Việc nhiều người muốn mua một chiếc Audi RS6 Sedan là điều dễ hiểu, nhưng chỉ có RS6 Avant station wagon mới chính thức được ra mắt. Có một chiếc Audi RS6 C7 Sedan chưa chính thức - một chiếc sedan hiệu suất cao mà bạn hiếm khi nhìn thấy trên đường.Trong dự án tư nhân này, chiếc duy nhất trên thế giới, Audi RS6 C7 Sedan bắt đầu được sử dụng như một chiếc S6 tiêu chuẩn, nhưng sau đó đã nhận được đầy đủ các cải tiến từ chiếc xe ga RS6 Avant. Chủ nhân của chiếc xe đã rất vất vả để đưa hiệu suất của chiếc sedan của mình lên ngang hàng với RS6 Avant Performance ra mắt cuối năm 2015.
Trong khi động cơ V8 biturbo 4.0 lít dưới mui xe của Audi S6 chỉ phát triển 450 mã lực. sức mạnh, với việc nâng cấp lên cấp RS6, nó bắt đầu tạo ra 600bhp khổng lồ để phù hợp với nguồn cảm hứng. Việc điều chỉnh không chính thức cũng đề cập đến những cải tiến về mặt hình ảnh: chiếc sedan màu đen nhận được các đầu ống xả hình bầu dục điển hình như mẫu RS6.
Do đó, khả năng tăng tốc của Audi RS6 C7 Sedan từ 0 lên 100 km / h giảm xuống còn 3,4 giây, tức là nhanh hơn S6 một giây. Trên thực tế, nó thậm chí còn nhanh hơn RS6 Avant Performance, với tốc độ như thế này trong 3,7 giây. Thông tin về tốc độ tối đa không được đưa ra, nhưng một toa xe ga tương tự phát triển 305 km / h.
Motor1.com
Hầu hết chúng ta đều nhớ đến chiếc Audi A6 màu đen, nhuốm màu và tự hào không thể tiếp cận ở phía sau C5. Đây là chiếc xe từ thời huy hoàng ấy đã vĩnh viễn ra đi, khi ba vị thần của Olympus ô tô người Đức chịu trách nhiệm nghiêm ngặt về lĩnh vực hoạt động của mình. BMW là một ngành kinh doanh thể thao và tội phạm, Mercedes là một ngành kinh doanh tiện nghi và hợp pháp, còn Audi là một cái gì đó trung bình, thường có định hướng quan liêu.
C5 là một trong những mẫu xe mang tính cách mạng nhất của Audi về mặt thiết kế. Ngoại thất này đã gần 20 năm tuổi, nhưng từ "retro" không xuất hiện ở đây cả. Điều đáng ngạc nhiên là ban lãnh đạo của mối quan tâm đã quyết định thử nghiệm các giải pháp kiểu mới trong hạng thương gia. Càng về vị thế A8 và “tuổi trẻ” A4 vẫn nằm trong bóng tối của nó trong một thời gian dài.
Trước sự biến mất gần như hoàn toàn của C5 tiêu chuẩn trên đường phố St.Petersburg, không dễ để nhận ra những khác biệt bên ngoài của phiên bản hàng đầu. Ở phía trước, phong cách RS là nhiệm vụ của lưới tản nhiệt, được thắt chặt thành lưới, các cản khác với các khe hút gió mở rộng theo cùng một phong cách và mui xe kéo dài.
Phía sau - ống xả đôi cỡ nòng cực lớn và "bèo". Thêm vào đó, khoảng sáng gầm xe được hạ thấp và bánh xe 18 inch với kiểu chín chấu cổ điển nhô ra từ các vòm loe và bạn có một bức chân dung cổ điển của một chiếc sedan Đức. Bộ tiêu chuẩn, nhưng luôn hoạt động hoàn hảo.
