Việc vận hành chính xác hệ thống làm mát của ô tô sẽ quyết định chất lượng động cơ của ô tô. Việc sử dụng chất chống đông được lựa chọn tối ưu giúp loại bỏ khả năng quá nhiệt của động cơ. Theo thời gian, các kênh của hệ thống bắt đầu bị tắc nghẽn. Kết quả là hoạt động của động cơ đốt trong có thể bị gián đoạn. Làm thế nào để xả hệ thống làm mát (CO) và những phương pháp nào có thể được sử dụng cho việc này, hãy tìm hiểu từ bài viết này.
[Ẩn giấu]
Tại sao và khi nào bạn cần súc rửa hệ thống làm mát xe?
Xả hệ thống làm mát của động cơ đốt trong phải được thực hiện trong trường hợp bị tắc. CO bao gồm một số thành phần phải hoạt động tốt và tương tác với nhau. Điều này sẽ cho phép chất chống đông làm mát các phần nóng nhất của bộ nguồn. Thành phần dễ bị hư hỏng nhất của hệ thống làm mát là các đường ống. Theo thời gian, chúng bị tắc nghẽn và bị phá hủy do tiếp xúc với tải trọng cao.
Trong quá trình sử dụng máy, cát, sỏi, đá từ đường đi, côn trùng có thể lọt vào khoang máy dẫn đến hình thành cặn bẩn trên dàn máy. Kết quả là một số chất gây ô nhiễm xuất hiện trong CO và trộn lẫn với vật liệu tiêu hao. Điều này góp phần hình thành cặn trên các thành phần kim loại của hệ thống, cặn này cuối cùng bong ra và đi vào đường ống. Kết quả là, các đường bắt đầu bị tắc nghẽn, và điều này góp phần làm giảm hiệu suất của CO, trong một số trường hợp, nó có thể bị hỏng hoàn toàn.
Bộ tản nhiệt CO bẩn Limescale trên bộ tản nhiệt Gửi tiền bằng CO Ống dẫn khí CO trước và sau khi làm sạch
Xả nước đúng cách sẽ giúp loại bỏ các chất bẩn bám trên đường một cách hiệu quả. Bạn có thể tìm hiểu nhu cầu làm sạch bằng cách hiển thị chỉ báo chất chống đông trên bảng điều khiển. Nếu đèn sáng, điều này có thể không chỉ cho thấy không có vật tư tiêu hao mà còn cho thấy có sự cố trong hoạt động của CO. Các chuyên gia khuyên bạn nên thực hiện quá trình xả nước ít nhất hai năm một lần.
Xác định mức độ tắc nghẽn
Có một số cách để xác định mức độ ô nhiễm CO:
- Kiểm tra động cơ. Quá nhiệt của nó có thể liên quan đến nhiều lý do khác nhau, nhưng thiếu khả năng làm mát của bộ nguồn là một trong những nguyên nhân chính. Nếu động cơ liên tục quá nóng, bạn cần chạy chẩn đoán hệ thống làm mát.
- Kiểm tra bình giãn nở. Mức độ tắc nghẽn có thể được xác định bởi sự hiện diện của cặn trong bể. Nhưng đối với điều này, container sẽ phải được tháo dỡ. Không chắc rằng có thể xác định được sự hiện diện của cặn bám trên bể chứa được lắp đặt dưới mui xe. Bạn có thể thử chiếu đèn pin vào hộp đựng. Nếu dưới đáy có thể nhìn thấy một lớp cặn thì đã đến lúc phải xả khí CO.
- Giám sát trạng thái của chất làm mát. Sự hiện diện của rỉ sét và các vết cáu cặn trong chất làm mát cho thấy cần phải thay chất làm lạnh và khử khí CO.
- Kiểm tra ống mềm. Các kết nối bị tắc có thể được xác định bằng cách ngắt kết nối một trong các ống. Hãy cẩn thận vì chất làm lạnh sẽ bắt đầu thoát ra khỏi đường dây khi ngắt kết nối. Nếu bạn thấy tắc nghẽn bên trong ống ngăn không cho vật tư tiêu hao chảy qua hệ thống một cách chính xác, hãy xả nó.
Phương pháp xả
Để vệ sinh hệ thống làm mát, bạn có thể sử dụng dịch vụ của các chuyên gia tại xưởng. Nhưng không có gì khó trong thủ tục này, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên học cách tự hoàn thành nhiệm vụ như vậy. Việc xả nước hiệu quả có thể được thực hiện bằng cách sử dụng chất lỏng đặc biệt hoặc với các phương tiện tùy biến. Dưới đây chúng tôi sẽ cho bạn biết về cách bạn có thể xả khí CO tại nhà.
Sử dụng nước
Nước không phải là công cụ tốt nhất, nhưng là lựa chọn hợp lý nhất cho các chủ xe. Nhưng để rửa, bạn không nên sử dụng chất lỏng thông thường, mà là chất chưng cất. Thực tế là thành phần của nước máy có thể chứa các phân tử và chất tác động mạnh đến các nguyên tố cao su của CO. Nếu một số chất lỏng lắng đọng trong hệ thống, nó sẽ phá hủy các thành phần cao su.
Quy trình làm sạch sản phẩm chưng cất phù hợp với tất cả các xe ô tô, dù là Daewoo Sens hoặc Mercedes, và nó được thực hiện như sau:
- Chúng tôi làm mát động cơ. Quy trình được thực hiện trên động cơ nguội, vì vậy hãy đợi động cơ đốt trong nguội.
- Chúng tôi loại bỏ các tài liệu đã sử dụng. Để loại bỏ chất chống đông cũ, bạn cần phải tháo phích cắm và đợi cho đến khi chất tiêu hao hoàn toàn ra khỏi hệ thống. Đừng quên lắp một thùng chứa dưới lỗ thoát nước để thu gom chất lỏng đã thoát.
