Năm 1914 tại nhà máy Henry Ford. Henry Ford - Tỷ phú thiên tài

(Ngày 30 tháng 7 năm 1863, gần Detroit, Michigan, Hoa Kỳ - ngày 7 tháng 4 năm 1947, Dearborn, Michigan, Hoa Kỳ)

ru.wikipedia.org

Henry Ford cũng được biết đến là người đầu tiên sử dụng băng tải công nghiệp. Trái ngược với quan niệm sai lầm phổ biến, băng tải đã được giới thiệu trước đó, nhưng Henry Ford đã tạo ra dây chuyền thành công về mặt thương mại đầu tiên. Cuốn sách “Cuộc đời tôi, những thành tựu của tôi” của Ford là một tác phẩm kinh điển về tổ chức lao động một cách khoa học.

gia đình

Cha mẹ

* Cha - William Ford (1826-1905)
* Mẹ - Marie Lithogoth (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

Anh em

* John Ford (~ 1865-1927)
* William Ford (1871-1917)
* Robert Ford (1873-1934)

Chị em gái

* Margaret Ford (1867-1868)
* Jane Ford (~ 1868-1945)

Vợ và các con

* Vợ - Clara Jane Ford (nee Bryant), (1866-1950).
* Con trai duy nhất - Edsel Bryant Ford, chủ tịch của Ford Motor Company từ năm 1919 đến năm 1943.

Hậu duệ

* Cháu trai của một doanh nhân cũng có tên là Henry Ford. Để phân biệt ông với ông của mình, ông được gọi là Henry Ford II.
* Hiện tại, chủ tịch hội đồng quản trị của Ford Motor Company là chắt của Henry Ford - William Clay "Bill" Ford Jr. (sinh năm 1957)

Tiểu sử

Sinh ra trong một gia đình nhập cư từ Ireland, sống trong một trang trại ở vùng lân cận Detroit. Năm 16 tuổi, anh đến làm việc ở Detroit. Năm 1888-1899. từng là kỹ sư cơ khí và sau đó là kỹ sư trưởng tại Công ty chiếu sáng Edison. Năm 1893, trong thời gian rảnh rỗi, ông đã thiết kế chiếc ô tô đầu tiên của mình. Từ năm 1899 đến năm 1902, ông là đồng chủ sở hữu của Công ty ô tô Detroit, nhưng do bất đồng với các chủ sở hữu còn lại của công ty, ông đã rời bỏ nó và năm 1903 thành lập Công ty Ô tô Ford (Ford Motor Company), công ty ban đầu sản xuất ô tô với thương hiệu Ford A. đến với công ty sau khi ra mắt mẫu Ford T vào năm 1908. Năm 1913, Henry Ford giới thiệu phương pháp băng tải lắp ráp ô tô tại xí nghiệp của mình, phương pháp này đã nâng cao năng suất lao động lên 1,5 lần và tăng lương cho nhân viên một cách đáng kể. Ông vẫn là người đứng đầu công ty cho đến những năm 1930, khi bất đồng với các tổ chức công đoàn và đối tác, ông chuyển giao công việc kinh doanh cho con trai mình là Edzel, nhưng sau khi ông qua đời vào năm 1943, ông trở lại vị trí giám đốc công ty. Năm 1945, Henry Ford cuối cùng đã giao lại quyền quản lý công ty cho cháu trai của mình, Henry Ford II. Ông mất ngày 7 tháng 4 năm 1947, hưởng thọ 83 tuổi.

Chủ nghĩa bài Do Thái và ủng hộ Đức Quốc xã

Sau đó, Henry Ford đã hỗ trợ tài chính nghiêm túc cho NSDAP, bức chân dung của ông được treo tại dinh thự ở Munich của Hitler.

Kể từ năm 1940, nhà máy Ford, đặt tại Poissy trong lãnh thổ Pháp do Đức chiếm đóng, bắt đầu sản xuất động cơ máy bay, xe tải và ô tô đi vào hoạt động cùng với Wehrmacht. Trong cuộc thẩm vấn vào năm 1946, nhà hoạt động Quốc xã Karl Krauch, người từng làm việc trong thời kỳ chiến tranh trong việc quản lý chi nhánh một trong những doanh nghiệp của Ford ở Đức, nói rằng do Ford hợp tác với chế độ Đức Quốc xã nên "các doanh nghiệp của ông không bị tịch thu".

Một nhóm lớn người Mỹ nổi tiếng bao gồm 3 tổng thống, 9 ngoại trưởng, 1 hồng y, và những người khác đã công bố một bức thư ngỏ tố cáo chủ nghĩa bài Do Thái của Ford.

Hợp tác với Liên Xô

Máy kéo nối tiếp đầu tiên của Liên Xô - "Fordson-Putilovets" (1923) - được chế tạo lại để sản xuất và vận hành trong máy kéo Liên Xô Fordson "Fordson"; Việc xây dựng Nhà máy ô tô Gorky (1929 - 1932), tái thiết Moscow ZiL trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, đào tạo nhân sự cho cả hai nhà máy - được thực hiện với sự hỗ trợ toàn diện của G. Ford và các chuyên gia Ford Motors.

Sự thật thú vị

* Cách tiếp cận của Ford bị chỉ trích là "phi cá nhân hóa"; Dưới hình thức nhại, nó được mô tả trong cuốn tiểu thuyết Brave New World của O. Huxley, nơi xã hội được tổ chức theo nguyên tắc băng chuyền của Ford (con người được chia thành năm loại: alpha, beta, gamma, delta và epsilon) và niên đại là từ năm phát hành mẫu xe hơi. Ford T ”. Thay vì "bởi Chúa", diễn đạt "bởi Chúa" được chấp nhận. Theo phong tục, lễ rửa tội bằng chữ "T" để vinh danh chiếc xe của mẫu "T".

* Tiểu sử của Henry Ford được mô tả trong câu chuyện của Upton Sinclair "Ông vua ô tô".

* Henry Ford là một người ủng hộ trung thành cho việc luân hồi. Đặc biệt, ông tin rằng trong lần hóa thân cuối cùng của mình, ông đã chết như một người lính trong trận Gettysburg. Ford mô tả niềm tin của mình trong câu trích dẫn sau đây từ San Francisco Examiner vào ngày 26 tháng 8 năm 1928: Tôi chấp nhận thuyết luân hồi khi tôi hai mươi sáu tuổi. Tôn giáo đã không cho tôi một lời giải thích về hiện tượng này, và công việc không mang lại sự hài lòng hoàn toàn. Công việc không có ý nghĩa gì nếu kinh nghiệm có được trong cuộc sống này, chúng ta không thể sử dụng trong cuộc sống khác. Khi tôi khám phá ra sự luân hồi cho chính mình, nó giống như khám phá ra kế hoạch vũ trụ - tôi nhận ra rằng bây giờ có một cơ hội thực sự để thực hiện ý tưởng của mình. Tôi không còn bị giới hạn bởi thời gian, tôi không còn là nô lệ của anh ta. Thiên tài là kinh nghiệm. Một số người dường như tin rằng đó là một năng khiếu hoặc tài năng, nhưng thực tế đó là thành quả của kinh nghiệm tích lũy được qua nhiều đời. Một số linh hồn già hơn những linh hồn khác và do đó biết nhiều hơn. Việc khám phá ra khái niệm luân hồi đã xoa dịu tâm trí tôi. Nếu bạn đang ghi âm cuộc trò chuyện này, hãy viết rằng nó giúp xoa dịu tâm trí. Tôi rất muốn chia sẻ với mọi người sự bình yên mà tầm nhìn cuộc sống này mang lại.

* Đã có lúc Ford quyết định chuyển sang sản xuất động cơ mới, hiện nay được gọi là V-8. Anh muốn có một khối động cơ tám xi-lanh nguyên khối. Anh ấy đã hướng dẫn cho các nhà thiết kế của mình. Tất cả những người đó đều tin rằng không thể sản xuất động cơ xăng với tám xi-lanh trong một khối.
Ford đã trả lời:
- Làm nó anyway.
- Nhưng điều này đơn giản là không thể - họ phản đối.
- Bắt đầu làm việc và, cho đến khi bạn hoàn thành, không được nghỉ việc, cho dù mất bao lâu.
Và các nhà thiết kế bắt đầu làm việc. Không còn gì khác cho họ, nếu không họ sẽ bị sa thải. Sáu tháng trôi qua, nhưng không có gì hiệu quả. Sáu tháng nữa - kết quả tương tự. Các nhà thiết kế làm việc càng lâu, họ càng tin rằng không thể hoàn thành nhiệm vụ. Vào cuối năm, Ford đã đến gặp các nhà thiết kế làm việc. Họ lại bắt đầu giải thích với anh rằng họ không thấy giải pháp cho vấn đề. - Tiếp tục hoạt động, - Ford nói với họ - Tôi cần một động cơ như vậy, và tôi sẽ có được nó.
Động cơ V-8 của Ford đã được chế tạo, một chiếc xe mới tuyệt vời trên đường phố Mỹ, và công ty của Henry Ford đã bỏ xa các đối thủ cạnh tranh, vốn phải mất nhiều năm mới đuổi kịp.

Ghi chú

* 1 Ford
* 2 Heim C. "Tại phiên tòa xét xử Hitler năm 1924, Erhard Auer của Bavarian Landtag đã làm chứng rằng Ford đã hỗ trợ tài chính cho Hitler"
* 3 Basin Y. "Hitler tự hào về tình bạn của mình với G. Ford, quen gọi ông ta là Henry và nhiều lần nói rằng ông ta hỗ trợ tài chính cho phong trào của mình"
* 4 Haim Ch. Giao thương với kẻ thù. M., 1985.S. 129.
* Lưu vực 5, Yakov Zinovievich. Câu hỏi Do Thái và chính sách di cư của Đức và Mỹ trong những năm 1933-38. // Ghi chú về Lịch sử Do Thái: Tạp chí. - Tháng 10 năm 2009. - Câu 16 (119).

Văn chương

* Belyaev N.Z. Henry Ford - 1935. - 264 tr. (Cuộc sống của những con người tuyệt vời)

Niên đại các hoạt động của Ford tại Nga. Các mốc chính.

Ngày nay, ít người biết rằng Ford đã gia nhập thị trường Nga vào năm 1907. Văn phòng đại diện đầu tiên của Ford Motor Company nằm trên Petrovskiye Lines trong tòa nhà của khách sạn Rossiya. Ban đầu, khách hàng được cung cấp mô hình "N" và sau đó là mô hình "T".

Sau đó, theo thống kê của hải quan, 563 chiếc ô tô đã được nhập khẩu vào Nga.

* 1907 - Bốn năm sau khi Ford Motor Company xuất hiện tại Hoa Kỳ, đại lý Ford đầu tiên của Nga mở tại St.Petersburg.
* Tháng 3 năm 1996 - Sau sáu năm hoạt động thương mại, Ford mở văn phòng kinh doanh tại Moscow.
* Tháng 7 năm 2002 - Ford bắt đầu sản xuất ô tô gần St.Petersburg Tiêu điểm Ford; vốn đầu tư ban đầu là 150 triệu đô la.
* Tháng 4 năm 2005 - Ford mở một trung tâm quốc gia để phân phối các bộ phận phục vụ bên ngoài Moscow xe Ford, Land Rover và Volvo.
* Tháng 6 năm 2005 - Ford công bố kế hoạch nâng công suất của nhà máy gần St.Petersburg từ tháng 1 năm 2006 lên 60 nghìn xe mỗi năm. Điều này đòi hỏi chi phí đầu tư của Ford phải tăng lên hơn 230 triệu USD.
* Tháng 4 năm 2006 - Nhà máy gần St.Petersburg sản xuất chiếc Ford Focus thứ trăm nghìn.
* Tháng 12 năm 2006 - Hệ thống đại lý Ford đã bao gồm 124 công ty đặt tại 81 thành phố của Nga.
* Tháng 1 năm 2007 - Dữ liệu bán ô tô cho thấy Ford đã trở thành công ty dẫn đầu về doanh số bán hàng của các thương hiệu nước ngoài tại Nga vào năm 2006.
* Tháng 4 năm 2007 - Ngành kinh doanh mới của Ford tại Nga đã được thành lập thành công - bộ phận Xe tải nặng Ford. Mạng lưới Xe tải hạng nặng của Ford bao gồm 6 đại lý ở Moscow, St. Petersburg và Krasnoyarsk.
* Tháng 7 năm 2007 - Công bố kế hoạch sản xuất Ford Mondeo tại nhà máy Vsevolozhsk vào năm 2009.
* Tháng 1 năm 2008 - Nga trở thành một trong năm thị trường Ford lớn nhất ở Châu Âu với 175.793 xe bán ra trong năm 2007. Focus vẫn là xe nước ngoài bán chạy nhất năm thứ năm liên tiếp.
* Tháng 1 năm 2008 - Ford đứng đầu tại Nga về doanh số đội xe tại thị trường Nga. Doanh số toàn công ty đạt 34.992 xe, vượt đáng kể mức doanh số 23.357 xe của năm ngoái.
* Tháng 3 năm 2008 - Mạng lưới đại lý của Ford bao gồm 133 trung tâm bán hàng và dịch vụ tại 88 thành phố của Nga.

Tiểu sử

Đầu máy xe lửa thậm chí còn còi cọc theo tiêu chuẩn của thế kỷ trước - bánh xe cao màu đỏ, tiếng chuông mà người lái xe rung lên để dọa những con bò lang thang trên đường ray, một đống than đá, và những vệt bùn ở hai bên. Đầu máy đang kéo theo hai bệ chứa đầy những khúc gỗ chưa được bọc da, phì phèo và bốc khói một cách khủng khiếp - và Henry nhìn anh ta đầy kinh ngạc.

Sẽ đến lúc Henry Ford trở thành thần tượng của quốc gia - ông sẽ tạo ra chiếc xe của thế kỷ, nhờ ông mà người Mỹ sẽ mãi mê xe. Nhưng vào năm 1876, nó đã khác xa điều đó.

Gia đình Ford là phát hiện hoàn hảo cho tiểu sử đạo đức! - đã sống một cuộc đời lao động, tận hưởng một cuộc sống sung túc khiêm tốn, khó tìm. Đến Mỹ, William Ford đi làm thuê ban ngày, thợ mộc, sau đó dành dụm tiền, mua đất (một mẫu rừng có giá 10 shilling - đó chính xác là số tiền anh nhận được cho một ngày làm việc) và nhanh chóng trở thành một nông dân giàu có, thẩm phán và người đứng đầu nhà thờ. Henry Ford có sáu anh chị em: tất cả họ đều bận rộn quanh nhà, đốn củi, chăn thả lợn, đào bới, vắt sữa, làm cỏ, và Henry, hơn nữa, lúc nào cũng vặn và mở một thứ gì đó.

Khi một trong những đứa trẻ được tặng một món đồ chơi đồng hồ, Fords trẻ tuổi thốt lên sáu giọng: "Đừng đưa Henry!" Họ biết rằng anh ta sẽ tháo nó ra thành bánh răng, và sau khi lắp ráp, một nửa số bộ phận sẽ bị thừa. Chính Henry Ford đã nắm trong tay huyền thoại về thần đồng sửa chữa toàn bộ khu vực máy xay cà phê, máy tuốt lúa và đồng hồ Thụy Sĩ. Anh ấy thích phỏng vấn hơn bất cứ thứ gì khác. Vì vậy, ánh sáng của Chúa đã sinh ra một cậu bé yêu công nghệ, bị gia đình hiểu lầm và vào những đêm tối bí mật đào bới trong xưởng tại nhà của mình. Hình ảnh tươi sáng này xuất hiện từ những ký ức của chính Ford: một tay Henry cầm chiếc đồng hồ báo thức hỏng, tay kia - một chiếc tuốc nơ vít, và một chiếc đèn pin nhỏ, nguồn sáng duy nhất, vắt bằng đầu gối của anh ta ... Theo lời khai của chị gái của triệu phú tương lai, Margaret Ford, tất cả những điều này hoàn toàn thuần túy viễn tưởng về nước: Henry bắt đầu quan tâm đến các cơ chế nhờ cha mình.

Henry Ford chưa bao giờ học đại học, và ngôi trường ở thành phố Dearborn đã khiến ông viết nhiều lỗi chính tả trong suốt phần đời còn lại của mình. Tất cả các lớp của trường giáo xứ - từ lớp 1 đến lớp 8 - đều học chung, ở chung một phòng, hè thầy đi bừa, vợ một kẻ lên bảng. Không thể rút ra nhiều kiến \u200b\u200bthức từ đây, nhưng những người Thanh giáo trẻ tuổi biết rất rõ điều gì tốt và điều gì xấu. Từ năm này qua năm khác, họ đọc lại những cuốn sách trong đó những đứa trẻ tốt và xấu đã hành động: những đứa trẻ xấu kết liễu cuộc đời mình trên giá treo cổ, những đứa tốt trở thành tổng thống của Hoa Kỳ. Henry Ford đã tạo ra một tuổi trẻ bất hạnh cho chính mình, biến người cha nhân từ và đáng kính của mình thành một bạo chúa, nhưng bản thân ông, theo cách nói của mình, là một cậu bé mẫu mực: ông đã xây dựng số phận của mình theo công thức của những cuốn sách đạo đức được nhồi nhét trong các trường học ở tất cả các bang của Mỹ.

Thời thơ ấu trong ngôi nhà của cha ông xếp bằng những khúc gỗ thô (năm 1876, trang trại Ford được công nhận là tốt nhất trong tất cả các trang trại ở Dearborn và được đưa vào tập bản đồ minh họa của Detroit), hóa ra lại là một đoạn mở đầu - hành động đầu tiên của một vở kịch đầy tính đạo đức và ngoạn mục, trong đó Henry Ford đã lật lại tiểu sử của mình, là sự ra đi từ nhà. Năm 1879, anh ta mười sáu tuổi, và một ngày đẹp trời, không nói một lời với ai, anh ta gấp gói và đi đến Detroit. Sau khi đi bộ chín dặm, Henry thuê một phòng ở đó và có một công việc như một người học việc trong một xưởng cơ khí. Anh ta được trả hai đô la một tuần và chủ nhân của căn phòng tính ba đô la rưỡi cho chỗ ở và bàn ăn, vì vậy Henry phải kiếm một công việc ban đêm. Sau ca làm việc của mình, anh ta vội vã đến thợ đồng hồ và lau chùi và sửa chữa đồng hồ của mình cho đến sáng - anh ta được trả năm mươi xu một đêm. Nhưng bốn năm sau, anh cảm thấy mệt mỏi với cuộc sống như vậy, và chàng trai trẻ Ford trở về trang trại quê hương của mình. Ở đó, anh ta sẽ dành mười năm tới - những kỹ năng có được trong xưởng cơ khí sẽ rất hữu ích đối với anh ta.

Lần đầu tiên số phận đội lốt đầu máy hơi nước, lần thứ hai Chúa hiện ra với anh trong vỏ bọc của một chiếc máy hơi nước nông nghiệp. Trong mọi trường hợp, đây là cách chính Henry I giải thích: nhiều năm sau, người đứng đầu Ford Motor đã ra lệnh tìm kiếm chiếc máy tuốt lúa được thèm muốn - và nó, bị gỉ và bị bỏ rơi, được tìm thấy bởi số 345 mà ông nhớ mãi. Chiếc xe đã được tháo rời bằng một chiếc vít, làm sạch, tra dầu và được đưa đến dinh thự Ford. Henry Tôi đã trèo lên đó và đi đập - đây là cách mà vị triệu phú đã tổ chức sinh nhật lần thứ sáu mươi của mình.

Trong lúc đó, nó ở đằng xa - cái máy tuốt lúa đang ở trong nhà kho, và một người hàng xóm sợ chết khiếp vì cái thứ chết tiệt đang chạy xung quanh nó. Henry tình nguyện giúp anh ta - đến tối anh ta biết cái máy tuốt lúa như mu bàn tay, sáng hôm sau anh ta mang nó ra cánh đồng lân cận, và một tuần sau anh ta làm việc cho những ai có thể trả cho anh ta ba đô la. Chẳng bao lâu, Ford trẻ tuổi đã bay vòng quanh bang với một hộp đựng dụng cụ, đại diện cho một thứ giống như bộ phận dịch vụ đầu tiên trên thế giới. Anh bắt đầu kiếm được tiền kha khá, có được một bộ đồ đắt tiền, trong làng nào cũng có đám đông con trai chạy theo anh. Thêm vào đó, Henry Ford là một chàng trai nổi bật - rằng anh ta sẽ không còn độc thân lâu như ngày của Chúa.

Clara Jane Brient đã quen với những lời khen ngợi. Những người nông dân đã khiêu vũ với cô trong các lễ hội đồng quê thường khen ngợi đôi mắt đen đẹp và mái tóc tuyệt vời của cô. Henry Ford đã dành cả buổi tối để kể cho cô nghe về chiếc đồng hồ của anh ấy: anh ấy tự làm nó, và đó là một điều chưa từng có ở bang Michigan! - hiển thị cả thời gian bình thường và tiêu chuẩn. Clara Jane Brient là một cô gái nghiêm túc, cô biết rằng hôn nhân không phải là một kỳ nghỉ, mà là một cuộc thử thách. Một người đàn ông có đủ kiên nhẫn để lắp đồng hồ cùng nhau nên trở thành một người chồng tốt. Clara mỉm cười, cụp mắt xuống (họ thực sự rất tốt), dàn nhạc làng chơi một thứ gì đó nhẹ nhàng và lôi cuốn ... Cả anh và cô đều không ngờ rằng trong vài thập kỷ nữa, nơi gặp gỡ đầu tiên của họ sẽ được xuất hiện cho những người tham quan.

Những bức thư cho ngày lễ tình nhân, đi dạo trong chiếc xe trượt tuyết được Henry Ford sơn màu xanh lá cây vì mục đích lãng mạn ... Họ kết hôn và định cư tại một trang trại mà Ford Sr. đã cho họ (80 ha đất canh tác và một ngôi nhà ấm cúng - Henry đã tự tay xây dựng nó từ lần đầu đến nhật ký cuối cùng). Chẳng bao lâu sau những tấm rèm chintz xinh xắn xuất hiện trên cửa sổ, đồ nội thất sang trọng ấm cúng được lắp đặt trong phòng khách, tài khoản ngân hàng của ông bà Henry Ford bắt đầu đầy lên - nhưng sau đó Silent Otto bùng nổ cuộc sống của họ, và cuộc sống nông trại chấm dứt.

Otto thầm lặng trở thành hiện thân thứ ba của số phận: anh ta làm việc tại một nhà máy đóng gói gần đó, chuyển động không phải bằng hơi nước mà bằng xăng, và đẩy Henry vào một trạng thái thiêng liêng, giáp với sự sung sướng tột độ - một cơ chế nhỏ gọn và nhẹ mà anh ta chưa từng thấy. Trong suy nghĩ của mình, Henry ngay lập tức trang bị cho nó bánh xe và vô lăng - nếu bạn gợi ý một chút về điều này, nó sẽ bắt nó và đi! Kết quả là, một cuộc sống lâu dài, thoải mái tan thành mây khói: Henry Ford đến Detroit để nghiên cứu các đặc tính của điện và nhận được một công việc tại Công ty chiếu sáng Edison. Clara đã đi cùng anh - cô biết rằng hôn nhân không phải là một kỳ nghỉ, mà là một cuộc thử nghiệm.

Henry Ford không bao giờ hối hận khi cầu hôn Clara. Cô ấy là một người vợ tuyệt vời: khi anh mang động cơ đầu tiên của mình, Clara về nhà, để lại đứa con trai một tháng tuổi rưỡi và một chiếc bánh sinh nhật, bắt đầu nhét con quái vật nặng tám mươi kg vào ổ cắm trong bếp (sau khi kiếm được động cơ, nó đã thổi bay cả bếp và bồn rửa chén). Khi thu chiếc xe đầu tiên của mình và nó không thể đi ra đường qua một ô cửa quá hẹp, Klara đã cầm cuốc đập tung khung cửa: gạch vụn rơi xuống sân, những người hàng xóm choáng váng khi nhìn thấy một số loại chân, bộp bộp, leng keng. xe đạp xích một con quái vật đứng đầu với một ông Ford đỏ bừng.