Để hoàn thiện bức tranh, chỉ thiếu một trong những phụ kiện chính của RS - gương nhôm. Nhưng sáu chiếc RennSport (giải mã chữ viết tắt RS, theo nghĩa đen trong tiếng Đức - "môn thể thao đua xe"), và không có chúng, tạo ấn tượng rõ ràng là chính xác. Điều đáng tiếc duy nhất là cơ thể ba tập. Tại sao? Bởi vì chiếc Audi được tính phí thông thường chắc chắn là một toa xe Avant, nó đã xảy ra. Chiếc C5 ngày nay của chúng tôi đã trở thành chiếc sedan đầu tiên của dòng.
Phía trong
Kvadratish, prakish, gut - chào mừng bạn đến với thế giới của Audi cũ không có định hướng buồng lái của nội thất, máy tính bảng trên bảng điều khiển trung tâm và các MMI khác. Nếu bạn không chạm vào những vấn đề chủ quan của thời trang ô tô, salon C5 sẽ thoải mái, tiện dụng và sống hoàn toàn hài hòa với hình thức bên ngoài. Vật liệu hoàn thiện là từ những nhà cung cấp polyme mềm tốt nhất, và nhiều trẻ em hai và ba tuổi sẽ ghen tị với sự vừa vặn của các tấm ốp của một chiếc ô tô 12 tuổi.
Nội thất của chiếc RS6 đặc biệt này có màu đen như màn đêm - chỉ những ánh kim loại hiếm hoi mới có thể chiếu sáng bóng tối của cabin. Các tấm trang trí được hoàn thiện bằng sơn mài piano thay vì gỗ hoặc carbon. Thẻ trần và cửa được bọc bằng Alcantara. Đỉnh cao của chủ nghĩa hoàn hảo là tay nắm cửa màu đen và những cánh hoa tiptronic trên vô lăng. Đây là những đặc điểm của dòng Black Line từ Audi Exclusive.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Bộ hoàn chỉnh tương ứng với trạng thái của mô hình. Những thùng Recaro bắt buộc phải trang bị ổ điện, có TV và những thú vui khác của cuộc sống “thượng hạng”. Để phục vụ những người yêu thích cực độ muốn trải nghiệm quá tải siêu xe mà không bị phân tâm vào việc đọc tài liệu, một chiếc ghế sofa phía sau rộng rãi có hệ thống sưởi. Những người đam mê âm thanh mê mệt với tiếng gầm rú của động cơ V8 có thể bật lên và thưởng thức bản nhạc Bose nguyên bản. Sang trọng và Thể thao - đây có lẽ là cách giải thích chính xác hơn về chữ viết tắt RS.
Đang di chuyển
Chỉ cần liếc nhìn chiếc xe gọn gàng được đánh dấu lên tới 310 km / h - và làn khói thư giãn, lấy cảm hứng từ phong cách trang trí phong phú của chiếc sedan doanh nhân, biến mất như thể bằng tay. Nút vặn của chìa khóa lật kiểu cũ mang đến cho con quái vật 450 mã lực do quattro GmbH nâng cấp trở nên sống động dưới nắp ca-pô. Nội thất ngay lập tức tràn ngập sự phối hợp nhịp nhàng giữa động cơ nhiều lít và hệ thống xả Supersprint. Và chỉ họ! Các chuyên gia cách âm đã đặc biệt chú ý đến sự vắng mặt của các âm thanh khác. Do đó, không có tiếng vo ve buồn tẻ từ vòm bánh xe, chỉ có âm nhạc của các xi lanh.
Tôi cố gắng cảm nhận được mình đang đối phó với ai từ những mét đầu tiên, sau khi nhận được một cú đá từ phản ứng nhanh như chớp với khí mà không có một chút độ trễ turbo. Động cơ V8 4,2 lít cho công suất cực đại 580 Nm tại 2.000 vòng / phút mà không giảm nhiệt ở vòng tua 5.600 vòng / phút. Lực đẩy mạnh mẽ đến nỗi người ta không muốn phàn nàn ngay cả về sự va chạm của máy, không khó để tiêu hóa khoảnh khắc "phế liệu".