- Chúng tôi đổ đầy nước vào nó. Chúng tôi vặn nút và đổ nước cất vào CO bằng bình giãn nở. Khối lượng nước phải tương ứng với khối lượng nước làm mát thoát ra khỏi hệ thống.
- Quá trình xả nước. Chúng tôi khởi động động cơ, để nó chạy một lúc. Bạn thậm chí có thể đi du lịch một chút. Điều mong muốn là động cơ chạy trong khoảng 15-25 phút.
- Chúng tôi xả nước. Nếu quá bẩn và có dấu vết của cặn bẩn, cặn bẩn thì nên lặp lại quy trình làm sạch. Khi nước sạch thoát ra khỏi hệ thống, nó sẽ trở nên rõ ràng rằng kết quả đã đạt được. Bây giờ bạn có thể điền vào chất chống đông mới.
Ưu điểm và nhược điểm
Ưu điểm chính của phương pháp này là tính sẵn có và chi phí thấp. Tìm một sản phẩm chưng cất không phải là một vấn đề. Nhược điểm của phương pháp này là việc thực hiện nó phù hợp hơn với mục đích phòng ngừa, khi mức độ ô nhiễm thấp.
Artem Petrov đã cung cấp các hướng dẫn chi tiết về cách lọc khí CO.
Sử dụng axit
CO có thể được rửa bằng dung dịch axit xitric hoặc axit photphoric. Tùy chọn này đặc biệt phù hợp cho những chủ sở hữu xe hơi muốn làm sạch hệ thống khỏi chất bịt kín hoặc cặn dầu. Quy trình làm sạch được thực hiện tương tự như với nước.
Để thực hiện nhiệm vụ loại bỏ tạp chất với kilotes, phải tính đến các sắc thái sau:
- Các tỷ lệ. Để tạo dung dịch tẩy rửa hệ thống bị nhiễm bẩn cao, bạn sẽ cần 1 kg axit và 10 lít nước. Đối với sự nhiễm bẩn vừa phải, khối lượng axit có thể giảm xuống 800 gam trên 10 lít chất lỏng.
Đặc tính kỹ thuật. Quy trình này được thực hiện tương tự như cách rửa sạch bằng nước. Sau khi đổ dung dịch vào CO, bạn cần lái xe ô tô một thời gian. Cho động cơ chạy ở cả điều kiện không tải và có tải. Sau khi lái xe, dừng động cơ và để ô tô với axit chứa đầy CO trong 45 phút.
Xả kỹ. Sau khi cô cạn dung dịch, rửa bằng CO bằng dịch cất thường xuyên. Để làm điều này, lặp lại quy trình làm sạch 3-4 lần.
Ưu điểm và nhược điểm
Để xả nước bằng phương pháp này, bạn sẽ phải tốn tiền. Ngoài 20 lít nước cất, bạn sẽ cần mua axit xitric. Giá trung bình của một kg là $ 1-2. Lưu ý: nếu bạn lạm dụng quá tỷ lệ, axit có thể ăn mòn đường ống và gioăng.
Dùng giấm
Với bàn tay của chính mình, bạn có thể làm sạch hệ thống bằng giấm. Điều quan trọng là phải tuân theo tỷ lệ ở đây: nửa lít giấm được thêm vào 10 lít dịch cất. Làm sạch bao gồm việc đổ dung dịch vào CO, tiếp tục làm ấm bộ nguồn lên 100 độ và dừng nó lại. Sau đó, máy được để trong khoảng 8 - 10 giờ. Khi xả chất lỏng, hãy chú ý đến tình trạng của nó. Nếu có dấu vết gỉ và cáu cặn, cũng như bụi bẩn trong đó, thì quy trình được lặp lại. Khi quá trình làm sạch hoàn thành, thiết bị được rửa bằng dịch cất.
Quy trình xả khí CO bằng giấm được trình bày trong video do kênh "Little bit of everything" quay.
Ưu điểm và nhược điểm
Ưu điểm là chi phí thấp. Giấm khá rẻ nên bạn không phải tốn nhiều tiền cho lần rửa mặt này. Nhược điểm chính là quá trình này mất nhiều thời gian. Nếu động cơ bị nhiễm bẩn nặng, sẽ mất vài ngày để làm sạch.
Xút ăn da
Việc sử dụng tùy chọn này có liên quan để làm sạch thiết bị tản nhiệt và lò sưởi. Chỉ được phép sử dụng soda trên các bộ phận làm bằng đồng thau hoặc đồng. Nếu ô tô của bạn được trang bị bộ tản nhiệt bằng nhôm, thì việc sử dụng xút không được phép. Sản phẩm này cũng có thể được sử dụng để làm sạch áo khoác của hệ thống làm mát. Khi thực hiện phương pháp này, hãy quan sát tỷ lệ: đổ khoảng 50 gam soda vào một lít dịch cất. Bộ tản nhiệt phải được tháo ra trước khi làm sạch.
Ưu điểm và nhược điểm
Các đặc tính tích cực bao gồm tác dụng làm sạch đáng kể của nó. Xút là một chất mạnh mà hầu như không có ô nhiễm nào có thể chống lại được. Giá khá rẻ cũng là một ưu điểm. Nhược điểm chính là chất không an toàn. Khi làm việc với nó, phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa trong suốt quy trình làm sạch.
Huyết thanh sữa
Công cụ này được đặc trưng bởi sự hiện diện của các nguyên tố trong thành phần của nó, các đặc tính hóa học của chúng cho phép hòa tan cặn và cáu cặn, đồng thời không ảnh hưởng tiêu cực đến các thành phần cao su của hệ thống làm mát. Trước khi đổ whey vào CO, lọc qua rây. Sau vịnh huyết thanh, bạn nên lái xe khoảng một nghìn km trên đó. Sau khi xả hết chất lỏng, hệ thống phải được rửa bằng nước cất và đổ đầy chất chống đông đáp ứng các thông số kỹ thuật của động cơ.
