Đã trượt băng trên Almera được 5 năm, tôi bắt đầu thay đổi nó để lấy một thứ gì đó thoải mái, đáng tin cậy, đẳng cấp hơn.
Chiếc xe cần thiết cho hoạt động mùa hè quanh thị trấn. Vào mùa đông và ở ngoài thị trấn, tôi đến Forester. Đầu tiên tôi muốn lấy Renault Latitude. Giá hối lộ cho tôi, đối với phiên bản 2 lít có biến thể họ yêu cầu 850 nghìn, cộng với cổ phần lúc đó giá là 790 nghìn. Tham gia một chuyến đi, tôi nhận ra rằng đây là điều tôi muốn, nhưng sự keo kiệt do tuổi tác đã chơi vơi. Suy nghĩ tại sao phải mất tiền khi bán lại, nếu bạn có thể kiếm được một khoản tiền mới hơn, và tiếp tục phần tiền tiết kiệm được. Một cuộc tìm kiếm khó khăn cho các quảng cáo đã bắt đầu.
Điểm mạnh:
- Rộng rãi
- Mềm
- Thoải mái
- Dễ dàng hoạt động
- Đáng tin cậy
- Đơn giản và không tốn kém để bảo trì
Mặt yếu:
- Không có chữ viết hoa
- Máy tính trên bo mạch chỉ trong phiên bản Raliart
Phần 2
Đánh giá Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Sự lựa chọn - với 904.000 rúp "ngồi xuống và lái một chiếc xe lớn mới" vào năm 2007, không có lựa chọn nào khác, Camry phải đợi 8 tháng, và phần còn lại hoặc rất đắt (BMW 5 Series (với da) - 1.560.000 rúp) , hoặc tiếng Hàn.
Trong 4 năm hoạt động, với quãng đường đi được là 15000 km hàng năm, KHÔNG CÓ GÌ bị hỏng hóc và không thay đổi ngoại trừ nhớt và bộ lọc.
Điểm mạnh:
Mặt yếu:
Đánh giá Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Xe của anh 2 nên phần lớn đường chạy thuộc về em. Xe mua ở đại lý xe năm 2007. Option: Nội thất da đen, Châu Âu, màu đen, nhạc Rockford tiêu chuẩn, salon cấm hút thuốc (không gạt tàn), 2.4, hộp số tự động-4 steptronic có lẫy chuyển số tay.
Để bắt đầu, con tàu không nhỏ, họ đặt nó bên cạnh một chiếc BMW 735 trong thân 65 không dài, gần như giống nhau, và bán kính quay vòng khiến bạn phải điều động nhiều hơn. Tôi nghĩ đây là một điểm trừ. Các bánh xe tiêu chuẩn trông hơi nhỏ, vì vậy nó đã được quyết định mua đĩa lớn hơn. Khi chọn bánh xe trong một cửa hàng, người bán đã cố gắng khéo léo và gợi ý kích thước của lốp xe. Khi tôi nói rằng tôi muốn đặt 225/55 p18, họ đã vặn vẹo tôi và cho tôi xem bảng giá với các kích thước. Chúng tôi đã đưa nó vào mùa hè thứ ba - tuyệt vời, không có gì khó chịu, cộng với việc giải phóng mặt bằng và tất nhiên diện mạo đã tăng lên.
Salon - nhạc Roquefort toàn thời gian trên 6 đĩa. Âm thanh ... tốt, 4-ku. Thông thường, cao hơn một vài đầu so với cấu hình Camry 40 (trang 4) cùng năm. Da sần sùi nhưng không chà xát bây giờ trông như mới, nhựa không đá chứ không cộm như hồi 40. Ghế hành khách so với 40 - à, mình cũng không biết nữa, cá nhân mình nghĩ ở 40 thì tiện hơn, điểm trừ là không có điều chỉnh vô lăng để khởi hành, nếu mình không nhầm thì vô lăng là khá xa so với bảng điều khiển, đối với cá nhân tôi nó dường như so với bốn mươi. Khả năng cách ly tiếng ồn ở mức trung bình. Klima ở mức độ: nó nóng tốt, cũng làm mát tốt, mặc dù năm nay bạn sẽ phải thêm hoặc thay đổi frion.
Điểm mạnh:
- Vòm bánh xe đẹp cho lớp này
Mặt yếu:
- Sơn yếu
- Vật liệu trang trí nội thất phù hợp
- Động cơ ồn ào
- Quay trong phạm vi
Đánh giá xe Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 Phần 2
Tôi đã thử xe trên đường cao tốc theo lộ trình Dzerzhinsk - Volsk (vùng Saratov), 800 km một chiều. Trong khi xe đang được điều khiển, tốc độ không vượt quá 110 km / h. Hệ thống treo rất tốn sức, mâm xe có kích thước 215/60/16, cùng nhau xoa dịu độ gồ ghề khá tốt. Tôi đã phải đi trong bão tuyết trên một con đường phủ đầy tuyết, và do đó tôi xoay sở để đánh giá việc xử lý. Không có tình huống bất thường.
Tốc độ đang tăng lên một cách mạnh mẽ. Để tránh bị trượt, bạn phải liều lượng lực kéo. Do có sức mạnh và lực kéo ở tốc độ, nó tự tin kéo xe ra. Rulitsya rõ ràng, thực tế không sụp đổ. Nhưng ở tất cả các chế độ lái đều cảm nhận được trọng lượng đáng kể của xe. Sự việc xảy ra là do tầm nhìn kém, bánh xe bên phải đã bắt vào lề đường, nơi có thể bắt đầu khiến xe bị trượt. Và có lẽ do trọng lượng của Galant, điều này đã không xảy ra.
Đối với trượt bánh, xe được giữ bởi các bánh xe trong một thời gian dài trên bề mặt trơn trượt. Nhưng nếu cô ấy đã đi, sau đó cô ấy đi ... Tôi đã cố gắng bẻ lái chiếc xe vào một vết trượt sâu, nhưng điều này được thực hiện có chủ đích. Ở chế độ bình thường, mọi thứ diễn ra có thể đoán trước được. Tất nhiên là có xu hướng phá cách.
Điểm mạnh:
- Xe kiên cố
- Mức tiêu thụ nhiên liệu phù hợp
- Khoảng sáng gầm xe và khoảng nhô ra ngắn không hạn chế việc lái xe trên địa hình gồ ghề
- Trên đường, ô tô được tôn trọng
- Mức độ chú ý của cảnh sát giao thông thấp
- Năng động
Mặt yếu:
- Cách âm yếu
Đánh giá xe Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Tôi quyết định chọn MG rất nhanh chóng. Trong gần một năm, tôi đã nghĩ đến việc thay đổi chiếc xe và đã quen với ý tưởng rằng nó sẽ là một chiếc Hyundai NF. Cố chấp đi đến salon và buộc mình phải làm quen với ý tưởng này. Có gì đó đang phá hoại bên trong. Và khi tôi đến thanh toán trước cho NF trong cabin, OH đã đứng ở chỗ cũ.
15 phút để ngồi, xoay, vặn và tôi đã thanh toán trước cho nó. Thẻ giá là 759.000, trong quá trình trao đổi với người quản lý, hóa ra là khi cho vay thông qua Hội đồng Bảo an Liên bang Nga với khoản trả trước tối thiểu, chiết khấu 60.000 rúp. Tổng cộng 700.000. Và điều này mặc dù thực tế là Hàn Quốc có giá trị ít nhất là 740.000.