Năm 1908, ông tạo ra "Ford T" - một chiếc xe của mọi thời đại và mọi người, với những thay đổi nhỏ được sản xuất cho đến năm 1928. Nhẹ, nhỏ gọn, rẻ, đơn giản: nông dân lái xe đến đó để mua sắm, các cặp đôi làm tình, những kẻ buôn lậu vận chuyển rượu whisky lậu, bọn côn đồ chạy trốn cảnh sát - và tất cả đều không thể tự hào về một chiếc Ford T.

Khi ông 50 tuổi, Ford đã trở thành triệu phú đô la và chiếc xe của ông đã trở thành một trong những biểu tượng quốc gia của Mỹ. Sau đó, ông đã từ bỏ phát minh mãi mãi: "Ford T" vẫn là kiệt tác của ông. Henry Ford đã mua các tuyến đường sắt và sân bay, giới thiệu hệ thống băng tải tại các nhà máy của mình, biên soạn một cuốn sách cách ngôn và chiến đấu với Công giáo, cứu những con chim biết hót và cố gắng ngăn chặn sự đầu chiến tranh thế giới... Henry Tôi đã hành động như thể anh ấy là Chúa Cha, và những người xung quanh đã giúp anh ấy. Những người bình thường coi người tạo ra "Ford T" như một thầy phù thủy - trên đường phố anh ta ngay lập tức bị bao vây bởi một đám đông, kẻ táo bạo nhất cố gắng chạm vào anh ta, và kẻ kiêu ngạo nhất ngay lập tức yêu cầu ông Ford đưa tiền.

Anh ta là một người cực kỳ năng động, những ý tưởng mới nảy sinh mỗi ngày, và nhìn từ bên ngoài thì có vẻ như anh ta hơi mất trí.

Ngôi nhà mới trị giá một triệu đô la của Ford (hôm nay là bốn mươi) - căn phòng sang trọng nhất trong dinh thự là một nhà máy điện bằng đồng bóng và đá cẩm thạch lấp lánh, nơi chủ nhân đóng cửa để thiền hàng ngày. Trong công viên xung quanh ngôi nhà, có một công nhân mà Ford lấy bộ râu dài và má ửng hồng: vào mùa đông anh ta đóng vai ông già Noel, còn mùa hè anh ta làm yêu tinh và chuẩn bị quà cho Giáng sinh. Đó chưa phải là điều kỳ lạ nhất (sau tất cả, Ford đã có cháu). Các trợ lý của Ford đã rất ngạc nhiên khi Henry, người luôn tiết kiệm tiền lương của công nhân, đã tăng gấp đôi lương khi cuộc Đại suy thoái bắt đầu - các nhà tài phiệt khác nắm bắt thời điểm này và cắt giảm chúng xuống ba lần. Và gia đình của Henry I có lý do để lo lắng: cách ông đối xử với đứa con trai duy nhất của mình là Edsel bất chấp mọi lời giải thích.

Henry và Edsel là cặp đôi dịu dàng nhất: hai cha con cùng nhau đi câu cá, chia tay nhau mấy ngày, viết cho nhau những bức thư dài, không bao giờ cãi vã và hỏi ý kiến \u200b\u200bnhau trong mọi việc. Edsel luôn là một cậu bé ngoan: chỉ nhận điểm xuất sắc, vâng lời cha, tôn trọng nhân viên và thực sự muốn lãnh đạo Ford Motor - nói một cách dễ hiểu, cậu đã làm những gì đáng lẽ phải làm. Henry không muốn để con trai mình tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất - và Edsel đã đến trạm tuyển mộ và yêu cầu cho anh ta một suất bảo lưu với tư cách là người tổ chức sản xuất quân sự; Henry nghi ngờ về trình độ học vấn cao hơn - và cậu sinh viên xuất sắc Edsel đã đến tập đoàn Ford ngay sau khi tan học, năm 21 tuổi anh đã có được một ghế trong ban giám đốc. Anh ta mặc bộ vest giống bố - màu xám, hơi vừa vặn, luôn được ủi phẳng phiu, cùng đôi giày da và cà vạt lụa. Edsel bắt gặp chỉ dẫn của bố và biến mất hàng giờ trong văn phòng thiết kế: bố anh đã làm ra chiếc xe đáng tin cậy nhất trên thế giới, anh cũng mơ ước làm ra chiếc đẹp nhất. Henry không thể khoe khoang về con trai mình, nhưng một ngày đẹp trời, tất cả những đức tính tốt đẹp này đã dâng lên cổ họng anh.

Henry I đã hủy đơn đặt hàng của Edsel, đánh đòn anh ta như một cậu bé, sa thải nhân viên của anh ta - người con trai coi mọi thứ là điều hiển nhiên, cảm ơn sự quan tâm của cha và cố gắng tìm cho người của mình những vị trí tốt như cũ. Điều này càng khiến Henry Ford trở nên trầm trọng hơn - ông ta nung nấu ý chí của con trai mình, sắp xếp các thủ đoạn cho cậu ta, và Edsel càng không chịu nổi, người cha càng gây áp lực cho cậu. Vấn đề kết thúc với việc Edsel ngừng đưa ra bất kỳ quyết định nào.

Vào cuối những năm ba mươi, Edsel bắt đầu kêu đau dạ dày. Anh ta được kê một chế độ ăn kiêng bari và thuốc xổ, nhưng anh ta tự cho mình là một người sành sỏi và không muốn bị đối xử một cách nhục nhã như vậy. Khi các bác sĩ chẩn đoán ung thư dạ dày, mọi việc đã quá muộn. Ford Jr bị cắt một nửa dạ dày và gia đình anh ấy được yêu cầu chuẩn bị cho tình huống xấu nhất, nhưng Henry I quyết định rằng các bác sĩ vẫn làm những việc vô nghĩa như thường lệ. Ông hoàn toàn chắc chắn rằng con trai mình có thể tự mình đối phó với các vấn đề của mình: thư ký của ông đưa cho Edsel một bản ghi nhớ dài trong đó Henry nêu ra tất cả các yêu sách của ông.

Cha anh ấy bảo anh ấy phải làm việc chăm chỉ hơn, ra lệnh cho anh ấy cắt đứt quan hệ với những kẻ lười biếng từ các gia đình giàu có ở Detroit, đề nghị kết bạn với những người tốt, đáng tin cậy, đáng tin cậy, một danh sách mà Henry tôi đính kèm trong thư của anh ấy. Nó kết thúc với một lời kêu gọi hào hoa: "Hãy khôi phục sức khỏe của bạn bằng cách làm việc với Henry Ford!" - nghe đến đoạn này Edsel bật khóc, viết đơn xin nghỉ việc và về nhà.

Henry Tôi không bao giờ tin rằng con trai mình sắp chết; Trong tang lễ, Ford trưởng thành trông không đến nỗi hoang mang. Đi sau quan tài, anh không ngừng nhắc đi nhắc lại: “Không thể làm được gì, chúng ta cần phải cố gắng hơn nữa”. Nhưng Harry Bennett, cánh tay phải mới của Henry I, giám đốc điều hành Ford Motor, khẳng định rằng ông chủ của ông không ngừng nói về con trai mình. Ford khiến Bennett ngán ngẩm với những câu hỏi về việc liệu anh ta có quá tàn nhẫn với người đã khuất đến mức một ngày anh ta thốt lên: "Đúng vậy, bạn đã bất công với anh ta. Ở vị trí của anh ta, tôi sẽ giận anh vô cùng!" Nghe vậy, Henry Ford vui mừng: "Đây là điều tôi mong đợi từ anh ấy! Tôi rất muốn anh ấy gửi cho tôi ít nhất một lần!" Rất khó để đánh giá liệu điều này có đúng hay không: Bennett không khác biệt về tính trung thực.

Anh ấy khởi đầu là một thủy thủ, sau đó trở thành một võ sĩ quyền anh chuyên nghiệp, và sau đó nhận vào làm vệ sĩ của Ford, thích anh ấy và tìm cách lên đến đỉnh cao. Harry Bennett dày đặc, cơ bắp đã mang đến nỗi kinh hoàng thiêng liêng cho gia đình Ford: khuôn mặt đầy sẹo, anh ta đến văn phòng của mình dưới sự bảo vệ của hai cựu tội phạm, một khẩu Colt khổng lồ phục vụ anh ta như một cái chặn giấy. Bennett hóa ra không phải là người quản lý: cùng với Henry I, người cuối cùng đã tồn tại khỏi tâm trí của mình, họ đã đưa công ty vào tầm ngắm: dưới sự tấn công dữ dội của các đối thủ, doanh số của "Ford Motor" giảm hàng năm. Đồng thời, Bennett có ý định loại các con trai của Edsel ra khỏi vụ án: ông đặt bạn bè của mình, cựu võ sĩ quyền Anh và cầu thủ bóng chày, vào tất cả các vị trí quan trọng trong công ty. Những cái đầu bò và những chiếc mũi gãy lóe sáng trong hành lang của Ford Motor - Harry thân cận với mafia và, theo yêu cầu của bạn bè, anh nhận nhiệm vụ của những tên tội phạm đã phục vụ thời gian. Người dân của ông đã giải quyết mối quan hệ với các tổ chức công đoàn với sự giúp đỡ của các đốt ngón tay bằng đồng và ống kim loại phế liệu. Henry Tôi không can thiệp vào bất cứ điều gì khác. Sau khi ông qua đời, những người thừa kế mở căn phòng mà ông không cho ai vào, và tìm thấy ở đó một đống tờ giấy phủ đầy những câu cách ngôn yêu thích của ông, những lá thư gửi cho vợ ông, hóa đơn mua thịt và cá cách đây ba mươi năm, đống đinh vít và bu lông cũ, những mảnh băng ghế trong vườn - tất cả những điều này đã đưa ông già đi đâu nhiều hơn là công việc của công ty anh ta. Henry I đã trải qua những ngày tháng trong im lặng và mất trí, nhưng cháu trai cả của ông là Henry II có quan điểm riêng về tương lai của tập đoàn.

Ở trường, Henry II bị trêu chọc với Pig Salom - cậu học sinh nghèo vĩnh viễn, bò từ lớp này sang lớp khác, thừa cân và đãng trí. (Tại Đại học Yale, Henry không thể viết bài luận tốt nghiệp của mình, anh ấy đã đặt hàng văn bản sẵn sàng cho cơ quan dạy kèm và giao nó cho ủy ban, quên biên lai thanh toán giữa các trang.) Anh ấy thích đồ ngọt, cảm thấy như ở nhà trong khách sạn Ritz và đã quen với thực tế là tất cả mọi người đều ngưỡng mộ anh ta - cả người hầu lẫn giáo viên và bạn học. Henry II lớn lên với cảm giác giống như một hoàng tử bé, và Harry Bennett có mọi lý do để không coi anh ta một cách nghiêm túc. Anh ấy đã làm được điều đó, đặc biệt vì Henry Jr. là một chàng trai vui tính, thân thiện và tốt bụng.

Henry I đã chiến đấu để cứu những con chim biết hót, và cháu trai của ông lo lắng về hoàn cảnh của những người phụ nữ thu phí để vào nhà tiêu của Pháp - ông nghĩ rằng họ nên cảm thấy không thoải mái. Một lần anh ta nán lại trong một nhà vệ sinh ở Paris, những người bạn lo lắng đã quyết định ghé qua và tìm hiểu chuyện gì đang xảy ra: Henry Ford ngồi trên bậc thềm và hát một bản serenade cho nhân viên thu ngân nhấm nháp "Dom Perignon" - cháu trai của nhà tài phiệt đã uống sâm panh với anh ta. Trên hết, Henry trẻ kết hôn với một người Công giáo và tự mình cải đạo sang Công giáo. Harry Bennett theo đạo Tin lành; Một người đàn ông vì một người phụ nữ mà phản bội lại đức tin của tổ tiên thì không đáng gì trong mắt anh ta. Anh ta tự tin rằng mình sẽ vặn cổ Henry bằng hai ngón tay - nhưng kết quả là cái đầu cộc của anh ta phải chịu đựng.

Henry I đã chủ động lái xe ra khỏi tâm trí của mình - gần đây ông già thường nói theo hướng của những người không quen và chia sẻ bí mật của mình với họ: "Bạn biết đấy, tôi chắc chắn rằng Edsel chưa chết!" Anh ta ngày càng trở nên dễ quản lý hơn và quyền lực trong gia đình được chuyển giao cho phụ nữ: người lớn tuổi nhưng vẫn giữ được tất cả năng lượng của mình, Clara Ford và góa phụ của Edsel Eleanor, người ghét cả bố chồng cô và Harry Bennett. Mẹ chồng và con dâu tham gia vào một liên minh tạm thời: Henry II được bổ nhiệm làm phó chủ tịch của Ford Motor và bắt đầu sa thải người của Bennett một cách có phương pháp. Anh ta nổi cơn thịnh nộ và yêu cầu một lời giải thích, và Henry, mỉm cười ngọt ngào, trả lời như vậy: "Tôi chỉ không thích vẻ ngoài của anh ta."

Chẳng bao lâu sau đó đến lượt chính giám đốc điều hành: Ford già quyết định chọn cháu trai mình làm chủ tịch, và ông ta yêu cầu người đứng đầu Bennett. Harry bay khỏi Ford Motor vào ngày hôm sau: trước khi dọn dẹp văn phòng giám đốc, anh ta vứt mọi thứ trên giá và đập bàn làm việc thành những mảnh vỡ vụn. Cô thư ký đang co ro kinh hãi nghe tiếng gầm thét phát ra sau cánh cửa đóng chặt: "Đồ khốn nạn, thằng nhóc! Tiếc là tôi không bẻ cổ nó! .." của anh ấy - Harry trở lại nơi anh ấy bắt đầu. "

Ông già càng ngày càng lạ. Ông bắt đầu sưu tập Titian - có người nói với ông rằng nghệ sĩ này đã tạo ra những kiệt tác ở tuổi 99, và Henry I được truyền cảm hứng từ ví dụ này: ông thực sự muốn kỷ niệm một trăm năm, nhưng số phận không muốn dành cho Ford Sr. Ông mất năm 1947 ở tuổi 84, khi tước hiệu "Henry Ford" đã được Henry II nắm giữ.

Con người vui vẻ, hướng ngoại và thân thiện này đã trở thành hiện thân của công ty một cách dễ dàng. Dưới thời ông, mọi chuyện của Ford Motor lại diễn ra suôn sẻ. Henry có một khả năng tuyệt vời đối với những người thông minh và những ý tưởng mới. Vào giữa những năm năm mươi, tập đoàn đã bỏ xa các đối thủ cạnh tranh phía sau, và các Fords - không có dấu vết của điều này dưới thời Henry I - đã biến thành một gia tộc gắn bó và thân thiện. Henry Ford và vợ là Anna, nhũ danh McDonnell, được coi là những tỷ phú gương mẫu - họ tận tâm nhân lên số của cải, biết cách hưởng thụ và không quên những người thiệt thòi. Anna Ford dùng bữa trên bàn của Marie Antoinette, đi trên thảm của Louis XIV, cô được phục vụ rượu sâm panh trên đồ bạc của Catherine Đại đế. Anna Ford đã cấm các con gái của mình tự dọn giường: chúng không nên tạo gánh nặng cho mình với công việc mà những người giúp việc có thể làm.

Little Fords có vấn đề với mẹ của mình, nhưng họ yêu quý cha của mình. Henry là một người đàn ông lý tưởng của gia đình: khi Anna phẫu thuật, anh ấy đi quanh phòng trong ba giờ - đó là một trong những điểm của thỏa thuận mà Ford, người đang lo lắng cho vợ mình, đã ký kết với Chúa. Khi các quý ông đến với các cô gái của mình, anh ta đi xuống phòng khách trong bộ đồ ngủ của mình và mời các chàng trai một cốc bia - các quý cô Ford đỏ mặt, nhìn xuống và rít lên hai tiếng: "Bố ơi, đi ngủ đi." Henry yêu khách, tự tay chiên món bít tết đặc trưng của mình cho họ và mang họ về nhà sau các bữa tiệc; Người đầu bếp được đào tạo bài bản đã càu nhàu về việc anh ta và các con gái của mình, khi chơi đùa, ném những miếng bánh kem vào nhau. Anna Ford kiêu kỳ và kiêu kỳ hạnh phúc bên chồng. Khi một ngày, cô nhìn anh trước khi đi ngủ (đó là vào đêm trước của ngày lễ mừng đứa con gái út sắp đến tuổi của họ) và nghe thấy Henry tuyệt vọng hét vào ống nghe điện thoại: "Vâng, vâng, tôi sẽ kết hôn với bạn!", Cô không thể tin vào tai mình.

Henry Ford không phải là một người đàn ông hạnh phúc, anh ấy thừa hưởng những vấn đề của mình từ gia đình - tất cả Fords, ngoại trừ Henry I, chỉ có thể thư giãn sau một vài ly rượu. Saw là mẹ của Henry II, em trai của ông chết vì nghiện rượu. Thời trẻ, bản thân ông có thể đi chơi thâu đêm suốt sáng - Ford thường đến dự các cuộc họp của ban giám đốc ngay từ các bữa tiệc - với đôi mắt đỏ hoe vì rượu và mất ngủ.

Vào cuối bữa tiệc tối, chương "Ford Motor" đã trở thành một bức tranh biếm họa về chính anh ta. Một khi các Fords được mời đến Paris, dự một bữa tiệc mà một trong những người thân của họ đã tổ chức để vinh danh Công nương Grace của Monaco, nơi Anna phải giải thoát chồng mình khỏi vòng tay của một phụ nữ Ý chân dài đang nằm dài trên người anh trong một điệu nhảy chậm. Anna lặng lẽ kéo anh ra khỏi đối tác của mình và đưa anh đến khách sạn - cô thậm chí không nghi ngờ rằng Henry đã có thời gian để cầm điện thoại.

Cuộc sống tiếp tục diễn ra: Henry đã dấn thân vào công ty, cùng vợ đến dự các buổi dạ tiệc, và chuyện tình cảm phát triển như thường lệ - anh quyết định kết hôn với Christina Vittore Austin, ba mươi tư tuổi sau khi chủ hãng mỹ phẩm Revlon cầu hôn cô.

Henry bỏ vợ con - và cuộc sống của họ xuống dốc. Anna, luôn tự hào về tư cách đạo đức của mình, đã yêu một con bạc chuyên nghiệp. Con gái Charlotte, người không bao giờ để các chàng trai bỏ rơi mình, nói về lợi ích của quan hệ tình dục trước hôn nhân và sẽ kết hôn với Stavros Niarchos, một triệu phú Hy Lạp năm mươi lăm tuổi (sau một năm rưỡi, cô gái trẻ ly hôn). Cô con gái thứ hai chọn chồng là một người Ý ba mươi tuổi, bạn thân của bạn trai mẹ cô, người cũng kiếm tiền bằng cách lừa dối (họ ly thân sau vài năm).

Anna xoắn dây thừng khỏi anh ta, Christina làm theo gương của cô ấy: Henry ăn kiêng, bắt đầu chạy vào buổi sáng và chỉ uống hai chai mỗi ngày. Anh ta không bao giờ tốt nghiệp được Yale, và Christina đã đánh bại anh ta bằng tiến sĩ luật danh dự. Chẳng bao lâu sau, người Ý đã có sở thích và bắt đầu tổ chức các cuộc chiêu đãi bất tận, đại diện cho các bữa tối từ thiện và mang đến một khởi đầu trong cuộc sống cho các tài năng trẻ. Nhìn từ bên ngoài, họ có vẻ như là một cặp đôi hoàn hảo - cho đến khi một cảnh sát Detroit dừng chiếc xe mà Henry Ford đang say xỉn đang ngồi. Bên cạnh anh là người mẫu tóc vàng Kathleen Roberta Dourosse. Henry Ford bị còng tay và đưa đến đồn cảnh sát - thẩm phán cho anh ta hai năm tù treo. Ở nhà, Henry đã phải hứng chịu một vụ bê bối bị Christina tức giận ném vào người anh, và anh nghiêm khắc đứng lên.

Mọi thứ vẫn diễn ra như bình thường, nhưng Henry Ford lại bắt đầu uống rượu và ngừng kinh doanh với công ty. Tất cả sức mạnh của anh đã bị cuộc sống hai mặt lấy đi: Ford ly hôn sáu năm trước, cuộc ly hôn thứ hai có thể là một đòn giáng mạnh vào danh tiếng của tập đoàn, và anh đã nói dối vợ mình trong 5 năm - tất cả những năm này Kathleen đã ở bên anh. Bước ngoặt đến sau khi Henry ngã ngay trên phố: các bác sĩ chẩn đoán lên cơn đau thắt ngực, và anh nhận ra rằng đã đến lúc phải kết thúc cuộc sống cũ của mình. Vào ngày lễ Giáng sinh, anh dịu dàng chúc mừng vợ - và vào ban đêm, Christina nhìn ra hành lang và thấy chồng mình đang nhón chân về phía lối ra với một chiếc túi du lịch.

Sau đó là một cuộc ly hôn dài và nhục nhã: Christina gọi Henry là một kẻ nghiện rượu, anh ta đảm bảo với công chúng rằng cô là một người đồng tính nữ - không phải ngẫu nhiên mà vợ cũ của anh ta thích bầu bạn với những cô bạn gái đầu óc hơn chồng mình! Cô đã kiện anh ta với số tiền mười sáu triệu đô la, và không lâu sau khi ly hôn, Henry kết hôn với Cathy Durosse. Các con gái của Henry, những người không có chút mong muốn giao tiếp với mẹ kế mới của họ (ngoài mọi thứ, Kathleen bằng tuổi của họ), sự kiện đã bị tẩy chay. Một ngày sau lễ cưới, Henry say xỉn đã gọi điện cho Anna yêu thích của mình và nguyền rủa cô bằng những lời cuối cùng. Họ đã không giao tiếp kể từ đó. Từng chút một, Henry Ford cắt đứt quan hệ với tất cả những người thân của mình.

Vào cuối những năm 80, ông rời công ty và sống như một ẩn sĩ kể từ đó. Ông bắt đầu quan tâm đến chiêm tinh học, bắt đầu nghiên cứu các vì sao và tính toán ngày tháng kỳ diệu. Ông ngày càng giống ông của mình: người ta nói rằng ông cũng mong sống đến trăm tuổi.

"Ford Motor" vẫn thuộc về những người thừa kế của người sáng lập. Nhưng Fords không còn điều hành công ty nữa - những người quản lý được thuê là những người điều hành doanh nghiệp. Edsel, con trai của Henry II, không kế vị ông trong chức vụ tổng thống; anh ấy làm trong lĩnh vực tiếp thị và quảng cáo và rất hài lòng với công việc của mình. Cháu trai của Henry II, theo sự đòi hỏi của gia đình, được đặt tên là Henry III, nhưng cha mẹ của ông thích đặt biệt danh trìu mến là Kid. Anh ta vẫn chưa biết đọc và không biết rằng tên của mình được viết trên những chiếc xe hàng chục triệu đồng. trở về

Nguồn thông tin http://www.pe people.ru/undertake/auto/ford/
Thông tin chi tiết về hoạt động kinh doanh của Ford http://www.mukhin.ru/ford.html

Tiểu sử

Kỹ sư, nhà công nghiệp, nhà phát minh người Mỹ. Một trong những người sáng lập ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, người sáng lập Công ty Ford Motor, người tổ chức sản xuất trong dây chuyền. Henry Ford sinh ngày 30 tháng 7 năm 1863 tại một trang trại nằm gần Dearborn, Michigan (Hoa Kỳ). “Có một truyền thuyết kể rằng cha mẹ tôi rất nghèo và họ đã rất khó khăn. Đúng, họ không giàu, nhưng không thể nói về nghèo thực sự. Đối với nông dân Michigan, họ thậm chí còn giàu có. Nhà của tôi vẫn còn nguyên vẹn và cùng với trang trại, là một phần tài sản của tôi. Sự kiện quan trọng nhất của thời thơ ấu của tôi là cuộc họp của tôi với một đầu máy xe lửa, khoảng tám dặm từ Detroit, khi chúng tôi lái xe vào thành phố một ngày. Khi đó tôi mười hai tuổi.

