Mẹo hay được phát minh tại Porsche. Trong gương chiếu hậu - Cayenne thứ hai thông thường. Nhưng chỉ có anh ấy ở phía trước, như trước mặt bạn nguồn cấp dữ liệu 911! Chỉ quá cao. Và các nhà tiếp thị sẽ không bao giờ cho phép các nhà thiết kế gắn những bộ phận quang học đặc biệt này vào phía sau của Cayenne thứ ba nếu các kỹ sư không đảm bảo với họ rằng chiếc xe đang chạy theo tiêu chuẩn Nine Ileven cao nhất. Đối với điều này, trong thế hệ mới của chiếc crossover, rất nhiều thủ thuật kỹ thuật đã được sử dụng nên tôi vô cùng thông cảm cho chủ nhân tương lai của một chiếc xe đã mười năm tuổi như vậy.
Nhưng hiện tại, ở đây và bây giờ, đó là sự kết hợp ấn tượng của công nghệ khiến việc sở hữu Cayenne mới nhất trở thành một trải nghiệm rất thú vị. Ví dụ, ngay cả việc sử dụng các chức năng tầm thường trong cabin cũng có thể được coi là giải trí. Samsung và Apple đang chạy đua khỏi phím vật lý - vậy tại sao Porsche lại kém hơn? Vì vậy, bây giờ Cayenne có cùng một bếp trên bảng điều khiển trung tâm như Panamera. Và, thật không may, nó bị lem và trầy xước tương tự trong chuyến đi đầu tiên.
Kẹp phanh màu trắng là dấu hiệu của hệ thống phanh PSCB mới với rôto bọc cacbua vonfram và các miếng đệm đặc biệt. Được cho là bền hơn và ngoan cường hơn, nhưng không có sự khác biệt khi di chuyển so với những thứ thông thường
Ngạc nhiên trong lòng. Khác biệt
Các phím điều khiển đa phương tiện cảm ứng ở phía trên cùng của bảng điều khiển trông rất ấn tượng, nhưng chúng không dễ sử dụng hơn so với các phím cơ học - khó vào và xác nhận thao tác hơn. Mặc dù có thể nhận thấy rằng các nhà thiết kế đã cố gắng suy nghĩ thông qua những khoảnh khắc này. Họ đã quá thông minh với bộ chọn máy: phím P được đặt riêng biệt và không thuận tiện khi nhấn như phím kích hoạt khóa. Nhưng không thể phủ nhận nội thất của "Cayenne" - tất cả đều trông rất sáng tạo và công nghệ cao. Tuy nhiên, may mắn thay, các lỗ thông hơi trung tâm không được điều khiển thông qua màn hình, như trên Panamera.
Những điều kỳ lạ về công thái học tiếp tục xảy ra trên vô lăng: có một cái trống trên mỗi chấu, nhưng không có cái nào trong số chúng điều chỉnh âm lượng; và làm thế nào để lướt qua các đường ray nói chung là không thể hiểu được. Ở phần dưới bên phải của vô lăng có một núm tùy chọn để chọn các chế độ lái. Nhưng khung sườn của nó không được làm trên mặt phẳng mà nó có thể xoay thuận tiện - thật kỳ lạ. Và trong nội thất này, hoàn toàn không có chỗ nào, ngoại trừ chỗ để cốc, để đặt điện thoại. Có thể vì lý do nào đó Porsche chưa thể cung cấp sạc không dây? Trên hết, cabin vỡ vụn của các tấm trang trí gây ngạc nhiên.
Tiệm sửa đổi Turbo. Những chiếc ghế rất đẹp, nhưng sẽ tốt hơn nếu có điều chỉnh tựa đầu. Phía sau đã trở nên rộng rãi hơn và bảng điều khiển khí hậu được làm theo phong cách của trung tâm
Nhưng nếu có câu hỏi với đầu vào của thông tin, thì màn hình hiển thị của nó là hoàn hảo. Trên màn hình trung tâm có đường chéo 12,3 inch, mọi thứ đều đầy màu sắc và rõ ràng như trên bất kỳ máy tính bảng hiện đại nào. Diện tích màn hình lớn, kết hợp với sự hợp lý của việc sử dụng, làm cho giao diện hệ thống piston PCM trở thành một trong những giao diện tiên tiến nhất. Nó có điều hướng trực tuyến, tích hợp với các dịch vụ Internet về âm nhạc và nội dung khác, giao tiếp với một ngôi nhà thông minh, kết nối chặt chẽ với điện thoại thông minh, cũng như điều khiển bằng giọng nói được cải thiện lên cấp độ trực quan tiếp theo.
Thảm bay thể thao
Nhưng điều kỳ diệu không kết thúc ở một ấn tượng mạnh về tình hình bên trong, mà chỉ bắt đầu. Cayenne trước đây cũng đã biết cách để thoải mái khi di chuyển, nhưng chiếc mới đã đặt ra một đẳng cấp khác. Thật không may, tại buổi giới thiệu không có xe treo bằng lò xo (pneuma chỉ có ở phần đế trên Turbo), vì vậy chúng ta chỉ có thể nói về khung gầm trên ống thổi khí nén ba buồng. Và một chiếc Cayenne với hệ thống treo như vậy chỉ đơn giản là chạy dọc đường với bàn ủi, để lại tất cả các nếp gấp, nếp gấp và các vết gồ ghề khác ở đâu đó dưới đáy - thực tế không có gì tiếp cận được với hành khách! Và chỉ những ổ gà lớn mới tạo ra khối lượng bánh xe lớn: phạm vi kích thước từ 19-21 inch.
Cách duy nhất để cảm nhận sự rung lắc là kiễng chân nâng hệ thống treo lên. Ví dụ: bằng cách bật một chế độ off-road đặc biệt - và sau đó ở cách mặt đất 245 mm, cơ thể sẽ không dao động một cách thanh thản như ở mức tối thiểu 162. Nhưng bạn chỉ cần khoảng trống như vậy kết hợp với mong muốn cháy bỏng để vượt qua một số mòng biển (tốt, có, trên "Cayenne"), và sau đó bạn thậm chí có thể sử dụng chế độ địa hình cho đá, cát, sỏi hoặc bụi bẩn. Nhưng hãy thực tế - những chiếc crossover này được lái theo một cách hoàn toàn khác, và chính ở đó, khung gầm của Porsche mới được tiết lộ sáng sủa hơn nhiều.
