Trang bị đặc biệt KamAZ bao gồm nhiều loại xe hạng nặng, được trang bị mạnh mẽ nhà máy điện, khung xe, bộ truyền động. Lái một chiếc xe như vậy tạo cảm giác thoải mái hơn khi di chuyển.
Hộp ZF được tìm thấy trên xe tải do KamAZ sản xuất. Công suất mạnh mẽ với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn được cung cấp bởi 9 cấp tốc độ hộp số tự động bánh răng ZF. Theo quy định, nó được lắp đặt trên xe ô tô dẫn động cầu trước. Sự hiện diện của chiếc hộp này đảm bảo cho chủ sở hữu chiếc xe có được hiệu suất năng động tuyệt vời.
Cần lưu ý rằng một dải phân cách bổ sung được sử dụng trong các hộp số tại KamAZ. Thay đổi bánh răng trong bộ chia xảy ra bằng cách di chuyển công tắc van điều khiển. Nhờ có dải phân cách, khả năng bám đường của xe được tăng lên cũng như khả năng điều khiển thuận lợi hơn.
Để đảm bảo độ tin cậy của hệ thống truyền động, các hướng dẫn bảo trì phải được tuân thủ.
Kiểm soát mức dầu
Nguy hiểm là lượng dầu trong hộp số quá nhiều và không đủ. Đây thường là lý do khiến DF sớm bị lỗi. Kiểm tra mức dầu trong hộp số có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các lỗ điều khiển có trên thân hộp. Nên thay dầu khi động cơ còn ấm. Vì dầu ấm, nó có độ nhớt tối ưu, do đó, nhiên liệu sẽ đổ ra ngoài nhanh hơn.
Sự lựa chọn dầu cho hộp số
Loại dầu nào được đổ vào hộp số ZF KAMAZ? Là chất bôi trơn, bạn có thể sử dụng dầu từ nhà sản xuất trong nước, cũng như các thương hiệu nổi tiếng nước ngoài. Lựa chọn dầu từ các thương hiệu như Castrol, Mobil phù hợp với KamAZ.
Loại dầu nào để đổ? Chú ý đến chất lỏng có nồng độ phụ gia EP cao, chẳng hạn như nhiên liệu GL-4. Với việc sử dụng xe thường xuyên ở nhiệt độ âm, bạn nên chọn loại 75 W-80 hoặc 75 W-90.
Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80
Cần thêm bao nhiêu dầu vào hộp số KAMAZ có bộ chia? Thể tích cần thiết là khoảng 9 lít. Theo quy định, thủ tục này phải được thực hiện sau mỗi 100.000 km.
Trong một số trường hợp, việc thay thế phải được tiến hành sớm hơn. Sự cần thiết này nảy sinh nếu các phương tiện hạng nặng thường được sử dụng trên các công trường xây dựng.
Vì vậy, kỹ thuật ô tô KamAZ có độ tin cậy cao, tốt màn biểu diễn... Chăm sóc hệ thống ô tô này bao gồm chẩn đoán kịp thời phương tiện giao thông... Góp phần kéo dài tuổi thọ làm việc của hộp số, lựa chọn dầu hộp số chất lượng cao.
Đặc tính kỹ thuật của KPP-154 KamAZ 154.1700050
Mô tả cơ cấu hộp số KAMAZ KPP-154
Hộp số mười cấp kiểu -154 (Hình 38) bao gồm một hộp số năm cấp chính (43) và một hộp số hai cấp phía trước của bộ chia bánh răng (46).
Chính hộp số năm tốc độ bánh răng bao gồm các bộ phận chính sau: vỏ hộp số (41), trong đó các trục dẫn động (5), dẫn động (42) và trục trung gian (40) được lắp ráp với bánh răng, bộ đồng bộ và ổ trục; khối bánh răng (21) đảo ngược; nắp trên (25) của cụm hộp số. Một bộ chia bánh răng (46) được gắn vào đầu trước của hộp số.
Các ổ trục được bọc bằng các nắp kín. Bìa (10) mang sau trục truyền động được định tâm với một lỗ khoan bên trong trên đường đua ổ trục ngoài; bề mặt của nắp, được gia công dọc theo đường kính ngoài, là bề mặt định tâm của vỏ ngăn. Nắp 27 của ổ trục sau của trục dẫn động được gắn vào phần cuối phía sau của vỏ hộp số và tập trung vào đường đua ngoài của ổ trục sau 29 của trục dẫn động. Ở phần phía sau của nắp, có một dải quấn bụi 32 với một khía bên trái trên cạnh làm việc của nó.
Một lỗ khoan được tạo trong các đợt của thành bên phải của hộp số, trong đó trục 19 (Hình 38) của khối hộp số lùi được ép vào. Để ngăn nó rơi ra ngoài, trục được giữ chặt bằng vòng đệm khóa 24 được vặn vào bằng bu lông 23 có một lỗ để cắm chốt nhựa. Con dấu ghim kết nối nguy hiểm và ngăn không cho dầu mỡ chảy ra ngoài.
Dầu được đổ vào hộp số thông qua cổ nạp nằm ở phía bên phải của cacte. Cổ được đóng bằng phích cắm có sẵn que thăm dầu... Ở phần dưới của cacte, một nút xả được vặn vào các ống dẫn, một nam châm được gắn trong phích cắm để hứng các hạt kim loại có thể có trong dầu. Có các cửa sập ở cả hai bên của cacte để lắp đặt các bộ ngắt điện. Các cửa sập được đóng bằng nắp có gioăng. Các cửa sập được thực hiện theo GOST 12323. Công suất cho phép cất cánh là 22064, 97 W (30 mã lực) từ mỗi cửa sập. Không được phép ngắt nguồn khi xe đang di chuyển.
Một túi dầu được tạo ra ở phần trên bên phải của thành sau, nơi dầu được lấy bằng chuyển động quay của các bánh răng. Từ hốc dầu, dầu được khoan ở thành cacte vào khoang của nắp sau của trục dẫn động để bôi trơn cặp sâu của bộ truyền động đồng tốc.
Các bánh răng của hộp số được hoàn thiện thành từng cặp với các bánh răng ăn khớp theo miếng dán tiếp xúc và độ ồn.
Lúa gạo. 38
1 - trục dẫn động của dải phân cách; 2 - nắp ổ trục sau của trục truyền động bộ chia; 3, 9, 30 - vòng đệm điều chỉnh; 4 - ổ lăn trước của trục truyền động; 5 - trục dẫn động của hộp giảm tốc; 6 - đai ốc vòng; 7 - vòng đệm; 8 - bộ ly hợp đồng bộ; 10 - nắp ổ trục sau của trục truyền động hộp số; 11 - ổ lăn; 18 - giá đỡ cần chuyển số; 19 - trục của khối số lùi; 20 - vòng đệm bền bỉ; 21 số lùi; 22 - ổ lăn; 23 - bu lông có chốt; 24 - khóa máy giặt; 25 - nắp trên; 26 - vòng đệm làm kín; 27 - nắp ổ trục sau của trục dẫn động; 29 - ổ lăn sau của trục dẫn động; 31 - sâu truyền động đồng hồ tốc độ; 32, 47 - vòng bít làm kín; 33 - đai ốc xiết mặt bích; 34 - mặt bích lắp trục các đăng; 36 - nắp ổ trục; 37 - ổ lăn; 40 - trục trung gian; 41 - vỏ hộp số; 42 - trục dẫn động; 43 - hộp số chính, năm cấp; 45 - vòng đệm hoa tiêu; 46 - bộ chia bánh răng; 48 - phuộc nhả ly hợp; 49 - trục phuộc nhả ly hợp.
Trục truyền động(Hình 39) được làm thành một mảnh với bánh răng; hỗ trợ phía trước của nó là một ổ lăn, vòng ngoài 4 trong số đó được ép vào khoang bên trong của trục
Các bộ phận 7, 8, 11 được siết chặt bằng đai ốc hình khuyên 6, được khóa bằng cách đục lỗ đai vào các rãnh của trục (Hình 38).
Lúa gạo. 39 Cụm trục lái
1 - trục sơ cấp; 2 - kolydo; 3 - vòng trong có lồng và các con lăn chịu lực; 4 - vòng bạc đạn ngoài.
Lúa gạo. 40
1 - trục trung gian; 2 - một bánh răng của lần chuyển thứ ba; 3 - một bánh răng của chuyển số thứ tư; 4 - bánh răng dẫn động trục trung gian; 5 - ống lót đệm; 6 vòng trong với lồng và con lăn chịu lực.
Trục trung gian 1 (Hình 40) được chế tạo thành một mảnh với các vành bánh răng của bánh răng thứ nhất, thứ hai và bánh răng số lùi. Ở đầu trước của trục, bánh răng 2 và 3 của bánh răng thứ ba và thứ tư và bánh răng 4 của ổ trục trung gian được ép vào.
Trục lái 16 (Hình 41) được lắp ráp bằng bánh răng và bộ đồng bộ được lắp đồng trục với trục truyền động.
Lúa gạo. 41 người theo dõi trục trong thu thập
1 - vòng dai dẳng; 2 - ổ lăn phía trước; 3 - bộ đồng bộ cho bánh răng IV và V; 4 - vòng bền bỉ; 5-ổ lăn bánh răng IV; 6 - ống bọc của bánh răng của chuyển IV; 7 - bánh răng của chuyển III; 8 - ổ lăn; 9 - bộ đồng bộ cho bánh răng II và III; 10 - bánh răng chuyển động II; 11 - số lùi: 12 - ly hợp cho số 1 và số lùi; 13 - ống lót của bánh răng chuyển số 1; 14 - bánh răng chuyển số 1; 16 - trục dẫn động; 17 - ống lót số lùi; 18 - bánh răng chuyển động IV; 19 - lò xo: 20 - ống tay trung gian; 21 - phím chính
Vòng bi 2 được lắp ở đầu trước của trục, vòng bi bên ngoài được lắp vào trục truyền động (vị trí 4 trong Hình 39). Tất cả các bánh răng trục đều được lắp trên ổ lăn, trong đó ổ trục của bánh răng thứ tư là loại lỏng lẻo, không có lồng. Bánh răng 18 và 7 trong số các bánh răng thứ tư và thứ ba theo hướng trục được giữ chặt bởi một vòng đẩy 4 với các đường trục bên trong, được lắp vào rãnh trục theo cách mà các đường trục của nó nằm trên các đường trục và được khóa từ quay bằng chìa khóa có lò xo 21. Dọc theo trục người ta khoan một rãnh xuyên qua trục để cung cấp dầu mỡ qua các lỗ xuyên tâm cho các ổ trục bánh răng. Dầu được cung cấp cho kênh dẫn bằng thiết bị phun dầu nằm trên trục truyền động.
Để chuyển số dễ dàng các bánh răng thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm, có hai bộ đồng bộ ngón tay 3 và 9 thuộc loại quán tính.
Lúa gạo. 43 Shift khóa và chốt
Lúa gạo. 42 Cơ cấu sang số
1 - phích cắm; 2 - nắp hộp số trên; 3 - 1 - bi của ổ khóa; 2 - một ly của một quả cầu khóa; 3 -
phuộc chuyển số IV và V; 4 - vít được lắp - lò xo của khóa bi; 4 - chốt khóa; 5 -
sâu; 5 - dây shshntochnaya; 6 - nĩa - bộ giữ khóa bi,
chuyển số II và III; 7 - chuyển số I
truyền và ngược lại.
Cơ cấu thay đổi bánh răng (Hình 42) được lắp ở nắp trên 2 của hộp số và bao gồm ba thanh truyền, ba phuộc chuyển số 3, 6, 7, hai đầu thanh truyền, ba thanh kẹp (Hình 43), cầu chì 2 (Hình. . 44) tham gia vào số đầu tiên và số lùi, cũng như khóa của các thanh truyền. Khóa thanh bao gồm hai cặp bi 1 (Hình 43) và một chốt. 4. Các quả bóng nằm giữa các thanh trong ống lót, chốt nằm ở thanh giữa khoan giữa các quả bóng.
Lúa gạo. 44 Cầu chì sang số
1 - lò xo cầu chì; 2 - cầu chì; 3 - cầu chì đẩy
Đường kính của các viên bi và khoảng cách giữa các thanh được chọn sao cho khi bất kỳ thanh nào được dịch chuyển từ vị trí giữa, các viên bi ra khỏi các lỗ của thanh chuyển động và đi vào các lỗ của các thanh đứng yên, chặn chúng. với cơ thể.
Hỗ trợ 18 (Hình 38) của cần số được lắp trên đầu nắp của cơ cấu sang số. Vít định vị được vặn vào bên phải của giá đỡ, giúp cố định cần gạt ở vị trí trung tính. Ở vị trí làm việc, vít phải được mở.
Dải phân cách Hộp số(Hình 45) - hộp số cơ khí, bao gồm một cặp bánh răng trụ, dẫn động 2 và trục trung gian 11, bộ đồng bộ 7 và cơ cấu chuyển số. Việc điều khiển cơ cấu chuyển số bằng khí nén.
Hành trình dọc trục của ổ trục được điều chỉnh bởi một bộ đệm kim loại 1 dày 0,2 và 0,3 mm, được lắp giữa nắp sau 5 và lồng ngoài của ổ bi 4. Ở cuối trục, ổ bi splines cho bộ đồng bộ hóa ngón tay được chia thành ba vành bởi hai rãnh. Các răng của vành ngoài mỏng hơn các răng của vành giữa để tạo ra một khóa ngăn không cho các bánh răng đóng cắt trong dải phân cách.
Lúa gạo. 45 Bộ chia bánh răng
- 1 - vòng đệm điều chỉnh;
- 2 - trục lái;
- 3 - vòng phun dầu;
- 4 - ổ bi;
5 - nắp ổ trục phía sau dẫn
trục cắt;
- 6 - nắp hầm;
- 7 - cụm đồng bộ hóa bộ chia;
- 8 - bánh răng trục dẫn động;
9 - ổ trục bánh răng
trục;
11 - trục trung gian; 12- ổ trục;
- 13 - trục phuộc;
- 14 - phích cắm;
- 15 - cracker dĩa;
- 16 - cần gạt.
Bánh răng 8 của trục truyền động quay trên hai ổ lăn 9. Vòng làm nóng chảy dầu 3 cung cấp dầu qua các mũi khoan nghiêng của trục truyền động vào khoang bên trong của nó, từ đó nó đi vào các rãnh của ổ và trục dẫn động của chính. hộp giảm tốc.
Trục trung gian 11 của bộ chia có bánh răng ép của ổ trục trung gian quay trên ổ lăn kép 12.
Cơ cấu sang số của bộ chia bánh răng (Hình. 53) được gắn vào vỏ bộ chia ở bên trái.
Điều khiển truyền điều khiển từ xa(Hình 46) bao gồm cần số lẫy chuyển số 12, giá đỡ cần số 1, được gắn ở đầu trước của khối xi lanh động cơ, lực đẩy 3 và lực đẩy phản lực 7. Phuộc đẩy 3 được gắn vào giá đỡ đòn bẩy bằng cách trục trung tâm 14. Ống lót được làm kín bằng các vòng cao su 10. Trục được ghim vào một gói các bộ phận phụ trợ cho giá đỡ cần số: đinh vít vào ống dẫn khí, bộ giảm rung 18, ống lót bằng thép 20; vòng đệm 32 và đai ốc 26.
Lúa gạo. 46
1 - giá đỡ cho cần số; 3 - lực đẩy; 7 - phản lực đẩy; 10 - vòng làm kín; 12 - đòn bẩy; 14 - trục; 18 - bộ cách ly rung động; 20 - ống lót; 24 - bu lông; - 26, 30, 36 - đai ốc; 32 - máy giặt; 45 - khớp cầu; Cổ phiếu F; E - trục vít; P - thanh truyền; G - cần gạt; K - quả hạch
(Hình 47) bao gồm một giá đỡ 1, một con dấu gấp nếp 5 của cửa sập, một lò xo 6 của một con dấu, một cần số rút gọn 4, với phần hình cầu của nó nằm trên một ống lót bằng polyurethane 7, làm giảm độ rung của đòn bẩy. Từ trên cao, quả cầu được ép qua một vòng đệm bằng lò xo.
Lúa gạo. 47
1 - giá đỡ; 3 - nắp đậy; 4 - cần gạt; 5 - phốt nở; 6 - lò xo; 7 - ống lót polyurethane.
Lúa gạo. 48 Sơ đồ khí nén
hệ thống điều khiển dải phân cách
- 1 - cần chuyển số với công tắc van điều khiển;
- 2 - van giảm áp;
- 3 - xylanh trợ lực;
- 4 - bộ phân phối không khí;
- 5 - van kích hoạt bộ chia bánh răng;
- 6 - sự nhấn mạnh;
- 7 - van điều khiển; Tôi - từ người nhận;
H, B - bánh răng thấp nhất và cao nhất trong dải phân cách.
Van điều khiển dải phân cách 3(Hình 49), tùy thuộc vào vị trí của ống đệm, hướng không khí đi từ van giảm áp vào một trong các khoang dưới các piston của bộ phân phối không khí 6 và di chuyển ống của bộ phân phối khí đến một trong hai cực. các vị trí, do đó chuẩn bị cung cấp không khí cho khoang A hoặc C của xi lanh công suất. Việc lựa chọn sơ bộ bánh răng trong bộ chia được thực hiện bằng cách di chuyển cần gạt van đến vị trí B hoặc H, điều này sẽ di chuyển ống van qua một dây cáp bện.
Lúa gạo. 49 Van điều khiển bộ chia bánh răng
1 - cáp cẩu có ống đệm: 2 - bu lông; 3 - nắp thân van; 4 - miếng đệm được may; 5 - thân van; 6 - đai ốc nối.
Lúa gạo. 50
1 - đai ốc khóa; 2 - vòng đệm lò xo; 3 - đầu của cáp; 4 - tay áo giới hạn; 5 - vành tai; 6 - ống đệm van; 7 - cáp cẩu
Lúa gạo. 51 Van giảm áp
1 - nhà ở mùa xuân; 2 - lò xo van đầu vào; 3 - miếng đệm Lúa gạo. 52 Vị trí chỉ báo mức
ka; 4 - van đầu vào; 5 - thân van đầu vào; 6 - trường hợp; 7 dầu khi đo
Hạt công đoàn; 8 - màng; 9 - vòng đệm; 10 - vỏ nhà; 1-đèn báo mức dầu có phích cắm; 2 -
11 - lò xo cân bằng; 12 - nút chai; 13 - vỏ hộp số máy giặt
điều chỉnh.
Bảo dưỡng hộp số KAMAZ KPP-154
Điều chỉnh khe hở giữa phần cuối của nắp và điểm dừng hành trình của thân vanbật dải phân cách chi tiêu trong người tiếp theo:
- - kiểm tra sự điều chỉnh của bộ truyền động nhả ly hợp và nếu cần, điều chỉnh;
- - mở khóa và tháo các đai ốc của chốt chặn 2 (Hình 48) của thân van nằm trên bộ đẩy piston của bộ trợ lực khí nén. Nối một áp kế với dây dẫn thử nghiệm của mạch IV của bộ truyền động phanh phụ của bộ truyền động khí nén của phanh. Đưa áp suất trong mạch xác định là 7 ... 7,5 kgf / cm ”.
