Năm 1970, tại Kalinin Carriage Works, một thử nghiệm tàu phản lực - xe thí nghiệm tốc độ cao (SVL). Cần lưu ý rằng ở Liên Xô, việc sử dụng động cơ máy bay phản lực trong vận tải có tầm quan trọng lớn.
Phần thân của chiếc ô tô tốc độ cao được chế tạo trên cơ sở phần đầu ô tô có động cơ ER22, có phần đầu và phần đuôi, trang bị gầm và khung xe được đóng hai bên bằng các bức tường thành có thể tháo rời.
Hơn nữa, khoang lái, thành trước và sau của ER22 đã được giữ nguyên, các ống dẫn khí chỉ là "vòi phun". Thật buồn cười khi kết quả là, người lái xe nhìn vào con đường qua hai tấm kính: buồng lái và tấm chắn.
Hình dạng của dây thần kinh được phát triển bởi Đại học Tổng hợp Moscow và có hệ số cản là 0,252. Mô hình ô tô bị thổi bay trong hầm gió TsAGI.
Trên thực tế, Kazan Helicopters đã lên kế hoạch chế tạo tàu phản lực siêu cao tốc "Russian Troika" với những sự kiện này. Để giảm lực cản của không khí khi lái xe ở tốc độ cao, bộ ghép tự động CA-3 cũng được đóng lại bằng một bộ quây có thể tháo rời.
Chiếc đầu xe ER22-67 được Riga Carriage Works chế tạo đặc biệt cho SVL - có nghĩa là, bản vẽ rất bình thường, nhưng đặc biệt chú ý đến chất lượng sản xuất. SVL ban đầu được sơn các màu ER22: phần trên màu vàng kem và phần dưới màu đỏ. Chiều dài của ô tô với ống dẫn là 28 m.
Chiếc xe có hai trục, bất thường đối với phần đầu xe, được thiết kế bởi Kalinin Carriage Works và VNIIV với lò xo không khí của hệ thống treo trung tâm. Những bãi lầy như vậy trước đây được lăn dưới gầm toa của tàu điện ER22.
Xe được trang bị Đĩa phanh với điều khiển khí nén và điện khí nén. Có hộp cát để tăng độ bám của bánh xe với ray khi phanh. Trên nóc xe, phía đầu xe, trên một cột tháp đặc biệt có lắp đặt hai động cơ phản lực cánh quạt của máy bay YAK-40, có tác dụng tạo ra lực kéo cần thiết cho chuyển động của xe. Khối lượng của hai động cơ nhỏ hơn 1 tấn. Lực đẩy tối đa của chúng là 3000 kgf.
Một bảng điều khiển động cơ máy bay được lắp trong buồng lái, cũng như các thiết bị điều khiển phanh và hộp cát thông thường. Một máy phát điện chạy dầu được gắn ở phía sau xe. Máy phát điện cung cấp năng lượng cho động cơ máy nén, thiết bị chiếu sáng, mạch điều khiển và lò điện. Toa xe trong tình trạng được trang bị nặng 59,4 tấn, bao gồm cả 7,2 tấn nhiên liệu (dầu hỏa).
Năm 1971, chiếc xe thử nghiệm đã được thử nghiệm trên tuyến Golutvin - Ozyory của đường Moscow, nơi đạt tốc độ 187 km / h. Sau đó, vào đầu năm 1972, đoàn xe thực hiện các chuyến đi trên đoạn Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk của tuyến đường sắt Pridneprovskaya, nơi nó dần dần tăng tốc độ tối đa (160, 180, 200 km / h).
Kết quả của các bài kiểm tra là tốc độ 249 km / h.
Cần lưu ý rằng mục đích của các bài kiểm tra không phải để thiết lập kỷ lục tốc độ. Các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện để điều tra các tương tác trong hệ thống bánh xe-ray cho tàu cao tốc trong tương lai. Phù hợp nhất để thử nghiệm là một chiếc xe "tự lái", không đẩy bánh ra khỏi đường ray. Không thể móc toa xe vào đầu máy, vì năm 1970 ở Liên Xô không có đầu máy nào có khả năng giữ tốc độ trên 230 km / h trong thời gian dài. Đường ray cũng không cho phép chạy tốc độ hơn 250 km / h.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, SVL đã bị bỏ lại ở ngoại ô của Kalinin Carriage Works gần nhà ga. Doroshikha. Anh ấy ở đó cho đến ngày nay ...