Ồ, không phải vô cớ mà hệ thống quang học của chiếc la-zăng 911 lại phù hợp một cách tự nhiên ở phía sau! Những người sáng tạo đã mang đến cho Cayenne khả năng xoay trở tuyệt vời, và thật khó hiểu nếu không tự mình thử. Nhưng tôi sẽ cố gắng giải thích. Tốc độ vào góc có thể được tăng lên đến các giá trị mà đơn giản là không vừa với đầu khi lái một chiếc crossover hai tấn! Nhưng “mõm” không hết mà hết lần này đến lần khác đeo bám và kéo xe vào khúc cua. Hơn nữa, nó cũng rất thú vị - bạn có thể nhấn ga trước khi trải nghiệm và cảm nhận, Cayenne sẽ bắt đầu tăng tốc chứ không phải cày, "đá" hay ì máy. Nhưng có một bí mật đằng sau bất kỳ mánh khóe nào và các kỹ sư của Porsche không hề giấu giếm.
Ví dụ, Cayenne hiện có một khớp xoay tùy chọn trục sau: bánh xe của nó quay ngược lại với bánh trước tối đa 3 độ, giúp dễ dàng hơn khi quay chậm và di chuyển. Và hơn thế nữa tốc độ cao bánh sau quay cùng chiều với bánh trước, cải thiện độ ổn định. Lần đầu tiên trong lịch sử, mẫu xe được trang bị nhiều loại lốp: 255 phía trước và 275 phía sau cho bánh xe 19 inch và 285/315 cho bánh xe 21 inch. Nhờ bánh sau siêu thịt, độ bám của trục sau được cải thiện và khả năng tăng tốc dữ dội hơn.
Cuối cùng, Cayenne có thể lăn bánh hơn bao giờ hết, do đó việc xoay người không làm mất thăng bằng của xe ở các góc cua. Mô hình trước đây cũng có sơ khai hoạt động, nhưng bây giờ chúng không phải là điện thủy lực, mà là điện cơ: hai phần của thanh ổn định quay tương đối với nhau theo các hướng khác nhau bằng một động cơ điện đặc biệt. Nó phản ứng nhanh hơn, mạnh hơn và sử dụng ít năng lượng hơn thủy lực. Vì vậy, ngay cả khi lái xe với tiếng kêu của lốp (và đây là những chiếc Pirelli hay Michelin thể thao nghiêm túc), Cayenne vẫn xoay trở rất "phẳng" và cho người lái những phản ứng rất rõ ràng.
Turbo, biturbo và turbo
Nhưng ngay cả những chiếc Michelin và Pirelli có kích thước hoang dã cũng không thể đối phó hoàn toàn với sức mạnh của con quái vật 550 mã lực với huy hiệu Turbo trên cửa sau. Phiên bản hàng đầu không chỉ trở nên mạnh mẽ hơn và nhanh hơn trước (điều này là hợp lý), mà còn vượt qua Turbo S trước đó về mặt động lực học! Bây giờ các con số là: 3,9 s và 286 km / h. Không chắc bạn sẽ nhận ra sự khác biệt khi ép xung, nhưng thực tế là tất cả các công nghệ ma thuật ở trên đều bất lực trước một lực lượng vũ phu như vậy ngay lập tức biến mất.
Khi lái xe cẩu thả gần đến giới hạn, Turbo không hài hòa với người lái. Có rất nhiều "Newton" đến mức họ có thể dễ dàng kéo chiếc xe chéo hai tấn trên toàn bộ chiều rộng của dải ở lối ra từ góc với hệ thống ổn định bị suy yếu và với sự tỉnh táo hoàn toàn, bạn sẽ không thể tăng tốc đến sàn cho đến khi bạn đặt thẳng tay lái. Về mặt này, Cayenne S 440 mã lực mềm dẻo và linh hoạt hơn. Nó không quá mạnh làm giảm lực đẩy của 2,9 biturbo-sáu lên bánh xe, và mũi xe, và bản thân chiếc xe, nhẹ hơn. Vì vậy, tôi thích lái xe tốc độ cao trên xe rắn trên Cayenne S. Tính cách vững chắc nhất!
Có, và động lực của phiên bản này không giữ: 4,9 đến hàng trăm cũng là một cơn bão trong lớp. Cayenne cơ sở với động cơ 3 lít V6 với một bộ tăng áp là 100 lực khác yếu hơn, nhưng không có nghĩa là 5,9 giây của nó là kém thuyết phục. Nếu Turbo nhanh phi lý và S ở mức tốt, thì động cơ đơn giản nhất vẫn đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu, nghe có vẻ bình thường và không cần nhiều nhiên liệu. Nhưng vẫn chưa có động cơ diesel nào (nhớ Dieselgate?), Cũng như phiên bản hybrid và sửa đổi tích điện của GTS vẫn chưa sẵn sàng. Turbo S của thế hệ mới cũng chưa sẵn sàng, nhưng tính đến sức mạnh của thế hệ trước (570 mã lực), chúng tôi mong đợi sự trở lại dưới 600 lực.
Đó là lý do tại sao anh ấy như vậy
Chiếc xe hóa ra rất thú vị: với thiết kế gây tranh cãi (bạn cũng đang mong đợi điều gì đó thú vị hơn ở phía trước?) Và nội thất thoải mái không rõ ràng, nhưng hiệu suất lái xe vượt trội trong tất cả các lĩnh vực, ngoại trừ, có lẽ, off-road khắc nghiệt... Và điều sau chỉ đơn giản là không thể được kiểm tra cá nhân. Và hoàn toàn không phải về Cayenne. Nhưng chắc chắn rằng “khuôn mặt” quen thuộc cũng sẽ được bỏ qua một cách trân trọng, chỉ sau khi nhìn thấy nó trong gương chiếu hậu, và những bức ảnh rất bóng bẩy trên Instagram cũng sẽ có được trong salon bóng loáng này.
Những tay lái sành sỏi và sành sỏi sẽ không phải thất vọng về "Cayenne". Đầu tiên là đề cập đến các cơ chế và công nghệ phức tạp nhất có thể được sử dụng để lấp đầy một chiếc xe hơi tốn nhiều tiền. Và thứ hai là kết quả của công việc của họ, đó là cơ hội để bước một chút vượt ra khỏi ranh giới có thể trên đường nhựa mà không bị trừng phạt. Và chính vì điều này mà anh ấy xứng đáng với dải này trên khắp đuôi tàu.
Chúng tôi đã tháo rời các bánh răng theo đúng nghĩa đen. Sau đó, chúng tôi nói về những công nghệ và thiết bị mới mà anh ấy nhận được. Tại sao nó bắt đầu giống một chiếc Porsche 911 và hơn thế nữa.
Giờ đã đến lúc tìm hiểu cách vận hành của Porsche Cayenne thế hệ thứ ba với động cơ, hệ thống treo và bánh xe mới. Anh ấy sống tình cảm và tiết kiệm biết bao, ngoan ngoãn và năng động.
