả lần này là 10 điểm.
Không có ngoại lệ, tất cả các biện pháp tăng cường an toàn chủ động của Renault Duster đang được thử nghiệm đều tập trung và nằm trong một dịch vụ thông báo rằng dây an toàn chưa được thắt chặt. Và sau đó chiếc xe gần như nhận được điểm thấp nhất - chỉ 2 điểm. Và xứng đáng như vậy. Đánh giá chung về an toàn chủ động và hiệu quả là 29 điểm. Các túi khí tích hợp, dành cho người lái và thậm chí cho tất cả hành khách, đã nâng cao ước tính phần nào. Nhưng cần lưu ý rằng trong cấu hình mới cơ bản, chúng chỉ đơn giản là không có ở đó, và riêng lẻ, như một tùy chọn, chúng rất đắt.
Tuy nhiên, các chuyên gia nói rằng không cần phải hoảng sợ, vì chúng ta có một biểu tượng nhỏ gắn trên ngư lôi là phương tiện an toàn duy nhất trên một số xe ô tô chạy vòng quanh nước Nga. Mercedes Benz Citan Combi cũng có xếp hạng tương tự, còn mẫu xe Jeep Compass chỉ nhận được 2 sao.
Kết quả là gì
Một sự thật thú vị là mẫu xe Renault Clio năm ngoái đã chính thức được công bố là an toàn nhất trong phân khúc. Không phải vô cớ mà Renault Duster "người Pháp" hoàn toàn không được bán ở châu Âu, và Clio không được bán ở Nga.
Xem xét thực tế rằng chiếc xe của chúng tôi là một chiếc xe bình dân, thì điểm tổng hợp là thỏa đáng, trong khu vực của hạng C, không quá tệ. Ngoài mọi thứ khác, các nhà phát triển của mẫu xe, sau kết quả xem video thử nghiệm va chạm, đã nhận được một bài học và đã chính thức thông báo rằng chiếc xe của năm 2017 sẽ được bán với trang bị hệ thống an toàn hiện đại nhất, cũng như một số trợ lý máy tính của chính người lái.
Chúng tôi đã thu thập thông tin lái thử quan trọng nhất của Renault Duster từ Auto Review trong bài viết này, nơi các chuyên gia của tạp chí bày tỏ ý kiến \u200b\u200bcủa họ về chiếc crossover mới.
Việc Renault Duster trở thành mẫu xe yêu thích của mọi người đã quá rõ ràng đối với mọi người. Điều này được chứng minh bằng việc xếp hàng - đôi khi kéo dài cả năm - để mua chiếc xe này. Tuy nhiên, bạn có thể mua gì khác từ những chiếc crossover nhập khẩu với giá 449.000 rúp ở cấu hình cơ bản? Điều gì, ngoài giá cả, điều gì thu hút những người mua tiềm năng của Duster?
Salon của Duster Nga nhìn chung không tệ. So với những chiếc xe đầu tiên được sản xuất ở Romania, đã được cải tiến nhiều. Các nút điều khiển cửa sổ nguồn đã trở lại vị trí quen thuộc. Khi máy giặt được bật, cần gạt nước cũng hoạt động. Bảng điều khiển đã trở nên thanh lịch hơn. Cũng có những bất tiện. Đèn nền của thiết bị kiểm soát vi khí hậu chỉ hoạt động khi kích thước được bật và nó được đặt ở vị trí quá thấp. Thật bất tiện khi sử dụng ghế nâng - đối với điều này bạn cần phải nhảy. Tôi đã vào đúng vị trí - tốt, tôi đã không hiểu - nỗ lực # 2. Nhưng nút còi sẽ sớm trở lại vị trí thông thường - trên vô lăng. Tất cả những điều tương tự, người Pháp đã tính đến những mong muốn.
Không có gì phàn nàn về hệ động lực - bạn có thể dễ dàng bị trượt từ số hai, và ở tốc độ 100 km / h, số vòng quay chỉ là 3000 vòng / phút đối với động cơ 1,6 lít và 2500 vòng / phút đối với động cơ hai lít, ở tốc độ động cơ như vậy bạn khó có thể nghe thấy. Hệ thống treo của Russian Duster không được sửa đổi đặc biệt, vì vậy chiếc xe khác với đối tác châu Âu chỉ ở lốp. Thật khó tin, vì Duster cảm thấy mình như cá gặp nước trên những con đường ở Nga. Duster cũng có khả năng off-road rất tốt. Hệ thống treo giúp loại bỏ hoàn hảo các bất thường và ly hợp giữa các trục ở trạng thái đóng cho phép bạn lái xe ở tốc độ lên đến 80 km / h, điều mà ngay cả đối với các xe hạng đắt tiền hơn cũng không thể tiếp cận được.
