Louis Renault - người phát minh ra cardan, giảm chấn thủy lực, hộp số. Doanh nhân thành đạt và đầu tàu của ngành công nghiệp ô tô tại Pháp. "Vị cứu tinh của nước Pháp" trong Thế chiến thứ nhất và là kẻ phản bội đất mẹ trong Thế chiến thứ hai.
Người đàn ông này, với công việc và những phát minh của mình đã quyết định sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong thế kỷ 20. Rất nhiều thành phần, nếu không có những thành phần này thì rất khó để hình dung ra một chiếc xe hơi, được Louis Renault phát minh và lần đầu tiên được sử dụng trên những chiếc xe của ông. Nhưng anh ấy không chỉ là một kỹ sư xuất sắc mà còn là một doanh nhân xuất sắc, đã kiếm được một triệu USD đầu tiên của mình trong việc sản xuất và bán ô tô ở tuổi 30.
BẢNG HỌC
Louis Renault sinh ngày 12 tháng 9 năm 1877. Anh là con trai út của một người thợ cắt tóc cha truyền con nối giàu có Alfred Renault. Gia đình có xưởng may đồ trang sức riêng, các cửa hàng ở Paris và London. Đáng lẽ cậu bé Louis sẽ tiếp tục công việc của cha mình nhưng từ nhỏ cậu bé đã chỉ thích thú với công nghệ. Năm 11 tuổi, anh đã trang bị đèn điện cho nhà trẻ của mình, và năm 12 tuổi, anh chạy khỏi nhà để đi tàu hơi nước để nghiên cứu thiết bị của nó. Cha anh đã khuyến khích sở thích của Louis. Anh ta mua cho anh ta một động cơ Panard để làm thí nghiệm, giới thiệu anh ta với Leon Serpole, nhà phát minh xe hơi... Louis lẽ ra phải vào trường Kỹ thuật Cao cấp danh tiếng, nhưng lại trượt kỳ thi đầu vào và phải đi lính.
CONSTRUCTOR
Khi trở về từ quân đội vào năm 1898, Renault đã mua chiếc xe ba bánh De Dion-Bouton với động cơ 0,75 lít. từ. Sử dụng nó làm cơ sở, anh ấy đã tạo ra chiếc xe đầu tiên của mình: anh ấy đã thêm một bánh xe thứ tư đến ba bánh xe, và quan trọng nhất là cung cấp cho đoàn một bộ truyền động mới do anh ấy thiết kế. Renault từ bỏ hệ thống xích và bánh răng và lắp một hộp số ba trục và trục các đăng... Hộp số đã giải quyết một vấn đề quan trọng: khả năng nâng sườn dốc phi hành đoàn được trang bị động cơ công suất thấp. Phát minh tài tình này vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay trong ô tô.
Chiếc xe Renault được sửa đổi vào ngày 24 tháng 12 năm 1898, trong một lần vượt qua con đường rue Lepic của Paris với độ dốc 13 °. Louis không chỉ giành được 60 chiếc louis, anh đã nhận được một đơn đặt hàng 12 chiếc xe cùng một lúc. Một năm sau, Renault được cấp bằng sáng chế cho hộp số.
Louis Renault quyết định chế tạo những chiếc xe hơi của riêng mình. Với sự giúp đỡ của các anh trai Marcel và Fernand, Louis vào năm 1899 đã khám phá ra công ty xe hơi Anh em nhà Renault. Các anh trai của Renault đảm nhận mảng thương mại của công việc kinh doanh, còn Louis dành toàn bộ tâm sức cho lĩnh vực kỹ thuật.
Trong năm đầu tiên, 76 chiếc được sản xuất và 15 chiếc được bán ra.
TAY ĐUA
Anh em nhà Renault nhận thức rõ rằng cách tốt nhất để quảng cáo là giành chiến thắng trong các cuộc đua xe hơi vốn cực kỳ phổ biến vào thời điểm chuyển giao thế kỷ. Trong cuộc đua đầu tiên, Paris - Trouville Louis đã giành chiến thắng vào tháng 8 năm 1899. Sau đó, chuỗi chiến thắng tiếp tục. Doanh số bán hàng đã tăng lên. Chiến thắng trong cuộc đua Paris - Bordeaux mang lại 350 đơn hàng cùng lúc.
Chuỗi chiến thắng của anh em nhà Renault kết thúc một cách bi thảm. Trong “cuộc đua đẫm máu” Paris - Madrid cướp đi sinh mạng của 10 tay đua, anh cả Marcel hy sinh. Louis, bị đánh bởi cái chết của anh trai mình, ngừng đua. Nhưng chính những chiếc xe của Renault, do các phi công khác lái, tiếp tục giành chiến thắng.
DOANH NHÂN
Louis đưa ra quyết định chiến lược để chế tạo động cơ của riêng mình. Đối với chiếc xe sản xuất Renault N, động cơ đốt trong hai xi-lanh có dung tích 14 lít đang được tạo ra. s, và dành cho xe đua "Renault K" - loại bốn xi-lanh với dung tích 24 lít. từ. Trong tương lai, Renault sẽ không chỉ sản xuất ô tô mà còn cả động cơ máy bay.
Năm 1905, Renault nhận được một đơn đặt hàng lớn để sản xuất 250 chiếc taxi. Renault đang trở thành người đi đầu trong loại hình vận tải này. Xe taxi Renault được xuất khẩu sang Anh, Mỹ, Brazil. Năm 1906, Louis trở thành Chỉ huy Hiệp sĩ của Quân đoàn Danh dự.
Người anh giữa Fernand nghỉ hưu năm 1908 và mất năm 1909. Louis trở thành chủ sở hữu duy nhất của công ty. Năm 1911, ông đến thăm các nhà máy của Ford, sau đó ông quyết định tăng đáng kể năng suất lao động trong các nhà máy của mình. Các biện pháp khắc nghiệt đã dẫn đến các cuộc bãi công lớn của công nhân vào năm 1913. Đến thời điểm này, đã có 5.200 người làm việc tại các nhà máy của Renault. Sản lượng khoảng một nghìn xe một tháng.
Renault sản xuất gần như toàn bộ dòng sản phẩm ô tô trên 10 nền tảng cơ bản: ô tô rẻ tiền và ô tô thông thường, taxi, xe tải và xe buýt.
"TIẾT KIỆM CỦA QUỐC GIA"
Đến đầu Thế chiến thứ nhất, Renault đã sẵn sàng sản xuất thiết bị cho quân đội Pháp. Xe tải hạng nặng, xe cứu thương, động cơ máy bay và thậm chí cả đại bác và đạn pháo đang lăn bánh khỏi băng chuyền của công ty.