Điểm mạnh:
- Động lực học
- Tính đại diện
- Không gian nội thất
Mặt yếu:
- Có thể yên tĩnh hơn
Đánh giá xe Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Tôi muốn viết một số so sánh của Galant với Camry.
Có lẽ tôi sẽ không viết về chiếc Camry của tôi ở đây. Tại sao tôi không làm? Vì vậy, bởi vì hàng ngàn dòng đánh giá đã được viết về nó và chiếc xe này có lẽ đã được nghiên cứu không giống ai. Tất cả những gì tốt của nó (trong đó chiếm đa số) và không phải là rất nhiều tính năng (nếu có) - đã được viết ra hàng trăm lần và nó đã là một loại tiêu chuẩn của một chiếc xe bình thường lơ lửng giữa “chỉ ngành công nghiệp ô tô ”(Bất kỳ loại xe hơi không sang trọng nào) và ngành công nghiệp xe hơi hạng sang. Cân bằng trên mép dao.
Nhưng ôi thôi. Không phải về, nhưng vẫn là về sự so sánh bên ngoài của Camry với thương hiệu Mitsu (vì không có gì để làm, tôi đã ở salon Mitsu trong một thời gian dài (Rolf), ngồi ra hầu hết các mô hình, giết thời gian. Trước hết, tất nhiên, về sự so sánh với Galant cạnh tranh trực tiếp.
Điểm mạnh:
- Có thể là một mức giá?
Mặt yếu:
- Chế độ xem bên ngoài và bên trong
Đánh giá xe Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Chúc các bạn một ngày tốt lành !!!
Cuối cùng, tôi đã chọn thời điểm để hủy đăng ký về con ngựa của mình, nếu không, khi chọn một chiếc ô tô, bạn đọc tất cả các bài đánh giá về mẫu xe AV này hoặc mẫu xe kia, bạn tìm hiểu mọi thứ trong một từ và làm thế nào bạn có được một bạn sắt, bạn ngay lập tức quên rằng bạn cần phải chia sẻ lời khuyên hoặc kinh nghiệm với người khác!
Vâng, hãy bắt đầu theo thứ tự.
Điểm mạnh:
Mặt yếu:
Đánh giá xe Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006 phát hành màu đen. Chiếc xe lớn, rộng rãi, ngoại hình khác thường.
1. Công thái học của ghế lái xe được thực hiện bởi một người không có chân thuận và có thể là một Người lùn - TẠI SAO PHANH XE ĐẠP LẠI ĐƯỢC ĐÓNG VÀO TORPEDA? NGÀI LÀ LIÊN QUAN ĐẾN! HÃY NHANH TAY ĐỂ SỐNG TRONG GHẾ HƠN MỘT NĂM! BỘ ĐIỀU CHỈNH CỘT LƯU TRỮ ĐANG XẢY RA - hoặc các thiết bị không được nhìn thấy hoặc bạn đang ở trên XE BUÝT!
Không có MÁY TÍNH TIỂU SỬ - bạn sẽ không bao giờ biết TIÊU THỤ HÀNG KHÔNG, BAO NHIÊU LẦN TRÁI VÀ thậm chí NHIỆT ĐỘ NÊN MUA TỪ AVTOVAZ có giá khoảng 100 đô la.
Điểm mạnh:
Mặt yếu:
Đánh giá xe Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Điểm mạnh:
Mặt yếu:
Thân mạ kẽm Mitsubishi Galant 9
Bảng cho biết thân xe Mitsubishi Galant 9 sản xuất từ 2003 đến 2011 có được mạ kẽm hay không và chất lượng gia công.| Sự đối xử | Loại | Phương pháp | Tình trạng cơ thể | |
| 2003 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | lớp kẽm 9-15 micron | Kết quả mạ: Tốt Chiếc xe đã được 17 tuổi, tính đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), sự ăn mòn của thân xe xảy ra ở giai đoạn đầu. Trên những chiếc máy như vậy đã bị gỉ ở các khoang và khớp nối. đáng chú ý. |
| 2004 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron lớp sơn đã được làm mới từ năm 2004 | Kết quả mạ: Tốt Chiếc xe đã được 16 tuổi, tính đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), sự ăn mòn thân xe xảy ra ở giai đoạn đầu. Trên những chiếc máy như vậy đã bị gỉ ở các khoang và khớp nối. đáng chú ý. |
| 2005 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron | Kết quả mạ: Tốt Chiếc xe đã được 15 tuổi, với độ tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), thân xe mới bắt đầu bị ăn mòn, rất khó nhận biết nếu xe chưa bị va chạm và vết xước. |
| 2006 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron | Kết quả mạ: Tốt Chiếc xe đã được 14 năm tuổi, với tuổi đời và chất lượng kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), thân xe mới bắt đầu bị ăn mòn, nếu xe chưa va quệt hay trầy xước thì rất khó nhận biết. |
| 2007 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron | Kết quả mạ: Tốt Chiếc xe đã được 13 tuổi, với tuổi đời và chất lượng kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện hoạt động bình thường), thân xe mới bắt đầu bị ăn mòn, nếu xe chưa bị va quệt hay trầy xước thì rất khó nhận biết. . |
| 2008 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron | Kết quả mạ: Tốt Chiếc xe đã được 12 năm tuổi, với tuổi đời và chất lượng kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), thân xe mới bắt đầu bị ăn mòn, nếu xe chưa bị va quệt hay trầy xước thì rất khó nhận biết. . |
| 2009 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron | Kết quả mạ: Tốt Chiếc xe đã có tuổi đời 11 năm, với tuổi đời và chất lượng kẽm của chiếc xe này (trong điều kiện vận hành bình thường), thân xe mới bắt đầu bị ăn mòn, nếu xe chưa bị va đập và trầy xước sẽ khó nhận biết. . |
| 2010 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron | Kết quả mạ: Tốt Máy đã được 10 năm tuổi, tính đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), sự ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 1 năm. |
| 2011 | Đầy | Mạ kẽm (hai mặt) | nhúng vào chất điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9-15 micron bao gồm tỷ lệ các bộ phận bằng nhôm | Kết quả mạ: Tốt Chiếc máy này đã được 9 năm tuổi, tính đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 2 năm. |
Các loại chế biến
Trong những năm qua, bản thân quá trình này đã thay đổi. Chiếc xe trẻ hơn - sẽ luôn luôn được mạ kẽm tốt hơn!
