Lốp xe có thể được gọi là sợi dây liên kết giữa ô tô và mặt đường. Đó là lý do tại sao thành phần và thiết kế của lốp xe đã không ngừng cải tiến trong nhiều thập kỷ. Theo các quy tắc được chấp nhận, ô tô chỉ được phép tham gia giao thông đường bộ nếu bánh xe ở tình trạng thích hợp. Việc kiểm tra lốp xe từ mọi phía cho phép bạn có được thông tin về tình trạng của chúng, tình trạng kỹ thuật của chiếc xe và những đặc thù trong phong cách lái xe của chủ sở hữu.
Tại sao anh ta ăn cao su là một câu hỏi khá phổ biến có thể được tìm thấy trên các diễn đàn ô tô khác nhau. Thật vậy, sau một thời gian kể từ khi phát hiện ra hiện tượng mòn không đều, bánh xe có thể không thích hợp để sử dụng, vì mài mòn nghiêm trọng làm giảm đáng kể khả năng xử lý, tăng khoảng cách phanh và giảm độ ổn định của xe trên đường.
Chúng tôi thực hiện kiểm tra
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Các đặc tính của xe xác định bên nào bị mài mòn nặng nhất: phía sau hay phía trước. Để không chỉ đánh giá độ phù hợp của lốp mà còn để xác định tình trạng kỹ thuật của xe không có vấn đề gì, cần kiểm tra cả 4 bánh. 
Đồng thời, chúng tôi lưu ý:
- Ở xe có cầu sau, bánh sau sẽ bị mòn nhiều hơn, ở xe dẫn động cầu trước thì ngược lại, ở bánh trước. Điều này là do việc truyền mômen xoắn làm tăng lực ma sát giữa bánh xe và mặt đường.
- Ví dụ, nếu Fiat Albea có phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau, bánh trước sẽ bị mài mòn ở mức độ lớn hơn. Điều này là do phanh đĩa hiệu quả hơn. Thông thường, sự mài mòn mạnh của một hoặc một phần khác của bánh xe xảy ra trong quá trình phanh, vì lúc này trục xe có tải trọng lớn.
Cách lái xe luôn quyết định mức độ, tỷ lệ mòn. Gia tốc và giảm tốc càng nhiều trong quá trình chuyển động thì càng mài mòn.
Khi kiểm tra, cần lưu ý rằng các trường hợp đang xem xét xác định độ mòn đồng đều trên toàn bộ bề mặt. Cao su ăn không đều là gì? Câu trả lời là khá đơn giản - có một sự cố dẫn đến điều này.
Chỉ sau một thời gian khá dài là có thể xác định được bánh xe bị ăn nhiều hơn từ mặt trong hay mặt ngoài. Điều này là do thực tế là chỉ sau vài trăm km, điều này sẽ trở nên rõ ràng mà không cần sử dụng các thiết bị đặc biệt để đo kích thước của gai lốp.
Độ mòn của bánh xe dẫn động và dẫn động
Một điểm quan trọng có thể được gọi là thực tế là nó ăn cao su từ bên trong và bên ngoài của bánh lái và bánh lái theo những cách khác nhau, ngay cả khi không có trục trặc. Điều này là do những điểm sau:
- Tại thời điểm quay đầu, bánh lái bám mặt đường bằng mặt trong hoặc mặt ngoài của lốp, điều này liên quan đến các tính năng của hệ thống lái. Do đó, Fiat Albea có thể có lốp mòn không đều. Tuy nhiên, hiện tượng tương tự cũng xuất hiện sau vài nghìn km.
- Các bánh xe, nơi mà mô-men xoắn được truyền đến, bị mòn ở mức độ lớn hơn ở giữa - chúng ăn cao su ở nơi tập trung tải trọng và lực ma sát.
Nếu các bánh lái được dẫn động, thì hai hiện tượng cộng lại và xảy ra hiện tượng mòn đồng đều. Hiện tượng tương tự là điển hình đối với xe dẫn động cầu trước. Điều gì là lốp xe ăn không đều trong trường hợp này - câu trả lời nằm ở sự hiện diện của trục trặc.
Các vấn đề thường gặp
Khi xem xét lý do tại sao Fiat Albea lại có lốp với các mức độ mòn khác nhau, cần lưu ý rằng trong một số trường hợp, vấn đề biểu hiện sau vài trăm km quãng đường đã đi. Hãy chỉ ra những lý do sau đây tại sao cao su ăn không đều:
Ăn cao su là gì - có khá nhiều câu trả lời. Kiểm tra Fiat hoặc một chiếc xe khác theo một mẫu nhất định để xác định vấn đề. Điều này là do thực tế là ngay cả một nguyên nhân đơn giản, sẽ mất ít thời gian và nỗ lực để loại bỏ, có thể dẫn đến các vấn đề đáng kể.
Áp suất không đều
Lý do, là câu trả lời cho câu hỏi cái gì ăn cao su, có thể được gọi là áp suất không đều lên các bánh xe gắn trên một trục. Trong trường hợp như vậy, xe có thể tấp vào một bên. Một ví dụ là trường hợp Fiat có một lốp trước 1,5 ATM và lốp còn lại 2,0 ATM.
