Một trong những lý do giải thích cho tình trạng tồi tệ hiện nay của ngành công nghiệp ô tô ở Nga là sự sụp đổ của Liên Xô. Vào những năm 1980, ngành công nghiệp ô tô của bang có thể gây bất lợi cho bất kỳ ai. Và với sự tiếp tục phát triển thích hợp, các công ty ngày nay có thể thể hiện nhiều hơn những mối quan tâm nổi tiếng của Đức hay Nhật. Vào thời điểm đất nước vĩ đại sụp đổ, nhiều khái niệm đã được phát triển, nhưng sau đó đã bị đóng băng. Điều thú vị là một số trong số chúng trông hấp dẫn cho đến ngày nay. Có rất nhiều mẫu concept đẹp và lạ sau khi Liên Xô tan rã, nhưng vì lý do này hay lý do khác, những chiếc xe không thành hàng loạt. Hôm nay chúng tôi đề xuất xem xét sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô trong nước, ngành công nghiệp ô tô không đi vào sản xuất hàng loạt và không trở thành sản phẩm đình đám về doanh số, như dự đoán trước đó.
Hóa ra chỉ có một lượng lớn các sản phẩm mới như vậy tại các mối quan tâm của VAZ, UAZ, Moskvich và GAZ. Và phạm vi mô hình ngày nay của cùng một UAZ chắc chắn không phải là tốt nhất trong số các tùy chọn được đề xuất. Bạn thậm chí có thể chưa từng nghe đến những sản phẩm mới trước đó đã được các kỹ sư của công ty đề xuất, thử nghiệm và sản xuất dưới dạng nguyên mẫu. Nhưng những chiếc xe này có thể đã trở nên đình đám và bán được hàng trăm nghìn bản. Ngày nay, lịch sử của những chiếc xe hơi không được sản xuất hàng loạt hóa ra thật đáng kinh ngạc. Thật khó để tưởng tượng khí hậu của các nhà sản xuất vận tải trong nước sẽ thay đổi như thế nào nếu tất cả các khái niệm thành công được thực hiện. Chúng ta hãy xem xét một số trong số họ.
ZIL 4102 - nguyên mẫu của một chiếc sedan tuyệt vời vào năm 1989
Thời gian khó khăn, nhưng tập đoàn ZIL đã làm việc toàn lực, sản xuất ô tô cho mục đích thương mại, cũng như cập nhật các dòng được gọi là "xe thành viên". Thuật ngữ này, mặc dù không rõ ràng, nhưng nó xuất phát từ chức danh "thành viên của Ủy ban Trung ương Liên Xô," chứ không phải từ các biến thể khác của từ này.
ZIL 4102 được hình thành chỉ là một "thành viên" như vậy, nhưng trên thực tế, chiếc xe đã trở thành đối thủ xuất sắc của Mercedes thời đó. Và nếu tập đoàn sản xuất hàng loạt, thì đến những năm 1990, người Nga mới bỏ xa Mercedes, đuổi theo đại diện của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nhưng mọi thứ trong dự án đã chết.
Volga - GAZ 3111 với nỗ lực cải thiện tình hình
Một dự án chưa được thực hiện khác là cải tạo sông Volga, vốn đã gặp khó khăn kinh doanh đáng kinh ngạc trong những năm 1990. Tập đoàn GAZ đã tích cực làm việc và có một số nguyên mẫu để thay thế mẫu xe cũ. GAZ 3111 là ứng cử viên thực tế nhất cho việc sản xuất xe hơi hàng loạt. Chiếc xe này cung cấp các tính năng sau:
- một cơ thể được sửa đổi đáng kể, thiết kế của chiếc xe đã nhận được những thay đổi lớn có thể đưa cỗ máy đến thành công;
- mới Động cơ ZMZ tiêm trực tiếp cũng được phát triển thành dự án động cơ diesel cho xe du lịch;
- cũng hứa hẹn việc sản xuất ô tô dẫn động cầu trước và tất cả các bánh sẽ trở nên phổ biến hơn ở Nga;
- trong cabin, có rất ít thay đổi đáng kể, vì vậy quá khác biệt để nói về thành công lớn tiềm năng.
Vào năm 1998, dự án thậm chí còn thành chuỗi, bắt đầu sản xuất với số lượng nhỏ. Một lô hàng thử nghiệm đã bắt đầu được bán với giá rất lớn, và danh tiếng của GAZ lúc đó là điều không quá dễ đoán. Các tính năng bất thường như vậy có thể được phát hiện trong nguyên mẫu GAZ, mẫu thử nghiệm đã bị hủy hoại bởi chi phí quá cao và thiếu sự quan tâm của mọi người.
Moskvich 2141 - sự kết thúc vòng đời của thương hiệu ô tô Moscow
Vào cuối những năm 1990, Nhà máy ô tô Moscow phải thực hiện một cuộc cách mạng hoặc đơn giản là rời khỏi thị trường. Như chúng ta hiểu, nó đã xảy ra lần thứ hai, nhưng điều này được đặt trước bởi một nỗ lực tốt để tạo ra một chiếc xe đẹp hơn bạn có thể tưởng tượng. Đây là Moskvich 2141.
Công ty đã tạo ra một kỹ thuật rất xứng đáng với đặc điểm tốt và một ý tưởng hay. Ở phiên bản dài, máy thậm chí còn có phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Nhưng vấn đề là các nguyên mẫu được lắp ráp từ các bộ phận bị lỗi, và chất lượng sản xuất đã bị ảnh hưởng rất nhiều. Đây là điều cuối cùng mà Moskvich huyền thoại có thể làm được.
GAZ 3106 - crossover hay SUV?
Vào năm 2004, dường như còn hơn cả sự thật khi chiếc crossover cỡ lớn GAZ 3106 với thiết kế tuyệt vời và các bộ phận bên dưới mui xe tốt ra mắt. Công ty đã làm việc trên chiếc máy này vào năm 1999, đầu tư rất nhiều tiền vào nó, nhưng không đạt được mức xả cần thiết. Vấn đề hóa ra rất đơn giản - việc thiếu toán học bình thường ở nhà máy.
5 năm triển lãm và cải tiến dẫn đến thực tế là vào năm 2004, tập đoàn đã công bố phát hành và bán GAZ 3106 với mức giá 12.000 USD. Và vào năm 2005, sau khi giới thiệu một cặp nguyên mẫu tại các đại lý xe hơi, dự án đã bị che đậy. Tuy nhiên, với áp lực nhiều hơn từ tập đoàn, dự án này có thể đạt được một số thành công.
UAZ Simba (3165) - dự án dành cho mọi người Nga
Nếu đến thời điểm thích hợp, thay vì Patriot Simba sẽ trở thành băng tải, các vấn đề tài chính của nhà máy UAZ sẽ được giải quyết trong nhiều năm. Đây là ý kiến \u200b\u200bkhông chỉ của các chuyên gia, mà còn của giới chơi xe Nga. Simba là một khái niệm đẹp đẽ xuất hiện dưới dạng xe tải, xe tải và xe tải. Máy có các tính năng sau:
- động cơ phun đã có năm 1999, cơ sở kỹ thuật hiện đại với độ tin cậy và độ bền nhất định;
- chỉ là một hình dạng cơ thể độc đáo và linh hoạt với lợi thế thực tế rất lớn so với các đối thủ cạnh tranh;
- thiết kế khá phù hợp, đối với những thời điểm đó, một nội thất được thực hiện rất tốt với bố cục chu đáo;
- khả năng vận chuyển hàng hóa của xe van đơn giản là đáng kinh ngạc, nó phổ biến và rất cần thiết cho thị trường nga máy ngay cả ngày nay.
Nhưng vấn đề trở nên đơn giản tầm thường - nhà máy có doanh thu tối thiểu đơn giản là không kéo dự án thành công. Trong 4 năm, công ty đã đưa các nguyên mẫu đến triển lãm, nói về những lời hứa và một số sửa đổi nhất định, và sau đó vào năm 2003, dự án đã bị đóng cửa cho đến thời điểm tốt hơn. Có vẻ như ngay cả ngày hôm nay, một Simba đã được sửa đổi một chút sẽ được sử dụng trên thị trường.
Lada GTi 2.0 - một cuộc cách mạng tại AvtoVAZ
Chúng tôi cần những chiếc crossover và các nhà máy ở Nga chỉ sản xuất những chiếc sedan có chất lượng đáng ngờ. AvtoVAZ đã mạnh dạn đáp lại tuyên bố này vào năm 2000, tạo ra một chiếc SUV gần như thực sự ra khỏi VAZ 2111. Lada GTi 2.0, như tên gọi của nó, có hệ thống truyền động Opel 2 lít và hộp số tuyệt vời, cũng như một số thay đổi thiết kế khác.