- - nhấn nhẹ nhàng bàn đạp ly hợp hết cỡ;
- - Đưa điểm dừng của thân van để đóng ngắt trên bộ chia cho đến khi nó chạm vào bộ giới hạn của thân van và di chuyển nó về phía thân van, tạo ra khoảng cách giữa phần cuối của nắp van và bộ giới hạn thân là 0,2 - 0,3 mm. Cố định van chặn ở vị trí đã chỉ định bằng các đai ốc và cố định chúng bằng vòng đệm uốn cong. Khi áp suất trong mạch IV của dẫn động hệ thống phanh phụ giảm xuống 6,2 kgf / cm2, cho phép tăng khe hở lên 0,6 mm. Kiểm tra khe hở không quá s sau khi tháo ly hợp;
- - lắp bộ chống bụi bằng cao su trên thân và nắp van.
Để kiểm tra mức dầu trong hộp số, tháo phích cắm ra khỏi cổ ống nạp dầu, lau khô bộ chỉ thị và lắp vào lỗ phụt cho đến khi phích cắm dừng vào ren (Hình 52) mà không vặn vào.
Để thay dầu trong hộp số, xả dầu khi còn nóng qua ba lỗ xả bằng cách tháo các phích cắm nằm ở phần dưới của vỏ hộp số và ở phần dưới của vỏ hộp số. Làm sạch nam châm của phích cắm thoát nước khỏi bụi bẩn và các hạt kim loại. Rửa sạch cacte và vỏ bộ chia bằng dầu động cơ. Để thực hiện việc này: đổ dầu vào hộp số (12 l), lật ngược động cơ ở vị trí trung tính của cần số trong 10 phút, xả hết dầu động cơ từ hộp số và bộ chia, vặn vào phích cắm xả và đổ đầy dầu. mỡ chính TSp-1.5K cho đến vạch trên của chỉ báo mức. Quay hộp số với động cơ với cần số ở vị trí trung tính trong 3-5 phút. Đo mức dầu và nạp thêm nếu cần thiết.
Sửa chữa hộp số KAMAZ KPP-154
Để kiểm tra van giảm dải phân cách, hãy tháo nó ra khỏi hộp số và lắp vào giá đỡ, van này phải được trang bị hệ thống khí nén với áp suất không khí 6 ... 7 kgf / cm "được cung cấp cho đầu vào của van. A mano- Phải lắp đồng hồ ở cửa van để kiểm soát áp suất, đảm bảo độ chính xác của phép đo không nhỏ hơn 0,05 kgf / cm.
Kiểm tra áp suất không khí đầu ra, phải là 3,95 ... 4,45 kgf / cm ". Nếu áp suất không tương ứng với giá trị đã chỉ định, hãy tháo con dấu, tháo vít 12 (Hình 51) và chọn số vòng đệm cần thiết. 13, điều chỉnh van và con dấu ...
Để tháo và tháo van điều khiển bộ chia trong quá trình sửa chữa, hãy tháo các bu lông đang siết chặt của ba ống dẫn khí, ngắt kết nối van điều khiển bộ chia 3 (Hình 48) khỏi giá đỡ, tháo các vít đang giữ kẹp cáp vào cần số, tháo grommet cao su từ vỏ đỡ phốt cửa sổ trời, tháo ốc vít nắp của công tắc van điều khiển, cẩn thận tháo nắp bằng kẹp và lò xo, chú ý đến sự an toàn của các viên bi, và ngắt kết nối cáp khỏi cần công tắc.
Trường hợp tháo rời từng phần: vặn bu lông 2 (Hình 49) buộc chặt nắp 3 bằng dây cáp vào thân van 5, rửa các bộ phận của van và bôi mỡ các bề mặt làm việc của các bộ phận 158. Lắp ráp van điều khiển. Kéo cáp ra xa hết mức nó sẽ đi và đo phần nhô ra khỏi vỏ bọc. Trong trường hợp này, cáp phải ở vị trí thẳng hàng. Kích thước của phần nhô ra của cáp (trước khi uốn) là 24,5 ... 26,5 mm. Bôi trơn cáp 1, đổ 10 ... 15 g dầu TSp-15k vào vỏ cáp bằng máy bôi dầu. Nếu cáp bị đứt hoặc kích thước của phần nhô ra của cáp không tương ứng với kích thước danh nghĩa (24,5 ... 26,5 mm), cần trục được tháo rời hoàn toàn và cáp được thay thế. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối cáp van với nắp 3 được lắp ráp, như mô tả ở trên, kéo thẳng đầu cong của cáp 1, tháo đai ốc liên kết 6 và kéo cáp có cụm ống ra khỏi vỏ. Sau đó, tháo đai ốc khóa 1 (Hình 50), tháo đầu 3 của cáp khỏi ống đệm 6. Chèn cáp mới vào ống chỉ. Bắt vít vào đầu cáp, đảm bảo chuyển động dọc trục của cáp, cụm phải quay tự do so với cáp bằng tay. Lắp ráp van điều khiển.
Khi kiểm tra hệ thống khí nén xem có rò rỉ không xác định vị trí rò rỉ không khí bằng tai. Bằng cách luân phiên di chuyển công tắc điều khiển đến vị trí BÁNH RĂNG CAO hoặc THẤP, lắng nghe các ống dẫn khí của hệ thống khí nén điều khiển bộ chia và bằng cách nhấn hết cỡ bàn đạp ly hợp, lắng nghe các ống dẫn khí của hệ thống chuyển mạch bộ chia.
Sửa chữa rò rỉ được phát hiện bằng cách siết chặt các bu lông hoặc thay thế các vòng đệm làm kín và đường dẫn khí bị lỗi.
Điều chỉnh bánh răng khớp nối bánh răng máy đồng bộ hóađể dẫn bộ chia bánh răng với khí nén được cung cấp cho hệ thống khí nén và van chuyển mạch bộ chia được nhấn hết cỡ như sau:
- - tháo các vòng đệm, tháo và vặn hai vít định vị 1, 5 (Hình 53) trên thân của cơ cấu thay đổi bánh răng bộ chia và tháo nắp 3 của cửa sập kiểm tra;
- - di chuyển ống chỉ của van điều khiển dải phân cách đến vị trí LOW GEAR-CHA và vặn vít 5 phía sau cho đến khi nó chạm vào cần, vặn thêm 1/4 vòng và khóa bằng đai ốc khóa 4. Ở vị trí này , trục truyền động (đã tháo hộp số) phải quay bằng tay dễ dàng, không bị kẹt;
Di chuyển ống đệm của van điều khiển bộ chia đến vị trí CAO HƠN BÁNH RĂNG
CHA và vít định vị phía trước 1 điều chỉnh sự ăn khớp như đã chỉ ra ở trên;
Kiểm tra qua cửa sập kiểm tra trong hộp sang số của dải phân cách
hành trình làm việc của cần cho đến khi nó dừng lại trong các vít định vị (16,5 ... 19 mm ở tâm của lỗ trên đòn bẩy
ge);
Đếm và niêm phong các vít bộ 1, 5.
Lúa gạo. 53 Cơ chế sang số của dải phân cách
1,5 - vít điều chỉnh;
2 - thân của cơ cấu chuyển mạch;
- 3 - nắp hầm kiểm tra;
- 4 - đai ốc khóa;
6, 17 - vòng làm kín; 7 - nắp xylanh; 10, 16 - vòng đệm làm kín;
- 11 - piston của bộ phân phối khí;
- 12 - xi lanh phân phối không khí; 1,4 - ống phân phối khí; 15 - nhà phân phối không khí;
18 - phích cắm
Khi sửa chữa ổ điều khiển hộp số từ xa vì giảm nỗ lực khi chuyển bánh răng, thay dầu mỡ ở các ổ trục và các đầu hình cầu của các khớp ăn khớp của các đòn bẩy. Bơm mỡ mới vào ổ trục thông qua các phụ kiện mỡ, vặn chúng thay vì các phích cắm trong vỏ ổ trục.
Nếu sau khi bôi trơn các ổ trục, lực tác động lên cần trong quá trình chuyển số không thay đổi hoặc chưa giảm đủ, hãy tháo các ổ trục theo trình tự sau:
Vặn các bu lông giữ chặt mặt bích điều chỉnh; tháo các bu lông lắp của giá đỡ trên vỏ ly hợp;
- - cất cánh vỏ cao su khớp ăn khớp, chú ý đến sự an toàn của bóng cản và lò xo;
- - ngắt đầu liên kết phía trước, chú ý đến độ an toàn của quả cầu và lò xo;
- - tháo giá đỡ cần số, nằm ở đầu trước của khối, như mô tả bên dưới. Loại bỏ các vết nứt, ống lót, lò xo khỏi vỏ đỡ.
Rửa sạch các bộ phận và khoang của giá đỡ bằng dầu hỏa hoặc dầu đi-e-zel, thay thế các vòng đệm bị mòn. Khi lắp ráp, bôi trơn các bề mặt cọ xát bằng mỡ 158; tra mỡ mới vào khoang của giá đỡ. Điều chỉnh điều khiển từ xa sau khi lắp ráp.
Để điều chỉnh bộ điều khiển từ xa, hãy điều khiển cơ cấu chuyển mạchtruyền:
Sự điều chỉnh truyền động điều khiển của cơ cấu chuyển số trong quá trình lắp ráp;
Cố định thanh Ж, vặn trong vít Е (Hình 46);
Cố định thanh 3 với thanh công nghệ P trong det. trang 1.
Lắp cần 12 ở góc D so với phương thẳng đứng.
Bắt vít vào bản lề 45, liên kết bi 3, căn chỉnh trục của chốt côn với trục của các lỗ. trong đòn bẩy 12.
Luân phiên con cái. Và phản lực đẩy 7, đặt đòn bẩy G và lực đẩy 3 trong mặt phẳng thẳng đứng
Vặn chặt đai ốc 30 và K.
Kéo vít E đến chiều dài đã chỉ định và khóa nó bằng đai ốc.
Bỏ thanh P.
Để tháo và tháo giá đỡ cần số nghiêng ca bin, tháo nắp cách nhiệt của cần số, các bộ phận của phớt đỡ, ngắt kết nối các ống dẫn khí của hệ thống khí nén của bộ chia, giá lắp máy phát điện, thanh và cáp điều khiển bơm nhiên liệu, tháo đầu liên kết phía trước, tháo các bu lông đang giữ giá đỡ vào động cơ và tháo giá đỡ, ngắt kết nối van điều khiển dải phân cách và cần chuyển số.
Tháo rời giá đỡ, rửa các bộ phận, bôi trơn các bề mặt cọ xát bằng mỡ 158. Đổ mỡ vào khoang đỡ 158. Sau khi lắp ráp, đầu của cần phải quay theo các phương vuông góc với nhau với lực 24,5 ... 34,3 N (2,5 ... 3,5 kgf) được áp dụng cho bề mặt côn của đầu đòn bẩy.
Lúa gạo. 54 Thiết bị cho
tập trung hàng đầu
trục chia bánh răng
1 - thân thiết bị; 2 - tấm lắp; 3 - chốt định vị; 4 - vít điều chỉnh; 5 - bu lông; 6-tay áo; 7, 13 - lò xo; 8 - kính; 9 - hình nón định tâm; 10 - trục chia đầu: 11 - cần kẹp; 12 - máy giặt bền bỉ; 14 - chốt; 15 - vòng đệm kẹp.
Để điều chỉnh các khe hở giữa bộ phận vận chuyển của bộ đồng bộ phân chia và các bộ tách của phuộc chuyển bộ chia hộp số, hãy tháo nắp 6 Hình. 45) cửa kiểm tra của vỏ ngăn. Mở và vặn hai bu lông đang giữ chặt chạc của cơ cấu chuyển số trong bộ chia để trục 13 với cần 16 gắn trên nó chuyển động tự do theo hướng trục, tháo cơ cấu chuyển bộ chia.
Căn giữa trục truyền động bộ chia 2 bằng một dụng cụ đặc biệt, bao gồm một vỏ với các thiết bị định tâm và hai đòn bẩy kẹp. Để thực hiện việc này, hãy lắp hình nón định tâm 9 "(Hình 54) vào hình nón bên trong của trục truyền động bộ chia, cố định thiết bị vào vỏ bộ chia bằng cách xoay các đòn bẩy kẹp 11. Chốt chốt 3 tại tâm này là cạnh so với bề mặt B, cung cấp một sự dịch chuyển rìu trục không quá 0,2 mm.
Di chuyển chạc 14 (Hình 45) sang bên phải đến điểm dừng của vết nứt 15 vào hộp chứa bộ đồng bộ 7. Di chuyển trục lăn 18 với cần 16 được cố định trên nó sang bên phải, tạo ra một khoảng trống 0,3 ... 0,6 mm, trong đó giữa mặt phẳng tiếp giáp của vỏ ngăn dưới thân của cơ cấu chuyển số và đầu của đòn bẩy 16 đặt tấm cài đặt 2 (Hình 54) dày 0,3-0,5 mm. Di chuyển con lăn lên đến điểm dừng của đầu đòn bẩy trong tấm. Vặn vào và khóa các bu lông lắp phuộc bằng vòng đệm uốn cong. Lắp lại cơ cấu công tắc bộ chia bánh răng và nắp kiểm tra 6 (Hình 45).
Để tháo rời hộp số:
- - ngắt bộ chia 46 (Hình 38) khỏi hộp số;
- - tháo rời hộp giảm tốc theo trình tự sau: tháo các bu lông giữ chặt nắp hộp số trên 25 và vặn hai bu lông vào các lỗ ren đặc biệt trên nắp (sau khi đã tháo các phích cắm ra khỏi chúng), tháo nó ra; tháo đai ốc 33 của mặt bích trục các đăng và tháo mặt bích, tháo nắp ổ trục trước và sau của ổ 5, ổ 42 và trục trung gian 40, vặn các bu lông lắp vào đặc
các lỗ trên các nắp (khi tháo các nắp phải chú ý đến độ an toàn của các miếng đệm); mở khóa và tháo hai bu lông đang giữ chặt vòng đệm lực đẩy của ổ trục sau của trục trung gian; tháo ổ trục sau 29 của trục dẫn động bằng các cần kéo, để sử dụng một tay nắm đặc biệt. Đặt chuôi 8 lên rãnh ổ trục và siết chặt bằng đai ốc I. Vặn vít 4 vào trục ngang 6 và tựa đầu 3 vào đầu trục, tháo ổ trục.
Để tháo rời bộ chia bánh răng: tháo nắp 6 của cửa sập kiểm tra (Hình 45), các nắp ổ trục và trục trung gian dải phân cách; tháo trục truyền động bộ chia 2, trước đó đã quay phẳng trên vòng côn của bộ đồng bộ xuống bánh răng dẫn động trục trung gian, tháo bộ đồng bộ, mở khóa và tháo các bu lông đang gắn chặt với vòng đệm ổ trục 12; ấn trục trung gian 11 của tấm ngăn ra khỏi ổ trục, tháo ổ trục 12 ra khỏi vỏ; lấy trục trung gian 11 của bộ chia ra; mở khóa và tháo hai bu lông của phuộc chuyển số; tháo trục 13 bằng cần 16 và tháo phuộc 14 khỏi vỏ bộ chia.
Lúa gạo. 55 Rút tiền mang trước trục dẫn động
1 - chụp; 2 - đai ốc; 3 - trục vít; 4 - ngang; 5 - đầu mút; 6 - ổ trục.
Để tháo rời trục dẫn động của hộp số tháo vòng đệm lực đẩy 1 (Hình 41) và ổ trục trước 2 của trục dẫn động, để thực hiện việc này, hãy sử dụng một chuôi, lắp nó vào ổ trục và siết chặt bằng các đai ốc 2. Vặn vít 3 vào chạc 4 và đặt cố định đầu 5 so với đầu trục, tháo ổ trục, sau đó là bộ đồng bộ của bánh răng thứ tư, thứ năm, vòng đẩy 4 (Hình 41) của bánh răng thứ tư. Để thực hiện việc này, cần phải tháo chìa khóa 21 ra khỏi rãnh vòng đệm và xoay nó cho đến khi rãnh của vòng đệm và trục trùng với nhau; tháo bánh răng 18 của bánh răng thứ tư với các con lăn 5 của ổ trục lỏng; bấm ống bao 6 của bánh răng thứ tư, tháo chìa khóa 21 với lò xo 19; tháo bánh răng 7 và ổ trục 8 của bánh răng thứ ba, bộ đồng bộ 9 của bánh răng thứ hai và thứ ba; bánh răng 14 và ổ trục của bánh răng thứ nhất, ly hợp 12 để ăn khớp với bánh răng thứ nhất và số lùi, ép ống bọc có trục 13 của bánh răng thứ nhất, tháo bánh răng 11 và ổ trục cho số lùi, nén ống bọc 17 cho số lùi; tháo bánh răng và ổ trục của bánh răng thứ hai.
Để tháo rời nắp trên của hộp số: tháo các đai ốc và tháo giá đỡ cần số, tháo kính 2 (Hình 43), lò xo 3 và bi 5 của kẹp; mở và tháo các vít bộ 4 (Hình 42) vặn chặt các đầu nĩa và thân, loại bỏ ba phích cắm 1, tháo các thanh chuyển số, loại bỏ các phích cắm của khóa thanh truyền, tháo các bi 1 (Hình 43) ra khỏi nắp và chốt 4 của thiết bị khóa từ kho giữa; tháo cốc lò xo và lấy lò xo 1 (Hình 44), cầu chì 2 và ống lót cầu chì ra.
Lắp ráp theo thứ tự tháo gỡ ngược lại, có tính đến các tính năng sau:
Khi lắp các bánh răng vào hộp số mà không thay thế chúng, không được tháo rời các bánh răng đã chạy khớp với nhau;
Khi lắp bánh răng từ số lượng phụ tùng thay thế, cần có bánh răng phối ghép
để lắp ráp theo miếng vá tiếp xúc và độ ồn trên máy cán bánh răng. Vị trí
các điểm tiếp xúc phải tương ứng với Hình. 56. Nên xác định vị trí bản vá liên lạc trong
diện tích của hình tròn sân.
Khi kiểm tra các cặp bánh răng trên máy cán bánh có phanh và không hãm bánh răng dẫn động, tiếng ồn phải êm, nhỏ, không gõ và mài.