Đối với những người không thể tưởng tượng một chiếc xe thể thao không có lẫy chuyển số độc lập, có chế độ chỉnh tay với mái chèo trên vô lăng. Tuy nhiên, điều khiển hóa ra chỉ là tưởng tượng - khi đạt đến tốc độ tối đa, hộp vẫn sẽ chuyển sang tốc độ tăng. Hiện tại là như thế này, khi sau đầu đã một lần nữa kiểm tra sức mạnh của tựa đầu, chiếc thứ hai bật lên với tốc độ dưới trăm. Tôi không đo lường nó, nhưng tôi dễ dàng tin rằng con vật đen nặng 1840 kg này có thể dễ dàng đạt 100 km / h trong vòng chưa đầy 5 giây. Hệ thống phanh phù hợp - đĩa trước có đường kính 365 mm và đĩa sau có đường kính 335 mm. Chiếc Audi nhanh nhẹn và ổn định khi vào cua. Trước sự ghen tị của nhiều mẫu xe thể thao, tay lái của RS6 chỉ xoay được hai vòng rưỡi từ khóa sang khóa. Đồng thời, dáng đi của chiếc sedan vẫn chưa mất đi thói quen thoải mái. Còn quá sớm để loại bỏ sáu chiếc ra khỏi hạng thương gia vì sự nhiệt tình quá mức khi truyền thông tin giao thông đến điểm thứ năm của hành khách. Bí mật của sự cân bằng tuyệt vời giữa sự thoải mái và khả năng xử lý ẩn sau chữ viết tắt DRC (Dynamic Ride Control) - một hệ thống giảm xóc có thể thay đổi độ cứng khi di chuyển, tùy thuộc vào chế độ lái.
Và những gì về Quattro nổi tiếng, không có Audi thực sự, chưa nói đến RS, là không thể tưởng tượng? Tại đây, hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn được thực hiện thông qua bộ vi sai hạn chế trượt Torsen. Tại lối ra, chúng tôi nhận được một đồng xu khác trong con heo đất của tài năng cưỡi ngựa của sáu người. Bạn có thể ném nó vào đường trượt hoặc rẽ ngang - kẻ săn mồi trong mọi thời tiết này không quan tâm đến những gì bên dưới bánh xe. Dự báo thời tiết sau khi mua RS6 rất có thể sẽ không còn khiến bạn quan tâm. Nhưng bạn sẽ bắt đầu quan tâm đến tin tức của ngành công nghiệp dầu khí, bởi vì con quái vật chỉ tiêu thụ xăng thứ 98 và làm điều đó rất ngon miệng. Nhưng nếu bạn đã chọn Sang trọng và Thể thao, thì bạn có thể mua được.
Lịch sử thanh toán
Hermann's Audi, một chủ sở hữu ô tô hạnh phúc, thực tế đã là một thương hiệu gia đình. Cha tôi trung thành với các sản phẩm của Ingoldstadt, và bản thân Herman cũng đã có rất nhiều máy kêu. Chiếc cuối cùng là toa xe C5 với động cơ 2.7 bi-turbo, với tuổi đời bắt đầu đòi hỏi đầu tư quá nhiều. Sau khi bán nó, Herman quyết định không thay đổi thương hiệu yêu thích của mình và rất thành công khi bán được một chiếc ô tô, những đặc điểm hoạt động mà anh đã thuộc lòng từ thời thơ ấu. Một chiếc Audi RS6 đời 2004 với phạm vi 100.000 km đã chờ anh tại showroom. Chiếc xe hối lộ với tình trạng bên ngoài và kỹ thuật tốt. Thật tuyệt khi nó hoàn toàn vắng mặt. Hệ thống xả Supersprint, được chủ sở hữu trước đó lắp đặt với giá 45,00 rúp, không được tính. Hạn chế bên ngoài duy nhất là thiếu gương nhôm nguyên bản. Tất nhiên, mức giá bị thổi phồng lên rõ ràng là 960.000 rúp đã khiến người ta sợ hãi. Với lý do rằng sẽ không có hàng đợi cho một sản phẩm như vậy, Herman đã chọn thái độ chờ và xem, định kỳ làm phiền các nhà quản lý về việc giảm giá. Cuộc bao vây, kéo dài gần ba tháng, kết thúc với sự đầu hàng của đại lý ô tô, và vào tháng 8 năm 2015, Herman vẫn sở hữu một máy bay đánh chặn turbo dẫn động bốn bánh của Đức với những điều kiện có lợi.Sửa chữa
Do thời hạn sở hữu ngắn nên danh sách sửa chữa chiếc RS6 này cực kỳ ít. Herman thực hiện việc thay dầu một cách độc lập cùng với cha mình, một thợ cơ khí chuyên nghiệp. Bây giờ họ biết rằng khó khăn trong việc tiếp cận bộ lọc dầu đòi hỏi phải tháo bộ làm mát trung tâm để thay thế nó.