Ngày nay, bạn sẽ không làm bất kỳ ai ngạc nhiên với tàu cao tốc - thực tế của thời đại chúng ta là bạn có thể đi từ St.Petersburg đến Moscow bằng đường sắt trong vòng hơn 4 giờ. Và đây không phải là giới hạn, bởi vì tốc độ thiết kế của cùng một con chim ưng peregrine là 350 km / h, và hiện tại nó được giới hạn ở 250 chỉ vì tấm bạt. Nhưng tàu cao tốc này được thiết kế ở Đức, trong khi ở Nga việc sản xuất như vậy chỉ là kế hoạch. Nhưng những suy nghĩ đầu tiên về việc tạo ra một đoàn tàu có khả năng phát triển tốc độ cao đã xuất hiện ở Liên Xô vào năm 1970. Chỉ có thiết kế được cho là khác về cơ bản - nó được cho là một tàu phản lực.
Năm 1970, Kalinin Carriage Works đã hoàn thành việc chế tạo đầu máy phản lực, được đặt tên là SVL (xe phòng thí nghiệm tốc độ cao). Phần thân của chiếc xe tốc độ cao được chế tạo dựa trên cơ sở của chiếc xe đầu kéo ER22, có phần đầu và đuôi xe, phần gầm và khung xe được đóng hai bên bằng các tấm chắn có thể tháo rời.Hơn nữa, khoang lái, thành trước và sau của ER22 đã được giữ nguyên, các ống dẫn khí chỉ là "vòi phun". Thật buồn cười khi kết quả là, người lái xe nhìn vào con đường qua hai tấm kính: buồng lái và tấm chắn.
Hình dạng của dây thần kinh được phát triển bởi Đại học Tổng hợp Moscow và có hệ số cản là 0,252. Mô hình ô tô bị thổi bay trong hầm gió TsAGI. Trên thực tế, Kazan Helicopters đã lên kế hoạch xây dựng một tàu phản lực siêu cao tốc “Russian Troika” với những điều này. Để giảm lực cản của không khí khi lái xe ở tốc độ cao, bộ ghép tự động CA-3 cũng được đóng lại bằng một bộ quây có thể tháo rời.
Chiếc đầu xe ER22-67 được Riga Carriage Works chế tạo đặc biệt cho SVL - có nghĩa là, các bản vẽ rất bình thường, nhưng đặc biệt chú ý đến chất lượng sản xuất. SVL ban đầu được sơn các màu ER22: phần trên màu vàng kem và phần dưới màu đỏ. Chiều dài của ô tô với ống dẫn là 28 m.
Chiếc xe có hai trục, bất thường đối với phần đầu xe, được thiết kế bởi Kalinin Carriage Works và VNIIV với lò xo không khí của hệ thống treo trung tâm. Những bãi lầy như vậy trước đây được lăn dưới gầm toa của tàu điện ER22.
Xe được trang bị phanh đĩa khí nén và điện khí nén. Có hộp cát để tăng độ bám của bánh xe với ray khi phanh. Trên nóc xe, phía đầu xe, trên một cột tháp đặc biệt, người ta lắp đặt hai động cơ tuốc bin phản lực của máy bay YAK-40, có tác dụng tạo lực đẩy cần thiết cho chuyển động của xe. Khối lượng của hai động cơ nhỏ hơn 1 tấn. Lực đẩy tối đa của chúng là 3000 kgf.
Một bảng điều khiển động cơ máy bay được lắp trong buồng lái, cũng như các thiết bị điều khiển phanh và hộp cát thông thường. Một máy phát điện chạy dầu được gắn ở phía sau xe. Máy phát điện cung cấp năng lượng cho động cơ máy nén, thiết bị chiếu sáng, mạch điều khiển và lò điện. Toa xe trong tình trạng được trang bị nặng 59,4 tấn, bao gồm cả 7,2 tấn nhiên liệu (dầu hỏa).
Năm 1971, chiếc xe thử nghiệm đã được thử nghiệm trên tuyến Golutvin - Ozyory của đường Moscow, nơi đạt tốc độ 187 km / h. Sau đó, vào đầu năm 1972, chiếc xe thực hiện các chuyến đi trên đoạn Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk của tuyến đường sắt Dnepr, nơi tốc độ tối đa tăng dần (160, 180, 200 km / h). Kết quả của các bài kiểm tra là tốc độ 249 km / h.