Các loại mạ kẽm
Sự hiện diện của các hạt kẽm trong đất bao phủ cơ thể không ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ của nó và được nhà sản xuất sử dụng cho từ "mạ kẽm" trong các tài liệu quảng cáo. ... Thử nghiệm Kết quả kiểm tra xe lăn bánh ra khỏi dây chuyền có hư hỏng tương tự (chữ thập) phần dưới của cửa trước bên phải. Các thử nghiệm được thực hiện trong phòng thí nghiệm. Điều kiện trong buồng phun muối nóng trong 40 ngày tương ứng với 5 năm hoạt động bình thường. Xe mạ kẽm nhúng nóng(độ dày lớp 12-15 micron) 
Xe mạ kẽm(độ dày lớp 5-10 micron) 
Xe mạ kẽm lạnh(độ dày lớp 10 micron) 
Ô tô bằng kim loại kẽm
Xe không mạ kẽm
Điều quan trọng là phải biết- Trong những năm qua, các nhà sản xuất đã cải tiến công nghệ mạ kẽm cho ô tô của mình. Một chiếc xe trẻ hơn sẽ luôn được mạ kẽm tốt hơn! - Độ dày lớp phủ từ 2 đến 10 micron(micromet) cung cấp khả năng bảo vệ tuyệt vời chống lại sự xuất hiện và lây lan của các cuộc tấn công ăn mòn. - Tốc độ phá hủy lớp kẽm hoạt tính, tại nơi bị tổn thương của cơ thể, là từ 1 đến 6 micron mỗi năm... Kẽm bị phá hủy tích cực hơn ở nhiệt độ cao. - Nếu nhà sản xuất có thuật ngữ "mạ kẽm" không được thêm "đầy đủ"điều này có nghĩa là chỉ các yếu tố chịu tác động đã được xử lý. - Hãy quan tâm nhiều hơn đến sự hiện diện của giấy bảo hành của nhà sản xuất trên thân xe, hơn là những lời quảng cáo rầm rộ về mạ kẽm. Ngoài ra
Mitsubishi Galant thế hệ thứ chín là một trong những chiếc xe đầu tiên không đến từ châu Âu hay Nhật Bản. Đây là một "Mỹ" hiện đại hóa điển hình cho thị trường nội địa Nga. Buổi ra mắt của chiếc xe này tại Nga diễn ra vào tháng 9 năm 2006, và việc bán xe ở nước ngoài đã bắt đầu từ hai năm trước đó. Tại sao các nhà tiếp thị của Mitsubishi lại chờ đợi quá lâu trước khi giới thiệu một sản phẩm mới tại thị trường Nga? Câu trả lời đã được tìm thấy một cách nhanh chóng. Theo đại diện của mối quan tâm Nhật Bản, trước khi phát hành Mitsubishi Galant thế hệ thứ chín đến Nga, tất cả các thành phần và lắp ráp của chiếc xe đã được sửa đổi có tính đến đặc thù hoạt động ở Nga, mất cả năm rưỡi. Kết quả là, 308 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế.
Nổi lên chính là khoảng sáng gầm xe tăng lên 165 mm, bộ pin dung lượng lớn hơn để khởi động ở nhiệt độ thấp, cũng như mạnh hơn các phiên bản Mỹ, bộ khởi động và máy phát điện. Sau một năm rưỡi nữa, Galant đã trải qua một giai đoạn phục hồi nhẹ.
Những thay đổi đáng chú ý nhất do cập nhật là ngoại thất của xe - một đường viền lưới tản nhiệt mới xuất hiện và đèn sương mù trở nên lớn hơn. Ngoài ra, thiết kế của đèn hậu đã thay đổi.
Về phần nội thất, ở đây chúng ta nên làm nổi bật sự xuất hiện của các nút điều khiển hệ thống âm thanh và kiểm soát hành trình ở phía trước vô-lăng (trước đây các nút này được đặt ở phía sau), vật liệu mới cho phần trang trí nội thất "như gỗ. "(trước đây -" giống như nhôm "), và cũng thay đổi màu ánh sáng của các thiết bị và hệ thống điều khiển phương tiện từ xanh lam sang đỏ.
Bây giờ về mọi thứ chi tiết hơn. Sau sự xuất hiện của Mitsubishi Galant tại thị trường Nga, hóa ra xét về tầm giá, sản phẩm mới lại ngang ngửa với các phiên bản cao cấp nhất của dòng xe hạng D, trong đó có Mazda6 phổ thông, như cũng như Opel Vectra và Hyundai NF. Đến lượt mình, kích thước của Galant thế hệ thứ 9 lại cạnh tranh với các đối thủ đắt tiền và đáng nể hơn - Nissan Teana, ToyotaCamry, Volvo S80 và BMW 5-Series.
Và như vậy, chúng tôi ngồi xuống salon. Hàng ghế trước có kiểu dáng hoàn toàn không phải kiểu Mỹ - phần tựa lưng sau giúp cố định cơ thể người lái tốt. Ghế lái chỉnh điện giúp bạn dễ dàng tìm được vị trí lái thoải mái. Chỉ có sự vắng mặt của cột lái điều chỉnh theo chiều dọc làm gợi nhớ đến xuất xứ ở nước ngoài. Đèn nền màu xanh khó chịu đã được thay thế bằng một màu cam "châu Âu". Do các nút điều khiển hệ thống âm thanh và điều khiển hành trình đã được chuyển từ phía sau vô lăng ra bên ngoài nên việc vận hành chúng trở nên dễ dàng và dễ hiểu hơn. Phần nhựa của mặt trước mềm khi chạm vào, nhưng chất lượng không có gì khác biệt. Mặc dù sự hiện diện của một thang đo tốc độ trùng lặp tính bằng dặm, bảng điều khiển của thiết bị này rất giàu thông tin và không đưa ra phản đối.
Có không gian thực sự trên ghế sofa phía sau. Với chiều cao trung bình của người đi trước, người ngồi sau có thể dễ dàng vắt chéo chân và không cảm thấy khó chịu. Chiều rộng của không gian khá đủ cho ba người lớn, nhưng bạn sẽ không ghen tị với những người ngồi giữa. Đệm ghế sau được đúc chỉ dành cho hai người và khi đi qua một gờ giảm tốc, hành khách trung tâm có thể dễ dàng đập đầu vào trần nhà. Nhìn chung, sự rộng rãi của cabin là con át chủ bài chắc chắn của Mitsubishi Galant, bù lại sự mộc mạc cho xe.
Khoang hành lý với thể tích 435 lít không được phân biệt bằng dung tích lớn và dễ sử dụng, chủ yếu do hình dáng không gian bên trong không mấy đẹp mắt và chiều cao chất hàng lớn. Ngoài ra, sự chuyển đổi của ghế sau không được cung cấp - để vận chuyển các mặt hàng dài, chỉ có một cửa sập ở tay vịn.
Nắp cốp được mở bằng nút bấm trên chìa khóa điện hoặc bằng cần gạt trong cabin.
Tất cả những chiếc xe cung cấp cho thị trường Nga đều chỉ được trang bị một động cơ, đó là động cơ MIVEC 2,4 lít 4 xi-lanh với bốn van trên mỗi xi-lanh và hệ thống phun phân phối ECI-MULTI. Bộ nguồn này có một ưu điểm không thể phủ nhận, đó là hệ thống tự động điều chỉnh trị số octan, cho phép bạn đổ đầy xăng thứ 92 vào bình. Với động cơ này, Mitsubishi Galant sản sinh công suất 158 mã lực. và mô-men xoắn 213 Nm đạt được tại 4.000 vòng / phút. Đi đôi với động cơ, chỉ có một hộp số tự động, cụ thể là hộp số tự động 4 cấp INVECS-II Sports Mode với chức năng chọn số bằng tay.
