Cầu Kamaz ở giữa không hoạt động. Cầu trước của xe kamaz

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức là đơn giản. Sử dụng biểu mẫu bên dưới

Làm tốt lắmđến trang web ">

Cuối cùng, quay trở lại môi trường an toàn. Đối với bữa tối ở Asanbaya luôn có người "ăn kiêng" - lần này là tôi. Để không mất thời gian, chúng tôi đồng ý đi taxi đến Hồ Issyk-Kul vào ngày hôm sau. Chúng tôi đã - đã cảnh báo một loại trải nghiệm tồi tệ một lần nữa bởi người lái xe của chúng tôi từ chuyến đi đầu tiên đến Ala-Archa.

Nó đắt nhưng đáng tin cậy. Nếu không, anh ta đã làm việc tại căn cứ không quân của Mỹ tại sân bay Manas. Lúc đầu, chúng tôi tìm kiếm một nơi để ở. Đầu tiên, chúng tôi xem xét một trong những nhà khách - một cái gì đó nằm giữa khu nghỉ mát và trại tiên phong, tức là nhà nghỉ tập thể theo tiêu chuẩn xã hội chủ nghĩa. Điều làm chúng tôi ấn tượng ngay lập tức là sự sạch sẽ. Nhìn lại, chúng tôi cũng rất hài lòng với thực phẩm hoàn chỉnh, vì các quán cà phê xung quanh hầu như không có chất lượng có thể gọi là hữu cơ và đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn trong nước của chúng tôi.

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng tri thức trong học tập và làm việc sẽ rất biết ơn các bạn.

đăng lên http:// www. allbest. ru/

Những cây cầu hàng đầuXe KAMAZ

Thông số kỹ thuật
thiết bị chính Và ngay cả khi người Kyrgyzstan khao khát thức ăn thịt đến khó hiểu, họ cũng phải vào cuộc. Chúng tôi nghĩ về nó từ các biện pháp phòng ngừa vệ sinh hơn là cân nhắc về việc ăn chay. Dù đã hết sức thận trọng, Tencin giờ vẫn phải thiết lập lại chế độ ăn uống của mình. Nhưng ở đây mọi thứ không còn là vấn đề nữa. Chuyến du ngoạn quan trọng nhất là lên núi một lần nữa, thật may là chúng tôi đã làm được rồi. Đó là một ngày thực sự tốt. Ở đó, chúng tôi cưỡi ngựa và người lái xe của chúng tôi đề nghị đi cùng chúng tôi. Đi bộ qua núi với ngựa không phải là dễ dàng như vậy, ít nhất là đối với chúng tôi. Bởi vì ngay cả những con ngựa cũng nảy lên khi chúng đi lên và đi xuống. Ở những nơi như vậy, chúng tôi thích đi xuống hơn. Và chúng tôi, những người lớn, vì lý do này, đã không muốn vươn lên quá nhiều. Trái ngược với bản đồ chính xác của chúng tôi từ vùng Issyk-Kul, chuyến trở lại Cholpon-Ata vẫn đưa chúng tôi qua thung lũng Grigorievka, nơi chúng tôi có thể nhìn thấy. Khí hậu: 30 ° mỗi ngày, 20 ° trong nước. Những cây mơ và vườn cây ăn quả, nho và nhiều cây khác mọc ven đường. Và tất nhiên điều quan trọng nhất: bạn có thể đi hầu hết mọi nơi trên núi.	Hai giai đoạn
Tỷ số truyền	5,94; 6,53; 7.22 - được lựa chọn tùy thuộc vào mục đích của ô tô và điều kiện vận hành.
Vi sai trục chéo	Hình nón, đối xứng
	Đã dỡ hàng
Vi sai trung tâm Vào những ngày cuối cùng của kỳ nghỉ, chúng tôi đã có thức ăn ngon, mặt trời và nước. Vì vậy, Tenzing đã rất tốt trở lại. Vào ngày cuối cùng của chúng tôi ở Bishkek, chúng tôi đã đi mua sắm trước khi trở về nhà vào thứ Bảy, chúng tôi đã tràn đầy năng lượng và đầy ấn tượng! Trên phần đường A 14 mới ở phía bắc Magdeburg, nơi vẫn chưa được thông xe, một đoàn xe tải, xe buýt, vận tải và ô tô đang tiến đến. Đằng sau anh ta là một chiếc xe cảnh sát với Blaulicht. Trong khi nhiều tài xế vẫn chưa phản ứng, chiếc xe tải rằn ri cắt ngang nhường chỗ cho xe cấp cứu.	Hình nón, đối xứng, có thể khóa được
Cơ chế khóa	Loại màng
Kiểm soát cơ chế khóa	Điều khiển từ xa, van khí nén