Một bản giao hưởng âm thanh nổi lên trong hệ thống ống xả, nói về một động cơ nghiêm trọng. Nhưng trên thực tế, việc sửa đổi Porsche cayenne S được trang bị động cơ có dung tích khiêm tốn nhất trong số những động cơ được cung cấp cho mô hình: 2,9 lít.
Mặc dù vậy, động cơ V6 Bi-Turbo này có công suất ấn tượng 440 mã lực. và 550 Nm, là 100 mã lực. và hơn 100 Nm so với động cơ tăng áp 3.0 lít của Cayenne thông thường. Vì vậy, cảm xúc tươi sáng từ ổ đĩa được cung cấp cho chúng tôi.
Ma trận Đèn pha LED chúng tự động chuyển đổi giữa chùm sáng thấp / cao, ẩn các phương tiện khác trong bóng tối một cách thành thạo và khi được ghép nối với hệ thống quan sát ban đêm, chúng sẽ chiếu sáng những người trong bóng tối bằng chùm ánh sáng ngắn.
Porsche Cayenne mới thể hiện sức mạnh và độ bám đường nhẹ nhàng hay mạnh mẽ như thế nào phụ thuộc vào chế độ lái. Nó có thể được chọn bằng cách sử dụng màn hình trung tâm, cũng như (như trong) - bằng cách sử dụng một công tắc riêng trên vô lăng.
/
So với các đối thủ cạnh tranh, mô hình này luôn được phân biệt bởi một số lượng lớn các công tắc - đặc biệt là ở thế hệ thứ hai. Giờ đây, phần nút bấm "vật lý" của sư tử đã được thay thế bằng các nút cảm ứng, quyền điều khiển toàn bộ privolom được giao cho màn hình 12,3 inch trung tâm, ...
… Cũng cho phép bạn thay đổi chế độ lái xe. Mặc dù …
… Điều này có thể được thực hiện với công tắc vô lăng ban đầu.
Nó là thuận tiện hơn cho họ khi sử dụng khi di chuyển. Không cần phải phân tâm khỏi con đường để thay đổi cài đặt chỉ với một nút xoay đơn giản: Bình thường, Thể thao, Thể thao Plus hoặc Cá nhân. Và bằng cách nhấn vào nút ở giữa, chúng tôi bật chế độ Phản hồi thể thao "xấu xa" nhất hiện có trong gói thể thao Thời gian.
Các sắc thái hành vi trên Porsche Cayenne mới
Bộ nguồn phản ứng ngay lập tức và khá rõ ràng với những thay đổi trong cài đặt. Anh ta thể hiện một tâm trạng tự mãn và phản ứng với việc bổ sung khí ở chế độ động cơ bình thường với một phản ứng bình tĩnh.
Màn hình cảm ứng cũng thay thế cho bộ phận điều khiển hệ dẫn động bốn bánh. Tất cả những gì bạn cần làm là chọn loại bề mặt và Porsche Cayenne sẽ tự quyết định độ cao cần điều chỉnh. giải phóng mặt bằng ly hợp nào và chặn bao nhiêu.
Động cơ trở nên sắc nét hơn ở chế độ Sport và đặc biệt sắc nét hơn ở Sport Plus. Trong đó, một chiếc crossover không chần chừ và rất chính xác khi đạp ga và bẻ lái nhẹ. Và khả năng xử lý của Cayenne mới là tốt nhất.
/
Thực tế, bạn không cảm thấy xe lăn ngay cả khi đánh lái sắc nét, nhưng bạn có thể thấy điều đó nếu hiển thị chỉ báo tương ứng trên bảng điều khiển. Rốt cuộc, các công cụ bên trái và bên phải của máy đo tốc độ thực sự là màn hình 7 inch.
Màn hình bên phải có thể được tải bằng bản đồ. Do đó, tại Porsche Cayenne thứ ba thế hệ nó lớn hơn nhiều và nhiều thông tin hơn trước đây.
Ngay cả thực tế là, so với các xe thế hệ trước, động cơ được lắp đặt thấp hơn và hơi lệch về phía trước, không ảnh hưởng đặc biệt đến sự phân bổ trọng lượng và khó có thể nhận thấy được đối với người lái.
Chiếc crossover lớn nhất của thương hiệu này sẵn sàng và chính xác để vẽ quỹ đạo ở các góc và xung quanh các hố mà thoạt đầu, đó là một bất ngờ thú vị. Sau đó, bạn sẽ quen với nó và coi những phản ứng chính xác như vậy của máy là điều hiển nhiên.
Bạn cũng không thể nhìn thấy gì trên màn hình? Và điều này hoạt động vòi phun rửa lỗ nhìn trộm của camera quan sát phía sau.
Hành vi này của Porsche Cayenne đã được thực hiện nhờ mặt trước mới hệ thống treo đa liên kết, hệ thống hoạt động lái tất cả các bánh và bánh sau rộng hơn (cái này tiêu chuẩn mới cho tất cả Cayenne) với chức năng lái.
Máy tính để bàn trên màn hình trung tâm lớn có thể được tùy chỉnh theo ý muốn của bạn.
Ở tốc độ đỗ xe tối thiểu, họ rẽ theo các hướng khác nhau. Điều này làm giảm bán kính quay vòng và giúp xe dễ dàng điều động.
Trong khi ở tốc độ cao những bánh xe sau xoay lên đến 2,7 ° theo một hướng với phía trước. Và sang một bên một chút (nhưng nhanh hơn nhiều) vượt qua các khúc cua tốc độ cao.
/
Bạn có thể tìm thấy rất nhiều chỉ số trên bảng điều khiển, từ sự phân bổ mô-men xoắn dọc theo các trục và mức độ cuộn, đến thời gian vòng chạy và tình trạng quá tải.
Hệ thống treo của Porsche Cayenne mới
Nhờ vào hoạt động đáng tin cậy của chiếc xe trên đường, và hệ thống ổn định được cải thiện không phải là nhiều. Hệ thống giảm chấn cuộn cơ điện cũng rất hiệu quả. Chúng hầu như không thể nhận thấy.
Ghế trước rất thoải mái và bền bỉ. Hỗ trợ bên có thể điều chỉnh “mở ra” sau khi tắt động cơ và “bóp” khi động cơ được khởi động đến trạng thái được lưu trong bộ nhớ.
Đồng thời, vị trí ngồi cao và khoảng sáng gầm cao nhắc nhở tôi rằng tôi không lái một chiếc coupe thấp. Lái xe cayenne là nhiều khả năng hiển thị tốt hơn về phía trước, bạn không né tránh từng khối tuyết trên đường, nhưng bạn nhớ nó dưới đáy.
Rất thoải mái khi ngồi trên hàng ghế thứ hai do có thể điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng. Và bằng cách đặt chúng theo chiều dọc và trượt ghế sofa về phía trước, chúng tôi thêm không gian trong khoang hành lý.