Lần duy nhất không có kế hoạch đến với dịch vụ là trường hợp chiếc xe đột ngột mất điện. Nguyên nhân là do một ống nhánh đã bay khỏi một trong các tuabin. Mặt khác, không giống như 2.7 bi-turbo, chiếc xe không gây ra bất kỳ vấn đề nào và thậm chí không khác biệt về khẩu vị dầu của nó. Rõ ràng, chủ sở hữu trước đó khá có trách nhiệm. Tuy nhiên, không cần phải thư giãn - Herman hiểu rằng trong tương lai sẽ có những chi phí đáng kể ngay cả khi bảo trì theo lịch trình. Ví dụ, một bộ má phanh ban đầu sẽ được thay đổi trong tương lai gần, anh ta sẽ tiêu tốn gần 45.000 rúp. Bạn muốn gì? Sang trọng và Thể thao, bạn không quên?
Khai thác
Tất nhiên, hoạt động hoàn toàn là thể thao. Herman không đi đường đua, nhưng trong các cuộc đua đèn giao thông, anh đã thắng rất nhiều Subaru WRX STi và Ford Focus ST, những xe dám cạnh tranh với Audi, điều này không hề ồn ào về sức mạnh. Rốt cuộc, bạn không nên mua một chiếc xe 450 mã lực, phải không? Chi phí:- bảo dưỡng thường xuyên với thay dầu (Liqui Moly) và bộ lọc - khoảng 8.000 rúp;
- mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị - 22 l / 100 km;
- mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 11 l / 100 km;
- mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 15 l / 100 km;
- xăng - AI-98
Các kế hoạch
Kế hoạch toàn cầu là lái xe và tận hưởng, bởi vì mỗi ngày cảm giác hồi hộp sở hữu một chiếc ô tô mơ ước càng tăng thêm. Bên cạnh độ cao, tất nhiên, bạn cần đưa gương nhôm nguyên bản về vị trí cũ, chỉnh sửa lại hệ thống treo ... và thay đổi cảm biến vị trí lái. Đó là những thứ nhỏ nhặt trong gia đình.Lịch sử mô hình
Thế hệ đầu tiên của Audi RS6 dựa trên 6 chiếc ở phía sau C5 xuất hiện vào năm 2002, chính xác sau kế hoạch tái thiết kế toàn bộ gia đình A6. Sự mới lạ đã trở thành chiếc xe thứ ba của dòng RS trong phạm vi của thương hiệu Ingolstadt và là chiếc sedan đầu tiên trong dòng này. Các mô hình tích điện trước đây nhỏ hơn, nhẹ hơn và có thân toa xe ga không bị kiểm tra.
Để thách thức những người Đức tính phí khác, RS6 được trang bị động cơ tăng áp kép V8 4.2 với công suất 450 mã lực. từ. và mô-men xoắn 560 Nm. Một chiếc sáu như vậy, được trang bị hệ dẫn động bốn bánh không kiểm tra và số tự động năm cấp, đã đổi một trăm đầu tiên trong vòng chưa đầy 5 giây. Việc sản xuất mô hình đã kết thúc vào năm 2004. Những ví dụ cuối cùng của thế hệ này là 999 toa xe ga trong phiên bản RS6 Plus, được tăng công suất lên 476 mã lực. từ. Tổng cộng, khoảng 7.000 bản sao của mẫu xe này đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của quattro GmbH.