Cần lưu ý rằng mục đích của các bài kiểm tra không phải để thiết lập kỷ lục tốc độ. Các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện để điều tra các tương tác trong hệ thống bánh xe-ray cho tàu cao tốc trong tương lai. Phù hợp nhất để thử nghiệm là một chiếc xe "tự lái", không đẩy bánh ra khỏi đường ray. Không thể móc toa xe vào đầu máy, vì năm 1970 ở Liên Xô không có đầu máy nào có khả năng giữ tốc độ trên 230 km / h trong thời gian dài. Đường ray cũng không cho phép chạy tốc độ hơn 250 km / h.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, SVL đã bị bỏ lại ở ngoại ô của Công trình Vận chuyển Kalinin gần nhà ga Doroshikha. Anh ấy ở đó cho đến ngày nay ...
Bản gốc lấy từ
🔆 Năm 1970, một đoàn tàu phản lực thử nghiệm - một toa phòng thí nghiệm tốc độ cao (SVL) - được chế tạo tại Kalinin Carriage Works (KVZ). Cần lưu ý rằng ở Liên Xô, việc sử dụng động cơ máy bay phản lực trong vận tải có tầm quan trọng lớn.
Phần thân của chiếc xe tốc độ cao được chế tạo dựa trên cơ sở của xe đầu kéo ER22, có phần đầu và đuôi xe, phần gầm và khung xe được đóng hai bên bằng các tấm chắn có thể tháo rời. Trên nóc, đoàn tàu này được trang bị động cơ phản lực AI-25 được sử dụng trên máy bay chở khách Yak-40.
Chiều dài xe - 28 m.Trọng lượng - 59,4 tấn (trong đó nhiên liệu - 7,2 tấn). Tốc độ tối đa đạt được trong các bài kiểm tra là 250 km / h.
Lý do tạo ra một đầu máy xe lửa như vậy loại bất thường đã có những ý tưởng về việc tổ chức liên lạc đường sắt tốc độ cao và sử dụng thêm động cơ máy bay AI-25, vốn đã cạn kiệt tài nguyên hàng không của họ, nhưng vẫn phù hợp cho hoạt động tiếp theo "trên mặt đất".
Từ năm 1971 đến 1975, xe thí nghiệm tốc độ cao của SVL được sử dụng cho các chuyến đi thực nghiệm và công việc nghiên cứu.
Cần lưu ý rằng mục đích của các bài kiểm tra không phải để thiết lập kỷ lục tốc độ. Các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện để điều tra các tương tác trong hệ thống bánh xe-ray cho tàu cao tốc trong tương lai. Phù hợp nhất để thử nghiệm là một chiếc xe "tự lái", không cần đẩy bánh ra khỏi đường ray. Không thể móc toa tàu vào một đầu máy, vì năm 1970 ở Liên Xô không có đầu máy nào có khả năng giữ tốc độ trên 230 km / h trong một thời gian dài. Đường ray cũng không cho phép chạy tốc độ hơn 250 km / h.
Năm 1975, sau khi phóng ER200 (Liên Xô tàu điện cao tốc dòng điện một chiều) nhu cầu về SVL với sự phàm ăn và khắt khe của nó nhiều sự chú ý động cơ phản lực biến mất, và bản sao duy nhất của SVL đã bị bỏ rơi trên lãnh thổ của Nhà máy Trực thăng Kazan.
Trong giai đoạn 1999-2003. Phương án chuyển tàu LTS đến bảo tàng thiết bị đường sắt ở St.Petersburg đã được xem xét, nhưng vấn đề về toa tàu vẫn chưa được giải quyết. Các buồng khí nén của những chiếc đầm lầy là "sopreli", và do trạng thái của bánh răng đang chạy, tốc độ của cỗ xe không thể vượt quá 25 km / h. Kết quả là cỗ xe vẫn ở nguyên chỗ cũ. Hiện tại, một tấm bia đã được làm từ phía trước của xe ngựa trước cổng vào KHP.
Ở Liên Xô, việc sử dụng động cơ máy bay phản lực trong vận tải là rất quan trọng. Năm 1970, Kalinin Carriage Works đã hoàn thành việc chế tạo đầu máy phản lực, được đặt tên là SVL (xe phòng thí nghiệm tốc độ cao).