Trong cabin, thực tế không có gì bị đụng chạm, nhưng ở phần vận hành, chúng đã thay đổi rất nhiều. Chính vì vậy mà đường đi của xe được cải thiện, khoảng sáng gầm xe tăng lên. Đã xuất hiện bảo vệ nhựatiêu chuẩn cho một chiếc crossover đô thị. Bánh xe hợp kim trông rất tự tin. Nhưng dự án hóa ra lại quá tốn kém và buộc phải đi vào lịch sử mà không thành hàng loạt.
VAZ 2151 - một Zhigul thất bại khác
Một dự án cực kỳ thú vị khác là toa xe ga VAZ 2151. Nó được cho là sẽ thay thế số "Four" và trở thành một hiện thân mang tính biểu tượng mới của kinh điển. Diện mạo hấp dẫn được tạo ra vào năm 2002 mà không cần bán phần lớn cổ phần của nhà máy cho các nhà đầu tư nước ngoài. Và điều này thể hiện khả năng đưa ra những quyết định táo bạo của tập đoàn.
Chiếc xe hóa ra hiện đại hơn nhiều so với Classic, trở thành niềm hy vọng của công ty, nhưng một năm sau khi bắt đầu hoạt động tích cực với chiếc xe, nhà máy đã trải qua cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử và vấn đề với việc sản xuất VAZ 2151 vẫn chưa được giải quyết. Cho đến ngày nay, khái niệm này vẫn là một sự tiếp nối khá hấp dẫn của dòng VAZ.
Oka-2 - dự kiến \u200b\u200bphát hành năm 2003
Đã một thập kỷ rưỡi trước, cùng một AvtoVAZ đã phát triển một phần tiếp theo xuất sắc của cậu bé thành thị rất nổi tiếng Oka. Sau đó, chiếc xe không chỉ nhận được những kế hoạch không có kết quả trên giấy, mà còn là một mẫu concept thực sự mang lại hiệu quả tuyệt vời tại các cuộc triển lãm. Trên thế hệ mới của Oka, người ta có thể tìm thấy các tính năng sau:
- động cơ 0,75 lít có 33 lực, nhưng điều này là khá đủ cho việc di chuyển trong đô thị;
- mức tiêu thụ nhiên liệu thật đáng kinh ngạc, nó thực tế là một chiếc mô tô có khả năng trốn mưa và tuyết;
- ngoại hình của chiếc xe đã được cải thiện rất nhiều, chiếc xe đã nhận được một nội thất tuyệt vời, phù hợp với thời gian;
- chiếc xe xinh xắn đã có được một hệ thống treo tốt, đã ngừng cuốn người lái và hành khách như thể trên một cái lò.
Nhưng vấn đề là khái niệm này cũng đến vào thời điểm khủng hoảng. Lúc đầu, Oka-2 bị hoãn lại một hoặc hai năm, và sau đó họ chỉ đơn giản là đưa nó vào kho lưu trữ, nơi có mẫu cho đến ngày nay. Tuy nhiên, rất có thể chiếc máy này đã trở thành một trong những nguyên mẫu của thiết kế gia đình Kalina.
GAZ 3115 là một trong những thí nghiệm cuối cùng của cư dân Gorky
Trên Cây Gorky Từ đầu những năm 1990 đến đầu những năm 2000, họ đã chi nhiều tiền hơn cho các dự án và khái niệm hơn là sản xuất ô tô thực tế. GAZ 3115 là một lựa chọn khác để thay thế mẫu 3110 đã lỗi thời, trông giống như Chrysler, và cũng nhận được nhiều chi tiết kỹ thuật mới.
Ví dụ, khái niệm sử dụng hệ thống treo hoàn toàn độc lập, Đĩa phanh, bánh xe hợp kim nhẹ bản quyền. Nhiều chi tiết đã nhận được những cải tiến thực sự, bao gồm cả nội thất được cải thiện đáng kể. Nhưng mẫu xe này quá đắt, vì vậy công ty đã đưa vào sản xuất một chiếc Chrysler được thiết kế lại một chút với chi phí thấp.
UAZ 3170 là mẫu SUV đầy hứa hẹn không có tương lai
Những chiếc xe của tập đoàn UAZ có cơ hội phát triển đáng kinh ngạc vào cuối những năm 1980. Sau đó là kinh phí, họ sắp xếp các mô hình và các phương án sử dụng tiền. Nhưng hôm nay, thật không may, chúng ta chỉ còn cách nhớ lại những vinh quang đã qua. UAZ 3170 dưới dạng nguyên mẫu cuối những năm 80 giống với Pajero của Mitsubishi, xuất hiện muộn hơn một chút.
Từ đó, chúng ta có thể kết luận rằng các kỹ sư và nhà thiết kế người Nga đã có cơ hội dự đoán được sự phát triển của ngành công nghiệp SUV ở Nga và có được sự gia tăng thực sự về năng lực sản xuất và doanh số bán hàng. Nhưng sự kiện nổi tiếng đầu những năm 1990 đã giết chết triển vọng này.
Chúng tôi đề nghị bạn xem các đoạn thử nghiệm của dòng này trong video sau:
Tổng hợp
Có hàng ngàn mẫu xe ý tưởng tuyệt vời trên khắp thế giới dường như giải pháp hoàn hảo cho người mua. Nhưng trên thực tế, nhiều yếu tố bên ngoài ảnh hưởng đến việc sản xuất và sản xuất hàng loạt một chiếc xe. Có hàng tá tính năng cần xem xét theo nghĩa này. Mỗi nhà máy có những khó khăn riêng trong sản xuất phương tiện... Ngân sách sản xuất là rất lớn, vì vậy mỗi mô hình đều trải qua nhiều giai đoạn thử nghiệm và lập kế hoạch. Nếu không, sự tồn tại kinh tế của công ty sẽ là không thể theo định nghĩa.
Do đó, nhiều khái niệm đẹp về mặt hình ảnh không tìm thấy người mua tiềm năng... Đôi khi các tập đoàn không mạo hiểm tung ra các dự án táo bạo, việc bán chúng tiềm năng rất khó xác định. Chỉ đến hôm nay AvtoVAZ mới bắt đầu tích cực tung ra các dòng xe mới, trong khi các mối quan tâm khác đã trở thành dây chuyền lắp ráp cho nhiều công ty châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc. Số phận như vậy rõ ràng không có lợi cho sự phát triển sản xuất trong nước ô tô. Và những chiếc xe nào không được gửi đến loạt phim có vẻ hứa hẹn nhất với bạn?
Lada Roadster (Lada Roadster) - mối quan tâm của nhà máy xe hơi VAZ, không được phép sản xuất. Roadster lần đầu tiên được phát hiện tại triển lãm xe hơi MIMS 2000 vào năm 2000. Ý tưởng sáng lập của Roadster là khả năng thu gọn mui vào thùng xe.
Thật không may, nhu cầu đối với những chiếc xe như Lada Roadster không lớn. Nhưng các nhà sản xuất ô tô luôn tìm cách có (tổng cộng 9 bức ảnh) trong mối quan tâm xe phong cách với đặc tính động lực học tăng lên. AvtoVAZ muốn thực hiện một mô hình tương tự trên cơ sở chiếc xe 2108, có thể được gọi là Lada Studio. Xe có cốp riêng và mui có thể tháo rời. Kết quả là, chiếc xe đã được thiết kế lại hoàn toàn, và khoảng 500 chiếc được sản xuất, vốn chỉ được cung cấp cho châu Âu và chỉ được bán ở đó. Do mô hình không thành công này, một mô hình mới đã xuất hiện - để phát hành xe chất lượng cùng một lớp mà Roadster lẽ ra phải có.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - xe ý tưởng xe sedan dẫn động cầu trước trên nền tảng Project C, lần đầu tiên được trình diễn tại Triển lãm Ô tô Moscow vào năm 2005. Nền tảng dẫn động cầu trước hoàn toàn mới và động cơ hai lít đang được phát triển đặc biệt cho dự án. Trong tương lai, các tùy chọn động cơ diesel và hộp số tự động được lên kế hoạch sản xuất. Người ta khẳng định rằng điều này xe gia đình Kích thước tăng lên sẽ được phân biệt bởi thiết kế ngoại thất và nội thất thú vị, tiện nghi cao, vật liệu chất lượng cao, lắp ráp gọn gàng, nâng cao độ an toàn và dự kiến \u200b\u200bsẽ tung ra loạt VAZ-2116 vào năm 2015. Hiện tại, các thử nghiệm va chạm nguyên mẫu đã được thực hiện, cho thấy 13 điểm trong số 16 điểm có thể đạt được theo hệ thống EuroNCAP. Trong gia đình Silhouette, ngoài mẫu sedan VAZ-2116, xe ga VAZ-2117 và xe hatchback VAZ-2118 cũng đang được tạo ra.
Sửa đổi mới của mẫu cơ sở VAZ-2110 là một chiếc limousine 4 chỗ với mức độ tiện nghi khá cao điển hình cho loại xe này.