Không cho phép tiếng ồn có cường độ cao:
- - để lắp ổ trục sau của trục trung gian có kính trên trục, lắp vào hộp số và ép vào nắp trước, dùng bộ kéo I801.31.000. Để thực hiện việc này, hãy lắp vòng đệm 8 vào đầu 4 (Hình 57), luồn các bu lông 9 qua các lỗ trên kính, vặn chúng vào các lỗ ren trên vỏ hộp số cho đến khi chúng dừng lại. Đặt vòng đệm 8 lên ổ trục, vặn vít 6 vào tấm 5 cho đến khi lắp hoàn toàn kính với ổ trục;
- - khi lắp ráp trục dẫn động phải chú ý lắp đúng các ống lót 6, 17 và 13 của ổ trục (Hình 41). Các lỗ trên ống lót phải được căn chỉnh với các lỗ hướng tâm trên các tạp chí tương ứng của trục dẫn động; khi lắp ráp ổ trục rời của bánh răng thứ tư, 88 con lăn phải được đặt thành hai hàng với một ống bọc trung gian 20 được lắp giữa các hàng; khi lắp ổ đỡ 2 phía trước của trục truyền động, phải lắp vòng đệm vào phía trong của đầu trục;
- - khi ép bánh răng 3 (Hình 51) của ổ trục trung gian của hộp giảm tốc và bánh răng của trục trung gian của bộ chia, chúng phải được nung nóng đến nhiệt độ 90 ° C;
- - chú ý đến khả năng hoạt động của bộ đồng bộ hộp số và bộ chia. Lực tĩnh khi di chuyển toa xe khỏi vị trí trung tính phải là 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf) đối với cả hai bộ đồng bộ của hộp chính, đối với bộ đồng bộ phân chia 589 ... 687 N (60 ... 70 kgf) ... Các rãnh khóa của cacte và các chốt phải không bị mài mòn đáng kể.
Lúa gạo. 57 Trình cài đặt vòng bi phía sau trung gian 1 - kính; 2 - ổ trục; 3 - sự nhấn mạnh; 4 - đầu mút; 5 - tấm; 6 - trục vít; 7, 9 - bu lông; 8 - máy giặt.
Lúa gạo. 58 Quy định trục khe hở của trục hộp số và dải phân cách
4 - vỏ hộp số hoặc a, b, c, d - điều chỉnh kích thước Sau khi lắp ráp trục dẫn động của hộp số, khe hở cuối trên trục của các bánh răng của bánh răng thứ nhất, thứ hai, thứ ba và số lùi phải nằm trong khoảng 0,27 ... 0,4 mm; trên trục của bánh răng thứ tư - 0,265 ... 0,515 mm. Khe hở cuối trên trục của bánh răng truyền động của trục truyền động của bộ chia hộp số phải nằm trong khoảng 0,375 ... 0,715 mm; |
- - trước khi lắp dải phân cách với hộp số, điều chỉnh khe hở giữa vết nứt của phuộc chuyển số của dải phân cách và hộp số đồng bộ;
- - khi lắp các nắp ổ trục của các trục truyền động của hộp số và bộ chia, cũng như nắp trục được truyền động, đảm bảo độ phản ứng dữ dội tối thiểu của các trục bằng cách chọn các miếng chêm, đối với trường hợp này: đo kích thước tuyệt đối với độ chính xác 0,05 mm Một(Hình 58) từ cuối vòng ngoài của ổ trục 6 đến mặt phẳng của cacte 4 với ổ trục 6 được ép vào chốt chặn.
Đối với các nắp của trục truyền động của bộ chia, đối với nắp của trục dẫn động của hộp số, đặt miếng đệm làm kín 3 trên bề mặt tiếp giáp của nắp 2, đo kích thước b với độ chính xác 0,05 mm, xác định tổng yêu cầu độ dày vớiđiều chỉnh các miếng đệm 1, phải nhỏ hơn chênh lệch (b-c) 0,2 ... 0,4 mm. Sau khi chọn đủ số lượng miếng chêm cần thiết, hãy lắp nắp vào.
Lắp nắp trục truyền động của hộp số không có gioăng làm kín, trong khi chiều d từ bề mặt tiếp giáp của nắp đến các miếng chêm đảm bảo d = (a ... a + 0, l) bằng cách chọn số lượng miếng đệm;
- - trước khi lắp ốc vít và nắp, hãy bôi một lớp đều chế phẩm làm kín Anaterm-4 và hai hoặc ba lượt xuyên qua các lỗ ren trong các vỏ, và cũng phủ nó với một dải liên tục rộng 2-3 mm dọc theo đường viền ở cả hai mặt của các miếng đệm, nắp trước của trục trung gian của bộ chia hộp số, nắp sau của trục trung gian của hộp số, các nắp của cửa đóng mở công suất và trên miếng đệm của vỏ bộ chia hộp số;
- - Bôi trơn các mép làm việc của vòng đệm làm kín của ổ đĩa và trục dẫn động, các bề mặt ma sát của ống chỉ của dấu chuyển số và bộ phân phối khí, van chuyển mạch bộ chia, cũng như vòng bít của cơ cấu thay đổi bánh răng bộ chia bằng mỡ 158 .
Sau khi lắp ráp, khi trục truyền động được quay bằng tay, các trục và bánh răng của hộp số phải quay tự do (không bị kẹt) cả với vị trí trung tính của cần số và với bất kỳ bánh răng nào (bất kể bánh răng nào được lắp trong hộp số dải phân cách).
Các thanh của tất cả các bánh răng phải cố định rõ ràng các thanh ở vị trí trung hòa và ở vị trí của bánh răng ăn khớp. Số lùi và bánh răng thứ nhất chỉ nên hoạt động khi khóa an toàn lùi được lắp ở nắp trên được nhả ra.
Không được phép ăn khớp đồng thời hai bánh răng và rò rỉ dầu từ hộp số.
Khi trục phuộc nhả ly hợp được quay bằng tay, ly hợp nhả ly hợp sẽ di chuyển tự do (không bị kẹt) dọc theo toàn bộ chiều dài của thanh dẫn nắp trục truyền động.
Kiểm tra độ kín của kết nối ống dẫn khí của hệ thống điều khiển bộ chia khí nén lắp trên hộp số kiểu 15 bằng khí nén ở áp suất 588 kPa (6 kgf / cm2) được cung cấp cho van giảm tốc; đồng thời sử dụng van công nghệ điều khiển dải phân cách; ở cả hai vị trí của van điều khiển bộ chia và van điều khiển bộ chia được kéo ra điểm dừng (hành trình 6 mm), giảm áp suất trong xi lanh khí được phép không quá 147 kPa (1,5 kgf / cm2) đối với 40 giây.
Điều chỉnh sự ăn khớp của các khớp nối bánh răng của bộ đồng bộ hóa bộ chia.
Tất cả các hộp số đã sửa chữa và lắp ráp phải được thử nghiệm trên giá đỡ đặc biệt.
Băng ghế thử nghiệm phải có các thiết bị sau:
Thiết bị cung cấp hai chế độ tốc độ quay trục đầu vào: 1300
min "1 và 2600 min" 1;
một ly hợp nối với trục truyền động truyền động và được ngắt ra khi sang số. Mômen quán tính của các bộ phận ly hợp dẫn động không được vượt quá 12,7 Nm / cm (1,3 kgf-m / cm ");
- - thiết bị phanh kết nối với trục dẫn động và cung cấp mô-men xoắn phanh 49,1 Nm (5 kgf-m) cho số đầu tiên và số lùi và 98,1 ... 147 Nm (10 ... 1,5 kgf-m) cho các chương trình khác ;
- - thiết bị đo mômen trên trục dẫn động;
- - hệ thống khí nén để chuyển đổi bộ chia. Áp suất không khí trong hệ thống khí nén phải là 588 .. .686 kPa (6 .. .7 kgf / cm2);
- - dụng cụ đo mức ồn. Để bôi trơn hộp số trong quá trình thử nghiệm, hãy sử dụng dầu động cơ được đun nóng đến nhiệt độ 85 ° C.
Tiến hành thử các hộp số ở hai chế độ; không tải và dưới tải. Khi thử không tải phải kiểm tra hoạt động của bộ chia và sự ăn khớp của các bánh răng. Các chế độ thử nghiệm cho hộp số được đưa ra trong bảng.
Chế độ kiểm tra không tải hộp số Model 154
Sau khi thử, xả dầu hộp số khi dầu còn nóng. Đồng thời, làm sạch nam châm của phích cắm thoát nước khỏi cặn kim loại. Khi lắp hộp số vào động cơ:
Kiểm tra tình trạng của trục truyền động bằng cách sử dụng trục gá điều khiển có chiều cao ít nhất là 30 mm, trục này phải di chuyển tự do (không bị kẹt) dọc theo các trục của trục, sau đó bôi trơn đầu trục bằng một lớp mỡ mỏng 158;
Không để xảy ra các va chạm mạnh và không được tải các đĩa ly hợp bằng trọng lượng của hộp số hoặc lực của cơ cấu nâng nhằm tránh gãy ly hợp và ổ trục trước của ổ trục nằm trong trục khuỷu;
- - sau khi lắp hộp số, kiểm tra hành trình toàn phần của ly hợp, bằng 35-43 mm. Động tác này tương ứng với chuyển động của đòn bẩy thêm 40-50 mm, được đo ở bán kính 90 mm;
- - Trước khi lắp đặt cơ cấu từ xa, hãy bôi trơn các bề mặt làm việc của các đầu và giá đỡ của thanh bằng mỡ 158. Lắp các đầu của cơ cấu và siết chặt bằng các bu lông siết. Không được phép lăn các đầu trên thanh, Nắp bịt kín của đầu thanh của cơ cấu điều khiển từ xa phải đậy chặt các bề mặt tựa. Khi sang số bằng cơ cấu điều khiển từ xa, không được phép dính các thanh vào các giá đỡ. Các kẹp của cơ cấu sang số phải được cảm nhận rõ ràng ở cả trung tính và ở bất kỳ bánh răng nào tham gia vào hộp số;
- - Đổ đầy dầu TSp-15K vào hộp số với lượng 12 lít và tiến hành kiểm tra ba lần để khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Trong trường hợp này, ly hợp phải được ngắt;
- - kiểm tra sự lắp đặt chính xác của ly hợp và hộp số trên động cơ đang chạy ở tốc độ trục khuỷu 1800-2000 phút "1, kiểm tra:
- 1. Không bị kẹt các bộ phận của cơ cấu nhả ly hợp.
- 2. Độ sạch của bộ nhả ly hợp. Để thực hiện việc này, hãy ngắt hoàn toàn ly hợp, đảm bảo rằng hành trình ly hợp không quá 12 mm. Điều này tương ứng với chuyển động của đòn bẩy 16 mm được đo trên bán kính 90 mm. Ở vị trí này, bánh răng thứ nhất và số lùi phải được ăn khớp mà không mài, và khi bánh răng ăn khớp trực tiếp, trục dẫn động không được quay. Lặp lại việc kiểm tra ít nhất ba lần.
- 3. Tiếng ồn của hộp số (không cho phép tiếng ồn không đồng đều và tiếng gõ mạnh).
- 4. Bánh răng chuyển số trong hộp chính. Việc chuyển số phải được thực hiện với việc ngắt ly hợp mà không cần cố gắng nhiều và không bị kẹt; không cho phép sử dụng các bánh răng đồng bộ với tiếng ồn khi mài. Trong hộp số, chuyển số ở các bánh răng thấp hơn và cao hơn của dải phân cách.
- 5. Bánh răng chuyển số của dải phân cách. Để thực hiện việc này, đưa khí nén đến van giảm áp ở áp suất 490 ... 588 kPa (5 ... 6 kgf / cm2) và thực hiện hai hoặc ba lần thay đổi bánh răng của bộ chia, tuần tự di chuyển công tắc van điều khiển đến vị trí trên và dưới và di chuyển đến trụ 6 mm của van để bật dải phân cách, sau khi ngắt ly hợp. Việc sang số của dải phân cách phải rõ ràng, không bị trễ. Không được phép thay đổi các bánh răng của dải phân cách mà không tháo ly hợp. Tại cả hai vị trí của công tắc của van điều khiển bộ chia, hãy kiểm tra độ kín của các mối nối và van.
- 6. Không bị rò rỉ dầu. Không được phép rò rỉ dầu. Cho phép hình thành các vết dầu mà không nhỏ giọt ở các vị trí đệm hộp và lắp đặt ống thở.
GHI CHÚ: Trường hợp không có băng thử thì thử hộp số trên xe không tải trên địa hình bằng phẳng Thứ tự chuyển số và thời gian di chuyển ở mỗi bánh theo bảng thử hộp số chịu tải ở tốc độ động cơ 1400 ... 1800 min . "
Khi kiểm tra hộp số, hãy kiểm tra:
Dễ dàng chuyển số. Khi chuyển đổi thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm
không được phép mài bánh răng. Số lùi và bánh răng đầu tiên bao gồm
chỉ một phần khi các trục dừng lại;
- - mômen trên trục dẫn động. Ở tốc độ quay của trục truyền động là 2600 phút ”, mô-men xoắn trên trục dẫn động không được vượt quá 9, 81 Nm (1 kgf-m);
- - tự ngắt của bánh răng (không được phép);
- - sự hiện diện của các tiếng gõ không đều, sắc nhọn, cho thấy trục trặc của các bộ phận và bộ phận (không được phép).
Tháo hộp số khỏi xe và lắp vàoĐể loại bỏ đường truyền:
Xả dầu hộp số. Nghiêng cabin, tháo tấm chắn sàn của bảng
các biểu mẫu để cung cấp quyền truy cập vào hộp số; tách ra những cục pin có thể tự nạp lại từ
mạch điện, ngắt kết nối công tắc ngắt kết nối với khung xe.
beater (đầu ra là trên hộp pin); ngắt kết nối và tháo dây kết nối
rơ le khởi động bằng pin "+".
Tháo ống nối ống nạp động cơ với ống nối của bộ lọc không khí bằng cách vặn các đai ốc và tháo các bu lông của các kẹp kẹp; ngắt các kết nối phích cắm của máy đo tốc độ, đồng hồ tốc độ, ổ cắm rơ moóc, công tắc tín hiệu phanh, đèn lùi, đèn báo giảm áp ở các đầu thu; ngắt kết nối các giá đỡ để gắn bộ giảm thanh vào vỏ bộ chia;
- - tháo bộ trợ lực khí nén của bộ truyền động thủy lực ly hợp;
- - Ngắt mặt bích trục các đăng của trục giữa ra khỏi mặt bích của trục ra hộp số bằng cách tháo các đai ốc của bu lông xiết, tháo vòng đệm lò xo và tháo bu lông; nới lỏng các dây đai thắt chặt và tháo ống nối của ống đẩy; ngắt các ống dẫn khí khỏi van điều khiển phanh của rơ moóc có dẫn động hai dây;
- - nới lỏng các bu lông của giá đỡ phía trước của bộ nguồn; tháo các đai ốc của bu lông đang cố định các giá đỡ động cơ phía sau và tháo các bu lông;
- - vặn các bu lông giữ dầm đỡ vào khung;
- - Vặn các bu lông giữ chặt thanh đỡ hộp số vào dầm ngang;
- - treo bộ nguồn bằng các chốt của hộp số; đặt các khối gỗ dưới nửa trước và nửa sau của bộ phận khung chéo thứ hai và hạ thấp bộ phận nguồn (độ dày của các thanh sao cho khi bộ nguồn được hạ xuống, giá đỡ phía sau cao hơn 50 mm so với đệm đỡ phía sau );
Căn chỉnh bu lông chốt liên kết phía trước của bộ truyền động điều khiển hộp số;
- Ngắt liên kết phía trước với cần gạt, tháo nắp cao su, lấy bi và thanh truyền ra-
gin từ đầu bi của đầu đòn bẩy;
Ngắt kết nối ba bu lông đang giữ chặt các ống dẫn khí điều khiển bộ chia khỏi khối
từ phía động cơ, căn chỉnh các bu lông lắp bộ khởi động;
Lắp các chốt xích của thiết bị nâng đối với các bu lông mắt trên hộp số, tháo các bu lông đang giữ chặt bộ ly hợp hoặc bộ chia vào vỏ bánh đà của động cơ; lấy lại hộp số cho đến khi trục truyền động ra khỏi nắp ly hợp, tháo ra và lắp vào xe đẩy.
Để cài đặt hộp số.
Trước khi gắn hộp số với động cơ, tra 15 g mỡ 158 vào khoang ổ trục trước của trục truyền động, nằm trong lỗ khoan của trục khuỷu; Nhấc hộp số và lắp vào vị trí, trước đó đã lắp ly hợp nhả ly hợp, ống cấp dầu nhờn cho ổ trục áp suất và lò xo hồi vị.
Vít trong vỏ bộ chia để giữ chặt các bu lông vào vỏ bánh đà của động cơ. Vặn bu lông lắp bộ khởi động; kết nối các đường điều khiển bộ chia với khối đầu nối. Nối liên kết trước với cần, sau khi lắp bóng và lò xo vào đầu bi của cần; vặn vào bu lông chốt của liên kết phía trước của ổ đĩa điều khiển
cơ cấu bánh răng. Điều chỉnh bánh răng điều khiển từ xa của cơ cấu chuyển số.
Treo bộ phận nguồn bằng các bulông truyền lực.
Vặn các bu lông giữ chặt thanh đỡ hộp số vào thanh ngang, tháo các khối gỗ từ dưới thành phần khung chéo thứ hai, và hạ bộ nguồn xuống giá đỡ; vặn bu lông giữ chặt dầm đỡ vào khung; lắp các bu lông vào các lỗ của giá đỡ phía sau của bộ nguồn, siết chặt các đai ốc tự khóa.
Vặn chặt các bu lông giữ bộ phận lắp phía trước của bộ nguồn.
Kết nối các đường dẫn khí với van điều khiển phanh của rơ moóc bằng bộ truyền động hai dây; đặt ống nối của ống phóng và cố định nó bằng dây buộc.
Căn chỉnh các lỗ trên mặt bích của trục các đăng của trục giữa với các lỗ trên mặt bích của trục đầu ra hộp số; lắp bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo vào, vặn chặt các đai ốc. Lắp bộ trợ lực ly hợp.
Gắn giá lắp bộ giảm thanh vào hộp truyền động bằng cách vặn các bu lông.
Kết nối các đầu giắc cắm của máy đo tốc độ, máy đo tốc độ (đồng hồ tốc độ), ổ cắm semitrailer, công tắc tín hiệu phanh, đèn lùi, đèn báo giảm áp trong đầu thu.
Đặt ống nối ống nạp động cơ với ống nối của bộ lọc không khí; đặt các kẹp kẹp và cố định ống bằng cách lắp các bu lông vào các lỗ của kẹp và siết chặt chúng bằng đai ốc; nối dây nối rơ le khởi động với cực "+" của ắc quy; kết nối đầu ra của bật mass với khung xe (đầu ra nằm trên hộp ắc quy); kết nối pin với mạch điện của xe. Đặt các tấm ván sàn lên.
Đổ đầy dầu vào vỏ hộp số. Hạ ca-bin xuống.
Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh chạy tự do bàn đạp ly hợp.