Sự kiện nổi tiếng nhất liên quan đến các sản phẩm của Renault xảy ra vào tháng 9 năm 1914. Trong trận chiến ở sông. Marne bị đe dọa sẽ chiếm được Paris. Để chuyển khẩn cấp 3 nghìn binh sĩ, 600 xe taxi kiểu Renault AG-1 của Paris đã được huy động, đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ trong hai chuyến bay trong đêm.
Xe tăng hạng nhẹ Renault FT-17 trở thành một trong những biểu tượng chiến thắng của Pháp. Ở Pháp, khoảng. 3.500 xe tăng. Ngoài ra, nó đã được thực hiện theo giấy phép ở Hoa Kỳ và Nga. Thiết kế thành công đến nỗi FT-17 đã phục vụ cho Pháp cho đến khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Ông đã trở thành nguyên mẫu cho việc chế tạo xe tăng ở Ý, Liên Xô và các nước khác.
Vì những đóng góp của mình trong chiến thắng, Louis nhận được danh hiệu không chính thức là "Vị cứu tinh của dân tộc". Năm 1918, ông được trao tặng cấp bậc Sĩ quan của Huân chương Bắc đẩu bội tinh.
GIỮA CÁC CUỘC CHIẾN
Chiến tranh đã cho phép công ty Renault mạnh lên. Sau khi tốt nghiệp, Renault làm công việc phát triển mạng lưới quốc tế của công ty. Chỉ trong một thời gian ngắn, 31 chi nhánh được mở tại những đất nước khác nhau... Năm 1922, Renault khai trương dây chuyền lắp ráp hiện đại đầu tiên của mình. Những phát minh mới của Renault, chẳng hạn như phanh tang trống và ghế gập, đang trở thành tiêu chuẩn của ngành. Năm 1932, ông đã là một Đại úy của Quân đoàn Danh dự.
Năm 1936, sản lượng đạt kỷ lục 61.146 xe. Cùng năm đó, Louis được trao tặng danh hiệu cao quý nhất ở Pháp - Grand Cross của Huân chương Bắc đẩu Bội tinh.
TỬ VONG
Vào tháng 6 năm 1940, hầu hết nước Pháp, bao gồm cả các nhà máy Renault, rơi vào tay Đức. Louis Renault không chịu để lại đứa con tinh thần của mình. Quyết định này đã dẫn đến cái chết của anh ấy.
Sau khi nước Pháp được giải phóng năm 1944, Louis bị bắt vì tội cộng tác với Đức Quốc xã và bị đưa vào nhà tù Fresnes. Ngay sau đó, với một chiếc hộp sọ bị nứt và vỡ thận, ông được đưa đến bệnh viện Ville-Evrard, nơi ông qua đời vào ngày 24 tháng 10 năm 1944. Không có cuộc điều tra nào được thực hiện. Louis Renault được chôn cất tại làng Erequille, nơi ông có một ngôi nhà. Renault được quốc hữu hóa ba tháng sau đó.
Lịch sử renault bắt đầu vào ngày 24 tháng 12 năm 1898, khi Louis Renault chấp nhận thử thách lái chiếc Voiturette hạng A của mình lên con đường dốc Roux Lepic ở Montmartre ở Paris. Nhờ sự xuất hiện này, anh đã nhận được đơn đặt hàng cho 12 chiếc "xế hộp" đầu tiên của mình.
Louis Renault sinh ra trong một gia đình tư sản điển hình của Paris vào tháng 2 năm 1877. Anh là con út trong gia đình, ngoài anh ra còn có hai anh trai và hai chị gái đang tuổi ăn tuổi lớn. Cha của Louis, Alfred, là một doanh nhân thành đạt, còn mẹ của Louise là con gái của những chủ cửa hàng giàu có. Tất cả những điều này cho phép Louis trải qua tuổi thơ của mình mà không phải lo lắng và dư dả. Ngay từ khi còn nhỏ, Louis đã tỏ ra thích thú với tất cả các loại đồ vật và thiết bị cơ khí. Anh ta dành phần lớn thời gian trong một nhà kho ở nhà ở Bilancourt, gần Paris, thuộc sở hữu của gia đình Renault. Các nghiên cứu của Louis không thu hút, tuy nhiên, bằng cách này hay cách khác, ông hài lòng với tấm bằng cử nhân của mình. Ở tuổi 20, Renault đang thực sự xâm nhập vào thế giới ô tô mới nổi. Ông đã chế tạo lại chiếc De Dion-Bouton ba bánh của mình thành một chiếc ô tô bốn bánh nhỏ, sau đó ông đã thêm vào một trong những phát minh của mình, đó là hộp số, nó ngay lập tức mất giá.
Máy được gọi là "Model A" với động cơ De Dion 1,75 HP. trên một khung hình ống hóa ra rất thành công và Louis, cùng với những người anh trai của mình, đã tổ chức công ty Renault Freres.
Từ năm 1900, công ty chuyển sang sản xuất các loại máy công suất lớn. Đây là những mẫu AG-1 với nhiều thân xe thanh lịch và thoải mái "capuchin", "double-phaeton", "landau", những chiếc limousine kín, hiếm có vào thời điểm đó. 179 chiếc được sản xuất.
Năm 1901, Renault mở rộng phạm vi mô hình của mình bằng cách làm chủ các mô hình D và E, đồng thời ký kết hợp đồng được cấp phép quốc tế với một nhà máy lắp ráp ở Bỉ.
1902 - lần đầu tiên động cơ 3750 cc với 4 xi-lanh, công suất 20-30 mã lực được chế tạo. tham gia vào cuộc đua ô tô Paris-Vienna, trong đó Renault đã chiến thắng. Renault nhận được bằng sáng chế cho việc phát triển hệ thống siêu nạp.
1904 Renault phát triển mạng lưới bán hàng của mình với 120 đại lý ở Pháp và nước ngoài. Sản lượng đạt 948 phương tiện.
Chiếc xe Renault Taxi La Mame, như tên gọi cho thấy, được sử dụng như một chiếc taxi.
Năm 1905, Anh em nhà Renault là một trong những người đầu tiên sản xuất xe taxi với thân Landaulet. Những chiếc xe này, có biệt danh "Browning" vì màu đen và hình dáng của chúng, đã trở nên nổi tiếng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi 600 chiếc taxi Renault của Paris được huy động trong thời gian ngắn nhất có thể để chuyển 5 nghìn binh sĩ đến sông Marne. Theo tên của trận chiến nổi tiếng, taxi được đặt tên là "Marnese". Thậm chí còn có một tượng đài cho chiếc xe này. Đối với nhu cầu của quân đội Pháp, công ty còn cung cấp các thiết bị khác: tàu thủy, động cơ máy bay (động cơ máy bay đầu tiên được lắp ráp vào năm 1908). Louis Renault thậm chí còn thiết kế những chiếc xe tăng khá thành công vào thời điểm đó.