Tùy chọn cấu hình và trang trí nội thất xe VAZ 2110 "Consul" giúp bạn có thể sử dụng nó cho các chuyến đi du lịch và công tác dài ngày, như một chiếc xe điều hành, như một chiếc taxi;
Trong thiết kế của nội thất xe, rất nhiều cung cấp cho chỗ ở thoải mái của người lái xe và hành khách.
Vách ngăn cách âm cho phép tạo ra một khoang khép kín ở phía sau với một loạt các thiết bị và dịch vụ bổ sung. Bằng cách tăng chiều dài của cửa sau, hành khách được ra vào miễn phí.
Việc lắp đặt khí hậu duy trì một chế độ nhiệt độ thoải mái trong khoang hành khách với sự dao động đáng kể của nhiệt độ môi trường.
Sự mệt mỏi do tư thế tĩnh kéo dài được giảm bớt bằng cách điều chỉnh hàng ghế sau.
Dự án LADA C - Một dự án hợp tác giữa OJSC AVTOVAZ và công ty Canada “Magna International”, cung cấp cho việc tạo ra một loạt xe hạng C. Tồn tại ở Nga từ năm 2006 đến năm 2009.
Dự án Lada C dự kiến, tại các cơ sở hiện có của AVTOVAZ, sẽ cùng nhau tạo ra 10 mẫu xe hơi mang thương hiệu Lada. Việc ra mắt các mô hình mới trong sản xuất hàng loạt đã được lên kế hoạch vào năm 2009. Nó đã được lên kế hoạch thành lập một liên doanh, do một trong những Phó Chủ tịch Công nghệ Nga, Maxim Nagaytsev đứng đầu.
Ngày 22 tháng 12 năm 2006, tập đoàn nhà nước Russian Technologies và công ty Magna International của Canada đã ký thỏa thuận khung về hợp tác sản xuất linh kiện ô tô cho dự án mới C.
Năm 2009, hợp tác với công ty Canada Magna International bị đóng băng, do Liên minh Pháp-Nhật Renault Nissan, Pháp renault mua lại 25% cổ phần của AvtoVAZ. Alliance đã cung cấp các bệ B của mình, được lắp đặt cho năm 2012 trên dòng đầu tiên của băng tải chính AVTOVAZ. Người đứng đầu công ty Công nghệ Nga Sergey Chemezov cho biết những phát triển với Magna International vẫn còn hiệu lực và sẽ được sử dụng để tạo ra những chiếc xe mới.
Từ năm 2009, do tình hình kinh tế khó khăn của AvtoVAZ, Dự án C đã bị tạm dừng.
Lada Karat là một khái niệm của Nga từ AvtoVAZ. Được giới thiệu vào năm 2002. Sự phát triển đầu tiên của Lada Karat bắt đầu vào năm 2001. Kích thước của "Karat" không khác nhiều so với "Oka". Chiều dài của nó dài hơn 300 mm, cao hơn một chút so với "Oka".
Nguyên mẫu VAZ-2151 (hay còn gọi là "Lada-Classic") đã được giới thiệu tại Moscow 2002. Đó là một nỗ lực để hiện đại hóa "Zhiguli" cổ điển: trên khung gầm dẫn động cầu sau cũ có một thân xe hoàn toàn mới, hệ thống treo trước được thay đổi, và dưới mui xe là động cơ 1,7 lít phun nhiên liệu. Một chiếc khác là hệ thống lái thanh răng và bánh răng.
Ban đầu, ngoại hình của chiếc xe được cho là trùng lặp với các mẫu VAZ-2101 và 2102 cũ, nhưng cuối cùng hãng đã quyết định loại bỏ đèn pha tròn và một hình bóng dễ nhận biết.
Người ta cho rằng VAZ-2151 sẽ không phải là một sự thay thế, mà là một sự bổ sung cho "cổ điển" và sẽ giúp AvtoVAZ tăng khối lượng sản xuất. Việc bắt đầu sản xuất xe sedan và toa xe ga đã được lên kế hoạch vào năm 2006 ... Kết quả là, dự án đã không nhận được sự phát triển thêm, vì nó được công nhận là không có lãi.
Tất cả chúng ta đều rất yêu thích ngành công nghiệp ô tô của mình, chúng ta không thực sự có trà trong đó. Nhưng nhiều người trong chúng ta không nhận thức được khả năng được ban tặng cho các kỹ sư và nhà thiết kế Liên Xô. Và cơ hội của họ gần như vô tận.
Ở đây tôi đã tổng hợp một danh sách các loại hiếm, độc đáo và đơn giản là bất thường Ô tô Liên Xômà bạn sẽ không bao giờ nhìn thấy tận mắt.
Tôi tự hào về các kỹ sư Liên Xô và phẫn nộ trước các quan chức Liên Xô đã lấy đi nhiều triển vọng phát triển.
Và loại nền tảng công nghệ nào đã bị mất đi do kết quả của Perestroika là điều không thể hiểu được đối với tâm trí.
Tôi hứa nó sẽ rất thú vị.
Chúng tôi sẽ bắt đầu với các dự án của chính phủ trong ngành công nghiệp ô tô.
TIẾN ĐỘ
GAZ-62 - câu trả lời của chúng tôi cho người Mỹ
GAZ-62 (1952) - một nguyên mẫu của một chiếc xe địa hình quân đội, được tạo ra để thay thế chiếc Dodge 3/4 (được cung cấp cho Liên Xô theo hình thức cho thuê), loại xe đã chứng tỏ được bản thân trong quân đội trong chiến tranh.
Xe có kích thước tổng thể là 5000x2100x1800 mm và chiều dài cơ sở kích thước 2850 mm, được thiết kế để chở 12 người hoặc 1200 kg hàng hóa, tốc độ tối đa của xe trên mọi địa hình là 85 km / h. Một động cơ 6 xi-lanh công suất 76 mã lực được sử dụng làm đơn vị năng lượng.
Trong thiết kế của chiếc xe này, một số giải pháp tiến bộ thời bấy giờ đã được áp dụng: để ngăn chặn sự xâm nhập của nước, bụi bẩn và cát, phanh tang trống được làm kín, đệm cao su trong các phụ kiện lò xo giảm số lượng bảo dưỡng. Chiếc xe chạy mọi địa hình được phân biệt bởi sự thoải mái của nó: có một bộ phận quạt gió mạnh kính ô tô, và lò xo phía sau có độ cứng thay đổi, đảm bảo độ êm ái cao.
Ngoài phiên bản chở khách chính, một bản sửa đổi chở hàng của chiếc xe cũng được phát triển - GAZ-62A với thân xe tăng thể tích và bố trí bánh dự phòng theo chiều ngang.
GAZ-62 đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết và vào năm 1958 đã được chứng minh là một mô hình đầy hứa hẹn của Nhà máy ô tô Gorky tại Triển lãm Công nghiệp Toàn Liên minh ở Moscow (sau này - VDNKh), nhưng không rõ vì lý do gì mà nó không được đưa vào sản xuất.
Bố cục ZIS-E134 số 1
Vào mùa hè năm 1954, chiếc SCV ZIS mới được thành lập, ban đầu chỉ có 20 người, được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc xe hiệu suất cực cao bốn trục (8 × 8) đa dụng hạng trung hoàn toàn mới (hay còn gọi là máy kéo pháo cao tốc ATK-6) với sức chở 5 -6 tấn.
Vì không có kinh nghiệm trong việc phát triển các máy móc như vậy, nên để nghiên cứu các vấn đề về tăng cường khả năng xuyên quốc gia xe có bánh, cũng như để đánh giá ảnh hưởng của các thông số thiết kế riêng lẻ đến khả năng xuyên quốc gia trong thời gian từ tháng 7 đến tháng 8 năm 1955, một trục bốn trục thử nghiệm (8 × 8) xe chở hàng ZIS-E134 kiểu số 1.
ZIL-E134 có kinh nghiệm đã chứng minh giá trị của nó. Thực tế không thua kém máy kéo có bánh xích về khả năng xuyên quốc gia và sức kéo, nó có một số lợi thế đáng kể - tốc độ đường cao hơn và nguồn lực bánh răng chạy, vận hành rẻ hơn. Các thử nghiệm được thực hiện giúp xác định các khu vực để nghiên cứu thêm. Cả nhà phát triển và khách hàng đều muốn thấy một chiếc máy tốt hơn. Theo yêu cầu của quân đội, sức chở của nó ít nhất phải đạt 6 tấn, trọng lượng pháo kéo tăng gấp đôi. Tuy nhiên, những kinh nghiệm vô giá có được trong quá trình thiết kế, xây dựng và thử nghiệm mẫu ZIL-E134 số 1 đã tạo niềm tin vào việc hoàn thành tốt nhiệm vụ mới ở trình độ kỹ thuật cao.