Để kiểm tra điều này, bạn chỉ cần đến trạm xăng hoặc trạm dịch vụ. Sau khi kiểm tra áp suất, bạn cần cân bằng lại, sau một thời gian có thể kiểm tra xem chênh lệch áp suất có phải là nguyên nhân gây mòn không đều hay không.
Sự sụp đổ của sự hội tụ
Ăn có thể xảy ra ở bên trong hoặc bên ngoài do việc đặt bánh xe so với thân xe không đúng cách. Trong trường hợp này, sau một thời gian dài, có thể bị mài mòn nghiêm trọng ở hai bên. Xem xét một vấn đề tương tự, cần lưu ý các sắc thái sau:
- Camber là một chỉ báo chịu trách nhiệm về độ nghiêng dọc theo trục tung.
- Toe-in là một chỉ báo chịu trách nhiệm về vị trí của bánh xe khi quay.
Các chỉ số như vậy chỉ áp dụng cho cầu trước. Bánh xe có thể ăn gì sau khi đi được mấy km?
Nếu bạn loại bỏ các cài đặt khum ngón chân, sẽ xảy ra hiện tượng mòn dây. Đồng thời, nó ăn đứt dây theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào cách thiết lập lại các thông số đã đặt. Sau vài trăm km, vấn đề có thể tự bộc lộ rõ \u200b\u200bràng, cho đến sự mài mòn hoàn toàn của gai lốp đến gốc của dây.
Xem xét vấn đề này, chúng tôi lưu ý những điều sau:
- Nếu nó ăn phần bên trong, thì điều này cho thấy sự nghiêng quá mức vào bên trong. Tình trạng này được gọi là khum âm. Tình trạng này khá phổ biến.
- Nếu mép ngoài bị mòn nhanh chóng, thì đây là độ mòn tích cực. Trong trường hợp này, các bánh xe bị nghiêng theo các hướng khác nhau.
Sau 300-500 km quãng đường đã đi, ngay cả một chiếc lốp mới cũng có thể hoàn toàn không sử dụng được. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng độ khum bằng không dẫn đến đồng nhất nhưng tăng mài mòn. Tình trạng này cũng dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cũng như lực cản lăn tăng lên đáng kể.
Sự nhầm lẫn các cài đặt diễn ra vì những lý do sau:
Kiểm tra camber tại trạm dịch vụ mất một chút thời gian. Trang thiết bị hiện đại cho phép kiểm tra ngón chân nhanh chóng và chính xác. Những người thợ có kinh nghiệm thực hiện công việc thiết lập các thông số mong muốn trong thời gian ngắn.
Không chỉ khác biệt, mà áp suất thấp cũng có thể dẫn đến giảm tuổi thọ của lốp xe đã mua. Điều này là do các nhà sản xuất lốp xe tạo ra một thiết kế có tính đến các điều kiện vận hành được khuyến nghị. Nếu bạn vận hành bánh xe với áp suất thấp, bánh xe sẽ nhanh chóng bị mòn. Trong trường hợp này, tải sẽ rơi vào phần không dành cho việc này.
Một chỉ báo áp suất thấp xác định những điều sau:
- Cấu trúc bắt đầu chảy xệ ở các cạnh.
- Vành có thể tiếp xúc với bề mặt lốp sẽ làm tăng độ mài mòn.
Tuy nhiên, nhiều áp lực cũng khiến việc ăn uống bắt đầu dồn dập.
Đó là lý do tại sao bạn nên thường xuyên chú ý đến mức độ áp lực. Cần bơm căng bánh xe theo tỷ lệ khuyến nghị của nhà sản xuất.
Các khiếm khuyết sản xuất
Có một khả năng nhỏ là sai sót được cho phép trong quá trình sản xuất và xảy ra hiện tượng mòn không đều do hình dạng không đều của sản phẩm. Đó là lý do tại sao bạn chỉ nên mua sản phẩm từ các nhà sản xuất đáng tin cậy.
Trong số các vấn đề phổ biến nhất là thành phần không chính xác của cao su được sử dụng, hình dạng bất thường của tòa và các khuyết tật được thừa nhận khác. Thật không may, thực tế không thể kiểm tra chất lượng của lốp nếu không có thiết bị đặc biệt.
Lốp xe lão hóa
Mặc dù cao su có xu hướng bị mòn trước khi đến ngày hết hạn, nhưng vẫn có những khoảng thời gian nhất định. Cao su lão hóa có thể khiến nó bị mòn không đều và nghiêm trọng. Cũng cần lưu ý rằng việc bảo quản không đúng cách có thể dẫn đến lão hóa cao su nhanh chóng.
Tất cả các nhà sản xuất đều cho biết sản phẩm có thể tồn tại trong bao lâu trong các điều kiện hoạt động nhất định. Nó cũng chỉ ra cách nó nên được lưu trữ.