Như vậy, theo đánh giá của phóng viên Autoreview, Duster là mẫu crossover chất lượng cao, rẻ mà giới chơi xe Nga đã chờ đợi từ lâu.
Renault Duster. Giá: từ 584.000 rúp. Mở bán: từ năm 2015
Tại trung tâm công nghệ Renault, nằm ở thị trấn Titou, chúng tôi được cung cấp một chiếc Duster như thế này để thử nghiệm. Sau thủ tục chứng nhận, nó sẽ được cung cấp cho Lực lượng vũ trang Romania
Rốt cuộc, nếu ngay từ đầu đã biết Romania sẽ được lựa chọn để thử nghiệm một chiếc xe nào đó, thì trên thực tế, có thể tính ra được tên anh hùng thừa dịp này. Nhưng địa điểm và chiếc xe đã được công bố cùng lúc: người ta đề xuất thử nghiệm chiếc Duster cập nhật trên những con đường của Transylvania. Chúng tôi nói Transylvania và có nghĩa là ... Không, thương hiệu Dacia trong trường hợp này sẽ là thứ yếu. Những câu chuyện về Dracula xuất hiện trong tâm trí đầu tiên. Nhưng đây là điều bắt được. Bá tước Dracula ngoài đời không liên quan gì đến thể loại hút máu, và anh hùng văn học có được cái tên này là nhờ trí tưởng tượng của tác giả cuốn tiểu thuyết, nhà văn Bram Stoker. Đúng vậy, Vlad III Dracula thực sự vẫn là một trái cây, và anh ta đối phó với kẻ thù của mình không theo cách nhân đạo nhất, mà anh ta nhận được biệt danh Tsepish, tức là, "impaling". Vì vậy, cả bản thân văn học viễn tưởng và nơi này đã gieo rắc nghi ngờ: liệu chiếc Renault Duster được cập nhật có hóa ra chỉ là cái bóng của một nhân vật hiện có? Và nhìn về phía trước, tôi muốn lưu ý: những nghi ngờ không được biện minh.
Hệ thống định vị đa phương tiện tùy chọn MEDIA NAV với nhiều chức năng được cài đặt
Không, tôi không nghi ngờ gì rằng mô hình Duster đã đủ thành công. Và ở Renault nó được coi là một trong những sản phẩm chính. Duster được sản xuất tại 4 nhà máy của công ty, và thị trường Á-Âu là một trong những thị trường đầu tiên về doanh số. Đứng đầu khu vực ở đây là Nga, nơi mô hình này được ra mắt vào năm 2012. Một trong những điểm quan trọng làm nên sự phổ biến của Duster trong phân khúc SUV là giá bán, vì vậy không thể có tuyên bố đặc biệt nào về thiết kế ngoại thất và nội thất. Nhưng Duster mới rõ ràng là đẹp hơn, mặc dù động từ này không thực sự phù hợp với ngoại hình, điều mà các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho nam tính. Tốt hơn để nói, nó trở nên thú vị hơn. Các cản trước và cản sau đã được cập nhật, lưới tản nhiệt phía trước trở nên bền hơn và có các tổ ong nhỏ hơn (cải thiện tính chất bảo vệ của chúng), đèn pha với đèn chiếu sáng ban ngày trở nên hiệu quả hơn (chúng nằm trong "cơ sở" của bất kỳ phiên bản nào) và đèn hậu thanh lịch tạo ảo giác sử dụng chúng có đèn LED.