Thật khó để tưởng tượng một chiếc xe ga gia đình có thể lái và trừng phạt nhiều chiếc coupe hoặc sedan thể thao. Những chiếc xe như vậy tồn tại, chúng chủ yếu được sản xuất bởi Audi. Hôm nay chúng ta sẽ nói về Audi RS6 C6 thế hệ thứ hai.
Avant, đây là cái mà nhà sản xuất gọi là xe ga. Trong đầu bạn có lẽ đã xuất hiện câu hỏi - "Tại sao lại làm một chiếc wagon thể thao?" Đây là triết lý của thương hiệu, khí động học cũng tốt hơn, nhưng có vấn đề với các khía cạnh quan trọng khác. Nhiều người đam mê ô tô cũng mong muốn điều này để họ có một chiếc xe nhanh chóng nhưng thoải mái cho gia đình.
Chiếc xe được ra mắt vào năm 2008 và chỉ được sản xuất trong hai năm. Sau đó, vẫn có một chiếc sedan có sẵn, chỉ được sản xuất trong cơ thể Avant.
Xuất hiện
Thiết kế của xe không tồi, có rất ít điểm khác biệt so với phiên bản dân dụng. Đây chỉ là một bộ body kit không tích cực khác. Người mẫu không hét rằng cô ấy là một người khỏe mạnh. Đèn pha halogen lắp đơn giản, lắp thêm xenon. Phần mui xe dập nổi, lưới tản nhiệt cực lớn, cản va có các khe hút gió đồ sộ, hệ thống phanh làm mát của Audi RS6 C6. Ngoài ra, cản được trang bị bộ rửa đèn pha.
Khi nhìn từ bên hông, điểm khác biệt duy nhất so với phiên bản dân dụng là cặp gương chiếu hậu mạ crom - nét đặc trưng của dòng RS. Ở đây, vòm bánh xe cũng chỉ phồng lên, ở phần dưới có đường dập tương tự. Xe được trang bị mâm hợp kim 19 nan.
Đuôi xe có nắp cốp kiểu cách tạo thành cánh lướt gió nhỏ. Đã lắp đặt quang học hẹp với thiết kế nội thất đẹp. Phần dưới nhận được một chèn chrome ngang lớn. Bộ cản lớn được làm nổi bật bởi hai ống xả mạ crôm nằm ở các cạnh của bộ khuếch tán lớn.
Xe ga khác biệt ở phía sau, với đèn pha lớn hơn khác được chú ý nhiều nhất.
Kích thước của xe ga Audi RS6 Avant:
- chiều dài - 4928 mm;
- chiều rộng - 1889 mm;
- chiều cao - 1460 mm;
- chiều dài cơ sở - 2846 mm;
- khoảng sáng gầm xe - 120 mm.
Kích thước của chiếc sedan thực tế không nhận được bất kỳ sự khác biệt nào, chỉ có chiều cao ít hơn 4 mm.
Trang trí bên trong
Tiệm cũng không nhận được sự khác biệt lớn so với mô hình dân dụng. Điều duy nhất đáng chú ý nhất là ghế ngồi. Các ghế thể thao được bọc da, hỗ trợ bên ấn tượng, điều chỉnh điện và sưởi ấm. Ghế ngồi khá thoải mái và cũng phù hợp để lái thể thao. Hàng sau là ghế sofa có thể chứa ba hành khách. Ghế cũng được bọc da. Nói chung, có đủ không gian trống.
Chỗ ngồi của phi công PC6 thích thú nhất vì xe có kiểu dáng thể thao. Vô lăng thể thao hàng hiệu được lắp đặt với độ dốc ở phía dưới. Sự hiện diện của các phím điều khiển đa phương tiện nhắc nhở rằng chiếc xe vẫn được thiết kế để di chuyển bình thường hàng ngày. Bảng đồng hồ có các đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ tương tự lớn, dọc theo các cạnh là đồng hồ đo áp suất nhiên liệu và dầu nhỏ. Một máy tính nhỏ trên bo mạch khá nhiều thông tin được lắp đặt ở giữa ngăn nắp.