Các trục trặc có thể xảy ra hộp số 154 và cách loại bỏ chúng |
|
Nguyên nhân của sự cố |
Đường loại bỏ |
Khó tham gia vào tất cả các bánh răng, tham gia vào số lùi và số đầu tiên rít lên |
|
Tháo ly hợp chưa hoàn toàn (ly hợp "ve-det") |
Điều chỉnh hoạt động tự do của ly hợp |
Nỗ lực cao vào cần số |
|
Nhiễm bẩn các liên kết điều khiển từ xa. Thiếu hoặc dày mỡ |
Rửa sạch các giá đỡ và đổ đầy mỡ mới 158 |
Sự bao gồm của bánh răng thứ hai, thứ ba, thứ tư, thứ năm với tiếng nổ và mài |
|
Mòn các vòng hình nón của bộ đồng bộ hóa, chặn các vết vát của ngón tay và hộp đựng. Nỗ lực bị đánh giá thấp trong việc rút các toa tàu khỏi vị trí trung lập |
Thay thế bộ đồng bộ hóa |
Việc đưa các bánh răng vào dải phân cách với tiếng nổ và tiếng mài |
|
Tăng áp suất trong hệ thống điều khiển bộ chia khí nén |
Điều chỉnh van giảm áp |
Vỡ màng ngăn của van giảm áp |
Thay thế màng |
Mòn các vòng hình nón của bộ đồng bộ hóa, chặn các vết vát của ngón tay và bộ phận vận chuyển |
Thay thế bộ đồng bộ hóa |
Nguyên nhân của sự cố |
Biện pháp khắc phục |
Bộ phân chia sang số phuộc mòn |
|
Thiếu khí thải vào khí quyển khi sang số trong bộ chia do ô nhiễm ống dẫn khí và ống thở của van chuyển bộ chia bánh răng. |
Tháo van và xả tất cả các bộ phận của nó, bao gồm cả ống xả. Khi lắp ráp van, bôi mỡ tất cả các bề mặt cọ xát 158 |
Không có khoảng cách giữa hộp chứa bộ đồng bộ hóa và phần hậu cung của phuộc chuyển số |
Điều chỉnh giải phóng mặt bằng |
Chuyển số tự động khi lái xe |
|
Ăn khớp không hoàn toàn của bánh răng do kẹp bị lỗi của cơ cấu chuyển số, mòn các chốt hoặc vết nứt của phuộc, nới lỏng càng và cần gạt, điều khiển từ xa bị lệch |
Siết chặt ngàm, thay thế các bộ phận bị mòn, điều chỉnh bộ truyền động điều khiển |
Khóa đường trục của trục dẫn động không hoạt động |
Thay trục và bộ đồng bộ tương ứng |
Bánh răng không được bao gồm |
|
Sự mòn của các bộ phận và sự sai lệch của ổ điều khiển từ xa |
Điều chỉnh ổ đĩa và thay thế các bộ phận bị mòn, siết chặt các chốt |
Phá hủy các ổ trục của bánh răng trục dẫn động |
Thay thế các bộ phận bị lỗi |
Các bánh răng trong dải phân cách không được bao gồm |
|
Piston phân phối khí nén |
Tháo rời, rửa sạch và tra dầu mỡ 158 bộ phận phân phối khí |
Vị trí dừng của van để đóng ngắt trên dải phân cách bị điều chỉnh sai |
Điều chỉnh vị trí của van chặn |
Vỡ van chặn |
Thay thế sự nhấn mạnh |
Điều khiển bộ chia khí nén bị tắc |
Xả và tẩy van tiết lưu, đường dẫn khí và van |
Điều khiển bộ chia cáp bị hỏng |
Thay thế cáp |
Tăng tiếng ồn trong quá trình hoạt động của hộp số |
|
Mòn quá mức hoặc gãy bánh răng. Phá hủy ổ trục bánh răng |
Thay thế các bộ phận bị lỗi |
Phá hủy ổ trục |
Thay thế các bộ phận bị lỗi |
Rò rỉ dầu từ hộp số |
|
Mòn hoặc mất tính đàn hồi của phớt dầu |
Thay phớt dầu |
Tăng áp suất trong cacte |
Xả nước xả |
Vi phạm rò rỉ trên bề mặt niêm phong |
Siết chặt các chốt hoặc thay thế các miếng đệm |
Mòn các vòng đồng bộ của bộ đồng bộ của hộp số chính |
|
Việc ngắt ly hợp không hoàn toàn khi sang số |
Thay thế bộ đồng bộ hóa. Kiểm tra hoạt động chính xác của ly hợp và ổ đĩa |
Các vòng đồng bị mòn của bộ đồng bộ phân chia bánh răng |
|
Vị trí dừng của van để chuyển đổi trên bộ chia bánh răng không được điều chỉnh |
Thay thế bộ đồng bộ hóa. Điều chỉnh vị trí dừng của van khớp bộ chia bánh răng |
Phát hành ly hợp không hoàn chỉnh |
Kiểm tra hoạt động chính xác của ly hợp và ổ đĩa |
Dầu trong hộp KAMAZ
Để hoạt động chính xác và bền bỉ, các cụm máy công cụ cần được bôi trơn theo thời gian, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét lượng dầu trong hộp KAMAZ có chia ngăn và không cần đổ đầy là bao nhiêu.
Khối lượng dầu trong phiên bản KAMAZ KAZAZ cũ. Năm tốc độ không có dải phân cách, là 8,5 lít. Kiểm tra mức độ bôi trơn, điều này nên được thực hiện thường xuyên nhất có thể và ít nhất một lần một tháng. Mỗi năm một lần, dầu phải được thay hoàn toàn tại đường ngang KAMAZ, với điều kiện quãng đường đi được không vượt quá 90.000 km. Khi đạt đến con số này, việc thay thế nên được thực hiện sớm hơn. Đối với những chiếc xe vận hành ở chế độ khó, con số này giảm đi một nửa. Điều này là do sự phát triển nhanh chóng của nguồn dầu với tốc độ chuyển số thường xuyên cũng như hoạt động lâu dài ở các bánh răng thấp. Dầu tại điểm kiểm tra KAMAZ được kiểm tra bằng cách sử dụng một chỉ báo gắn trên nắp bình phụ. Trong các cơ cấu phân phối tỷ lệ sản xuất ZF-KAMA, điều khiển mức được thực hiện thông qua các lỗ điều khiển nằm trên cacte.
Sự hiện diện của bộ chia làm tăng lượng dầu được sử dụng trong hộp số KAMAZ. Hộp số 10 cấp yêu cầu 12 lít dầu hộp số. Thay thế của nó. một quá trình đơn giản, vì vậy hầu hết các tài xế đều biết cách thay hộp số dầu KAMAZ.
Đọc giống nhau
Quy trình này được thực hiện như sau. Đầu tiên, phích cắm của bộ nạp không được vặn. Sau đó, hai nút xả ở dưới cùng của cacte được tháo ra. Trong các đơn vị được trang bị bộ chia, cần phải tháo phích cắm ra khỏi cacte. Trước khi xả nước, hãy khởi động động cơ và làm nóng nó bơđể giảm độ nhớt của nó. Vì các nút xả được trang bị nam châm để giữ lại các hạt kim loại nên chúng cũng phải được làm sạch kỹ lưỡng.
Thay nhớt và lọc trong hộp số ZF 16S Intarder
00:52 Hợp nhất bơ 02:19 Xóa bộ lọc 03:59 Intarder là gì? 05:06 Nam châm thu thập chip 05:17.
Đọc giống nhau
ZF 16S151-Ecosplit tại KamAZ. Sử dụng hộp đúng cách
ZF Thân yêu và yêu quý của chúng tôi KamAZđã hợp tác với tiếng Đức trong một thời gian dài.
Các cơ chế hoạt động của nhà máy "Kama" rất đơn giản, do đó chủ xe tải sử dụng dầu nội địa để truyền động. KAMAZ 5320 hoặc 6520. Đối với điều này, nhãn hiệu TS-15K hoặc MT-16p phù hợp với mọi thời tiết được sử dụng. Mối quan tâm LUKOIL sản xuất bộ truyền động tuyệt vời TM-5 SAE 80W-90. Khi sử dụng bộ truyền động, điều quan trọng là phải xem xét các điều kiện thời tiết. Trong điều kiện khí hậu nóng, nên sử dụng loại nhớt hơn. 85W-90, trong sương giá nghiêm trọng. lỏng hơn. 75W-90. Nên sử dụng Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX để tăng tuổi thọ.
Có bao nhiêu lít dầu trên dây chuyền KAMAZ do liên doanh ZF-KAMA sản xuất? Để bôi trơn các khối này, 8 lít dầu mỡ là đủ cho ZF 9S1310 và ZF 16S151, và cho ZF 16S181. 10 lít. Số thay thế, nhiều hơn được yêu cầu cho lần điền đầu tiên. Đối với những sửa đổi này, đây là 9, 11 và 13 lít.
Dầu trong hộp số ZF tại KamAZ
Hướng dẫn sử dụng xác định loại dầu nào nên được đổ vào ZF KAMAZ. Dầu nhờn sản xuất trong nước có giá thấp hơn, nhưng để sử dụng cho các dòng xe nhập khẩu đắt tiền thì tốt hơn nên sử dụng dầu có thương hiệu trong hộp số ZF tại KamAZ. Đối với những mục đích này, nó đáng để lựa chọn Titan cytrac Man Synth 75W-80 hoặc Titan cytrac LD 75W-80. Cả Castrol EP 80W và Mobil GX-A 80W đều lý tưởng. Chất lượng của dầu trong hộp số sẽ kéo dài tuổi thọ của hộp số và giảm mài mòn các chi tiết. Đó là lý do tại sao sự lựa chọn tốt nhất là việc sử dụng dầu trong hộp KAMAZ được chỉ định trong thông số kỹ thuật của hộp này. Các lớp này. GL-4 và MIL-L2105. Độ nhớt cũng được xác định bởi điều kiện nhiệt độ của môi trường. Đối với khí hậu lạnh 75 W-90 (80), cho làn đường giữa. 80W-90, và cho thời tiết nóng. 85W-90. 
Xe máy kéo được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Kama: KamAZ-5320 từ năm 1976, KamAZ-53212 từ năm 1979. Được thiết kế để làm việc chủ yếu với xe kéo. Thân xe là một bệ kim loại với các vách mở phía sau và phía sau. Sàn được lát bằng gỗ, việc lắp đặt một mái hiên đã được dự kiến trước. Cabin là loại ba chỗ ngồi, ngả về phía trước, chống ồn và cách nhiệt, được trang bị các điểm neo để thắt dây an toàn, cho KamAZ-53212 - có bến. Ghế lái dạng bung, có thể điều chỉnh theo trọng lượng, chiều dài, độ nghiêng tựa lưng của người lái.
Rơ moóc chính: dùng cho KamAZ-5320 - GKB-8350 và -8355; cho KamAZ-53212 - GKB-8352 và -8357.
Các sửa đổi:
Xe KamAZ-5320 - Khung gầm KamAZ-53211 và phiên bản nhiệt đới - KamAZ-532007;
xe KamAZ-53212 - khung gầm KamAZ-53213 và phiên bản nhiệt đới - KamAZ-532127.
Trong sơ đồ của xe KamAZ-53212, kích thước của bệ nhôm được cho trong ngoặc.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
| Người mẫu | KamAZ-5320 | KamAZ-53212 |
|---|---|---|
| Khả năng chuyên chở, kg | 8000 | 10000 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 7080 | 8000 |
| Bao gồm: | ||
| trên trục trước | 3320 | 3525 |
| trên xe hàng | 3760 | 4475 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 15305 | 18225 |
| Bao gồm: | ||
| trên trục trước | 4375 | 4290 |
| trên xe hàng | 10930 | 13935 |
| Trọng lượng rơ moóc cho phép, kg | 11500 | 14000 |
| Khối lượng toàn bộ của tàu đường bộ, kg | 26805 | 32225 |
| Tốc độ xe tối đa, km / h | 80 | 80 |
| Tương tự, xe lửa đường bộ | 80 | 80 |
| Thời gian tăng tốc của xe lên 60 km / h, giây. | 35 | 40 |
| Tương tự, xe lửa đường bộ | 70 | 90 |
| Tối đa vượt qua sự gia tăng bằng ô tô,% | 30 | 30 |
| Tương tự, bằng đường bộ | 18 | 18 |
| Xe chạy hết tốc độ 50 km / h, m | 700 | 800 |
| Khoảng cách phanh của ô tô từ 60 km / h, m | 36,7 | 36,7 |
| Tương tự, xe lửa đường bộ | 38,5 | 38,5 |
| Kiểm soát mức tiêu hao nhiên liệu, l / 100 km của xe: | ||
| ở tốc độ 60 km / h | 23,0 | 24,4 |
| ở tốc độ 80 km / h | 29,6 | 31,5 |
| Tương tự, các chuyến tàu đường bộ: | ||
| ở tốc độ 60 km / h | 32,5 | 33,0 |
| ở tốc độ 80 km / h | 43,7 | 44,8 |
| Bán kính quay vòng, m: | ||
| trên bánh xe bên ngoài | 8,5 | 9,0 |
| Tổng thể | 9,3 | 9,8 |
Động cơ
Maud. KamAZ-740.10, động cơ diesel, V-o6p. (90 °), 8-cyl., 120x120 mm, 10,85 L, tỷ số nén 17, quy trình vận hành 1-5-4-2-6-3-7-8, công suất 154 kW (210 mã lực) tại 2600 vòng / phút, mô-men xoắn 637 Nm (65 kgf-m) tại 1500-1800 vòng / phút. Kim phun - kiểu kín, TNDV - kiểu chữ V, 8 phần, kiểu ống đệm, với một bơm nhiên liệu áp suất thấp, ly hợp phun nhiên liệu trước và bộ điều khiển tốc độ tất cả các chế độ. Bộ lọc không khí đã khô, với bộ phận lọc bằng bìa cứng có thể thay thế và đèn báo tắc nghẽn. Động cơ được trang bị thiết bị đèn điện (EFU) và (theo yêu cầu) lò sưởi trước PZD-30.
Quá trình lây truyềnLy hợp là loại đĩa kép, có lò xo ngoại vi, dẫn động tắt máy là thủy lực với bộ trợ lực khí nén. Hộp số là loại 5 cấp, có chia số phía trước, tổng các số tiến là mười số tiến và hai cấp số lùi. số: I-7,82 và 6,38; II 4,03 và 3,29; III 2,5 và 2,04; IV-1,53 và 1,25; V-1.0 & 0.815; ZX-7,38 và 6,02. Bộ đồng bộ - trong bánh răng II, III, IV và V. Bộ chia được trang bị một bộ đồng bộ hóa, bộ điều khiển bộ chia là cơ khí nén, bộ dò trước. Truyền động cardan - hai trục cardan. thiết bị chính- kép (hình nón và hình trụ), trans. số - 6,53 (theo thứ tự - 7,22; 5,94; 5,43); cầu giữa- trạm kiểm soát, s vi sai trung tâm có thể chặn bằng thiết bị truyền động điện-khí nén hoặc khí nén.
Bánh xe và lốp xeBánh xe - không đĩa, vành 7.0-20, gắn trên 5 đinh tán. Lốp - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, áp suất lốp trước - 7,3; phía sau: KamAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf / cm 2; số bánh xe 10 + 1.
Huyền phùPhụ thuộc: trước - trên lò xo bán elip với các đầu trượt phía sau, có giảm xóc; phía sau cân bằng, trên lò xo bán elip, có gắn sáu thanh phản lực, hai đầu lò xo trượt.
PhanhĐang làm việc hệ thống phanh- với cơ cấu tang trống (đường kính 400 mm, chiều rộng đệm 140 mm, cam nhả), dẫn động khí nén mạch kép. Buồng phanh: phía trước - kiểu 24, bogies - 20/20 với bộ tích lũy lò xo. Phanh tay- trên bogie hãm từ ắc phanh lò xo, dẫn động khí nén. Phanh dự phòng kết hợp với phanh tay. Phanh phụ là một bộ hãm động cơ được dẫn động bằng khí nén. Dẫn động phanh rơ moóc - kết hợp (dẫn động hai cầu và một cầu). Có cồn bảo vệ chống đóng băng chất ngưng tụ.
Hệ thống láiCơ cấu lái - một trục vít có đai ốc bi và giá đỡ pít-tông, ăn khớp với phần có răng của trục hai chân, được chuyển. số 20. Bộ trợ lực thủy lực được tích hợp sẵn, áp suất dầu trong bộ trợ lực là 80-90 kgf / cm 2.
Thiết bị điệnĐiện áp 24 V, xoay chiều. pin 6ST-190TR hoặc -190 TM (2 chiếc), máy phát điện G-273 với bộ điều chỉnh điện áp Y120M, bộ khởi động ST142-B.
Khối lượng chiết rót và vật liệu vận hành được khuyến nghị Thùng nhiên liệu:cho KamAZ-5320 - 175 hoặc 250 lít,
dùng cho KamAZ-53212 - 250 lít, động cơ diesel. nhiên liệu;
hệ thống làm mát (với lò sưởi) - 35 l, mát mẻ. chất lỏng - chất chống đông A-40;
hệ thống bôi trơn động cơ - 26 l, vào mùa hè M-10G (k) vào mùa đông M-8G2 (k), tất cả các mùa DV-ASZp-10V;
trợ lực lái - 3,7 l, dầu cấp P;
hộp số có vạch chia - 12 l, TSP-15K;
vỏ trục lái - 2x7 l, TSp-15K;
hệ thống nhả ly hợp thủy lực - 0,28 l, dầu phanh"Neva";
bộ giảm xóc - 2x0,475 l, chất lỏng АЖ-12Т;
cầu chì chống đóng băng nước ngưng trong ổ phanh - 0,2 l hoặc 1,0 l, rượu etylic;
bình chứa nước rửa kính chắn gió - 1,8 l, chất lỏng NIISS-4 trộn với nước.
Đơn vị trọng lượng(tính bằng kg):
Động cơ có ly hợp - 770,
hộp số có vạch chia - 320,
trục cardan - 49 (59),
cầu trước - 255,
cầu giữa - 592,
trục sau - 555,
khung - 605 (738),
body - 870 (1010),
taxi hoàn chỉnh với thiết bị - 577 (603),
bánh xe hoàn chỉnh với lốp - 80,
bộ tản nhiệt - 25.
TRUYỀN TẢI
Trên ô tô, tùy theo kiểu xe và cấu hình, hộp số của các kiểu xe được sử dụng141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 NS. "ZF" (Đức).
Kiểu truyền động 141 - cơ khí, ba chiều, năm tốc độ với bộ đồng bộ hóa ở bánh răng thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm.
Hộp số kiểu 142, 144 - cơ khí, năm tốc độ, với bộ đồng bộ ở các bánh răng thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm, bao gồm một hộp số chính; mô hình 152, 154 - cơ khí, mười cấp, bao gồm một hộp số năm cấp chính và một bộ chia hai cấp nằm phía trước hộp chính.
Hộp số kiểu ZF-6S1000 - cơ khí, sáu tốc độ với bộ đồng bộ trong bánh răng thứ nhất, thứ hai, thứ ba, thứ tư, thứ năm, thứ sáu.
Các kiểu hộp số ZF-9S109, ZF-9S1310 - cơ khí, chín cấp, gồm một hộp số bốn cấp chính và một dãy hành tinh nằm phía sau hộp chính, có thêm một bộ xuống số.