Bạn không nên chờ đợi sự năng động của động cơ 158 mã lực, vì vậy tốt hơn là bạn nên hoãn các cuộc đua "đèn giao thông". Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe được phát triển cho thị trường Mỹ. Các thói quen của Galant có thể được đặc trưng bởi hai biểu tượng - mềm mại và áp đặt. Những phẩm chất này được thể hiện trong hầu hết mọi thứ. Nhưng điều này không có nghĩa là không thể đùa được. Hộp số tự động INVECS-II có thể thích ứng với phong cách lái xe. Ở chế độ động, mỗi bánh sẽ quay đến vùng màu đỏ và khi nhả ga, hộp số sẽ giữ nguyên vòng tua máy, không cố chuyển sang số cao hơn để phản ứng nhanh hơn với việc nhấn ga đúng lúc. Ở chế độ yên tĩnh, việc chuyển đổi diễn ra hầu như không được hành khách chú ý.
Liên quan đến cài đặt hệ thống treo, thói quen "ở nước ngoài" cũng được ghi lại ở đây không thể nhầm lẫn. Trên đường nhựa sóng có một cú xoay bên khá mạnh. Các lượt được trôi qua với các cuộn đáng chú ý. Khi tiếp cận khúc cua hơi sắc nét hơn một chút, lốp xe bắt đầu kêu chói tai. Nhưng các khe hở và khớp nối của mặt đường nhựa Mitsubishi Galant nhấp như hạt giống, không gây bất tiện cho hành khách. Cùng với khả năng cách âm tốt và hệ thống âm thanh tuyệt vời, Rockford Fosgate Galant trở thành người bạn đồng hành tốt ngay cả khi chất lượng đường đi không được như mong muốn. Khoảng sáng gầm xe tăng lên sẽ cho phép bạn đi vào thiên nhiên mà không sợ sự an toàn của phía dưới. Với cách đánh lái khá dễ hiểu, trong cách cài đặt của nó giống với người Nhật hơn là của người Mỹ, tôi đã rất ngạc nhiên bởi bán kính quay vòng lớn - nơi mà các "bạn cùng lớp" rẽ trong một lần vượt qua, Galant sẽ cần ít nhất hai chiếc. Do đó, có một số bất tiện khi di chuyển trong một bãi đậu xe chật hẹp.
Mitsubishi Galant có một danh sách trang bị khá phong phú mà các đối thủ không thể tự hào về mức giá tương tự. Là trang bị tiêu chuẩn, Galant được trang bị hộp số tự động và điều khiển hành trình, hệ thống ABS và EBD, đèn sương mù, cửa sổ chỉnh điện cho tất cả các cửa, hệ thống kiểm soát khí hậu, sáu túi khí, vô lăng đa chức năng, hệ thống âm thanh với 6 loa và hợp kim 16 inch bánh xe có lốp
Đó là về Mitsubishi Galant (thế hệ thứ 9). Tôi không đăng ảnh - về nguyên tắc thì mọi người đều biết đến chiếc xe, mặc dù nó không phải là chiếc xe được "quảng bá" nhiều nhất trong loại xe này.
1. Lựa chọn xe.
Tôi đã chọn chiếc xe trong một thời gian dài. Tôi chỉ quan tâm đến thị trường đồ cũ, hạng D và E. Tất nhiên sự lựa chọn ở hạng này không phải là lớn nhất, nhưng vẫn có. Các ưu tiên chính: lớn, công suất vừa phải, tự động ("cũ", đáng tin cậy), hệ thống treo mềm thoải mái, động cơ đáng tin cậy và nói chung là độ tin cậy và tuyến tiền liệt của các bộ phận chính ... Nói chung, không có gì mới, còn gì có thể bạn muốn từ một chiếc xe hơi)))) Bề ngoài, tôi thích Camry ở cơ thể thứ 40, Mitsubishi Galant, Hengday Grander, Nissan Tiana, và, có lẽ, mọi thứ (tay lái bên phải: Mark và những người khác không xem xét, mặc dù Mark là chắc chắn là tốt). Skoda Superb, Chevrolet Epica, v.v ... không thích ngoại cảnh nên phần kỹ thuật tôi không quan tâm lắm.
2. Phân tích “thực hành”.
Tôi đã nghiên cứu những chiếc xe này trong một thời gian dài trong giao tiếp cá nhân với chủ sở hữu, đọc các diễn đàn và đánh giá, v.v. Tôi sẽ không viết trong một thời gian dài những gì tôi đã hiểu cho bản thân, nhưng một ứng viên đã bỏ học (đây là Nissan Tiana), vẫn còn lại Camry, Hyundai Grander và Galant. Ở đây sự lựa chọn khó khăn hơn, nhưng Galant vẫn thắng trong tỷ lệ giá cả - chất lượng, anh ta vượt qua Camry và Grander một cách khá dễ dàng. Tôi sẽ không mô tả sự thống khổ của việc lựa chọn giữa chúng.
3. Hình dáng bên ngoài và bên trong của Galant thế hệ thứ 9 và các đặc điểm chính.
Có rất nhiều điều đã nói, đã viết, không phải ai cũng thích chiếc xe bề ngoài. Nhưng nếu bạn nhìn kỹ, nó không có gì xấu xí, hình thức cơ bắp mượt mà duyên dáng, một chiếc xe "nông dân" theo đúng nghĩa của từ này. Khoảng sáng gầm cao 165 cm, chiều dài và không gian sử dụng bên trong rất lớn, cốp xe rộng, thoải mái. Động cơ 2.4, đáng tin cậy để gắn bó lâu dài với Mitsubishi, không có gì phàn nàn về nó, kéo rất vui vẻ. Trọng lượng của xe rất ấn tượng 1650 kg. Tôi là một người ủng hộ những chiếc xe "hạng nặng" - an toàn là trên hết. Mặc dù thực tế là Camry nhẹ hơn, và có nhiều ngựa hơn một chút, nhưng galant vẫn nhanh hơn (chính các chủ sở hữu của Camry đã thừa nhận điều này), rõ ràng đây là công lao của không chỉ động cơ mà còn là máy móc, nhưng thêm về nó sau. Bên trong, mọi thứ đều rất bề thế, nhưng đồng thời vật liệu có chất lượng tuyệt vời thì “phong phú”, tôi không biết ở cấu hình cơ bản thế nào, nhưng ở “tốc độ tối đa” (da, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh Rockford) thì mọi thứ. rất dễ chịu, "nhựa" không phải là nhựa) cao su đục lỗ chất liệu mềm vừa phải, tôi chưa thấy cái gì như thế này ở đâu cả. (chủ yếu được lắp ráp ở nước ta) và ngay cả chất lượng bản dựng này cũng không phải. )), Mark Moiseevich Levinson chắc chắn sẽ tốt hơn, à đối với tôi đây không phải là điều quan trọng nhất trong cuộc đời)).
4. Ô tô đang chuyển động.