Bố cục ZIS-E134 số 2
Để xác định các thông số và giải pháp thiết kế của phương tiện thủy, ngày 9 tháng 4 năm 1956, một nguyên mẫu 8 × 8 ZIS-E134 kiểu số 2 đã được chế tạo. Nó khác với người tiền nhiệm của nó ở cơ thể dịch chuyển của nó, khi không có hệ thống treo bánh xe đàn hồi (dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm mẫu ZIS-E134 số 1), với sự hiện diện của vòi rồng (không được lắp đặt ngay lập tức) với một vòi quay hoạt động như một bánh lái nước. Cánh quạt của vòi rồng được mượn từ xe tăng PT-76. Trên nhà máy điện, hệ thống truyền động, đẩy và điều khiển xe hơi mới mẫu số 1 không khác với ZIS-E134.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - đã có kinh nghiệm xe tải bốn bánh với một nền tảng tích hợp, được tạo ra cho quân đội. Mẫu máy bay này không được đưa vào sản xuất hàng loạt, rất có thể sẽ nhường chỗ cho một sản phẩm mới khác của những năm đó - GAZ-66.
ZIL-132R - siêu xe tải cho ngành nông nghiệp
.jpg)
Chiếc máy, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế hàng đầu A.I. Filippov trong bộ phận thiết kế chính của ZIL, do V.A.Grachev đứng đầu, có một số tính năng thú vị. Khung xe có sự sắp xếp đồng nhất của ba trục (2100 + 2100 mm) dọc theo cơ sở, đơn vị năng lượng (Động cơ ZIL-130, tăng lên 165 mã lực) với ly hợp và hộp số được đặt giữa trục thứ nhất và thứ hai, và một cabin bằng sợi thủy tinh với cửa thép được đặt phía trước động cơ. Việc truyền động được thực hiện theo sơ đồ hình chữ H, nghĩa là, với sự phân bổ dòng công suất trên bo mạch sao cho các bánh xe của mỗi bên có kết nối động học cứng (không vi sai) với nhau. Bộ ly hợp hai đĩa được dẫn động bằng thủy lực và hộp số tay 5 cấp điều khiển từ xa... Hình trụ trên bo mạch vi sai chuyển trường hợp được trang bị một cơ chế khóa. Một cơ cấu ngắt điện với một máy bơm thủy lực được gắn trên hộp số để dẫn động thùng đổ hoặc thiết bị bón phân.
Thay đổi hướng chuyển động được thực hiện bằng cách quay các bánh lái phía trước và phía sau do hệ thống thủy lực không có kết nối cứng giữa các trục lái phía trước và phía sau. Xe được trang bị bộ lốp 16.00–20 đường kính khoảng 1400 mm kết hợp với hệ thống treo độc lập mang lại khoảng sáng gầm xe từ 480 đến 590 mm, hệ thống tập trung điều chỉnh áp suất không khí trong lốp và phanh đĩa thông gió với bộ truyền động thủy lực mạch kép, không nằm ở trục bánh xe, mà ở bộ truyền động cuối cùng của bánh lái trước và sau. Trong số các xe tải nối tiếp ZIL-132 R lúc bấy giờ không có chiếc nào sánh bằng. Hơn nữa, khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe rất cao nên nó thoải mái thi đấu, thậm chí nhiều trường hợp còn vượt lên máy kéo có bánh xíchđược sử dụng ở nông thôn.
Nhưng chiếc xe được chế tạo trong một bản sao duy nhất.
ZIL-E167 - xe trượt tuyết khả năng xuyên quốc gia cao
ZIL-E167 (1963) là mẫu xe địa hình bánh lốp thử nghiệm có khả năng vượt mọi địa hình, được thiết kế để sử dụng trong điều kiện địa hình hoàn toàn trong điều kiện khí hậu không thuận lợi. Máy được tạo ra bằng cách sử dụng các thành phần và cụm từ khung gầm 135L, gần như đã sẵn sàng vào thời điểm đó, khung được gia cố thêm.
Chiếc siêu xe địa hình này được điều khiển bởi hai động cơ ZIL-375, mỗi động cơ 118 mã lực. mỗi, điện đã được truyền trên tàu. Động cơ được đặt ở phía sau, để làm mát tốt hơn, các cửa hút gió được cung cấp ở hai bên thân xe. Bánh xe khổng lồ đi với lốp có đường kính 21,00-28 và 1790 mm trên đĩa đúc sẵn bằng sợi thủy tinh (!) Độc đáo với các phần tử kim loại, nặng hơn gần ba lần so với các đối tác kim loại. Khoảng sáng gầm của chiếc xe với bánh xe này là 852 mm, phía dưới được bao phủ bởi các tấm thép để bảo vệ các bộ phận và chống trượt trên tuyết và bùn tốt hơn.
Buồng lái cho tài xế và hành khách cũng được làm bằng sợi thủy tinh, các ghế dọc được lắp trong cabin. Cabin được mượn từ ZIL-135L và nội thất được sưởi ấm bằng các lò sưởi độc lập. Trong số những thứ khác, một tời có sức kéo 7 tấn đã được lắp đặt trên máy.
Hệ thống treo phù hợp với 135L và phanh tang trống được kích hoạt bằng khí nén. Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe đã thể hiện một cách hoàn hảo, tốc độ tối đa vào mùa đông trên đường cao tốc là 75 km / h, trên tuyết nguyên sinh là 10 km / h. Tuy nhiên, chiếc xe chạy mọi địa hình không được chú trọng vì do sự phức tạp của thiết kế hộp số, nó kém hơn về khả năng bảo trì so với xe đầu kéo có bánh xích GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 là loại xe nổi dẫn động ba trục bốn bánh dựa trên xe địa hình ZIL-4906. Nó là một phần của tổ hợp tìm kiếm và cứu hộ Chim Xanh.
Những động vật lưỡng cư này được trang bị động cơ ZIL-131 với hộp số cơ khí; áp dụng hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe, hai chân vịt; phía trước và những bánh xe sau có thể quản lý được và kết nối giữa cái này và cái kia được cung cấp bởi bộ truyền động servo thủy tĩnh, do đó sự quay của bánh sau bắt đầu sau khi quay bánh trước ở một góc lớn hơn 6 °. Quyết định về cơ cấu phanh: chúng là đĩa, nhưng chúng không nằm trong bánh xe, mà nằm trong thân máy.
Các máy móc của tổ hợp 490 đã được thử nghiệm thành công và được sản xuất hàng loạt trong nhiều năm. Những "Bluebirds" này vẫn đang phục vụ trong Lực lượng Không gian Quân sự. Không có thay thế cho họ. Hai chiếc 4906 đã được gửi đến Đức trong trận lũ quét vào mùa hè năm 2002, nơi chúng được sử dụng rất hiệu quả để sơ tán cư dân khỏi các khu vực bị ngập lụt. Ở châu Âu không có thứ gì thuộc loại này khiến người Đức cảm thấy ngưỡng mộ và ghen tị hoàn toàn.
Ngoài ra, phức hợp "Blue Bird" bao gồm ZIL-2906.
ZIL-2906 - phương tiện di chuyển băng tuyết và đầm lầy có trục vít được vận chuyển trên chiếc ZIL-4906 chở hàng. Sau khi cải tiến, nó nhận được chỉ số 29061.
Chiếc xe đi đầm lầy được trang bị hai động cơ piston quay VAZ với sơ đồ truyền động trên tàu, thân xe và các chốt được làm bằng hợp kim nhôm, và cabin được làm bằng sợi thủy tinh.
Một phức hợp độc đáo như vậy, nhờ ZIL-29061, có khả năng chống thấm gần như tuyệt đối, cho đến ngày nay chưa có quốc gia nào trên thế giới sở hữu.
ZIL-4904
Xe địa hình ZIL-4904 được chế tạo vào năm 1972 và là loại xe lớn nhất thế giới. Trọng tải - 2,5 tấn. Tuy nhiên, anh đã phát triển tốc độ rất thấp - 10,1 km / h trên mặt nước, 7,3 km / h trong đầm lầy, 4,45 km / h khi đi bè, 10,5 km / h trên tuyết.
Trọng lượng nhẹ, rỗng hoặc được lấp đầy từ bên trong bằng polyme (ví dụ: bọt), các mũi khoan cho phép máy nổi trên mặt nước, băng qua những nơi chết chóc, nơi bất kỳ phương tiện có bánh và bánh xích nào bị kẹt hoặc chìm. Tuy nhiên, vì máy khoan được làm bằng vật liệu cứng, thường là từ kim loại màu, nên xe chạy địa hình của máy khoan quay hoàn toàn không phù hợp với đường trải nhựa. Trên đường nhựa, bê tông và thậm chí là đống đổ nát, một chiếc xe như vậy sẽ phải được điều khiển bởi một chiếc xe tải kéo.
VAZ-E2121 "Cá sấu" - một nguyên mẫu ban đầu của huyền thoại Niva
VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - nguyên mẫu ban đầu của VAZ-2121 thử nghiệm, với khung và mở cơ thể, ngắt kết nối bởi trục trước và trục sau. Sau đó, thiết kế của chiếc xe gần như được thay đổi hoàn toàn, tổng cộng hai chiếc nguyên mẫu Mô hình này.