Năm 1906, công ty giới thiệu chiếc xe buýt đầu tiên của mình tại Berlin Motor Show.
Anh em nhà Renault tích cực hợp tác với Nga trong những năm trước chiến tranh. Đối với Hoàng đế, một chiếc xe limousine-đất liền được tạo ra trên khung gầm của Renault. Đối với người thừa kế ngai vàng, một chiếc Renault-Bebe đã được mua, một chiếc xe nhẹ, cực kỳ dễ lái và vận hành.
1910 Renault sử dụng 3.200 người, bao gồm cả loại 25CV BM.
1913 - 5.200 nhân viên làm việc trên xe Renault và nâng tổng sản lượng lên 10.000 chiếc, bao gồm cả loại 40CV Type DT.
1919 - Louis Renault được công nhận là nhà công nghiệp đầu tiên ở Pháp, thiết bị hiện đại được lắp đặt tại nhà máy của ông, các cơ hội giảm chi phí sản xuất không ngừng được tìm kiếm, chiến lược chính là sản phẩm hợp túi tiền.
1925 - Diamond trở thành biểu tượng của Renault và lần đầu tiên được lắp đặt trên 40CV, phá vỡ các kỷ lục về phạm vi hoạt động, tiết kiệm nhiên liệu và giành chiến thắng trong cuộc đua Monte Carlo.
1926 - Từ năm nay, phanh trên cả bốn bánh là tiêu chuẩn trên tất cả các xe Renault. Giới thiệu Renault NN, một chiếc xe đáng tin cậy và mạnh mẽ. George Estienne chọn một Renault NN cho hành trình của mình trên sa mạc Sahara vào tháng giêng năm 1927. Estienne của cuộc hành trình - gần 17.000 km (10.000 dặm) - được hoàn thành mà không cần bất kỳ lỗi cơ học... Bằng sáng chế cho thiết bị giữ hành lý đã được cấp.
1929 - Dây chuyền lắp ráp đầu tiên được đưa vào hoạt động tại nhà máy mới đang được xây dựng. Thương hiệu Renault có mặt tại 49 quốc gia.
Vào những năm 1930, những chiếc xe buýt nền tảng mở ban đầu của Renault xuất hiện.
Chiến tranh thế giới thứ hai đã gây ra thiệt hại đáng kể cho công ty. Các nhà máy ở Billancourt bị phá hủy bởi cuộc ném bom của quân Đồng minh, chính Louis Renault bị buộc tội cộng tác với quân chiếm đóng của Đức Quốc xã và chết, bị thất sủng, trong tù.
Năm 1936 Bằng sáng chế cho việc phát minh ra ghế gấp.
Năm 1945, công ty được quốc hữu hóa và trở thành doanh nghiệp nhà nước với tên gọi ngày nay.
Năm 1946 - năm bắt đầu sản xuất ô tô tư nhân trong thời kỳ hậu chiến. Nhà máy đã sản xuất 8.500 xe ô tô, hầu hết là Juvaquatres và các phiên bản nội thất đã được sửa đổi của chúng. Chúng được trang bị phanh thủy lực và giảm xóc thủy lực. Mô hình này được sản xuất cho đến năm 1949 và các phiên bản của nó cho đến năm 1959.
Đến năm 1949, việc xây dựng lại các nhà máy được hoàn thành và đến năm 1954, 500 nghìn chiếc 4CV đã được sản xuất.
1954 - 1 triệu xe được chế tạo sau khi quốc hữu hóa và 2 triệu chiếc kể từ khi công ty được thành lập vào năm 1898. Cùng năm đó, giám đốc công ty Fernand Picard qua đời trong một vụ tai nạn xe hơi và được Pierre Dreyfus thay thế bằng mẫu Dauphines bắt đầu vào tháng 12.
Năm 1958, một nhà máy mới để sản xuất động cơ Renault được đưa vào hoạt động. Đồng thời, hệ dẫn động cầu trước Renault 4 trở thành xe của mọi người... Số lượng phát hành của mô hình này lên tới hơn 8 triệu chiếc.
Năm 1965 là năm khai sinh của Renault 16. Mẫu xe dẫn động cầu trước với động cơ 1,5 lít đã đi tiên phong trong việc giới thiệu thân xe hatchback như chúng ta thấy ngày nay. Chiếc xe này với nội thất linh hoạt và tiện nghi, hệ thống treo mềm đặc trưng của Pháp đã trở nên thanh lịch và xe thực tế cho tầng lớp trung lưu Pháp.
Năm 1966, Renault ký thỏa thuận với Peugeot và Volvo để kết hợp các nguồn lực kỹ thuật. Renault đã giao 738.000 xe trong năm nay, trong đó 333.000 xe được bán ra nước ngoài.
1967 Renault có nhà máy ở mọi lục địa. 5 nhà máy lắp ráp ở châu Âu, ngoại trừ Pháp, một ở Canada, chín ở Mỹ Latinh, năm ở châu Phi, một ở Úc, một ở châu Á, và đang chuẩn bị mở tại Romania và Malaysia.
1969 - hơn 1 triệu xe được lắp ráp và xuất khẩu hơn 500.000 chiếc. Trên triển lãm ô tô Paris Renault 12 được trưng bày - tiết kiệm, rộng rãi với cốp lớn. Ở Romania, R12 được gọi là Dacia, và ở Brazil là Corcel. Các chi nhánh của Renault tại Thổ Nhĩ Kỳ được thành lập.
Vào những năm 1970, công ty bắt đầu một thời kỳ phát triển nhanh chóng: các nhà máy mới xuất hiện ở miền bắc nước Pháp, liên doanh giữa Renault và Peugeot. Các mẫu xe Renault 5 và Renault 12 trở thành những mẫu xe Pháp bán chạy nhất thế giới.
Năm 1979, công ty bắt đầu tiến vào thị trường Mỹ đầy hứa hẹn. Bằng cách ký một thỏa thuận với American Motors Corporation, đến lượt mình, Renault cam kết quảng bá xe của mình tại thị trường châu Âu.