Kênh Dachny Master na Vse Ruki đã cho thấy kết quả của việc rửa OS bằng huyết thanh.
Ưu điểm và nhược điểm
Ưu điểm chính của phương pháp này là hiệu quả của nó. Huyết thanh cũng làm sạch tốt các đường của hệ thống làm mát và tản nhiệt, cũng như các sản phẩm chuyên dụng. Nhược điểm là quá trình làm sạch rất mất thời gian. Nếu bạn cần xả nước gấp hệ thống, thì phương pháp này sẽ không hoạt động. Ngoài ra, không thể thực hiện nó vào mùa lạnh, vì huyết thanh sẽ nhanh chóng đông lại trong thời tiết lạnh, và điều này có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn. Ngoài ra, sau khi đổ đầy xăng, bạn cần kiểm tra tình trạng của nó theo thời gian và nhớ theo dõi nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong.
Xả bằng Coca-Cola
Như các đánh giá cho thấy, việc sử dụng Coca Cola được coi là một trong những phương pháp chống ô nhiễm hiệu quả. Sản phẩm có chứa axit orthophosphoric, nhanh chóng loại bỏ rỉ sét và cáu cặn. Hãy cẩn thận, vì trong Kolya có đường và nó làm tắc nghẽn đường dây hệ thống và thiết bị tản nhiệt. Quá trình xả nước được thực hiện giống như với nước thông thường. Sau khi sử dụng đồ uống, CO được làm sạch một lần nữa bằng dịch cất.
Ưu điểm và nhược điểm
Đức tính nằm ở hiệu quả. Nhưng do hàm lượng axit trong thành phần thức uống có khả năng phá hủy các thành phần cao su và ống dẫn khí CO. Coca-Cola là một sản phẩm lỏng có khí. Kết quả của việc đốt nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động, các khí sẽ nở ra, và điều này có thể có tác động tàn phá đến hoạt động của động cơ. Trước khi đổ đồ uống vào hệ thống làm mát, chúng tôi khuyên bạn nên mở nắp và đợi trong vài giờ cho đến khi khí thoát ra. Một nhược điểm khác là giá thành cao.
Hóa chất
Để làm sạch, bạn có thể sử dụng các chất xả đặc biệt, ví dụ như Hi-Gear hoặc Liqui Moly. Phạm vi của các sản phẩm như vậy là lớn. Hóa chất xả nhẹ không ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của bộ tản nhiệt và ống dẫn khí CO, và nó cho phép bạn làm sạch hệ thống đủ nhanh.
Có một số loại hóa chất:
- Trung tính. Không có phân tử tích cực trong thành phần của các chất. Các chất rửa như vậy không hiệu quả bằng so với các vật tư tiêu hao khác; việc sử dụng chúng quan trọng hơn để phòng ngừa.
- Kiềm. Các đánh giá cho thấy rằng các sản phẩm như vậy rất tốt trong việc loại bỏ ô nhiễm hữu cơ. Bạn sẽ không thể tìm thấy chúng được bán khi chưa pha loãng.
- Có tính axit. Chúng rất tích cực đối với các bộ phận cấu thành của hệ thống làm mát. Hoạt động của chúng phù hợp để loại bỏ cặn, cũng như ô nhiễm vô cơ.
- Hai thành phần. Các sản phẩm này chứa kiềm và axit. Các sản phẩm này được đổ vào CO một cách nhất quán và có thể làm sạch hiệu quả khỏi bất kỳ loại bụi bẩn nào.
Ưu điểm và nhược điểm
Những lợi thế bao gồm một lựa chọn lớn các quỹ và hiệu quả của chúng. Trong thực tế, hóa học luôn làm sạch hệ thống làm mát tốt hơn các chất lỏng khác. Hơn nữa, ứng dụng của nó sẽ cho phép bạn nhanh chóng đạt được kết quả. Những bất lợi bao gồm chi phí quỹ cao.
Để tránh các vấn đề trong quá trình làm việc của CO, hãy xem xét các sắc thái sau:
- Không sử dụng nước máy để xả.
- Để tạo dung dịch, chỉ được phép sử dụng sản phẩm chưng cất.
- Đổ riêng vật tư tiêu hao chất lượng cao vào hệ thống làm mát, không tiết kiệm tiền mua chất chống đông.
- Thực hiện kiểm tra trực quan chất làm lạnh theo định kỳ để tìm cặn bẩn, cặn bẩn và vết rỉ sét.
- Thay chất lỏng trong hệ thống ít nhất 3 năm một lần hoặc sau 40-80 nghìn km.
- Khi thay thế vật tư tiêu hao, thực hiện làm sạch CO.
Tấm lưới tản nhiệt là một loại ngăn chứa bụi bẩn: mọi thứ đi qua nó sẽ lắng lại trên bộ tản nhiệt. Và có thể có một số bộ tản nhiệt trong ô tô - đối với bộ làm mát không khí sạc (bộ làm mát liên tục), hệ thống lái trợ lực, bình ngưng điều hòa. Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ luôn được lắp đặt cuối cùng theo hướng của luồng không khí, có nghĩa là nó bị thổi mạnh nhất bởi luồng không khí đi vào. Và thường là vì anh ta mà họ bắt đầu các thủ tục cấp nước. Rốt cuộc, các bộ trao đổi nhiệt khác chỉ mất một phần hiệu quả khi bị nhiễm bẩn, và hệ thống làm mát động cơ giống một công tắc bật tắt hơn với hai vị trí: "hoạt động bình thường" và "bảo vệ, chúng tôi đang sôi!"