Sự kiện quan trọng thứ hai trong cùng năm đó là chiếc đồng hồ được tặng cho tôi.] Đầu máy xe lửa này là nguyên nhân khiến tôi đắm chìm trong lĩnh vực kỹ thuật ô tô. Khi tôi đến thị trấn, túi của tôi luôn đầy ắp các loại rác: các loại hạt và sắt vụn. Khá thường xuyên tôi xoay sở để chạm tay vào một chiếc đồng hồ bị hỏng và tôi đã cố gắng sửa chữa nó. Năm mười ba tuổi, lần đầu tiên tôi có thể sửa đồng hồ để nó chạy chính xác. Từ mười lăm tuổi, tôi có thể sửa chữa hầu hết mọi chiếc đồng hồ, mặc dù công cụ của tôi rất thô sơ. Tôi chưa bao giờ quan tâm đặc biệt đến công việc đồng áng. Tôi muốn đối phó với máy móc. Cha tôi không mấy thiện cảm với niềm đam mê cơ khí của tôi. Anh ấy muốn tôi trở thành một nông dân. Khi tôi tốt nghiệp trung học năm mười bảy tuổi và trở thành người học việc tại xưởng cơ khí của Drydock, tôi được cho là gần như đã chết. " (Henry Ford, Cuộc đời tôi, Thành tựu của tôi, 1922)

Năm 1879 (ở tuổi 16), ông nhận được một công việc như một thợ máy học việc ở Detroit. Sau khi học xong, anh tham gia vào công việc lắp đặt và sửa chữa động cơ hơi nước trên đầu máy hơi nước, trong vài năm anh làm thợ cơ khí ở nhiều công ty khác nhau. Trong những năm này, ông làm việc bán thời gian bằng cách sửa chữa đồng hồ (sau này nó trở thành sở thích cả đời của ông) và độc lập nghiên cứu về cơ khí và kỹ thuật. “Vào ngày 31 tháng 5 năm 1921, Hiệp hội ô tô Ford đã phát hành chiếc xe số 5.000.000. Nó hiện đang ở trong bảo tàng của tôi, bên cạnh chiếc xe chở xăng nhỏ mà tôi đã bắt đầu thử nghiệm của mình và nó đã ra mắt lần đầu tiên vào mùa xuân năm 1893. Đó chút giỏ hàng cũ, mặc dù hai xi-lanh của nó, chạy hai mươi dặm một giờ và với bể của nó chỉ có 12 lít, một sáu mươi đầy đủ dặm. " (Henry Ford, “My Life, My Achievements”, 1922) Từ năm 1893 - Kỹ sư trưởng của Công ty Chiếu sáng Edison (Công ty Điện lực Thomas Edison, tác giả của bóng đèn). Năm 1892 - 1893, ông đã tạo ra chiếc ô tô đầu tiên của mình với động cơ đốt trong 4 kỳ (nhãn hiệu "Ford"). Năm 1899, ông thôi giữ chức vụ kỹ sư trưởng để cống hiến hết mình cho việc thành lập công ty ô tô của riêng mình ở Detroit. Năm 1899 - 1902 - kỹ sư trưởng Công ty Detroit Omobil. Công ty phá sản, và Ford quyết định xây dựng danh tiếng cho những chiếc xe của mình bằng cách tham gia vào các cuộc đua xe ô tô: ông đã trở thành một tay đua xe rất nổi tiếng.

Henry Ford là doanh nhân giỏi nhất thế kỷ 20.

Hầu hết người Mỹ tin rằng Henry Ford đã phát minh ra ô tô. Mọi người đều chắc chắn rằng Henry Ford đã phát minh ra băng tải, mặc dù 6 năm trước Ford, một công ty Ransom Olds nhất định đã sử dụng xe chuyển động trong sản xuất và băng tải đã được sử dụng trong thang máy và nhà máy chế biến thịt ở Chicago. Công lao của Ford là ông đã tạo ra một sản xuất liên tục. Anh ấy đã nghĩ ra kinh doanh xe hơi... Khi các doanh nghiệp trở nên có tổ chức về mặt kinh tế, nhu cầu về một người quản lý. Thế kỷ 20 trở thành thế kỷ của chính phủ. Nhưng để đạt được điều này, những người sáng tạo phải xuất hiện vào đầu thế kỷ. Henry Ford là một người sáng tạo như vậy. Và vì điều này, ông đã được tạp chí Fortune công nhận là doanh nhân xuất sắc nhất thế kỷ 20.

Henry Ford đã xây dựng nền sản xuất công nghiệp lớn nhất đầu thế kỷ XX và kiếm được 1 tỷ (36 tỷ đô la ngày nay) trên đó, các nguyên tắc của ông đã có tác động to lớn đến đời sống công cộng của Hoa Kỳ. Anh đã bán được 15 triệu rưỡi chiếc xe Ford-T, việc lắp ráp dây chuyền đã trở thành một việc thường ngày và cần thiết. Ford đã trả lương cho công nhân cao gấp đôi và do đó tạo ra giai cấp cổ cồn xanh. Các công nhân của ông đã tiết kiệm tiền để mua chiếc xe "của họ" - "Ford-T". Ford không tạo ra nhu cầu về ô tô mà tạo ra các điều kiện cho nhu cầu. Quản lý của Mỹ ra đời trong cuộc đấu tranh chống lại các nguyên tắc của Ford. Những người sáng lập lý thuyết quản lý đã xây dựng các nguyên tắc của họ trong một cuộc tranh chấp thư từ với Ford, và một trong những nhà quản lý hành nghề đầu tiên của Mỹ - Alfred Sloan của General Motors - đã đánh bại Henry Ford trong một trận chiến trực diện.

Sự thành công đáng kinh ngạc của Ford doanh nhân kết thúc vào năm 1927 với sự sụp đổ của giám đốc Ford. Đến lúc này, Ford không thể thay đổi được nữa. Ông tin tưởng vào sự thành công và sự đúng đắn của mình đến mức không nhận thấy sự thay đổi của thời gian, khi quy trình tổ chức sản xuất thành công chuyển sang giai đoạn quản lý. Ford từng nói, “Thể dục là nhảm nhí. Người khỏe mạnh không cần, nhưng người ốm yếu không cần ”. Thái độ của anh ấy đối với quản lý cũng vậy. Chỉ có sản phẩm là quan trọng. Nếu anh ta giỏi, bản thân anh ta sẽ tạo ra lợi nhuận, nếu anh ta kém, thì không có khoản đầu tư tài chính nào, không có sự quản lý tuyệt vời nào sẽ khiến anh ta thành công. Nghệ thuật quản lý bị Ford coi thường. Anh ấy dành ít thời gian ở văn phòng hơn ở cửa hàng. Các giấy tờ tài chính làm anh khó chịu. Anh ghét nhân viên ngân hàng và chỉ chấp nhận tiền mặt. Ông gọi những kẻ đầu cơ tài chính, những kẻ trộm cắp, những kẻ phá hoại và thậm chí là những tên cướp, những cổ đông - những kẻ ăn bám.

“Có bao nhiêu người tin rằng điều quan trọng nhất là cấu trúc của nhà máy, doanh số bán hàng, nguồn tài chính, quản lý kinh doanh,” Ford tự hỏi. "Điều quan trọng nhất là bản thân sản phẩm, và bất kỳ sự ép buộc sản xuất nào trước khi sản phẩm được cải tiến đều là lãng phí năng lượng." Ford bắt đầu sản xuất hàng loạt khi đạt được sản phẩm phổ thông, tức là lý tưởng, theo quan điểm của mình. Hơn nữa, một chu kỳ sản xuất được thiết lập sẽ tạo ra một chiếc xe hơi, các nhà quản lý chỉ tính đến tổng sản lượng, Ford đảm bảo rằng các bộ phận làm việc đồng bộ và lợi nhuận tự chảy. Trong công ty của mình, Ford đã tự mình đưa ra mọi quyết định quan trọng. Chiến lược thị trường là sử dụng "giá thâm nhập". Sản lượng tăng hàng năm, chi phí không ngừng giảm, giá xe giảm thường xuyên đã tạo ra nhu cầu ổn định và tăng lợi nhuận. Lợi nhuận đã được trả lại cho sản xuất. Ford không trả gì cho các cổ đông. Sau khi trở thành một doanh nhân thành công theo chủ nghĩa cá nhân, Ford coi thành công thương mại là sự xác nhận tốt nhất cho lý thuyết của mình. Anh ấy không bao giờ mệt mỏi khi nhắc đi nhắc lại: “Chỉ có công việc mới tạo ra giá trị”.

Giấc mơ Mỹ thuần khiết

Henry Ford sinh ra trong một gia đình nghèo khó, trở nên giàu có và nổi tiếng. Người Mỹ có thể quên tên tổng thống của họ, nhưng họ sẽ luôn nhớ tên chiếc xe của họ. Cuộc đời của Henry Ford phụ thuộc vào một ý tưởng. Anh ta chịu thất bại, chịu đựng sự chế giễu, chiến đấu chống lại những âm mưu. Nhưng anh ấy đã đạt được mọi thứ mà anh ấy mơ ước. Henry Ford đã tạo ra chiếc xe phổ thông và trở thành tỷ phú. Ông đã sống hết mình với người vợ Klara, người luôn tin tưởng và ủng hộ ông. Khi được hỏi liệu anh có muốn sống lại cuộc đời không, Ford trả lời: "Chỉ khi anh có thể kết hôn với Clara một lần nữa." Tiểu sử của anh ấy có thể được sử dụng để làm phim Hollywood.

Ông sinh ngày 30 tháng 7 năm 1863, trong một nông dân Mỹ gần Dearborn, Michigan. Gia đình không giàu có, cha tôi suốt ngày làm ruộng. Một ngày nọ, Henry mười hai tuổi cùng cha mẹ đến Detroit và lần đầu tiên nhìn thấy một cỗ xe có động cơ - một đầu máy xe lửa. Chiếc xe không ngựa đã gây ấn tượng mạnh đối với cậu bé thông minh. Lò hơi được đốt bằng than, đầu máy vừa lết trên con đường quê vừa dừng lại để xe Ford chạy qua. Trong khi người cha, người đang lái ngựa, cố gắng lái xe, Henry nói chuyện với người lái xe. Anh ta vô cùng tự hào về đơn vị của mình, vì vậy anh ta bắt đầu cho thấy cách tháo xích khỏi bánh xe chuyển động và cách thắt dây đai truyền động.

Kể từ ngày đó, Henry đã dành nhiều ngày để cố gắng thiết kế một cơ chế chuyển động. Đồ chơi của cậu ấy là những công cụ, trong túi của cậu ấy có nhét đầy các loại hạt, và sau khi bố mẹ đưa cho Henry một chiếc đồng hồ, cậu ấy đã tháo nó ra và lắp lại. Khi bạn la mắng con cái vì quyết định xem có gì bên trong máy ghi âm, hãy nghĩ đến Henry Ford. Năm 15 tuổi, Henry đang sửa đồng hồ bị hỏng cho hàng xóm và thu thập những cơ chế đơn giản nhất từ \u200b\u200btất cả các thùng rác. Anh ấy đã không học xong. “Bạn không thể học bất cứ điều gì thực tế từ sách - máy móc đối với một kỹ thuật viên, sách là gì đối với một nhà văn, và một kỹ thuật viên thực sự nên biết mọi thứ được tạo ra như thế nào. Từ đây anh ấy sẽ có được những ý tưởng, và vì anh ấy đã có trên vai nên anh ấy sẽ cố gắng áp dụng chúng, ”Henry Ford sau này viết.

Cha của Henry Ford muốn con trai làm việc với ông trong trang trại - ông tiếp tục công việc kinh doanh. Nhưng người sáng lập tương lai của đế chế ô tô đã tách khỏi cội nguồn của mình và bước vào một xưởng cơ khí như một người học việc. Vào ban đêm, anh ấy làm việc bán thời gian với một thợ kim hoàn - anh ấy sửa chữa đồng hồ. Anh ta không biết nghỉ ngơi trong công việc, đôi khi giành được 300 giờ để sửa chữa. Tuy nhiên, ngay sau đó, chiếc đồng hồ không còn được Ford quan tâm. Ông quyết định rằng đồng hồ không phải là thứ thiết yếu và không phải tất cả mọi người sẽ háo hức mua chúng. Anh đã bị thu hút bởi những toa tàu tự hành. Năm 16 tuổi, anh học cách lái đầu máy và nhận công việc tại Westinghouse với tư cách là một chuyên gia lắp ráp và sửa chữa đầu máy. Những chiếc xe này đi du lịch ở mức 12 dặm một giờ và được sử dụng như kéo điện. Đầu máy nặng vài tấn, chúng đắt đến mức chỉ một nông dân giàu có mới mua được. Ford quyết định chế tạo một toa xe hơi nước nhẹ, có thể thay thế ngựa khi cày. Cần phải phát minh và chế tạo một động cơ hơi nước, đủ nhẹ để kéo một chiếc xe đẩy hoặc máy cày thông thường. Ford nói: “Chuyển những công việc khó khăn, khắc nghiệt của một người nông dân từ vai người sang sắt thép luôn là chủ đề chính trong tham vọng của tôi.

Nhưng nó không phải là một sản phẩm đại trà. Mọi người tỏ ra quan tâm đến một chiếc xe mà họ có thể lái trên đường hơn là một công cụ hiện trường. Và Henry đã cùng nhau đặt một chiếc xe đẩy với máy hơi nước... Nhưng thật không dễ chịu khi ngồi trên lò hơi dưới áp suất cao. Trong hai năm, Ford tiếp tục thử nghiệm với các hệ thống nồi hơi khác nhau và đảm bảo rằng không thể chế tạo được một cỗ xe nhẹ không ngựa với động cơ hơi nước. Và sau đó lần đầu tiên anh ấy nghe về động cơ khí. Giống như bất kỳ ý tưởng mới nào, nó được đón nhận với sự tò mò, nhưng không nhiệt tình. Ford kể lại rằng không có một người nào tin rằng động cơ đốt trong có thể lan rộng hơn nữa: “Tất cả những người thông minh đã chứng minh một cách không thể chối cãi rằng động cơ như vậy không thể cạnh tranh với động cơ hơi nước. Họ không hề nghĩ rằng một ngày nào đó anh ấy sẽ chinh phục lĩnh vực hành động. " Kể từ lúc đó, anh đã gạt bỏ những lời khuyên của “người khôn”.

Năm 1887, Henry Ford đã thiết kế một mô hình của động cơ. Để làm được điều này, anh ấy đã phải (như thời thơ ấu) để tháo rời một động cơ thực sự đã rơi vào xưởng của anh ấy và tìm ra cái gì. Để tiếp tục các thí nghiệm của mình, Ford quay trở lại trang trại - không phải để cày bừa mà để thiết lập một xưởng trong nhà kho. Cha anh đã tặng Henry 40 mẫu rừng nếu anh dừng xe hơi. Henry lừa dối: anh ấy đồng ý, bắt đầu mở xưởng cưa, kết hôn. Nhưng anh ấy đã dành tất cả thời gian rảnh rỗi của mình trong xưởng. Anh ấy đọc một đống sách về cơ khí, thiết kế động cơ, cố gắng điều chỉnh động cơ thành xe đạp. Nhưng không thể tiến xa hơn một mình trong trang trại, và sau đó Ford được mời làm kỹ sư và thợ cơ khí tại Công ty điện Detroit với mức lương 45 đô la một tháng.

Các đồng nghiệp mới đã cười nhạo anh và cố gắng giải thích rằng tương lai thuộc về điện. Đó là lần đầu tiên Ford gặp Thomas Edison, nói với anh ta về công việc của anh ta và chia sẻ những nghi ngờ của anh ta. Edison bắt đầu quan tâm: “Bất kỳ động cơ nhẹ nào có thể phát triển thêm mã lực và không cần bất kỳ nguồn năng lượng đặc biệt nào đều có tương lai. Chúng tôi không biết những gì có thể đạt được với điện, nhưng tôi tin rằng nó không phải là toàn năng. Tiếp tục làm việc trên xe của bạn. Nếu bạn đạt được mục tiêu mà bạn đã đặt ra cho mình, thì tôi dự đoán một tương lai tuyệt vời cho bạn. " Bây giờ không ai có thể thuyết phục anh ta. Chúng tôi phải tiếp tục làm việc. Quả thực, ngoài người vợ tận tụy, bản thân Thomas Edison cũng rất tin tưởng anh.

Năm 1893, Ford lắp ráp chiếc ô tô đầu tiên của mình, Quadricycle. Để ra khỏi chuồng, tôi phải phá tường. Khi Henry Ford cưỡi ngựa vòng quanh Detroit trên chiếc "ATV" của mình, những con ngựa tránh xa anh ta và những người qua đường vây quanh một chiếc xe bất thường, chiếc xe này không chỉ tự lái mà còn chạy xung quanh toàn quận. Ngay sau khi Ford để chiếc ATV không có người trông coi trong một phút, một số quý ông tò mò, trơ tráo ngay lập tức trèo lên đó và cố gắng lái nó. Tôi phải xích xe vào cột đèn trong mỗi lần đỗ xe. Mặc dù không có luật lệ giao thông vào thời điểm đó, Henry đã nhận được giấy phép của cảnh sát và trở thành tài xế tài xế chính thức đầu tiên của nước Mỹ. Năm 1896, ông bán chiếc xe với giá 200 đô la. Đây là lần bán hàng đầu tiên của anh ấy. Số tiền ngay lập tức được sử dụng để tạo ra một chiếc xe mới, nhẹ hơn. Anh ta tin rằng xe hạng nặng là dành cho các đơn vị. Đầu máy, xe tăng hoặc máy kéo không thể là nhu cầu hàng loạt. Tuy nhiên, nếu bây giờ Henry Ford nhìn thấy Ford Expedition, anh ta có thể đã sửa đổi quan điểm của mình. Nhưng Ford tin rằng một sản phẩm đại chúng phải nhẹ và có giá cả phải chăng: “Trọng lượng dư thừa đối với bất kỳ vật dụng nào cũng vô nghĩa như huy hiệu trên mũ của người đánh xe - có lẽ còn vô nghĩa hơn. Xét cho cùng, huy hiệu có thể dùng để nhận dạng, trong khi thừa cân chỉ có nghĩa là lãng phí năng lượng. "

Mặc dù vào thời điểm này, anh đã được thăng chức lên kỹ sư đầu tiên với mức lương hàng tháng là 125 đô la, nhưng việc thử nghiệm với chiếc xe đã không được giám đốc chào đón bằng sự đồng cảm nào hơn so với sự hấp dẫn của cha anh đối với cơ khí trước đây. “Tôi vẫn văng vẳng bên tai những lời anh ấy nói:“ Điện - vâng, tương lai thuộc về anh ấy. Nhưng khí ?! Không! ”- Sau này Ford sẽ nhớ. Công ty đề nghị Ford một vị trí cao với điều kiện anh ta phải bỏ những việc vô nghĩa và cuối cùng cống hiến hết mình cho công việc kinh doanh thực sự. Ford đã chọn một chiếc xe hơi. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1899, ông từ chối phục vụ để cống hiến hết mình cho công việc kinh doanh ô tô.

Bản thân anh ấy. Chỉ mình tôi

Cũng có những người bạn đồng hành nhanh trí đề nghị Ford thành lập Công ty ô tô Detroit để sản xuất xe đua - họ không thấy bất kỳ ứng dụng nào khác cho ô tô sau đó. Ford đã cố gắng bảo vệ ý tưởng sản xuất hàng loạt, nhưng bị bỏ rơi. “Tất cả chúng tôi đều có một suy nghĩ: thu thập đơn hàng và bán càng cao càng tốt. Điều chính là kiếm tiền. Vì tôi không có ảnh hưởng gì ở vị trí kỹ sư nên tôi sớm nhận ra rằng công ty mới không phải là phương tiện thích hợp để thực hiện ý tưởng của tôi, mà chỉ là một liên doanh tiền tệ mang lại ít tiền hơn. " Tháng 3 năm 1902, ông từ chức và kiên quyết không bao giờ chiếm một vị trí phụ thuộc nữa.

Ford chưa bao giờ coi tốc độ là lợi thế chính của một chiếc xe hơi, nhưng vì chỉ có thể thu hút sự chú ý khi chiến thắng trong một cuộc đua ("một cuộc thử nghiệm không đáng tin cậy hơn thật khó tưởng tượng", ông cười), ông đã phải chế tạo hai chiếc xe được thiết kế dành riêng cho tốc độ vào năm 1903. Anh nhớ lại chuyến đi đầu tiên của mình: “Đi xuống từ thác Niagara sẽ cảm thấy giống như một chuyến đi bộ dễ chịu. Đối với môn đua xe, Ford đã đề nghị tay đua xe đạp Oldfield, người chưa bao giờ lái xe hơi và đang tìm kiếm cảm giác mới. Anh ấy đã học lái xe trong một tuần, và lên xe trước cuộc đua, vui vẻ nói: “Tôi biết rằng cái chết có thể đang chờ tôi trong chiếc xe này, nhưng ít nhất mọi người sẽ nói rằng tôi đã đua như ma quỷ”. Oldfried không bao giờ quay đầu lại, không giảm tốc độ khi rẽ. Anh ấy đã cất cánh và không giảm tốc độ để về đích. Chiến thắng của ông đã thu hút sự quan tâm của nhà đầu tư vào Ford - thật dễ dàng kiếm được tiền khi bạn có nhiều nhất xe nhanh... Một tuần sau, Ford Motor Company đã được đăng ký.

Ford đã tổ chức doanh nghiệp của mình theo cách mà ông ấy muốn. Anh chọn khẩu hiệu: “Nếu ai đó bỏ rơi xe của tôi, tôi biết rằng đó là lỗi của chính tôi”. Ưu tiên là sản phẩm đơn giản, đáng tin cậy, nhẹ, rẻ và phổ biến. Ngay từ đầu, Ford đã không tạo ra một chiếc xe hơi cho người giàu, mà một chiếc xe hơi cho tất cả mọi người. Ông tránh những thứ sang trọng, ít quan tâm đến uy tín của thương hiệu. Có ba nguyên tắc tài chính. Ford đã không thu hút vốn nước ngoài vào công ty, chỉ mua lại bằng tiền mặt và đầu tư lại toàn bộ lợi nhuận vào sản xuất. Ford tin rằng chỉ những người tham gia vào việc tạo ra sản phẩm, trong chính công việc, mới được hưởng cổ tức. Tất cả nỗ lực của công việc này đều hướng tới sự phát triển của một mẫu xe phổ thông.

Mỗi chiếc xe đầu tiên của ông đều có một lịch sử. Model-A, được chế tạo vào năm 1904 với số hiệu 420, được mua bởi Đại tá Collier từ California. Sau khi đi du lịch được vài năm, anh ta đã bán nó và mua một chiếc Ford mới. Model-A # 420 được truyền tay nhau cho đến khi nó trở thành tài sản của một cư dân miền núi Edmund Jacobs. Anh ấy đã sử dụng chiếc xe trong vài năm cho công việc khó khăn nhất, mua một chiếc Ford mới và bán chiếc cũ. Năm 1915, chiếc xe rơi vào tay một người Cantello, người này đã tháo động cơ và điều chỉnh nó thành một máy bơm nước, và gắn các trục vào khung xe, để động cơ bắt đầu bơm nước một cách thiện chí, và khung gầm, nơi con la được khai thác, thay thế cho chiếc xe đẩy của nông dân. Đạo lý của câu chuyện rất rõ ràng: Xe của Ford có thể bị tháo rời, nhưng không thể bị phá hủy.