Sự lão hóa của cao su dẫn đến thực tế là nó mất độ kín và cấu trúc trở nên xốp. Sau một thời gian, hơi ẩm bắt đầu thấm sâu vào cấu trúc. Thông thường, các nhà sản xuất sử dụng một dây kim loại để gia cố cấu trúc. Độ ẩm phá hủy lớp kim loại. Theo các tiêu chuẩn được chấp nhận, lốp xe không được sử dụng sau 10 năm kể từ ngày sản xuất.
Các lý do khác
Những lý do trên có thể dẫn đến mài mòn bề mặt nghiêm trọng sau vài trăm km. Tuy nhiên, một số trục trặc cũng có thể dẫn đến hao mòn nhỏ, chúng sẽ tự biểu hiện sau vài nghìn quãng đường di chuyển. Các lý do tương tự bao gồm:
- Trục trặc hệ thống treo. Nếu chân côn liên kết với hệ thống treo trước thì việc ăn mòn cao su phía sau có thể là do hệ thống treo bị trục trặc. Vị trí không chính xác của một số yếu tố có thể làm cho bánh xe được định vị ở một góc nhất định. Một ví dụ là vi phạm vị trí của thanh chống, cũng như đòn bẩy và các yếu tố khác ảnh hưởng đến vị trí của vành.
- Những thay đổi về hình dạng cơ thể sau khi va chạm cũng có thể gây mòn không đều. Tình huống này chỉ có thể được xác định nếu có một số thiết bị nhất định.
- Các chi tiết cụ thể của đĩa bạn đang sử dụng cũng có thể dẫn đến vấn đề được đề cập. Ví dụ, sau một cú đánh mạnh, hình dạng của đĩa có thể bị phá vỡ.
Các loại mòn của lốp
Những lý do trên cũng có thể dẫn đến mài mòn lốp từ bên trong. Tuy nhiên, chúng khá hiếm. Hình dạng hình học của thân xe thay đổi sau va chạm mạnh, trục trặc hệ thống treo dẫn đến nghiêng bánh xe thường được khắc phục sớm hơn, vành xe hiện đại có độ bền cao.
Phần kết
Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng việc phát hiện sớm vấn đề sẽ loại bỏ vấn đề và duy trì tính toàn vẹn của lốp. Có thể phát hiện kịp thời vấn đề với việc thường xuyên đến trạm dịch vụ. Khi bơm lốp hay chẩn đoán hệ thống treo, bạn nên chú ý đến tình trạng của lốp.
Bất kỳ người đam mê xe hơi có kinh nghiệm nào cũng biết rằng đối với hoạt động bình thường của một chiếc xe, chỉ cần chọn lốp cần thiết, lắp vào vành bánh xe, cân bằng và lái xe mà không có nguy cơ tai nạn và mòn sớm là chưa đủ. Một trong những thao tác quan trọng nhất mà ô tô phải trải qua đó là điều chỉnh camber và toe, tức là căn chỉnh các bánh xe theo chiều ngang để tránh sự mài mòn quá mức của cao su.
Nhiều người lái xe chưa có đủ kinh nghiệm lái xe thường có câu hỏi tại sao nó ăn cao su từ bên trong ở trục trước. Có một số lý do giải thích cho khiếm khuyết này và không có lý do nào phụ thuộc vào lỗi khác, cụ thể là:
- Các vấn đề phổ biến nhất là sự liên kết của bánh xe và các vấn đề về độ khum, và điều này có thể không liên quan gì đến việc điều chỉnh, vì vị trí của chúng không ổn định và có thể dễ dàng thay đổi do va chạm hoặc rung động mạnh. Để người lái có thể xác định được vấn đề về côn và côn, anh ta chỉ cần tăng tốc trên đường thẳng, bằng phẳng và thả vô lăng trong vài giây. Nếu xe dịch chuyển sang lề thì đây là một trong những dấu hiệu vi phạm điều chỉnh này.
- Ngoài ra, vấn đề mài mòn bên trong bánh xe có thể do áp suất không đủ trong đó, khi phần giữa đế tiếp xúc với mặt đường bị uốn cong, và ngược lại, bộ phận bảo vệ vai bị mòn nhanh hơn.
- Nếu một người đam mê xe hơi mua một bản sao rẻ tiền thay cho lốp xe nguyên bản, thì khả năng cao là bánh xe bị lỗi trong quá trình sản xuất. Sự căn chỉnh như vậy, như một quy luật, gây ra sự phân bố khối lượng không đồng đều, chạy ở tốc độ, rung động không cần thiết và quan trọng nhất là mài mòn không đồng đều của các mặt lốp.
- Một số xe được thiết kế theo cách mà bánh xe hơi nghiêng khi quay vòng, và các kỹ sư đã cố tình sử dụng kỹ thuật này để giảm bán kính quay vòng của xe. Trong những trường hợp như vậy, bánh xe chỉ có một miếng vá tiếp xúc với đường ở một trong các bộ phận đế ngoài, điều này chắc chắn dẫn đến mòn lốp ở một bên.
- Nếu lốp được sử dụng trong nhiều mùa liên tiếp, thì khả năng cao sẽ bị mỏi, gây ra biến dạng dẻo và dẫn đến phá hủy các tấm bảo vệ do ma sát với mặt đường.