AZLK-2150 - một nguyên mẫu của Moskvich địa hình
AZLK-2150 là một chiếc SUV hạng nhẹ của AZLK, được sản xuất tại Liên Xô vào năm 1973, là một phần của dự án tạo ra một chiếc SUV nhỏ gọn, thoải mái. Phần tổng hợp của nguyên mẫu được thống nhất với mẫu M-2140, được lên kế hoạch sản xuất vào thời điểm đó. Tổng cộng, hai nguyên mẫu của M-2150 đã được tạo ra với mui phủ bạt và mui cứng.
Mẫu SUV Moscow hóa ra khác biệt về ý tưởng so với "Niva", gần với những chiếc SUV "cổ điển" hơn - với khung trục rời, trục liên tục và lò xo cứng. Trong cuộc cạnh tranh của ba nhà máy (tại AvtoVAZ - VAZ-2121 "Niva" trong tương lai và tại IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ đã giành chiến thắng, nhà máy đã tạo ra sự thoải mái và cạnh tranh nhất trên thị trường thế giới, mặc dù thiết kế ít "địa hình" hơn.
Bộ quân sự bắt đầu quan tâm đến nguyên mẫu M-2150, chính thức nhận được đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng về việc sản xuất 60 nghìn chiếc mỗi năm tại một nhà máy ở thành phố Kineshma, nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất.
VAZ-E2122 - SUV quân đội từ Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - phiên bản đầu tiên của phương tiện địa hình nổi, kinh nghiệm, được phát triển theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Liên Xô (ban đầu dự án được tạo ra theo sáng kiến \u200b\u200bcủa chính nhà máy). Chiếc xe được thiết kế sử dụng các thành phần và cụm lắp ráp của xe dân dụng VAZ-2121 "Niva", đang được chuẩn bị sản xuất cùng thời điểm.
E2122 khác với các đối tác chủ yếu ở thiết kế ban đầu, không tạo ra động vật lưỡng cư trong đó, ở kích thước nhỏ và khả năng cơ động (ví dụ, bán kính quay trên mặt nước và trên cạn thực tế không khác nhau). Phần thân được bịt kín cho phép chiếc xe di chuyển trong nước với tốc độ 4,5 km / h bằng cách quay các bánh xe. Động cơ 1,6 lít, vĩnh viễn xe bốn bánh, đã góp phần tạo nên khả năng cơ động tốt của xe (trên bộ và trên mặt nước), hoàn toàn không thua kém “ông kẹ” UAZ-469. Theo yêu cầu của quân đội, từ UAZ (để thống nhất), nguyên mẫu đã có một tời và một thanh giằng, theo yêu cầu của quân đội, các tấm cản được làm phẳng nhất có thể, với đèn chiếu sáng lõm vào để có thể đẩy một chiếc xe bị kẹt ở phía trước, kính chắn gió và khung cửa bên được gấp lại. Ngoài ra, "xe jeep" còn được trang bị hai bình xăng và cấu trúc thân xe được cung cấp để lắp cáng.
Trên phiên bản đầu tiên của chiếc xe, mái hiên không có cửa sổ bên, nhưng trong quá trình thử nghiệm, người ta thấy rõ rằng tầm nhìn ra phía sau rất thiếu và chúng đã được đưa vào thiết kế. Tuy nhiên, độ kín của cơ thể bị ảnh hưởng nặng nề bởi chế độ nhiệt độ của các đơn vị "Nivov", kết quả là chúng nhanh chóng bị hỏng, thân nhẹ không thể chịu được tải trọng. Nhưng khách hàng vẫn thích nguyên mẫu, họ quyết định tiếp tục làm việc và thiết kế phiên bản thứ hai của chiếc xe jeep.
VAZ-2E2122 - phiên bản thứ hai của xe jeep nổi
VAZ-2E2122 (1977) - phiên bản thứ hai của xe địa hình nổi dành cho quân đội, dựa trên nguyên mẫu E2122. Trên nguyên mẫu này, các nhà thiết kế VAZ đã cố gắng tính đến tất cả các mong muốn của bộ phận quân sự và loại bỏ những thiếu sót của phiên bản đầu tiên: quá nóng của động cơ và hộp số, sự cố trong hệ thống xả, tầm nhìn kém và cũng tìm ra một số điểm quan trọng khác, chẳng hạn như khả năng khởi động ở nhiệt độ thấp.
UAZ-452K - ổ bánh mì ba trục
UAZ-452K (1973) - một chiếc xe buýt mười sáu chỗ ngồi thử nghiệm với bố trí bánh xe 6x4. Trên cơ sở chiếc xe buýt này, các phương tiện hồi sức "Medea" đã được phát triển để phục vụ nhu cầu của những người cứu hộ bom mìn của Gruzia. Ngoài ra còn có một biến thể với bố trí bánh xe 6x6, sau này ở Georgia, một công ty sản xuất xe tái thiếu máu quy mô nhỏ được thành lập từ năm 1989 đến năm 1994, khoảng 50 chiếc mỗi năm.
Nhưng dự án này không bị chôn vùi - chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1989 đến năm 1994 bởi hợp tác xã Vezdekhod từ thành phố Bolnisi của Gruzia.
ZIL-4102 - nguyên mẫu của "thành viên" cuối cùng
ZIL-4102 là một chiếc limousine đầy hứa hẹn, được cho là sẽ thay thế chiếc sedan 5 chỗ ZIL-41041 đã lỗi thời. Năm 1988, xưởng thứ sáu của ZIL đã sản xuất hai nguyên mẫu của chiếc xe. Sự khác biệt cơ bản giữa mô hình mới và những mô hình khác xe limousine của Liên Xô trong trường hợp không có khung, về vấn đề này, các nhà thiết kế của ZIL đã phải làm rất nhiều việc để giảm độ rung của phần thân chịu tải. Sedan mới dài hơn nửa mét so với Volga và nặng hơn nửa tấn so với ZIL-41041. Các tấm lợp mái và sàn, nắp cốp, nắp ca-pô và cản va đều được làm từ sợi thủy tinh.
NAMI-0284 "Ra mắt" (1987)
Chiếc xe - một chiếc xe ý tưởng, như họ đã viết vào thời điểm đó, thuộc loại "đặc biệt nhỏ", được chế tạo với triển vọng sử dụng một số giải pháp cho một chiếc xe nối tiếp ZAZ.
Thân xe nguyên bản có tính khí động học tốt (hệ số cản Cx - 0,23). Động cơ Oka (VAZ-1111 và VAZ-11113) đã được lắp trên xe, và MeMZ-245 đã được lắp trên phiên bản mới hơn với lớp hoàn thiện được sửa đổi một chút (“Debut-II”). Họ cũng đã lên kế hoạch thử nghiệm một chiếc xe với động cơ tăng áp VAZ-11113 và động cơ MeMZ với đầu khối 16 van. "Ra mắt" đã được trang bị một ly hợp chân không điện, một hệ thống kiểm soát hành trình.
AZLK 2142 "Moskvich" - một chiếc sedan đầy kinh nghiệm
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - một chiếc sedan đầy kinh nghiệm dựa trên AZLK-2141 và được giới thiệu ra công chúng vào năm 1990. Chiếc xe đã được thử nghiệm toàn bộ và gần như sẵn sàng để sản xuất; dự định đưa xe lên băng chuyền vào năm 1992, trang bị động cơ Moskvich-414 mới.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, cái chết của Tổng giám đốc AZLK V.P. Kolomnikov khi đó, những kế hoạch này đã không thể trở thành hiện thực, tuy nhiên, nguyên mẫu đã được lắp ráp trong vài năm nữa với nhiều động cơ khác nhau. Hơn nữa, chiếc xe hầu như không tồn tại sau này được dùng làm nền tảng cho các mô hình cỡ nhỏ "Prince Vladimir" và "Ivan Kalita".
Dự án Istra
AZLK-2144, "Istra" - xe thử nghiệm Nhà máy AZLK, được tạo ra vào giữa cuối những năm 1980. Nó được làm thành một bản duy nhất vào khoảng năm 1985-1988, chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt.
Đáng chú ý với một số giải pháp độc đáo, bao gồm - cơ thể duralumin không có trụ trung tâm; hai cửa bên rộng mở thẳng đứng lên trên; dầu diesel, dầu hạt cải dầu; thiết bị nhìn ban đêm và chỉ báo của các bài đọc trên thiết bị kính chắn gió; hộp số tự động duy nhất.
Istra đã đi trước thời đại về nhiều mặt. Vào thời điểm đó, chiếc xe này đã vượt trội hơn nhiều so với những người tiền nhiệm của nó.
Nguyên mẫu duy nhất, trước đây được lưu giữ trong bảo tàng AZLK, bây giờ nằm \u200b\u200btrong bảo tàng trên Rogozhsky Val ở Moscow.