Ford đã không phát minh ra những cái tên đẹp đẽ cho những chiếc xe của mình. Anh đã sử dụng liên tiếp các chữ cái trong bảng chữ cái tiếng Anh. Các mô hình trước đó mặc dù chúng bán chạy nhưng chúng vẫn đang thử nghiệm. Model-T đã trở nên phổ biến. Tính năng đặc trưng của nó là sự đơn giản. Đoạn quảng cáo có nội dung: "Mọi trẻ em đều có thể lái xe Ford".

Sáng tạo lý tưởng

Và vào một buổi sáng đẹp trời năm 1909, Ford thông báo rằng trong tương lai sẽ chỉ có một mẫu xe duy nhất là "T" và tất cả các xe sẽ có cùng một khung gầm. Ford cho biết: “Mọi khách hàng đều có thể mua Ford-T với bất kỳ màu nào, miễn là màu đó là đen.” Trong một tuyên bố, Ford đã cố gắng thay đổi khái niệm xe hơi như một phương tiện giải trí. Ostap Bender sau này phỏng theo nguyên tắc của Henry Ford: “Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ phẩm, mà là một phương tiện di chuyển. Nhưng quan trọng nhất, Ford tin tưởng vào khả năng bán được hàng loạt xe hơi vào thời điểm mà việc mua xe hơi được đối xử như ngày nay khi mua máy bay. “Tôi định chế tạo một chiếc ô tô để sử dụng chung. Nó sẽ đủ lớn để chứa cả một gia đình, nhưng đủ nhỏ để một người có thể kiểm soát nó. Nó sẽ được làm từ những vật liệu tốt nhất, được xây dựng bởi những người thợ bậc nhất và được xây dựng bằng những kỹ thuật đơn giản nhất có thể trong công nghệ hiện đại. Mặc dù vậy, mức giá sẽ thấp đến mức bất kỳ ai có mức chi trả khá cũng có thể mua một chiếc xe để cùng gia đình tận hưởng không khí trong lành, miễn phí, ”Ford cho biết trong một tuyên bố.

Lý tưởng dễ dàng được tin tưởng trong khi nó không có sẵn. Lý tưởng hữu hình thật đáng ngờ. Mọi người đều tin rằng bạn không thể làm tốt một thứ gì đó và bán nó với giá rẻ, rằng bạn không thể tạo ra một chiếc xe tốt với giá thấp - và nói chung, liệu có nên chế tạo những chiếc xe giá rẻ khi chỉ những người giàu mới mua chúng? Họ nói: "Nếu Ford làm như ông ấy nói, trong sáu tháng nữa ông ấy sẽ ra đi." Họ cười nhạo Ford, gọi doanh nghiệp của ông là "xưởng đóng lon vĩ đại nhất", Model-T được mọi người trìu mến gọi là "Tin Lizzie". Phụ tùng thay thế cho "Lizzie" rẻ đến mức mua cái mới có lợi hơn là sửa cái cũ. Để bán được nhiều xe, không chỉ cần giảm giá xe mà còn phải thuyết phục người mua về chất lượng của xe. Trong những ngày đầu của ngành công nghiệp ô tô, việc bán xe hơi được xem như một giao dịch mang lại lợi nhuận. Họ nhận tiền từ người mua, đại lý thu tiền hoa hồng và ngay lập tức quên đi kẻ lập dị đã mua cho mình một món đồ chơi đắt tiền. Mỗi chủ sở hữu xe hơi đều được coi là một người giàu có đáng giá. Ford tuyên bố: “Chúng tôi không thể để doanh số bán hàng của mình phải e dè trước những tên côn đồ ngu ngốc. Nó khiến anh ta tức giận khi “một người mua bất mãn không bị coi là một người bị lạm dụng lòng tin, mà là một người rất khó chịu, hoặc như một đối tượng bị bóc lột mà từ đó tiền có thể bị vắt kiệt một lần nữa, để thực hiện công việc mà lẽ ra phải cần ngay từ đầu làm đúng. Vì vậy, chẳng hạn, họ rất ít quan tâm đến số phận của chiếc xe sau khi bán: nó tiêu thụ bao nhiêu xăng, sức mạnh thực sự của nó. Nếu nó không phù hợp và các bộ phận riêng lẻ phải được thay thế, chủ sở hữu sẽ càng tệ hơn. Họ tự coi mình có quyền bán các bộ phận riêng lẻ càng đắt càng tốt, theo lý thuyết rằng một người nhất định, đã mua cả một chiếc ô tô, bằng mọi giá phải có các bộ phận và do đó sẵn sàng trả giá cao cho chúng.

Chính sách bán hàng đại trà của Ford lại khác: “Bất cứ ai mua xe của chúng tôi đều có quyền sử dụng vĩnh viễn trong mắt tôi. Do đó, nếu có sự cố xảy ra, chúng tôi có trách nhiệm đảm bảo rằng thủy thủ đoàn đã sẵn sàng để sử dụng trở lại càng sớm càng tốt ”. Nguyên tắc phục vụ này rất quan trọng đối với thành công của Ford.

Cuộc chiến của anh ấy

Các đối thủ đều lo lắng. Năm 1908, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Detroit, lo sợ trước những tuyên bố huyên náo của Ford về một chiếc ô tô giá rẻ, đã cố gắng lôi kéo Ford vào văn phòng của mình để kiểm soát giá cả và sản xuất. Họ tiến hành từ giả định rằng thị trường bán ô tô là hạn chế, do đó cần phải độc quyền kinh doanh. Vào ngày 15 tháng 9 năm 1909, Ford thua kiện trên cơ sở chính thức: một người Sölden, vào năm 1879, đã được cấp bằng sáng chế cho một chiếc "xe đẩy" không liên quan gì đến xe Ford. Tuy nhiên, một nhóm các nhà sản xuất ô tô, dựa vào bằng sáng chế đó, đã cố gắng bóp chết việc sản xuất tất cả ô tô của Mỹ. Sau phiên tòa, các đối thủ của Ford tung tin đồn rằng mua xe Ford là một trọng tội và mọi người mua đều có nguy cơ bị bắt.

Động thái trả đũa của Ford cho thấy niềm tin vào chiến thắng. Ông đã chạy một quảng cáo trên tất cả các tờ báo có ảnh hưởng: “Chúng tôi đang thông báo cho những người mua, những người chịu ảnh hưởng của sự kích động của đối thủ, có bất kỳ nghi ngờ nào rằng chúng tôi sẵn sàng phát hành cho từng người mua một trái phiếu được đảm bảo bởi một quỹ đặc biệt 12 triệu đô la, để mỗi người mua được bảo đảm chống lại bất kỳ tai nạn nào do những kẻ tìm cách chiếm hữu sản phẩm của chúng tôi và độc quyền sản xuất. Bạn có thể nhận được trái phiếu được chỉ định theo yêu cầu. Do đó, không đồng ý mua sản phẩm qua chất lượng thấp với giá cao ngất ngưởng dựa trên những tin đồn được lan truyền bởi công ty đáng kính của kẻ thù của chúng ta. " Một quảng cáo tốt hơn không thể tưởng tượng được. Không có gì làm cho Ford nổi tiếng hơn quá trình đó. Ford đã bán được hơn 18 nghìn xe trong năm và chỉ có 50 người mua yêu cầu trái phiếu. Vụ kiện chống lại Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô đã thua nhưng niềm tin của khách hàng đã chiến thắng. Năm 1911, một tòa án mới đã lật lại quyết định có lợi cho Ford. “Thời gian đấu với các đối thủ cạnh tranh là lãng phí; sẽ tốt hơn nếu sử dụng nó cho công việc, ”Ford nói. Mỗi năm ông đều giảm chi phí cho chiếc "thiếc" và vào năm 1927, ông đã long trọng rời nhà máy với chiếc xe Ford-T thứ mười lăm triệu, chiếc xe này đã thay đổi rất ít trong 19 năm. Các nguyên tắc của Henry Ford cũng vậy.

Chính sách nhân sự

Khi tuyển dụng nhân viên mới, Ford đã kiên quyết phản đối việc thuê “những người có năng lực”. Vì điều này, ông luôn bị buộc tội là thiếu hiểu biết. Một lần Henry Ford đã xúc phạm một tờ báo ở Chicago vì từ "thiếu hiểu biết" và đệ đơn kiện. Luật sư của tờ báo đã quyết định chứng minh cho tòa án thấy sự thiếu hiểu biết của Ford và hỏi anh ta một câu hỏi: "Có bao nhiêu binh lính được Anh cử đến Mỹ để đàn áp cuộc nổi dậy năm 1776?" Ford không hề thua kém: "Tôi không biết chính xác có bao nhiêu binh sĩ được gửi đi, nhưng tôi chắc chắn rằng số người trở về nhà ít hơn nhiều." Sau đó, anh ấy chỉ tay về phía luật sư và nói: "Nếu tôi thực sự cần trả lời những câu hỏi ngu ngốc của anh, thì tôi chỉ nên nhấp vào nút mong muốn tại văn phòng của tôi, theo ý của tôi, sẽ có các chuyên gia có thể trả lời bất kỳ câu hỏi nào. Tại sao tôi phải nhồi vào đầu mình những thứ vớ vẩn để chứng minh rằng tôi có thể trả lời bất kỳ câu hỏi nào? "

Mặc dù chính ông đã tuyên bố rằng sẽ không bao giờ thuê chuyên gia. “Nếu tôi muốn giết đối thủ cạnh tranh bằng những cách không trung thực, tôi sẽ cung cấp cho họ một đám chuyên gia. Nhận được rất nhiều lời khuyên bổ ích, các đối thủ của tôi không thể bắt tay vào việc ”, Ford nói một cách mỉa mai và không thương tiếc sa thải bất kỳ ai có thể tưởng tượng mình là một“ chuyên gia ”. Chỉ ai làm được điều gì đó bằng chính đôi tay của mình mới đáng được Ford tôn trọng. Ông tin rằng mọi người nên bắt đầu từ cuối bậc thang. Kinh nghiệm cũ và quá khứ của nhân viên mới không được tính đến. “Chúng tôi không bao giờ hỏi về quá khứ của người đang tìm việc với chúng tôi - chúng tôi không chấp nhận quá khứ, mà là con người. Nếu anh ta đã ở trong tù, thì không có lý do gì để cho rằng anh ta sẽ đi đến đó một lần nữa. Tôi nghĩ, ngược lại, nếu chỉ có cơ hội, anh ấy sẽ đặc biệt cố gắng không tham gia vào nó một lần nữa. Do đó, bộ phận nhân viên của chúng tôi không từ chối bất cứ ai dựa trên lối sống trước đây của anh ta - cho dù anh ta rời khỏi nhà tù Harvard hay Sing Sing, chúng tôi không quan tâm; chúng tôi thậm chí không hỏi về nó. Anh ta nên có một điều duy nhất: mong muốn được làm việc. Nếu không đúng như vậy, thì rất có thể anh ấy sẽ không tìm kiếm một chỗ đứng với chúng tôi, bởi vì nhìn chung, người ta biết khá rõ rằng Ford đang kinh doanh. "

Ford tin rằng tất cả mọi người trong nhà máy của ông sẽ đến được nơi họ xứng đáng. Rằng làn sóng sẽ đưa người đàn ông có năng lực đến đúng nơi thuộc về anh ta. “Thực tế là không có bài đăng“ miễn phí ”nào đối với anh ấy không phải là một trở ngại, vì trên thực tế, chúng tôi không có bất kỳ“ bài đăng nào ”, Ford viết. - Nhân viên tốt nhất của chúng tôi tạo ra vị trí của riêng họ. Việc bổ nhiệm không liên quan đến bất kỳ thủ tục nào; người này ngay lập tức tìm đến một vụ án mới và nhận một khoản thù lao mới ”. Giám đốc nhà máy bắt đầu với người lái xe. Giám đốc một cơ sở lớn ở River Rouge đã được người làm mẫu chấp nhận. Người đứng đầu một trong những bộ phận quan trọng khởi nghiệp là người thu gom rác.

Thành tích của anh ấy

Tìm kiếm chi phí sản xuất thấp hơn, Ford nhận thấy rằng người lao động dành nhiều thời gian hơn cho việc tìm kiếm và cung cấp vật liệu và công cụ so với thời gian anh ta làm việc. Tôi không muốn trả tiền khi công nhân đi dạo quanh cửa hàng. “Nếu mười hai ngàn nhân viên tiết kiệm bước mười mỗi ngày, có một tiết kiệm không gian và năng lượng năm mươi dặm,” Ford tính và nhận ra rằng nó là cần thiết để cung cấp lao động cho người lao động, chứ không phải ngược lại. Ông đưa ra hai nguyên tắc: làm cho người lao động không bao giờ tiến quá một bước và không bao giờ cho phép anh ta phải nghiêng người về phía trước hoặc sang hai bên trong khi làm việc. Ngày 1 tháng 4 năm 1913, Ford khai trương dây chuyền lắp ráp. Công nhân lái bu lông không vặn chặt đai ốc đồng thời; người đặt đai ốc, không vặn chặt. Không ai trong số các công nhân nhấc hoặc kéo bất cứ thứ gì.

Vào ngày 12 tháng 1 năm 1914, Ford đặt mức lương tối thiểu là 5 đô la một ngày (gấp đôi mức trung bình của ngành!) Và giảm ngày làm việc xuống còn tám giờ. Ford lập luận: “Tham vọng của mọi người sử dụng lao động sẽ phải trả mức lương cao hơn tất cả các đối thủ cạnh tranh và mong muốn của người lao động để thực hiện tham vọng đó dễ dàng hơn. Đồng thời, ông theo đuổi chính sách sử dụng sức lao động của những người tàn tật, những người được trả lương ngang với những người lao động khỏe mạnh. Lợi ích là khác nhau: người khuyết tật được chuẩn bị tốt hơn cho công việc băng tải đơn điệu, vì không yêu cầu bằng cấp. Vì vậy, người mù được phân công vào nhà kho để đếm số đinh vít và đai ốc để gửi đến các cành cây. Hai người khỏe mạnh đang làm cùng một công việc. Hai ngày sau, trưởng xưởng yêu cầu cả hai người khỏe mạnh được giao một công việc khác, vì người mù có thể thực hiện nhiệm vụ của hai người kia cùng với công việc của mình.

“Người sử dụng lao động sẽ không bao giờ đạt được gì nếu anh ta nhìn nhân viên của mình và tự đặt câu hỏi:“ Tôi có thể giảm lương cho họ bao nhiêu? ” Nó chỉ có lợi cho người lao động khi anh ta bắt tay chủ lao động và hỏi: "Tôi có thể bóp chết anh được bao nhiêu?" Cuối cùng, cả hai bên nên gắn bó với doanh nghiệp và tự đặt câu hỏi: "Làm thế nào bạn có thể giúp ngành công nghiệp này đạt được sự tồn tại hiệu quả và an toàn để nó mang lại cho tất cả chúng ta một sự tồn tại an toàn và thoải mái?" - Ford khẳng định rằng các đối tác của nhà công nghiệp không phải là cổ đông, mà là những người tạo ra sản phẩm. Từ tháng 1 năm 1914, ông đã thông báo cho các công nhân về kế hoạch chia lợi nhuận cho họ.

Ford tin rằng lợi nhuận thuộc về ba nhóm: thứ nhất, doanh nghiệp, để giữ cho nó ở trạng thái ổn định, phát triển và lành mạnh; thứ hai, đối với người lao động, với sự trợ giúp của họ tạo ra lợi nhuận; thứ ba, ở một mức độ nào đó, đối với xã hội cũng vậy. Việc kinh doanh phát đạt mang lại lợi nhuận cho cả ba bên tham gia - người tổ chức, người sản xuất và người mua. Theo Ford, trách nhiệm của người quản lý là đảm bảo rằng những nhân viên dưới quyền anh ta có cơ hội tạo ra sự tồn tại đàng hoàng cho chính họ. Nói cách khác, để có thể mua xe Ford. Đây là bước đầu tiên hướng tới sự hình thành của tầng lớp cổ cồn xanh.

“Cẩn thận với việc làm giảm chất lượng sản phẩm, coi chừng hạ lương và bóc lột công chúng. Nhiều não hơn trong phương pháp làm việc của bạn - não và nhiều não hơn! Làm việc tốt hơn trước, đây là cách duy nhất để cung cấp hỗ trợ và dịch vụ cho tất cả các quốc gia. Điều này luôn có thể đạt được, ”- Ford khuyến khích. Những tuyên bố của anh ta đã bị nghi ngờ, nhưng chúng không chỉ là một sự đóng thế công khai. Trong một năm, lợi nhuận vượt quá mong đợi đến mức Ford tự nguyện trả lại 50 đô la cho tất cả những người mua xe: "Chúng tôi cảm thấy rằng chúng tôi đã vô tình lấy thêm từ người mua số tiền này."

Tài chính

Hệ quả của chính sách này của Ford là xung đột với các cổ đông. “Nếu tôi buộc phải lựa chọn giữa giảm lương và hủy cổ tức, tôi sẽ không ngần ngại hủy cổ tức” - những châm ngôn như vậy không tìm được phản hồi từ đối tác. Ford đã đầu tư tất cả số tiền kiếm được vào sản xuất. Công ty trở nên giàu có và các cổ đông, dẫn đầu là anh em nhà Dodge, hy vọng sẽ nhận được cổ tức. Họ không biết rằng việc sản xuất có thể được giới hạn trong một mẫu duy nhất. Ford khinh thường so sánh họ với “những nhà sản xuất thời trang”: “Thật ngạc nhiên khi niềm tin bắt nguồn từ việc kinh doanh nhanh chóng, doanh số bán hàng liên tục không phụ thuộc vào việc giành được lòng tin của khách hàng một lần và mãi mãi, mà trước tiên là khiến anh ta bỏ tiền ra mua và sau đó thuyết phục anh ta rằng anh ta nên mua một món đồ mới thay thế ”.

Nguyên tắc của Ford là khác: mọi bộ phận của xe phải được thay thế để nếu cần thiết, nó có thể được thay thế bằng những bộ phận hiện đại hơn. Một chiếc xe chất lượng tốt phải bền như một chiếc đồng hồ tốt. Chiếc xe của Ford đơn điệu, nhưng đáng tin cậy. Các cổ đông nổi dậy. Henry Ford, để xoa dịu sự cảnh giác của họ, đã từ chức và chuyển giao quyền kiểm soát cho con trai mình là Edsel. Trong khi đó, bản thân ông cũng bắt đầu mua cổ phiếu và rất nhanh chóng bổ sung 49% còn lại vào 51% mà ông có theo ý mình. Không có cổ đông nào còn lại như vậy. Không có ai để trả cổ tức. Ford giao Edsel phụ trách tài chính, và bản thân ông tiếp tục chỉ quản lý sản xuất. Chính sách vẫn không thay đổi: thà bán số lượng lớn xe lãi ít còn hơn bán số lượng ít với số lượng lớn.

Ford đã làm cách nào để mua được số cổ phiếu trị giá gần 60 triệu USD? Anh ấy đã khám phá ra một cách mới để tiêu ít tiền hơn trong kinh doanh - bằng cách tăng tốc doanh thu. Vào ngày 1 tháng 1, anh ta có 20 triệu đô la tiền mặt (hãy nhớ rằng Ford chỉ công nhận tiền mặt ?!), và vào ngày 1 tháng 4 - đã là 87 triệu đô la, nhiều hơn 27 triệu cần thiết để trả nợ cho cổ phiếu. Anh ta bán tất cả tài sản không liên quan đến sản xuất - anh ta nhận được 24,7 triệu đô la, 3 triệu khác anh ta quyên góp được cho sản xuất nước ngoài. Tôi mua một chiếc xe lửa để đỡ mất công vận chuyển hơn - lãi được 28 triệu, tiền bán quân dụng và phụ phẩm thu về 11,6 triệu. Kết quả là - 87,3 triệu.

Ford viết: “Nếu chúng tôi vay vốn, mong muốn giảm chi phí phương pháp sản xuất của chúng tôi sẽ không thành hiện thực. Nếu chúng tôi nhận được tiền ở mức 6%, và, bao gồm cả tiền hoa hồng, v.v., chúng tôi phải trả nhiều hơn, thì một khoản lãi cho việc sản xuất 500.000 chiếc xe hàng năm sẽ lên tới 4 đô la cho mỗi chiếc. Nói tóm lại, thay vì sản xuất tốt hơn, chúng tôi sẽ chỉ mắc nợ nặng. Những chiếc ô tô của chúng tôi sẽ có giá cao hơn khoảng 100 đô la so với hiện tại, sản lượng của chúng tôi cũng sẽ giảm, bởi vì lượng người mua cũng sẽ giảm. "

Quản lý - theo Ford

Năm 1920, sau khi bán tất cả mọi thứ không liên quan đến ngành công nghiệp ô tô, Ford đã xây dựng lại nhà máy. "Bezdelnikov" được chuyển từ tòa nhà hành chính đến các xưởng. Ông nói: “Một tòa nhà lớn để quản lý đôi khi có thể là cần thiết, nhưng khi bạn nhìn thấy nó, sự nghi ngờ sẽ thức tỉnh rằng có sự dư thừa của quản lý. Tất cả những nhân viên không đồng ý quay lại máy đều bị sa thải. Điện thoại nội bộ giữa các phòng ban bị tắt. Ford đã đưa ra phương châm: "Ít tinh thần hành chính hơn trong cuộc sống kinh doanh và nhiều tinh thần kinh doanh hơn trong quản trị." Điều này có nghĩa là công việc của các nhà quản lý cấp dưới được giảm bớt về công tác kế toán, không còn sơ đồ tổ chức và sự kết nối hàng ngang giữa các bộ phận trong doanh nghiệp, các cuộc họp sản xuất bị loại bỏ, không còn lưu giữ "tài liệu không cần thiết", các sổ nhật ký đặt hàng bị hủy bỏ. Tự hào tuyên bố rằng số liệu thống kê không thể tạo ra một chiếc xe hơi, Ford đã bãi bỏ số liệu thống kê.

Phương pháp quản lý thuần túy thực dụng này được gọi là "Chủ nghĩa Ford". Để không vô căn cứ, chúng tôi sẽ trích dẫn lời của chính người sáng lập: “Khó khăn và tệ nạn lớn nhất phải giải quyết khi một số lượng lớn người làm việc cùng nhau là tổ chức quá mức và kết quả là băng đỏ. Theo tôi, không có thiên chức nào nguy hiểm hơn cái gọi là thiên tài tổ chức. Anh ta thích tạo ra những kế hoạch quái dị, giống như một cây phả hệ, đại diện cho sự phân chia quyền lực xuống các yếu tố cuối cùng của nó. Toàn bộ thân cây được treo những quả mọng tròn đẹp, mang tên người hoặc chức vụ. Mỗi loại đều có tiêu đề riêng và các chức năng nổi tiếng, bị giới hạn nghiêm ngặt bởi khối lượng và phạm vi quả mọng của nó. Nếu người đứng đầu một lữ đoàn công nhân muốn liên lạc với giám đốc của mình, thì đường đi của anh ta đi qua trưởng phân xưởng cấp dưới, trưởng phân xưởng cấp cao, trưởng bộ phận và qua tất cả trợ lý giám đốc. Cho đến khi anh ta chuyển cho ai đó điều anh ta muốn nói, điều này, rất có thể, đã trở thành lịch sử. Sáu tuần trôi qua trước khi bài báo của nhân viên từ quả mọng dưới cùng bên trái ở góc cây đại thụ đến tay chủ tịch hoặc chủ tịch hội đồng giám sát. Khi nó vui vẻ đẩy lên khuôn mặt toàn năng này, khối lượng của nó tăng lên như một trận tuyết lở, với cả núi các đánh giá, đề xuất và bình luận phê bình. Hiếm khi xảy ra trường hợp nó được phê duyệt trước khi thời điểm triển khai đã hết hạn. Giấy tờ lung tung từ tay này sang tay khác, và mọi người đều cố gắng chuyển trách nhiệm này sang trách nhiệm khác, được hướng dẫn bởi nguyên tắc thuận tiện rằng "tâm là tốt, nhưng hai là tốt hơn", Ford viết trong cuốn sách "Cuộc đời tôi, thành tựu của tôi".