Nó chỉ là một câu chuyện cổ tích. Khả năng vận hành êm ái, Shumka và sự thoải mái tổng thể là những điều tuyệt vời cho một chiếc xe trong tầm giá này. Vâng, CAMRIVODs sẽ tha thứ cho tôi, nhưng về sự êm ái và thoải mái tổng thể, Galant chiến thắng, đó là lý do tại sao tôi chọn anh ta chứ không phải Camry. Chiếc xe chỉ nổi, mặt đường, hay nói đúng hơn là không có nó, không có cảm giác, hệ thống treo chỉ nuốt chửng nó không xuyên qua, tôi chưa thấy hệ thống treo như vậy ở những chiếc xe hạng này, nó chỉ tốt hơn cho 120 pradics, nhưng điều này là một chiếc xe khác và rất nhiều điều đã được nói về nó. Hộp số tự động là cái gì đó với cái gì đó, nó chuyển đổi mượt mà ở tất cả, nó không đáng chú ý, mặc dù nó là số 4, nhưng rất tuyệt trong mọi thứ, nó và động cơ hiểu người khác từ nửa lời, mối quan hệ là tuyệt vời. Tốc độ cảm nhận được chỉ sau 140-150 km / h, khả năng dự trữ năng lượng lớn. Tôi không phải là tay đua, nhưng chiếc xe nếu cần thiết sẽ tăng tốc rất nhanh khi vượt và các điều kiện khắc nghiệt khác, có cả chế độ chuyển số tay. Có một trường hợp đã thay đổi với một người bạn trong một thời gian: anh ấy Camry Tôi đã nói với anh ấy một người galant. Anh ấy hóa ra là một người đàn ông trung thực, thừa nhận rằng anh ấy thích mọi thứ trên Galante hơn, đặc biệt là trong hệ thống treo, và vì vậy tôi hỏi: "còn gì nữa", anh ấy nói: "Chà, bạn biết đấy, bạn không thể giải thích được. .. -như trong mọi thứ nói chung. .. "Tôi hiểu rồi. Chà, bạn biết làm sao khi yêu bạn không thể giải thích bạn yêu cái gì, hay như trong một bộ phim lobrom cũ: "Chà, trừ khi bạn kể một bài hát ...".))) Động cơ và hộp số là của Nhật, v.v. ... Chiếc xe được lắp ráp hoàn toàn ở Mỹ, và mặc dù chúng tôi không thích nước Mỹ ở đó, nhưng những chiếc xe, đặc biệt là vào thời điểm đó, đã được lắp ráp rất hiệu quả.
5. Phần kết.
bạn có thể viết nhiều hơn nữa. Đối với tôi, chỉ có một kết luận. Một chiếc xe trong tầm giá này không có đối thủ trong phân khúc này (ít nhất là đối với tôi). Trong năm 2007-2008, Camry ở tốc độ tối đa có giá khoảng 850 nghìn rúp, một galant ở tốc độ tối đa khoảng 820 nghìn rúp. Đó là, những chiếc xe mới gần với giá. Hiện nay giá trung bình của một chiếc Camry 07-08 chắc chắn là 600 tr, một chiếc Galant chắc chắn là 450 tr. Mọi thứ cho thấy rằng thương hiệu Toyota phổ biến hơn và giảm giá ít hơn. Nhưng điều này không có nghĩa là giá "thật" của xe.
Hầu hết các xe ô tô đều có hệ dẫn động cầu trước thông thường và hộp số sàn và hộp số tự động, vốn đã được biết đến từ lâu, chẳng hạn như Lancer. Hộp số tay là F5M42-1 và F5M42-2, hộp số tự động được giới thiệu với các tùy chọn truyền động của thiết kế riêng F4A42 của chúng tôi, hay còn gọi là INVECS-II, và với động cơ 2.4 GDI 4G64-4 và động cơ tăng áp V6 6A13-7, chúng cũng được cài đặt năm -tốc độ hộp số tự động W5A42 -2, và W5A51-3 mạnh mẽ hơn. Một năm bước khác đôi khi được tìm thấy trên Legnum dẫn động bốn bánh của Nhật Bản với động cơ 1.8 4G93-G.
Tôi không xem xét các lựa chọn kỳ lạ nhất với YAC đơn giản vì thực tế là, do tỷ lệ dữ liệu khách quan về khai thác thấp, nên không có. Và có rất ít thông tin về hoạt động của các phiên bản dẫn động bốn bánh. Mặc dù bạn khó có thể mong đợi điều bất ngờ từ chúng: chúng chứa các thành phần tương tự như trên Lancer Evo và Outlander thế hệ đầu tiên. Và các trường hợp chuyển số cho hộp số tay và hộp số tự động là thống nhất và có thể hoán đổi cho nhau. Và điều này có nghĩa là mọi thứ đều khá đơn giản và đáng tin cậy.
Trong ảnh: bên dưới mui xe Mitsubishi Galant V6 "1998-2001
Rất dễ bị nhầm lẫn trong các cấu hình Galant / Legnum / Aspire, có rất nhiều trong số chúng, chúng khác nhau ở các thị trường khác nhau. Và khả năng thay thế cho nhau của các đơn vị truyền tải là rất hạn chế. Trừ khi có thể mua hộp số tay bằng cách chỉ biết các tỷ số truyền. Nhưng ngay cả ở đây chúng ta cũng không được quên rằng đối với động cơ tăng áp và động cơ khí quyển có các phiên bản chuông khác nhau cho các vị trí khác nhau của bộ khởi động. Và nếu bạn đi ô tô bốn bánh, thì có thể có quá nhiều điều bất ngờ.
|
 |
| Trong ảnh: Mitsubishi Aspire "1998-2003 | Trong ảnh: Mitsubishi Legnum "1996-2002 |
Hộp số tự động không thể hoán đổi điện tử cho nhau và thậm chí cả thân hộp có thể khác nhau tùy thuộc vào động cơ, ổ đĩa, năm sản xuất và vị trí lái. Việc cài đặt một hộp "khả năng tương thích hạn chế" đòi hỏi sự hiểu biết tốt từ chủ nhân, người ngày càng khó gặp hơn hiện nay.
Và đừng ngạc nhiên bởi giá của các hộp hợp đồng. Trông chúng thường kỳ lạ: chúng có vẻ là cùng một hộp, nhưng chênh lệch giá có thể gấp ba lần. Thông thường, lý do nằm ở nhu cầu và sự thiếu hụt các tùy chọn hộp số nhất định, và không chỉ ở lòng tham của các nhà cung cấp.
Mitsubishi là một trong những nhà sản xuất không bỏ qua hộp số. Hầu hết tất cả các xe ô tô đều có hộp số có thể hấp thụ mô-men xoắn của động cơ với một biên độ. Chỉ những hộp được ghép nối với 6A13-7 được điều chỉnh và phiên bản turbo 4G63T mới rơi vào vùng rủi ro. Trong tất cả các trường hợp khác, sự cố hộp số chỉ có thể là kết quả của việc chạy dưới nửa triệu km, hao dầu, va đập hoặc can thiệp không thành công trong quá trình sửa chữa nhỏ. Đối với hộp số tự động, hiện tượng quá nhiệt được bổ sung, không thay dầu, động cơ tuabin khí bị rách hoặc các tấm lót chặn của nó bị mài mòn xuống đất. Và bây giờ về mọi thứ theo thứ tự.
Hộp số cơ khí năm cấp F5M42 và W5M51 tỏ ra khá đáng tin cậy. Tất nhiên, chỉ khi mức dầu được duy trì và không có hiện tượng quá tải cứng trong quá trình trượt và trôi. Với những lần chạy dưới 200 nghìn, người lái xe trung bình có thể mòn dần bộ đồng bộ số thứ hai và thứ tư và thậm chí khó tham gia, nhưng với những lần sang số chậm, vấn đề thực tế không đáng bận tâm. Theo thời gian, cơ chế chuyển mạch mất đi sự rõ ràng trước đây, các dây cáp bắt đầu bị chua, nhưng nếu chiếc xe không trụ được trong nhiều tháng, những vấn đề như vậy gần như không bao giờ xảy ra. Và đừng quên về sự hiện diện của bánh đà khối lượng kép trên động cơ GDI, theo thời gian cũng cần sửa chữa hoặc thay thế.