UAZ-3170 Simbir
Năm 1975, tại UAZ, dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế chính Startsev, quá trình phát triển bắt đầu và vào năm 1980, một mô hình trình diễn của "xe địa hình đa dụng" UAZ-3170 "Simbir" đã được ra mắt. Xe có khoảng sáng gầm 325 mm và chiều cao 1960 mm - cả hai thông số này đều khác biệt so với "469" (215 và 2050 mm). Hệ thống treo phụ thuộc vào mùa xuân.
Aleksandr Sergeevich Shabanov là nhà thiết kế hàng đầu của chủ đề "GAK" và là trưởng nhóm thử nghiệm. Mô hình quân dụng của máy đã được thử nghiệm và bảo vệ đề tài cấp Bộ Quốc phòng năm 1982-1983.
Sau đó, theo kết quả, phiên bản thứ hai của Simbir ra đời - UAZ-3171 (1985-1987).
1990 quân đội simbir
Simbir dân dụng 1990
NAMI-LUAZ "Proto" - bóng ma của con đường quê Nga
NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - một nguyên mẫu được tạo ra tại chi nhánh Leningrad của NAMI trong khuôn khổ cuộc thi được công bố bởi Minavtoselkhozmash, một nhóm thiết kế và nhà thiết kế do G. Khainov dẫn đầu. Thân xe là một khung kim loại, trên đó treo các tấm nhựa, giúp đơn giản hóa việc sửa chữa và cải thiện hiệu suất của xe.
Như nhà máy điện động cơ MeMZ-245 từ Tavria đã được sử dụng, bộ truyền động được phát triển thực tế mới: không ngắt kết nối truyền cardan, hộp số lái xe và plug-in trục trước (không có trường hợp chuyển nhượng). Truyền tải, bật tắt nguồn bánh trước lái, trước mặt thiết bị chính được thu thập trong một khối. Hệ thống treo trước độc lập (McPherson), phụ thuộc sau (De Dion). Động cơ cùng với hệ thống giảm xóc trước và bộ tản nhiệt được gắn trên một khung phụ có thể tháo rời, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa và lắp ráp xe.
Salon "Proto" được thiết kế cho bốn hành khách, các ghế đã được biến đổi, tạo thành một bến duy nhất. Phần mái che phía sau được tháo ra, có thể lắp thêm mái hiên.
Song song với "Proto" tại LuAZ, trong khuôn khổ cuộc thi, phiên bản riêng của nó đã được phát triển xe tương lai, có sự khác biệt nghiêm trọng.
LuAZ 1301 (1984/88/94) là nguyên mẫu của một chiếc SUV hạng nhẹ, được cho là sẽ thay thế mẫu 969M đã lỗi thời trên băng chuyền. Phiên bản đầu tiên của chiếc xe được thiết kế vào năm 1984 và là chiếc 969M với thân xe mới. Nguyên mẫu của năm 1988 được phân biệt bằng thân khung (khung thép và các tấm nhựa), các bộ phận khí nén trong hệ thống treo lò xo độc lập, giúp thay đổi khoảng sáng gầm xe. Động cơ MeMZ-245 hiện đại hóa từ Tavria được sử dụng như một nhà máy điện.
Truyền động của tất cả các bánh xe là không đổi, bộ truyền động có bộ vi sai trung tâm khóa được. Phần mui và hông xe đã bị loại bỏ, giúp dễ dàng biến chiếc xe jeep thành xe bán tải, và một phiên bản có mui mềm cũng đã được lên kế hoạch. Cửa sau Chiếc xe được làm bằng hai phần - trên và dưới, bánh dự phòng và một bộ công cụ được đặt trong hốc dưới ghế trước, do đó hoàn toàn giải phóng khoang hành lý.
Nhưng không biết vì lý do gì, không một biến thể nào của chiếc xe được chọn, và một năm sau đó không có thời gian cho các nguyên mẫu.
MAZ 2000 "Perestroika"
Tên mã. Chà, nó chỉ mang lại hiệu quả quá lớn.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - một nguyên mẫu của một chiếc xe tải chính, được phân biệt bởi thiết kế mô-đun ban đầu: hầu hết các đơn vị được đặt ở phía trước - động cơ, hộp số, trục dẫn động và hệ thống lái. Nếu cần thiết, bất kỳ tàu lầy "thụ động" nào được thay thế bằng một nhóm đơn vị tương tự, giúp có thể chế tạo các đoàn tàu đường bộ với bất kỳ chiều dài và sức chở nào.
Đây là phương tiện đầu tiên của Liên Xô được thiết kế đặc biệt cho những người lái xe tải. Vào mùa thu năm 1988, tại Paris Motor Show, thiết kế này đã được đánh giá cao, nhưng nguyên mẫu không bao giờ được đưa vào sản xuất, vì những lý do rõ ràng.
Quốc gia nhầm tên là Honduras.
Tất nhiên, đây không phải là toàn bộ danh sách. Cũng có rất nhiều dự án thú vị, vẫn chỉ ở dạng bản đơn lẻ. Hoặc thậm chí ở dạng bản vẽ.
Tại sao những dự án này không được thực hiện? Có những lý do cho điều đó. Hệ thống Xô Viết, một lần nữa, không hoàn hảo, nó thường sinh ra những dự án xuất sắc và những ý tưởng cách mạng, nhưng ngay lập tức giết chết chúng.
Điều gì đã xảy ra với nhiều cuộc triển lãm này trong thời đại của chúng ta?
TỰ LÀM XE
Tại sao không? Nếu bạn có một nền tảng kỹ thuật, một chiếc ấm đun nước nấu ăn và móng vuốt không mọc ra khỏi mông của bạn - tại sao không tự chế tạo chiếc xe hơi của riêng mình?
Ở Liên Xô, điều này hoàn toàn có thể xảy ra.
Trong những năm 60, tạp chí nổi tiếng "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Tuổi trẻ) đã trở thành người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô nghiệp dư ở Liên Xô. 20 năm nay, trên các trang tạp chí, trên màn hình TV, trong nhiều chuyến xe chạy khắp đất nước, ánh mắt của hàng triệu độc giả, người xem. hàng chục ô tô sản xuất trong nước. Một doanh nghiệp lớn trong việc phổ biến ngành công nghiệp ô tô nghiệp dư vào những năm 80 đã làm cho chương trình "Bạn có thể làm được" (máy tính), được cả nước chú ý. Với mỗi chương trình kéo dài 45 phút, truyền hình nhận được tới nửa triệu lá thư (!!!).
Trong số tất cả các dự án của thời gian đó, tôi đã chọn những thứ thú vị nhất.
"Pangolina"
Giống như những sản phẩm đầu tiên của Ford và Benz, huyền thoại về ngành công nghiệp ô tô của tác giả Liên Xô - "Păng-xê", do gần như một người thiết kế và chế tạo. Alexander Kulygin. Không giống như "Shelf" hay "Ant" vui nhộn, "Pangolina" của Kulygin là một chiếc xe hơi chính thức được tạo ra bởi một nhà thiết kế tài năng và giàu kinh nghiệm.
Vật liệu cấu trúc chính của cơ thể là chất dẻo. Công việc chế tạo thân xe của Pangolina bắt đầu bằng việc hình thành một mô hình tổng thể - một đế ván ép làm bằng sợi thủy tinh. Các hoạt động chính được thực hiện ở Moscow. Sau khi Kulygin rời đi Ukhta, mô hình chính đã bị phá hủy. Việc chuyển đổi thân xe sang khung gầm của chiếc đồng xu VAZ đã diễn ra tại thành phố Ukhta. Động cơ ban đầu của VAZ 2101 được sử dụng làm động cơ - một sự thay thế bắt buộc cho động cơ boxer đã lên kế hoạch, vốn chưa từng xuất hiện trong phiên bản cuối cùng của Pangolina.
Các chuyên gia cho rằng nguồn cảm hứng cho Kulygin là chiếc xe thể thao Lamborghini Countach. Điều này được chỉ ra bởi hình dạng của thân xe và thiết kế ban đầu của cơ chế đóng mở cửa - được thực hiện dưới dạng một mui xe có thể di chuyển chiếm một phần của mái nhà. Một lăng kính tiềm ẩn đã được sử dụng làm gương chiếu hậu.
Toa xe ga Lada Vesta Tôi đã hơi muộn khi tham gia thị trường - chiếc xe đã được kỳ vọng vào năm ngoái, nhưng do nhà máy sản xuất ô tô thua lỗ và sự thay đổi trong quản lý nên bây giờ nó mới được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, ở Togliatti, họ đã thực hiện lời hứa của mình và tuy nhiên, họ đã trình làng một chiếc xe hơi như vậy.
Tuy nhiên, điều này không phải luôn luôn như vậy. Trong những năm qua, nhà máy đã cho ra đời những khái niệm và dự án thú vị nhất, hầu hết trong số đó đều không đạt được mục tiêu do sự chậm trễ về tài chính hoặc quan liêu.