Quy định lái xe: 1 - đai ốc khóa; 2 - vít điều chỉnh; 3 - bu lông; 4 - mặt bích điều chỉnh; 5 - bu lông buộc; 6 - lực đẩy; 7 - cổ phiếu.
Tỷ số truyền Hộp số |
|||||||||||
Người mẫu | phát tin | ||||||||||
141 | 5,62 | 2,89 | 1,64 | 1,00 | 0,724 | 5,3 |
|||||
142, 144 | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | 7,38 |
|||||
152, 154 | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | 7,38 |
|||||
6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 |
||||||
ZF-6 S1 LLC | 6,75 | 3,6 | 2,13 | 1,39 | 1,0 | 0,78 | 6,06 |
||||
ZF-9 S1310 | 9,48 | 6,58 | 4,68 | 3,48 | 2,62 | 1,89 | 1,35 | 1,0 | 0,75 | 8,97 |
|
ZF-9S109 | 10,24 | 6,57 | 4,78 | 3,53 | 2,61 | 1,86 | 1,35 | 1,0 | 0,74 | 9,44 |
|
L - bánh răng thấp nhất trong bộ chia; S - bánh răng trên cùng trong bộ chia; R - ngược lại; C - bánh răng thấp
Điều chỉnh bộ truyền động điều khiển từ xa của cơ cấu sang số trong hộp số kiểu 142, 152 (với động cơ kiểu 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)
Nới lỏng các bu lông buộc 5 (xem hình. Quy định truyền động) và tháo các bu lông 3, tạo khe hở trong mối nối bằng cách vặn mặt bích điều chỉnh một hoặc hai vòng 4 để kéo 6;
Bằng cách nới lỏng đai ốc khóa 1, vít trong vít định vị 2, dừng chuyển động này của thanh 7;
Đã nới lỏng đai ốc khóa 1, vặn vào vít định vị 2 (xem Hình. Miệng vít và đai ốc khóa mới ka ). bằng cách dừng chuyển động của cần số;
Đặt vít và đai ốc khóa: 1 - đai ốc khóa; 2 - vít điều chỉnh.
Xoay mặt bích điều chỉnh dọc theo ren 4 (xem hình tái quy định lái xe) cho đến khi tiếp xúc hoàn toàn với mặt bích gốc 7. Lắp các bu lông 3 và siết chặt các bu lông thanh giằng 5;
Tháo vít định vị 2 x 21 mm vàkhóa nó bằng một đai ốc khóa;
Tháo vít bộ 2 (xem Hình.Đặt vít và đai ốc khóa) 31 mm và cố định bằng đai ốc khóa.
Điều chỉnh bộ truyền động từ xa (trung tâm) điều khiển hộp số của kiểu máy 152 (với động cơ kiểu 740.30-260, 740.31-240) và 154 với tùy chọn sử dụng nguồn điện trên cửa sập trên cùng và trên vỏ bánh đà(xem hình. Cơ chế điều khiển truyền động (trung tâm)Mô hình hộp số MoM Gear Shift 152 và Cơ chế điều khiển truyền động (trung tâm)sang số kiểu 154)
Tháo bu lông 9;
Nới lỏng các loại hạt 14, 15 và 16;
Cố định thanh 4 ở vị trí trung tính bằng cách vặn vào vít 5;
Cố định thanh truyền 3 với thanh công nghệ 6 vào gối đỡ của cần số 1;
Vặn mặt bích điều chỉnh 7 cho đến khi nó tiếp xúc toàn bộ mặt phẳng với mặt bích thanh truyền 4 (đối với loại hộp số 154, cung cấp kích thước C bằng 30 ± 1 mm), nối thanh 8 với thanh 4 bằng bu lông 9;
Siết chặt mặt bích điều chỉnh 7 vào thanh truyền 8 bằng bu lông 10, siết chặt chúng với mô-men xoắn 50 ... 70 Nm (đối vớimod hộp số. 152), 75 ... 95 Nm (đối với phiên bản hộp số 154);
Đối với mod hộp số. 154: vặn trục côn 11 vào thanh 3, đặt nó vuông góc với mặt phẳng nghiêng của cần 12 và căn chỉnh trục của chốt côn với trục của lỗ trên cần 12;
Quay phần M của phản lực đẩy 13, đặt cần 1 và thanh 3 trong mặt phẳng thẳng đứng;
Vặn chặt đai ốc 14, 15 và 16;
Vặn vít 5 đến chiều dài đã chỉ định (21 ± 1 mm) và cố định nó bằng đai ốc;
Tháo thanh xử lý 6.
Dẫn động (trung tâm) điều khiển cơ cấu sang số của hộp số kiểu 152: 1 - giá đỡ cho cần số; 2 - lực đẩy phía sau; 4 - lực đẩy; 5 - lực đẩy ngang; 16 - điều chỉnh mặt bích khớp nối; 23,25 - bu lông; 46 - đai ốc; Ф - cổ phiếu; P - cốt lõi công nghệ; Và - cái vít.
Điều khiển truyền động (trung tâm) của cơ cấu sang số của hộp số kiểu 154: 1- giá đỡ của cần số; 2 - đòn bẩy, 3 - lực đẩy; 4 - cổ phiếu; 5 - trục vít; 6 - lõi công nghệ; 7 - điều chỉnh mặt bích khớp nối; 8 - lực đẩy trung gian; 9 - bu lông, 10 - bu lông, 11 - chuôi; 12 - đòn bẩy; 13 - lực đẩy phản lực; 14, 15, 16 - quả hạch
Kiểm tra kích thước lắp đặt của van chặn bộ chia bánh răng đối với hộp số kiểu 152 (ngoại trừ hộp số với động cơ kiểu 740.30-260, 740.31-240 với ổ đĩa bên), di chuyển dừng 4 cuống van. Sau khi thiết lập giá trị yêu cầu A = 20,5 ± 0,5 (xem Hình.Bộ truyền động ly hợp) cố định chặn bằng đai ốc, khóa đai ốc bằng vòng đệm uốn cong.
Hành trình đòn bẩy của dải phân cách cho các kiểu hộp số 152, 154kiểm tra bằng khí nén trong bộ truyền động khí nén của phanh. Để đo lường:
Truyền động ly hợp: 1 - chống bụi; 2 -Nắp; 3 - thân dừng; 4 - dừng (cờ) của thân van.
Tháo nắp 1 (xem Hình. Cơ chế phân chia) cửa sập kiểm tra của cơ cấu chuyển mạch bộ chia bánh răng;
Nhấn bàn đạp ly hợp hết cỡ;
Di chuyển công tắc điều khiển bộ chia bánh răng từ vị trí trên xuống vị trí dưới cùng hoặc ngược lại, đo hành trình của cần ở tâm lỗ. Hành trình bình thường là 16,5 ... 19,0 mm.
Điều chỉnh hành trình của đòn bẩyTheo thứ tự sau:
Cơ chế phân chia: 1 - nắp hầm kiểm tra; 2, 5 - vít điều chỉnh; 3,4- đai ốc khóa.
Nới lỏng các quả khóa 3, 4 (xem Hình.... Cơ chế phân chia) và tháo các vít bộ 2, 5;
Đặt công tắc trên núm chuyển số vàovị trí dưới cùng ( NS);
Nhấn bàn đạp ly hợp hết cỡ;
Vặn vít bộ 5 phía sau cho đến khi nó tiếp xúc với cần, sau đó vặn nó 0,25 vòng nữa và khóa bằng đai ốc khóa 4;
Di chuyển công tắc sang vị trí lên (B) và nhấn hết bàn đạp ly hợp. Lắp vít bộ 2 phía trước giống như cách lắp vít phía sau.
Điều chỉnh bộ truyền động từ xa của điều khiển sang số trong các hộp số mô hìnhZF-9S1310 với Động cơ Cummins(xem hình.Cơ chế điều khiển ổ đĩahộp số chuyển số ZF-9S1310 với động cơ Cummins) thực hiện với vị trí trung tính của cần số theo trình tự sau:
Nới lỏng đai ốc 9 và 10, tháo đai ốc 11;
Tháo chốt chặn 5 khỏi cần 7;
Vặn trục 5 khỏi thanh 6;
Đặt thanh truyền 4 đến vị trí tương ứng với vị trí trung tính H1 của bánh răng thứ ba và thứ tư (xem phần “8.Hoạt động ô tô "),chịu được kích thước C = 251 mm;
Đặt cần 7 ở góc 5 ° ± 3 ° so với phương thẳng đứng;
Đặt cần 2 một góc 90 ° ± 1 ° so với mặt phẳng đỡ (như trong hình). Giữ cần ở vị trí này, vặn trục 5 vào thanh 6, căn chỉnh trục của chốt côn của trục trong cần 7;
Siết đai ốc 11 đến mômen xoắn 50 ... 70 Nm và đai ốc 9 đến mômen xoắn 98 ... 108 Nm, đảm bảo góc 90 ° ± 2 ° giữa trục của chốt G và mặt phẳng M của trục ;
Quay bộ phận AND của phản lực đẩy 8, đặt cần 2 và thanh 6 trong mặt phẳng thẳng đứng;
1 - tay gạt cần số; 2 - cần chuyển số; 3 - giá đỡ cần chuyển số; 4 - cổ phiếu; 5 - chuôi; 6 - lực đẩy; 7 - đòn bẩy; 8 - lực đẩy phản lực; 9, 10, 11 - đai ốc; Và - một phần của lực đẩy phản lực; C - kích thước đến cuối thanh 4 ở vị trí trung tính H1
Bộ truyền động điều khiển cơ cấu chuyển số kiểu ZF-9S1310 với động cơ Cummins: 1 - tay gạt cần số; 2 - cần chuyển số; 3 - giá đỡ cần chuyển số; 4 - cổ phiếu; 5 - chuôi; 6 - lực đẩy; 7 - đòn bẩy; 8 - lực đẩy phản lực; 9, 10, 11 - đai ốc; Và - một phần của lực đẩy phản lực; A - kích thước đến cuối thanh 4 ở vị trí trung tính H1
Điều chỉnh bộ truyền động từ xa (bên) của điều khiển cơ cấu sang số trong các hộp số kiểu 144, 152, 154 và ZF-9S109, ZF-9S1310(xem hình. Kiểm soát lái xe tôikhanizm chuyển số của hộp số moĐộ trễ 144, 152, 154 và Cơ chế điều khiển ổ đĩachuyển số của các hộp số kiểu ZF-9S109, ZF-9S1310 với động cơ KAMAZ) thực hiện với vị trí trung tính của cần số theo trình tự sau:
Nới lỏng đai ốc 11;
Tháo hoàn toàn đai ốc 9;
Tháo trục 8 ra khỏi lỗ côn của cần 5 bằng cách nhả thanh 3;
Cố định thanh công nghệ 3 với thanh công nghệ 4 ở giá đỡ 2;
Đặt cần 5 ở góc 17 ± 2,5 ° (đối với kiểu máy 144), ở góc 14 ± 2,5 ° (đối với kiểu 152, 154), ở góc 16 ± 3 ° (đối với kiểu ZF-9S109, ZF -9S1310) theo chiều dọc;
Quay trục 8, căn chỉnh trục của chốt côn với lỗ trên cần 5, vặn chặt đai ốc 9 để mômen xoắn 40 ... 50 Nm;
Giữ cho cùm 8 không quay bằng cờ lê, siết chặt đai ốc 11 để mômen xoắn 98 ... 147 Nm;
Tháo thanh công nghệ;
Nới lỏng các loại hạt 10;
Bằng cách thay đổi chiều dài của thanh 7, đảm bảoCần 1 và thanh 3 trong mặt phẳng thẳng đứng. Sai lệch của cần 1 và cần 3 so với phương thẳng đứng không quá 2 mm;
Vặn đai ốc 10 đến mômen xoắn 40 ... 50 Nm.
Truyền động điều khiển cơ cấu chuyển số hộp số các loại 144, 152.154: 1 - cần số; 2 - giá đỡ cần chuyển số; 3 - lực đẩy; 4 - thanh truyền; 5 - đòn bẩy; 6 - giá đỡ phản lực đẩy; 7 - phản lực đẩy; 8 - chuôi; 9, 10, 11- đai ốc.
Bộ truyền động điều khiển cơ cấu chuyển số của hộp số các loại ZF-9S109, ZF-9S1310 với động cơ KAMAZ: 1 - cần số; 2 - giá đỡ cần chuyển số; 3 - lực đẩy; 4 - thanh truyền; 5 - đòn bẩy; 7 - phản lực đẩy; 9 - chuôi; 10, 14, 15 - đai ốc
Điều chỉnh vị trí của bu lông 12 trên bàn đạp ly hợpsản xuất nếu cần thiết cho các mô hình hộp số152 (ổ đĩa bên), 154(xem hình. Điều chỉnh bu lông trên bàn đạp ly hợp của hộp số mô hình bánh răng 154):
- vặn trong bu lông 12, lần đầu tiên tháo đai ốc khóa của nó;
Nhấn hết bàn đạp ly hợp vào bộ hạn chế;
Vặn bu lông 12 cho đến khi phần hình cầu của nó chạm vào mặt phẳng của đầu thân van để đóng ngắt trên bộ chia 11;
Ngoài ra, hãy tháo bu lông 12 vòng khoảng 4-4,5 vòng, đảm bảo đầu lõm vào khoảng 5-6 mm với bàn đạp ly hợp được nhấn hết cỡ;
Lắp chốt khóa chốt 12.
Điều chỉnh bu lông trên bàn đạp ly hợp của hộp số kiểu 154:8 - bảng điều khiển phía trước; 11 - van kích hoạt bộ chia; 12 - bu lông điều chỉnh; 13 - bàn đạp ly hợp; I - đến van khóa vi sai trung tâm.
KIỂM TRA MỨC DẦU
Mức dầu hộp sốmô hình 141,142,144,152,154kiểm tra bằng một con trỏ gắn trong nút chai 2 lỗ lấp đầy (xem hình.Các phích cắm xả dầu trong cacte của mẫu hộp 141 và Phích cắm xả dầu trong trường hợp cácte của kiểu máy 142. 144. 152. 154 ) cổ đổ dầu. Mức bình thường phải đạt đến điểm cao nhất trên máy đo. Khi kiểm tra mức, không vặn vào phích cắm, chỉ cần lắp vào lỗ cho đến khi dừng trong ren.
Đối với hộp sốcác kiểu ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000mức dầu phải chạm tới mép dưới của các lỗ nạp (kiểm tra) (xem. lúa gạo. Phích cắm thoát nước dầu trong cacte Mô hình robot ZF-9S109. ZF-9S1310 và Nút xả dầutrong cacte mô hình ZF-6S1000).
Nút xả dầu trong cacte của hộp số kiểu 141: 1 - nút xả;2 - phích cắm phụ;3 - phích cắm lỗ điều khiển
Phích cắm xả dầu trong các hộp kiểu hộp số 142, 144, 152, 154: 1,3,4- nút xả;2 - phích cắm của lỗ phụ (điều khiển)
Phích cắm xả dầu trong các kiểu cacte ZF-9S109, ZF-9S1310: 1,2 - nút xả;3 - phích cắm của lỗ chiết rót (điều khiển)
ĐỔI DẦU
Xả dầu khỏi cacte khi nó vẫn còn ấm do nhiệt trong quá trình vận hành;
Đối với hộp mẫu 141, 142, 144, 152, 154 -tháo các phích cắm 1, 3, 4 trên hộp có vạch chia (1 và 4 - không có vạch chia);
Đối với hộp các kiểu ZF-6S1000, ZF- 9S109, ZF-9S1310- tháo phích cắm của một trong các lỗ phụ 3 và phích cắm 1, 2.
Làm sạch các phích cắm từ khỏi bụi bẩn, và sau khi xả hết dầu đã sử dụng, hãy lắp lại chúng.
Nút xả dầu trong cacte của hộp ZF-6S1000: 3 - phích cắm của lỗ nạp (điều khiển); 1,2 - nút xả
Sự cố | Biện pháp khắc phục |
|
Điều chỉnh hành trình của đòn bẩy |
||
Việc điều chỉnh kích thước cài đặt của van chặn để chuyển đổi trên bộ chia bánh răng(đối với kiểu truyền 152) | Điều chỉnh vị trí dừng của van chuyển mạch bộ chia bánh răng (A = 20,5 ± 0,5) |
|
Vị trí của chốt điều chỉnh trên bàn đạp ly hợp bị vi phạm(đối với hộp số 152 (dẫn động bên), 154) | Điều chỉnh vị trí của bu lông điều chỉnh |
Trên ô tô, tùy thuộc vào kiểu xe và cấu hình, hộp số của các kiểu 142, 152, 161 hoặc ZF-9S109 của "ZAHNRADFABRIK" (Đức) được sử dụng.
Quá trình lây truyền kiểu 142 - cơ khí, năm cấp, bao gồm một hộp số chính; Mô hình 152 - mười giai đoạn, khác với mô hình 142 bởi sự hiện diện của một dải phân cách hai giai đoạn nằm ở phía trước của hộp chính.
Việc điều khiển các hộp số của kiểu 142 và 152 là cơ khí, điều khiển từ xa, với một cần gạt gắn trên động cơ, điều khiển bộ chia là bộ chọn, cơ khí nén sử dụng một công tắc trên cần số.
Quá trình lây truyền Mô hình 161 - cơ khí, tám cấp, bao gồm một hộp số bốn cấp chính và một bánh răng thay đổi phạm vi hành tinh nằm ở phía sau của hộp số chính.
Một thiết kế ban đầu của giá đỡ cần số được lắp trên vỏ hộp số. Nó chứa một thanh truyền và một cần điều khiển hộp số, một cơ cấu an toàn chống vô tình số lùi và các van khí nén để chuyển hệ số phạm vi.
Quá trình lây truyền
| Tỷ số truyền | |||||||||||
| Người mẫu | phát tin | VỚI | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | NS |
| 142 | - | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | - | - | - | 6,02 | |
| 152 | L | - | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | - | - | - | 7,38 |
| NS | - | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | - | - | - | 6,02 | |
| 161 | - | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,12 | 1,40 | 1,0 | 0,73 | 11,01 | |
| ZF-9S109 | 10,24 | 6,576 | 4,78 | 3,531 | 2,61 | 1,86 | 1,35 | 1,0 | 0,74 | 9,44 | |
L - bánh răng thấp nhất trong bộ chia; R - số lùi;
S - bánh răng trên cùng trong bộ chia; C - bánh răng thấp
Điều chỉnh ổ đĩa từ xađiều khiển cơ cấu sang số trong các hộp số kiểu 142, 152, thực hiện với vị trí trung hòa của cần sang số theo trình tự sau:
- nới lỏng các bu lông buộc 5 ( xem hình. Quy định lái xe ) và, sau khi tháo các bu lông 3, tạo khe hở trong mối nối bằng cách vặn mặt bích điều chỉnh 4 lên thanh 6 một hoặc hai vòng;
- nới lỏng đai ốc khóa 1, vặn vít định vị 2, do đó dừng chuyển động của thanh 7;
- đã nới lỏng đai ốc khóa 1 (xem Hình. Vít khóa và đai ốc khóa), vặn vào vít khóa 2, do đó dừng chuyển động của cần số;
- xoay, di chuyển mặt bích điều chỉnh 4 ( xem hình Kiểm soát ổ đĩa ) cho đến khi tiếp xúc trên toàn bộ bề mặt với mặt bích thân 7. Lắp các bu lông 3 và siết chặt các bu lông giằng 5;
- tháo vít định vị 2 thêm 21 mm và cố định nó bằng đai ốc khóa;
- tháo vít bộ 2 ( xem hình. Đặt vít và đai ốc khóa ) bằng 31 mm và cố định bằng đai ốc khóa.