Bảng điều khiển trung tâm không được trang bị theo phong cách thể thao. Phần trên có màn hình cỡ vừa dành cho hệ thống đa phương tiện Audi RS6 C6 tích hợp định vị. Bên dưới, bên dưới bộ làm lệch không khí, là các nút của hệ thống thông thường thuộc loại báo động. Sau khi chúng tôi được chào đón bởi một đơn vị kiểm soát khí hậu hai vùng trực quan với các nút và màn hình.
Nội thất nhiều ghế bọc da, màu đen, da sáng có sẵn cho người mua. Ngoài ra còn có chèn bằng gỗ trong nội thất. Cốp xe tuyệt vời, bản sedan là 546 lít, xe ga là 565 lít, ngoài ra bạn có thể gập ghế sofa phía sau, tăng thể tích gấp 3 lần.
Hầm phân chia được làm gần như hoàn toàn bằng carbon. Nó được trang bị một phanh tay truyền động lớn với chèn chrome và bọc da. Khu vực này có nút bấm khởi động máy, các phím điều khiển đa phương tiện và phanh đỗ điện tử. Ngoài ra còn có một ngách với giá để cốc và chỗ để tay.
Tiệm trông đắt tiền, nó thoải mái, nó hoàn toàn phù hợp để sử dụng hàng ngày. Nội thất tuyệt vời!
Thông số kỹ thuật RS6 C6
Bây giờ điều đáng nói là điều quan trọng nhất - động cơ. Mẫu xe chỉ được trang bị một động cơ duy nhất - động cơ V10 tăng áp kép. Động cơ 5 lít này sản sinh công suất 580 mã lực tại 6250 vòng / phút. Mô-men xoắn bằng 650 H * m có sẵn tại 1500 vòng / phút. Các tuabin đóng vai trò chính, mỗi tuabin tạo ra áp suất 0,7 bar.
Động cơ TFSI này trên Audi RS6 Avant hoạt động cùng với hộp số thủy lực Tiptronic 6 cấp tự động. Tất nhiên, đây là hệ dẫn động bốn bánh quattro độc quyền, được người hâm mộ Audi yêu thích.
Về hệ động lực, tình hình như sau - chiếc xe tăng tốc lên 100 trong 4,6 giây, tốc độ tối đa được giới hạn điện tử là 250 km / h. Chiếc sedan nhanh hơn 0,1 lần, mặc dù có cảm giác ngược lại.
Cần phải hiểu ngay rằng một động cơ như vậy yêu xăng, nó cần 20 lít trong thành phố. Nhà sản xuất tuyên bố rằng số 95 sẽ làm được, nhưng tốt hơn là sử dụng số 98.
Đây là một động cơ tuyệt vời về độ tin cậy, theo đánh giá của các đánh giá cho một chiếc xe cùng phân khúc. Ngoài ra, đơn vị cũng được điều chỉnh. Cài đặt Stage2 và loại bỏ giới hạn tốc độ tối đa giúp xe đạt 300 km / h, sức mạnh đạt 700 mã lực.
Hệ thống treo khá thoải mái, có chế độ thể thao giúp khung xe cứng cáp. Hệ thống phanh của xe cũng rất đẹp, phanh đĩa cực lớn với hệ thống thông gió và lỗ được lắp đặt. Các thước kẹp được sơn màu đặc trưng của series - màu đỏ.
Chi phí mua và bảo dưỡng Audi RS6
Tất nhiên, một chiếc xe như vậy không thể rẻ. Bây giờ nó đã được sản xuất, vì vậy nó chỉ có thể được mua trên thị trường thứ cấp. Các chủ sở hữu trước bán nó với giá trung bình 1,8 triệu rúp, không nhiều so với thế hệ mới.
Tình trạng của mẫu đã mua phụ thuộc hoàn toàn vào chủ sở hữu trước đó. Chiếc xe sẽ phải được bảo dưỡng trong mọi trường hợp, sửa chữa không hề rẻ, phụ tùng thay thế rất đắt. Do đó, không cần thiết phải mua chiếc xe này với số tiền cuối cùng hoặc không có thu nhập bình thường - ít nhất từ \u200b\u200b50.000 rúp.