Nội thất được thiết kế tương tự như Sandero và Logan mới
Nói chung là đẹp. Nhưng quan trọng nhất, thiết kế mới không thay đổi các thông số hình học: góc nhô ra phía trước và phía sau và khoảng sáng gầm xe không giảm. Và đây là một trong những yêu cầu chính đối với các nhà phát triển từ phía Nga. Trong quá trình cải tạo lại, các nhà thiết kế cũng đề xuất các giải pháp hiệu quả hơn cho các tấm cản, nhưng với chi phí là một chút thay đổi về hình học. Đáp lại, người Nga kiên quyết nói "không". Giống như, Duster là một chiếc SUV thực sự, và do đó không có thỏa hiệp nào có thể xảy ra ở đây. Đại diện của Renault Nga giải thích: “Không có chiêu trò tiếp thị nào ở đây,“ 80% khách hàng mua phiên bản dẫn động bốn bánh của Duster. Điều này có nghĩa là off-road không hề xa lạ với họ ". Đồng thời, đặc biệt chú ý đến sự thoải mái, chức năng của hệ thống và công thái học. Trước hết, đây là những chiếc ghế mới. Lưng của chúng cao hơn, gối dài hơn và chúng có hỗ trợ bên phát triển hơn. Các điều chỉnh cho phép bạn ngồi thoải mái sau tay lái, bất kể chiều cao và kích thước, mặc dù cột lái vẫn chỉ có thể điều chỉnh độ cao. Các nhà thiết kế cũng đã nghiên cứu những điều nhỏ nhặt: nắp bình xăng giờ không cần mở khóa bằng chìa khóa và cửa sập mở từ khoang hành khách, nút khóa đã xuất hiện trên bảng điều khiển trung tâm mới bên cạnh nút báo động - chức năng có thể được lập trình để khóa cửa ở tốc độ trên 7 km / h, nút còi. chuyển từ cần gạt cột lái sang vị trí thông thường trên vô lăng ... Ngoài ra còn có hệ thống kiểm soát hành trình với chức năng giới hạn tốc độ, hướng dẫn chuyển số, hệ thống trợ giúp khi khởi hành khi lên dốc, chặn bánh sau thông qua kênh ESP, kính chắn gió được sưởi ấm hoàn toàn ... Và cho những người yêu thích cảm giác lái tiết kiệm nay đã có nút Eco - chức năng giúp tăng tốc mượt mà khi nhấn chân ga. Bảng điều khiển đã được cập nhật, hiện nó được thống nhất với các mẫu Logan và Sandero mới, và đèn nền đã thay đổi từ màu vàng sang màu trắng. Trong số tất cả những điều thú vị này, cá nhân tôi thích hệ thống khởi động động cơ từ xa Renault Start mới, hoạt động ở khoảng cách lên đến 200 mét và chỉ dành riêng cho thị trường Nga. Giờ đây, động cơ có thể được khởi động để làm nóng hoặc làm mát khoang hành khách bằng một nút bấm trên chìa khóa điện, và hệ thống tự hoạt động cùng với tính năng bảo vệ chống trộm tiêu chuẩn. Ngoài ra, bạn có thể lập trình hệ thống Renault Start trong một thời gian nhất định thông qua hệ thống định vị (cũng mới, với bộ xử lý nhanh hơn và nếu có kênh RDS-TMS trong khu vực, khả năng lấy thông tin về camera và tắc đường), ở các chế độ tùy chọn liên tiếp làm nóng lên. Nhưng tất cả điều này không phải là điều chính!
Trong phạm vi Duster, đường truyền lực đã được tổ chức lại. Đầu tiên là động cơ xăng 1,6 lít, công suất 114 mã lực mới. với., được lắp ráp tại AvtoVAZ và thay thế đơn vị 102-khỏe của cùng loại. Động cơ ở phiên bản dẫn động cầu trước được kết hợp với hộp số 5 cấp và ở phiên bản dẫn động bốn bánh - với "sáu cấp". Thật không may, vào thời điểm thử nghiệm ở Romania, họ đã không quản lý để chuẩn bị cho chiếc xe ở cấu hình này, nhưng về lý thuyết, động cơ này tiết kiệm hơn so với người tiền nhiệm của nó và chi phí sở hữu một chiếc xe với đơn vị như vậy cũng thấp hơn. Ví dụ, bộ truyền động xích của cơ cấu phân phối khí, không giống như bộ truyền động dây đai, không cần thay thế trong suốt thời gian sử dụng của nó. Một loạt các mẫu xe Nissan và Lada Vesta mới từ Nhà máy ô tô Volga được trang bị động cơ giống nhau. Đơn vị hai lít hiện có, được trang bị bộ chuyển pha ở đầu vào và đầu ra, cũng đã được hiện đại hóa. Động cơ không chỉ tăng thêm 12 mã lực. từ. mà còn chứng tỏ độ đàn hồi tốt hơn. Cả hai động cơ đều tuân theo tiêu chuẩn Euro 5. Trong quá trình thử nghiệm, những chiếc xe với động cơ này đã được trình bày với cả "cơ khí" và hộp số tự động. Đối với hộp số tự động bốn cấp, nó rõ ràng đã làm thất vọng chủ sở hữu và Duster thế hệ trước. Đúng, ở một mức độ lớn hơn những người sử dụng chiếc xe này độc quyền trên đường nhựa. Nhưng những người yêu thích địa hình off-road ít nhiều có thể thích hộp số tự động này. Và điều này đã được thử nghiệm bởi những điều kiện địa hình khó khăn, mà những người tổ chức cuộc thử nghiệm đã tìm thấy trên các cánh đồng và khu rừng ở Transylvania. Tôi thấy trước câu hỏi: còn độ tin cậy của hộp số tự động trong điều kiện địa hình thì sao? Các nhà thiết kế cũng đã nghĩ đến điều này: một hệ thống làm mát bổ sung bảo vệ thiết bị khỏi quá nhiệt. Quả thực, không một phương tiện tham gia thử nghiệm nào gặp sự cố. Và khi trong cuộc trò chuyện với chúng tôi về vấn đề này, đại diện của Renault Nga chỉ nhún vai, họ nói rằng không thể khác được - đây là một chiếc SUV. Hiện tại. Không có phàn nàn nào đặc biệt về hộp số 6 cấp cơ khí: các bánh răng ăn khớp, tỷ số truyền được lựa chọn tốt. Bây giờ, nếu chỉ có tính chọn lọc thì tốt hơn ... Nhưng phiên bản với động cơ turbine diesel 1,5 lít và hộp số sàn - chỉ có năm điểm! Ngoài ra, so với phiên bản tiền nhiệm, động cơ hiện tại đã tăng thêm khoảng 20% \u200b\u200bcông suất và mô-men xoắn. Và Duster với động cơ này chạy tốt cả trên đường cao tốc và đường quê, và những nơi hầu như không có đường.