Ở những khu vực bị hỏng, trong hố và tuyết, bạn cảm thấy khá tự tin. Vì vậy, trong thực tế của chúng tôi, lái một chiếc xe như vậy dễ dàng hơn nhiều. Hơn nữa, cabin có thể dễ dàng chứa công ty lớn, và tất cả các hành lý được đặt trong cốp xe.
Thể tích thùng xe tăng thêm 100 lít. Để dễ dàng chất hàng, phía sau của máy có thể được hạ xuống một chút bằng cách sử dụng một nút trong ngăn.
Hệ thống treo quản lý hệ thống treo chủ động của Porsche (PASM) với điều khiển điện tử bây giờ hoạt động với thanh chống khí nén 3 buồng và do đó hiệu quả hơn.
Ngay cả với những cài đặt khó khăn nhất trên bánh xe với vành 19 inch tiêu chuẩn và lốp xe mùa đông 255/55 ZR 19 ở phía trước và 275/50 ZR 19 ở phía sau của Porsche Cayenne không làm rung chuyển tâm hồn trên những con đường gập ghềnh. Nó thậm chí dường như "làm phẳng" các viên đá lát đường và giảm rung động theo phương thẳng đứng.
Có thể, mà không cần thay đổi cài đặt của xe, chỉ có thể chuyển hệ thống treo từ cài đặt bình thường sang chế độ Thể thao hoặc Thể thao Plus. Nút này trông giống như một nút cảm ứng, nhưng trên thực tế, bạn cần phải nhấn vật lý vào khu vực này.
“Bất kể sửa đổi nào, tất cả Porsche Cayenne đều được trang bị phía trước và những bánh xe sau chiều rộng khác nhau. "
Mức tiêu thụ nhiên liệu của Porsche Cayenne mới
Tiết kiệm trong quá trình lái thử
Mức tiêu thụ nhiên liệu và cảm xúc ở Cayenne phụ thuộc trực tiếp vào chế độ lái. Porsche Cayenne S mất 4,9 và 18,6 giây để tăng tốc lần lượt lên 100 và 200 km / h ở chế độ Sport Plus. Tuy nhiên, bạn không nên phàn nàn về mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 23 lít / trăm.
Mức tiêu hao nhiên liệu của Porsche Cayenne mới liên quan trực tiếp đến cách bạn xử lý chân ga. Những con số có thể đáng sợ, hoặc chúng có thể trông khá lạc quan. Nhưng tôi thậm chí còn không cố gắng đạt được mức 8-8,4 lít như đã hứa trên 100 km. Nhàm chán.
Thật vậy, trong quá trình lái xe bình thường trong thành phố, tôi xoay sở để tiêu thụ ít hơn 16 lít, và vào một ngày nghỉ - 13,5 lít mỗi trăm. Không phải là một chuyến đi quá dài trên những con đường quê - và con số này trên màn hình máy tính của chuyến đi giảm xuống còn 11,1 lít / trăm.
Tốt nhất là kẻ thù của điều tốt. Sự thật phổ biến này từ lâu đã được học bởi các nhà sản xuất ô tô, những người rất cẩn thận trong việc hiện đại hóa các mẫu xe thành công nhất và địa vị của họ. Rốt cuộc, sự bồn chồn không cẩn thận, đặc biệt là khi nói đến những mẫu xe có hình ảnh như Cayenne, có thể làm tan biến một nét hấp dẫn khó nắm bắt và tính liên tục của nhiều thế hệ, làm mất đi ánh hào quang của chiếc xe mà nó thường được mua.
Không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất nghiêm túc, nơi toàn bộ quy trình sản xuất được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, đều nhận thức rõ điều này. Do đó, không có gì mà thoạt nhìn, đặc biệt là từ phía trước hoặc từ bên cạnh, bạn sẽ không ngay lập tức tìm thấy sự khác biệt so với đại diện của thế hệ thứ hai - cuối cùng, đối với điều này, nó đã được thay đổi để cố gắng tạo ra một cái hoàn toàn mới. điền vào biểu mẫu quen thuộc và đã được chứng minh.
Sau buổi giới thiệu hình ảnh đầu tiên vào tháng 8 tại trụ sở chính của Porsche, mọi người đều háo hức chờ đợi cơ hội không chỉ được chiêm ngưỡng Cayenne mà còn được lái thử.
Địa điểm của chuyến lái thử hóa ra thật bất ngờ - phần phía đông của đảo Crete: cảnh quan bán sa mạc, những con rắn, những ngôi làng nhỏ trong khung cảnh bưu thiếp, gần như vắng mặt hoàn toàn khách du lịch và kết quả là giao thông, và sự chậm chạp của cư dân địa phương trong mọi chuyển động.
Thoạt nhìn, đây không phải là nơi thành công nhất, vì thỉnh thoảng bạn phải vào những khu vực có tốc độ tối đa 40-50 km / h, đây là một cực hình đối với người điều khiển Cayenne, nhưng mặt khác, lái xe trên những con đường ngắm cảnh ngập tràn ánh nắng sẽ dễ chịu hơn nhiều so với việc nhào lộn trên lục địa châu Âu.
Vì vậy, vẫn giữ hình ảnh quen thuộc, chiếc crossover thực sự đã thay đổi đáng kể. Nhìn trực quan - ít hơn phần còn lại, nhưng ở đây có một hình thức thể thao hơn. Do cả hai phần nhô ra, chiều dài tăng lên 4918 mm (+63), chiếc xe cũng trở nên rộng hơn - 1983 mm (+44), trong khi chiều cao giảm gần một cm.
Ý tưởng chính của các nhà thiết kế là liên kết Cayenne với 911, làm mờ ranh giới giữa một chiếc xe thể thao và chéo kích thước đầy đủ... Một hình dáng thể thao hơn đã giúp chiếc xe trở nên thực dụng hơn - thể tích cốp xe tăng thêm 100 lít cùng một lúc và bây giờ lên tới con số ấn tượng là 770 lít.
Sắp tới, tôi lưu ý rằng giá của thế hệ thứ ba tại Nga sẽ được công bố rất sớm, vào ngày 15 tháng 1. Ngày mai sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng, nhưng những chiếc xe đầu tiên sẽ "đến tay" khách hàng chỉ trong tháng 5.