Kiểm tra khe hở trong van chuyển mạch bộ chia với bộ truyền động nhả ly hợp đã điều chỉnh và áp suất khí nén danh định trong bộ truyền động khí nén của phanh theo thứ tự sau:
- tháo tấm chắn bụi cao su 1 ( xem hình. Bộ truyền động ly hợp );
- nhấn nhẹ nhàng bàn đạp ly hợp đến điểm dừng;
- kiểm tra khe hở giữa nắp 2 và thân chặn 3 bằng máy đo cảm ứng.
Ở áp suất định mức của khí nén trong bộ truyền động khí nén của phanh, khe hở phải là 0,2 ... 0,3 mm. Kiểm tra khe hở không quá 30 giây sau khi tháo ly hợp.
Nếu cần, hãy điều chỉnh khe hở bằng cách di chuyển nút chặn (cờ) 4 thân van. Sau khi đặt giá trị yêu cầu, hãy cố định chốt chặn bằng đai ốc, khóa đai ốc bằng vòng đệm uốn cong.
Kiểm tra hành trình của cần chia số bằng khí nén trong bộ truyền động khí nén của phanh. Để đo lường:
- loại bỏ nắp 1 ( xem hình. Cơ chế phân chia ) cửa kiểm tra của cơ cấu chuyển mạch bộ chia bánh răng;
- nhấn hết bàn đạp ly hợp;
- di chuyển công tắc điều khiển bộ chia bánh răng (xem Hình. Sơ đồ chuyển số) từ vị trí trên xuống vị trí dưới hoặc ngược lại, đo hành trình đòn bẩy ở tâm lỗ. Hành trình bình thường là 16,5 ... 19,0 mm.
Ổ điều khiển sang số
1 - cần số;
2 - giá đỡ cần chuyển số;
3 - lực đẩy;
4 - thanh truyền;
5 - đòn bẩy;
6 - giá đỡ thanh truyền phản lực;
7 - phản lực đẩy;
8 - vỏ bảo vệ;
9 - chuôi;
10 - đai ốc.
Điều chỉnh hành trình của đòn bẩy theo thứ tự sau:
- nới lỏng các đai ốc khóa 3, 4 (xem Hình. Cơ cấu dải phân cách) và tháo vít bộ 2, 5;
- Đặt công tắc trên núm chuyển số ở vị trí xuống (H);
- nhấn hết bàn đạp ly hợp;
- vặn vít 5 ở phía sau cho đến khi nó tiếp xúc với cần, sau đó vặn nó 4 vòng nữa và khóa bằng đai ốc khóa 4;
- Di chuyển công tắc sang vị trí lên (B) và nhấn hết bàn đạp ly hợp. Lắp vít bộ 2 phía trước giống như cách lắp vít phía sau.
Điều chỉnh bộ truyền động điều khiển từ xa của cơ cấu chuyển số của hộp số kiểu 161 và ZF-9S109 (xem Hình. Bộ truyền động điều khiển của cơ cấu chuyển số) với vị trí trung hòa của cần chuyển số theo trình tự sau:
- lắp cùm 9 vào lỗ côn của cần 5, siết chặt đai ốc 10 với mômen xoắn 40 ... 50 Nm, đối với kiểu 161, dùng chốt cotter;
- tháo thanh công nghệ;
Nút xả dầu trong các hộp kiểu hộp số 142, 144, 152, 154
Kiểm tra mức dầu trong vỏ hộp số bằng một con trỏ gắn ở phích cắm 2 ( xem hình. Phích xả dầu ở cácte kiểu 161 và Phích xả dầu ở cácte kiểu 142 và 152 ) cổ nạp dầu. Mức bình thường phải đạt đến điểm cao nhất trên máy đo. Khi kiểm tra mức, không vặn vào phích cắm, chỉ cần lắp vào lỗ cho đến khi dừng trong ren.
Đối với hộp số kiểu ZF-9S109, mức dầu phải chạm đến mép dưới của lỗ nạp (kiểm) 3, nằm đối xứng ở cả hai bên của hộp ( xem hình. Nút xả dầu trong cacte của kiểu hộp ZF-9S109).
Thay dầu
Xả dầu ra khỏi cacte khi nó vẫn còn ấm do đun nóng trong quá trình vận hành: đối với hộp kiểu 152 và 142 - phích cắm tháo vặn 1, 3, 4 bật xe ô tô với một số chia (1 và 4 - không có số bị chia); đối với kiểu hộp 161 - sau khi tháo bộ lọc dầu 1 được lắp ở phần cuối phía sau của cacte dãy, và phích cắm 2 và 3 của cacte; đối với kiểu ZF-9S109 - sau khi tháo các phích cắm của một trong các lỗ phụ 3 và phích cắm 1 và 2 của các lỗ thoát nước. Làm sạch phích cắm từ khỏi bụi bẩn và sau khi xả hết dầu đã sử dụng, hãy lắp lại chúng.
Các trục trặc hộp số có thể xảy ra, nguyên nhân và cách khắc phục
| Sự cố | Lý do có thể | Biện pháp khắc phục |
| Khó sang số trong hộp | Việc ngắt ly hợp không hoàn toàn ("dây dẫn" ly hợp) | Điều chỉnh bộ truyền động ly hợp |
| Tự ngừng hoạt động của bánh răng trong dải phân cách | Điều chỉnh hành trình đòn bẩy của dải phân cách bị hỏng | Điều chỉnh hành trình của đòn bẩy |
| Hộp số không bật hoặc các bánh răng tự ngắt khi ô tô đang chuyển động | Việc điều chỉnh bộ điều khiển từ xa không chính xác hoặc việc buộc các đòn bẩy của các thanh truyền động bị lỏng | Điều chỉnh bộ truyền động hoặc siết chặt các giá đỡ cánh tay |
| Bánh răng không được bao gồm trong dải phân cách | Việc điều chỉnh khe hở trong van để chuyển đổi trên dải phân cách bị hỏng | Điều chỉnh giải phóng mặt bằng |
TRUYỀN TẢI
Trên xe KamAZ 4308 được lắp đặt hộp cơ khí bánh răng của Model 141, có năm bánh răng tiến và một bánh răng lùi. Để chuyển số dễ dàng các bánh răng thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm, hai bộ đồng bộ hóa ngón tay quán tính được sử dụng.
Lúa gạo. 3-6. Truyền động (mặt cắt dọc):1 - trục dẫn động; 2 - nắp ổ trục sau của trục nhập liệu; 3, 23 - miếng chêm;11 - giá đỡ cần chuyển số; 12 - trục khối bánh răngđảo ngược; 13,31 - vòng đệm lực đẩy; 14 - khối bánh răng lùi; 15 - ổ lăn; 16 - cụm bu lông và chốt; 17 - khóa máy giặt; 18 - nắp trên; 19, 32, 36 - vòng đệm; 20 - nắp ổ trục sau của trục thứ cấp; 21 - một vòng đẩy; 22 - ổ bi sau của trục thứ cấp; 25 - vòng bít làm kín; 26 - đai ốc lắp mặt bích; 27 - mặt bích lắp trục các đăng; 28 - một kính của ổ trục sau của trục trung gian; 29 - nắp ổ trục; 30 - ổ lăn hình cầu; 33 - trục trung gian; 34 - hộp truyền động; 35 - trục dẫn động; 37 - nắp ổ trục trước của trục trung gian; 38 - vỏ ly hợp.
Thông số kỹ thuật truyền mô hình 141
Tỷ số truyền | 1 - 5,62; 2 - 2,89; 3 - 1,64; 4 - 1,00; 5 - 0,724; ZX - 5,3 |
Vòng bi trục | bóng, con lăn hình cầu, con lăn |
Ổ trục bánh răng | con lăn hàng đôi có lồng không có vòng, bánh răng thứ tư không có lồng |
Bộ đồng bộ hóa | kiểu quán tính, ngón tay đeo nhẫn hình côn bằng đồng |
Bánh răng | có răng xiên, ngoại trừ số đầu tiên và số lùi, lưới vĩnh cửu |
Công tơ mét | hai giai đoạn, bao gồm một cặp bánh răng sâu và một cặp bánh răng hình trụ có thể thay thế |
Hệ thống bôi trơn | kết hợp. Tất cả các bộ phận đều được bôi trơn bằng tia nước, hộp số và vòng bi bánh răng bộ chia được bổ sung |
Hộp số có công tắc đèn lùi. Đèn sáng khi cài số lùi.
Để ngăn chặn sự ăn khớp đồng thời của hai bánh răng, một khóa kiểu bi được lắp vào nắp giữa các thanh. Để tránh việc vô tình gài số lùi hoặc số đầu khi ô tô KamAZ 4308 đang di chuyển, có một cầu chì ngón tay lò xo kiểu tách trong nắp.
Các con dấu nằm trong nắp của trục đầu vào và đầu ra bảo vệ khoang bên trong của hộp số khỏi bụi bẩn và ngăn ngừa rò rỉ dầu.
Lúa gạo. 3-7. Mod truyền tải. 141 (xem phía sau):1 - cần số; 5 - nắp hầm cất cánh đóng mở điện; 6 - một miếng đệm làm kín; 8 - phích cắm thoát từ; 9 - nút xả; 10 - bánh răng của bộ truyền động công tơ mét; 11 - ống lót; 16 - mặt bích bộ chuyển đổi công tơ mét.
Lúa gạo. 3-8. Cụm trục lái:1 - trục lái; 2 - ổ bi; 3 - vòng khóa của ổ trục; 4 - đai ốc vòng; 5 - vòng phun dầu;6 - khóa bi.
Lúa gạo. 3-9. Cụm trục trung gian:1 - trục trung gian; 2 - ổ lăn trước; 3 - bánh răng của ổ trục trung gian; 4 - vòng giữ; 5 - ống lót đệm; 6 - bánh răng chuyển động IV; 7 - bánh răng Bánh răng III và; 8 - phím.
Hộp giảm tốc bao gồm các bộ phận lắp ráp chính sau: cacte 34 (Hình 3-6), trong đó lắp trục dẫn động 1, trục dẫn động 35 và trục trung gian 33, lắp ghép với bánh răng, bộ đồng bộ và ổ trục; khối số lùi; nắp trên 18 của hộp với cụm cơ cấu sang số. Gắn với phần đầu phía trước của hộp số là một hộp ly hợp 38. Các ổ trục được bọc bằng các nắp kín.
Nắp 2 của ổ trục sau của ổ trục có lỗ khoan trong được đặt tâm với rãnh ổ trục ngoài; bề mặt nắp gia công trên đường kính ngoài,là bề mặt định tâm của vỏ ly hợp. Hai vòng bít tự thắt chặt được lắp vào khoang bên trong của nắp. Các cạnh làm việc của còng có rãnh bên phải. Khoang bên trong của nắp có đường kính lớn được thiết kế để chứa thiết bị phun dầu; các cánh xoắn ở cuối khoang này ngăn không cho dầu quay trong khoang bơm bởi vòng bơm dầu, do đó làm giảm lực ly tâm và do đó, làm tăng áp suất dầu thừa trong khoang bơm. Ở phần trên của nắp có lỗ để cấp dầu từ bình chứa dầu hộp số đến buồng áp suất.
Nắp 20 của ổ trục sau của trục dẫn động được gắn vào phần cuối phía sau của vỏ hộp số, tập trung vào rãnh ngoài của ổ trục 22 phía sau của trục dẫn động.
Ở phần phía sau của nắp có một vòng bít 25 với một bộ hút bụi, trên mép làm việc của nó có một rãnh bên trái.
Ở thành bên phải của hộp số, một lỗ khoan được tạo ra để ép trục 12 của khối bánh răng số lùi. Trục được giữ chặt không rơi ra ngoài bằng vòng đệm có khóa 17, được vặn vào bằng chốt 16 có lỗ để cắm chốt nhựa vào. Chốt làm kín mối nối ren, ngăn rò rỉ chất bôi trơn.
Dầu được đổ vào hộp số thông qua cổ nạp nằm ở phía bên phải của cacte. Cổ bình phụ được đóng bằng phích cắm có gắn que thăm dầu.
Ở phần dưới của cacte (Hình 3-7), các phích cắm 8 và 9 của lỗ thoát nước được vặn vào các rãnh dẫn; một nam châm được gắn trong phích cắm số 8, nó bắt các hạt kim loại trong dầu. Ở hai bên cacte có các cửa sập để lắp các bộ hạ công suất, được đậy bằng các nắp 5 có gioăng 6. Giá trị cho phép của công suất lấy ra từ mỗi cửa sập là 22,06 kW (30 HP). Chỉ cho phép tắt và bật nguồn khi xe KamAZ 4308 đang dừng.
Trong khoang bên trong của cacte, ở phần phía trước của bức tường bên trái tiếp giáp với đầu trước của cacte, một bộ tích tụ dầu được đúc, nơi dầu được ném vào khi bánh răng quay, sau đó đi vào khoang này qua một lỗ trong bức tường phía trước của cactenắp trục đầu vào và vòng dầu. Bánh răngđược hoàn thiện theo cặp với bánh răng giao phối dọc theo miếng tiếp xúc.
Trục truyền động(Hình 3-8) được làm thành một mảnh với bánh răng; hỗ trợ phía trước của nó là một ổ bi nằm trong lỗ khoan của trục khuỷu. Khoang ổ trục được đổ đầy mỡ # 158 và được bịt kín bằng một miếng đệm kín.
Ở đầu phía sau của trục với điểm nhấn là mặt cuối của bánh răng, một ổ bi 2 và một vòng phun dầu 5 được lắp đặt, được giữ chặt để không làm quay trục bằng một ổ bi 6.
Gói được siết chặt bằng đai ốc vòng 4, đai ốc được ép vào các rãnh của trục.
Hoạt động tự do của trục truyền động được điều chỉnh bởi một bộ đệm thép 3 (Hình 3-6) dày 0,2 mm và 0,3 mm, được lắp đặt giữa phần cuối của trục đầu vào và vòng đệm ngoài.
Trục trung gian(Hình 3-9) được chế tạo tổng thể với các vành của bánh răng của bánh răng thứ nhất, thứ hai và số lùi. Ở đầu phía trước của trục, các bánh răng của bánh răng thứ ba thứ 7 và thứ tư thứ 6 và bánh răng số 3 của ổ trục trung gian được ép lên.
Trục lái 16 (Hình 3-10) được lắp ráp với bánh răng và bộ đồng bộ được lắp đặt đồng trục với trục đầu vào. Ở đầu trước của trục có một ổ trục 2 với một vòng trong đi kèm. Tất cả các bánh răng của trục được lắp trên các ổ lăn, trong đó ổ lăn của bánh răng số 4 là loại rời, không có bộ phận ngăn cách. Các bánh răng của bánh răng thứ tư 18 và bánh răng thứ ba 7 theo hướng trục được cố định bằng bộ đệm lực đẩy 4 với các rãnh bên trong, được lắp vào hốc trục để nócác trục nằm so với các trục của trục và được khóa không cho quay bằng một khóa có lò xo 21.
Một rãnh được khoan dọc theo trục của trục để cung cấp chất bôi trơn qua các lỗ xuyên tâm đến các ổ trục của bánh răng. Dầu được cung cấp cho kênh dẫn bằng thiết bị phun dầu nằm trên trục đầu vào.
Lúa gạo. 3-10. Cụm trục đầu ra:
1 - vòng giữ; 2 - ổ lăn trước; 3 - bộ đồng bộ cho bánh răng IV và V;4 - vòng bền bỉ; 5 - IV ổ lăn ổ lăn; 6 - tay áo của bánh răng chuyển động IV;7 - bánh răng chuyển động III; 8 - ổ lăn; 9 - bộ đồng bộ cho bánh răng II và III;10 - bánh răng chuyển động II;11 - số lùi;12 - ly hợp để chuyển số 1 và số lùi;13 - tay áo bánh răng 1 chuyển nhượng; 14 - bánh răng chuyển số 1; 15 - máy giặt bền bỉ; 16 - trục dẫn động; 17 - ống lót số lùi; 18 - bánh răng chuyển động IV; 19 - mùa xuân; 20 - ống tay trung gian; 21 - phím chính
Lúa gạo. 3-11. Cơ cấu chuyển số:
1 - phích cắm; 2 - nắp hộp số trên; 3 - phuộc chuyển số IV và V; 4 - vít điều chỉnh; 5 - dây cotter; 6 - phuộc để sang số II và III; 7 - phuộc để chuyển số 1 và số lùi.
Lúa gạo. 3-12 Khóa và chốt Shift: 1 - quả cầu của khóa; 2 - một cốc bóng có nútđụn rơm; 3 - lò xo của khóa bi; 4 - chốt khóa; 5 - bi của chốt khóa.
Cơ cấu sang số
(hình 3-11) nằm trong vỏ hộp số. Các toa xe đồng bộ và ly hợp để tham gia vào các bánh răng số trước và số lùi được di chuyển bằng một đòn bẩy được lắp trong ca-bin thông qua bộ truyền động từ xa, các thanh và nĩa. Nĩa được giữ chặt bằng các vít định vị trên các thanh di chuyển trong các lỗ trên nắp trên.Cơ cấu sang số bao gồm ba thanh truyền, ba phuộc 3, 6 và 7 của cần số, hai đầu thanh truyền, ba kẹp với bi 5 (Hình 3-12), cầu chì (Hình 62) để lắp bánh răng đầu tiên và số lùi và một khóa thanh truyền ... Khóa thanh có hai cặp bi 1 (Hình 3-12) và chốt 4. Các bi nằm giữa các thanh trong ống lót, chốt nằm trong lỗ của thanh giữa giữa các bi. Đường kính của các viên bi và khoảng cách giữa các thanh được chọn sao cho khi bất kỳ thanh nào được di chuyển từ vị trí trung hòa, các viên bi ra khỏi lỗ của thanh chuyển động và đi vào các lỗ của thanh đứng yên, chặn chúng trên thân . Trên đầu nắp của cơ cấu chuyển số có một giá đỡ 11 (Hình 3-6) của một đòn bẩy với một thanh truyền.
Hỗ trợ Shift Lever
(Hình 3-14) bao gồm một giá đỡ 1, một con dấu gấp nếp 5 của cửa sập, một lò xo 6 của một con dấu, một cần số rút gọn 4, với phần hình cầu của nó nằm trên một ống lót bằng polyurethane 7, giúp giảm chấn độ rung của đòn bẩy. Từ trên cao, quả cầu được ép qua một vòng đệm đỡ 2 bằng một lò xo. Vít định vị 8 cố định cần số ở vị trí trung tính khi điều chỉnh truyền động. Ở vị trí làm việc, bu lông phải được tháo và cố định bằng đai ốc khóa.