Hộp số tự động chủ yếu được đại diện bởi F4A42 bốn tốc độ. Đây là chiếc xế hộp do hãng tự phát triển, nhưng thiết kế rõ ràng nghiêng về hộp số tự động do Chrysler, hãng sở hữu từ lâu của Mitsubishi chế tạo. Thiết kế hóa ra rất thành công và tồn tại lâu dài. Một người thân của chiếc hộp này đã được lắp trên chiếc Hyundai Solaris lắp ráp tại Nga trước khi được trang bị lại.
Tuổi thọ sử dụng của F4A42 với việc bảo trì cẩn thận và xử lý cẩn thận là gần như vô tận. Trong bất kỳ trường hợp nào, những hộp này, tùy thuộc vào việc thay thế các ống duy nhất và bảo trì theo lịch trình của động cơ tuabin khí, phục vụ hơn 350 nghìn. Phiên bản F4A42 được phân biệt bởi sự hiện diện của bộ lọc dầu bên ngoài, bộ lọc này được thay tốt nhất ở mỗi Bộ GTVT, hoặc ít nhất là mỗi giây. Bộ lọc bên trong chỉ thay đổi khi chuông hộp số tự động được tháo ra, có nghĩa là nó sẽ chỉ được thay thế khi hộp bị vỡ.
Bộ trao đổi nhiệt trong bộ tản nhiệt chính làm tốt nhiệm vụ của nó đối với động cơ 2,0 và 1,8 lít, nhưng với động cơ 2,4 và 2,5 lít chạy hộp số tự động vào mùa hè thì có thể không đủ và khi đó nhiệt độ sẽ vượt quá 120 độ ở chế độ giao thông thành phố bình thường. Trong trường hợp này, tốt hơn là nên lắp thêm bộ tản nhiệt hộp số tự động, sẽ có giá thấp hơn đáng kể so với vách ngăn của nó.
Ngoài sự mòn của gói điện từ và lớp lót của động cơ tuabin khí, có một số điểm yếu. Trước hết, đây là ổ trục kim đẩy của dòng Overdrive, cũng như làm mòn và thậm chí hư hỏng trục đầu vào. Và trên các máy có động cơ 2,5 lít, với các hộp này đã được lắp trước khi đóng máy lại, các trục của trục dẫn động của động cơ tuabin khí, bị cắt ra dưới tải, sẽ không chịu được. May mắn thay, tất cả những rắc rối này chủ yếu được biểu hiện trên các phiên bản dẫn động bốn bánh của hộp số tự động sau khi bị trôi hoặc trượt, hoặc khi chuyển số bị giật do các vấn đề về thân van. Chà, hoặc trong trường hợp mất dầu, điều không may là điều thường xuyên xảy ra đối với những hộp này. Trên những chiếc xe cũ, khi ống giải nhiệt dầu hộp số tự động có dấu hiệu nứt đầu tiên, hãy thay thế bằng những ống mới, quá nhiều vết nứt. Và thay đổi con dấu hộp trong thời gian.
Hộp số 5 cấp thuộc họ F5A42 / W5A42 có cấu trúc tương tự như hộp số 4 cấp, nhưng trên các động cơ yếu, chúng có chế độ hoạt động tốt hơn của động cơ tuabin khí, sử dụng lâu hơn các lớp lót chặn của nó và ít nguy cơ bị quá nhiệt hơn. Thông thường chúng ít bị mài mòn trên thân van, về cơ bản chỉ có van điều chỉnh áp suất bị mòn. Nhưng cơ chế của hộp nhạy cảm hơn với tình trạng quá tải, đặc biệt là vì chúng được lắp đặt với động cơ mạnh, bao gồm cả động cơ V6. Tại đây, trong quá trình quá tải, bạn có thể thấy sự cố của trục tang trống Trực tiếp, cũng như các bộ bánh răng hành tinh phía trước và phía sau. Do các hộp tuổi thiếu áp suất dầu nên thường phải thay bạc lót, sửa chữa bơm dầu với số lần chạy hơn 250 nghìn. Bộ vi sai cũng chịu tải nặng hơn, và khả năng hỏng hóc của nó lớn hơn. Nói chung, những hộp này mạnh hơn bốn tầng và, tất cả những thứ khác ngang bằng nhau, đều ở trong tình trạng tốt nhất. Nhưng chúng thường được đặt trên những chiếc xe bốn bánh với động cơ mạnh mẽ, nơi một cuộc sống yên tĩnh không tỏa sáng đối với chúng. Nhưng may mắn thay, những hộp này đã được lắp đặt trên các mô hình mới hơn, vì vậy không có vấn đề đặc biệt nào với các đơn vị hợp đồng.
Với một hộp mô-men xoắn của dòng W5A51, sẽ có nhiều rắc rối hơn. Nó được tìm thấy ít thường xuyên hơn những cái trước, mặc dù giá của nó cũng thấp. Hộp này hoạt động với động cơ mạnh nhất, và nó thiếu sức mạnh. Galant VIII có ba biến thể: E6A, E6B và EZB. Thế hệ đầu tiên là yếu nhất, thế hệ thứ hai và thứ ba tốt hơn đáng kể, nhưng chúng có vấn đề với lò xo được đánh số MR534166 / 2741A007. Hộp từ Lancer Evolution 7GTA và 9GTA với mã DZH và D1Z cũng thích hợp để thay thế. Nhưng trong tất cả các biến thể, cả ba bánh răng hành tinh đều hoạt động ở giới hạn khả năng của chúng, và với động cơ mạnh, trục của các hành tinh và vòng lò xo của tang trống của số lùi không thể chịu được, và đôi khi tang trống bị gạt. Hộp E6A, có phiên bản lâu đời nhất và đáng tin cậy nhất, và các hộp Lancer, trên đó họ bắt đầu đặt lại vòng của thiết kế cũ với mã 2741A007, đã được giải thoát khỏi những rắc rối này.
Tất nhiên, ly hợp ở chế độ chiến đấu cần được kiểm tra và thay thế thường xuyên, và trong trường hợp có bất kỳ vấn đề nào về áp suất dầu do thân van bị quá nhiệt hoặc nhiễm bẩn, chúng sẽ cháy hết.
Hộp có mã D1Z có thiết kế mạnh mẽ nhất, nhưng chuông của nó không phù hợp với động cơ 6A13 (nó chỉ dành cho 4G63T).
Phiên bản E6B và EZB có bộ lọc bên ngoài, có tác dụng tốt đối với tài nguyên trong quá trình hoạt động yên tĩnh. Tuy nhiên, loại hoạt động êm ái nào với động cơ có công suất 280 lực mà tôi đang nói đến?
Hộp trên VR4 có bộ tản nhiệt tiêu chuẩn, đủ miễn là hộp hoạt động tốt. Hầu hết tất cả các tùy chọn hộp số tự động đều có bộ lọc thông thường, và những cải tiến cần thiết chủ yếu cho phần cơ khí của nó. Và tất nhiên, phải thay nhớt sau mỗi 30-40 nghìn km. Đúng, đối với hầu hết những chiếc xe đã chạy và điều chỉnh tốt, 30-40 nghìn là khoảng thời gian của vách ngăn hộp số tự động "nhỏ".