Hãy đặt trước ngay rằng thế hệ thứ ba của chiếc crossover không có phiên bản hybrid và động cơ diesel trên nền tảng của "dieselgate", nhưng chúng sẽ xuất hiện muộn hơn. Ở Nga, lúc đầu, hai trong ba cấp độ trang trí sẽ có sẵn: Cayenne và Cayenne S. Ở phiên bản đầu tiên, dưới nắp ca-pô của chiếc crossover có một "sáu" tăng áp 340 mã lực mới, tức là thêm 40 "ngựa". hơn đơn vị ở đời thứ hai có thể tích là 3,6 lít. Tốc độ tối đa ở đây là 245 km / h, và để "hàng trăm" chiếc xe tăng tốc nhanh hơn một giây rưỡi - chỉ trong 6,2 giây mà không có gói thể thao bổ sung, cho phép bạn giảm thêm vài phần mười.
Ở Cayenne S, động cơ tăng áp kép 2,9 lít cho công suất 440 mã lực, tăng 20 mã lực. mạnh hơn phiên bản S 3,6 lít hiện tại. Ở đây, "tốc độ tối đa" đã là 259 km / h, và với một gói thể thao bổ sung, chiếc crossover có thể đạt 100 km / h trong vòng chưa đầy 5 giây. Cả hai động cơ đều được ghép nối với hộp số tự động 8 cấp Tiptronic S.
Phiên bản thứ ba và mạnh mẽ nhất, Cayenne Turbo, vẫn chưa đến Nga, nhưng chính nó mà chúng tôi bắt đầu làm quen với mẫu xe này ở Crete. Sức mạnh ngoài sức tưởng tượng của chiếc "tám" 550 lít mạnh mẽ.
Ngay từ những mét đầu tiên sau tay lái, bạn có cảm giác như vua của vương quốc đường địa phương, trong đó những chiếc xe bán tải cũ và chậm đóng vai trò chủ đạo. Xét về tỷ lệ của họ so với phần còn lại của phương tiện giao thông, Crete có thể cạnh tranh tốt với Thái Lan, quốc gia đứng đầu thế giới về số lượng phương tiện như vậy.
Vấn đề chính nổi lên ngay lập tức - làm thế nào để giữ cho bầy đàn dại dột này được che đậy, điều mà bạn cảm thấy rất quan tâm? Bản chất bùng nổ, khả năng tăng tốc nhanh như chớp của một chiếc xe thể thao thực thụ (3,9 giây đến "hàng trăm"!) Là một con quái thú thực sự, nhưng không hoang dã mà khá thuần hóa - nhờ có nhiều trợ lực điện tử, Cayenne được điều khiển một cách liều lĩnh, nhưng rất dễ dàng .
Ngay lập tức có sự tin tưởng rằng ngay cả khi bạn mắc một sai lầm nhỏ ở khúc cua, chiếc xe chắc chắn sẽ sửa chữa sai lầm. Cảm giác kiểm soát hoàn toàn chiếc xe không rời ngay cả trên mặt đất - dường như chỉ đơn giản là không thể nhầm lẫn giữa các thiết bị điện tử thông minh. Nhưng cái chính với Turbo là không bao giờ được thả lỏng và liên tục “giữ dây buộc mình”. Tuy nhiên, do các đặc điểm được mô tả ở trên của vị trí, nên có thể chỉ kiểm tra một phần nhỏ khả năng của nó - đột ngột và ấn tượng tốt Tôi không muốn, và đơn giản là không có nơi nào hợp pháp để tăng tốc lên ít nhất 130-150 km / h trên tuyến đường.
Ở Cayenne S, tính cách điềm tĩnh và mượt mà hơn rất nhiều. Ở đây, bạn không cần phải liên tục giữ chân phanh nữa và bạn có thể di chuyển theo cách lái quen thuộc hơn.
Đồng thời, cảm giác như bạn đang lái một chiếc SUV năm mét không trong tầm mắt - với tất cả lợi thế về thân xe và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, Cayenne hoàn toàn có thói quen “nhẹ nhàng”. Hệ thống treo khí nén mới đáp ứng hoàn hảo mọi bất thường trên đường - đơn giản là không thể đánh bại một thứ gì đó cho chính bạn ở đây về mặt vật lý.
Nếu chúng ta bỏ qua tình trạng mà mô hình này thường được mua, thì đối với cuộc sống trên cùng một Crete, tùy chọn với S chắc chắn sẽ thích hơn Turbo. Loại thứ hai, giống như đường hàng không, cần các autobahns của Đức hoặc các chuyên gia trẻ của Nga, những người không quan tâm đến các hạn chế và hàng nghìn khoản tiền phạt, nhưng việc "vượt ngục" trông cân bằng hơn nhiều.
Cả hai phiên bản đều có khả năng cách âm tuyệt vời, nhưng mọi thứ đều được hoàn thiện để bạn có thể tận hưởng tiếng gầm thuần thục của động cơ.
Đối với nội thất, nó giống như hai giọt nước tương tự như nội thất của Panamera mới.
Trung tâm của bảng điều khiển phía trước là màn hình cảm ứng 12,3 inch tuyệt đẹp, nơi bạn có thể điều khiển một kho vũ khí khổng lồ với các cài đặt khác nhau, bao gồm lái xe - thay đổi vị trí của cánh gió sau, điều chỉnh hộp số, động cơ hoặc giảm xóc. Nhưng bạn cần phải làm quen với tất cả sự giàu có này - khá khó để tìm ra ngay lập tức mức độ phong phú của các điều chỉnh.
Như hệ thống đa phương tiện Quản lý Liên lạc của Porsche được sử dụng với hệ thống âm thanh BOSE Surround Sound và chức năng sửa đổi của lệnh thoại - không có vấn đề gì khi giao tiếp bằng tiếng Nga. Hơn nữa, bản thân giao tiếp rất cụ thể. Người lái xe hoặc hành khách chỉ cần nói "Tôi lạnh" và chính chiếc xe sẽ thêm hai độ vào bếp. Nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng nếu nhiệt độ bên trong quá cao.
Trong đường hầm trung tâm, tất cả các nút bấm đều là dạng cảm ứng. Thật khó để làm quen với tính năng này của thời trang ô tô hiện đại - chúng thực sự thua các chìa khóa thông thường, vì để tìm đúng, bạn sẽ phải phân tâm khỏi đường.
Liên quan bảng điều khiển dụng cụ, sau đó là máy đo tốc độ tương tự chính ở đây, nhưng tất cả dữ liệu khác đã được hiển thị trên màn hình 7 inch bên cạnh.
Ngoài các điều chỉnh tiêu chuẩn, nút Sport Response được đặt ở vị trí thuận tiện theo thói quen, giúp kích hoạt các chế độ Sport và Sport Plus, đồng thời tăng nhanh công suất động cơ khi giật.
Chúng tôi đã thất bại trong việc thử nghiệm Cayenne off-road. Tuy nhiên, không có lý do gì để nghi ngờ kho vũ khí off-road phong phú của mẫu xe này. Cayenne có khả năng kéo theo rơ-moóc nặng tới 3,5 tấn, chinh phục những ngã ba sâu và dễ dàng chinh phục những góc nghiêng 45 độ.