Nếu một người mê xe nhận thấy cao su ăn dần trên “chú ngựa sắt” của mình, thì trong hầu hết các trường hợp, điều này có thể do một hoặc một số yếu tố trên. Tất nhiên, có thể có nhiều lý do hơn, ví dụ như xe quá tải có hệ thống hoặc trong trường hợp phục hồi sau một vụ tai nạn nghiêm trọng với biến dạng khung, tuy nhiên, theo quy luật, việc căn chỉnh sai bánh xe là nguyên nhân dẫn đến lốp nhanh mòn.
Điều chỉnh ngón chân Cơ chế mài mòn của bánh trước như thế nào?
Khi những lý do trên xảy ra, người lái xe bắt đầu nhận thấy cách họ ăn cao su từ bên ngoài phía trước và quá trình vật lý xảy ra trong tình huống như vậy được mô tả dưới đây:
- Sự tiếp xúc của đế lốp không diễn ra đồng đều trên toàn bộ vùng bám mà chỉ dọc theo một bộ phận của nó và bánh xe không những có thể lăn mà không gặp lực cản trên đường di chuyển mà còn bị trượt khi tăng tốc, phanh hoặc vào cua.
- Lớp phủ cứng hoạt động như một chất mài mòn trên gai lốp và luôn gây ra sự phá hủy các lớp có kích thước cỡ micromet của đế ngoài của lốp xe trong mỗi chuyến đi.
- Xét rằng sự phân bố không đồng đều của bề mặt tiếp xúc gây ra sự gia tăng áp suất trên một đơn vị diện tích, sự mài mòn ở nơi này sẽ mạnh hơn gấp nhiều lần do sự tập trung của ứng suất tại một điểm, điều này gây ra cái gọi là độ lớn
Với sự vận hành không chính xác của các hệ thống kiểm soát bu lông chính, người lái có thể thấy rằng mình đang ăn mòn phần cao su bên trong bánh trước sau vài trăm km. Điều này có nghĩa là không bao giờ quá cảnh giác và việc theo dõi liên tục chiều cao gai lốp trên toàn bộ khu vực đế ngoài của lốp sẽ giúp xác định vấn đề trong giai đoạn đầu và ngăn ngừa hư hỏng nghiêm trọng hơn cho xe.
Độ nghiêng bánh xe khi vào cua Những lý do chính gây ra hiện tượng đệm cao su ở bánh sau
Trong trường hợp người mê xe nhận thấy mình bị ăn mòn cao su ở trục sau, thì nguyên nhân có thể giống như những điều đã liệt kê ở trên hoặc một số tính năng vận hành và công nghệ khác của xe.
Vì vậy, khiếm khuyết này thường xảy ra nhất do các yếu tố sau:
- Tất nhiên, sự vi phạm của ngón chân và camber, cũng như đối với bánh trước, là một trong những lý do chính gây ra hiện tượng kẹt cao su.
- Điều hiếm khi xảy ra, đặc biệt là đối với các xe nội địa đời cũ, trục sau có bánh phụ thuộc và là dầm đặc, không thể kiểm tra vị trí của các bánh xe mà không thể điều chỉnh chúng. Trong những trường hợp như vậy, nguyên nhân của lỗi có thể nằm ở những khúc cua không theo thiết kế của chùm sáng lớn nhất do chiếc xe đâm vào một hố sâu ở tốc độ cao và vấn đề sẽ phải được khắc phục ngay tại giá đỡ ống xả.
- Trong quá trình lắp lốp, những người thợ thủ công thường thiếu trách nhiệm bằng cách không sử dụng cờ lê mô-men xoắn khi siết các đai ốc trên các đinh giữ bánh xe vào trục. Trong những trường hợp đó, hiện tượng xiên cũng có thể xảy ra và kết quả là ăn cao su từ bên trong của phía trước hoặc phía sau với tất cả các hậu quả sau đó.
- Không giống như cầu trước, để điều chỉnh chính xác bánh sau, điều cực kỳ quan trọng là phải thực hiện tất cả các phép đo kiểm soát với một bình đầy, vì nó nằm ngay phía sau và xăng có thể nặng tới 50-70 kg. Do đó, khi điều chỉnh góc nghiêng của bánh xe với bình rỗng trong lần tiếp nhiên liệu tiếp theo, xe có thể bị chùng xuống và bánh bắt đầu ăn dần.
Ăn cao su từ phía sau - Điều cuối cùng đặc biệt quan trọng đối với những chiếc xe có thùng xe lớn, ví dụ như SUV, minivan hoặc xe bán tải, là vấn đề quá tải, vì người lái xe đôi khi bỏ qua trọng lượng lề đường cho phép của xe, phần vượt quá này thường được phản ánh trong trạng thái của hệ thống treo và do đó, ảnh hưởng đến sự rối loạn điều chỉnh bánh xe ...
Tại sao cao su ăn hết từ bên trong bánh xe ở phía sau? Mặc dù thực tế là người lái xe thường phàn nàn khi chúng ăn cao su từ bên ngoài vào trục trước, trục sau được coi là có vấn đề hơn nhiều về khả năng bảo trì và khả năng điều chỉnh mà không tốn kém đáng kể.