Trong dòng xe KAMAZ sử dụng nhiều trục truyền động khác nhau, có sự khác biệt về thiết kế cả đáng kể và không đáng kể. Tất cả các trục truyền động có thể được chuyển đổi sang năm loại được thể hiện trong hình. Dẫn động tất cả các bánh và cầu không dẫn động xe bốn bánh khác nhau về thiết kế của cacte và ổ đĩa cuối cùng. Công trình các mô hình khác nhau trục truyền động của xe dẫn động tất cả các bánh rất giống nhau và khác nhau ở chỗ có cơ cấu khóa vi sai bánh răng (ICD), bánh răng chính, trục và các phần tử của cơ cấu phanh. Trục dẫn động phía trước của xe dẫn động tất cả các bánh khác với thiết kế trung gian và phía sau của các trục khuỷu, bánh răng chính và sự hiện diện của các bộ phận của cơ cấu xoay. Thiết kế sửa đổi khác nhau trục dẫn động cầu trước của các loại xe dẫn động tất cả các bánh rất giống nhau và khác nhau ở các bánh răng chính và các bộ phận của cơ cấu phanh.

Sự khác biệt chính giữa các mô hình khác nhau của trục truyền động không phải tất cả các bánh: đĩa hoặc trục lắp bánh xe; gia cố dầm cacte (tấm 14 mm); có hoặc không có ICD, trục gia cố; các buồng phanh khác nhau; các bánh răng chính có tỷ số truyền khác nhau (7,22; 6,53; 5,94; 5,43); và các khác biệt thiết kế không đáng kể khác.

Một số trục truyền động được sử dụng phổ biến nhất trong các cấp độ trang trí xe và sự khác biệt về thiết kế chính của chúng được trình bày trong bảng.

Trên xe KamAZ có bố trí bánh xe 6x4, hai trục dẫn động được lắp đặt - trục giữa và trục sau. Thiết kế của các cây cầu cũng tương tự như vậy. Sự khác biệt nằm ở việc lắp đặt bánh răng chính của một cầu trung gian của một ổ khóa vi sai trung tâm và các bộ phận ban đầu riêng lẻ được kết hợp với nó.