Phần thân của chiếc xe tốc độ cao được chế tạo dựa trên cơ sở của chiếc xe đầu kéo ER22, có phần đầu và đuôi xe, phần gầm và khung xe được đóng hai bên bằng các tấm chắn có thể tháo rời.
Hơn nữa, khoang lái, thành trước và sau của ER22 đã được giữ nguyên, các ống dẫn khí chỉ là "vòi phun". Thật buồn cười khi kết quả là, người lái xe nhìn đường đi qua hai chiếc kính: buồng lái và bộ quây.
Hình dạng của dây thần kinh được phát triển bởi Đại học Tổng hợp Moscow và có hệ số cản là 0,252. Mô hình ô tô bị thổi bay trong hầm gió TsAGI.
Trên thực tế, Kazan Helicopters đã lên kế hoạch xây dựng một tàu phản lực siêu cao tốc "Russian Troika" với những điều này. Để giảm lực cản của không khí khi lái xe ở tốc độ cao, bộ ghép tự động CA-3 cũng được đóng lại bằng một bộ quây có thể tháo rời.
Chiếc đầu xe ER22-67 được Riga Carriage Works chế tạo đặc biệt cho SVL - có nghĩa là, bản vẽ rất bình thường, nhưng đặc biệt chú ý đến chất lượng sản xuất. SVL ban đầu được sơn các màu ER22: phần trên màu vàng kem và phần dưới màu đỏ. Chiều dài của ô tô với ống dẫn là 28 m.
Chiếc xe có hai trục, bất thường đối với phần đầu xe, được thiết kế bởi Kalinin Carriage Works và VNIIV với lò xo không khí của hệ thống treo trung tâm. Những bãi lầy như vậy trước đây được lăn dưới gầm toa của tàu điện ER22.
Xe được trang bị phanh đĩa khí nén và điện khí nén. Có hộp cát để tăng độ bám của bánh xe với ray khi phanh. Trên nóc xe, phía đầu xe, trên một cột tháp đặc biệt, người ta lắp đặt hai động cơ tuốc bin phản lực của máy bay YAK-40, có tác dụng tạo lực đẩy cần thiết cho chuyển động của xe. Khối lượng của hai động cơ nhỏ hơn 1 tấn. Lực đẩy tối đa của chúng là 3000 kgf.
Một bảng điều khiển động cơ máy bay được lắp trong buồng lái, cũng như các thiết bị điều khiển phanh và hộp cát thông thường. Một máy phát điện chạy dầu được gắn ở phía sau xe. Máy phát điện cung cấp năng lượng cho động cơ máy nén, thiết bị chiếu sáng, mạch điều khiển và lò điện. Toa xe trong tình trạng được trang bị nặng 59,4 tấn, bao gồm cả 7,2 tấn nhiên liệu (dầu hỏa).
Năm 1971, một chiếc xe thử nghiệm đã được thử nghiệm trên tuyến Golutvin - Ozyory của đường Matxcova, nơi đạt tốc độ 187 km / h. Sau đó, vào đầu năm 1972, chiếc xe thực hiện các chuyến đi trên đoạn Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk của tuyến đường sắt Dnepr, nơi tốc độ tối đa tăng dần (160, 180, 200 km / h). Kết quả của các bài kiểm tra là tốc độ 249 km / h.
Cần lưu ý rằng mục đích của các bài kiểm tra không phải để thiết lập kỷ lục tốc độ. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện để nghiên cứu các tương tác trong hệ thống "bánh xe-ray" cho các chuyến tàu cao tốc trong tương lai. Phù hợp nhất để thử nghiệm là một chiếc ô tô "tự lái" mà không cần đẩy bánh ra khỏi đường ray. Không thể móc toa tàu vào một đầu máy, vì năm 1970 ở Liên Xô không có đầu máy nào có khả năng giữ tốc độ trên 230 km / h trong một thời gian dài. Đường ray cũng không cho phép tốc độ quá 250 km / h.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, SVL đã bị bỏ lại ở ngoại ô của Công trình Vận chuyển Kalinin gần nhà ga Doroshikha. Anh ấy ở đó cho đến ngày nay ...