Ông coi doanh nghiệp là "nơi giao tiếp làm việc của những người có nhiệm vụ làm việc chứ không phải trao đổi thư từ." Một bộ phận không cần biết những gì đang xảy ra ở bộ phận khác. Trong công ty của mình, ông chỉ còn lại những người quản lý cấp dưới chịu trách nhiệm về sản phẩm do bộ phận của họ sản xuất. Không có cuộc họp hoặc hội nghị nào được tổ chức: đám đông coi chúng là hoàn toàn thừa. Theo Ford, một cơ cấu tổ chức quá phức tạp dẫn đến việc không rõ ai chịu trách nhiệm về việc gì. Mọi người đều phải chịu trách nhiệm về phạm vi công việc nhỏ được giao cho anh ta - tức là anh ta sử dụng băng chuyền tổ chức trong quản lý. Anh xáo trộn các thủ lĩnh nhỏ, cẩn thận đảm bảo rằng họ không đổ lỗi cho nhau. Ông cũng không khuyến khích các mối quan hệ thân thiện tại nơi làm việc, vì sợ rằng mọi người sẽ bắt đầu bao che cho những sai lầm của một người bạn.

“Khi chúng tôi làm việc, chúng tôi phải kinh doanh nghiêm túc; khi chúng ta vui vẻ, sau đó là với might và main. Không có ý nghĩa gì khi trộn cái này với cái kia. Mọi người nên đặt mục tiêu hoàn thành tốt công việc và nhận được phần thưởng xứng đáng. Khi công việc kết thúc, bạn có thể vui chơi thoải mái. Đó là lý do tại sao các nhà máy và xí nghiệp của Ford không biết tổ chức nào, không có chức vụ nào có trách nhiệm đặc biệt, không có hệ thống hành chính phát triển, rất ít chức danh và không có hội nghị. Chúng tôi có chính xác bao nhiêu nhân viên trong văn phòng của chúng tôi là hoàn toàn cần thiết, không có tài liệu nào cả, và do đó không có băng đỏ. Chúng tôi đặt toàn bộ trách nhiệm lên tất cả mọi người. Mỗi nhân viên đều có công việc riêng của mình. Lữ đoàn trưởng chịu trách nhiệm đối với công nhân cấp dưới mình, trưởng xưởng đối với phân xưởng của mình, cấp trưởng đối với bộ phận của mình, giám đốc đối với phân xưởng của mình. Mọi người phải biết những gì đang xảy ra xung quanh mình. Trong nhiều năm, nhà máy đã được phụ thuộc vào một người quản lý duy nhất. Vì chúng ta không có chức danh hay quyền hạn chính thức, nên không có băng đỏ và không có quyền lực thừa. Mọi nhân viên đều có quyền truy cập vào tất cả mọi người; Hệ thống này đã trở thành một thói quen đến mức người đứng đầu phân xưởng thậm chí không cảm thấy bị xúc phạm nếu một trong những công nhân của anh ta nói thẳng qua đầu với người đứng đầu nhà máy. Đúng vậy, người lao động hiếm khi có lý do để phàn nàn, vì những người đứng đầu phân xưởng biết rõ, giống như tên gọi của họ, rằng mọi sự bất công sẽ rất nhanh chóng bị lộ ra và sau đó họ sẽ không còn là trưởng phân xưởng nữa. Nếu một người bị chóng mặt từ một vị trí cao, thì điều này sẽ được tiết lộ, và sau đó anh ta hoặc bị đuổi hoặc bị trả lại máy. Job, chỉ có một công việc duy nhất là người thầy và người lãnh đạo của chúng ta. Cây mã đề có tác dụng đáng kinh ngạc. Thông thường, chúng như một dấu hiệu để bạn nghỉ làm. Thường thì danh hiệu tương đương với huy hiệu với phương châm: "Chủ nhân của thứ này không có nghĩa vụ phải làm bất cứ điều gì khác ngoài việc đánh giá giá trị cao của mình và tầm thường của người khác."

Luôn muốn nhiều hơn nữa

Ford đả kích bằng những câu cách ngôn (“Thất bại chỉ là cơ hội để bắt đầu lại một cách thông minh hơn”, “Nhiều người đầu hàng hơn kẻ thua cuộc”), là một ông chủ khó tính, nhưng thực sự yêu thương và quan tâm đến công nhân của mình. Ông mở trường học, bệnh viện, bắt đầu truyền thống dã ngoại và ăn tối tập thể. Ông là một người cha nghiêm khắc nhưng công bằng, gieo rắc những sự thật cổ hủ vào đầu những kẻ tinh quái của mình. Nếu nó nằm trong quyền lực của anh ta, "Ord-T" sẽ luôn được phát hành. Khi nó phải được thay thế vào năm 1927, ông đã ngừng sản xuất trong sáu tháng. Nhưng đã quá muộn: General Motors đã trở thành người dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô Mỹ, nhận ra định hướng lại việc sản xuất các thương hiệu khác nhau, để cung cấp cho người mua một loạt các loại xe "cho bất kỳ mục đích nào và bất kỳ ví tiền nào."

Ford đã trải qua sự sụp đổ các nguyên tắc của mình một cách vô cùng khó khăn. Sự căm thù của các nhà tài chính tràn ra cùng với những lời lẽ bài Do Thái (tuy nhiên, Ford sau đó đã hối cải), công ty đã sụp đổ: không chỉ GM, mà cả Chrysler Corp. đã nghiên cứu nhu cầu, bán bằng tín dụng (và không chỉ bằng tiền mặt), đã phát triển thành công và Ford đều dựa trên những nguyên tắc thành công đáng ngạc nhiên của mình. Nếu ông ta là một vị tướng, ông ta sẽ cử các sĩ quan tham mưu ra tiền tuyến, đặt một vị quản đốc anh hùng cho họ. Những người lính của Ford sẽ được mặc quần áo, mặc quần áo, ăn uống đầy đủ, ông sẽ đích thân kiểm tra độ dày của giáp xe tăng, cấp bậc sĩ quan sẽ bị hủy bỏ. Trước trận chiến, anh ta đã đi trước quân đội trên chiếc Ford-T và dẫn đầu cuộc tấn công.

Những gì còn lại: băng chuyền, vòng cổ màu xanh, hệ thống đại lý và bảo hành cho khách hàng? Không chỉ: bất kỳ sản phẩm đại chúng nào từ Big Mac đến bút dùng một lần đều có một cha mẹ chung - chiếc xe Ford-T. Cháu trai của ông là Henry Ford II, sau cái chết của ông nội, đã thuê một đội cứu hộ gồm các nhà quản lý có học thức do Bộ trưởng Quốc phòng tương lai của Hoa Kỳ Robert McNamara dẫn đầu. Các nguyên tắc của Henry Ford đã được sửa đổi. Mẫu xe “Ford-T” được mệnh danh là chiếc xe của thế kỷ. Ford Focus mới được vinh danh là chiếc xe tốt nhất năm 1999. Khẩu hiệu của chiến dịch quảng cáo “Ford Focus”: “Luôn muốn nhiều hơn thế”. Đúng vậy, bản thân người sáng lập công ty có ý nghĩa khác về điều này. Nhưng có phải Henry Ford, người được gọi là một giáo sư cắt tóc khó tính và một nhà độc tài điên rồ, đơn giản đến vậy? Và liệu ông có phải là người đặt nền móng cho sự thịnh vượng của đế chế Ford ngày nay?

Cuốn sách "Cuộc đời tôi, những thành tựu của tôi" của ông là một cuốn giáo lý về một người thợ máy lãng mạn. Những ý tưởng và phương pháp tổ chức sản xuất của ông được mô tả trong cuốn sách này đã được đưa vào hoạt động của hàng nghìn doanh nghiệp. Với khoảng 100 lần xuất bản tại hàng chục quốc gia trên thế giới, cuốn sách tự truyện của “cha đẻ” ngành ô tô Hoa Kỳ được viết một cách sáng sủa, tượng hình, mạnh mẽ và đầy cảm hứng. Nó chứa đựng vô số tài liệu, theo nhiều khía cạnh lịch sử quan tâm, nhưng ở một số khía cạnh vẫn phù hợp với các nhà kinh tế, kỹ sư, nhà thiết kế, nhà tâm lý học, xã hội học, nhà quản lý và tổ chức sản xuất.

Henry Ford thường được gọi là "cha đẻ" của ngành công nghiệp ô tô, vì ông đã tạo ra toàn bộ mạng lưới các nhà máy ô tô. Ford đã nhận được 161 bằng sáng chế, vì vậy nó xứng đáng được coi là nhà phát minh vĩ đại nhất. Nhà công nghiệp này đã cống hiến cả cuộc đời của mình cho việc sản xuất ô tô giá rẻ và tìm cách cung cấp ô tô cho mọi người. Henry Ford là người đầu tiên sử dụng băng tải cho máy phân luồng. Đứa con tinh thần của một doanh nhân, Ford Motor Company, ngày nay hoạt động dưới sự lãnh đạo của con cháu ông.

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Nhà công nghiệp tương lai sinh ngày 30 tháng 7 năm 1863 tại trang trại của cha mình gần thị trấn Dearborn (Michigan). Cha mẹ William Ford và Marie Lithogoth di cư đến Mỹ từ Ireland. Cậu bé được nuôi dưỡng với ba anh trai và hai chị gái.

Cha và mẹ làm việc chăm chỉ trong trang trại và được coi là những người giàu có. Nhưng Henry chắc chắn rằng công việc nội trợ còn nhiều hơn thành quả lao động nên anh không phấn đấu để tiếp tục công việc của bố mẹ.

Cậu bé chỉ được học trong một trường học của nhà thờ và thậm chí không được học viết mà không mắc lỗi. Khi Ford trở thành người đứng đầu công ty, ông không thể lập hợp đồng một cách thành thạo. Có lần trên một tờ báo, nhà công nghiệp bị gọi là "ngu dốt", đó là lý do tại sao Ford đâm đơn kiện. Nhưng nhà phát minh chắc chắn rằng điều quan trọng đối với một người không phải là khả năng đọc viết, mà là khả năng suy nghĩ.

Năm 12 tuổi, Henry mất mẹ, và sự kiện này khiến cậu bé bị sốc. Ở cùng độ tuổi, doanh nhân tương lai lần đầu tiên nhìn thấy một chiếc xe lửa. Ford rất vui mừng với chiếc xe vận chuyển bằng động cơ và quyết định trong tương lai sẽ lắp ráp độc lập cơ cấu chuyển động. Nhưng người cha muốn Henry trở thành một nông dân, vì vậy ông đã chỉ trích sở thích của đứa trẻ với cơ khí.

Năm 16 tuổi, Ford tới Detroit và trở thành người học việc trong một xưởng cơ khí. Bốn năm sau, Henry trở lại trang trại, nơi anh làm việc trong trang trại vào ban ngày và tham gia vào các phát minh vào ban đêm. Để giúp công việc hàng ngày của cha mình dễ dàng hơn, Ford đã tạo ra một chiếc máy tuốt lúa chạy bằng xăng. Với nhu cầu về thiết bị như vậy, người mua đã sớm được tìm thấy. Henry đã bán bằng sáng chế cho phát minh này, và sau đó nhận được một công việc trong công ty của doanh nhân nổi tiếng này.

Kinh doanh

Năm 1891, Ford lại đến Detroit để trở thành kỹ sư cơ khí cùng với Thomas Edison. Henry giữ chức vụ này cho đến năm 1899, nhưng trong thời gian rảnh rỗi, ông tiếp tục bắt tay vào việc chế tạo máy. Ford không chỉ làm những gì mình yêu thích mà còn sống với ý tưởng tạo ra một chiếc xe có giá cả phải chăng. Năm 1893, Henry đã đạt được thành quả - ông thiết kế chiếc xe hơi đầu tiên của mình.

Ban lãnh đạo công ty của Edison không ủng hộ sở thích của nhân viên và khuyến nghị từ bỏ những công việc khó tin. Thay vào đó, vào năm 1899, nhà công nghiệp tương lai nghỉ việc và trở thành một trong những chủ sở hữu của Công ty ô tô Detroit. Nhưng tại đây, anh chàng cũng không ở lại được lâu và 3 năm sau đó rời công ty do khác biệt quan điểm với những người đồng sở hữu khác.

Vào thời điểm này, phát minh của doanh nhân trẻ không có nhu cầu lớn. Để thu hút sự chú ý của khách hàng, Ford đã lái xe quanh thị trấn trên chiếc xe của mình. Đồng thời, Henry thường bị chế giễu và bị gọi là "ám ảnh" từ Phố Begley. Nhưng anh chàng không sợ thất bại và coi thường nỗi sợ thất bại. Năm 1902, Ford tham gia một cuộc đua ô tô và vượt qua nhà đương kim vô địch Hoa Kỳ. Nhiệm vụ của nhà phát minh là quảng cáo chiếc xe và thể hiện phẩm giá của nó, và anh chàng đã đạt được kết quả mong muốn.

Năm 1903, một doanh nhân đầy tham vọng đã thành lập Công ty Ford Motor và bắt đầu sản xuất xe Ford A. Nhà phát minh muốn cung cấp cho khách hàng một loại máy vạn năng đáng tin cậy và tiết kiệm. Dần dần, Ford đã làm cho thiết kế của chiếc xe trở nên đơn giản hơn nhiều, tiêu chuẩn hóa các cơ chế và bộ phận khác nhau. Lần đầu tiên, nhà phát minh sử dụng băng tải để sản xuất máy móc, đó là một sự đổi mới thực sự. Doanh nhân tài năng đã đạt được bước đột phá trong ngành công nghiệp ô tô và giữ vị trí dẫn đầu trong ngành này.

Henry Ford không ngại khó khăn và chiến đấu với cả kẻ thù hùng mạnh nhất. Khi Ford Motor đụng độ một tập đoàn sản xuất ô tô, doanh nhân trẻ đã chống lại. Trở lại năm 1879, George Selden nhận được bằng sáng chế cho một dự án xe hơi, nhưng đã không thực hiện nó. Khi các công ty khác bắt đầu sản xuất ô tô, nhà phát minh đã ra tòa. Sau khi vụ đầu tiên thắng kiện, một số công ty đã mua giấy phép từ anh và thành lập hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi.

Phiên tòa chống lại Ford bắt đầu vào năm 1903 và kéo dài đến năm 1911. Nhà công nghiệp từ chối mua giấy phép và hứa bảo vệ khách hàng của mình. Năm 1909, Ford thua kiện, nhưng sau khi sửa đổi, tòa án đã phán quyết rằng tất cả các nhà sản xuất ô tô đều hành động theo luật và không vi phạm quyền bằng sáng chế của Selden, vì họ sử dụng một thiết kế động cơ khác. Kết quả là hiệp hội các nhà sản xuất ô tô tan rã, và Ford nổi tiếng là người chiến đấu vì quyền lợi của người mua.

Thành công đến với nhà phát minh tài ba vào năm 1908 với sự ra mắt của Ford-T. Đứa con tinh thần của Ford nổi bật bởi kiểu dáng đơn giản, giá cả phải chăng và tính thực dụng. Tôi thậm chí đã chọn chiếc xe này, chuyển đổi thành xe cấp cứu.

Ford-T của Henry Ford

Doanh số bán hàng của Ford Motor Company tăng trưởng nhanh chóng, bởi vì xe Ford có chất lượng cao, nhưng giá thành rẻ. Đồng thời, giá thành của “Ford-T” cũng giảm qua các năm: nếu năm 1909 giá một chiếc xe là 850 USD thì năm 1913 giảm xuống còn 550.

Năm 1910, Henry Ford xây dựng nhà máy Highland Park. Ba năm sau, một dây chuyền lắp ráp đã được giới thiệu tại đây. Đầu tiên, máy phát điện được lắp ráp, sau đó là động cơ. Vài chục công nhân đã tham gia vào việc lắp ráp từng động cơ, những người thực hiện các hoạt động riêng biệt và do đó giảm thời gian sản xuất. Một nền tảng di chuyển cũng được sử dụng, dẫn đến việc khung gầm được sản xuất trong một nửa thời gian. Những thí nghiệm như thế này đã tác động đến nhiều khía cạnh của quá trình sản xuất, làm tăng năng suất và tính kinh tế của nó.

Dần dần, nhà công nghiệp đã mua các mỏ, mỏ than và mở các nhà máy mới. Đây là cách Ford đạt được một chu trình sản xuất hoàn chỉnh: từ khai thác quặng đến sản xuất ô tô thành phẩm. Kết quả là doanh nhân này đã tạo ra cả một đế chế không phụ thuộc vào các công ty khác và hoạt động ngoại thương. Năm 1914, Ford sản xuất 10 triệu ô tô, chiếm 10% tổng số xe có động cơ trên thế giới.

Henry Ford đã tìm cách cải thiện điều kiện làm việc trong các nhà máy. Kể từ năm 1914, lương của công nhân đã tăng lên 5 đô la một ngày. Nhưng để có được loại tiền đó, các nhân viên cam kết sẽ chi tiêu một cách khôn ngoan. Nếu số tiền kiếm được được dùng vào việc uống rượu, thì người lao động sẽ bị sa thải.

Các doanh nghiệp thiết lập chế độ làm việc 3 ca 8 tiếng thay vì 2 ca 9 tiếng. Ngoài ra, doanh nhân đã giới thiệu một ngày nghỉ và kỳ nghỉ có lương. Mặc dù các công nhân được yêu cầu duy trì kỷ luật nghiêm ngặt, nhưng điều kiện tốt đã thu hút hàng nghìn người, và Ford không gặp phải tình trạng thiếu nhân sự. Tuy nhiên, cho đến năm 1941, có một lệnh cấm công đoàn trong các nhà máy của nhà công nghiệp Mỹ.

Vào đầu những năm 1920, Ford đã bán được nhiều xe hơn tất cả các đối thủ cạnh tranh cộng lại. Trong số mười chiếc xe được bán ở Hoa Kỳ, bảy chiếc do Ford sản xuất. Trong thời kỳ này, nhà công nghiệp bắt đầu được gọi là “vua ô tô”.

Kể từ năm 1917, Hoa Kỳ đã tham gia cuộc chiến với tư cách là một phần của Bên tham gia. Sau đó, các nhà máy của Henry Ford tham gia vào việc thực hiện các đơn đặt hàng quân sự và sản xuất mũ bảo hiểm, mặt nạ phòng độc, tàu ngầm và xe tăng. Tuy nhiên, doanh nhân này nhấn mạnh rằng ông không muốn kiếm tiền bằng cách đổ máu và hứa sẽ trả lại lợi nhuận cho kho bạc. Sự thôi thúc yêu nước của Ford đã được chào đón bởi những người đồng hương của ông, điều này đã nâng cao uy quyền của nhà công nghiệp.

Sau chiến tranh, nhà phát minh tài năng phải đối mặt với một vấn đề mới - doanh số Ford-T giảm. Dòng xe Ford Motor bị hạn chế và khách hàng muốn có sự đa dạng. Tuyên bố của Ford rằng ông có thể cung cấp ô tô với bất kỳ màu nào, nếu màu đó là đen, là đúng, nhưng không còn đáp ứng được nhu cầu của thị trường. Doanh nhân dựa vào khả năng chi trả, bán ô tô bằng tín dụng, nhưng đối thủ cạnh tranh General Motors cung cấp nhiều mẫu xe khác nhau và dẫn đầu.

Doanh số bán hàng giảm mạnh, và vào năm 1927, Ford bị đe dọa phá sản. Sau đó, nhà phát minh đã dừng quá trình sản xuất và bắt đầu tạo ra một chiếc xe mới. Ford cũng được giúp đỡ bởi con trai của ông, người đã tham gia vào quá trình phát triển thiết kế của xe. Cũng trong năm đó, nhà công nghiệp đã giới thiệu mẫu Ford-A, mẫu xe nổi bật nhờ vẻ ngoài ngoạn mục và các đặc tính kỹ thuật được cải tiến. Những cải tiến này đã trả lại vị trí dẫn đầu của Ford trên thị trường ô tô.

Chiếc Ford-A năm 1927 của Henry Ford

Quay trở lại năm 1925, doanh nhân này quyết định thành lập một hãng hàng không mang tên "Ford Airways". Sau đó Ford mua lại công ty William Stout và bắt đầu sản xuất máy bay. Sau đó, "Ford Trimotor" đặc biệt phổ biến. Máy bay chở khách này được sản xuất hàng loạt trong giai đoạn 1927-1933. 199 bản đã được sản xuất, hoạt động cho đến năm 1989.

Trong những năm 1920, Henry Ford duy trì quan hệ kinh tế với Liên Xô. Máy kéo đầu tiên của Liên Xô sản xuất hàng loạt "Fordson-Putilovets", được giới thiệu vào năm 1923, được tạo ra trên cơ sở của máy kéo "Fordson". Trong giai đoạn 1929-1932, các nhân viên của Ford Motor đã hỗ trợ xây dựng và tái thiết các nhà máy ở Moscow và Gorky.

Máy bay của Henry Ford "Ford Trimotor"

Trong những năm đầu của cuộc Đại suy thoái, công ty Ford tự tin nổi lên, nhưng vào năm 1931, cuộc khủng hoảng đã ảnh hưởng đến "Ford Motor". Doanh số giảm và cạnh tranh gia tăng buộc Ford phải đóng cửa một phần nhà máy một lần nữa và cắt giảm lương của những nhân viên còn lại. Đám đông phẫn nộ bắt đầu đột nhập nhà máy Rouge, cảnh sát giải tán người dân chỉ với sự trợ giúp của vũ khí.

Một lần nữa, Ford lại tìm ra cách thoát khỏi tình thế khó khăn nhờ một phát minh mới. Nhà công nghiệp trình làng chiếc "Ford V 8" - một chiếc xe thể thao với tốc độ 130 km / h. Sản phẩm mới được phép tiếp tục công việc chính thức của công ty và tăng doanh số bán hàng.

Quan điểm chính trị và chủ nghĩa bài Do Thái

Có một số trang trong tiểu sử của Henry Ford đã bị những người cùng thời lên án. Vì vậy, vào năm 1918, nhà phát minh đã mua lại The Dearborn Independent và hai năm sau đó bắt đầu truyền bá những ý tưởng bài Do Thái. Năm 1920, một số ấn phẩm về chủ đề này đã được kết hợp thành một cuốn sách - "International Jewry". Sau đó, Đức Quốc xã tích cực sử dụng các ý tưởng và ấn phẩm của Ford để gây ảnh hưởng đến thế hệ trẻ.

Năm 1921, 119 công dân Hoa Kỳ nổi tiếng, bao gồm ba tổng thống, đã lên án quan điểm của nhà phát minh. Năm 1927, Ford thừa nhận những sai lầm của mình và công bố một lá thư xin lỗi trên các phương tiện truyền thông.

Doanh nhân này vẫn giữ liên lạc với NSDAP và thậm chí còn hỗ trợ tài chính cho Đức Quốc xã. ngưỡng mộ Ford và lưu giữ một bức chân dung của nhà phát minh trong tư dinh của ông ở Munich. Trong Cuộc đấu tranh của tôi, chỉ có một người Mỹ được nhắc đến - Henry Ford. Tại thành phố Poissy (Pháp) bị phát xít Đức chiếm đóng, nhà máy Henry Ford hoạt động từ năm 1940, sản xuất ô tô và động cơ máy bay.

Đời sống riêng tư

Năm 1887, Henry Ford kết hôn với Clara Bryant, con gái của một nông dân chất phác. "Ông hoàng xe hơi" sống với Klara thân thiện và hạnh phúc. Người vợ trở thành chỗ dựa đáng tin cậy cho nhà phát minh tài ba. Bryant tin tưởng vào chồng khi người dân thị trấn cười nhạo anh và chỉ trích đồng nghiệp của anh. Một lần trong một cuộc phỏng vấn, Ford nói rằng anh chỉ muốn sống một cuộc đời khác nếu có thể kết hôn với Clara một lần nữa.