Ngựa con (1984)
Vào đầu những năm 1970 và 1980, mối quan tâm đến ô tô điện đã bùng nổ. Không có công nghệ đại chúng tại thời điểm đó, nhưng các nhà thiết kế của AvtoVAZ rất vui khi giải quyết chủ đề này. Dự án Pony liên quan đến việc tạo ra toàn bộ dòng xe điện chuyên dụng, và dự án đầu tiên là một chiếc xe golf 4 chỗ nhỏ gọn với chỉ số 1801, được đề xuất sử dụng trong công viên và các khu nghỉ dưỡng. Tiếp theo xuất hiện chiếc xe tải thùng kín một cabin VAZ 2802-01 và một chiếc xe van VAZ-2802-02 xinh xắn, được giao vai trò là xe giao hàng phục vụ đời sống hàng ngày của huyện. Để tạo điều kiện thuận lợi cho những chiếc xe, thân của chúng được chế tạo từ nhôm và nhựa.
VAZ-1801 "Ngựa con"
Dự án "X" (1986)
Một dự án ít được biết đến là phản ánh về chiếc xe hơi năm 2000. Như vậy, các nhân viên của VAZ đã nhìn thấy một chiếc xe phân khối lớn 7 chỗ ngồi dành cho gia đình có kích thước tương đối nhỏ gọn với thân xe khí động học và quang học phía trước nguyên bản dưới kính chắn gió. Ngoài phiên bản năm cửa, một phiên bản ba cửa rút gọn cũng đã được lên kế hoạch. Và những chiếc xe này được cho là được chế tạo trên cơ sở của chiếc VAZ-2108 nối tiếp với các đơn vị của nó. Tuy nhiên, thậm chí không có một khái niệm nào được xây dựng - chỉ có một mô hình kích thước đầy đủ và hai mô hình tỷ lệ 1: 5 được tạo ra. Theo tin đồn, vợ của Mikhail Gorbachev rất quan tâm đến chiếc xe hơi, nhưng vào đầu những năm 1990, nhà máy này không còn hoạt động thí nghiệm.
"Gnome" và "Elf" (1990-1994)
Các thí nghiệm với dự án một chiếc xe siêu nhỏ ở Togliatti bắt đầu vào cuối những năm 80. Chiếc "Gnome" bốn chỗ ngồi với chỉ số nhà máy VAZ-1151 được chế tạo dựa trên những chiếc "Oka". Chiều dài của máy với công thức hạ cánh 2 + 2 không vượt quá 2,5 m, và bán kính quay vòng chỉ 3,5 mét. Khối lượng không vượt quá 500 kg, và tốc độ tối đa với động cơ từ "Oka" đạt 140 km một giờ. Evgeny Lobanov đã làm việc bên ngoài của chiếc xe, người sau này trở thành thiết kế chính của AvtoVAZ. Dự kiến \u200b\u200bsản xuất 10 nghìn xe mỗi năm, nhưng dự án bị đình trệ. Năm 1994, nó được tái sinh thành một chiếc xe hai chỗ có quạt "Elf" (VAZ-1152) với mái hiên thay vì mái che và bánh xe địa hình, được lên kế hoạch sử dụng trong công viên và các khu vui chơi giải trí, nhưng xe bãi biển cũng không thể được sản xuất.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Một chiếc xe bãi biển khác, nhưng không phải lần này là xe địa hình Niva - vẫn cũ, trước khi bắt đầu hiện đại hóa. Thân xe cơ bản, khung gầm, bộ truyền động và công suất "Bora" không thay đổi, nhưng thân xe góc cạnh thuộc quyền tác giả của nhà thiết kế "bà tám" Vladislav Pashko trên xe là nguyên bản. Các tấm nhựa ABS được treo trên khung nhôm không gian, mở ra nhiều cơ hội tùy biến. Người ta nói rằng nông dân ở Mỹ Latinh và sheikh Ả Rập, nhưng ở Togliatti, dự án đã bị đóng cửa, chỉ chế tạo được hai nguyên mẫu.
Rapan (1998)
Vào cuối những năm 90, thời trang dành cho thiết kế sinh học đã bắt đầu phai nhạt, nhưng khái niệm VAZ vẫn gây được tiếng vang lớn tại Paris Motor Show. Thiết kế theo phong cách của Kolani nổi tiếng, buồng lái bằng kính và cửa trượt thực sự tuyệt vời. Xe sàn phẳng, ghế xoay, tay lái cố định. phần trung tâm và các thiết bị tích hợp tự động tăng khi thoát. Cuối cùng, Rapan là một chiếc ô tô điện. Các thiết bị và pin được mượn từ điện "Oka", bản thân nó không nối tiếp. Một lựa chọn với động cơ đốt trong thông thường cũng đã được dự kiến, nhưng không có nhà đầu tư nào cho cả cái này hay cái kia. Nguyên mẫu duy nhất còn lại trong bảo tàng của nhà máy.
Roadster (2000)
Chiếc roadster đầy phong cách ở Togliatti được tạo ra như thể bất chấp những vấn đề tài chính khi đó. Nhà thiết kế Nikolai Nuzhny, một thực tập sinh tại studio Ý Sbarro, đã tạo ra một chiếc xe theo phong cách Audi TT với mui gấp, được điều khiển bằng ổ điện và khi gập lại không làm mất thể tích hữu ích của cốp xe. Chiếc xe dựa trên khung gầm Kalina rút ngắn và động cơ hai lít đã được hứa hẹn. Tốc độ tối đa ước tính đạt 200 km / h và chiếc Lada Roadster "trăm ngả" phải đạt được trong 9 giây. Mặc dù đã được nghiên cứu chi tiết về phần thân và nội thất, chiếc xe vẫn chỉ là một bản sao duy nhất.
"Peter Turbo" (2000)
Một ví dụ khác về thiết kế sinh học, lần đầu tiên được trưng bày ở Moscow, và sau đó - ở dạng sửa đổi - ở Paris. Trong suốt thiên niên kỷ ở Togliatti, đây là cách mà những chiếc xe tải nhỏ của tương lai được nhìn thấy, theo xu hướng toàn cầu đối với xe đơn. Từ quan điểm khí động học, ý tưởng Peter Turbo hóa ra là một bước đột phá, vì hệ số cản của nó không vượt quá 0,2. Và các nhà tạo mẫu đã đặc biệt tự hào về đường ngưỡng cửa, biến thành cánh gió sau. Từ "Turbo" trong tên của khái niệm không xác nhận bất cứ điều gì - các nhân viên VAZ không đưa ra bất kỳ thông tin nào về việc đổ xăng. Thân xe kiểu cách nhanh chóng trở nên lỗi thời và chiếc xe vẫn là vật thử nghiệm.
"Zhiguli" mới (2002)
Dự án VAZ-2151, còn được gọi là Lada Classic Concept, một toa xe ga trên khung VAZ-2015 với toa xe ga và salon có thể chuyển đổi, có thể kéo dài tuổi thọ băng tải của dòng xe cổ điển. Chiếc xe ga nhận được một thùng xe 500 lít và hàng ghế sau gập lại, và khung gầm cổ điển được hiện đại hóa bằng cách sử dụng cơ cấu lái thanh răng và bánh răng, hệ thống treo trước dạng thanh giằng MacPherson và động cơ 1,7 lít từ Niva. Và bề ngoài, chiếc xe đồng thời giống một chiếc Fiat Stilo và Ford hợp nhất những năm đó. Một biến thể khác có cùng chủ đề là một dự án sedan VAZ-2107M có tên Classic-2. Vấn đề được giới hạn trong các bản sao triển lãm, vì đã có trong những năm đó ở Togliatti, nền tảng cổ điển được coi là không có gì cản trở.
Dự án "C" (2005)
Dự án "C" đã trở thành sự phát triển lâu dài và quan trọng nhất của AVTOVAZ trong những năm 2000. Năm 2005, sau khi các nhà quản lý từ Rostekhnologii đến nhà máy ở Togliatti, họ đã quyết định tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới cho cả dòng xe hơi, bao gồm sedan, hatchback, station wagon, crossover và thậm chí là xe thể thao. Đầu tiên là chiếc sedan "Silhouette" (VAZ-2116), không chỉ thể hiện phong cách mới mà còn là nền tảng với động cơ 1,8 lít (116 và 122 mã lực), hộp mới bánh răng và một hệ thống treo hoàn toàn khác.
Năm 2007, một chiếc Lada C Concept ba cửa thể thao được chế tạo trên một nền tảng mới - phong cách đến mức các nhân viên của VAZ đã mang nó đến Triển lãm Ô tô Geneva. Người ta cho rằng chiếc xe sẽ nhận được động cơ 2.0 lít và sẽ tăng tốc lên 210 km một giờ. Một năm sau, một nguyên mẫu của một đô thị chéo Lada C-Cross với chỉ số VAZ-2119. Do khủng hoảng và định dạng quan hệ đối tác mới với liên minh Renault-Nissan dự án đã phải được cắt giảm, nhưng những phát triển hiện có sau đó đã được sử dụng trong dự án của gia đình Vesta.