Vào những năm sáu mươi, ở nước ta đã bắt đầu nghiên cứu về chủ đề tàu cao tốc đầy hứa hẹn. Người ta cho rằng kỹ thuật như vậy có thể hữu ích trong vận chuyển hành khách, cho phép giảm thời gian đi lại. Các chuyến tàu cao tốc đầy hứa hẹn được cho là sẽ chạy giữa các thành phố lớn nhất của đất nước, đưa hành khách trong vài giờ, ví dụ, từ Moscow đến Leningrad. Ý tưởng này trông có vẻ hứa hẹn, nhưng việc thực hiện nó đi kèm với một số khó khăn. Trước khi bắt đầu phát triển công nghệ mới nó là cần thiết để tiến hành nghiên cứu thích hợp.
Công việc chính trong chương trình tàu cao tốc đầy hứa hẹn được thực hiện bởi Kalinin Carriage Works (Kalinin, nay là Tver). Ngoài ra, ở một số giai đoạn nhất định của dự án, các tổ chức khác đã tham gia vào công việc. Vì vậy, trong quá trình phát triển nhà máy điện, phòng thiết kế hàng không A.S. Yakovlev và các chuyên gia từ TsAGI đã tham gia vào các hệ thống điều chỉnh khí động học. Kế hoạch của lãnh đạo ngành là tạo ra các đầu máy và tàu hỏa có tốc độ lên đến 200 km / h. Trong khuôn khổ của chương trình này, nó đã được yêu cầu nghiên cứu một số vấn đề quan trọng.
Người ta đề xuất bắt đầu nghiên cứu với những đặc thù của sự tương tác giữa các bánh xe lửa và đường ray khi di chuyển tốc độ cao... Để nghiên cứu vấn đề, người ta quyết định sử dụng một chiếc xe thí nghiệm đặc biệt, được trang bị nhiều thiết bị đo khối lượng khác nhau. Đồng thời, một vấn đề cụ thể đã nảy sinh trong giai đoạn đầu của quá trình phát triển nguyên mẫu: để nghiên cứu đầy đủ về sự tương tác của bánh xe và đường ray, cần phải loại bỏ các biến dạng được đưa vào hệ thống này bởi bộ bánh xe dẫn động. Giải pháp đơn giản nhất cho vấn đề thiếu thiết bị dẫn động là chế tạo một chiếc ô tô được kéo trong phòng thí nghiệm. Tuy nhiên, vào thời điểm đó ở nước ta chưa có đầu máy xe lửa nào có khả năng tăng tốc một toa thí nghiệm đến tốc độ cần thiết. Do đó, người ta buộc phải chế tạo một chiếc xe phòng thí nghiệm hoàn toàn mới với các đặc tính cần thiết.
Các yêu cầu đối với xe thử nghiệm cho rằng nó phải được trang bị xe đẩy bánh không có bộ phận truyền động, và để di chuyển cần phải sử dụng một số hệ thống khác. Dựa trên kết quả của các cuộc thảo luận, diện mạo chung của máy thí nghiệm đã được hình thành. Một chiếc ô tô với bánh lốp mượn từ ô tô rơ moóc và động cơ phản lực được cho là sẽ tham gia thử nghiệm. Về lý thuyết, một nhà máy điện như vậy có thể tăng tốc chiếc xe đến tốc độ cần thiết mà không cần truyền mô-men xoắn tới các bánh xe và không làm sai lệch hoạt động của hệ thống "đường ray bánh xe".
Dự án thử nghiệm của cái gọi là. aerocar - phương tiện đường sắt tự hành sử dụng động cơ máy bay - nhận được một cái tên đơn giản và dễ hiểu: SVL ("Xe phòng thí nghiệm tốc độ cao"). Cho đến khi chấm dứt công việc, tên của dự án vẫn không thay đổi.
Ban đầu, người ta đề xuất chế tạo một toa thử nghiệm trên cơ sở một toa động cơ của tàu điện ER2, làm thay đổi nghiêm trọng thiết kế của nó. Là một nhà máy điện, nó được đề xuất sử dụng các động cơ phản lực RD-45 do Không quân ngừng hoạt động, lấy từ các máy bay chiến đấu MiG-15. Những động cơ như vậy bị coi là lỗi thời để sử dụng trong Không quân và tuổi thọ của chúng sắp kết thúc. Mặc dù vậy, các động cơ được lựa chọn phù hợp để sử dụng trong một dự án thử nghiệm. Tuy nhiên, phiên bản đầu tiên của xe hơi SVL hóa ra quá phức tạp và đắt tiền để sản xuất, và bên cạnh đó, nó không đủ thể tích bên trong để chứa mọi thứ. thiết bị cần thiết... Vì lý do này, một phiên bản khác của dự án đã được phát triển.