Nhưng chúng ta đều hiểu rằng trên thực tế, những chủ nhân đáng kính của Porsche sẽ không làm phiền chiếc xe bằng bất cứ thứ gì tương tự - đây là món đồ chơi quá đắt cho thú vui off-road.
Trong năm qua, doanh số bán hàng của Porsche trên toàn thế giới đã tăng trưởng rõ rệt. Theo truyền thống, những chiếc xe của thương hiệu này có nhu cầu cao ở Nga, bất chấp mọi khủng hoảng. Tôi không nghi ngờ gì rằng với Cayenne mới, người Đức có thể nâng lên một tầm cao mới. Việc cải tạo cẩn thận ngoại thất, kết hợp với hiện đại hóa kỹ thuật sâu rộng, đã đưa chiếc crossover đến một làn sóng thành công mới.
Và thực tế là phiên bản mạnh mẽ nhất của Turbo vẫn chưa đến Nga nói chung cũng là điều dễ hiểu: ưu tiên nó sẽ có ít người mua hơn so với hai cấu hình ban đầu.
Nếu bạn nghĩ rằng khi tạo ra một chiếc xe mới, nhà sản xuất dựa trên ý kiến của những nhà báo nhàn rỗi thì bạn đã nhầm to. Tất nhiên, ấn tượng, đề nghị và phê bình của các bậc thầy về ngòi bút, được tính đến, nhưng không có gì hơn. Các nhà báo và chuyên gia không lái hầu hết các loại xe được thử nghiệm. Đối với những người bình thường, họ không phải thay xe hàng tuần, mà chỉ 5-6 năm một lần. Từ ý kiến của họ, nhà sản xuất chỉ cần đẩy lùi.
Rõ ràng, tất cả chủ sở hữu hiện tại của chiếc crossover Porsche Cayenne đều hoàn toàn hài lòng với thiết kế của xe. Nếu không, hãy giải thích sự thật rằng Cayenne mới từ một trăm mét đơn giản là không thể phân biệt nó với cái cũ. Đó là từ phía sau, sự khác biệt có thể nhận thấy bằng mắt thường. Nhờ có cầu nối giữa đèn hậu, đang dần trở thành yếu tố chung của tất cả các mẫu xe Công ty Đức... Mặc dù ý tưởng, hãy đối mặt với nó, không phải là mới: hãy xem Audi mới A8 và A7. Điều gì thực sự ở đó - hợp nhất đuôi đèn từ lâu đã xuất hiện trên Kia sportage và cách đây không lâu trên mẫu hatchback chạy mọi địa hình X-Line.
Suy nghĩ về người Hàn Quốc biến mất ngay khi bạn bước vào tiệm. Đường hầm trung tâm cao và rộng đã thống trị Cayenne thế hệ trước, giữ nguyên vị trí. Nhưng phần còn lại của kiến trúc bên trong đã thay đổi gần như hoàn toàn. Nhân vật chính trên bảng điều khiển phía trước là màn hình hiển thị khổng lồ của hệ thống phương tiện. Nó lớn đến nỗi không có chỗ cho hệ thống thông gió làm lệch hướng ở hai bên. Họ phải di chuyển xuống tầng dưới. Bảng điều khiển sơn bóng với các nút cảm ứng không còn là điều mới lạ đối với chúng tôi: chúng tôi đã từng thấy và sử dụng trên Panamera. Kể từ đó, không có gì thay đổi. Các cảm biến vẫn phản hồi cảm ứng bằng âm thanh và phản hồi vật lý, và độ bóng vẫn ngay lập tức bắn tung tóe bằng ngón tay.
Với khả năng năng động của Cayenne mới, có vẻ như với các nút điều khiển cảm ứng kiểu mới, người Đức thậm chí còn quá lạm dụng nó một chút. Ở tốc độ autobahn, bạn có thời gian lái xe một cách mù quáng 100 mét và chỉ sau đó bạn cuối cùng cũng vào được một nút ảo. Trên các đường đất rung chuyển - và thậm chí còn tệ hơn. Không, ai có thể nói gì thì nói, nhưng các kỹ sư của Porsche vẫn chưa tìm ra sự dung hòa hoàn hảo giữa nút bấm vật lý và phím cảm ứng. Nhưng không có chỗ cho bất kỳ sự thỏa hiệp nào, và không thể có được, đó là chất lượng của các vật liệu được sử dụng cho trang trí nội thất. Hoàn toàn không có gì để tìm ra lỗi.
Đừng tìm thấy lỗi với công thái học theo nghĩa truyền thống. Lái xe thoải mái, vệ sinh khu vực kính chắn gió bộ chọn khổng lồ, không cố định "máy" hoạt động như bình thường. Ngay cả những chiếc ghế thể thao của phiên bản Turbo, mặc dù có kiểu dáng thể thao nhưng hóa ra lại rất thoải mái và không bị gò bó trên một hành trình dài. Cụm đồng hồ truyền thống cũng tốt. Bạn lấy thông tin cần thiết nhất về tốc độ và tốc độ động cơ tại một thời điểm. Một chút ngạc nhiên chỉ bởi thực tế là không có nhiều chỗ để chứa các vật dụng nhỏ trong Cayenne mới. Rõ ràng, chủ sở hữu của chiếc crossover Đức thích mang theo mọi thứ bên mình và không tạo ra một loại tủ đựng thức ăn trên xe.
Thông số kỹ thuật Porsche Cayenne
Chúng tôi xoay "đồng xu" nằm ở bên trái của vô lăng, và một động cơ siêu nạp 340 mã lực xuất hiện dưới mui xe Máy chạy bằng xăng thể tích 3 lít. Đối với Cayenne hiện tại, đây là mức tối thiểu. Tăng so với mức yếu nhất động cơ xăngđã được cài đặt trên chiếc crossover thế hệ trước rất ấn tượng - cộng thêm 40 Sức ngựa và trừ 2 giây khi tăng tốc lên hàng trăm. Bây giờ trăm km thứ hai trên giờ trên đồng hồ tốc độ xuất hiện trong vòng 6,2 giây sau khi bắt đầu.
Phiên bản Cayenne S với động cơ 440 mã lực thậm chí còn nhanh hơn. Nhưng ngay cả 5,2 giây của nó cũng kém hơn một trăm lần so với khả năng tăng tốc của Cayenne Turbo. Nhưng đã có lúc những siêu xe khác không thể mơ tới bốn giây.