Bộ tản nhiệt động cơ bị bẩn không chỉ ở bên ngoài; các hạt rỉ sét và cáu cặn, cũng như các sản phẩm oxy hóa của các bộ phận bằng nhôm, thường tích tụ trong két của nó. Và nếu bạn đang nghĩ đến việc xả sạch bộ tản nhiệt từ bên ngoài, bạn nên kết hợp với việc thay thế chất làm mát. Các điều kiện thay nhớt là khác nhau đối với tất cả các dòng xe, tuy nhiên, hãy tin vào kinh nghiệm, với thời gian chạy 80-90 nghìn km, việc thay mới sẽ không gây hại gì.
Cân nhắc các cách làm sạch bộ tản nhiệt. Chúng ta sẽ đóng vai trò là cha đẻ của phép biện chứng kế thừa, từ đơn giản đến phức tạp.
Dễ như ăn bánh
Cách dễ nhất là - chúng có một bộ tản nhiệt. Bạn có thể tự rửa nó mà không cần tháo ra khỏi xe. Ví dụ, từ vòi trong nước. Hoặc lái xe đến bồn rửa mặt. Áp lực nước không được mạnh để các tấm tản nhiệt mỏng không bị cong. Nếu điều này xảy ra, bộ tản nhiệt thực tế sẽ ngừng cho không khí đi qua chính nó và do đó, sẽ không thể làm mát chất lỏng một cách hiệu quả.
Trước khi làm các thủ tục về nước, nên lắp một tấm chắn phim nhựa phía sau bộ tản nhiệt: nó sẽ chặn đường dẫn nước và bụi bẩn bay lên dây đai truyền động, máy phát điện và đèn cầy. Trong trường hợp này, điều quan trọng là không được làm ngập động cơ quạt. Anh ta không sợ nước bắn, nhưng không nên hướng thẳng vào anh ta dưới áp lực.
Trong công ty
Nếu bộ tản nhiệt làm mát động cơ được lắp chung với các bộ tản nhiệt khác, việc xả nước mà không tháo dỡ nó không chắc sẽ mang lại kết quả mong muốn. Thực tế là máy bay phản lực sau khi rửa bộ trao đổi nhiệt đầu tiên chắc chắn sẽ mất sức mạnh - và việc làm sạch hiệu quả bộ tản nhiệt thứ hai sẽ không hoạt động. Trong trường hợp này, bạn có thể cố gắng xả các bộ tản nhiệt từ các phía khác nhau: dàn ngưng từ bên ngoài và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát từ bên trong. Nhưng tôi biết từ kinh nghiệm rằng đôi khi có một cái gì đó giống như một cái gì đó giống như một cái chăn nỉ làm bằng cây dương xuống và các "vật liệu" khác giữa hai bộ trao đổi nhiệt. Đôi khi có thể thoát ra một ít máu bằng cách tháo tấm lưới tản nhiệt (trên những chiếc xe mà nó được tháo rời khỏi cản). Điều này sẽ giúp bạn có thể xả sạch các bộ trao đổi nhiệt mà không cần. Và sau đó, bằng cách nghiêng bộ tản nhiệt làm mát động cơ và ngắt kết nối các giá đỡ phía trên của nó, hãy dọn sạch không gian giữa các bộ tản nhiệt.
Cách khó nhất, nhưng cũng là cách hiệu quả nhất để làm sạch bộ tản nhiệt động cơ là loại bỏ hoàn toàn nó. Để làm điều này, bạn sẽ phải ngắt và tháo cụm quạt điện có vỏ, cũng như ngắt động cơ và bộ trao đổi nhiệt của điều hòa không khí. Khó khăn hơn với dàn ngưng điều hòa: sau khi tháo dỡ, bạn sẽ phải nạp lại môi chất lạnh cho hệ thống. Do đó, họ cố gắng chỉ cần lấy bình ngưng sang một bên và xả nó, mà không làm giảm áp suất hệ thống điều hòa không khí. Đồng thời, tôi khuyên bạn nên làm sạch bộ tản nhiệt động cơ đã tháo không chỉ bên ngoài mà cả bên trong. Để thành công 100%, bạn cần xả nước làm mát khỏi hệ thống và xả tất cả các mạch làm mát bằng nước sạch. Điều này sẽ làm tăng hiệu quả của máy sưởi, vì bụi bẩn tích tụ trong bộ trao đổi nhiệt của nó.
Phương pháp tháo bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát là khác nhau đối với các máy khác nhau. Trong hầu hết các trường hợp, cần phải tháo cản trước và lưới tản nhiệt, đồng thời tháo tấm chắn động cơ hoặc tấm chắn bùn bằng nhựa bên dưới. Một số xe có chùm đèn trợ lực dưới cản được hàn vào phần đầu xe của các thành viên bên hông, gây khó khăn cho việc tiếp cận bộ tản nhiệt. Đối với những người khác, nó có thể được tháo ra bằng cách chỉ vặn một vài bu lông, giúp dễ dàng tiếp cận các bộ trao đổi nhiệt hơn.
Nếu không dám tự xả nước cho bộ tản nhiệt, bạn có thể giao phó công việc này cho những người có chuyên môn. Đồng thời, các quan chức sẽ hành động theo chương trình đầy đủ - với việc loại bỏ bộ tản nhiệt, nhưng họ cũng sẽ yêu cầu một số tiền đáng kể. Ví dụ, chủ sở hữu của một chiếc crossover cỡ trung ở Moscow sẽ phải trả khoảng 12 nghìn rúp.
Các dịch vụ không chính thức chuyên về ô tô cùng nhãn hiệu thường đánh giá dịch vụ của họ thấp hơn một chút. Những lời mời chào của các chủ gara thậm chí còn phải chăng hơn nhưng chất lượng thường phù hợp. Rửa bộ tản nhiệt đã tháo ra ở tiệm rửa xe sẽ mất phí 100-300 rúp.