Để làm cơ sở cho máy thí nghiệm, thân và một số bộ phận của toa động cơ loại ER22, được chế tạo cho tàu điện ER22-67, đã được chọn. Người ta đã đề xuất lắp đặt thân xe trên những chiếc đầm lầy có bánh xe với lò xo không khí của hệ thống treo trung tâm, mượn từ một chiếc ô tô bánh xích kiểu ER22-09. Động cơ phản lực AI-25 mượn từ máy bay Yak-40 đã được chọn làm nhà máy điện mới. Phòng thiết kế A.S. đã tham gia vào việc phát triển nhà máy điện có động cơ máy bay. Yakovleva, người đã có kinh nghiệm vững chắc trong những vấn đề như vậy.
Năm 1970, thân xe ô tô động cơ ER22, được chế tạo tại Riga Carriage Works, được gửi đến Kalinin. Các chuyên gia của Kazan Helicopters đã lắp đặt đơn vị này trên các tàu sân bay bánh lốp mới, và cũng lắp đặt một số đơn vị khác, bao gồm cả hai động cơ phản lực. Các động cơ được đặt phía trước thân tàu phía trên nóc và nâng lên trên một cột tháp. Để bảo vệ các đơn vị của xe hơi không bị hư hại bởi luồng phản lực, mái nhà đã được gia cố bằng thép chống nóng. Để cải thiện đặc điểm khí động học, phần đầu và đuôi của chiếc xe đã được trang bị những tấm chắn sáng đặc biệt.
Đáng chú ý là các ống dẫn được lắp đặt mà không phải tháo rời các bộ phận riêng của xe ER22 mà được gắn trên đầu của chúng. Do đó, trong khoang lái xe có hai bộ kính chắn gió cùng một lúc, cách nhau một khoảng nhất định. Phần dưới của hai bên thân tàu và các bộ phận gầm được đóng bằng các tấm chắn có thể tháo rời. TsAGI đã tham gia vào việc kiểm tra các đặc điểm khí động học của chiếc xe hơi mới. Các chuyên gia của tổ chức này đã thử nghiệm 15 biến thể của hệ thống thổi gió trong đường hầm gió và chọn ra loại thành công nhất.
Xe cơ sở có chiều dài 24,5 m, rộng 3,45 m và chiều dài cơ sở 20,75 m. , bao gồm 7,2 tấn nhiên liệu cho động cơ phản lực... Chiếc xe cơ sở được trang bị hai bánh xe hai trục được kết nối với nhà máy điện... Trong thiết kế của máy SVL, người ta đã sử dụng các bánh răng giả khác không có ổ đĩa cho các cặp bánh xe. Xe được trang bị phanh đĩa với hệ thống truyền động điện và khí nén. Được cung cấp hộp cát, nhằm cải thiện độ bám trên đường ray.
Trên nóc của SVL, ở phần trước của nó, có một cột tháp hình chữ T đặc trưng, \u200b\u200btrên đó gắn hai động cơ phản lực AI-25. Tổng trọng lượng của kết cấu không vượt quá 1 tấn, động cơ có lực đẩy 1500 kgf và được điều khiển từ khoang lái bằng bảng điều khiển kiểu máy bay. Để cung cấp điện cho các hệ thống trên tàu chiếc xe trong phòng thí nghiệm nhận được một máy phát điện diesel riêng biệt.
Các cuộc thử nghiệm xe hơi SVL được bắt đầu vào năm 1971. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được thực hiện trên đường Moscow, trên tuyến Golutvin-Ozyory. Trong một số lượng lớn các chuyến đi thử nghiệm, "Xe phòng thí nghiệm tốc độ cao" dần dần tăng tốc độ. Trong giai đoạn đầu thử nghiệm, tốc độ tối đa đạt được là 187 km / h. Không thể tăng thêm tốc độ do tính chất của đường có số lượng vòng quay lớn và đoạn thẳng không đủ dài.
Năm 1972, tuyến đường sắt Pridneprovskaya, cụ thể là tuyến Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk, trở thành "bãi thử" để thử nghiệm. Một lần nữa, mục đích của các bài kiểm tra này là để thu thập thông tin về hành vi. các đơn vị khác nhau... Như trước đó, tốc độ di chuyển không ngừng tăng lên. SVL đã có thể tăng tốc lên 249 km / h. Một chiếc máy bay thử nghiệm có thể phát triển và tốc độ caoTuy nhiên, những thử nghiệm như vậy đã không được thực hiện do tình trạng của đường ray.