		thiết bị chính		Cơ cấu phanh	Buồng phanh
Trục của xe dẫn động tất cả các bánh xxx-23xxxxxxx phía trước
				Là một phần của cầu
Trục của xe dẫn động tất cả các bánh xxx-25xxxxxxx giữa và xxx-24xxxxxxx phía trước Ông cho rằng những con đường và cây cầu lở loét là vấn đề lớn nhất trong những năm tới. Tiền do chính phủ liên bang cung cấp để phục hồi chức năng không có nghĩa là đủ. Trong ngắn hạn, ông thậm chí còn kỳ vọng số vụ tai nạn và quá tải liên quan đến xe tải sẽ gia tăng do giao thông cũng tập trung nhiều hơn trên các tuyến thứ cấp do có nhiều công trường. Việc chuyển giao dữ liệu sang công nghệ cũng dẫn đến "vô số phức tạp." Có một số chiếc xe, về mặt xe thương mại, quản lý để giữ đoàn tàu của một chiếc xe tải hạng nặng như Stralis như những "cậu bé". Lần này chúng ta sẽ bắt đầu từ Ulm ở Torino thông qua các nhà máy ở Brescia và Suzzar. Một chuyến đi thú vị trên nó, dựa trên một chiếc xe tải được thiết kế cho các thành phố hoặc hơn thế nữa, để vận chuyển trong khu vực.
	43114-2501007 với ICD
Trục cho xe không dẫn động bốn bánh xxx-25xxxxxxx ở giữa và xxx-24xxxxxxx phía sau
	53229-2501007 với ICD
	53229-2401007 với ICD Các phương tiện khác cũng đang được chuẩn bị, chẳng hạn như Kamaz khổng lồ và cầu thang cao 65 foot của nó. Nhưng cũng có những người Ý được người khác kính trọng. Có rất nhiều và sát cánh cùng người Đức. Bây giờ là 48 giờ và đây là thời gian khởi hành. Nhưng trước khi rời khỏi khu vực Ulm, chúng tôi sẽ dừng lại. Và từ ngày 1 tháng 1, nó là bắt buộc đối với ô tô, với một hệ thống thanh toán bất thường chỉ dành cho những người lái xe ô tô của Đức. Sau đó, chúng tôi đi đến Bab 99, chúng tôi chạm vào Munich, và tình hình thay đổi hoàn toàn: người Đức, mặt khác, không đóng đường cao tốc để vòng qua thành phố, và tất cả giao thông đi qua phía bắc của thành phố với ba làn đường trong hướng đi.
		53215-2402011 các tùy chọn bánh răng khác nhau
		53215-2502011 các tùy chọn bánh răng khác nhau

Được thể hiện là mặt cắt của trục dẫn động cầu sau và trục trung gian. Mỗi trục bao gồm một vỏ trục, thiết bị chính, vi sai và bán trục.

Vỏ của trục trung gian và trục sau được hàn, làm bằng dầm thép dập, các mặt bích được hàn để gắn vỏ của các ổ đĩa cuối cùng và thước cặp. cơ cấu phanh, trục của trục bánh xe, giá đỡ để buộc thanh phản lực và giá đỡ lò xo. Trên trục của xe ben, người ta hàn các tấm lắp để gắn chặt các thanh đỡ lò xo.

Trên xe KamAZ-53229 và KamAZ-65115 Cung cấp cho việc lắp đặt các trục dẫn động (Hình 182) với cơ cấu khóa vi sai bánh răng, trong khi bánh răng chính khác ở chỗ cốc bên trái của bộ vi sai bánh răng được làm với các rãnh để lắp ly hợp cho khóa của nó.

Các dầm cầu được gia cố bằng cách tăng chiều dày thành cầu.

Các trục trục được gia cố do thay đổi mác thép và tăng số lượng trục từ 16 lên 20.

Cơ cấu khóa vi sai liên bánh được lắp trong vỏ trục sau và trục giữa. Để đảm bảo kích hoạt từ xa cơ cấu khóa trong cabin, có một nút trên bảng điều khiển với biểu tượng tương ứng. Khi nhấn phím, mạch van khí nén điện được đóng lại và không khí đi vào buồng màng. Piston, di chuyển phuộc khóa, kết nối ly hợp trục với ly hợp của cốc vi sai. Khi khóa liên động được kích hoạt trong cabin, đèn cảnh báo trên bảng điều khiển sẽ sáng lên.

Khi tiến hành Bảo dưỡng(dịch vụ C) để kiểm tra hoạt động của cơ cấu khóa vi sai trục giữa, trước tiên hãy bật khóa liên trục, sau đó nhấn nút nguồn chặn trục ngang, trong khi hai cái sẽ sáng lênđèn điều khiển để bật chặn bánh xe của trục lái.

Khóa chỉ có thể được kích hoạt trên đường trơn trượt, lầy lội.