Lúa gạo. 3-13. Cầu chì sang số:
1 - lò xo cầu chì; 2 - cầu chì;3 - cầu chì đẩy
Lúa gạo. 3-14. Hỗ trợ Shift Lever:
1 - giá đỡ; 2 - máy giặt hỗ trợ; 3 - nắp đậy; 4 - cần gạt; 5 - phốt nở; 6 - lò xo; 7 - ống lót polyurethane; 8 - vít định vị.
Lúa gạo. 3-15. Cơ cấu truyền động điều khiển chuyển số hộp số Model 141:
3 - tay cầm của cần chuyển số; 5 - lực đẩy; 7 - phản lực đẩy; 8 - hộp giảm tốc; 9 - động cơ; 10 - giá đỡ cần chuyển số; 17 - đòn bẩy; 71 - đai ốc; 100 - chuôi;B - cần chuyển số; G - cổ phiếu; K - hạt.Cơ chế sang số điều khiển từ xa
(Hình 3-15) bao gồm cần gạt B của cần số, hỗ trợ 10 của cần sốbộ truyền động, lắp ở đầu trước của khối xi lanh động cơ, thanh điều khiển 5, xéc măng 100, cần 17. Gối đỡ cầu 5 nằm trong lỗ khoan của giá đỡ cần số.Bộ đồng bộ hóa (Hình 3-16) bao gồm hai vòng côn 1 và 4, được kết nối chặt chẽ với nhau bằng chốt khóa 3 và thanh răng 2 di chuyển dọc theo các đường của trục đầu ra. Các chốt ở giữa có bề mặt hình nón đang chặn. Các lỗ trên đĩa vận chuyển, qua đó các ngón tay khóa đi qua, cũng có các bề mặt khóa ở dạng vát ở cả hai mặt của lỗ. Các vòng côn không được kết nối chặt chẽ với toa xe. Chúng được kết nối với nó bằng kẹp 5, được ép bằng lò xo 6 vào các rãnh của các ngón tay.
Lúa gạo. 3-16. Bộ đồng bộ cho bánh răng thứ tư và thứ năm:
1,4- vòng côn; 2 - toa chở hàng; 3 - ngón tay chặn; 5 - người giữ; 6 - mùa xuânKhi xe chuyển động cùng với phuộc sang số, vòng côn, chuyển động cùng với bánh răng, được đưa đến hình nón của bánh răng. Do sự khác biệt về tần số quay của thanh răng liên kết với trục thứ cấp và bánh răng, vòng côn được dịch chuyển so với thanh răng cho đến khi bề mặt khóa của các ngón tay tiếp xúc với nhaucó các bề mặt chặn của toa, ngăn cản chuyển động dọc trục của toa. Việc cân bằng tốc độ quay khi bánh răng ăn khớp được đảm bảo nhờ ma sát giữa các bề mặt hình nón của vòng đồng bộ và bánh răng được bật.
Ngay khi tốc độ quay của toa và bánh răng bằng nhau, các bề mặt chặn sẽ không cản trở sự chuyển động của toa và việc truyền sẽ hoạt động mà không gây ra tiếng ồn và chấn động. Khi làm việc với các bánh răng đồng bộ mà có tiếng ồn, cần phải tìm ngay nguyên nhân gây ra sự cố và loại bỏ nó để tránh việc bộ đồng bộ bị hỏng sớm.
CÁC CHỨC NĂNG CÓ KHẢ NĂNG CỦA VIỆC TRUYỀN TẢI VÀ CÁC CÁCH LOẠI BỎ CHÚNG
Nguyên nhân của sự cố | Biện pháp khắc phục |
Khó ăn khớp tất cả các bánh răng, số lùi và số đầubật với một âm thanh mài |
|
Giải phóng ly hợp không hoàn toàn ("dây dẫn" ly hợp) | Điều chỉnh hoạt động tự do của ly hợp |
Nỗ lực cao vào cần số |
|
Nhiễm bẩn các liên kết điều khiển từ xa. Chất bôi trơn thiếu hoặc đặc | Rửa sạch các giá đỡ và đổ đầy dầu mỡ số 158 mới |
Bao gồm các bánh răng thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm với tiếng nổ và mài |
|
Mòn các vòng hình nón của bộ đồng bộ hóa, chặn các vết vát của ngón tay và hộp đựng. Giảm nỗ lực cần thiết để di chuyển toa xe ra khỏi vị trí trung gian | Thay thế bộ đồng bộ hóa |
Tự ngắt bánh răng khi xe đang chuyển động |
|
Việc ngắt kết nối không hoàn toàn do sự cố của các kẹp của cơ cấu chuyển mạch, mòn chân hoặc hố của phuộc, lỏng dây buộc và cần gạt, vi phạm sự điều chỉnh của điều khiển từ xa | Siết chặt các bộ phận buộc, thay thế các bộ phận bị mòn, điều chỉnh ổ đĩa điều khiển từ xa |
Hỏng khóa các trục của trục thứ cấp | Thay thế trục và bộ đồng bộ liên kết |
Bánh răng không được bao gồm |
|
Mòn các bộ phận và vi phạm việc điều chỉnh hộp điều khiển ổ đĩa từ xa | Điều chỉnh bộ truyền động và thay thế các bộ phận bị mòn, siết chặt các bộ phận lắp bánh răng |
Phá hủy các ổ trục của bánh răng của trục đầu ra | Thay thế các bộ phận bị lỗi |
Tăng độ ồn trong quá trình hoạt động của hộp số |
|
Tăng độ mòn hoặc gãy bánh răng. Phá hủy ổ trục bánh răng | Thay thế các bộ phận bị lỗi |
Phá hủy ổ trục | Cũng |
Rò rỉ dầu từ hộp số |
|
Cổ tay áo bị mòn hoặc mất tính đàn hồi | Thay còng |
Tăng áp suất trong vỏ hộp số | Van xả |
Vi phạm rò rỉ trên bề mặt niêm phong | Siết chặt các chốt hoặc thay thế các miếng đệm |
Các vòng đồng bị mòn của bộ đồng bộ hóa hộp số |
|
Việc ngắt ly hợp không hoàn toàn khi sang số | Thay thế bộ đồng bộ hóa. Kiểm tra hoạt động chính xác của ly hợp và ổ đĩa |
Bảo dưỡng
Tần suất của các hoạt động bảo trì được đưa ra trong "Sổ Dịch vụ".
Tại Sự bảo trì các hoạt động sau được thực hiện:
Cố định đòn bẩy của bộ truyền động từ xa;
Sửa các đòn bẩy của các thanh của bộ truyền động từ xa;
Nâng mức dầu trong vỏ hộp số;
Cố định vỏ hộp số;
Sửa mặt bích trục đầu ra;
Thay dầu trong vỏ hộp số;
Kiểm tra hộp số xem có bị rò rỉ không;
Làm sạch các ống thở của hộp số;
Bôi trơn các ổ trục của thanh điều khiển phía trước và thanh điều khiển trung gian qua các phụ kiện dầu mỡ cho đến khi dầu mỡ mới được vắt kiệt;
Kiểm tra khe hở dọc trục của mặt bích trục đầu ra hộp số;
Thay dầu trong hộp số.
Kiểm tra hộp số xem có rò rỉ khôngbao gồm việc kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài rằng không có rò rỉ dầu qua ống bọc của trục dẫn động và các miếng đệm.
Để kiểm tra mức dầutrong vỏ hộp số, tháo phích cắm ra khỏi cổ ống nạp dầu, lau khô bộ chỉ thị và lắp vào lỗ phụ kiện cho đến khi phích cắm dừng vào ren (Hình 3-17) mà không vặn vào.
Để thay dầu trong hộp số, xả dầu khi còn nóng qua các lỗ thoát bằng cách vặn các phích cắm ở dưới cùng của vỏ hộp số. Làm sạch nam châm của phích cắm thoát nước khỏi bụi bẩn và các hạt kim loại. Rửa sạch cacte bằng dầu động cơ. Để thực hiện điều này: đổ dầu vào hộp số, lật lại động cơ với cần số ở vị trí trung tính trong 10 phút, xả hết dầu động cơ từ hộp số, vặn vào nút xả và đổ đầy mỡ cơ bản TSp-15K lên đến dấu trên của chỉ báo mức. Quay hộp số với động cơ khivị trí trung lập của cần số trong những đóng rắn 3-5 phút. Đo mức dầu và nạp thêm nếu cần thiết.
Lúa gạo. 3-17. Vị trí của chỉ báo mức dầu khi đo: 1 - chỉ báo mức dầu từ các mẫunhát gan; 2 - vỏ hộp số
Sửa chữa
Khi sửa chữa hộp số điều khiển từ xa để giảm bớt công sứckhi chuyển số, thay dầu mỡ trong ổ trục và đầu bi của các khớp ăn khớp của đòn bẩy. Bơm mỡ mới vào ổ trục thông qua các phụ kiện mỡ, vặn chúng thay vì các phích cắm trong vỏ ổ trục.
Nếu sau khi bôi trơn các ổ trục, lực tác động lên cần trong quá trình chuyển số không thay đổi hoặc chưa giảm đủ, hãy tháo các ổ trục theo trình tự sau:
Vặn các bu lông giữ chặt mặt bích điều chỉnh; tháo các bu lông lắp của giá đỡ trên vỏ ly hợp;
Tháo nắp cao su của khớp xoay, chú ý đến độ an toàn của quả cầu hãm và lò xo;
Vặn trục quay, thanh phản lực ra khỏi thanh và kéo thanh ra khỏi giá đỡ;
Ngắt đầu thanh truyền, chú ý đến độ an toàn của quả cầu và lò xo;
Tháo giá đỡ cần số nằm ở đầu trước của khối như mô tả bên dưới. Loại bỏ các vết nứt, ống lót, lò xo khỏi vỏ đỡ. Rửa sạch các bộ phận và khoang của giá đỡ bằng dầu hỏa hoặc nhiên liệu điêzen, thay thế các vòng đệm bị mòn. Khi lắp ráp, bôi trơn các bề mặt cọ xát bằng mỡ 158; tra dầu mỡ mới vào khoang của giá đỡ.
Sau khi lắp ráp, điều chỉnh bộ truyền động từ xa theo thứ tự sau:
Đặt thanh Г về vị trí trung tính;
Vặn trục côn 100 vào thanh truyền 5, căn chỉnh trục của chốt côn với trục của lỗ trên cần 17;
Luân phiên con cái. Và phản lực đẩy 7, đặt đòn bẩy B và lực đẩy 5 trong mặt phẳng thẳng đứng;
Vặn chặt đai ốc 71 và K.
Để tháo rời hộp số:
Tháo hộp số theo trình tự sau: tháo các bu lông đang giữ chặt nắp hộp số trên 25 và vặn hai bu lông vào các lỗ ren đặc biệt trên nắp (sau khi tháo các phích cắm ra khỏi chúng), tháo nó ra; tháo đai ốc 33 đang giữ chặt mặt bích trục các đăng và tháo mặt bích, tháo nắp ổ trục trước và sau của ổ 5, ổ 42 và trục trung gian 40, vặn bu lông lắp vào các lỗ đặc biệt trên nắp (khi tháo nắp, chú ý đến sự an toàn của các miếng đệm); tháo vòng giữ 28 của ổ lăn; mở khóa và tháo hai bu lông đang giữ chặt vòng đệm lực đẩy của ổ trục sau của trục trung gian; với các bộ kéo I801.30.000, hãy tháo ổ trục sau 29 của trục dẫn động, để sử dụng tay cầm I801.30.100 (Hình.3-18). Đặt chuôi 8 lên rãnh ổ trục và vặn chặt bằng các đai ốc 1. Xoay vít 4 thành trục ngang 6 và tựa đầu 3 vào đầu trục, tháo ổ trục.
Lúa gạo. 3-18. Tháo ổ trục sau trục dẫn động:1 - đai ốc; 2 - lực đẩy; 3 - đầu mút; 4 - trục vít; 5 - trục; 6 - ngang; 7 - ổ trục; 8 - chụp.
Lúa gạo. 3-19 Loại bỏ vòng bi phía sau của trục ngược:
1 - kính; 2 - ổ trục; 3 - sự nhấn mạnh; 4 - đầu mút; 5 - tấm; 6 - trục vít; 7.8 - bu lôngTháo cốc 35 (Hình 3-10) của ổ trục sau cùng với ổ trục 37 của trục trung gian. Để tháo ổ trục trung gian, tựa vào chốt chặn 8 (Hình 3-19) vào thành hộp số, vặn hai bu lông 7 vào lỗ ren của cốc ổ trục cho đến khi nó dừng. đầu trục, vặn vít 6 vào tấm 5 cho đến khi loại bỏ hoàn toàn ổ trục bằng kính.
Khi tháo cốc ổ trục sau trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số, lắp bộ đệm công nghệ vào giữa vành bánh răng thứ 2 của trục trung gian và vành của khối bánh răng số lùi (để tránh làm hỏng các răng của vành bánh răng thứ 2). Tháo ổ, trục dẫn động và trục trung gian của hộp số. Sử dụng bộ kéo I801.32000, nhấn trục 19 của khối số lùi. Để thực hiện việc này, đặt tay cầm 2 (Hình 3-20) đến vị trí cực kỳ bên phải, vặn vít 1 vào trục của khối bánh răng bằng chìa khóa; sau đó vặn tay cầm 2 trên trục vít 1 cho đến khi trục của khối bánh răng được tháo ra hoàn toàn.
Tháo khối bánh răng 21 (Hình 3-10), vòng bi 22 có vòng đệm và vòng đệm lực đẩy 20.
Để tháo rời trục dẫn động của hộp sốtháo vòng tròn 1 (Hình 3-14) và ổ trục trước 2 của trục dẫn động, để sử dụng chuôi I801.30.200, lắp nó vào ổ trục và siết chặt bằng đai ốc 2 (Hình 3-21). Vặn vít 3 vào bánh răng 4 và tựa đầu 5 vào đầu trục, tháo ổ trục, sau đó là bộ đồng bộ của bánh răng thứ tư, thứ năm, vòng đẩy 4 (Hình 3-14) của bánh răng của bánh răng thứ tư. Để thực hiện việc này, cần phải tháo chìa khóa 21 ra khỏi rãnh vòng đệm và xoay nó cho đến khi rãnh của vòng đệm và trục trùng với nhau; tháo bánh răng 18 của bánh răng thứ tư với các con lăn 5 của ổ trục lỏng; bấm ống bao 6 của bánh răng thứ tư, tháo chìa khóa 21 với lò xo 19; tháo bánh răng 7 và ổ trục 8 của bánh răng thứ ba, bộ đồng bộ 9 của bánh răng thứ hai và thứ ba; tháo vòng đệm lực đẩy 15, bánh răng 14 và ổ trục của bánh răng thứ nhất, ly hợp 12 để bật hộp số thứ nhấtbánh răng và bánh răng số lùi, bấm ống bao trục 13 của bánh răng thứ nhất, tháo bánh răng 11 và ổ trục của số lùi, ấn ống bọc 17 của số lùi; tháo bánh răng và ổ trục của bánh răng thứ hai.
Lúa gạo. 3-20. Bộ kéo trục của khối số lùi I801.32.000:1 - trục vít; 2 - tay cầm
Lúa gạo. 3-21. Tháo ổ trục trước của trục dẫn động:
1 - chụp I801.30.200; 2 - đai ốc; 3 - trục vít; 4 - ngang; 5 - đầu mút; 6 - ổ trục.Để tháo rời nắp trên của hộp số:
tháo đai ốc và tháo giá đỡ cần số, tháo kính 2 (Hình 3-16), lò xo 3 và bi 5 của kẹp; mở và tháo các vít bộ 4 (Hình 3-15) xiết các dĩa và đầu thanh truyền, loại bỏ ba phích cắm 1, tháo cần số, loại bỏ các phích cắm của khóa thanh truyền, tháo các bi 1 (Hình 3 -16) từ nắp và chốt 4 của thiết bị thân khóa ở giữa; tháo cốc lò xo và lấy lò xo 1 (Hình 3-17), cầu chì 2 và ống lót cầu chì ra.Lắp ráp theo thứ tự tháo gỡ ngược lại, có tính đến các tính năng sau:
Khi lắp các bánh răng vào hộp số mà không thay thế chúng, không được tháo rời các bánh răng đã chạy khớp với nhau;
Khi lắp các bánh răng từ số phụ tùng phải lắp ráp các bánh răng ăn khớp theo vết vá tiếp xúc và độ ồn trên các máy cán bánh răng. Vị trí của điểm tiếp xúc phải tương ứng với Hình. 3-22. Vị trí của miếng dán tiếp xúc trong vòng tròn cao độ là mong muốn.
Khi kiểm tra các cặp bánh răng trên máy cán bánh có phanh và không hãm bánh răng dẫn động, tiếng ồn phải êm, nhỏ, không gõ và mài. Không cho phép tiếng ồn có cường độ cao:
Để lắp ổ trục sau của trục trung gian bằng kính trên trục lắp trong hộp số và ép vào nắp trước, hãy sử dụng bộ kéo I801.31.000. Để thực hiện việc này, hãy lắp vòng đệm 8 vào đầu 4 (Hình 3-23), luồn các bu lông 9 qua các lỗ trên kính, vặn chúng vào các lỗ ren trên vỏ hộp số cho đến khi nó dừng lại. Đặt vòng đệm 8 lên ổ trục, vặn vít 6 vào tấm 5 cho đến khi lắp hoàn toàn kính với ổ trục;
Khi lắp ráp trục dẫn động, hãy chú ý đến việc lắp đặt chính xác các ống lót 6,Vòng bi 17 và 13 (hình 3-14). Các lỗ trên ống lót phải được căn chỉnh với các lỗ hướng tâm trên các tạp chí tương ứng của trục dẫn động; khi lắp ráp ổ trục số lượng lớn của bánh răng thứ tư, 88 con lăn phải được đặt thành hai hàng với một ống bọc trung gian 20 được lắp giữa các hàng; khi lắp ổ đỡ 2 phía trước của trục truyền động, phải lắp vòng đệm vào phía trong của đầu trục;
Khi ấn vào bánh răng số 3 (Hình 3-9) của ổ trục trung gian của hộp giảm tốc, nó phải được nung nóng đến nhiệt độ 90 ° C;
Lúa gạo. 3-22. Liên hệ vị trí bản vá
Lúa gạo. 3-23. Bộ lắp đặt vòng bi phía sau của trục ngược:1 - kính; 2 - ổ trục; 3 - sự nhấn mạnh; 4 - đầu mút; 5 - tấm; 6 - trục vít; 7,9 - bu lông; 8 - máy giặt.
Lúa gạo. 3-24. Điều chỉnh khe hở dọc trục của trục hộp số:
1 - vòng đệm điều chỉnh;2 - nắp ổ trục;3 - vòng đệm làm kín;4 - vỏ hộp số hoặc bộ chia; 5 - vòng giữ;6 - ổ trục điều khiển;a, b, c, d - điều chỉnh kích thướcChú ý đến khả năng phục vụ của các bộ đồng bộ hóa hộp số. Lực tĩnh để nâng toa xe khỏi vị trí trung tính phải là 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf). Các rãnh khóa của cacte và các chốt phải không bị mài mòn đáng kể.