Trước khi biết cách vệ sinh hệ thống làm mát động cơ khỏi rỉ sét, bạn cần hiểu rõ nguyên nhân hình thành.
Vấn đề chính của việc nhiễm bẩn bộ tản nhiệt là sử dụng nước không được xử lý và bảo dưỡng cơ chế làm mát không đúng cách. Kết quả là cặn hình thành trong các ô tản nhiệt và đường ống dẫn, đồng thời xảy ra hiện tượng rỉ sét. Ngoài ra, thành phần của nước chảy bao gồm muối, dưới tác động của nhiệt độ cao, lắng đọng và phá hủy phần bên trong của các ống tản nhiệt. Sử dụng nước cất sẽ bảo vệ cơ chế khỏi cáu cặn, nhưng nó sẽ không thể đối phó với quá trình ăn mòn.
Hoạt động hiệu quả của cơ chế làm mát được đảm bảo bởi khoang chứa chất chống đông và chống đông chất lượng cao. Song song với điều này, dung dịch làm mát được pha loãng không đúng cách và không được thay thế kịp thời dẫn đến mất chất bảo vệ của các chất phụ gia và gây kết tủa. Các sản phẩm phân hủy tích tụ trên thành của bộ tản nhiệt và đường ống, dẫn đến phá hủy bên trong các kênh.
Hậu quả của nhiễm bẩn bộ tản nhiệt
Nên kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các bộ phận làm mát hai năm một lần hoặc sau 70 - 80 nghìn km. Trong trường hợp này, bạn cần thực hiện các hành động sau:
- làm sạch các yếu tố hệ thống khỏi bụi bẩn;
- kiểm tra trực quan các bộ phận và đường ống nhánh của tổ máy xem có bị hư hỏng cơ khí không;
- thay thế chất lỏng trong bộ tản nhiệt;
- xả nếu cần thiết.
Bạn có thể tìm thấy cách tẩy rửa hệ thống làm mát động cơ khỏi rỉ sét trong cửa hàng trực tuyến hoặc trung tâm dịch vụ.
Công tác kỹ thuật không kịp thời dẫn đến hỏng hóc sớm của cơ chế làm mát.
Sự hình thành rỉ sét và đóng cặn trên các tổ ong tản nhiệt và các kênh tuần hoàn nước dẫn đến các hậu quả sau:
- quá nhiệt và kẹt bộ nguồn;
- sự hư hỏng của bộ làm mát nước làm mát;
- hỏng máy sưởi nội thất xe;
- hư máy bơm nước.
Vì vậy, để xe vận hành trơn tru thì việc vệ sinh hệ thống làm mát động cơ không bị rỉ sét là vô cùng quan trọng.
Phương pháp tự làm sạch
Làm sạch được thực hiện trong hai giai đoạn.
- Công đoạn đầu tiên là vệ sinh bên ngoài: bộ tản nhiệt làm mát, quạt và vỉ nướng được rửa sạch cặn bẩn, bụi bẩn bám vào.
- Ở giai đoạn thứ hai, làm sạch bên trong được thực hiện bằng các phương tiện đặc biệt.
Để hiểu cách làm sạch hệ thống làm mát của bất kỳ động cơ nào khỏi rỉ sét, cần phải tiến hành phân tích trực quan chất lỏng thoát ra từ việc lắp đặt. Màu sắc của nó và sự hiện diện của các chất ô nhiễm bên ngoài sẽ cho bạn biết cơ chế xả nước như thế nào. Màu tối, đốm nhờn, các hạt rỉ sét cho thấy bị nhiễm bẩn nặng.
Trong trường hợp này, nên sử dụng dung dịch axit hóa. Với độ bóng nhẹ không có kết tủa rõ ràng, chỉ cần dùng nước cất là đủ.
Rửa bằng nước cất
Robot bắt đầu bằng cách rút chất lỏng. Đối với điều này, chiếc xe được trang bị van trên bộ tản nhiệt và một bu lông đặc biệt trên khối động cơ. Tiếp theo, bạn cần đổ đầy nước cất và khởi động xe. Sau 20 phút hoạt động ở tốc độ thấp, chúng tôi tắt động cơ và xả nước. Theo trạng thái của nước, chúng tôi xác định nhu cầu xả nước nhiều lần:
- nếu nước sạch, đổ chế phẩm chống đông đã chuẩn bị vào;
- khi có bụi bẩn, hãy xả lại hệ thống.
Axit chanh
Nó được sử dụng trong trường hợp ăn mòn - nhiễm bẩn nghiêm trọng của các bộ phận tản nhiệt.
Hoạt động hiệu quả của thành phần bắt đầu sau khi động cơ ấm lên đến 70 - 80 độ. Để không làm hỏng các bộ phận bằng kim loại và cao su, dung dịch phải được pha theo tỷ lệ sau:
- cứ 5 lít nước thì thêm 100 - 120 g. axit citric;
- 80 - 100 gr. - cho 4 lít nước.
Ứng dụng của giải pháp.
Đầu tiên bạn cần xả hết nước ra khỏi bộ tản nhiệt và lốc máy. Sau đó, đổ đầy dung dịch đã chuẩn bị vào, nổ máy và làm ấm lên 80 độ. Tổng thời gian để hoàn thành thủ tục nên trong vòng 30 - 40 phút. Quy trình kết thúc bằng việc xả hết dung dịch và rửa bổ sung bằng nước cất hoặc nước đun sôi. Điều này được thực hiện để loại bỏ hoàn toàn dung dịch còn lại.
Xút xút
Phương pháp này phù hợp với bộ tản nhiệt bằng đồng của cơ chế làm mát. Phương pháp này bị cấm sử dụng nếu có lắp đặt các bộ phận bằng nhôm.