Những sai lầm chính khi điều chỉnh bánh trước
Nhiều người lái xe có kinh nghiệm đã phải đối mặt với một vấn đề như vậy khi sau lần bảo dưỡng theo lịch trình tiếp theo, bên trong bánh trước đột nhiên bắt đầu mòn. Điều này chủ yếu là do vi phạm công nghệ trong quá trình điều chỉnh ngón chân và khum, vì quy trình này phải được thực hiện tại một giá đỡ đặc biệt, sử dụng thiết bị thích hợp và thợ thủ công được đào tạo chuyên nghiệp. Nếu quy trình được thực hiện với các vi phạm, thì sẽ có một kết quả được gọi là các điều chỉnh quan trọng, được thể hiện trong các tiêu chí sau:
- Bất kể loại xe nào, khi điều chỉnh camber, nên duy trì góc âm cho trục trước, vì cơ cấu chuyển tải không đổi từ động cơ sẽ cân bằng chúng ở vị trí này.
- Khi đặt góc nghiêng chính xác, tức là định vị bánh xe so với mặt ngang, ngược lại, chỉ cần gán giá trị dương cho giá trị để đạt được sự cân bằng lý tưởng khi lái xe ở tốc độ cao. Chính sự điều chỉnh này có thể đảm bảo rằng miếng dán bám, nếu bánh xe không được bơm so với giá trị tiêu chuẩn, sẽ rơi trên toàn bộ diện tích của đế bánh xe, do đó sẽ cung cấp lực kéo lý tưởng và truyền toàn bộ mô-men xoắn đến lốp mà không bị thất thoát.
Điều chỉnh góc bánh xe - Chỉ số quan trọng cuối cùng mà nhiều kỹ thuật viên lốp xe bỏ qua là bánh xe. Tham số này là một giá trị góc đặc trưng cho độ nghiêng của hình chiếu của mặt phẳng thẳng đứng qua bánh xe so với phương vuông góc, được hạ thấp từ điểm gắn đĩa vào trục quay theo phương thẳng đứng. Tầm quan trọng của việc định vị chính xác thông số này là rõ ràng, vì chỉ có thể tự động trả vô lăng về vị trí ban đầu nếu đảm bảo điều chỉnh chính xác.
- Theo đó, một thanh lái được định vị chính xác có thể đảm bảo rằng các bánh xe sẽ được căn chỉnh đồng trục chặt chẽ với quỹ đạo chuyển động, và trong khi lái xe, tác động của việc trượt một phần của chúng sẽ không được tạo ra, điều này chắc chắn sẽ đi kèm với sự mài mòn của một phần bộ bảo vệ.
Đối với lốp xe mùa hè, sự điều chỉnh quan trọng không quá rõ ràng do độ cứng của gai lốp và sự làm việc của bánh xe tăng lên, chủ yếu dọc theo toàn bộ đế của ổ trục trên mặt đất. Trong trường hợp lốp xe mùa đông, thông số này thường có ảnh hưởng quyết định do lốp mềm mòn nhanh hơn nhiều và bản thân chúng có độ sâu lớn hơn.
Vì vậy, sau 10.000 km chạy, sau khi điều chỉnh sai mũi và khum, lốp có thể có sự chênh lệch về chiều cao gai lốp ở phần trung tâm và bên trong lên đến 5-6 mm, điều này cho thấy cần phải thay thế chúng, vì những khiếm khuyết đó không thể phục hồi ngay cả sau căn chỉnh bánh xe.
Điều chỉnh chính xác ngón chân và khum tại các trạm dịch vụ Nếu người lái xe nhận thấy phần đế ngoài của lốp bị mòn một bên, điều này nên báo hiệu anh ta liên hệ với dịch vụ lốp xe trong tương lai gần. Nếu không, việc đẩy cao su lên cao có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng hơn, có thể dẫn đến hình thành thoát vị hoặc bánh xe bị đứt đột ngột, có thể gây nguy hiểm cho người lái xe hoặc hành khách của họ khi xe mất lái.
Lốp ô tô là yếu tố duy nhất của một chiếc xe kết nối nó với đường. Thường các chủ xe hay quên rằng cao su là yếu tố quan trọng nhất của xe, ảnh hưởng trực tiếp. Nhưng khi lốp xe bị mòn, mọi người lái xe đều buồn khi nhận ra rằng đã đến lúc phải bỏ tiền ra mua lốp mới. ... Thật vậy, đôi khi mòn cao su có thể chỉ ra những trục trặc của xe. Trong trường hợp này, thay thế cao su bằng một cái mới có thể không hữu ích. Ví dụ, với một số loại hỏng hóc, cao su mới của bạn có thể bị mòn sớm trong thời gian ngắn. Chúng ta hãy cùng điểm qua 10 cái nhất, qua đó có thể xác định được nguyên nhân của sự hao mòn này, cuối cùng là tìm ra tình trạng kỹ thuật của xe.
1. Độ mòn của gai cao su ở trung tâm (ở giữa)
Nó trông như thế nào: Với kiểu này, theo quy luật, rãnh ở giữa lốp bị mòn nhiều nhất (ví dụ trong ảnh).