Khối phải được tham gia ngay lập tức trước một đoạn đường trơn trượt. Tại thời điểm trượt một trong các bánh xe, không được phép khóa. Trong trường hợp này, cần phải ngắt ly hợp và gài chặn sau khi dừng xe. Thao tác và tháo khóa phải được thực hiện khi nhấn bàn đạp ly hợp.

Khi lái xe trên đường khô, cứng, phải tắt chặn. Lái xe với khóa liên động sẽ dẫn đến gãy các bộ phận.

Kích thước của các bộ phận và độ mòn cho phép, mm
	Trên danh nghĩa	Được phép
Cầu Carter Đường kính vòng trục: 1. dưới con dấu dầu 2. cho vòng bi bên ngoài 3. theo vòng bi bên trong
Carter cuối cùng lái xe Đường kính của lỗ khoan cho ổ lăn của bánh răng dẫn động Đường kính lỗ khoan mang cốc vi sai Đường kính lỗ khoan: 1. bánh răng dẫn động con lăn côn. 2. bánh răng truyền động trục con lăn hình trụ trục sau 3.bóng, trục của bánh răng dẫn động của trục trung gian Khe hở bên trong lưới của một cặp bánh răng côn ... ... Độ mòn của đường trục dọc theo chiều dày của trục bánh răng truyền động	120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023
Vi sai trục chéo Đường kính lỗ cốc vi sai ngang trục: 1.Dưới gai của chữ thập …………………………………………… .. 2.Dưới cổ của bánh răng bán trục …………………………………… .. Độ mòn mặt cầu của các cốc vi sai ……. Đường kính của cổ cốc đối với ổ lăn …………………… Đường kính lỗ của các vệ tinh đối với các mũi nhọn của chữ thập ………. Đường kính mũi nhọn chéo ………………………………………………
Vi sai trung tâm Đường kính lỗ khoan cacte cho ổ trục Đường kính của lỗ trong cacte cho thanh cơ cấu khóa Đường kính của cổ ngồi của cốc trước cho ổ bi …………………… Độ mòn của bề mặt hình cầu của cốc dưới vòng đệm hỗ trợ Đường kính lỗ cốc: 1.Dưới gai của thập tự giá 2. dưới bánh răng của ổ trục sau 3.Dưới bánh răng truyền động trục trung gian Đường kính mũi nhọn chéo Đường kính nhật ký bánh răng truyền động: 1. trục quay 2. cầu trung gian ... Mòn của mặt cuối dưới máy giặt hỗ trợ bánh răng truyền động: 1. trục quay 2. cầu trung gian ...	119,988…120,023
Cơ chế khóa Đường kính que Đường kính lỗ khoan cho thân cây Độ mòn của chân nĩa ở các đầu Độ mòn của các khoang có rãnh của khớp nối theo chiều rộng (kích thước theo con lăn)

Bánh răng chính của cầu là hai giai đoạn. Giai đoạn đầu bao gồm một cặp bánh răng côn có răng xoắn, giai đoạn thứ hai - một cặp bánh răng xoắn hình trụ.

Đối với điều kiện vận hành bằng phẳng của tàu đường bộ, nên dùng tỷ số truyền 5,94; đối với điều kiện núi - 7,22; đối với địa hình gồ ghề - 6,53. Sự thay đổi tỉ số truyền bánh răng chính được thực hiện bằng cách lắp các bánh răng với nhiều tổ hợp răng khác nhau trong một cặp hình trụ.

bàn

Thiết bị chính của người thuyết trình trục trước (Hình 184), không giống như các bánh răng chính của trục trung gian và trục sau, nó được gắn vào vỏ trục bằng các mặt bích nằm trong mặt phẳng thẳng đứng. Các bộ phận ban đầu của ổ đĩa cuối cùng (Hình 185)) của trục trước: cốc 3 bánh xe vi sai, nhà ở 31 thiết bị chính, trục đầu vào 11 , Nắp 17 , Ổ đỡ trục 8 ... Phần còn lại của các bộ phận và cụm lắp ráp là thống nhất với các bộ phận và cụm lắp ráp của bánh răng chính của cầu sau.