Thông tin thu thập được giúp thực hiện một số phép tính quan trọng. Đặc biệt, người ta thấy rằng tốc độ tới hạn của chiếc xe SVL là 350 km / h. Ngoài ra, trên cơ sở các dữ liệu thu thập được, các thí nghiệm đã được thực hiện để nghiên cứu sự ổn định chuyển động của tàu cao tốc. Để làm được điều này, SVL đã được trang bị các bánh xe mới có độ dốc làm việc của bề mặt lốp là 1:10 (trước đây, các bánh xe có độ dốc 1:20 đã được sử dụng), đồng thời cũng làm giảm khả năng chống lật của các đường lầy. Kết quả của những sửa đổi đó, tốc độ tới hạn của chiếc xe giảm xuống còn 155-160 km / h. Các thí nghiệm trên ô tô khí đã được sửa đổi đã xác nhận tính đúng đắn của các mô hình và phương pháp tính toán khung xe hiện có.
Thông tin và kinh nghiệm thu được trong dự án STL đã được sử dụng tích cực trong một số dự án thiết bị đường sắt tốc độ cao mới. Những phát triển và phương pháp thiết kế nhất định đã được sử dụng trong quá trình phát triển tàu điện ER200 và đầu máy RT200, được thiết kế để di chuyển với tốc độ lên đến 200 km / h. Bản thân dự án “Xe thí nghiệm cao tốc” đã phải đóng cửa vào năm 1975 do hoàn thành tốt mọi nhiệm vụ được giao. Các chuyên gia đã chạy thử xe và thu thập tất cả các thông tin cần thiết. Khai thác thêm của nó dường như không phù hợp.
Nguyên mẫu thử nghiệm duy nhất của SVL vào những năm 75 đã được đưa đến Xưởng vận chuyển Kalinin, nơi nó ở lại trong vài thập kỷ tiếp theo. Cho đến giữa những năm tám mươi, chiếc xe hơi đứng ở một trong những địa điểm của xí nghiệp mà không cần hoạt động và bảo trì. Một số đơn vị của nó đã bị tháo dỡ vì lợi ích của nhà máy, một số đã bị lấy đi bởi nhân viên bất cẩn. Vào giữa những năm tám mươi, nảy sinh ý tưởng trang bị lại một cỗ xe thí nghiệm không cần thiết cho nhu cầu văn hóa và giáo dục. Họ muốn tạo một salon video từ SVL. Theo báo cáo, chiếc xe đã nhận được một trang trí nội thất mới và một số trang bị đặc biệt. Tuy nhiên, vì một số lý do nhất định, ý tưởng tạo ra một tiệm video chưa bao giờ được đưa ra kết luận hợp lý.
SVL không ai cần đến vẫn tồn tại ở nhà máy cho đến cuối những năm 2000. Kể từ cuối những năm 90, câu hỏi về khả năng chuyển toa hàng không đến bảo tàng đường sắt ở St.Petersburg đã được xem xét. Việc chuyển nhượng đã không diễn ra, vì việc vận chuyển chiếc xe ngựa đổ nát đi kèm với một số khó khăn cụ thể mà không ai muốn giải quyết.
Năm 2008, Kalininsky trước đây, và bây giờ là Tver Carriage Works tổ chức lễ kỷ niệm 110 năm thành lập. Để tôn vinh ngày lễ, một tấm bia kỷ niệm đã được dựng lên ở Quảng trường Tòa nhà Xe hơi, cách nhà máy không xa. Để sản xuất, phần đầu với vỏ của động cơ phản lực đã được tách ra và phục hồi từ xe hơi SVL. Phần còn lại của các đơn vị đã được xử lý. Tượng đài mô tả một chiếc ô tô phản lực rời khỏi đường hầm. Vài thập kỷ sau khi kết thúc các thử nghiệm, mọi người đều có cơ hội nhìn thấy, mặc dù không hoàn toàn, một sự phát triển trong nước độc đáo.
Dựa trên tài liệu từ các trang web:
http://railblog.ru/
http://popmech.ru/
http://lattrainz.com/
http: // tàu điện chuyên nghiệp.rf /
http://parovoz.com/