Động cơ
Động cơ Mitsubishi từ thời kỳ này là sự kết hợp thú vị giữa công nghệ mới và thiết kế cũ đã được kiểm chứng. Động cơ đáng tin cậy nhất trên Galant VIII chắc chắn là động cơ 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC với phun xăng thông thường và 4G64 2.4 MPI, đặc biệt là ở phiên bản SOHC. Động cơ sáu xi-lanh của dòng 6A13 với dung tích 2,5 lít với hệ thống phun thông thường cũng đáng tin cậy, nhưng chúng gặp nhiều vấn đề hơn với dầu bôi trơn và đáng chú ý là tốn kém hơn để bảo dưỡng, mặc dù nguồn lực của chúng cao hơn. Tất nhiên, các phiên bản tăng áp của 6A13 đắt hơn đáng kể để bảo trì và dễ bị tổn thương hơn, nhưng chúng khá ổn định và có thể có một nguồn lực tốt. Mặc dù xác suất chúng được "ủ" là tối đa.
Rắc rối hơn nhiều với tất cả các động cơ GDI, và bằng cách nào đó chúng không có những phẩm chất tích cực. Có tất cả những "niềm vui" của việc phun xăng trực tiếp dưới dạng tăng độ phức tạp trong thiết kế, nguồn lực của bơm phun nhiên liệu và kim phun bị hạn chế, khả năng hỏng hóc cao do cảm biến, chất lượng khởi động kém vào mùa đông và xu hướng co vòng pít-tông. Nói chung, các động cơ 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 và 2.0 4G94-G với GDI khác nhau ở một đặc điểm rất khó chịu. Chỉ có động cơ diesel 4D58 là kém hơn chúng, thường được coi là một trong những động cơ không thành công nhất của thương hiệu. Mặc dù hộp số tự động năm cấp thành công nhất thường đi kèm với động cơ GDI.
Đai trục cân bằng
520 rúp
Mặc dù đã có tuổi đời nhưng Galant có tương đối ít phàn nàn về hệ thống dây điện và làm mát của khoang động cơ. Và các sửa đổi động cơ với hệ thống phun đa điểm thông thường có độ ổn định ấn tượng. Nói chung, cơ khí của động cơ Mitsubishi là một trong những cơ khí tốt nhất, mặc dù truyền động của trục cân bằng bằng dây đai là một giải pháp rất, rất nguyên bản không tăng thêm độ tin cậy cho động cơ, nhưng vấn đề này, nếu muốn, sẽ được loại bỏ tại sự thay thế đầu tiên của thời gian.
Nguồn lực thấp của các thành phần hệ thống xả và hệ thống treo động cơ yếu là những nhược điểm chung của toàn bộ loạt sản phẩm. Sau ba đến năm năm hoạt động, các đơn vị này thường đòi hỏi sự quan tâm, và bây giờ, rất có thể, các linh kiện không chính gốc, không rõ chất lượng đã tồn tại từ lâu. Nguyên bản quá đắt, và đồ thay thế cũng không được khuyến khích bởi chi phí thấp. Hỗ trợ từ Chery (bạn có thể đặt rất nhiều ở đây) là không phù hợp, nhưng hỗ trợ của trường hợp chuyển từ Niva đứng lên hoàn hảo như hỗ trợ phía trước của "bộ tứ" nội tuyến. Nhưng cần lưu ý rằng với các hỗ trợ không phải nguyên bản, bạn có thể quên mất hoạt động yên tĩnh của động cơ: rung lắc được thêm vào đáng kể và bản thân động cơ, với quãng đường trung bình 250 nghìn km, là xa lý tưởng.
Các phích cắm đã lâu không được thay thế, van nạp hoặc van tiết lưu bẩn, hệ thống thông gió chết và hút qua hệ thống chân không - tất cả những điều này là cuộc sống hàng ngày của một người mua một chiếc Galant rẻ tiền.
Một vấn đề khác là cacte thấp và khung phụ không bảo vệ nó. Một số lượng đáng kể xe ô tô có cacte có dấu vết sửa chữa, vì vậy khi mua cần chú ý kỹ phần này. Và đối với động cơ 6A13, điều này đơn giản là cần thiết do đặc thù của hệ thống nạp dầu của chúng.
Trong ảnh: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003 Các động cơ thuộc họ 4G6 với hệ thống phun phân phối thông thường trên Galant chủ yếu có hai tùy chọn. Đây là phiên bản SOHC của động cơ 2.0 4G63 trên xe châu Âu và phiên bản SOHC của động cơ 2.4 4G64 trên xe "Mỹ". Đôi khi bạn có thể thấy phiên bản DOHC của 4G63 và thậm chí cả những chiếc xe có động cơ tăng áp 4G63T. Và thực tế hoàn toàn không phải vậy khi đây là một "trang trại tập thể": khó có thể thống kê được số lượng nguyên chiếc của xe, các phiên bản khu vực và kỷ niệm nhỏ là khá nhiều. Các phiên bản động cơ này không chỉ đáng tin cậy, mà còn có hệ thống điều khiển gần như mẫu mực, ổn định và thoải mái, bố trí tuyệt vời tất cả các thành phần trong khoang động cơ và đồng thời sẽ hài lòng với khả năng bám đường tốt. Nói chung, một nền công nghiệp xe hơi hoàn hảo của Nhật Bản. Một vài kẻ thù của những động cơ này là tuổi tác và sự lười biếng của các dịch vụ.
Đai thời gian 2.4 / 2.0 DOHC
3 401 rúp
Tuổi tác thể hiện ở dạng lão hóa của hệ thống điều khiển, ống mềm và nhựa của hệ thống làm mát, nứt ống xả và đặc biệt đáng buồn là ống nạp. Theo thời gian, khả năng hỏng đai thời gian do đai trục cân bằng bị hỏng sẽ tăng lên. Với số lần chạy 150 nghìn, cần phải sửa chữa toàn bộ cơ cấu trục và theo dõi áp suất dầu liên tục để loại trừ việc chèn các ống bọc trục và đứt dây đai truyền động hoặc tắt hoàn toàn hệ thống do dầu bị bóp nghẹt. kênh và loại bỏ vành đai vấn đề. Đai thời gian có thể đều đặn vượt qua con số 60 nghìn, nhưng đúng hơn là 90 "thông thường" trên các động cơ có tuổi, là một giấc mơ không thể đạt được. Cơ hội làm cong van là quá lớn, tốt hơn là không nên lưu vào dây đai.
Máy nâng thủy lực là một vấn đề muôn thuở của động cơ công ty, chúng có tuổi thọ ngắn. Giảm khoảng thời gian thay dầu xuống còn 5-7 nghìn sẽ giúp ích một chút, nhưng về lâu dài sẽ rẻ hơn nếu chỉ thay mỗi lần thay dây đai định kỳ thứ hai hoặc sử dụng các hợp chất khử cacbon để làm sạch hệ thống dầu. Biện pháp này có thể khiến họ tỉnh lại trong một thời gian ngắn.