Hai vợ chồng chỉ có một con trai là Edsel (1893-1943), người sau này trở thành phụ tá chính của cha. Tranh chấp thường nảy sinh giữa Henry Ford và Edsel, nhưng điều này không cản trở mối quan hệ thân thiện và công việc chung của họ. Cha của ông là một người thích chơi chữ, ông thích các điệu múa đồng quê và ngắm chim, trong khi con trai ông thích nghệ thuật hiện đại, nhạc jazz, các bữa tiệc ồn ào và cocktail.

Tử vong

"Vua xe hơi" điều hành "Ford Motor" cho đến những năm 1930, sau đó ông chuyển giao quyền điều hành cho Edsel. Lý do doanh nhân rời khỏi vị trí quản lý công ty là do mâu thuẫn với đối tác và tổ chức công đoàn. Kể từ năm 1919, con trai của Ford đã nắm quyền chủ tịch, vì vậy ông hoàn toàn có thể đương đầu với các quyền lực mới. Sau cái chết của con trai vào năm 1943 vì bệnh ung thư dạ dày, nhà công nghiệp già một lần nữa tiếp quản đế chế ô tô.

Nhưng những năm tháng thăng tiến của ông đã không cho phép Ford quản lý công ty ở cấp độ thích hợp, và do đó hai năm sau, ông đã nhường lại quyền kiểm soát cho cháu trai của mình, Henry Ford II. Nhà phát minh lỗi lạc qua đời ngày 7 tháng 4 năm 1947 do xuất huyết não. Khi đó, Ford đã 83 tuổi.

"Ông hoàng ô tô" đã thực hiện được ước mơ thời thơ ấu của mình, bỏ lại phía sau một trong những công ty ô tô lớn nhất thế giới. Đồng thời, nhiệm vụ chính của nhà công nghiệp không phải là kiếm tiền, mà là cải thiện cuộc sống của mọi người với sự giúp đỡ của nghề yêu thích của anh ta - phát minh và sản xuất ô tô.

Sau chính mình, Henry Ford để lại cuốn tự truyện "Cuộc đời tôi, thành tựu của tôi", trong đó ông mô tả một cách đầy màu sắc về các phương pháp tổ chức công việc tại doanh nghiệp. Nhiều công ty đã áp dụng những ý tưởng được nêu trong cuốn sách này và những trích dẫn từ những tuyên bố của nhà phát minh vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay.

Trở lại năm 1928, doanh nhân này đã nhận được huy chương Elliot Cresson cho thành tựu trong ngành công nghiệp ô tô. Nhiều sách và phim được dành cho lịch sử cuộc đời và những thành tựu của Ford. Vì vậy, vào năm 1987, bộ phim "Ford: Man-Machine" của Allan Eastmans được công chiếu tại Canada, kể về nhà phát minh được coi là một trong những biểu tượng của nước Mỹ.

Báo giá

• “Nếu bạn có nhiệt huyết, bạn có thể làm bất cứ điều gì bạn muốn. Sự nhiệt tình là cơ sở của bất kỳ sự tiến bộ nào "
• "Khi dường như cả thế giới đang chống lại bạn, hãy nhớ rằng máy bay cất cánh ngược chiều gió!"
• "Bí quyết thành công của tôi nằm ở khả năng hiểu quan điểm của người khác và nhìn mọi thứ theo quan điểm và quan điểm của mình."
• "Chất lượng là làm một cái gì đó đúng, ngay cả khi không ai đang nhìn."
• "Nếu bạn yêu cầu ai đó dành thời gian và năng lượng của họ cho sự nghiệp, thì hãy đảm bảo rằng người đó không gặp khó khăn về tài chính."
• "Chỉ có hai ưu đãi khiến mọi người làm việc: khát lương và sợ mất họ"

Henry Ford. Sinh ngày 30 tháng 7 năm 1863 - mất ngày 7 tháng 4 năm 1947. Nhà công nghiệp người Mỹ, chủ sở hữu các nhà máy sản xuất xe hơi trên thế giới, nhà phát minh, tác giả của 161 bằng sáng chế của Mỹ.

Khẩu hiệu của Ford là "một chiếc xe cho tất cả mọi người." Nhà máy của ông đã sản xuất những chiếc ô tô rẻ nhất khi bắt đầu kỷ nguyên ô tô. Công ty Ford Motor vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Henry Ford cũng được biết đến với việc đi tiên phong trong việc sử dụng băng tải công nghiệp để sản xuất ô tô trong dây chuyền. Trái ngược với quan niệm sai lầm phổ biến, băng tải đã được sử dụng trước đây, kể cả để sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, Henry Ford là người đầu tiên “đưa lên dây chuyền lắp ráp” một sản phẩm phức tạp về kỹ thuật, đòi hỏi sự hỗ trợ kỹ thuật trong suốt vòng đời sử dụng của nó, một sản phẩm - một chiếc ô tô. Cuốn sách “Cuộc đời tôi, những thành tựu của tôi” của Ford là một tác phẩm kinh điển về tổ chức lao động một cách khoa học.

Năm 1924, cuốn sách "Cuộc đời tôi, những thành tựu của tôi" được xuất bản tại Liên Xô. Cuốn sách này đã trở thành nguồn gốc của một hiện tượng kinh tế và chính trị phức tạp như chủ nghĩa Ford.

Sinh ra trong một gia đình nhập cư từ Ireland, sống trong một trang trại ở vùng lân cận Detroit. Khi bước sang tuổi 16, anh ta trốn khỏi nhà và đến làm việc ở Detroit.

Năm 1891-1899, ông là kỹ sư cơ khí và sau đó là kỹ sư trưởng tại Công ty chiếu sáng Edison. Năm 1893, trong thời gian rảnh rỗi, ông đã thiết kế chiếc ô tô đầu tiên của mình.

Từ năm 1899 đến năm 1902, ông là đồng sở hữu của Công ty ô tô Detroit, nhưng do bất đồng với các chủ sở hữu còn lại của công ty, ông đã rời bỏ nó và vào năm 1903, ông thành lập Công ty Ô tô Ford, ban đầu sản xuất ô tô thuộc Ford A.

Ford Motor Company đã phải đối mặt với sự cạnh tranh từ một nhóm các nhà sản xuất ô tô, vốn tuyên bố độc quyền trong lĩnh vực này.

Năm 1879, JB Selden được cấp bằng sáng chế thiết kế cho một chiếc ô tô không được chế tạo; nó chỉ chứa một mô tả về các nguyên tắc cơ bản. Vụ kiện vi phạm bằng sáng chế đầu tiên mà ông giành được đã thúc đẩy chủ sở hữu của một số nhà sản xuất ô tô có được giấy phép phù hợp và tạo ra một "hiệp hội các nhà sản xuất hợp pháp".

Vụ kiện của Selden chống lại Ford Motor Company kéo dài từ năm 1903 đến năm 1911. Các nhà sản xuất hợp pháp đe dọa sẽ đưa những người mua xe Ford ra tòa. Nhưng ông đã hành động dũng cảm, công khai hứa với khách hàng của mình là "giúp đỡ và bảo vệ", mặc dù khả năng tài chính của các "nhà sản xuất hợp pháp" vượt xa khả năng của ông. Năm 1909, Ford thua kiện, nhưng sau khi xem xét hồ sơ, tòa án đã phán quyết rằng không hãng xe nào vi phạm quyền của Selden vì họ sử dụng thiết kế động cơ khác. Sự hợp nhất độc quyền ngay lập tức tan rã, và Henry nổi tiếng là người đấu tranh cho quyền lợi của người tiêu dùng.

Thành công lớn nhất của công ty đến với sự ra mắt của mẫu Ford T vào năm 1908.

Năm 1910, Ford đã chế tạo và tung ra nhiều nhất nhà máy hiện đại trong ngành công nghiệp ô tô, Công viên Highland đủ ánh sáng và thông thoáng. Vào tháng 4 năm 1913, thí nghiệm đầu tiên về việc sử dụng dây chuyền lắp ráp đã bắt đầu. Bộ phận lắp ráp đầu tiên được lắp ráp trên băng tải là máy phát điện. Các nguyên tắc được thử nghiệm khi lắp ráp máy phát điện được áp dụng cho toàn bộ động cơ. Một công nhân làm động cơ trong 9 giờ 54 phút. Khi việc lắp ráp được chia thành 84 hoạt động bởi 84 công nhân, thời gian lắp ráp động cơ đã giảm hơn 40 phút. Với phương thức sản xuất cũ, khi xe được lắp ráp tại một nơi, thời gian lắp ráp khung xe phải mất 12 giờ 28 phút. Một bệ chuyển động đã được lắp đặt và các bộ phận khác nhau của khung xe được cung cấp với các móc treo từ xích hoặc xe cơ giới nhỏ. Thời gian sản xuất khung xe đã được cắt giảm hơn một nửa.

Một năm sau (năm 1914), công ty đã nâng chiều cao của dây chuyền lắp ráp lên ngang lưng. Sau đó, hai băng chuyền không hề chậm chạp xuất hiện - một băng chuyền cao và một vận chuyển ngắn. Các thí nghiệm mở rộng cho toàn bộ quá trình sản xuất nói chung. Sau một vài tháng trên dây chuyền lắp ráp, thời gian cần thiết để phát hành Model T đã giảm từ 12 giờ xuống còn hai giờ hoặc ít hơn.

Để thực hiện kiểm soát chặt chẽ, Ford đã tạo ra một chu trình sản xuất đầy đủ: từ khai thác quặng và nấu chảy kim loại đến sản xuất một chiếc xe hơi thành phẩm. Năm 1914, ông đưa ra mức lương tối thiểu cao nhất ở Mỹ - 5 đô la một ngày, cho phép công nhân tham gia vào lợi nhuận của công ty, xây dựng một làng công nhân gương mẫu, nhưng cho đến năm 1941 thì không cho phép thành lập công đoàn trong các nhà máy của ông.

Năm 1914, các nhà máy của tập đoàn bắt đầu làm việc suốt ngày đêm trong 3 ca 8 tiếng, thay vì 2 ca 9 tiếng, điều này có thể cung cấp thêm công việc cho hàng nghìn người. “Tăng lương” $ 5 không được đảm bảo cho tất cả mọi người: công nhân phải chi tiêu hợp lý tiền lương của mình để nuôi gia đình, nhưng nếu anh ta uống cạn tiền, anh ta sẽ bị sa thải. Những quy tắc này vẫn tồn tại trong công ty cho đến khi cuộc Đại suy thoái.

Vào đầu Thế chiến thứ nhất, Ford, cùng với một nhóm những người theo chủ nghĩa hòa bình, theo sáng kiến \u200b\u200bcủa riêng mình đã đi thuyền đến châu Âu trên con tàu Oscar-2 với tư cách là sứ giả của hòa bình, kêu gọi mọi người chấm dứt chiến tranh càng sớm càng tốt. Anh đã bị các tờ báo châu Âu chế giễu một cách tàn nhẫn và phải trở về Mỹ.

Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1917, khi Mỹ tham chiến theo phe Entente, Ford đã thay đổi quan điểm của mình. Các nhà máy của Ford bắt đầu thực hiện các đơn đặt hàng quân sự. Ngoài ô tô, việc sản xuất mặt nạ phòng độc, mũ bảo hiểm, xi lanh cho động cơ máy bay Liberty, và vào giai đoạn cuối của chiến tranh - xe tăng hạng nhẹ và thậm chí cả tàu ngầm cũng được tung ra. Đồng thời, Ford nói rằng ông sẽ không thu lợi từ các đơn đặt hàng quân sự và sẽ trả lại lợi nhuận mà ông nhận được cho nhà nước. Mặc dù không có xác nhận rằng lời hứa này đã được Ford thực hiện, nhưng nó đã được công chúng Mỹ chấp thuận.

Năm 1925, Ford thành lập hãng hàng không của riêng mình, sau này được đặt tên là Ford Airways. Ngoài ra, Ford bắt đầu trợ cấp cho công ty của William Stout, và vào tháng 8 năm 1925, ông mua nó và bắt đầu tự sản xuất máy bay. Sản phẩm đầu tiên của doanh nghiệp anh là chiếc Ford 3-AT Air Pullman ba động cơ. Thành công nhất là Tin Goose Ford Trimotor, một máy bay chở khách, một chiếc đơn ba động cơ hoàn toàn bằng kim loại được sản xuất hàng loạt vào năm 1927-1933 bởi Công ty Máy bay Ford của Henry Ford. Tổng cộng 199 bản đã được sản xuất. Ford Trimotor được sử dụng cho đến năm 1989.

Năm 1928, Ford được trao tặng Huân chương Elliott Cresson của Viện Benjamin Franklin cho thành tựu mang tính cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô và dẫn đầu công nghiệp.

Ông vẫn là người đứng đầu công ty cho đến những năm 1930, khi bất đồng với các công đoàn và đối tác, ông chuyển giao công việc kinh doanh cho con trai mình là Edsel, nhưng sau khi ông qua đời vào năm 1943, ông trở lại vị trí giám đốc công ty.

Năm 1945, Henry Ford cuối cùng đã giao quyền quản lý công ty cho cháu trai của mình, Henry Ford II.

Gia đình Henry Ford:

Cha - William Ford (1826-1905)

Mẹ - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)

Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)

Vợ - Clara Jane Ford (nee Bryant), (1866-1950).

Con trai duy nhất là Edsel Bryant Ford, chủ tịch của Ford Motor Company từ năm 1919 đến năm 1943.

Cháu trai cũng có tên là Henry Ford. Để phân biệt ông với ông của mình, ông được gọi là Henry Ford II.

Chủ tịch hiện tại của Hội đồng quản trị của Ford Motor Company là chắt của Henry Ford, William Clay "Bill" Ford Jr. (sinh năm 1957)

Chủ nghĩa bài Do Thái và ủng hộ Đức Quốc xã của Henry Ford:

Năm 1918, Ford mua lại tờ báo The Dearborn Independent, tờ báo đã đăng các bài báo chống Do Thái kể từ ngày 22 tháng 5 năm 1920, cũng như toàn văn Nghị định thư của Người cao tuổi ở Zion. Vào tháng 11 năm 1920, tuyển tập các bài báo từ Dearborn Independent đã được xuất bản thành một cuốn sách riêng có tên Quốc tế Do Thái, cuốn sách này sau đó đã được tuyên truyền của Đức Quốc xã tích cực sử dụng.

Vào ngày 16 tháng 1 năm 1921, 119 người Mỹ lỗi lạc, bao gồm 3 tổng thống, 9 quốc vụ khanh, 1 hồng y, và nhiều chính khách và nhân vật công chúng khác của Hoa Kỳ, đã công bố một bức thư ngỏ lên án chủ nghĩa bài Do Thái của Ford.

Năm 1927, Ford gửi thư cho báo chí Mỹ thừa nhận những sai lầm của mình.

Henry Ford đã hỗ trợ tài chính nghiêm túc cho NSDAP, bức chân dung của ông được treo tại dinh thự của Hitler ở Munich. Ford là người Mỹ duy nhất mà Hitler ngưỡng mộ trong cuốn sách Cuộc đấu tranh của tôi. Annette Anton của Detroit News đã phỏng vấn Hitler vào năm 1931 và ghi lại bức chân dung của Henry Ford trên bàn làm việc. “Tôi coi Henry Ford là nguồn cảm hứng của mình,” Hitler nói về ông trùm xe hơi Mỹ.

Kể từ năm 1940, nhà máy Ford, đặt tại Poissy trong lãnh thổ Pháp do Đức chiếm đóng, bắt đầu sản xuất động cơ máy bay, xe tải và ô tô, đi vào hoạt động cùng với Wehrmacht. Trong cuộc thẩm vấn vào năm 1946, nhà lãnh đạo Đức Quốc xã Karl Krauch, người từng làm việc trong thời kỳ chiến tranh trong việc quản lý chi nhánh của một trong những doanh nghiệp của Ford ở Đức, nói rằng do Ford hợp tác với chế độ Đức Quốc xã nên "các doanh nghiệp của ông ta không bị tịch thu".

Ảnh hưởng của Ford và cuốn sách của ông đối với Các nhà xã hội chủ nghĩa dân tộc Đức được Neil Baldwin khám phá trong Henry Ford and the Do Thái: The Conveyor Belt of Hate. Baldwin chỉ ra rằng các ấn phẩm của Ford là nguồn ảnh hưởng quan trọng nhất đối với những người phát xít trẻ tuổi ở Đức. Tác giả cuốn sách “Henry Ford và người Do Thái” Albert Lee cũng có quan điểm tương tự.

Hợp tác của Ford với Liên Xô:

Máy kéo nối tiếp đầu tiên của Liên Xô - "Fordson-Putilovets" (1923) - được chế tạo lại để sản xuất tại nhà máy Putilovsky và hoạt động với nhãn hiệu máy kéo Liên Xô Fordson "Fordson"; việc xây dựng Nhà máy ô tô Gorky (1929-1932), tái thiết nhà máy Moscow AMO trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, đào tạo nhân sự cho cả hai nhà máy được thực hiện với sự hỗ trợ của các chuyên gia Ford Motors trên cơ sở thỏa thuận ký kết giữa Chính phủ Liên Xô và công ty Ford.

Henry Ford
(1863-1947)
Tỷ phú thiên tài

Một kỹ sư kiêm doanh nhân, người đàn ông tự học này là một trong số ít những người đã kiếm được nhiều tiền từ những phát minh của chính mình.

Vào ngày 5 tháng 1 năm 1914, Henry Ford tuyên bố sau đó sẽ trả cho công nhân của mình 5 đô la chỉ trong 8 giờ một ngày, ông đã gây ra một phản ứng dữ dội trên khắp nước Mỹ, trong đó cả sự hài lòng thực sự và một số sự bực bội lẫn lộn.

Khi nghe tin tức kinh ngạc này, các đối thủ cạnh tranh của Ford ban đầu đã hoảng hốt, quyết định rằng họ cũng sẽ phải noi gương ông để tăng chi phí lao động. Tuy nhiên, sau một hồi suy ngẫm, họ đã bình tĩnh trở lại và thậm chí còn xoa tay vui vẻ. Theo tất cả các tài khoản, nhà phát minh tài tình của ô tô, Henry Ford, sẽ sớm gãy cổ khi đặt ra mức phí hàng ngày như vậy. Tại Cadillac, Packard và Oldsmo Beale, công nhân được trả khoảng hai đô la rưỡi vào thời điểm đó, và trong chín giờ một ngày, và sau đó các nhà kinh tế nhất trí tuyên bố rằng không có doanh nghiệp công nghiệp nào có thể vẫn có lãi nếu sẽ trả cho người lao động trên mức này. Theo chủ sở hữu của các nhà sản xuất xe hơi lớn, Ford chỉ đơn giản là tự cam chịu thất bại. Chà, một bất ngờ thú vị ...

"Red Plant"
Đây là nơi Detroit được gọi là khu phức hợp sản xuất khổng lồ chứa các dây chuyền lắp ráp của công ty.
Mặt khác, các công nhân đón nhận lời hứa của Ford với niềm vui không thể che giấu và đổ xô đến miền đất hứa mới, nơi đối với họ đã trở thành những nhà máy vốn đã nổi tiếng ở Highland Park ở Detroit. Vài ngày sau, các văn phòng tuyển dụng bị bao vây bởi đám đông khổng lồ gồm những người thất nghiệp, những kẻ lang thang, những nhà thám hiểm mắc kẹt và những kẻ săn vàng không may mắn, bị thúc đẩy bởi hy vọng kiếm thêm tiền. Các nghiên cứu sinh nghèo không nghi ngờ rằng họ được định sẵn để tham gia vào một trong những cuộc cách mạng công nghiệp vĩ đại nhất của kỷ nguyên hiện đại - một cuộc cách mạng công nghệ sẽ tôn vinh và làm giàu cho người phát minh ra nó, đồng thời biến họ thành những cơ chế sống động. Tính mới này được gọi là công việc trên dây chuyền lắp ráp.

Henry Ford - Tỷ phú thời hiện đại

Đề xuất của Henry Ford không liên quan gì đến sự khoe khoang của một lang băm. Đó là một phần của một kế hoạch được tính toán và suy nghĩ kỹ lưỡng, lấy cảm hứng từ tầm nhìn tiên tri về những thay đổi mà xã hội công nghiệp đang hướng tới.

Để sản xuất ô tô nhanh hơn và tiết kiệm chi phí hơn, Ford đã đưa ra một con ngựa lắp ráp di chuyển giúp loại bỏ nhu cầu công nhân phải di chuyển từ nơi này sang nơi khác khi lắp ráp ô tô. Giờ đây, các cỗ máy, lần lượt, sẽ lắng nghe để dừng lại trước mặt chúng trong khoảng thời gian chính xác cần thiết để thực hiện bất kỳ một thao tác nào, tạo ra các chuyển động đơn giản, chính xác và quan trọng nhất là các chuyển động đơn điệu chết người - vặn bu lông, hàn một bộ phận, đó là làm điều tương tự trong suốt cả ngày. Phương pháp này giúp giảm thời gian và tiền bạc đến nỗi toàn bộ ngành công nghiệp ô tô ở Hoa Kỳ đã nhanh chóng áp dụng tính mới của Ford.

Kỹ thuật sản xuất mới được coi là một tiến bộ vượt bậc, nhưng chủ yếu là do những người không làm việc trong dây chuyền lắp ráp. Và chỉ có một số người gièm pha (hãy nhớ Charlie Chaplin với bộ phim "New Times") đã cố gắng thể hiện bản chất vô nhân đạo của phương thức sản xuất mới và dự đoán những hậu quả tiêu cực mà sự phục tùng như vậy của con người vào máy móc có thể dẫn đến.

Đối với xã hội tiêu dùng
Trên thực tế, thông báo của Ford là báo trước một chương trình kinh tế hoành tráng mà ông từng bước xây dựng, để công việc trên dây chuyền lắp ráp và chính sách tăng lương được ghi vào một dự án kinh tế rộng lớn hơn nhiều. Dự án mà Henry Ford tin tưởng vô điều kiện, nhưng để thực hiện thành công mà không ai dám đặt cược một xu vào thời điểm đó, đó là: biến một chiếc ô tô, vốn chủ yếu là một mặt hàng xa xỉ, thành một sản phẩm tiêu dùng có sẵn cho người mua với bất kỳ ví tiền nào. độ dày.

Để điều đó thành hiện thực, cần phải đồng thời giảm giá máy càng nhiều càng tốt và tăng lương công nhân lên không ít.

Nói cách khác, cần phải trả tiền cho công việc càng nhiều càng tốt, bán sản phẩm càng rẻ càng tốt, và đồng thời thu lợi nhuận. Nói một cách dễ hiểu, một nhiệm vụ không thua kém về độ phức tạp của bài toán bình phương một vòng tròn. Tiền thân của "sản xuất băng tải"

Ý tưởng lắp ráp trên băng chuyền, sử dụng các bộ phận tiêu chuẩn, có thể hoán đổi cho nhau, hoàn toàn không phải là mới. Vào cuối thế kỷ 18. Phương pháp này được Eli Whitney áp dụng để sản xuất mười nghìn khẩu súng, được chính phủ Hoa Kỳ đặt hàng.

Henry Ford: "Bằng cách tăng lương, tôi tạo ra một khách hàng"

Kế hoạch này, thành công và thậm chí rất thành công, về cơ bản chỉ dựa trên một sự cân nhắc rất đơn giản. Henry Ford nói: “Nếu tôi trả lương cho công nhân của mình nhiều như vậy, thì chỉ để họ mua những chiếc xe do tôi sản xuất. Đó là, để họ trả lại cho tôi số tiền mà tôi trả cho họ, đồng thời tăng cường sản xuất tại các nhà máy của tôi; tăng sản lượng cho phép tôi giảm chi phí và do đó giá bán, và trở nên cạnh tranh hơn. Như vậy, hóa ra tôi trả lương càng nhiều và bán hàng càng rẻ thì tôi càng kiếm được nhiều tiền, nhiều hơn hẳn so với các đối thủ cạnh tranh ”.