Nguyên nhân: Nếu lốp mòn nhiều nhất ở tâm bánh xe, thì điều này cho thấy tâm lốp tiếp xúc nhiều nhất với mặt đường, so với lốp gần mép cao su hơn. Hậu quả là chiếc xe được lắp lớp cao su này không đủ độ bám dính vào mặt đường. Theo đó, lực kéo của chiếc xe không đủ.
Thông thường, độ mòn này cho thấy lốp xe không được bơm căng đúng cách. Tức là áp suất lốp không phù hợp với áp suất mà nhà sản xuất xe hơi khuyến cáo. Loại mòn này cho thấy chủ xe đã không kiểm tra áp suất ngay cả khi nhiệt độ bên ngoài thay đổi mạnh, khi đó áp suất trong lốp có thể thay đổi đáng kể.
Thực tế là trong khi lốp xe lạnh (ví dụ, sau một đêm lạnh giá), áp suất lốp có thể thấp hơn khuyến cáo của nhà sản xuất. Nhưng sau khi bắt đầu chuyển động, áp suất trong lốp xe bắt đầu tăng lên do không khí trong đó nóng lên. Kết quả là sau một quãng đường nhất định, áp suất lốp có thể vượt quá mức tối đa cho phép mà hãng xe khuyến cáo. Do đó, lốp được bơm lên bám dính không đều trên mặt đường, do đó lốp xe sẽ bị mòn không đều ở giữa mặt đường.
Một số người đam mê xe hơi thường khuyên nên bơm bánh xe để cải thiện khả năng xử lý và giảm tiêu hao nhiên liệu. Nhưng điều này là không hợp lý. Có, bằng cách này, bạn có thể giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu và thậm chí cải thiện một chút khả năng xử lý, nhưng cuối cùng bạn sẽ phải trả giá bằng việc mài mòn gai lốp nhanh chóng.
Có nghĩa là, bằng cách tiết kiệm một ít tiền cho nhiên liệu, bạn sẽ phải trả nhiều hơn.
2. Lốp bị thối rữa (phồng lên) và các vết nứt ở hông xe
Nó trông như thế nào: Vết nứt và phồng trên thành lốp.
Nguyên nhân: Điều này thường xảy ra khi va phải ổ gà (lỗ) trên đường, lề đường, v.v. Lốp xe thường được bảo vệ tốt trước những tác động như vậy. Nhưng nếu lốp không đủ áp suất hoặc quá căng, thì do va chạm sẽ có nguy cơ lớn là lốp bị hỏng. Những vết nứt lớn trên thành lốp, chạy dọc theo vành bánh xe cho thấy nó đã hoạt động không đủ áp suất trong một thời gian dài. Các vết nứt nhỏ trên bề mặt bên của cao su cho thấy sự hư hỏng bên ngoài hoặc tuổi của cao su (do tuổi già, thành phần cao su bắt đầu phân hủy về mặt hóa học, kết quả là lốp bắt đầu bị nứt).
Thoát vị lốp trông giống như một khối phồng trên bề mặt cao su. Thông thường, một khối phồng (thoát vị) xuất hiện ở thành bên của lốp. Thoát vị cao su có liên quan đến chấn thương bên trong (một lớp cao su). Điều này thường xảy ra liên quan đến tác động từ lề đường, cột dọc, v.v. Thông thường, sau một cú va chạm, thoát vị (lồi) của bánh xe không xuất hiện ngay lập tức. Tức là sau một cơn đột quỵ, bạn có thể thấy khối thoát vị chỉ sau một tuần, thậm chí sau một tháng.
Nếu bạn nhận thấy các vết nứt hoặc thoát vị trên lốp, thì bạn cần phải mua lốp mới càng sớm càng tốt.
Hãy nhớ rằng sử dụng cao su thoát vị là rất nguy hiểm.
3. Vết lõm trên cao su
Nó trông như thế nào: Theo quan sát lâu năm, miếng cao su có vết lõm như trong ảnh. Tức là lốp có hình dạng các vết lồi lõm.
Nguyên nhân: Loại lốp này thường liên quan đến (mòn hoặc hư hỏng khung xe). Không đủ khả năng hấp thụ sốc khi va chạm do trục trặc hệ thống treo. Do đó, lốp xe bị quá tải do va chạm khi chịu tải trọng tối đa. Nhưng tải trọng phân bố không đều trên toàn bộ bề mặt gai. Kết quả là, một số vùng của gai lốp chịu nhiều áp lực hơn những vùng khác, điều này góp phần hình thành các vết lõm và vết lồi trên lốp.
Thông thường, sự xuất hiện này của lốp xe đã qua sử dụng có liên quan đến hệ thống giảm xóc kém. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng bất kỳ bộ phận treo nào bị hỏng đều có thể gây ra loại mòn này.
Chúng tôi khuyên bạn, trong trường hợp lốp xe bị biến dạng tương tự, hãy tiến hành treo và thanh chống hoàn chỉnh của xe tại một trung tâm kỹ thuật. Chúng tôi không khuyên bạn nên giải quyết một vấn đề tương tự đối với việc lắp lốp, tức là để xác định nguyên nhân của sự thay đổi hình dạng của bánh xe. Không có gì lạ khi những người thợ làm lốp không biết điều gì có thể gây ra những bất thường (vết lõm, vết lồi lõm) trên bề mặt lốp.