1982 Renault 9 được sản xuất tại Mỹ dưới tên Alliance và trở thành Xe của năm tại đó.
1984 Renault Espace minivan được giới thiệu tại Brussels.
Năm 1988, phiên bản Quadra dẫn động bốn bánh được trình diễn. Renault Espace, đã định nghĩa lại khái niệm xe tải nhỏ, được phân biệt bởi một nội thất chu đáo với khả năng biến đổi.
Vào tháng 3 năm 1986, một thế hệ Renault dưới chỉ số 21 (chỉ số xuất xưởng của thân xe sedan L48, toa xe ga - K48). Toa xe ga, xuất hiện sáu tháng sau đó với tên riêng là Nevada, có thân xe kéo dài thêm 150 mm. Ở châu Âu, Renault 21 / Nevada được sản xuất cho đến năm 1995, khi nó được thay thế bởi Laguna.
Vào mùa hè năm 1988, mối quan tâm của Renault đã củng cố vị trí của mình trong phân khúc hạng "C" phổ biến nhất châu Âu ô tô nhỏ gọngiới thiệu Renault 19 hatchback.
Năm 1990, Clio bắt đầu được sản xuất, trong nhiều năm đã là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại Pháp.
Thế hệ thứ hai của Clio xuất hiện vào năm 1998 và ngay lập tức trở nên phổ biến. Phiên bản Clio Symbol đang được sản xuất đặc biệt cho thị trường của những nước được gọi là thứ ba, đặc biệt là cho Nga.
Năm 1991 - năm đoạt giải thưởng: Clio được trao giải Xe của năm, Renault Ligne là Xe tải AE của năm, Renault FR1 là Xe buýt của năm và Raymond Levy được trao giải Chủ tịch của năm. Cùng năm, nó xuất hiện và ngay lập tức trở thành một trong những bài nổi tiếng nhất trong lớp mở ô tô Renault 19 Cabriolet. Mẫu concept Scenic được trưng bày tại Frankfurt.
Phóng to tại Paris Motor Show.
Vào tháng 11 năm 1993, phiên bản Safrane Biturbo với động cơ 268 mã lực, với hai bộ tăng áp và xe bốn bánh... Than ôi, chiếc hatchback hạng thương gia này không thể cạnh tranh ngang hàng với những chiếc xe danh tiếng của Đức.
Tháng 9 năm 1995 chứng kiến \u200b\u200bbuổi trình diễn đầu tiên của Megane (kế thừa của Renault 19). Chiếc xe có một số sửa đổi - Classic, Cabriolet, Coupe và Estate. Vào mùa xuân năm 1999, một sửa đổi toa xe ga đã được phát hành.
Kể từ năm 1996, Renault 19 do Europa trình diễn với thân xe sedan đã trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường nội địa đối với xe du lịch mới nhập khẩu.
Người kế nhiệm Renault 19 - Megane
Năm 1996, một thế hệ mới của mô hình với động cơ ngang xuất hiện, kích thước của thân xe tăng lên.
Vào mùa thu năm 1997, Grand Espace được sản xuất với phần đế mở rộng. Từ năm 1998, xe đã được trang bị động cơ mới.
Chiếc xế hộp Renault Kangoo mới ra mắt.
Năm 1998 đánh dấu một trăm năm của Renault với sự ra mắt của Clio mới. Dự án Zo được chiếu ở Geneva, với phần đầu tiên ở Châu Âu động cơ xăng tiêm trực tiếp và dự án Vel Satis.
Renault Clio thế hệ thứ hai tiếp nối thành công của người tiền nhiệm.
Mẫu ô tô Renault Koleos - phát triển bản sắc công ty tiên phong.
1999 - ký kết thỏa thuận hợp tác với Nissan. Buổi trình diễn đầu tiên của mẫu Avantime dựa trên Renault Espace. Với chiếc xe này, người Pháp đã thực sự đi trước thời đại (và đây là cách dịch tên của chiếc xe), quyết định chế tạo một chiếc xe hạng cao cấp từ một chiếc minivan.
2000 - Koleos crossover được trình chiếu tại Geneva.
2001 - Renault Laguna II là chiếc xe đầu tiên trên thế giới nhận được đánh giá an toàn cao nhất, năm trên năm sao, theo thử nghiệm của tổ chức độc lập EuroNCAP.
2003 - Renault Megane II giành danh hiệu Xe của năm. Patrick le Quiman, nhà thiết kế chính của Renault, đã được vinh danh là Nhà thiết kế của năm. EuroNCAP công bố nhiều nhất Renault Megane II, Renault Vel Satis và Renault Espace IV xe an toàn trên thị trường.
Renault Laguna II đã trở thành chiếc xe đầu tiên trên thế giới nhận được đánh giá năm sao cao nhất trong bài kiểm tra va chạm EuroNCAP.
2004 - Renault Megane là mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Châu Âu. Đội Renault giành vị trí thứ 3 trong Cúp Nhà xây dựng Giải vô địch Công thức 1. Giải thưởng cao nhất Renault Scenic, Renault Megane C + C và Renault Modus nhận được EuroNCAP về an toàn.
Đối với một chiếc xe trong thành phố chơi gôn, một thiết kế tiên phong táo bạo là cách để đi. Tại châu Âu, Renault Megane II ngay lập tức trở thành chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc.
2005 - bắt đầu sản xuất Logan, "Xe Thế giới" mới.
2009 - chính thức trình làng chéo mới Công ty Renault Duster ... Chiếc xe dựa trên nền tảng B0 Logan. Chiều dài cơ sở tăng thêm 40 mm. Có sẵn trong các phiên bản dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Thể tích khoang hành lý ở phiên bản dẫn động một cầu của xe giảm xuống 475 lít so với bản sedan và tăng lên 1636 lít với hàng ghế sau gập xuống. Phiên bản dẫn động bốn bánh có ít không gian khởi động hơn. Renault Duster có bộ phận bảo vệ cacte động cơ và phần nhô ra ngắn (góc tiếp cận - 30 °, thoát ra - 35 °).
Lịch sử Renault ở Nga
1907 - 1908 Đại lý Renault đầu tiên tại Nga: Công ty cổ phần "Frese and Co." để đóng các toa xe và ô tô, các cơ sở sản xuất và lô xe nhỏ có động cơ Renault. Năm 1908 tại Quốc tế triển lãm ô tô ở Moscow Renault đã được trao huy chương vàng để có khung gầm tốt nhất cho xe thành phố.
1913 5 chiếc Renault trong đội của Hoàng đế Nga Nicholas II.
1914 Xe tải Renault trong quân đội Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
1916 Russian Renault: công ty cổ phần ở Petrograd và một nhà máy ở Rybinsk.
1917 - 1919 V.I.Lênin và N. Krupskaya tại Ô tô Renault... Xã hội " Renault Nga“Quốc hữu hóa.