Chiếc crossover 550 mã lực mạnh nhất đã được trao cho chúng tôi chỉ vào ngày thứ hai. Chúng tôi đã quản lý để đi nó một chút. Nhưng nếu bạn gạt bỏ những sở thích riêng của mình, thì một chuyến đi như vậy sẽ chẳng có ích lợi gì đối với một chiếc Cayenne. V những năm trước chúng ta có nhu cầu lớn nhất chiếm phiên bản động cơ diesel và với sự thay đổi của các thế hệ, véc tơ sở thích của người tiêu dùng sẽ khó thay đổi hướng.
Chiếc crossover động cơ diesel sẽ phải đợi khoảng một năm, nhưng hiện tại mọi sự chú ý đang đổ dồn vào những chiếc xe có "trái tim" chạy xăng. Porsche Cayenne cơ bản lái tốt đến mức bạn có thể không muốn nhiều hơn thế nữa. Từ khóa đến khóa, tay lái chỉ thực hiện 2,3 vòng, vì vậy bạn không thể buông tay chút nào trong các vòng quay đang chạy. Và điều này rất tiện dụng - giới hạn cho các đặc tính bám dính là rất cao. Đúng hơn, người lái xe sẽ không chịu đựng được điều đó hơn là chiếc xe sẽ di chuyển dù chỉ một cm so với hướng đã định.
Đó là một điều đáng tiếc, nhưng không phải là không có nhược điểm. Mặc dù tùy chọn cho Cayenne cơ sở hệ thống treo khí, trên những con sóng nhựa đường, chiếc crossover lắc lư nhiều hơn mong muốn. Lần tới, nó sẽ là cần thiết để lái phiên bản với hệ thống treo thông thường. Tôi không loại trừ rằng nó sẽ vượt qua những sai sót trên đường tốt hơn. Không quá ấn tượng bởi tiếng động cơ. Sự tăng tốc nhanh chóng như vậy nhất thiết phải đi kèm với một bài hát hay hơn nhiều. Cayenne S không còn gặp vấn đề với nhạc nền. Tiếng nói của động cơ vẫn tiếp thêm sinh lực.
Việc đình chỉ cũng sẽ không cho phép bạn thư giãn. Trái ngược với Cayenne thông thường trên "Esc", các ống thổi khí ba buồng đã được đặt ở cơ sở. Nhưng các thiết lập, theo các kỹ sư của Porsche, là khác nhau. Và bạn có thể cảm nhận được điều đó. Porsche Cayenne S khó lái hơn. Trên những con đường nhựa đầy những đường nối và miếng vá, vấn đề không đến mức khó chịu, nhưng tôi không muốn đi đường đất. Hệ thống lái Cayenne S dường như được điều chỉnh theo cách tương tự như phiên bản cơ sở của chiếc crossover. Ở các chế độ dân dụng, vô-lăng rất chặt chẽ và trên những con đường quê quanh co, nó mang lại nhiều thông tin hoàn hảo.
Mặc dù không ... Hóa ra nội dung thông tin còn có thể nhiều hơn thế. Chúng tôi nhận ra điều này ngay khi ngồi sau tay lái của phiên bản Turbo mạnh mẽ nhất. Bộ trợ lực điện Plus giúp vô lăng nhẹ và trong hơn. Porsche Cayenne Turbo có một chút khác biệt. Như thể nó được tạo ra đặc biệt để đứng riêng biệt. Một chiếc crossover khổng lồ, nhưng với 550 "con ngựa" tung hoành dưới mui xe, nó được coi như một siêu xe thực sự. Đánh lái lệch một milimet - xe ngay lập tức đổi hướng. Nhấn bàn đạp ga từng milimet - cộng với 20 km / h trên đồng hồ tốc độ. Thật khó tin rằng sau vai của người lái và hành khách phía trước lại có hàng ghế thứ hai rộng rãi, nơi có thể thoải mái chứa ba hành khách.
Đúng vậy, Cayenne mới đã trở nên rộng rãi hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Những người mua tiềm năng dường như cũng yêu cầu điều này. Thân cây cũng đã tăng kích thước. Những người từ Porsche đã nói với sự tự hào về thể tích 770 lít, tuy nhiên, họ quên rằng cần phải làm rõ rằng một hầm rất ấn tượng đã được tính đến. Trên những chiếc Cayenne sẽ được bán tại thị trường của chúng tôi, sẽ có một bánh xe dự phòng. Thể tích của thân cây đương nhiên sẽ trở nên nhỏ hơn.
Chúng ta sẽ không nói trong một thời gian dài về khả năng off-road của Cayenne. Chúng là, và, với môi trường sống của lai Đức, chúng thậm chí có thể được gọi là dư thừa. Ngay cả khi không có "hạ thấp", bị bỏ rơi trong quá trình thay đổi thế hệ, Cayenne vẫn không bị dập tắt trên địa hình gồ ghề. Điều chính là buộc phải nâng xe lên tối đa 24,5 cm có thể và không cản trở trợ lý điện tử thực hiện công việc của họ. Ví dụ, với tiêu chuẩn "đường chéo", cô ấy đối phó một cách dễ dàng. Porsche Cayenne mới cũng có thể chơi cả chục vòng trên đường đua. Trên đường nhựa bằng phẳng hoàn hảo, nơi có cơ hội để bộc lộ tất cả tiềm năng vượt trội của mình, anh ấy đang ở trong yếu tố của mình.
Nhưng có điều gì đó cho tôi biết rằng những chủ sở hữu thực sự của Cayenne sẽ không đến trường đua. Đức chéo sẽ trú ngụ trong một khu rừng bằng đá, nơi khả năng năng động của nó khó có thể bộc lộ. Câu hỏi về sự thoải mái cũng vẫn còn bỏ ngỏ. Hệ thống sưởi, thông gió cho ghế ngồi, kiểm soát khí hậu bốn vùng đều rất tốt, nhưng bất cứ điều gì người ta có thể nói, hệ thống treo của Cayenne rất cứng. Đối với chúng tôi - các nhà báo và các chuyên gia khác - đây là một điều hồi hộp. Nhưng liệu những người trả tiền sẽ không vui mừng trước những thiết lập như vậy ô tô giá rẻ tiền của bạn? Hoặc khách hàng tiềm năng Bạn đã tự hỏi mình phải làm cho chiếc Porsche Cayenne mới cứng cáp hơn chưa?