Trên triển lãm ô tô luôn có rất nhiều nguyên mẫu được trình bày. Phải mất rất nhiều thời gian để tạo ra một chiếc xe mới, và thậm chí còn nhiều hơn nữa để loại bỏ các lỗi và sự không chính xác. Chỉ một phần nhỏ các sáng tạo mới đến được băng chuyền. Hầu hết những chiếc xe chỉ còn lại trong bản vẽ hoặc được sản xuất với số lượng một chiếc. Liên Xô
Nhiều chiếc ô tô với những đường nét quen thuộc vẫn đi trên những con đường của Nga và nhiều nước. Đây là những mô hình nối tiếp... Và VAZ, sau khi thành lập, đã chuẩn bị một số mẫu mới.
VAZ E1101 Có kinh nghiệm "1970 
Ai biết nó có thể là gì - một sự thay thế cho "Niva" hoặc một mô hình song song mà bạn có thể mua?
Hoặc VAZ 2103 "Phổ thông" Có kinh nghiệm "1976 
Vâng, nó đã xảy ra, có "Lada VAZ2102 và VAZ2104". Bộ ba nối tiếp không thể trở thành "phổ quát".
VAZ 2105 "Zhiguli" Có kinh nghiệm "1976 
VAZ 2107 có kinh nghiệm hiện đại hóa "1986 
VAZ E2122 "1976 
Nguyên mẫu VAZ-Porsche 2103 "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" có kinh nghiệm "1980 
Nhưng như bạn đã biết, họ Zhiguli rất nhỏ về mặt danh pháp trong nhiều năm. Và nếu những mô hình như vậy sẽ được đưa lên băng chuyền vào những năm 70-80?
AZLK cũng cố gắng mở rộng danh pháp của nó. Và nhiều thiết kế được tạo ra đã không đạt được bộ truyện.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Có kinh nghiệm "1949 
Nguyên mẫu A9 của MZMA "Moskvich" năm 1957. 
Xe buýt nhỏ "Moskvich".
Theo cách phân loại hiện đại, một chiếc xe buýt nhỏ chín chỗ do I.A.Gladilin và V.I. Evlampov thiết kế, sẽ được coi là ô tô loại B, tức là ô tô chở khách.
Chiếc xe thử nghiệm được trang bị động cơ Moskvich-407 không nối tiếp và hộp số bốn cấp thử nghiệm. Các đơn vị và bộ phận đã được sử dụng, đặc biệt là trục sau của Moskvich-410. Họ cũng chế tạo hai thùng xe chở hàng, nhưng những chiếc xe Moskvich-FVG này chưa bao giờ được lắp ráp. Công việc trên chiếc xe buýt nhỏ đã bị dừng lại do thiếu không gian tại nhà máy để sản xuất.
MZMA 444 "Moskvich" Nguyên mẫu "1958. 
Trong tương lai, tất cả tài liệu thiết kế và công nghệ cho Fiat của Liên Xô đã được chuyển giao cho nhà máy Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" năm 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Có kinh nghiệm "1972. 
AZLK 3-5-5 Có kinh nghiệm 1972 
Trong "Moskvich" này, hình dạng của dòng BMW-3 được đoán ở phía sau.
Mẫu đẹp và hiện đại cho những thời điểm đó. Như thường lệ với chúng tôi, việc sản xuất bị trì hoãn, sau đó đóng băng, và những mẫu xe đẹp như thế này trở thành tài sản của lịch sử và thu thập bụi trong các bảo tàng ô tô của các nhà máy.
AZLK Moskvich-C1 Nguyên mẫu "1974 
Nó trông rất năng động và vui vẻ. Đặc biệt là cho năm 1974.
AZLK 3-5-6 Có kinh nghiệm 1975 
Nguyên mẫu AZLK Moskvich S-3 năm 1976. 
Điều này có thể là "Moskvich -2141" nếu không sao chép "Simca" đi.
Và đây là ý tưởng xe taxi trong thành phố được ấp ủ từ lâu của nhà thiết kế Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Trong một thời gian dài, người ta không biết gì về số phận của chính nguyên mẫu: sau khi bị lãng quên, nó được đưa vào khu trưng bày lịch sử của công viên taxi Moscow thứ 19, nơi chỉ những công nhân quan trọng nhất của sản xuất, các phái đoàn từ các thành phố khác đến xem xét. Nó hiện đang được trưng bày trong bảo tàng. Khung thép cồng kềnh của nó được ốp bằng các tấm sợi thủy tinh. Có bốn ghế ngồi... Lối vào và lối ra thông qua cửa trượt một bên ở phía bên phải.
Xe taxi thử nghiệm VNIITE-PT. Năm 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Squirrel 1956 
Năm 1956, NAMI, cùng với Irbit Motorcycle Plant, đã phát triển chiếc xe minicar IMZ-NAMI-A50 Belka. Chiếc xe động cơ phía sau với chiều dài chỉ 3,3 mét được phân biệt bởi cách bố trí "cỗ xe" khác thường vào thời điểm đó.
Phần trước của cơ thể được nghiêng về phía trước để tiếp cận ghế của người lái và hành khách phía trước, và một cửa phụ lớn ở phía bên phải phục vụ cho việc hạ cánh ở hàng ghế sau. đình chỉ độc lập bánh xe 10 inch thu nhỏ, phanh và ly hợp thủy lực, động cơ xe máy hai xi lanh làm mát không khí IMZ-M-72 Belka chưa bao giờ được đưa vào sản xuất và các nguyên mẫu đã bị phá hủy.
ZIL E169A năm 1964. 
Chiếc xe mui trần có kinh nghiệm, được coi là phương tiện thay thế cho ZIL 130.
GAZ 18. Được sản xuất 2 chiếc. 
GAZ M-73 Có kinh nghiệm 1955 
GAZ 56 Nguyên mẫu Sê-ri đầu tiên 1956 
GAZ 53A Có kinh nghiệm năm 1972 
GAZ 3101 "Volga" Có kinh nghiệm năm 1975. 
Các đường nét của xe gợi nhớ đến "Mercedes - 200 series".
Nhưng Volga có một số phận đặc biệt, hình dạng của thùng xe, đường nét của phần đầu xe thay đổi, nhưng cơ bản - cabin ở tất cả các mẫu xe đều giống nhau.
GAZ 3105 "Volga" Có kinh nghiệm "1987–92 
Hoa Kỳ
Xây dựng một chiếc xe hơi là khó khăn. Nhưng điều gì thu hút một người mua tiềm năng ngay từ đầu? Đặc biệt là ở những nước có nền công nghiệp ô tô phát triển. Ví dụ như Hoa Kỳ. Xe không thể ở trên băng tải trong một thời gian dài. Chúng tôi cần một vòng quay của các mô hình. Và những gì sẽ được sản xuất vào ngày mai? Điều gì sẽ thu hút người tiêu dùng?
Các nhà thiết kế và thiết kế đã làm việc này, cố gắng "nhìn" trước một chút. Đó là, để tạo ra tốt, nếu không phải là chiếc xe của tương lai, thì ít nhất là ngày mai.
Một số lượng lớn các nhà sản xuất ở Hoa Kỳ đã tạo điều kiện thuận lợi để cạnh tranh lành mạnh trong sáng tạo của các nhà thiết kế.
Những chiếc ô tô của thời kỳ tiếp theo đối với họ dường như không bình thường với kiểu dáng máy bay tên lửa (phong cách hàng không này ở Mỹ và ở nhiều quốc gia đã tồn tại rất lâu).
Và nguồn gốc của nó xuất hiện vào cuối những năm 40. Thời trang dành cho những cơ thể chiến thắng với những đường nét nặng nề và kiểu trang trí đồ sộ đã sắp kết thúc.
Ngư lôi Tucker 1948 
Động lực cho sự phát triển của các đường nét và hình dạng mới là cách tiếp cận của những năm 60. Thời đại của công nghệ máy bay phản lực, sự khởi đầu của khám phá không gian. Một bước nhảy vọt về công nghệ. Tương lai dường như đã gần kề. Và mọi người đều muốn bước vào tương lai này.
Những chiếc xe mới có được sự nhanh nhẹn, lực đẩy cho tốc độ và chủ nghĩa tương lai.
Nhiều phát triển đã được tạo ra trong một bản sao duy nhất. Nhưng đây là số phận của nguyên mẫu, xe ý tưởng. Nhiều chiếc xe này sau đó đã được sử dụng ở các mức độ khác nhau, trong các đơn vị của những chiếc xe khác, trong thiết kế của chúng.
Năm 1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I với động cơ tuabin khí. 
1954 GM XP 21 phiên bản chở khách của Firebird II dựa trên Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
Chevrolet Biscayne năm 1955 
Năm 1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II coupe 
1962 Ford Seattle 
1969 tàu tuần dương Buick Century 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