Cách sử dụng:
- 50 - 60 gr. soda được pha loãng trong 1 lít nước;
- bộ tản nhiệt đã tháo dỡ được rửa bằng hỗn hợp.
Sau khi làm việc, thiết bị phải được rửa sạch bằng nước đun sôi.
Hóa chất ô tô
Ưu điểm của việc sử dụng chúng là chúng có chứa các chất phụ gia khoan hiệu quả với hậu quả của sự ăn mòn và không gây hại cho động cơ.
Một phương tiện đáng tin cậy để bảo vệ bộ tản nhiệt khỏi bị ăn mòn là dung dịch nước của ethylene glycol.
Để đảm bảo khả năng bảo vệ chống gỉ đáng tin cậy, cần phải tính đến các giá trị của sự phụ thuộc của phần trăm etylen glycol vào nhiệt độ kết tinh của chất làm mát.
Không có hệ thống làm sạch lý tưởng với tuần hoàn chất lỏng. Bất kỳ chất lỏng nào cũng bắt đầu bị tắc nghẽn ngay từ những phút đầu tiên hoạt động của nó. Chỉ là lúc đầu quá trình này không được chú ý lắm, vì tỷ lệ các hạt gây ô nhiễm là nhỏ. Trong trường hợp này, hệ thống làm mát ô tô (CO) không phải là một ngoại lệ. Cô ấy cũng cần được chăm sóc chất lượng.
Việc súc rửa hệ thống làm mát động cơ thường được thực hiện trên những xe có quãng đường đi được đáng kể. Để kiểm soát độ tinh khiết của chất lỏng trong CO, chỉ cần định kỳ mở nắp bộ tản nhiệt trên máy được làm mát hoặc tra vào két nước làm mát. Việc giám sát và bảo trì như vậy sẽ đảm bảo loại bỏ nhiệt thừa ra khỏi động cơ chất lượng cao.
Khi nhà máy điện của ô tô hoạt động, khối xi lanh bị đốt nóng do ma sát và quá trình đốt cháy nhiên liệu. Hệ thống làm mát được thiết kế để loại bỏ nhiệt năng dư thừa từ thiết bị. Lưu thông liên tục của chất lỏng qua các kênh được đảm bảo bởi hoạt động của máy bơm nước.
Chất làm mát bị ô nhiễm
Trong quá trình vận hành, các phản ứng hóa học của dung dịch làm mát với vật liệu tạo ra khối xi lanh, bộ tản nhiệt và các ống nối là không thể tránh khỏi.
Điều này xảy ra đặc biệt nghiêm trọng khi sử dụng nước thông thường chứ không phải các chất lỏng đặc biệt như chất chống đông có phụ gia chống ăn mòn.
Với sự luân chuyển liên tục của bụi bẩn qua hệ thống, các kênh dẫn bị tắc nghẽn, áp suất và tải trên máy bơm nước tăng lên. Điều này góp phần vào sự hao mòn của nó. Ngoài ra, cặn vôi và cặn ăn mòn trên thành hệ thống làm giảm hiệu quả tản nhiệt và động cơ quá nóng. Có sản xuất chuyên sâu các bộ phận và toàn bộ đơn vị.
Việc thay thế chất chống đông đơn giản không phải lúc nào cũng dẫn đến kết quả mong muốn. Hoạt động này là chưa đủ, cần phải có các biện pháp quyết liệt.
Xả hệ thống làm mát ô tô
Trước khi tự súc rửa hệ thống làm mát động cơ, bạn cần quyết định cách loại bỏ bụi bẩn. Có những phương pháp làm sạch tích cực và có những phương pháp nhẹ nhàng hơn, nhưng có người lại sử dụng một phương pháp hoàn toàn kỳ lạ với việc sử dụng đồ uống có ga. Mỗi lựa chọn trong số này đều được chứng minh từ khía cạnh hóa học và vật lý của quá trình. Tuy nhiên, bạn nên tham gia vào quá trình tẩy rửa như vậy. với tần suất khoảng 2 năm một lần dành cho những chiếc xe có quãng đường đi được trung bình.
Chưng cất sử dụng
Việc xả chất lỏng ra khỏi hệ thống làm mát chỉ được thực hiện khi động cơ nguội. Trước khi rửa, bạn cần đặt xe trên một mặt phẳng, có thể có độ dốc nhẹ. Phía trước của xe trong trường hợp này nên cao hơn một chút so với phía sau.
- Mở nắp trên bình giãn nở và trên bộ tản nhiệt;
- Thay thế vùng chứa để xả chất lỏng bên dưới bộ tản nhiệt và mở nút xả;
- Chúng tôi đặt thùng chứa dưới khối xi lanh và mở nút xả cho chất lỏng trên đó;
- Sau khi thoát nước hoàn toàn đóng các phích cắm dưới cùng;
- Ngắt ống nhánh khỏi động cơ bộ chế hòa khí với việc làm nóng bộ chế hòa khí và phun tháo ống khỏi sưởi một ống tiết lưu để ngăn cản sự thông gió của hệ thống làm mát;
- Điền vào phần chưng cất đến mức quy định cho ô tô và đóng tất cả các phích cắm, đưa các đường ống trở lại làm nóng hỗn hợp nhiên liệu.
Sau khi đổ đầy dịch cất vào hệ thống, bạn cần khởi động động cơ và để nó không tải trong khoảng nửa giờ. Sau đó, nước xả phải được xả cùng với bụi bẩn qua các lỗ thoát nước ở dưới cùng của thiết bị và bộ tản nhiệt.
Các kênh bị tắc do đóng cặn có thể được làm sạch bằng các sản phẩm đặc biệt
Quy trình này được lặp lại nhiều lần. Bạn có thể hoàn thành việc xả nước sau thời gian chất lỏng trong suốt thoát ra khỏi hệ thống. Phương pháp này được sử dụng như một phương án xả nhẹ.