Sau khi lắp ráp trục dẫn động của hộp số, khe hở cuối trên trục của các bánh răng của bánh răng thứ nhất, thứ hai, thứ ba và số lùi phải nằm trong khoảng 0,27 ... 0,4 mm; trên trục của bánh răng thứ tư - 0,265 ... 0,515 mm. Khe hở cuối trên trục của bánh răng truyền động của trục truyền động của bộ chia hộp số phải nằm trong khoảng 0,375 ... 0,715 mm;
Khi lắp đặt các nắp ổ trục của trục dẫn động của hộp số, cũng như các nắp của trục dẫn động, đảm bảo phản ứng dữ dội tối thiểu của các trục bằng cách chọn các miếng chêm, vì điều này: đo với độ chính xác 0,05 mm, kích thước tuyệt đối a (Hình . 3-24) từ cuối vòng ngoài của ổ trục 6 đến mặt phẳng cacte 4 có ổ trục ép vào ổ chặn 6.
Đối với các nắp trục dẫn động hộp số, đặt một miếng đệm 3 trên bề mặt làm kín của nắp 2, đo kích thước với độ chính xác 0,05 mm NS, xác định tổng độ dày cần thiết với miếng chêm 1, phải nhỏ hơn sự khác biệt(b-c) bằng 0,2 ... 0,4 mm. Sau khi chọn đủ số lượng miếng chêm cần thiết, hãy lắp nắp vào.
Lắp nắp cho trục truyền động của hộp số không có gioăng, trong khi kích NS từ bề mặt liên kết của bìa đến miếng chêm, đảm bảo d = (a ... a + 0, l) lựa chọn số lượng miếng chêm;
Trước khi lắp chốt và nắp, hãy phủ một lớp đều của chế phẩm làm kín Anaterm-4 và trên hai hoặc ba lượt của các lỗ có ren xuyên qua trong các vỏ và cũng áp dụng nó với một dải liên tục rộng 2 ... .3 mm dọc theo đường viền hai bên gioăng, nắp sau trục trung gian của hộp bánh răng, nắp hầm hạ cánh điện;
Bôi trơn các môi làm kín của ổ và trục dẫn động bằng mỡ 158.
Sau khi lắp ráp, khi trục truyền động được quay bằng tay, các trục và bánh răng của hộp số phải quay tự do (không bị kẹt) cả với vị trí trung hòa của cần số và với bất kỳ bánh răng nào.
Các thanh của tất cả các bánh răng phải cố định rõ ràng các thanh ở vị trí trung hòa và ở vị trí của bánh răng ăn khớp. Số lùi và số đầu tiênchỉ nên bật khi thiết bị an toàn ngược được lắp ở nắp trên được nhả ra.
Không được phép ăn khớp đồng thời hai bánh răng và rò rỉ dầu từ hộp số.
Khi trục phuộc nhả ly hợp được quay bằng tay, ly hợp nhả ly hợp sẽ di chuyển tự do (không bị kẹt) dọc theo toàn bộ chiều dài của thanh dẫn nắp trục truyền động.
Điều chỉnh sự ăn khớp của các khớp nối bánh răng của bộ đồng bộ hóa bộ chia.
Tất cả các hộp số đã sửa chữa và lắp ráp phải được thử nghiệm trên giá đỡ đặc biệt.
Băng ghế thử nghiệmphải có các thiết bị sau:
Một thiết bị cung cấp hai chế độ tốc độ quay của trục đầu vào:1300 phút -1 và 2600 phút -1;
Bộ ly hợp được kết nối với trục truyền động truyền động và được tháo rờikhi sang số. Mômen quán tính của các bộ phận dẫn động ly hợp không được vượt quákhăn choàng 12,7 N.m / cm (1,3 kgf.m / cm 2);
Một thiết bị phanh được kết nối với trục dẫn động và cung cấp mô-men xoắn phanh 49,1 Nm (5 kgfm) cho số đầu tiên và số lùi và 98, 1 ... 147 Nm (10 ... 15 kgfm) cho các chương trình khác;
Một thiết bị đo mômen trên trục dẫn động;
Hệ thống khí nén để chuyển đổi dải phân cách. Áp suất không khí trong hệ thống khí nén phải là 588 ... 686 kPa (6 ... 7 kgf / cm 2);
Thiết bị đo độ ồn. Để bôi trơn hộp số trong quá trình thử nghiệm, hãy sử dụng dầu động cơ được đun nóng đến nhiệt độ 85 ° C.
Kiểm tra hộp số ở hai chế độ; không tải và dưới tải. Khi thử không tải, hãy kiểm tra xem các bánh răng đã ăn khớp chưa. Các chế độ kiểm tra đường truyền được đưa ra trong bảng.
Chế độ kiểm tra hộp số moth 141 không tải
Chế độ kiểm tra hộp số moth 141 dưới tải
Sau khi thử, xả dầu hộp số khi dầu còn nóng. Đồng thời, làm sạch nam châm của phích cắm thoát nước khỏi cặn kim loại.
Khi lắp hộp số vào động cơ:
Kiểm tra tình trạng của trục truyền động bằng cách sử dụng trục gá điều khiển có chiều cao ít nhất là 30 mm, trục này phải di chuyển tự do (không bị kẹt) dọc theo các trục của trục, sau đó bôi trơn đầu trục bằng một lớp mỡ mỏng 158;
Không để xảy ra các va chạm mạnh và không được tải các đĩa ly hợp bằng trọng lượng của hộp số hoặc lực của cơ cấu nâng nhằm tránh gãy ly hợp và ổ trục trước của ổ trục nằm trong trục khuỷu;
Sau khi lắp hộp số, kiểm tra hành trình toàn phần của ly hợp, bằng 35 ... 43 mm. Di chuyển này tương ứng với chuyển động của đòn bẩy 40 ... 50 mm, được đo ở bán kính 90 mm;
Trước khi lắp đặt cơ cấu từ xa, hãy bôi trơn các bề mặt làm việc của các đầu và giá đỡ của thanh bằng dầu mỡ 158. Lắp các đầu của cơ cấu và siết chặt bằng các bu lông buộc. Không được phép lắc đầu trên thanh, các nắp bịt kín của đầu thanh của cơ cấu điều khiển từ xa phải che chặt các bề mặt tựa. Khi sang số bằng cơ cấu điều khiển từ xa, không được phép dính các thanh vào các giá đỡ. Các kẹp sang số phải được cảm nhận rõ ràng cả ở vị trí trung hòa và ở bất kỳ bánh răng nào được tham gia trong hộp số;
Đổ dầu TSp-15K vào hộp số và kiểm tra ba lần để khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Trong trường hợp này, ly hợp phải được ngắt;
Kiểm tra sự lắp đặt chính xác của ly hợp và hộp số với động cơ đang chạy ở tốc độ trục khuỷu 1800 ... 2000 phút -1, kiểm tra:
1. Không bị kẹt các bộ phận của cơ cấu nhả ly hợp.
2. Độ sạch của bộ nhả ly hợp. Để thực hiện việc này, hãy ngắt hoàn toàn ly hợp, đảm bảo rằng hành trình ly hợp ngắt không quá 12 mm. Điều này tương ứng với chuyển động của đòn bẩy 16 mm được đo trên bán kính 90 mm. Ở vị trí này, bánh răng thứ nhất và số lùi phải được ăn khớp mà không mài, và khi bánh răng ăn khớp trực tiếp, trục dẫn động không được quay. Lặp lại việc kiểm tra ít nhất ba lần.
3. Tiếng ồn của đường truyền (không cho phép tiếng ồn không đồng đều và tiếng gõ mạnh).
4. Chuyển số. Việc chuyển số phải được thực hiện với việc ngắt ly hợp mà không cần cố gắng nhiều và không bị kẹt; không cho phép sử dụng các bánh răng đồng bộ với tiếng ồn khi mài.
5. Không bị rò rỉ dầu. Không được phép rò rỉ dầu. Cho phép hình thành các vết dầu mà không tạo thành giọt ở các vị trí đệm hộp và lắp đặt ống thở.
Lưu ý: Trong trường hợp không có băng thử, hãy chạy thử hộp số xem có tải khôngđối với ô tô KamAZ 4308 danh nghĩa trên địa hình bằng phẳng Thứ tự chuyển số và thời gian di chuyển của mỗi bánh theo bảng ở tốc độ trục khuỷu động cơ 1400 ... 1800 min -1.
Khi kiểm tra hộp số, hãy kiểm tra:
Dễ dàng chuyển số. Khi chuyển các bánh răng thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm, không được phép mài. Chỉ sử dụng số lùi và số đầu tiên khi các trục dừng lại;
Mômen trục dẫn động. Ở tốc độ trục dẫn động là 2600 min -1, mômen xoắn trên trục dẫn động không được vượt quá 9,81 N.m (1 kgf.m);
Tự ngắt của bánh răng (không được phép);
Sự hiện diện của các tiếng gõ không đều, sắc nét, cho thấy sự trục trặc của các bộ phận và bộ phận (không được phép).
Tháo hộp số xe KamAZ 4308 và lắp vào
Để loại bỏ đường truyền:
Xả dầu hộp số. Nghiêng ca-bin, tháo tấm chắn sàn bệ để tiếp cận hộp số; ngắt các ắc quy khỏi mạch điện, ngắt đầu nối công tắc chính với khung của xe KamAZ 4308 (cực nằm trên hộp ắc quy); ngắt kết nối và tháo dây nối rơ le khởi động với cực "+" của ắc quy.
Tháo ống nối ống nạp động cơ với ống nối của bộ lọc không khí bằng cách vặn các đai ốc và tháo các bu lông của các kẹp kẹp; ngắt các kết nối phích cắm của máy đo tốc độ, đồng hồ tốc độ, ổ cắm rơ moóc, công tắc tín hiệu phanh, đèn lùi, đèn báo giảm áp ở các đầu thu; ngắt kết nối các giá đỡ để gắn bộ giảm thanh vào vỏ bộ chia;
Tháo bộ trợ lực thủy lực ly hợp;
Ngắt kết nối mặt bích - phích cắm của trục các đăng của trục xe khỏi mặt bích của trục dẫn động của hộp số bằng cách tháo các đai ốc của bu lông xiết, tháo vòng đệm lò xo và tháo các bu lông; nới lỏng các dây đai thắt chặt và tháo ống nối của ống đẩy; ngắt các đường dẫn khí ra khỏi van điều khiển phanh của rơ moóc có dẫn động hai dây;
Nới lỏng các bu lông đang giữ chặt các giá đỡ phía trước của bộ nguồn; tháo các đai ốc của bu lông đang cố định các giá đỡ động cơ phía sau và tháo các bu lông;
Vặn các bu lông giữ dầm đỡ vào khung;
Tháo bu lông đảm bảo hỗ trợ truyền lực ngang chùm tia;
Treo bộ nguồn bằng các chốt của hộp số; đặt các khối gỗ dưới nửa trước và nửa sau của bộ phận khung thứ hai và hạ thấp bộ phận nguồn xuống (độ dày của các thanh sao cho khi bộ nguồn được hạ xuống, giá đỡ phía sau cao hơn 50 mm so với đệm đỡ phía sau );
Tháo bu lông chốt của liên kết phía trước của bộ truyền động điều khiển hộp số;
Ngắt liên kết phía trước với cần, tháo đệm cao su, tháo bi và lò xo ra khỏi đầu bi của đầu cần;
Tháo các bu lông lắp bộ khởi động;
Lắp các chốt xích của thiết bị nâng đối với các bulông trên hộp số, tháo các bu lông đang giữ chặt bộ ly hợp với vỏ bánh đà của động cơ; lấy lại hộp số cho đến khi trục truyền động ra khỏi nắp ly hợp, tháo ra và lắp vào xe đẩy.
Để cài đặt hộp số.
Trước khi gắn hộp số với động cơ, tra 15 g mỡ 158 vào khoang ổ trục trước của trục truyền động nằm trong lỗ khoan của trục khuỷu; Nhấc hộp số và lắp vào vị trí, trước đó đã lắp ly hợp nhả ly hợp, ống cấp dầu nhờn cho ổ trục chịu áp và lò xo hồi vị.
Vặn trong vỏ ly hợp vào vỏ bánh đà động cơ. Vặn bu lông lắp bộ khởi động. Nối liên kết trước với cần, sau khi lắp bóng và lò xo vào đầu bi của cần; vặn trong bu lông chốt của liên kết phía trước của bộ truyền động điều khiển bánh răng. Điều chỉnh ổ sang số điều khiển từ xa.
Treo bộ phận nguồn bằng các bulông truyền lực.
Vặn các bu lông giữ chặt thanh đỡ hộp số vào xà ngang, tháo các khối gỗ từ dưới thành phần khung chéo thứ hai và hạ bộ nguồn xuống giá đỡ; vặn bu lông giữ chặt dầm đỡ vào khung; lắp các bu lông vào các lỗ của giá đỡ phía sau của bộ nguồn, siết chặt các đai ốc tự khóa.
Vặn chặt các bu lông giữ bộ phận lắp phía trước của bộ nguồn.
Kết nối các đường dẫn khí với van điều khiển phanh của rơ moóc bằng bộ truyền động hai dây; đặt ống nối của ống phóng và cố định nó bằng dây buộc.
Căn chỉnh các lỗ trên mặt bích của trục các đăng của trục với các lỗ trên mặt bích của trục ra hộp số; lắp bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo vào, vặn chặt các đai ốc. Lắp bộ trợ lực ly hợp.
Gắn giá lắp bộ giảm thanh vào vỏ hộp số bằng cách vặn bu lông.
Kết nối các đầu giắc cắm của máy đo tốc độ, máy đo tốc độ (đồng hồ tốc độ), ổ cắm semitrailer, công tắc tín hiệu phanh, đèn lùi, đèn báo sụt áp trong các đầu thu.
Lắp ống nối ống nạp động cơ với ống nối máy lọc không khí.
Đặt các kẹp kẹp vào và cố định ống bằng cách lắp các bu lông vào các lỗ của kẹp và siết chặt chúng bằng đai ốc.
Nối dây nối rơ le khởi động với cực "+" của ắc quy; kết nối đầu ra để bật mass với khung của xe KamAZ 4308 (đầu ra nằm trên hộp ắc quy); kết nối pin với mạch điện của xe. Đặt các tấm ván sàn lên.
Đổ đầy dầu vào vỏ hộp số. Hạ ca-bin xuống.
Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh hoạt động tự do của bàn đạp ly hợp.
Trên ô tôđược trang bị động cơ 740.51-320 và 740.50-360, một hộp số kiểu 161 hoặc kiểu ZF-16S151 của ZAHNRADFABRIK (Đức) được lắp đặt trên xe có động cơ 740.14-300 - kiểu ZF-9S109 của ZAHNRADFABRIK (Đức).
Quá trình lây truyền Mô hình 161 - cơ khí, tám cấp, bao gồm một hộp số bốn cấp chính và một dãy hành tinh nằm ở phía sau của hộp chính.
Tỷ số truyền:
| Người mẫu | . | NS | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | NS |
| 161 | . | - | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,12 | 11,40 | 1,00 | 0,73 | 11,01 |
| ZF-9S109 | . | 12,91 | 8,96 | 6,37 | 4,71 | 3,53 | 2,54 | 1,81 | 1,34 | 1,0 | 12,2 |
| ZF-16S151 | L | - | 13,8 | 9,49 | 6,53 | 4,57 | 3,02 | 2,08 | 1,43 | 1,0 | 12,92 |
| NS | - | 11,5 | 7,93 | 5,46 | 3,82 | 2,53 | 1,74 | 1,20 | 0,84 | 10,80 |
L - bánh răng giảm tốc trong bộ chia;
S - bánh răng tăng tốc trong bộ chia;
R - ngược lại;
C - số thấp.
Trên nắp hộp có giá đỡ cần sang số, trong đó có thanh răng và cần điều khiển hộp số, cơ cấu an toàn chống vô tình gài số lùi và van khí nén để chuyển dải số.
Quá trình lây truyền mô hình ZF-9S109 - cơ khí, chín tốc độ, có thêm một phím số xuống so với mô hình 161.
Hộp số của kiểu ZF-16S151 là loại cơ học 16 cấp, bao gồm hộp chính bốn cấp với bộ phân chia hai cấp tích hợp nằm ở phía trước hộp chính và với dải hành tinh hai cấp nằm phía sau hộp chính. 
Điều chỉnh ổ đĩa từ xa của điều khiển cơ chế chuyển số của các hộp số kiểu 161 và ZF-16S151 ( xem hình. Ổ điều khiển sang số ) thực hiện với vị trí trung tính của cần số theo thứ tự sau:
- cố định thanh công nghệ 3 với thanh công nghệ 4 (d = 4mm, l = 100mm) trong gối đỡ 2;
- lắp cùm 9 vào lỗ côn của cần 5, vặn chặt đai ốc 10 với mômen xoắn 40 ... 50 Nm và cố định bằng chốt cotter;
- tháo thanh xử lý.
- độ lệch của mặt phẳng đối xứng chung của cần 1 và thanh 3 so với mặt phẳng thẳng đứng không quá 2 mm bằng cách thay đổi chiều dài của thanh 7.
Đối với mẫu ZF-9S109:
- đặt cần chuyển số (xem hình. Truyền động điều khiển cơ cấu chuyển số ZF-9S109) ở góc E so với phương thẳng đứng:
- đặt đòn bẩy một góc W so với phương thẳng đứng;
- xoay xéc măng, căn chỉnh trục của chốt côn với trục của lỗ trên cần;
- luân phiên lực đẩy phản lực, đảm bảo độ lệch của mặt phẳng đối xứng chung của cần số so với mặt phẳng thẳng đứng không quá 2 mm;
- siết chặt và làm chặt các đai ốc có rãnh;
- siết chặt đai ốc.
Kiểm tra mức dầu trong cácte của hộp số 161 bằng một kim chỉ thị được gắn trong phích cắm của bộ nạp dầu. Mức bình thường phải đạt đến điểm cao nhất trên máy đo. Khi kiểm tra mức, không vặn vào phích cắm, chỉ cần lắp vào lỗ cho đến khi dừng trong ren.
Đối với hộp số ZF-9S109 và ZF-16S151, mức dầu phải đạt đến mép dưới của lỗ nạp.
Thay dầu
Xả dầu ra khỏi cacte khi nó vẫn còn ấm do đun nóng trong quá trình vận hành: đối với kiểu máy 161 - bằng cách tháo vặn bộ lọc dầu 1 được lắp ở cuối phía sau của cacte, và cắm 2 và 3 của cacte (xem Hình. Xả dầu phích cắm cácte của hộp mẫu 161); đối với các kiểu ZF-9S109 và ZF-16S151 - sau khi tháo bộ đệm và phích cắm xả. Làm sạch phích cắm từ khỏi bụi bẩn và sau khi xả hết dầu đã sử dụng, hãy lắp lại chúng.