Audi RS6 C6 là một chiếc xe tuyệt vời và rẻ hơn so với phiên bản hiện tại. Nó chỉ là hoàn hảo cho một người yêu thích tốc độ, nhưng cũng đánh giá cao sự thoải mái. Thế hệ mới thậm chí còn tốt hơn nhưng không phải ai cũng có thể mua được, tại sao lại không nghĩ đến người tiền nhiệm.
Video
Với sự ra đời của thế hệ đầu tiên, Audi RS6 đã thể hiện một đẳng cấp mới của sự kết hợp giữa tiện nghi, tính thực dụng, động lực học và khả năng vận hành. Và không ai tranh cãi rằng một chiếc RS6 cổ có thể dễ dàng treo vào đuôi Lamborghini hay Porsche một cách khó chịu, nhưng đồng thời vẻ đẹp trai này, trong trường hợp này là thế hệ thứ hai, có tiềm năng cải tiến rất lớn.
Chiếc xe này khác xa chiếc RS6 đầu tiên trong đội xe của chúng tôi. Nhờ kinh nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã quen với việc tận dụng tối đa mọi chiếc xe! Động lực tối đa, tốc độ tối đa. Đồng thời, sự thoải mái, tính thực tế và khả năng xử lý nên được duy trì ở mức cũ. Và Audi RS6 là hoàn hảo trong trường hợp này như một chiếc xe sẽ được sử dụng hàng ngày và quanh năm.
Chúng tôi nhận được chiếc xe đã bị sứt mẻ và với bộ lọc MTM. Công suất lúc đó khoảng 730 mã lực. mặc dù thực tế là cấu hình xuất xưởng cho chủ sở hữu "chỉ" 580 mã lực.
Tính phí bởi VSPerformance
Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác tham gia đội xe của chúng tôi, RS6 đã được bảo dưỡng ngay lập tức, dầu động cơ được thay thế bằng sản phẩm của đối tác Xenum của chúng tôi, bộ chuyển đổi xúc tác đã được gỡ bỏ và phần mềm VSPerformance đã được tải thành công. Công suất thiết kế là 750-777 mã lực. Trong cấu hình này, chiếc xe là một trong những chiếc xe nhanh nhất ở Zelenograd, thể hiện những cuộc đua ngoạn mục trong suốt mùa giải.
Tất nhiên, điều này phải dừng lại, nói một cách nhẹ nhàng, không theo phong cách của VSPerformance! Và đến mùa giải 2015, chúng tôi phải đạt đến một đẳng cấp cạnh tranh mới.
Hoàn thành công việc
Hướng cải tiến chính là thay thế các tuabin tiêu chuẩn bằng các tuabin hiệu suất cao hơn. Trên thị trường có bán các dung dịch kit làm sẵn, giá của một hoặc thậm chí hai máy tương tự. Do đó, tùy chọn này không phù hợp với chúng tôi. Trên cơ sở các tuabin có sẵn, các chuyên gia của chúng tôi đã sản xuất những tuabin hybrid với hiệu suất cao hơn đáng kể.
Để giữ được vẻ ngoài chân thực, dựa trên các thành phần của KN đối tác của chúng tôi, các bộ lọc không có điện trở bằng không đã được chế tạo và lắp đặt ở những nơi thường xuyên của chúng. Ngoài ra, tất cả các khớp nối của đường dẫn khí đã được đánh bóng và đường kính bên trong của các ống dẫn khí vào được tăng lên để lắp với các tuabin hybrid. Những giải pháp này đáng chú ý ở chỗ, khoang máy vẫn giữ được nguyên trạng và chiếc xe không hề bị “chuột rút”.
Các đường ống dẫn xuống và hệ thống xả dòng trực tiếp được tạo ra để động cơ hoạt động tự do. Đường kính tối đa đã được lựa chọn, cho phép thiết kế và bố trí các thiết bị, làm giảm tối đa khả năng chống thoát khí thải.