Trong bài phát biểu ngắn này (được chuyển tải rất ngắn gọn ở đây), Henry Ford đã tóm tắt quan điểm của mình về kinh tế học. Đây là một kết luận rút ra từ lẽ thường đơn giản, nhưng tuy nhiên lại mâu thuẫn với mọi ý tưởng thời đó. Ông có nhận ra rằng ông đang đặt nền móng cho một xã hội mà nền kinh tế vẫn bị chi phối bởi ý tưởng về sự khan hiếm, nền tảng của một trật tự mới dựa trên tiêu dùng, một trật tự mà không một nhà lý thuyết cách mạng nào có thể lường trước được và sẽ thay đổi sâu sắc các mối quan hệ xã hội và, chuyển đổi hệ thống tư bản chủ nghĩa, cứu nó khỏi sụp đổ?

"Tin Lizzie"
Chiếc xe là để đảm bảo sự thành công của thử nghiệm mạo hiểm này. Và anh ta trông giống như một con quái vật xấu xí nào đó: được phủ bởi một lớp sơn đen bóng dày, trông giống như một con bọ hung, anh ta đứng trên bốn bánh xe vụng về mỏng manh, khiến anh ta trông giống như một con châu chấu. Nhưng nếu trong "Tin Lizzie" - dưới cái tên này, chiếc xe này sớm được biết đến trên toàn thế giới - và hoàn toàn không có thứ gì có thể truyền cảm hứng cho những người sành sỏi về hình dáng xe đẹp, thì nó vẫn có một ưu điểm khiến nó trở nên quyến rũ điên cuồng và khiến Hãy quên đi mọi thứ khác: nhờ phương pháp sản xuất, nó rẻ một cách kỳ lạ, và giá của nó liên tục giảm, điều này càng làm tăng thêm sức hấp dẫn của nó.

Vì vậy, người Mỹ cuối cùng cũng quen với vẻ ngoài xấu xí của con quái vật này, giống như chú rể dần quen với vẻ ngoài xấu xí của một nữ thừa kế giàu có. Vài năm sau, "Tshch Zsche" - trở thành một phần không thể thiếu của cảnh quan Hoa Kỳ. Dần dần họ đi đến kết luận rằng cô ấy "không đáng sợ như vậy", nhưng cuối cùng lại trở thành một đứa con cưng thực sự của Tân Thế giới.
Thành công của chiếc máy này là chưa từng có. Từ năm 1908 khi bắt đầu sản xuất và cho đến năm 1927, khi các băng tải trên bộ phận lắp ráp của nó ngừng hoạt động, ít nhất 15 triệu bản của mô hình này đã được sản xuất.

Bằng sáng chế động cơ đốt trong,
sự thành công của công ty Ford, đã bị tuyên bố bất hợp pháp vào năm 1895 bởi luật sư George Selder. Kết quả của một vụ kiện kéo dài 8 năm, Henry Ford buộc ông phải từ bỏ các yêu sách của mình và do đó miễn cho ngành công nghiệp ô tô Mỹ, vốn đang phải chịu đựng nghiêm trọng tình trạng vô luật pháp như vậy, trả cho chủ sở hữu bằng sáng chế.

Một người đàn ông tự lập ... tất nhiên *
Tuy nhiên, khi Henry Ford lớn lên, không có dấu hiệu nào cho thấy ông sẽ trở thành một nhà tiên tri và nhà cải cách của hệ thống tư bản. Anh ta không được học hành kinh tế xuất chúng, và trực giác của anh ta hoàn toàn xuất phát từ một bộ óc thực dụng, hoàn toàn không thoát khỏi những khuôn mẫu suy nghĩ thông thường được rèn vào các trường đại học, anh ta có thể phán đoán theo lẽ thường và đưa ra những quyết định táo bạo.

Một người đàn ông đã làm theo cách của riêng mình ... một cách tự nhiên (tiếng Anh).

Hầu như không có gì để nói về những năm đầu đời của ông, cho đến lúc đó chúng tương tự như thời thơ ấu của đại đa số những người cùng thời với ông: con trai của một người Ireland ăn xin vượt Đại Tây Dương trên một chiếc tàu hơi nước với hy vọng tìm cơ hội kiếm ăn ở Mỹ, cậu bé Henry Ford đã dẫn đầu về trang trại của cha mẹ mình ở Springwells, Michigan. đời sống mục vụ. Trong công ty của năm anh chị em, anh ấy đã dành thời gian chăn thả bò và dê và chạy qua các cánh đồng, và điều này, phải thừa nhận là không. quang cảnh đẹp nhất chuẩn bị cho việc trở thành một chuyên gia chính về kinh tế. Và, có lẽ, anh ta sẽ sống một cuộc đời không nổi bật, giống như hầu hết những người đồng hương của anh ta, nếu không vì một niềm đam mê đã đánh thức tâm trí anh ta và giúp anh ta trở thành một người đàn ông, độc lập, theo những truyền thống tốt nhất của Mỹ, người đã đi theo con đường của mình.

Thợ sửa đồng hồ
Niềm đam mê này, thứ đã đẩy Ford đi trên con đường mà Luck để ý đến anh, chỉ liên quan đến chiếc đồng hồ. Khi còn rất trẻ, Henry đã có niềm vui tháo dỡ và sửa chữa tất cả các loại đồng hồ, và mặc dù tuổi đời còn rất trẻ, anh đã cố gắng tạo ra một lượng khách hàng nhỏ từ những người dân xung quanh tin tưởng anh không ngần ngại với tư cách là một thợ đồng hồ. Sau nhiều giờ, anh ấy bắt đầu quan tâm đến động cơ hơi nước hoạt động trong các xưởng cưa ở khu vực lân cận, và sau đó là các động cơ nông nghiệp; anh ta có thể quan sát bánh răng của họ quay hàng giờ liền với sự thích thú vô bờ bến.

Detroit
Năm 1879, ở tuổi mười sáu, Henry, không được sự cho phép của cha mình, rời nhà ở Detroit để theo học nghề thợ máy ở đó. Với tài năng am hiểu hoạt động của các cơ chế, anh ấy đã thành thạo chuyên môn này trong thời gian kỷ lục, hiểu mọi thứ có thể hiểu được trong đó. Sau khi cố gắng trở về ngôi làng quê hương của mình, anh lại đến Detroit, một thành phố mà theo nghĩa nào đó đã trở thành thủ đô của anh, nơi một công ty sản xuất máy móc nông nghiệp lớn đã mời anh làm kỹ sư.

Henry Ford - người khéo tay

Những nhiệm vụ mà người chủ giao cho anh ta không cách nào có thể thỏa mãn tình yêu hết mình của anh ta đối với cơ chế, và do đó Henry đã dành tất cả những giờ rảnh rỗi của mình, đôi khi mất cả đêm, nếu người vợ trẻ của anh ta không phản đối điều này, ở trong một nhà kho cạnh ngôi nhà nơi anh thành lập một xưởng cho riêng mình. Tại đây, hoàn toàn bí mật, ông đã chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của mình với động cơ bốn xi-lanh khá mỏng manh, được trang bị hệ thống làm mát bằng nước rất khéo léo, và bốn bánh xe đạp; tuy nhiên, bởi sự giám sát kỳ lạ của nhà thiết kế, đảo ngược chiếc xe không được cung cấp, và nó chỉ có thể đi tiếp.
Tuy nhiên, sự giám sát này không ngăn cản Ford tạo ra sự chú ý: vào một buổi sáng rất đẹp trời tháng 5 năm 1896, ông đã phá vỡ bức tường ga-ra với niềm hân hoan trong lòng để mang chiếc "xe hơi" quý giá của mình ra đường (một lần nữa, vì lơ đãng, ông đã quên đo chiều rộng của các cánh cửa - chúng hóa ra quá hẹp).

Trước những tiếng vỗ tay và tiếng hò reo vui mừng của những người xem, chiếc xe đã chiến thắng lái qua cả thành phố, nổ máy chói tai và để lại một đám khói đen ngòm. Trên đường đi, có một sự cố nhẹ của lò xo được Ford sửa chữa trước mặt khán giả, nhưng bất chấp điều này, “chú quái vật nhỏ” đã thành công vang dội, và thành công này trở thành bước khởi đầu cho sự nổi tiếng của chàng kỹ sư trẻ. Nhờ anh ta, Ford đã có thể quan tâm đến một số cư dân của thành phố và cùng họ thành lập Công ty Ô tô Detroit.

Ford - Giám đốc xí nghiệp
Công ty nhỏ này đã cung cấp cho Ford một số vốn nhỏ cần thiết để cải tiến thiết kế ô tô, nhưng không cho phép ông thực hiện tất cả những ý tưởng đã lấp đầy trong đầu. Theo ý kiến \u200b\u200bcủa anh, những người bạn đồng hành, một cách quá mức, rụt rè, đã cản trở hầu hết các chủ trương của anh và nhất trí phản đối việc thực hiện ý tưởng thuần túy, vì họ bị thuyết phục, ý tưởng tuyệt vời, mà anh đã làm ù cả tai họ - việc tạo ra một phổ biến một chiếc xe phù hợp túi tiền của mọi người.

Đối với một thanh niên, giống như chiếc xe đầu tiên của mình, chỉ có thể tiến về phía trước, tình huống này đơn giản là không thể chịu đựng được. Và vì vậy, để không phụ thuộc vào bất cứ ai và thực hiện được kế hoạch vĩ đại của mình, đã được hình thành và suy nghĩ đầy đủ, một ngày đẹp trời, anh quyết định vượt qua Rubicon. Vào ngày 16 tháng 6 năm 1903, ông thành lập Công ty Ô tô Ford ở Dearborn, một công ty cổ phần với số vốn một trăm nghìn đô la và hàng chục cổ đông, và ba năm sau, khi nhận được cổ phần kiểm soát trong đó, ông trở thành chủ tịch của nó.

Vài năm sau, doanh nghiệp nhỏ bé này sẽ trở thành công ty chế tạo ô tô lớn nhất ở Thế giới mới và chiếm gần 50% thị trường Mỹ.
Bạn đã nói "chủ nghĩa gia đình"?

Sau khi mở một hợp tác xã tiêu dùng, một bệnh viện và một trung tâm đào tạo cho công nhân của mình, Ford đã lên kế hoạch thành lập một nhà máy mới ở Mexico ... để những công nhân mắc bệnh lao có thể cải thiện sức khỏe của họ ở đó.

Henry Ford - Nhà từ thiện chuyên chế

Nhờ sản xuất hàng loạt và chi phí cho một cuộc chiến khó khăn, Ford trở thành công ty ô tô hùng mạnh nhất Hoa Kỳ, Người sáng lập thiên tài của nó đã có thể chứng minh rằng ông sở hữu những phẩm chất của một nhà lãnh đạo tiên tiến và họ không hề thua kém những phẩm chất của ông như một kỹ sư và giám đốc sản xuất.

Gầy, trẻ trung, với đôi mắt xanh lam chăm chú, anh ta không mệt mỏi, nhanh chóng đi qua các phân xưởng khổng lồ của nhà máy của mình. Anh ấy theo dõi mọi thứ, nhìn thấy mọi thứ, nhận thức được mọi thứ - từ công việc của các băng chuyền đến cuộc sống cá nhân của nhân viên của mình. Sự hào phóng mà ông thể hiện trong việc trả công cho những người lao động được kết hợp với sự chân thành nhất, bộc trực nhất và đồng thời cũng là tình phụ tử vô cùng đau đớn. Đúng vậy, Henry Ford rất hào phóng và tràn đầy tình yêu thương đối với con người, nhưng ông đã hành động một cách thiếu linh hoạt thuần khiết như vậy, với quan niệm thẳng thắn về thiện và ác, mà không biết bất kỳ biện pháp và sự kiềm chế nào mà các Grand Inquisitit vô tình nghĩ ra. Ông đã trao tất cả những gì có thể cho người lao động từ tấm lòng trong sáng và không có động cơ thầm kín: trường học cho người mù chữ, học bổng cho trẻ em có năng khiếu, hợp tác xã tiêu dùng, bệnh viện, trạm xá, nhà nghỉ ... Nói cách khác, có điều gì đó đáng ghen tị với các ban công đoàn tại các doanh nghiệp hiện đại của chúng ta.

Để biết ơn điều này, các công nhân đã phải chịu đựng quyền lực chuyên quyền của chủ sở hữu khắp nơi, người đã theo dõi cách họ làm việc tại nhà máy và cuộc sống cá nhân của họ trong tất cả các biểu hiện của nó; anh ta có thể ném ra khỏi nhà máy một người đã lừa dối vợ mình, say xỉn, không tuân thủ ngày Chủ nhật, hoặc tệ hơn, đưa ra một lý do nhỏ nhất để nghi ngờ rằng anh ta chỉ đang nghĩ đến khả năng tổ chức một công đoàn thực sự tại nhà máy. Henry Ford muốn người lao động được hạnh phúc, được ăn no, mặc đẹp, mặc quần áo, chải chuốt, nhưng không dám nói họ có đức tính khiêm tốn, điều này hoàn toàn không trùng khớp với ý tưởng về cuộc sống của chính người lao động.

Dove of Peace và Gun Trader
Trên thực tế, Henry Ford đã nhấn mạnh một cách rõ ràng về việc làm những việc tốt mà ở Pháp, ông sẽ bị buộc tội là chủ nghĩa gia đình, đã tiếp nối câu chuyện thần thoại vĩ đại đã hình thành nên nền văn minh không tưởng của Mỹ. Tự hào phô trương chủ nghĩa Thanh giáo của mình và mang đến cho các nhà máy của mình vẻ ngoài của những phalansters, ông hoàn toàn tin rằng bằng cách làm đó, ông đã chinh phục được đồng bào của mình, những đứa trẻ đa cảm và giữ lại trong lòng họ sự lạc quan ngây thơ của những người tiên phong sống ở Thế giới Mới.

Trước những biểu hiện mang tính minh chứng của lòng từ thiện xã hội, Gurney Ford đã thêm vào một chủ nghĩa hòa bình ồn ào, chưa được che đậy, mà một cách không nhỏ đã góp phần củng cố danh tiếng của ông như một nhà nhân văn.

Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra vào năm 1914, vị thế của Ford trong ngành công nghiệp Mỹ đã đủ lớn để họ phải lắng nghe tiếng nói của ông. Do khá ồn ào từ chối sản xuất bất kỳ sản phẩm quân sự nào có thể gây ra một cuộc xung đột vũ trang, ông đã cố gắng gây áp lực lên chính phủ Hoa Kỳ, và luận điểm của ông như sau: hãy để người châu Âu tiêu diệt lẫn nhau tùy thích, chú Sam không nên làm những điều ngu ngốc và sai con trai của mình. chết mà không có lý do trong chiến hào trên Marne và Somme. Nhưng vì Mỹ không nghe theo lời khuyên của ông và vẫn ủng hộ các đồng minh, ông đã ngay lập tức bắt đầu một cuộc thập tự chinh thực sự để cô ra khỏi cuộc chiến.

Ý tưởng chính của ông là thành lập một ủy ban thường trực gồm đại diện của các quốc gia trung lập, sẽ có mặt trên một con tàu tuần hành bên ngoài lãnh hải của các quốc gia hiếu chiến, nhằm bảo vệ nó khỏi áp lực mà các quốc gia này có thể gây ra. Với sự hỗ trợ của nhiều nhân vật nổi tiếng thời đó, trong đó có Thomas Edison, người nổi tiếng với những phát minh hơn là tầm nhìn xa về chính trị, Ford đã có được cuộc gặp với Tổng thống Wilson, người đã lắng nghe ông với một nụ cười nhân từ, đảm bảo với ông về tình bạn chân thành và nhiệt thành nhất và lịch sự chào tạm biệt.

Ngạc nhiên vắng mặt hoàn toàn hiểu từ phía một chính khách cấp cao như vậy, Ford quyết định rời khỏi lĩnh vực ngoại giao và bắt đầu một chiến dịch quân sự thực sự vì hòa bình, "Tất cả binh lính của chúng ta nên đón Giáng sinh ở nhà"-, - anh ta tuyên bố vào năm 1915. Và như một con chim bồ câu hòa bình với một cành ô liu trên mỏ, anh ta lao vào Oscar II, một con tàu lớn, trên đó, ngoài anh ta, bơi trong bóng tối của những người bóng tối, được biết đến với các nguyên tắc đạo đức cao của họ, và cũng không ai cả các nhà văn nổi tiếng. Ford hướng đến châu Âu để bày tỏ ý tưởng của mình với đại diện của các quốc gia hiếu chiến, những người chắc chắn sẽ thể hiện sự hiểu biết đối với họ nhiều hơn tổng thống của đất nước mình. Vào ngày 18 tháng 12, một con tàu hòa bình thả neo ở Oslo, và Ford đã lên bờ để nói chuyện với các quan chức chính thức của các quốc gia hiếu chiến, những người mà ông đã hẹn và cũng là người mà ông đã chuẩn bị một bài phát biểu chân thành. Nhưng, trước sự ngạc nhiên tột độ của chim bồ câu vì hòa bình, chỉ có những cô gái nhiệt tình và chất phác từ một số tổ chức phụ nữ đến nghe ông phát biểu. Quá khó chịu, Ford quay trở lại Mỹ, nơi ông quyết định sản xuất súng, mũ bảo hiểm và xe tăng trong nhà máy của mình, những thứ mà quê hương ông rất cần và trên đó, và điều này có lẽ quan trọng nhất là các đối thủ đang làm giàu, điều này khiến ông rất lo lắng. Các nghĩa vụ kinh doanh ...

Henry Ford - Đồng tác giả

Hướng mới: độc lập
Từ năm 1919 cho đến khi ông qua đời vào năm 1947, Henry Ford luôn giới thiệu tất cả các loại đổi mới, và trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Một trong những mối quan tâm chính của ông là đạt được sự độc lập, không nói là chuyên quyền, tức là sự cô lập và tự cung tự cấp hoàn toàn của tổ hợp các doanh nghiệp thuộc về ông. Dù không khoan nhượng và không cho phép nhà nước hay công đoàn can thiệp, nhưng ông không thể không thừa nhận rằng quyền tự do hành động của mình bị giới hạn bởi đủ loại yếu tố kinh tế. Sau khi mua dần hầu hết cổ phần của công ty mình, Ford theo đuổi chính sách tự tài trợ một cách có hệ thống, cho phép ông không chuyển sang ngân hàng. Hơn nữa, để không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nguyên liệu và linh kiện thường làm chậm hoạt động của băng tải, ông không ngừng mua lại các nhà máy mà ở mức độ này hay cách khác, tham gia sản xuất ô tô. Đế chế của ông vô cùng đa dạng và bao gồm mọi thứ: đồn điền hevea, mỏ than và thậm chí cả nhà máy thủy tinh. Đế chế này nhanh chóng bắt đầu mắc phải chủ nghĩa khổng lồ và buộc chủ sở hữu của nó phải đầu tư vào những lĩnh vực không liên quan gì đến nó: trong hoạt động của đường sắt và ngành hàng không.

Ford: Công ty của Henry Ford trong ba công ty hàng đầu thế giới

Ford là một trong ba nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới (sau General Motors và trước Volkswagen). Năm 1973 là thời kỳ đỉnh cao của công ty: hơn sáu triệu chiếc ô tô được bán ra và gần một trăm năm mươi nghìn người làm việc tại các nhà máy của công ty.

Bạn không thể nắm lấy sự bao la
Đế chế Ford, vốn đã lớn mạnh mà không có bất kỳ biện pháp nào, bắt đầu bị tiêu diệt. Và hơn thế nữa là do hoàn cảnh buộc chủ sở hữu của nó, thậm chí thường xuyên chống lại ý muốn của mình, phải mở rộng phạm vi nhà máy của mình. Và mặc dù ông là một người kiên quyết phản đối việc Hoa Kỳ tham gia Thế chiến thứ hai, ông đã phải hạ mình và bắt đầu sản xuất máy bay ném bom và xe jeep mà quân đội Mỹ cần.

Con quái vật giống bạch tuộc này, mà công ty đã biến thành, chỉ đơn giản là cần một bậc thầy chuyên quyền. Và, khi già đi, Ford ngày càng trở nên giống một vị vua đáng nghi và độc ác, người không cho phép ngay cả ý nghĩ chia sẻ quyền lực với bất kỳ ai, kể cả với con trai riêng của mình là Edsel. Chủ nghĩa nhân văn tuyên bố không có cách nào ngăn cản Ford cực kỳ không khoan dung với những nhân viên, những người mà theo ý kiến \u200b\u200bcủa ông, đã không thể hiện sự phục tùng đầy đủ. những lời giải thích đã báo cáo việc ông bị sa thải, và kết thúc trên đường phố.

Những phương pháp như vậy đã khiến nhiều nhân viên của Henry Ford tuyệt vọng, bao gồm cả Edsel, người đã qua đời vào năm 1943 do vô vọng về vị trí của mình, để lại người cha già của mình để tự mình quản lý một đế chế đã phát triển. Từng chút một, công ty bắt đầu mất đi tính năng động, mất khả năng lãnh đạo và thua lỗ.

Cái chết của người khổng lồ - Henry Ford

Vào ngày 7 tháng 8 năm 1947, một cơn xuất huyết não đã kết thúc cuộc đời của Henry Ford. Ông đã để lại một cơ nghiệp bao gồm bốn mươi tám nhà máy ở hai mươi ba quốc gia trên thế giới, nơi sử dụng ít nhất một trăm năm mươi nghìn người. Đế chế của ông trùm ô tô đã trên bờ vực sụp đổ, và sau khi công việc kinh doanh của gia đình được tiếp quản bởi cựu vô địch quyền anh thế giới Henry Bennett, người đã chứng tỏ mình là một nhà quản lý hoàn toàn vô dụng, nó đã đứng trước bờ vực sụp đổ.

Và sự sụp đổ lẽ ra là điều không thể tránh khỏi, nhưng may mắn thay, anh ấy đã nắm lấy dây cương vào tay mình cháu trai của Henry Forda, cũng tên là Henry. Nhờ ông, Ford đã trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn thứ hai trên thế giới.

Đặt câu hỏi: ai đã phát minh ra ô tô? Nhiều người sẽ trả lời: Henry Ford. Quan niệm sai lầm phổ biến này là phần thưởng cho người đã làm ra chiếc xe có sẵn cho hàng triệu người.

Mặc dù người ta tin rằng chiếc xe hơi được phát minh và ra đời ở châu Âu, nhưng vào cuối thế kỷ 19, các nhà phát minh Mỹ đã thực hiện ý tưởng này gần như đồng thời với các nhà thí nghiệm châu Âu. Công lao không thể bàn cãi của Henry Ford là ông đã tạo ra một chiếc xe mà hàng triệu người có thể mua được. Ông đã được hướng dẫn bởi triết lý sau: Tôi sẽ chế tạo một chiếc xe hơi cho số đông ... nó sẽ rẻ đến mức ai cũng có thể mua được.

Nhờ sự nhiệt tình của Henry Ford, Ford Motor Company đã ra đời. Ba gã khổng lồ - thép, dầu mỏ và vận tải - đã tạo ra những điều kiện cần thiết để Henry Ford thành lập công ty của mình. Vào năm 1864 - một năm sau khi Ford ra đời - quá trình lò nung mở được phát hiện và kỷ nguyên hiện đại của thép bắt đầu. Năm sau, ngành công nghiệp dầu mỏ đã đặt những km đầu tiên của mạng lưới đường ống rộng khắp sẽ sớm cung cấp nhiên liệu cho 75 triệu xe. Năm 1869, lục địa Châu Mỹ đã được bao phủ bởi đường sắt.