Nhìn chung, đây vẫn là một trong những động cơ tốt nhất của Nhật Bản, nhưng cực kỳ rẻ. Tuy nhiên, mọi thứ đều phức tạp với động cơ hợp đồng. Động cơ 4G6 tồn tại trong một loạt các sửa đổi. Chúng có thể có các đầu xi lanh khác nhau, các vị trí khởi động khác nhau, chúng có thể được chế tạo cho các phần đính kèm khác nhau. Nó thậm chí còn có một phiên bản GDI. Nói chung, sẽ không thể lấy nhà thầu hoặc phụ tùng thay thế chỉ đơn giản là chỉ định loại động cơ. Nhưng động cơ là phổ biến, có đủ chuyên gia trong đó, vì vậy vấn đề có thể được giải quyết.
Trong ảnh: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003 Tiêm trực tiếp đang là mốt, nhiều người cho rằng nó cần thiết và rất hữu ích. Nhưng những chủ sở hữu kỳ cựu của động cơ GDI thường hoài nghi hơn nhiều. Đi xe hơi với họ rất không được khuyến khích. Đúng, thường không thể từ chối: không có quá nhiều ô tô sống, và hệ thống điều khiển động cơ dễ đi vào trật tự hơn cơ thể. Hơn nữa, bây giờ các vấn đề gần như đã rõ ràng, và các giải pháp đã được biết đến. Tất nhiên, hệ thống này đắt hơn và thất thường hơn. Ở đây và EGR bị quá tải, và đường vào bị bẩn, các van phát triển quá mức và treo, và các vòng nén nằm do đặc thù của quá trình đốt cháy với lượng muội than tăng lên và các vòi phun hoạt động nhẹ nhàng, và bơm phun thì thậm chí còn tinh tế hơn các đầu phun. Nhưng các bộ phận đắt tiền có thể được phục hồi, những bộ phận phổ biến nhất đang được bán, và Mitsubishi thậm chí còn phát hành chất lỏng Shumma cho động cơ GDI.
Về mặt cơ học, các động cơ 4G64 trong phiên bản DOHC không kém hơn các đối tác MPI SOHC của chúng, ngoại trừ việc các bộ nâng thủy lực thường không còn sống để thay thế dây curoa.
Động cơ 1,8 và 2,0 lít của dòng 4G93 và 4G94 dựa trên một khối khác, không có trục cân bằng, và nhiều người cho rằng chúng còn đáng tin cậy hơn cả 4G63 đã được thử nghiệm theo thời gian. Nhưng trên thực tế, thiết kế này trở nên tinh tế hơn, đặc biệt là vì các bộ cân bằng của động cơ 63 có thể được tháo ra, nhưng sẽ khó hơn để cung cấp cho dòng xe trẻ hơn khả năng làm mát bình thường của các xi-lanh và một pít-tông bền hơn. Vì vậy, đáng tiếc là hiện tượng thèm ăn dầu và độ mòn khá mạnh của nhóm piston kể cả với những lần chạy 150 - 200 nghìn. Có, và tai nghe thường xuyên được nâng lên ở đây một cách đáng ngờ. Nói chung, không phải loạt động cơ thành công nhất từ hai bên.
Trong ảnh: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003 Động cơ sáu xi-lanh của dòng 6A13 phù hợp với mọi người, nhưng các ống lót trục khuỷu lại phồng lên nếu có bất kỳ sai sót nào. Dầu có độ nhớt thấp và hơi nóng - động cơ đang được sửa chữa. Lưới hút dầu bẩn - phục vụ cho việc sửa chữa, bơm dầu cũ ... thôi thì bạn biết động cơ đi đâu. Nên sử dụng nhớt SAE40 hoặc thậm chí SAE50 và giữ cho cacte sạch sẽ. Nên thay dây đai sau mỗi 60 nghìn, mặc dù có thể lâu hơn, lên đến cả trăm chiếc. Chỉ cần nhớ rằng tiết kiệm 10 nghìn có thể dẫn đến việc thay thế toàn bộ động cơ.
6 838 rúp
Máy bơm tương đối ít tài nguyên, nhưng nó có thể đã là một cái không có nguồn gốc, và tất cả phụ thuộc vào sự lựa chọn của nhà cung cấp. Một thiết bị trao đổi nhiệt dầu lỏng đòi hỏi sự chú ý và đòi hỏi rất cao về chất lượng của chất chống đông, sự ăn mòn xảy ra trong nó thường xuyên. Phần còn lại là một động cơ mạnh mẽ và rất thành công. Nhiều người coi nó là tối ưu cho Galant, nhưng nó nặng. Với nó, nguồn lực vốn đã nhỏ của hệ thống treo trước giảm xuống, và mức tiêu thụ của nó cao. Trong quá trình phục vụ, nó khó hơn nhiều so với các "bộ tứ" nội tuyến, chưa kể đến việc sửa chữa. Nhưng nó không ồn ào, mô-men xoắn rất cao và kết hợp tốt với bất kỳ hộp số tự động nào.
Động cơ quạt VR-4 giống 6A13 với biturbo. Là một động cơ thể thao, nó kém hơn so với 4G63 tăng áp, nhưng nó có lực đẩy mạnh hơn, bản thân động cơ rẻ hơn và mạnh hơn trong kho, âm thanh vui tai hơn. Tài nguyên khá ổn, thậm chí có những bản chạy hơn 200 nghìn mà không có dấu vết sửa chữa lớn, tuy nhiên bạn cũng không nên hy vọng vào một phép màu. Ô tô có các động cơ này không truyền động chậm và bản thân các động cơ thường được điều chỉnh đến các giá trị "hơn 400 một chút". Nguồn lực, như mong đợi, phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng chuẩn bị, dịch vụ và mức độ "số lượng lớn". Nhưng đối với tôi, có vẻ như nếu bạn định mua một VR-4, thì bạn đã biết nhiều hơn về động cơ này hơn những gì có thể được nêu trong một đoạn văn bản.
Thay vì một sơ yếu lý lịch
Galant VIII là một cỗ máy tuyệt đẹp và thú vị. Nếu thân xe được chăm sóc tốt và động cơ không có chữ GDI trong chỉ số, thì đây không phải là một chiếc xe quá rắc rối và dễ chịu ngay cả bây giờ. Đúng, nó vẫn đang đòi hỏi về chất lượng dịch vụ. Nếu không, nó sẽ trở thành một cái xô khá khó chịu. Ngay cả khi nó vẫn còn khá bề ngoài.
Trong ảnh: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003 Chỉ nên sử dụng chiếc xe này với động cơ MPI, nhưng có những nghi ngờ về tính hiệu quả của động cơ khí quyển sáu xi-lanh. Có nên mua VR-4 hay không là một câu hỏi vượt ra ngoài suy nghĩ thông thường: hơn ba trăm mã lực không dành cho tất cả mọi người và không dành cho mỗi ngày.
Riêng biệt, một vài từ về "người Mỹ". Có khá nhiều loại trong số đó, đơn giản hơn và có phần rẻ hơn so với xe châu Âu và xe Nhật Bản đang vận hành. Trước hết, nhờ động cơ 2.4 4G64 MPI và không có đa liên kết ở hệ thống treo trước. Nhưng nội thất xe từ Mỹ xấu hơn nhiều, trang thiết bị kém hơn, chất lượng xây dựng rõ ràng không đạt bằng xe Nhật. Tuy nhiên, nếu bạn không cảm thấy khó chịu bởi sự rẻ tiền của những chiếc xe hạng trung của Mỹ, và bạn cần một chiếc xe lớn và gia đình, thì đây cũng là một lựa chọn khá thú vị.