1925 - 1928 Năm 1925, Moscow mua 15 chiếc taxi đầu tiên. Xe ô tô Renault chinh phục giới trí thức Nga: V. Mayakovsky đưa Renault NN từ Paris.
1960 - 1964 Nối lại hợp tác với Liên Xô.
1968 - 1970 Văn phòng đại diện của Renault tại Moscow. Năm 1970, Renault ký một thỏa thuận với Liên Xô để phát triển ngành công nghiệp ô tô với số tiền 750 triệu franc. Kết quả là đến năm 1980, khoảng 1/4 ô tô Nga được sản xuất bằng công nghệ của Renault.
1998 - 2003 Thành lập Công ty Cổ phần Avtoframos. Lắp ráp Renault Megane và Renault 19. Vào tháng 9
2000, công ty lắp ráp xe Clio Symbol được thành lập. Renault tại Triển lãm ô tô quốc tế MIMS-2000.
Năm 2003, việc xây dựng nhà máy bắt đầu.
2005 Khánh thành nhà máy và ra mắt mô hình Logan.
2007 Một quyết định được đưa ra nhằm nâng công suất của nhà máy Avtoframos lên 160.000 xe mỗi năm. ngoài ra xe logan, các mô hình khác sẽ được sản xuất trong khu vực mở rộng.
Louis Renault là một người đàn ông rất tài năng và huyền thoại, và sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông đã trở thành một anh hùng dân tộc, chính xác hơn là “vị cứu tinh của nước Pháp”. Tuy nhiên, câu chuyện của người sáng lập một trong những công ty xe hơi thành công nhất thật bi thảm.
Renault Voiturette là chiếc xe đầu tiên do Renault sản xuất
Louis Renault chắc chắn theo ý thích của những người cho rằng để trở nên thành công hoặc nổi tiếng, bạn không cần phải là một học sinh xuất sắc. Louis thì không, cậu ấy học rất tệ ở trường. Đồng thời, anh lớn lên trong một gia đình Paris đông đúc, nhưng rất giàu có, cha anh là một doanh nhân thành đạt và mẹ anh xuất thân từ một gia đình quý tộc.
Louis Renaud là một học sinh nghèo ở trường và chưa bao giờ được học về kỹ thuật
Nỗ lực cuối cùng để con trai mình ngồi vào bàn làm việc và ít nhất là được học hành là do cha của Louis đưa ra, ông đặt ra một điều kiện cho con trai mình: cậu vào một trường kỹ thuật và đổi lại nhận được một ga ra, một số thiết bị, cộng với một người quen với người dạy lái phà Leon Serpollet nổi tiếng. Kết quả là Louis có được mọi thứ mình muốn và biến mất nhiều ngày trong ga ra hoặc trong xưởng Serpolle, nhưng anh ta chưa bao giờ hoàn thành phần hợp đồng của mình. Anh ấy không thể vượt qua các kỳ thi và đi lính.
FT-17 - xe tăng được sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Khi Louis trở về nhà, điều đầu tiên anh ấy làm là mua một chiếc ô tô De Dion-Bouton. Mặc dù, theo nghĩa đầy đủ của từ này, thiết bị này không phải là một chiếc xe hơi. Một số người gọi nó là "xe ba bánh tự hành". Louis rất vui khi giải quyết sự thay đổi và kết quả là tạo ra hoàn toàn xe hơi mới... Nó chủ yếu có bốn bánh, và Louis cũng thay thế dây xích bằng trục các đăng. Thực tế, chính từ thời điểm này, sự nghiệp của chàng trai trẻ đã bắt đầu khởi nghiệp.
Renault đã nhận được đơn đặt hàng cho chiếc xe đầu tiên sau một vụ cá cược
Louis tự hào về sự sáng tạo của mình, nhưng không phải ai cũng tin rằng chiếc xe của anh về cơ bản khác với phiên bản gốc, tranh chấp biến thành một cuộc cá cược. Louis cá rằng chiếc xe của anh ấy sẽ có thể lái qua một trong những con đường dốc nhất của Montmartre - Lepic. Anh ta đã thắng trong cuộc tranh chấp này - cùng với một số tiền ấn tượng, cũng như một đơn đặt hàng cho 12 chiếc xe tương tự. Bản thân chiếc xe là thủ phạm chính trong vụ tranh chấp cũng đã được bán. Người ta nói rằng một trong những khán giả của thí nghiệm ban đầu là bạn của cha Louis; sau khi anh ta bị thuyết phục về khả năng của thiết bị mới, anh ta đã yêu cầu bán nó cho anh ta. Nhận thấy sở thích bắt đầu chuyển sang sản xuất hàng loạt, nhưng không còn sản xuất hàng loạt, Louis muốn thành lập công ty của riêng mình và nhờ các anh trai giúp đỡ. Họ, không giống như em trai của họ, được học hành tử tế và đã rất "hiểu biết" trong kinh doanh, làm việc với cha của họ. Marcel và Fernand tiếp quản công việc quản lý công ty, tức là họ tham gia vào công việc hành chính và thương mại, trong khi Louis để lại cho việc thiết kế và phát minh. Mặc dù không được học hành, tài năng của Louis không được coi trọng. Rất nhanh chóng, ông đã nhận được bằng sáng chế cho những phát minh mới giúp thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong tương lai. Một số phát minh của ông vẫn còn được sử dụng.
Renault với những người anh trai đã giúp anh ta tổ chức công ty của mình
Anh không ngừng cải tiến những sáng tạo của mình, công ty không bị gián đoạn đơn hàng. Louis Renault trở nên giàu có và nổi tiếng. Những chiếc xe của ông đã thành công trong cuộc đua ô tô, mang lại danh tiếng, quảng cáo và tiền bạc mới.
Sau chiến tranh thế giới thứ nhất, Renault được gọi là "vị cứu tinh của dân tộc"
Vào trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, Louis nhanh chóng nhận ra rằng công suất của các nhà máy của ông có thể được định hướng lại theo nhu cầu của quân đội. Anh ấy chế tạo động cơ máy bay, xe y tế, xe buýt và thậm chí cả xe tăng. Hai mẫu xe đã mang lại danh tiếng cho ông: xe tăng hạng nhẹ F-17 thành công đến nỗi nó đã được sử dụng bằng xương bằng thịt trước Thế chiến thứ hai (theo một số nguồn tin, lần cuối cùng nó được sử dụng vào năm 1944 hoặc thậm chí vào năm 1945), và hàng trăm chiếc taxi có thân "Landaulet" được cho phép. chuyển bốn nghìn binh sĩ ra tiền tuyến và ngăn chặn bước tiến của quân Kaiser vào Paris. Sau đó, người Pháp bắt đầu gọi Renault là “vị cứu tinh của dân tộc”.