Ford Motor Company bắt đầu hoạt động vào ngày 16 tháng 6 năm 1903, đặt tại một nhà máy nhỏ được sử dụng để sản xuất toa tàu. Tài sản của công ty bao gồm các công cụ, dụng cụ, máy công cụ, kế hoạch, hướng dẫn, bản thiết kế, bằng sáng chế, một số mô hình và 28.000 đô la tiền mặt do 12 nhà đầu tư cung cấp.

Cùng với Henry Ford, những cổ đông đầu tiên của tập đoàn mới sinh này là một thương gia buôn than, kế toán của anh ta, một chủ ngân hàng tin cậy một thương nhân buôn than, hai anh em có xưởng động cơ, một thợ mộc, hai luật sư, một nhân viên bán hàng, một chủ cửa hàng may mặc và một người chế tạo tuabin gió. động cơ và súng trường.

Chiếc xe đầu tiên được rao bán được mô tả là "chiếc xe tiên tiến nhất trên thị trường mà ngay cả một cậu bé 15 tuổi cũng có thể lái". Chiếc xe đầu tiên được bán cho Tiến sĩ E. Pfenning ở Chicago, người đã mua chiếc xe một tháng sau khi công ty được thành lập, khiến các cổ đông lo lắng hết sức vui mừng khi họ lo lắng khi nhìn số dư ngân hàng giảm xuống còn 223 USD.

Trong 5 năm tiếp theo, chàng trai trẻ Henry Ford, đầu tiên là kỹ sư trưởng và sau đó là chủ tịch của công ty, đã giám sát chương trình sản xuất và phát triển tổng thể, vào năm 1905 đã chuyển từ một cơ sở thuê trên Đại lộ Mac sang một tòa nhà lớn hơn trên Đường Pickett và Bobien ở Detroit. Tổng cộng, trong 15 tháng đầu hoạt động, 1.700 chiếc xe "Model A" đời đầu đã được sản xuất tại nhà máy sản xuất xe ngựa cũ.

Trong khoảng thời gian từ năm 1903 đến năm 1908. Henry Ford và các kỹ sư của ông đã xem qua 19 chữ cái trong bảng chữ cái - từ "Model A" đến "Model S". Một số trong số những chiếc xe này là mô hình thử nghiệm chưa bao giờ đến tay người mua. Một số có hai xi lanh, một số có bốn, và một có sáu; một số có bộ truyền động xích và số khác có trục truyền động; trong hai mô hình, động cơ được đặt dưới ghế lái. Có lẽ thành công nhất với người mua là Model N, một chiếc xe bốn xi-lanh nhỏ, nhẹ được bán với giá 500 USD trên thị trường. Và Model K - một chiếc limousine sáu xi-lanh trị giá 2.500 USD - bán kém.

Sự thất bại của Model K và H. Ford khăng khăng rằng tương lai của công ty là sản xuất ô tô giá rẻ cho thị trường rộng lớn hơn đã làm gia tăng mâu thuẫn vốn đã tồn tại giữa G. Ford và Alexander Malcomson, một nhà kinh doanh than có đóng góp quan trọng trong việc tích lũy vốn ban đầu trong 28.000 USD. Kết quả là, Malcomson rời công ty và Henry Ford mua lại số cổ phần cần thiết, tăng cổ phần của anh lên 58,5%. Ông trở thành tổng thống năm 1906, kế nhiệm John S. Grey, một chủ ngân hàng ở Detroit, sau khi ông qua đời.

Nhưng tất cả những bất đồng giữa các cổ đông không đe dọa nghiêm trọng đến tương lai của công ty non trẻ như một người tên George Selden đã làm. Selden đã có bằng sáng chế cho đầu máy xe lửa chạy bằng động cơ đốt trong. Để bảo vệ bằng sáng chế của mình, ông đã thành lập một tổ chức có ảnh hưởng để cấp phép cho các nhà sản xuất được chọn và tính phí giấy phép cho bất kỳ loại xe ngựa nào được sản xuất hoặc bán ở Mỹ. Ngay sau khi cửa nhà máy Mac Avenue mở ra, tập đoàn Selden đã đệ đơn kiện Ford Motor Company, công ty đã mạnh dạn bắt đầu hoạt động mà không có giấy phép của Selden.

Các công ty xe hơi lớn khác thích trả tiền để có quyền sử dụng bằng sáng chế hơn là giao dịch với tổ chức Selden. Nhưng Henry Ford tin rằng bằng sáng chế của George Selden cho tất cả các phương tiện giao thông đường bộ với động cơ đốt trong là không hợp lệ và nên bị phản đối. Vì vậy, ông và các đối tác của mình quyết định chiến đấu.

Tám năm sau, vào năm 1911, sau một vụ kiện tốn kém và vô cùng khó khăn, Ford Motor Company đã thắng vụ kiện, qua đó giải phóng chính nó và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đang phát triển nhanh chóng khỏi mối đe dọa phát triển hơn nữa.

Trong khi đó, bất chấp những rắc rối liên quan đến vụ kiện, công ty nhỏ vẫn phát triển mạnh mẽ. Vào thời điểm đó, ô tô là đồ chơi của giới nhà giàu. Nhưng Henry Ford có ước mơ tạo ra một chiếc xe đơn giản, chắc chắn với giá cả phải chăng cho hầu hết mọi người. Đây là Model T, chiếc xe nổi tiếng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô. Và trong khi nó được bán lẻ với giá chỉ 260 đô la cho mô hình cơ sở, mọi người đều thích phần cứng bổ sung và giá trung bình là khoảng 400 đô la.

Model T đã đi vào lịch sử vào ngày 1 tháng 10 năm 1908. Henry Ford gọi nó là một cỗ máy đa năng. Nó trở thành biểu tượng của một phương tiện rẻ tiền, đáng tin cậy có thể vượt qua nơi những chiếc xe khác bị kẹt trong bùn đường. Model T đã giành được sự công nhận của hàng triệu người Mỹ, những người trìu mến gọi nó là Lizzie. Trong năm đầu tiên sản xuất mẫu xe này, 10.660 xe đã được bán ra, phá vỡ mọi kỷ lục trong ngành công nghiệp ô tô.

Vào cuối năm 1913, Ford Motor Company đã sản xuất một nửa số xe ô tô tại Hoa Kỳ. Để đón đầu nhu cầu, Ford đã đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy của mình. Ông Ford đã tin tưởng một cách đúng đắn rằng nếu mỗi công nhân ở một chỗ và thực hiện một thao tác cụ thể của mình, chiếc xe sẽ được lắp ráp nhanh hơn và thời gian lao động vô tận của con người sẽ giảm xuống.

Để kiểm tra lý thuyết này, vào mùa hè năm 1913 tại một nhà máy ở Công viên Highland, Michigan, khung xe được kéo bằng một sợi dây. Sản xuất hàng loạt hiện đại đã ra đời! Cuối cùng, Model T lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cứ sau mười giây trong ngày làm việc.

Henry Ford đã làm cả thế giới ngạc nhiên vào ngày 5 tháng 1 năm 1914, khi thông báo rằng mức lương tối thiểu cho Ford Motor Company sẽ là 5 đô la một ngày, do đó tăng hơn gấp đôi mức lương tối thiểu hiện có. Ông cảm thấy rằng với khả năng sản xuất máy móc rẻ tiền trên quy mô lớn, chúng sẽ bán chạy hơn nữa nếu công nhân có thể mua chúng. Ford nhận thấy việc tăng lương lên 5 đô la cho một ngày tám giờ là động thái cắt giảm chi phí tốt nhất mà ông từng thực hiện. Ông nói: “Tôi sẽ tìm ra các phương pháp sản xuất giúp tăng lương. "Nếu bạn cắt giảm lương, số lượng khách hàng của bạn sẽ giảm."

Model T bắt đầu một cuộc cách mạng nông thôn, 5 đô la một ngày và triết lý đằng sau nó đã châm ngòi cho một cuộc cách mạng xã hội. Băng tải chuyển động bắt đầu cuộc cách mạng công nghiệp.

Chỉ tính riêng trong 19 năm sản xuất "Model T" tại Mỹ, 15.007.033 xe đã được bán ra. Ford Motor Company đã trở thành một tổ hợp công nghiệp khổng lồ bao trùm toàn thế giới. Qua nhiều năm mở rộng nhanh chóng, công ty:

• xây dựng một nhà máy lớn hơn ở Công viên Highland, Michigan (1910);
• thành lập chi nhánh lắp ráp ô tô đầu tiên tại Thành phố Kansas, Missouri (1911);
• mở các nhà máy mới ở Philadelphia, Minneapolis, Long Island City và Buffalo để đáp ứng nhu cầu về ô tô (1913);
• bắt đầu sản xuất xe tải và máy kéo (1917);
• bắt đầu xây dựng khu phức hợp Rouge khổng lồ ở Dearborn, Michigan (1917);
• dẫn đầu việc sản xuất hàng loạt tàu ngầm "Đại bàng", "thợ săn biển" nổi tiếng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất (1918);
• hoàn toàn được chuyển sang quyền sở hữu của Henry Ford và con trai ông là Edzel, người sau này kế vị cha ông làm tổng thống (1919);
• mua Lincoln Motor Company (1922);
• đã chế tạo chiếc đầu tiên trong số 196 chiếc được các hãng hàng không thương mại đầu tiên của Mỹ sử dụng (1925).

Đến năm 1927, Model T đã lỗi thời. Được cải tiến, nhưng phần lớn không thay đổi trong những năm qua, nó bắt đầu thua những chiếc xe phong cách và mạnh mẽ hơn do các đối thủ của Ford cung cấp. Vào ngày 31 tháng 5, các nhà máy của Ford trên toàn quốc đã đóng cửa trong sáu tháng để được trang bị lại cho việc sản xuất "Model A" mới.

“Model A” hóa ra là một chiếc xe được cải tiến về mọi mặt. Hơn 4.500.000 trong số những chiếc xe này, với nhiều loại thân xe và nhiều màu sắc, đã đi vào các con đường của đất nước từ cuối năm 1927 đến năm 1931.

Nhưng cuối cùng thì Model A cũng phải nhường chỗ vì người tiêu dùng đòi hỏi sự sang trọng và quyền lực hơn nữa. Ford Motor Company đã sẵn sàng với phát minh tiếp theo của mình: chiếc V-8 đầu tiên của hãng được ra mắt công chúng vào ngày 1 tháng 4 năm 1932. Ford là công ty đầu tiên sản xuất động cơ tám xi-lanh nguyên khối. Còn nhiều năm nữa các đối thủ của Ford mới có thể sản xuất hàng loạt những chiếc V-8 đáng tin cậy. Trong khi đó, xe Ford và động cơ đáng tin cậy đã trở thành mục yêu thích của những người Mỹ thực dụng.

Việc sản xuất xe dân dụng bị dừng đột ngột vào năm 1942, khi công ty cần hướng mọi nỗ lực của mình vào nhu cầu quân sự. Chương trình thời chiến khổng lồ do Edsel Ford khởi xướng đã sản xuất 8.600 máy bay ném bom B-24 Liberator bốn động cơ, 57.000 động cơ máy bay và hơn 1/4 triệu xe tăng, hệ thống chống tăng và các thiết bị quân sự khác trong vòng chưa đầy ba năm. Edsel Ford qua đời vào năm 1943, ngay khi chương trình của ông đang ở đỉnh cao. Henry Ford, một người già, buồn bã, tiếp tục giữ chức tổng thống cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc, khi ông rời nhiệm sở lần thứ hai. Cháu trai cả của ông, Henry Ford II, trở thành chủ tịch của công ty vào ngày 24 tháng 9 năm 1945. Sau đó, ông sẽ giữ chức chủ tịch hội đồng quản trị từ ngày 13 tháng 7 năm 1960 đến ngày 13 tháng 3 năm 1980. Sự ra đi của ông là lần đầu tiên trong lịch sử của công ty khi không có “người lái”. là người thừa kế Ford. Ông vẫn là chủ tịch ủy ban tài chính cho đến khi qua đời vào năm 1987.

Trong khi chiếc xe đầu tiên sau chiến tranh lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp dưới sự lãnh đạo của Henry Ford II, ông đã lên kế hoạch tổ chức lại và phân cấp công ty. Mất vài triệu đô la mỗi tháng, Ford Motor Company lâm vào cảnh khốn cùng, không thể lấy lại vị thế trước chiến tranh như một nhà sản xuất xe hơi hàng đầu trong môi trường cạnh tranh đầy thách thức của ngành công nghiệp ô tô. Giống như ông nội của mình đã giải quyết các vấn đề của công ty ngay từ đầu, Henry Ford II trẻ tuổi lại tiếp tục công việc xây dựng lại công ty xe hơi.

Cuối cùng giao lại công việc của công ty cho cháu trai, ông Ford sống lặng lẽ với vợ mình, Clara, tại khu đất Faa Lane ở Dearborn cho đến khi ông qua đời vào ngày 7 tháng 4 năm 1947, ở tuổi 83. Ngay sau khi ông qua đời, hai cháu trai út của ông - Benson và William Clay - đã gánh vác nhiều trách nhiệm hơn trong các công việc của công ty.

Năm 1948, tất cả các công ty ô tô lớn đã trình bày với công chúng những thay đổi căn bản trong các mẫu xe mới nhất của họ. Sau ba năm ra mắt những chiếc xe hơi được tinh chỉnh vào năm 1942, một nước Mỹ thịnh vượng sau chiến tranh đã sẵn sàng cho một cuộc cách mạng thiết kế trong ngành công nghiệp ô tô. Vào ngày 8 tháng 6 năm 1948, một mẫu xe Ford năm 1949 đã được ra mắt tại một cuộc triển lãm ở New York. Mô hình năm 1949, với các tấm bên kiểu dáng đẹp, có hệ thống treo trước độc lập và cửa sổ bên mở phía sau. Sự tích hợp giữa thân xe và chắn bùn là một điểm mới tạo nên tiêu chuẩn cho tương lai của thiết kế ô tô. Chiếc xe năm 1949 đã tạo động lực để Ford Motor Company giành được vị trí thứ hai trong đấu trường cạnh tranh của Mỹ nhà sản xuất xe hơi... Năm 1949, Ford đã bán được khoảng 807.000 xe, tăng lợi nhuận từ 94 triệu USD của năm trước lên 177 triệu USD, mức doanh số cao nhất kể từ năm 1929.

Chương trình tái tổ chức sau chiến tranh của Henry Ford II đã nhanh chóng phục hồi sức khỏe của công ty và dẫn đến sự mở rộng dẫn đến việc xây dựng 44 nhà máy sản xuất, 18 nhà máy lắp ráp, 32 kho phụ tùng, hai địa điểm thử nghiệm khổng lồ và 13 phòng thí nghiệm nghiên cứu kỹ thuật tại Hoa Kỳ. Ngoài việc tăng số lượng cơ sở sản xuất của Ford, chương trình này đã thiết lập sự đa dạng hóa của công ty. Các hoạt động mới bao gồm: kinh doanh tài chính (Công ty Tín dụng Ô tô Ford), bảo hiểm (Công ty Bảo hiểm Đường bộ Mỹ), tự động thay thế phụ tùng (Bộ phận Dịch vụ và Dịch vụ Ford), điện tử, máy tính, công nghệ vũ trụ, v.v.

Dịch vụ tài chính Ford bắt đầu cung cấp dịch vụ tài chính vào tháng 10 năm 1987 với mục đích tạo ra nguồn thu nhập lâu dài để cân bằng hoạt động kinh doanh ô tô của công ty. Ford Credit, một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Ford Motor Company, là công ty tài chính xe hơi lớn nhất thế giới. Nó có hơn 8 triệu khách hàng ở 36 quốc gia và khoảng 16.000 nhân viên khác nhau. Nó cũng phục vụ nhu cầu tài chính của hơn 11.000 đại lý trong buôn bán buôn, cho vay vốn và cho vay có bảo đảm. Ford Credit, công ty dẫn đầu về lòng trung thành của khách hàng, đã nhận được nhiều giải thưởng hơn từ J. D. Power and Associates 'để có dịch vụ khách hàng và đại lý tốt hơn bất kỳ công ty nào khác trong lĩnh vực kinh doanh này. Ford Motor Company chỉ mới tròn một năm tuổi khi bắt tay vào chương trình mở rộng ra các quốc gia khác, chính thức mở một nhà máy khiêm tốn tại Volkerville, Ontario, lấy tên là Ford Motor Company Canada Ltd.

Ngày nay Ford có các trung tâm sản xuất, lắp ráp và mua sắm của riêng mình tại 30 quốc gia trên thế giới. Ford sản xuất hàng triệu người hàng năm xe du lịch, xe tải và máy kéo và là người đi đầu bán ô tô ngoài Bắc Mỹ.

Ford Motor Company trở thành công ty cổ phần mở vào tháng 1 năm 1956. Công ty hiện có khoảng 700.000 cổ đông.

Trung tâm của sự chú ý của những năm 60. đã trở thành thanh niên. Tổng thống trẻ Kennedy đã cai trị một nước Mỹ lành mạnh về kinh tế. Ford Motor Company đã xác định được nhu cầu thị trường mạnh mẽ đối với những chiếc xe thể thao mới giá rẻ nhắm vào những người mua trẻ tuổi. Lee Iacocca, khi đó là tổng giám đốc của Ford Division, đã bán một cách đáng kinh ngạc khái niệm mới Henry Ford II và bộ phận tài chính hoài nghi. Chi phí để hoàn thiện quá trình sản xuất mới lên tới 75 triệu đô la, do đầu tư vào việc cải tiến động cơ Falcon, kết hợp hai đơn vị - hộp số và trục dẫn động. Nhưng lợi nhuận cũng hứa hẹn là một hiện tượng.

Việc giới thiệu Mustang đến công chúng vào năm 1964 đã thu hút đám đông đến các phòng trưng bày trên khắp đất nước. Sự quan tâm sâu sắc này đã không được nhìn thấy kể từ khi trình bày "Mô hình A". Mustang bốn chỗ ngồi hấp dẫn của năm 1965 trở thành yêu thích của người Mỹ. Trong 100 ngày đầu tiên, 100.000 chiếc Mustang đã được bán ra. Tổng doanh số bán hàng trong năm là 418.812 xe, vượt xa con số 100.000 xe dự kiến. Sau sự thất bại của Edzel, thiết kế mới lạ của Ford những năm 1950, kỷ lục doanh số bán hàng năm đầu tiên và lợi nhuận 1 tỷ USD của Mustang là chính xác những gì cần thiết ...

Một câu chuyện thành công khác của Ford Motor Company tiếp nối ngay sau thời kỳ suy thoái đầu những năm 80. Giá xăng vượt trội và doanh số giảm đã thúc đẩy Ford tạo ra một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu và khác biệt về mặt thiết kế. Mục tiêu là tạo ra một công ty hàng đầu thế giới trong phân khúc thị trường từ trung cấp đến cao cấp. Kết quả là Ford Taurus và Mercury Sable. Những chiếc xe này đã tạo tiền đề cho các xu hướng thiết kế tương lai trong ngành công nghiệp ô tô và mang đến một đẳng cấp mới về chất lượng cho các sản phẩm của Ford.

Trong khi Ford thua lỗ đáng kinh ngạc, việc đặt cược 3,5 tỷ USD vào thành công của Taurus là một quyết định mạo hiểm. Không ai chắc chắn công chúng sẽ cảm nhận như thế nào về thiết kế khí động học mới táo bạo. Ford đã nắm lấy một cơ hội. Đội ngũ đứng sau cung Kim Ngưu đã đặt cho mình mục tiêu hoàn thiện đến từng chi tiết. Được hỗ trợ bởi ban lãnh đạo cấp cao, các thành viên trong nhóm đã không khoan nhượng trong các cam kết của họ. Tất cả mọi người đều tham gia vào sự phát triển của Kim Ngưu, từ lãnh đạo cao nhất của công ty đến công nhân trên dây chuyền lắp ráp. Phản hồi đã được hoan nghênh và các đề xuất tốt đã được thực hiện. Ford Motor Company đã làm việc cùng nhau ở tất cả các cấp để giúp Taurus trở thành người chiến thắng.

Việc giới thiệu Taurus đã phải hoãn lại cho đến ngày 26 tháng 12 năm 1985, khi nhóm nghiên cứu phát hiện ra rằng chất lượng không hoàn toàn đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của nó. Những nỗ lực đã sinh trái tốt. Ngay cả những ngày nghỉ và thời tiết lạnh giá cũng không ngăn được việc anh đến muộn. Kim Ngưu được mệnh danh là Chiếc xe của năm 1986, và vào năm 1987, nó đã trở thành chiếc xe bán chạy nhất của Mỹ.

Những đổi mới tiếp theo của Ford là Mondeo, Chiếc xe châu Âu năm 1993, chiếc xe gia đình Ford đầu tiên trên thế giới và Mustang được thiết kế lại. Được giới thiệu là mẫu xe năm 1994, Mustang nhanh chóng trở thành mẫu xe được người mua yêu thích. Vào năm 1994, Ford Espia và xe buýt nhỏ Windstar cũng mới. Ford Contour và Mercury Mystic, hai phiên bản xe hơi thế giới ở Bắc Mỹ, đã bán được nhiều hơn 88.000 xe vào năm 1995 so với đối thủ cạnh tranh Nhật Bản gần nhất. Sau đó Bắc Mỹ Ford Taurus và Mercury Tracer tinh tế, những mẫu xe được yêu thích của người Mỹ, cho thấy những thay đổi lớn đầu tiên trong thiết kế xe hơi được tung ra thị trường vào cuối những năm 1980. Những thay đổi này rất quan trọng đối với Ford, và nhiều nhà báo ô tô đã đánh giá tích cực về các mẫu xe cải tiến này. Một chiếc bán tải F-Series sửa đổi, một chiếc xe tải nhỏ Fiesta và Galaxy mới cũng đã được giới thiệu tại châu Âu. Vào cuối thập kỷ này, Ford đã sẵn sàng tăng sản lượng các mẫu xe mới lên 50%, giảm 1/3 thời gian phát triển và cắt giảm chi phí hàng tỷ đô la Mỹ.

Ô tô trên thế giới là kết quả của một chương trình toàn cầu hóa lớn đã mang lại sự thay đổi công ty mạnh mẽ nhất trong lịch sử của Ford. Động lực thúc đẩy quá trình tái cấu trúc toàn diện của công ty là một mục tiêu đơn giản - liên tục cải tiến sản phẩm đồng thời giảm chi phí sản xuất.

Ford là nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất xe du lịch lớn thứ hai và xe tải bằng chỉ số tổng. Chúng tôi bán hơn 70 các mô hình khác nhau ô tô trên toàn thế giới, được sản xuất dưới các nhãn hiệu "Ford", "Lincoln", "Mercury", "Jaguar" và "Aston Martin". Ford cũng có cổ phần trong Mazda Motor Corporation (33,4%) và Kia Motors Corporation (9,4%).

Hiện tại, Ford có kế hoạch mở rộng hơn nữa ở cả Mỹ và nước ngoài, cũng như đa dạng hóa công ty, đồng nghĩa với việc tăng thêm việc làm trên khắp thế giới.

Khi Ford sắp tròn 100 năm vào năm 2003 và thế kỷ thứ hai bắt đầu cho ngành công nghiệp ô tô, tôi muốn nhấn mạnh tầm quan trọng của những thành tựu của Henry Ford. Trải qua nhiều năm thịnh vượng và mong muốn, trải qua chiến tranh và hòa bình, Ford Motor Company bắt đầu với một người đàn ông, một ga ra nhỏ và một chiếc xe đạp bốn bánh, và đã phát triển thành một lực lượng hùng mạnh của Mỹ góp phần ổn định kinh tế quốc tế. Trong khi đó, đất nước đã trở thành một khối công nghiệp khổng lồ với sức mạnh và sức sống vô hạn.

Theo một nghĩa nào đó, lịch sử của Ford là lịch sử hiện đại của nước Mỹ. Và như cuộc đời của Henry Ford đã cho thấy, tương lai luôn là một thử thách.