Thông thường, những người thợ làm lốp khẳng định và tin rằng đây là lý do gây ra hiện tượng khum sai. Nhưng đây không phải là một sự thật. Như chúng tôi đã nói, lý do này có thể liên quan đến (các) bộ giảm xóc bị hỏng.
4. Vết lõm chéo có dấu hiệu mòn gai lốp
Nó trông như thế nào: Vết lõm chéo trên bề mặt lốp với độ mòn không đều trên bề mặt lốp.
Nguyên nhân: Thông thường, sự cố này xảy ra ở bánh sau, nơi camber được đặt không chính xác. Ngoài ra, sự biến dạng như vậy của bánh xe có thể liên quan đến khoảng thời gian quay không đủ, và đôi khi sự thay đổi hình dạng của lốp như vậy có thể liên quan đến việc thường xuyên vận chuyển các vật nặng trong thùng xe hoặc trong xe hơi.
Tải nặng có thể thay đổi hình dạng của hệ thống treo, dẫn đến biến dạng chéo của bề mặt gai cao su.
5. Độ mòn quá mức của gai dọc theo các cạnh
Nó trông như thế nào: Lốp bên trong và bên ngoài đã tăng độ mòn, trong khi phần giữa của gai lốp bị mòn ít hơn đáng kể.
Nguyên nhân: Đây là một dấu hiệu chắc chắn của chưa đủ. Tức là áp suất không tương ứng với tỷ lệ khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Hãy nhớ rằng đây là tình trạng nguy hiểm nhất đối với lốp xe. Thực tế là với áp suất lốp giảm, nó sẽ bị uốn nhiều hơn. Theo quy luật vật lý, điều này có nghĩa là khi bánh xe quay, lốp sẽ tích tụ nhiều nhiệt hơn. Kết quả là cao su sẽ không bám đều trên mặt đường và theo đó, chúng ta sẽ bị mòn cao su không đồng đều.
Ngoài ra, áp suất lốp không đủ sẽ dẫn đến việc cao su không đủ mềm tác động lên mặt đường, điều này đương nhiên sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hệ thống treo. Theo thời gian, tác động khắc nghiệt này lên hệ thống treo có thể dẫn đến hỏng hóc sớm, cũng như ảnh hưởng đến độ cong.
Làm thế nào để tránh tình trạng lốp xe không đầy hơi (không đủ áp suất): Chúng ta lại quay trở lại vấn đề mỗi người lái xe phải thường xuyên kiểm tra áp suất không khí trong bánh xe, tức là hàng tháng hoặc mỗi lần sau khi nhiệt độ bên ngoài thay đổi mạnh. Cũng nên nhớ rằng bánh xe lạnh (khi đỗ vào ban đêm) có thể cho thấy áp suất thấp hơn khuyến cáo của nhà sản xuất xe hơi. Nhưng trong một chuyến đi dài, do không khí nóng lên, áp suất có thể vượt quá định mức.
Thực tế là hệ thống này, theo quy luật, sẽ cảnh báo bạn về sự thay đổi áp suất trong bánh xe, với sự dao động mạnh về áp suất (ví dụ: áp suất lốp giảm mạnh hơn 25%) hoặc khi áp suất giảm đáng kể trong một thời gian dài.
Nói cách khác, hệ thống cảnh báo áp suất lốp chỉ có thể được kích hoạt khi áp suất lốp thấp hơn đáng kể so với mức cần thiết. Điều này có nghĩa là bạn có nguy cơ di chuyển trên bánh xe không đủ áp suất không khí trong thời gian dài.
6. Mòn bảo vệ bên lồi
Nó trông như thế nào: Các khối bên của gai lốp thường tương tự như bộ lông của các loài chim. Các cạnh dưới của khối gai được làm tròn, trong khi các cạnh cao hơn của khối được làm sắc nét. Xin lưu ý rằng bạn không thể nhận thấy kiểu mặc này bằng mắt thường. Điều này chỉ có thể được hiểu bằng cách nhìn vào gai lốp từ mép và bằng cách chạm, tức là sử dụng tay của bạn.
Nguyên nhân: Đối với kiểu mòn gai lốp này, trước tiên hãy kiểm tra các khớp nối bi và ổ trục bánh xe.
Cũng cần phải kiểm tra ống lót của bộ ổn định, trong trường hợp hỏng hóc có thể dẫn đến hoạt động không đúng của bộ ổn định hệ thống treo, cuối cùng sẽ dẫn đến mòn loại lốp cao su này.
7. Các điểm mòn phẳng
Nó trông như thế nào: Một chỗ trên bánh xe bị mòn nhiều hơn chỗ khác.
Nguyên nhân: Các vết mòn đơn lẻ trên bề mặt lốp thường xuất hiện khi phanh gấp hoặc trượt bánh, hoặc khi kéo ra khỏi một tình huống để tránh va chạm (ví dụ, nếu một con nai sừng tấm hoặc động vật khác không đột ngột chạy trên đường). Đặc biệt là sự hao mòn như vậy sẽ được nhìn thấy sau khi phanh gấp và trượt bánh đồng thời, nếu không có xe.