Renault với Hitler và Goering tại Berlin Motor Show
Sau chiến tranh, công việc kinh doanh của Renault phát triển thành công, các mẫu xe mới được sản xuất, thiết kế xe được cải tiến, số lượng xe được sản xuất không ngừng tăng lên. Xe hơi của giới quan chức xuất hiện, một số mẫu xe cực kỳ đắt hàng. Có vẻ như câu chuyện này sẽ có một kết thúc có hậu. Tuy nhiên, thứ hai chiến tranh thế giới... Louis Renault đã gặp Adolf Hitler tại Berlin Motor Show. Họ nói rằng đó là lúc ông nhận ra rằng chiến tranh không thể tránh được.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Renault đã hợp tác với chính quyền Đức
Louis Renault đã hành động như một doanh nhân thành đạt, người cố gắng bảo vệ sản xuất của mình. Sau khi Pháp bị chiếm đóng, ông đã thương lượng với quân Đức rằng các nhà máy của ông sẽ không bị phá hủy. Kết quả là cả đế chế Renault đã làm việc cho quân Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Bản thân Renault chỉ còn lại một vị trí trên danh nghĩa, công ty được lãnh đạo bởi các đại diện của Đức. Sau này họ sẽ nói rằng "vị cứu tinh của dân tộc" đã phản bội đất nước vì lợi ích của những chiếc xe của mình. Tuy nhiên, vào năm 1942, hàng không Đồng minh đã ném bom hầu hết các nhà máy của Renault, Louis Renault lo lắng đến mức bị động kinh, mất khả năng nói chuyện bình thường. Sau chiến thắng, đích thân cựu doanh nhân đã đến gặp nhà chức trách Pháp để bàn về tương lai. Ông bị bắt, bị tống vào tù, bị buộc tội phản quốc và cộng tác với quân xâm lược. Theo một số báo cáo, doanh nhân lớn tuổi đã bị tra tấn nghiêm trọng. Như vậy, không có cuộc điều tra và xét xử nghiêm túc nào đối với vụ án của anh ta. Sau vài tháng ngồi tù, Louis Renault qua đời. Theo một số nguồn tin, anh ta vẫn ở sau song sắt, theo những người khác, một vài ngày trước khi chết, anh ta vẫn được thả. Renault được quốc hữu hóa mà không cần xét xử và không phải bồi thường cho người thân.
Louis Renault đã đi vào lịch sử ngành công nghiệp ô tô với tư cách là một kỹ sư và nhà công nghiệp lỗi lạc, người có những phát minh đã thay đổi ngành công nghiệp ô tô mãi mãi. Đồng thời, trong cuộc đời của chính nhà thiết kế, có một nơi không chỉ cho sự cất cánh chóng vánh mà còn có cả một sự sụp đổ.
Từ "cậu bé vàng" thành ông trùm công nghiệp
Reno đã được định sẵn cho số phận của "cậu bé vàng": anh may mắn sinh ra trong một gia đình của một doanh nhân giàu có, người làm nên tài sản bằng hàng hiệu và phụ kiện dành cho phụ nữ. Tuy nhiên, Louis hoàn toàn không hứng thú với công việc kinh doanh của cha mình: anh mơ ước mọi thứ được kết nối với công nghệ, và ở tuổi 11, anh đã tự trang bị cho nhà kho cá nhân của mình một chiếc đèn điện và pin axit... Trong khi các bạn cùng trang lứa của Louis đang hiểu khoa học, cậu bé chỉ mơ ước một điều duy nhất - nhanh chóng tìm ra thiết kế phức tạp của động cơ hơi nước. Để mang ước mơ của mình đến gần hơn, anh lái đầu máy hơi nước với một người lính cứu hỏa quen thuộc, và ở tuổi 13, anh trở thành học việc của Leon Serpola, người đã lắp ráp xe hơi nước.
Leon Serpole, giáo viên của Renault, lái một trong những động cơ hơi nước đầu tiên của mình
Chút nữa, dù có kinh nghiệm và nhiệt huyết nhưng Renault sẽ thất bại thảm hại trong các kỳ thi của trường kỹ thuật. Ở Pháp những năm đó, chỉ có một cách duy nhất cho những người nộp đơn không thành công - đó là phục vụ quê hương của họ. Có vẻ như Louis phải chia tay giấc mơ của mình, nhưng ngay cả khi làm công việc phục vụ, anh ấy vẫn không ngừng tìm hiểu kỹ thuật. Renault đã không trở về tay không từ quân đội - anh ta trở về nhà trên một chiếc xe De Dion-Bouton, chiếc xe này hiện đại hóa sâu sắc nhất... Họ chú ý đến bản sửa đổi của nó, và Louis quyết định bắt đầu xây dựng ô tô riêngkhi ở trong một nhà kho bình thường.
Renault trong một nhà kho gần Paris, nơi lắp ráp chiếc ô tô đầu tiên của thương hiệu, sau này trở thành một trong những huyền thoại của ngành ô tô thế giới
Trên Loại A, cụ thể, đây là tên của mẫu xe Renault đầu tiên, lần đầu tiên trong lịch sử, một trục các đăng được lắp đặt để truyền lực tới trục sau. Chiếc xe đã được trang bị vô lăng đầy đủ và truyền động trực tiếp. Mẫu xe tiếp theo của Renault cũng trở thành một bước đột phá: Loại B là chiếc xe hơi đầu tiên có thân kín trong lịch sử, và sau cùng, chưa đầy 5 năm trôi qua kể từ khi người Đức tài năng phát minh ra thiết kế này!
Theo các mô hình A và B vào mùa thu năm 1899 Renault thông báo với thế giới và Loại C... Vào tháng 4 năm 1900, tính năng mới sẽ được giới thiệu tại nơi trưng bày ô tô ở xã Vincennes, nơi được tổ chức như một phần của Triển lãm Thế giới
Thành công sau đó của công ty trên thị trường có liên quan mật thiết đến môn đua xe thể thao, vốn đã nhanh chóng trở nên phổ biến trong những năm đó. Những chiếc xe của doanh nghiệp gia đình hiện nay của anh em nhà Renault đang giành được một số thắng lợi nổi bật và các đơn đặt hàng bắt đầu đổ về với số lượng lớn.
Công ty Renault đã đạt được những thành công thể thao đầu tiên rất nhanh chóng, đúng nghĩa là vài năm sau khi thành lập.