Ứng dụng rửa axit
Trước khi xả hệ thống làm mát động cơ bằng chất lỏng mạnh hơn, bạn cần đảm bảo rằng có một lượng cặn đáng kể trong chất làm mát. Các cặn vôi trong hệ thống không phải lúc nào cũng có thể được chất chưng cất rửa sạch một cách cơ học. Sau đó, bạn cần phải sử dụng một giải pháp với axit. Bạn có thể sử dụng giấm ăn, xút ăn da hoặc axit xitric gia dụng làm cơ sở.
Nồng độ axit cao có thể ảnh hưởng xấu đến các đệm cao su hoặc ống nhựa của hệ thống.
Trong một dung dịch, bạn cần giới hạn axit đến nồng độ tối đa là 3%, để không gây ra thiệt hại nhiều hơn cho các phần tử phản ứng với chất lỏng như vậy.
Một cách kỳ lạ để xả hệ thống làm mát
Việc rửa được thực hiện theo thuật toán tương tự như đối với sản phẩm chưng cất. Tuy nhiên, sau khi tắt động cơ chất lỏng không nên được rút ra ngay lập tức, nhưng sau 2-5 giờ... Điều này sẽ làm cho nó có thể làm tan cặn hoặc tụt lại phía sau các bức tường trong hệ thống. Sau khi xả hết dung dịch axit lần cuối, bạn cần rửa sạch các kênh bằng nước cất để loại bỏ cặn axit. Sau đó, cho phép một vùng chứa chất chống đông nguyên chất.
Ứng dụng của "hóa tự động"
Bên cạnh những phương pháp "dân gian" là dội nước làm mát, còn có những loại dịch hóa học đặc biệt được các công ty sản xuất lớn đưa ra. Chúng dựa trên các thuốc thử đặc biệt để xử lý các phần tử CO trong cơ thể và kết nối các ống mềm một cách cẩn thận.
Sử dụng hóa chất tự động
Phương pháp áp dụng của chúng cũng giống như các phương pháp rửa khác. Liều lượng khi vào hệ thống và thời gian hoạt động được ghi trong hướng dẫn sử dụng. Sau khi sử dụng chúng, nó cũng được yêu cầu rửa sạch bằng sản phẩm chưng cất khỏi dư lượng "hóa học".
Đầu ra
Xả hệ thống không chỉ giúp làm mát động cơ mà còn cho hoạt động của bếp trên ô tô đạt chất lượng cao. Chất lỏng chảy tốt hơn qua các kênh sạch, làm nóng không khí trong cabin. Để giữ cho sự tắc nghẽn của chất chống đông ở mức tối thiểu, chỉ cần đổ chất lỏng chất lượng cao vào hệ thống các công ty đã được chứng minh.
Nó sẽ chứa một bộ thuốc thử đủ để giữ cho hệ thống hoạt động trong thời gian dài. Người lái xe phải theo dõi mức nước làm mátthường xuyên thêm nó qua bình giãn nở, và không làm giảm thể tích của nó đến một giá trị cực kỳ thấp. Hệ thống có thể cài đặt một bộ lọc đặc biệt để làm sạch chất lỏng khỏi bị nhiễm bẩn.
Rất ít chủ xe biết cách làm sạch hệ thống làm mát động cơ, mặc dù trong quá trình này, cần phải tính đến rất nhiều sắc thái.
Tất nhiên, một số người làm điều đó một mình, không có bất kỳ kiến \u200b\u200bthức lý thuyết. Vì vậy, bạn chỉ có thể làm hại và gián đoạn hoạt động của hệ thống làm mát. Ngoài ra, hãy chắc chắn xem xét câu hỏi chất lỏng nào có thể được sử dụng để xả hệ thống làm mát. Ngay bây giờ, bạn có thể tìm hiểu về cách hệ thống làm mát ô tô bị dội nước và những chất lỏng nào được sử dụng cho việc này.
Động cơ phải chịu tải trọng lớn trong quá trình hoạt động và do đó nó nóng lên ở nhiệt độ cao. Nó chỉ ra rằng hệ thống làm mát động cơ làm giảm nhiệt độ của nó. Trong chính hệ thống này, chất làm mát lưu thông qua các kênh đặc biệt có liên quan. Theo nguyên lý vật lý của nó, nó đóng vai trò là chất làm mát, hấp thụ nhiệt từ động cơ. Chất lỏng nóng sau đó được làm mát bằng bộ tản nhiệt, sau đó tất cả nhiệt được tản ra trong vùng trời. Trong trường hợp hệ thống làm mát không hoạt động, động cơ trong ô tô của bạn sẽ liên tục quá nóng.
Tại sao nó không hoạt động?
Có một số nguyên nhân khiến hệ thống làm mát của ô tô hoạt động không hiệu quả. Có thể một mảng bám đã hình thành trong các ống và kênh tản nhiệt gây cản trở quá trình truyền nhiệt. Đáng chú ý là những lượng mưa này thực tế không dẫn nhiệt, vì vậy nó vẫn nằm bên trong khoang động cơ, và bộ tản nhiệt sẽ chỉ hoạt động không tải.
Nhìn chung, mảng bám là một thứ gì đó tương tự như cặn, được hình thành do quá trình oxy hóa đang diễn ra với sự hỗ trợ của nhiệt độ khá cao.
Rửa huyết thanh
Bạn cần rửa sạch hệ thống làm mát bằng váng sữa - đây là một trong những cách tốt nhất. Thực tế là váng sữa có môi trường axit, trong đó tất cả cặn và mảng bám khác sẽ nhanh chóng tan biến. Nhưng có những lý do khác khiến hệ thống làm mát hoạt động kém. Ví dụ, một cái gọi là khóa gió có thể hình thành trong các kênh. Chất lỏng sẽ hoàn toàn không đi qua đường cao tốc, do đó, trong trường hợp này, không thể tránh được việc động cơ bị quá nhiệt.