Vỏ trục trước được đúc nguyên khối với vỏ trục ngắn bên trái. Vỏ bên phải được ép vào vỏ trục. Ổ bi được gắn vào mặt bích của vỏ trục trục trên đinh tán, ống lót bằng đồng được ép vào, trong đó các khớp ngón tay bên trong của bản lề được lắp đặt. vận tốc góc.

Trên các trục bố trí các thân của các khớp tay lái, các trục và thước kẹp của cơ cấu phanh được gắn vào các đinh tán. Các ống lót bằng đồng được ép vào các trục, trong đó các đốt ngón tay bên ngoài của bản lề xoay.

Mômen từ trong ra ngoài khớp ngón tay truyền qua khớp vận tốc không đổi. Ở đầu trục của khớp nối bên ngoài, một mặt bích dẫn động được lắp đặt, được gắn vào trục bằng đinh tán.

Lúa gạo. Trục lái trước:

1 - guốc phanh trước; 2 - con lăn giày; 3 - mở rộng nắm tay trái; 4 - khớp nối trục vít; 5 - bộ tiếp hợp lắp; 6 - đầu cấp khí; 7 - phần thân bên trái tay lái; 8 - máy dầu; 9 - đòn bẩy đốt ngón tay lái; 10 - bánh răng chính của cầu trước; 11 - cần điều chỉnh; 12 - mang hình cầu bẻ lái; 13 - nắm tay bản lề bên trái bên trong; 14 - nút chai; 15 - sự chèn của khớp nối bản lề; 16 - đĩa của bản lề; 17 - vòng bít; 18 - đệm nắm tay dưới; 19, 24, 34 - ổ trục; 20 - đệm vòng bít; 21 - trục của khớp lái; 26 - trung tâm với trống phanh; 27, 32 - vòng đệm khóa; 28 - mặt bích dẫn đầu; 29 - van đóng ngắt không khí; 30 - nắm tay bản lề ngoài; 31 - ổ khóa ổ trục; 33 - đai ốc chịu lực.

Bảo dưỡng

Với dịch vụ 2:

Kiểm tra độ kín của các trục truyền động;

Kiểm tra và nếu cần thiết, nạp đầy mức dầu trong vỏ trục truyền động;

Làm sạch ống thở trục truyền động khỏi bụi bẩn và rửa sạch bằng nhiên liệu diesel.

Với dịch vụ C:

Siết chặt các đai ốc của các hộp số trục truyền động;

Kiểm tra sự bắt chặt của các mặt bích trên các đầu trục của trục truyền động;

Kiểm tra hoạt động của cơ cấu khóa vi sai trung tâm;

Kiểm tra tình trạng của ổ trục trung tâm (nếu đã loại bỏ các trung tâm bánh xe của trục lái);

Thay dầu trong hộp trục.

Để kiểm tra rò rỉ cầu cung cấp không khí qua lỗ ren cho ống xả của cacte trục với áp suất quá áp trong cacte là 19,6 ... 24,5 kPa (0,2 ... 0,25 kgf / cm²).

Việc rò rỉ dầu qua các vòng đệm, mối nối và mối hàn trên dầm là không thể chấp nhận được (hình thành các vết dầu nhẹ trên bề mặt ở các khu vực trên, trừ các đường hàn, không nhỏ giọt không phải là dấu hiệu từ chối).

Để kiểm tra mức dầu trong hộp trục, hãy mở hộp kiểm tra trên hộp trục. Nếu không có rò rỉ dầu từ lỗ điều khiển, thêm dầu qua lỗ nạp trong vỏ hộp số đến mức của lỗ điều khiển.