Đúng vậy, vào đầu thế kỷ 20, một thương hiệu thể thao vĩ đại đã được tạo ra, sau nhiều năm sẽ trở thành bất khả chiến bại trong Công thức 1. Nhưng Louis Renault gần như từ chối tham gia cuộc thi, và anh ấy có một lý do rất nghiêm trọng. Năm 1903, anh trai Marcel của ông chết trong cuộc đua, và Louis tự hứa sẽ vượt qua môn đua xe thể thao. May mắn thay, lệnh cấm nội bộ này không kéo dài, nhà thiết kế nhận ra rằng bãi thử nghiệm tốt nhất để thử nghiệm công nghệ mớihơn là không thể theo dõi.
Sai lầm chết người và trở về cội nguồn
Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, công ty đã kiếm được rất nhiều tiền từ việc sản xuất xe buýt, trở thành công ty độc quyền trên thực tế trên thị trường Pháp về loại công nghệ này. Vậy thì ... tôi phải giúp đất nước của mình trong cuộc chiến chống lại kẻ thù, và công ty Renault chuyển sang sản xuất xe tải quân đội và xe tăng. Các nhà sử học, không phải không có lý do, tin rằng đóng góp của công ty vào cán cân quyền lực ở Mặt trận phía Tây là vô giá. Tuy nhiên, khi chiến tranh kết thúc, công ty nhanh chóng trở lại cơ bản, đã thiết lập việc sản xuất một số chiếc xe cùng một lúc, ngày nay được xếp vào loại tầng lớp điều hành... Nhưng về quá trình chạy trong Renaultbị lãng quên cho đến năm 1938.
Áp phích quảng cáo người mẫu Pháp Renault Vivastella, 1935
Năm tiếp theo, 1939, có thể được coi là một bước ngoặt trong lịch sử của cả Louis Renault và công ty của ông. Tại Triển lãm Ô tô Berlin, Renault gặp Adolf Hitler, người đã khuyên nhà thiết kế người Pháp ra mắt một chiếc xe nhỏ gọn giá cả phải chăng 4CV... Theo bản thân Renault, sau chiến tranh, nước Pháp sẽ trở thành một nước nghèo, và nước này sẽ cần ô tô giá rẻ.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà máy Renault lại chuyển sang sản xuất thiết bị quân sự. Ảnh: light tank Renault FT-17 với một phi hành đoàn hai người
Và chiến tranh đã đến. Quân đội phát xít đã hành quân khắp Paris, và các doanh nghiệp Renault nằm dưới sự kiểm soát của Đức và một lần nữa bắt đầu sản xuất thiết bị quân sự... Năm 1944, máy bay Đồng minh ném bom tất cả các nhà máy của công ty, và vào tháng 8 cùng năm, Louis Renault bị bắt vì tội tiếp tay cho Đức quốc xã. Tướng Charles de Gaulle không cho phép nhà công nghiệp nổi bật và không hiểu chi tiết. Renault bị đưa vào tù, từ đó, hai tháng sau, ông được đưa đến bệnh viện với cái đầu bị gãy: vào ngày 24 tháng 10 năm 1944, nhà thiết kế và kỹ sư lỗi lạc qua đời mà không cần chờ xét xử. Tuy nhiên, chiếc ô tô nhỏ do anh sáng chế 4CV sớm được đưa vào sản xuất, mặc dù lần đầu tiên nó rời dây chuyền lắp ráp sau cái chết của người sáng tạo ra nó - vào năm 1947.
Cài đặt động cơ trên mô hình 4CV, chiếc xe cuối cùng Louis Renault
Chinh phục nước Nga
Lịch sử cơ giới hóa ở nước ta gắn liền với thương hiệu Renault, và tất cả đã bắt đầu cách đây 110 năm. Ai có thể nghĩ, nhưng đã có vào năm 1907 đầu tiên đại lý chính thức Renault, và không ai khác chính là Pyotr Alexandrovich Frese, một kỹ sư tài năng và là cha đẻ của xe nga... Công ty Cổ phần Frese đã tham gia vào việc bán cả ô tô Pháp và tạo ra các thiết kế của riêng họ trên cùng một chiếc. Những chiếc xe của Louis Renault đặc biệt đến tòa án theo đúng nghĩa đen của từ này vào năm 1913, khi có tới năm chiếc trong công viên của Nicholas II Renault, mà các chuyên gia rất yêu thích. Trong Thế chiến thứ nhất, những chiếc xe tải của Pháp chở binh lính Nga ra tiền tuyến, và vào năm 1916, Renault Nga được thành lập với nhà máy ở Rybinsk.
Một năm sau, một cuộc cách mạng bắt đầu trong nước, và doanh nghiệp bị quốc hữu hóa, và sau đó hoàn toàn không còn tồn tại. Đến đây lịch sử của thương hiệu Pháp ở nước ta đã có thể kết thúc, mặc dù V.I. Lenin lái ô tô Renaultvà cuối những năm 1930, những chiếc xe hơi của Pháp hoạt động như taxi ở Moscow. Tuy nhiên, căng thẳng ngày càng gia tăng trên thế giới, Chiến tranh thế giới thứ hai và sự phân chia lại châu Âu đã ngăn cản sự hợp tác giữa Pháp và Liên Xô trong ngành công nghiệp ô tô trong nhiều năm. Chỉ vào đầu những năm 1960, người Pháp mới quay lại với chúng tôi để ở lại, hy vọng, mãi mãi.
Ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đang tìm kiếm con đường riêng cho mình, và theo nhiều cách, chúng ta cũng có ơn sự hình thành của nó Renault... Từ những năm 1970, Liên Xô và Pháp đã ký kết một số thỏa thuận hợp tác trong lĩnh vực sản xuất ô tô. Tại một số thời điểm, chúng tôi gần như bắt đầu sản xuất ô tô Pháp dưới thương hiệu của chính mình, nhưng tình hình chính trị đóng một vai trò quan trọng, và từ Paris, chúng tôi chỉ có công nghệ sản xuất. Tuy nhiên, cũng rất nhiều.
Đầu tiên RenaultMégane tại Quảng trường Manezhnaya. Khởi đầu lịch sử gần đây tem ở Nga
Năm 1998, công lý lịch sử được khôi phục. Tại Moscow, trên lãnh thổ của AZLK, một nhà máy đã được khai trương Renault... Lần trở lại này có thể được coi là gần như chiến thắng, mặc dù nó đã xảy ra gần một thế kỷ sau đó. Bây giờ chúng ta khó có thể tưởng tượng các thành phố của chúng ta mà không có Duster, Sandero và quả nhãn... Họ vừa trở thành những người lao động chân chính vừa là thành viên trong gia đình, và là một trong những người phổ biến nhất trong các dịch vụ taxi. Nhưng thương hiệu Pháp quyết định không dựa vào những thành công của những chiếc xe nhỏ của mình. Mới đây, doanh số của một chiếc crossover mới bắt đầu ở Nga Koleos.