Ngoài ra, việc quạt không hoạt động có thể khiến hệ thống làm mát hoạt động kém, nhưng điều này không liên quan gì đến cái gọi là kênh. Tuy nhiên, bộ tản nhiệt bị bám bụi và mảnh vụn cũng có thể cản trở hoạt động bình thường của hệ thống làm mát. Quá trình trao đổi nhiệt bị gián đoạn, nhiệt không được thoát ra khỏi khoang động cơ, tương ứng, động cơ sẽ tự nóng lên đến nhiệt độ tới hạn. Nếu bạn thực sự có ít nhất một trong những vấn đề trên, thì bạn chắc chắn cần phải xúc rửa hệ thống làm mát
Chất lỏng xả
Nếu ô tô được vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, thì chất lỏng cho hệ thống làm mát có thể được thay hai năm một lần.
Tuy nhiên, cần nhớ rằng trước khi thay thế nó, trước tiên bạn phải xả hệ thống. Làm thế nào để súc rửa hệ thống làm mát ô tô? Đối với điều này, các hóa chất đặc biệt có sẵn trên thị trường. Bạn chỉ có thể sử dụng nước cất thông thường làm chất lỏng xả nếu chất làm mát đã xả không còn cặn và nếu màu bình thường của nó được giữ nguyên. Không nên sử dụng nước thông thường để xả nước vì nó chứa một lượng lớn muối sẽ tích tụ trên các kênh chính.
Nói chung, bạn có thể xả hệ thống làm mát bằng hầu hết mọi chất lỏng có môi trường axit được gọi là. Đó là trong điều kiện như vậy mà bất kỳ kết tủa nào sẽ bị phá hủy. Đối với điều này, các hóa chất đặc biệt được thêm vào nước. Nó thậm chí có thể là giấm thông thường. Bạn có thể mua các chất phụ gia đặc biệt. Tất nhiên, hiệu quả nhất là các chất lỏng chuyên dụng để xả hệ thống làm mát, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.
Cách dân gian
Ai đó đổ nước chanh Fanta thông thường hoặc váng sữa vào hệ thống của họ - tất cả các sản phẩm này đều có môi trường axit, vì vậy bất kỳ kết tủa nào sẽ ngay lập tức sụp đổ. Axit citric cũng là một trong những lựa chọn tốt nhất. Nhìn chung, tất cả các chất lỏng và sản phẩm trên đều hiệu quả hơn nhiều so với các chất hoạt tính hóa học được bán trong ô tô, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên xả nước làm mát bằng axit xitric hoặc váng sữa. Chúng tôi đảm bảo với bạn rằng bạn sẽ không gây ra bất kỳ tổn hại nào cho chiếc xe bằng chính hành động này! Tuy nhiên, hãy nhớ rằng trong trường hợp này, bạn sẽ cần xả động cơ lần thứ hai bằng nước cất, vì một số hóa chất có thể còn sót lại, trong quá trình phản ứng hóa học có thể tạo ra cặn mới.
Axit chanh
Xả hệ thống làm mát bằng axit xitric là một trong những lựa chọn tốt nhất và phổ biến nhất của những người lái xe ô tô. Về nguyên tắc, không có gì phức tạp ở đây, bạn có thể làm tất cả những điều này bằng tay của chính mình. Trước tiên, bạn cần xả hết chất lỏng cũ ra khỏi hệ thống làm mát động cơ - đừng sợ, chỉ cần tuân thủ các biện pháp an toàn cơ bản. Không bao giờ làm bất cứ điều gì với một động cơ nóng. Cùng với đó, bạn chắc chắn nên biết rằng nước làm mát có chứa chất độc hại, vì vậy tốt nhất bạn nên sử dụng găng tay và kính chuyên dụng.
Tiếp theo, đặt xe của bạn trên mặt đất bằng phẳng. Chúng tôi mở nắp của bình giãn nở, lắp một số bình chứa dưới gầm xe, nơi chất lỏng cũ sẽ thoát ra để làm mát động cơ. Đừng quên vặn nắp dưới cùng của bộ tản nhiệt! Sau đó, chúng tôi sắp xếp lại thùng chứa và xả nước làm mát đã có trong chính động cơ. Chúng ta chuyển sang quá trình súc rửa hệ thống làm mát. Chúng tôi vặn hoàn toàn tất cả các phích cắm trở lại. Đổ axit xitric loãng vào đó. Chúng tôi khởi động động cơ và để nó chạy một lúc. Điều cần thiết là chất lỏng bị ngập phải đi qua toàn bộ mạch điện qua các kênh chính, loại bỏ tất cả các loại cặn bẩn ở đó. Sau đó, chúng tôi tắt đánh lửa và để động cơ nguội. Chúng tôi lặp lại quy trình tương tự với axit xitric nhiều lần nữa.
Nói chung, số lần lặp lại quy trình trên trực tiếp phụ thuộc vào trạng thái mà chất lỏng sẽ chảy vào thùng chứa. Nếu nó không có bất kỳ kết tủa nào và vẫn giữ được màu sắc bình thường thì bạn có thể dừng ở việc này, nếu không bạn cần lặp lại tất cả các thao tác tương tự cho đến khi đạt được kết quả mong muốn. Bạn có chắc chắn có khóa không khí trong các kênh không? Để làm điều này, bạn cần phải ngắt kết nối các vòi phun của cụm van tiết lưu - điều này sẽ loại bỏ hoàn toàn tất cả không khí khỏi hệ thống. Đừng quên làm sạch bộ tản nhiệt khỏi bụi và các mảnh vụn sau khi rửa hệ thống làm mát bằng axit xitric, vì nó đóng một vai trò quan trọng trong hệ thống làm mát động cơ.