Thực tế là trong quá trình phanh gấp và lái xe để thoát khỏi va chạm, một chiếc xe không có ABS sẽ dễ bị trượt hơn với bánh xe bị khóa, điều này sẽ dẫn đến một cái gì đó giống như loại vết mòn trên lốp xe.
Những vết bẩn tương tự cũng có thể xuất hiện ở những chiếc xe đã đỗ lâu ngày.
Hãy nhớ rằng khi bạn đỗ xe trong thời gian dài, bạn có thể gặp rủi ro về lốp xe, tại đó các vết mòn sẽ xuất hiện trên lốp xe do sự phân bổ không đồng đều trọng lượng của xe trên các lốp. Thực tế là trong quá trình đỗ xe, miếng bảo vệ cao su không tiếp xúc hoàn toàn với bề mặt và hậu quả là một phần cao su nào đó bị biến dạng do đỗ xe kéo dài.
8. Mòn mép trước của gai lốp
Nó trông như thế nào: Mép trước của khối gai lốp bị mòn và phần sau của gai lốp có các góc nhọn hơn. Xin lưu ý rằng loại mòn này có thể không nhìn thấy khi kiểm tra bằng mắt. Do đó, hãy dùng tay kiểm tra miếng bảo vệ cạnh. Nếu bạn nhận thấy một số gờ của gai lốp sắc nét hơn (như răng cưa) so với những gờ gai khác nhẵn hơn, thì đây là hiện tượng mòn thực sự chứ không phải là tiêu chuẩn như nhiều người lái xe thường cho.
Nguyên nhân: Đây là độ mòn lốp phổ biến nhất. Vì kiểu mòn lốp này rất phổ biến và nhiều chủ xe nghĩ đây là tiêu chuẩn nên không phải vậy. Trên thực tế, độ mòn này cho thấy bánh xe không quay đủ. Vì vậy, nó là cần thiết.
Thông thường, nguyên nhân liên quan đến sự mài mòn của các bộ phận của hệ thống treo (khối đệm), với sự mòn của ổ bi, và cũng do sự mòn của ổ trục bánh xe.
9. Mòn một mặt lốp
Nó trông như thế nào: Một bên lốp bị mòn nhiều hơn bên kia.
Nguyên nhân: Thông thường, loại mòn này có thể do camber không đúng cách. Loại lốp cao su mòn không đều này là do lốp không nằm đều trên mặt đường do độ khum không đúng cách.
Để đặt bánh xe chính xác so với mặt đường, cần phải điều chỉnh độ khum.
Sự mài mòn tương tự cũng có thể xảy ra với lò xo, khớp bi, ống lót hệ thống treo bị hư hỏng. Đặc biệt, gai lốp mòn không đều một mặt có thể xuất hiện khi vận chuyển hàng hóa nặng bằng ô tô.
Ngoài ra, một số mẫu xe ga thể thao mạnh mẽ có ca nô đặc biệt dẫn đến lốp mòn không đều như vậy. Nhưng điều này là hiếm.
10. Độ mòn của lốp xe đến chỉ số
Nó trông như thế nào: Nhiều lốp xe có chỉ số mòn giữa gai lốp. Theo quy luật, đây là những phụ kiện đặc biệt giúp bạn xác định thời điểm thay lốp mới. Thông thường chiều cao của những miếng đệm này thấp hơn chiều cao của gai lốp. Ngay sau khi gai lốp có chiều cao bằng với các chỉ số mòn, bạn cần mua.
Nguyên nhân: Nói chung, nên thay cao su sau khi độ cao của gai lốp thấp hơn khuyến cáo của nhà sản xuất lốp. Không phải lúc nào cũng dễ dàng xác định điều này bằng mắt. Vì vậy, nhiều công ty sản xuất lốp xe lắp đặt các chỉ báo độ mòn trên lốp xe (giữa gai lốp). Ngay khi chiều cao của gai lốp mòn đi so với chiều cao mà các chỉ số ghi, thì đã đến lúc bạn nên thay bánh xe mới.
Cần có một gai cao su với độ sâu nhất định để thoát nước khỏi lốp và tránh cho xe bị đọng nước trên đường ướt.
Nếu lốp xe của bạn không có chỉ báo độ mòn, thì bạn có thể tự đo độ sâu gai lốp để biết đã đến lúc mua lốp mới hay chưa. Để làm điều này, bạn cần sử dụng một đồng xu, bạn cần phải đưa vào bộ phận bảo vệ có cạnh và đo độ sâu bằng nó. Bạn có thể đọc thêm về độ mòn của lốp xe truyền thống tại đây hoặc xem infographic của chúng tôi.
Chú ý! Đối với lốp mùa hè, độ sâu gai lốp tối thiểu phải là 1,6, 2 hoặc 3 mm (tùy thuộc vào nhà sản xuất cao su).
Đối với lốp mùa đông, chiều cao gai lốp an toàn tối thiểu phải từ 4-6 mm