Koleos phản ánh triết lý mới của thương hiệu và mong muốn vừa cao cấp vừa tương đối hợp lý. Người tiền nhiệm của nó khá nhỏ gọn, nhưng chiếc xe mới đã tuyên bố là lớn nhất trong xếp hàng... Ngoài kích thước ấn tượng của nó, chiếc crossover còn tự hào về một kho vũ khí. công nghệ mới nhất vừa vì sự an toàn và thuận tiện cho hành khách.
Cuối cùng, gần đây công ty Renaultgợi ý khái niệm mới:. Các kỹ sư dự đoán một mẫu xe ý tưởng chạy hoàn toàn bằng điện và hoàn toàn tự động Symbioz sẽ lên đường vào năm 2030. Câu chuyện tiếp tục!
Ảnh: adoc-photos / Contributor / Getty Images, Heritage Images / Contributor / Getty Images, adoc-photos / Contributor / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Hulton Archive / Stringer / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, INA / Contributor / Getty Images, Antoine Gyori - Corbis / Contributor / Getty Images
Louis Renault (fr. Louis Renault) sinh ngày 28 tháng 2 năm 1877 (theo các nguồn khác là ngày 12 tháng 2 năm 1877) trong một gia đình Pháp bình thường nhất. Vào thời điểm đó, không ai có thể nghĩ rằng chàng trai có vẻ ngoài không tỳ vết này lại để lại dấu ấn khó phai trong lịch sử ngành ô tô và ghi tên mình vào lịch sử, trở thành một trong những người sáng lập. công ty xe hơi Renault (Renault). Ông là con thứ tư trong gia đình một doanh nhân người Pháp. Từ nhỏ, Louis đã thích thú với nhiều kỹ thuật khác nhau nên đã dành khá nhiều thời gian trong xưởng của Leon Serpol, một nhà thiết kế động cơ hơi nước. Trên đường đi, Louis đã nghiên cứu động cơ Panhard cũ tại ngôi nhà nông thôn của gia đình ông ở Boulogne-Billancourt.
Năm 1898, cùng với các trợ lý của mình, Louis Renault đã tạo ra tác phẩm đầu tiên của mình - một chiếc ô tô sửa đổi "De Dion-Bouton" với hộp số ba cấp dẫn động trực tiếp cao, qua đó mô-men xoắn được truyền tới trục các đăng và có công suất 1,75 mã lực. Một năm sau, hộp số này đã được anh sáng chế thành công. Chiếc xe đầu tiên của ông được gọi là Voiturette.
Vào tháng 12 cùng năm, Louis Renault đã cá cược với bạn bè của mình. Anh ta tuyên bố rằng chiếc xe do anh ta tạo ra sẽ leo lên dốc Lepic, nằm ở Montmartre. Sau khi thắng trong cuộc tranh luận, Louis Renault tạo thêm 13 chiếc xe giống như vậy để đặt hàng.
Một năm sau, vào ngày 25 tháng 2 năm 1989, cùng với các anh trai Fernand và Marcel, Louis Renault thành lập Société Renault Frères, công ty ô tô đầu tiên của ông. Sự xuất hiện của nó đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi tiềm năng thương mại lớn của những chiếc máy đầu tiên mà ông tạo ra. Đặt anh trai của mình vào vị trí lãnh đạo quản lý, Louis đã thiết kế và công việc thiết kế... Ông không tiếp quản công ty cho đến năm 1908 khi Fernand rời công ty vì vấn đề sức khỏe. Người anh em khác của ông, Marseille, chết năm 1903 trong cuộc biểu tình mô tô Paris-Madrid.
Sau khi lãnh đạo công ty của mình, Louis Renault quyết định tiếp tục phát triển công ty. Một số phát minh của ông đã tồn tại cho đến ngày nay. Những phát minh này là bộ giảm chấn thủy lực và phanh trống... Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, công ty Renault của ông bắt đầu sản xuất các thiết bị cần thiết cho quân đội. Louis Renault sau đó đã được trao tặng Huân chương Danh dự. Không lâu sau chiến tranh, Louis Renault có một người con trai tên là Jean-Louis.
Vào những năm 20 của thế kỷ 20, Renault đã tham gia vào việc sản xuất không chỉ ô tô mà còn cả máy móc nông nghiệp và các cơ chế hàng hải và công nghiệp khác nhau. Cũng trong khoảng thời gian này, mối quan tâm của Louis Renault bắt đầu hoạt động trên nguyên tắc tích hợp theo chiều dọc.
Vào những năm 30, công nhân bắt đầu đình công trong công ty, những người không hài lòng với việc giảm lương và siết chặt kỷ luật lao động. Những bất ổn này đã được ngăn chặn bởi chính phủ, vốn buộc phải hành động và nhượng bộ. Do đó, doanh thu của Renault giảm đáng kể, và để tăng doanh thu, công ty quay trở lại sản xuất xe du lịch.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, công ty Louis Renault lại cung cấp thiết bị quân sự cho quân đội của mình. Đó là cho đến năm 1940, năm nước Pháp sụp đổ. Renault bị ảnh hưởng bởi quân xâm lược Đức, và tất cả các vị trí của nó đều do người của Daimler-Benz tiếp quản. Sau 2 năm, nhà máy bị quân đồng minh phá hủy và chứng mất ngôn ngữ (mất ngôn ngữ) được phát hiện tại Louis Renault.
Ngay sau khi đất nước được giải phóng, Louis Renault bị buộc tội cộng tác với Đức Quốc xã và bị bắt. Sau đó anh ta bị đưa đến nhà tù Frens, nơi anh ta bị đánh đập dã man.
Louis Renault chết vì vết thương ở đầu vào ngày 24 tháng 10 năm 1944 tại bệnh viện Pháp ở Ville-Evrard. Không ai bắt đầu điều tra về cái chết của anh ta ... Vài tháng sau, Renault bị quốc hữu hóa.
Con trai duy nhất của ông, Jean-Louis, đã nhận được tiền bồi thường cho cái chết của cha mình vào năm 1967. Nhưng chính thức cho đến thời điểm hiện tại, bản thân Louis Renault vẫn chưa được tuyên trắng án về tội danh ...