Để kiểm tra sự gắn chặt của các mặt bích trên các đầu có vạch của trục trục truyền động, hãy đỗ xe vào hố kiểm tra hoặc cầu vượt và đặt tắc kê bánh xe. Sau đó tắt Phanh tay, đưa cần số về vị trí trung lập và ngắt khóa vi sai trung tâm. Dùng tay lắc mặt bích trục theo chiều dọc và chiều ngang. Nếu có khoảng trống đáng chú ý, ngắt kết nối đầu tương ứng trục các đăng và sau khi mở khóa đai ốc, hãy siết chặt chúng, đảm bảo lực siết của đai ốc, N · m (kgf · m): mặt bích vi sai trung tâm và mặt bích đầu ra trục trung gian - 245 ... 294 (25 ... 30) ; mặt bích dẫn động cầu sau - 235 ... 353 (24 ... 36). Sau khi siết chặt đai ốc, vặn chặt (cotter).

Để kiểm tra hoạt động của cơ cấu khóa vi sai trung tâm di chuyển cần của van kích hoạt cơ cấu khóa đến vị trí ĐƯỜNG TRƯỢT. Trong đó đèn điều khiển sự bao gồm của vi sai trung tâm trên bảng điều khiển thiết bị sẽ sáng lên. Nếu đèn điều khiển không sáng, hãy thử bật khóa khi xe đang chuyển động chậm. Nếu khóa không kích hoạt, hãy loại bỏ sự cố.

Khi thay dầu xả các cacte dầu đi-e-zel và nam châm phích cắm cống làm sạch khỏi cặn kim loại. Xả hơi của trục truyền động bằng nhiên liệu diesel và thổi chúng khí nén... Xả dầu bằng cách vặn các chốt kiểm tra và phụ kiện. Làm nóng trục xe khi xe chạy trước khi xả dầu.

Sửa chữa

Khi sửa chữa, tùy thuộc vào sự cố, trình diễn cụm trục truyền động hoặc chỉ ổ đĩa cuối cùng. Tháo hộp số thành các bộ phận lắp ráp sau, sau khi xả hết dầu khỏi trục và bộ vi sai trung tâm vào một thùng chứa sạch (để sử dụng thêm):

Bánh răng côn dẫn đầu;

Vi sai cầu chéo. Hãy nhớ rằng các nắp ổ trục vi sai chéo không thể hoán đổi cho nhau, vì chúng được gia công cùng với hộp số;

Bánh răng côn dẫn động;

Bộ vi sai trung tâm, trong trường hợp tháo rời hộp số trục trung gian.

Khi tháo rời, hãy đảm bảo kiểm tra phản ứng dữ dội trong các bộ phận lắp ráp ở trên, vì bộ phận lắp ráp phải được cung cấp tải trước bắt buộc của vòng bi côn. Sau khi tháo rời hoàn toàn, hãy xả nước và kiểm tra các bộ phận của hộp số.

Khi kiểm tra các bộ phận, hãy kiểm tra:

Răng và vị trí của miếng dán tiếp xúc trên các bề mặt làm việc của răng; nếu phát hiện thấy mòn hoặc hư hỏng không thể chấp nhận được (sứt mẻ răng), hãy thay thế các bộ phận bằng những bộ phận mới. Nếu răng mọc không đúng vị trí cần tìm nguyên nhân và khắc phục. Trong các phụ tùng thay thế, bộ truyền động và bánh răng côn dẫn động được cung cấp một bộ phù hợp để chống ồn và miếng vá tiếp xúc, do đó, nếu một trong số chúng bị hỏng, hãy thay thế cả hai bánh răng;

Răng và các điểm tiếp xúc trên bề mặt làm việc của răng của bánh răng trụ; nếu răng bị mòn hoặc hư hại (sứt mẻ) không thể chấp nhận được, hãy thay thế các bộ phận bằng những bộ phận mới;

Tình trạng bề mặt của các gai của thánh giá, vệ tinh (vi sai giữa và bánh xe). Trong trường hợp hư hỏng nhẹ, hãy đánh bóng các bề mặt bằng vải mài mịn, và trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, hãy thay thế các bộ phận bằng những bộ phận mới. Theo cách tương tự, kiểm tra tình trạng của các bề mặt của các tạp và các đầu của bánh răng bán trục, bánh răng dẫn động cầu sau và cầu sau. cầu trung gian, vi sai trung tâm và bề mặt chỗ ngồi của chúng trong cốc vi sai;