Chất lượng off-road của Duster đã hoàn toàn bị thuyết phục
Và xa hơn. Ban tổ chức cuộc thử nghiệm đã không phụ lòng người khi cho biết tất cả các bản cập nhật của Duster trong phiên bản dành cho thị trường Nga đều đã được thảo luận kỹ lưỡng. Chiếc xe đã thực sự thích nghi một cách cẩn thận với những điều kiện khó khăn của chúng tôi. Do đó, pin tăng dung lượng, và bộ tạo công suất tăng, và hiệu chuẩn tương ứng của bộ điều khiển động cơ, và bảo vệ gầm xe bổ sung ... Bạn có thể liệt kê thêm. Bạn có biết câu hỏi nào mà tôi đã ngay lập tức được hỏi bởi những người tôi đã kể về Duster cập nhật không? Đúng vậy: nó sẽ có giá bao nhiêu? Và ban tổ chức đã tiết lộ bí mật này cho chúng tôi chỉ vào giữa buổi thử nghiệm: Duster không hề tăng giá! Đúng vậy, có một lời đề nghị ít hơn - đó là quyết định từ bỏ phiên bản với động cơ hai lít, hộp số tự động và dẫn động cầu trước, vốn chỉ có 3% khách hàng có xu hướng mua. Một chiếc Duster dẫn động một cầu với động cơ 1,6 lít và "thợ máy" trong cấu hình Authentique có giá 584.000 rúp, và với hệ dẫn động tất cả các bánh - 669.000. Nếu bạn chọn động cơ hai lít, giá với "thợ máy" bắt đầu từ 768.000 rúp, và nếu với số tự động "- từ 806.000. Giá của tùy chọn với động cơ diesel tuabin bắt đầu từ 793.000 rúp. Mọi thứ là thật!
Việc thiết kế và xây dựng ghế đã được làm việc nghiêm túc. Hóa ra tốt
Thay vì một tấm rèm mỏng manh trong cốp xe, giờ đây là một chiếc kệ cứng nhắc
CHI TIẾT
TIỆN LỢI. Nắp bình xăng không có gì thay đổi nhưng giờ nó mở ra từ khoang hành khách. Và một nút chai không có khóa.
CÓ HIỆU LỰC. Đèn hậu tạo ấn tượng khi sử dụng đèn LED.
Điều khiển
Nó là linh hoạt. Không tệ cả trên đường nhựa và đường địa hình
Salon
Thông số kỹ thuật Kích thước tổng thể 4315x1822x1625 mm Căn cứ 2673 mm Kiềm chế cân nặng 1400 kg Toàn khối 1900 kg Giải tỏa 210 mm Khối lượng thân 408/1570 l Thể tích thùng nhiên liệu 50 l Động cơ động cơ diesel, 4 xi-lanh., 1461 cm3, 109/4000 hp / phút -1, 240/1750 Nm / phút -1 Quá trình lây truyền cơ khí, 6 cấp, dẫn động bốn bánh Kích thước lốp xe 215 / 65R16 Động lực học 167 km / h; 13,2 giây đến 100 km / h Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp) 5,9 / 5,0 / 5,3 lít trên 100 km Chi phí vận hành * Thuế vận tải 3488 tr. ĐẾN 1 / ĐẾN 2 8100/11 100 RUB OSAGO / Casco 4200/38 000 RUB * Thuế vận tải được tính ở Moscow. Chi phí TO-1 / TO-2 được lấy theo dữ liệu của nhà cái. Bảo hiểm trách nhiệm đối với động cơ thứ ba bắt buộc và bảo hiểm toàn diện được tính trên cơ sở một tài xế nam, độc thân, 30 tuổi, kinh nghiệm lái xe 10 năm.
Nhận định
Không có gì ngạc nhiên khi Duster nhận được một số bản cập nhật - mẫu xe đã thực sự thành công trên thị trường và Renault đã quyết định khá hợp lý để phát triển thành công này. Và mọi thứ được hình thành và thực hiện bởi các nhà phát triển Renault chắc chắn sẽ thu hút khách hàng mới đến với hàng ngũ những người hâm mộ Duster.