Khi điều chỉnh sâu động cơ, điều quan trọng là phải chú ý đến các hệ thống và đơn vị liên quan. Dựa trên điều này, trục cánh quạt tiêu chuẩn đã được xây dựng lại và ổ trục bên ngoài được gia cố.
Chúng tôi không thể bỏ qua sự xuất hiện. Nó không cần phải quá bắt mắt, nhưng ít nhất chiếc xe phải nổi bật hơn một chút so với RS6 "thông thường". Đó là lý do tại sao các bánh xe R20 kỳ lạ từ HRE Performance đã được lắp đặt cho mùa hè. Bộ lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 hoàn thiện như hình.
Kết quả trung gian
Để củng cố các kết quả trung gian, chúng tôi đã đo các thông số tại giá đỡ SuperFlow. H và chỉ số octan 98! Không có nitơ! Không có metanol!
Công suất động cơ: 951,9 mã lực
Mô-men xoắn: 1086,2 Nm
Lắp đặt hệ thống phun metanol trong nước
Metanol hay rượu metylic được nhiều người biết đến là chất độc nguy hiểm nhất được sử dụng làm dung môi. Nó là chất độc, dễ nổ và dễ cháy. Những thuộc tính như vậy sẽ hữu ích cho chúng ta ở đâu? 😉 Chỉ số octan của metanol nguyên chất là 156. Điều này có nghĩa là khi nó được đưa vào buồng đốt, tổng số octan của nhiên liệu tăng lên đáng kể. Điều này mang lại cho chúng tôi những lợi thế sau:
- khả năng làm việc trên một hỗn hợp nhỏ hơn
- khả năng cài đặt góc đánh lửa sớm hơn
Trên thực tế, việc lắp đặt một hệ thống cung cấp metanol không phức tạp, nhưng khá tốn công sức. Cần phải đặt một bình chứa metanol, căng đường, lắp một máy bơm và đưa kim phun vào hệ thống nạp tiêu chuẩn của ô tô. Các xe tăng được bao gồm trong bộ. Tuy nhiên, chúng tôi đã tự làm. Thứ nhất, nó có thể ẩn chúng và không vi phạm tổng thể của chiếc xe. Thứ hai, vì lý do an toàn, bể chứa của chúng tôi có hệ thống thông gió, chúng tôi kết hợp với hệ thống thông gió bằng pin. Hộp đựng cá voi bị tước đi sắc thái quan trọng này.
Một bộ điều khiển riêng biệt chịu trách nhiệm về hoạt động của hệ thống này. Hiệu suất trong trường hợp của chúng tôi đã được điều chỉnh tùy thuộc vào áp suất của các tuabin lai, được các chuyên gia của chúng tôi sửa đổi. Quá trình tùy chỉnh có đầy đủ các sắc thái và tốt hơn là bạn nên để nó thành một chủ đề riêng của cuộc trò chuyện. Nó bao gồm sự phân phối tối ưu lượng metanol được cung cấp trong dải tốc độ động cơ, có tính đến tỷ lệ của hỗn hợp nhiên liệu, cũng phải được điều chỉnh khi làm việc với metanol để đạt được kết quả tối đa. Rốt cuộc, bằng cách thiết lập riêng ở giai đoạn này bộ điều khiển bộ phun metanol, không thể giải quyết tất cả các sắc thái tiêu cực.
Nói chung, một hệ thống như vậy có thể cho tăng sức mạnh 15-20 phần trăm!
Tuy nhiên, đây không phải là tất cả. Nước lọt vào buồng đốt làm giảm đáng kể hiện tượng kích nổ, do đó có thể làm dịch chuyển góc đánh lửa một chút. Một điểm cộng nữa là nhiệt độ động cơ giảm đáng kể. Vì vậy, nếu sau một số cải tiến nhất định, hệ thống làm mát kho của bạn bắt đầu không đối phó được với nhiệt độ, việc lắp đặt hệ thống cung cấp metanol có thể cứu vãn tình hình.
Bạn có thể tìm hiểu thêm về lịch sử của chiếc xe này trên tài nguyên drive2 .