Giá xe Porsche Cayenne mới:
| Trang thiết bị | Giá, chà. | Động cơ l / h.p. | Hộp | Đơn vị lái xe |
| Diesel 3.0d AT(dầu diesel) | 3 798 000 | 3.0/245 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
| S 3.6 AT(xăng) | 4 850 000 | 3.6/420 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
| S E-Hybrid 3.0 AT(hebride) | 4 964 000 | 3.0/333 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
| S Diesel 4.1d AT(dầu diesel) | 4 964 000 | 4.1/385 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
| GTS 3.6 AT(xăng) | 5 588 000 | 3.6/440 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
| Turbo 4.8 AT(xăng) | 7 778 000 | 4.8/520 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
| Turbo S 4.8 AT(xăng) | 9 784 000 | 4.8/570 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
| 3.6 AT(xăng) | 2 019 000 | 3.6/300 | 8 muỗng canh. AKP | đầy |
Video lái thử Porsche Cayenne mới:
Làm việc chăm chỉ cho các nhà thiết kế của Porsche - trong tất cả mọi thứ để theo dõi một lần và dường như mãi mãi là bản sắc doanh nghiệp được chấp nhận. Với cách tiếp cận giáo điều như vậy, p-ditching là không thể tránh khỏi. Ví dụ, chiếc Porsche 959, với tất cả sự ngầu của nó, khó có thể được gọi là xe đẹp... Và, tất nhiên, một ví dụ trong sách giáo khoa là Porsche Cayenne. Nếu những người theo chủ nghĩa thuần túy của thương hiệu ghét chính sự xuất hiện của nó vào năm 2002, “làm xói mòn” danh tiếng thể thao của thương hiệu, thì những người còn lại chỉ đơn giản là không thích cách các nhà thiết kế “kéo” hình ảnh của Porsche 911 lên thân xe của một chiếc SUV lớn và cao. Nhưng chiếc Cayenne đầu tiên nhanh chóng bị bịt miệng - khi hóa ra anh ta nhanh hơn và ngoan ngoãn hơn trên đường cao tốc. toa xe ga thể thao và để giao hàng, nó thực hiện một công việc tuyệt vời với bất kỳ đường địa hình nào. Nhưng lý do thứ hai để càu nhàu đã biến mất, dường như chỉ là bây giờ. Khuôn mặt vụng về “một chiếc Porsche 996” đã nhanh chóng được sửa chữa cho chiếc xe, nhưng chỉ đến thế hệ thứ ba, các nhà thiết kế cuối cùng mới thành công trong nguồn cấp dữ liệu. Và nhìn chung, với mỗi thế hệ, Cayenne trực quan ngày càng trở nên nhẹ hơn, mặc dù kích thước có chút thay đổi. Lần này chiếc xe chỉ tăng thêm 6 cm chiều dài, 2 cm chiều rộng và thấp hơn một cm. MỘT chiều dài cơ sở không thay đổi gì cả.
Nhưng trên thực tế, Cayenne “thứ ba” là một chiếc xe hoàn toàn khác. Chính xác hơn là hai chiếc: Audi Q7 và Bentley Bentayga. Cả ba đều được xây dựng trên cùng một nền tảng MLB. Và đây là thân xe gần như bằng nhôm (chỉ thép ở những nơi căng nhất, chẳng hạn như trụ nóc, đường hầm trung tâm và tấm chắn động cơ), hệ thống treo mới với ống thổi khí ba buồng, trục lái sau và bộ ổn định chủ động cơ điện. Nói chung, có đủ phần cứng giống nhau cho tất cả các máy.
Tuy nhiên, sẽ không có sự lựa chọn thống khổ giữa ba ngôi này. Điều này có thể hiểu được từ k-ilometer đầu tiên của serpentine tiếng Bồ Đào Nha. Nếu Q7 là trên hết sự thoải mái và Bentayga là sự thoải mái hàng đầu, thì Cayenne là chiếc thể thao hàng đầu! Vô-lăng sắc bén, phản ứng xe tức thì, gần như hoàn toàn không có hiện tượng lăn, bánh xe trung tính và độ bám đường không hợp lý khi vào cua - đây là Cayenne S, mức trung bình trong các dòng xe cỡ lớn hiện nay. Những chiếc crossover của Porsche... Có vẻ như bạn không còn lái một chiếc xe thể thao phổ thông nữa, mà là một chiếc coupe thực sự - đôi tay, bộ máy tiền đình, bộ não từ chối tin rằng đây là một chiếc xe nặng hai tấn và gần năm mét. Chỉ có đôi mắt nói: "Nhìn bao xa bên dưới đường nhựa!"
Khung gầm thậm chí còn nổi bật hơn khả năng của "sáu" turbo 440 mã lực, giúp Cayenne S tăng tốc lên 100 km / h trong 4,9 giây. Cũng bởi vì có Cayenne Turbo. Và đó là 3,9 giây! Đây là nơi điều khiển khởi chạy có thể làm tối mắt bạn. Nhưng quan trọng nhất, khung gầm của nó thậm chí còn được điều chỉnh tốt hơn. Turbo, mặc dù với một động cơ V8 lớn treo ở phía trước trục trước, thậm chí còn trở nên sống động hơn, điều khiển chính xác hơn. 550 con ngựa đáng chú ý hơn và điều khiển lực kéo một cách liều lĩnh, mặc dù lốp xe rộng hơn. Và những phanh gốm tùy chọn này ... Đĩa gang tiêu chuẩn cũng hoạt động tốt, nhưng sau khi "gốm" có vẻ như chúng đã quá nóng từ lâu và vô vọng - bàn đạp phanh nặng hơn và thô hơn với chúng.
Ở khía cạnh khác của thang đo, sự thoải mái - Porsche thậm chí không cố gắng giống như Bentley, cho dù bạn bật chế độ khung gầm nào (nhân tiện, không có vị trí Thoải mái, thay vào đó - Bình thường). Hành khách cảm nhận được từng vết lồi, lỗ, vết nứt trên đường nhựa. Khi lớp phủ xấu đi, có vấn đề với việc nhấn các nút cảm ứng trên màn hình và đường hầm trung tâm. Ngay cả khi đang bay, lốp và gió vẫn có thể nghe thấy, và kính ba lớp cũng không giúp được gì. Và tay lái thực sự nặng, không chỉ trong bãi đậu xe, mà ở mọi nơi và luôn luôn. Đặc biệt là trên "esque". Nếu không khó để tìm thấy một chiếc Cayenne đã qua sử dụng với một phụ nữ lái xe ở Moscow, thì xe mới có lẽ sẽ có ít hơn. Cũng bởi vì bây giờ đã có Macan.
Nhưng chắc chắn sẽ có lượng người mua nam dồi dào. Cayenne diesel (phổ biến nhất ở Nga) sẽ chỉ có sẵn vào cuối năm, “chỉ” Cayenne không được chúng tôi đặc biệt ưa chuộng (và không sao), nhưng họ nói rằng hạn ngạch đầu tiên cho Cayenne S (từ 6.521.000 ) và Cayenne Turbo (từ 9 800.000) đã được chọn. Mặc dù những chiếc xe "sống" sẽ chỉ xuất hiện trong tháng Năm.