Tình trạng bề mặt của các vòng đệm đỡ của vệ tinh, các bánh răng của bán trục và các bánh răng của ổ trục sau và trục trung gian; nếu phát hiện hư hỏng nhẹ thì loại bỏ, nếu cần thì thay bộ phận mới;

Kiểm tra tất cả các ổ trục, chúng phải không bị mài mòn và bề mặt chạy nhẵn.

Để tháo rời bánh răng chính của cầu sau quay ra tự khóa

Bu lông bắt chặt nút chặn đai ốc của ổ trục vi sai cầu sau và tháo nút chặn 44 (hình 186). Gập tấm khóa của bu lông của nắp ổ trục vi sai và tháo bu lông 45. Tháo nắp ổ trục 43, đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai 15 và lấy bộ vi sai cầu sau ra. Tháo chốt cotter và tháo đai ốc 49 của mặt bích trục sau và tháo mặt bích 27. Vặn các bu lông đang giữ chặt nắp cốc ổ trục của bánh răng côn truyền động, tháo nắp 30 và vòng đệm đỡ 47.

Vặn các bu lông nắp và tháo nắp 41. Ấn trục truyền động 38 ra cùng với bánh răng côn truyền động. Tháo các bu lông cố định nắp và tháo nắp 8. Mở và tháo đai ốc 11 và tháo vòng đệm đỡ 10. Lấy cốc bạc đạn 7 được lắp ráp với ổ trục 9 và ổ trục ngoài 6. Tháo vòng đệm điều chỉnh 12 và lấy ra bộ phận lắp ráp của bánh răng côn dẫn động.

Để tháo rời vi sai cầu sau Nhấn các rãnh bên trong của ổ lăn côn 16 bằng cốc vi sai 17. Để thực hiện việc này, hãy lắp chuôi 1 của bộ kéo (Hình. 187) vào sau vòng bạc đạn bên trong và cố định bằng vít 3. Đặt đầu 2 tựa vào mặt cuối của cốc vi sai, vặn vít 5 vào bộ phận chữ thập 4 cho đến khi vòng bạc đạn bên trong được tháo ra hoàn toàn.

Tháo các đai ốc tự khóa đang giữ chặt các cốc vi sai, tháo các bu lông 22 (xem Hình 186), ngắt các cốc vi sai 17, lấy bánh răng trụ dẫn động 23, bánh răng bên 21, tháo vòng đệm đỡ 19, 24, tháo vệ tinh 18 từ mặt cắt ngang 20.

Để tháo rời bánh răng côn dẫn động, hãy tháo cốc 6 (Hình 188) với ổ trục 15, miếng chêm 1 và ống lót 2. Ấn trục truyền động 4 của trục sau ra, nhấn vòng trong của ổ lăn côn bằng một bộ kéo 5. Để tháo, hãy lắp các cạnh của nêm 8 (Hình. 189) giữa vòng trong của ổ trục và bánh răng và vặn vít 6 vào thanh ngang 7, kéo chúng ra. Lắp bộ kẹp 1 bằng các nêm 8 và cố định chúng ở vị trí này bằng các vít 3. Đặt đầu kẹp 2 vào đầu bánh răng và vặn vít 3 vào bánh răng 4, tháo vòng.

Để tháo rời bánh răng côn dẫn động nhấn bánh răng côn dẫn động 3 (xem Hình 186) cùng với ổ lăn hình trụ 26. Tháo chìa khóa 4. Nhấn vòng trong của ổ lăn côn 6 bằng một bộ kéo giống như cách tháo vòng trong của ổ lăn của bánh răng côn dẫn động (xem Hình. 189).

Tháo lắp bánh răng chính của cầu trung gian. Tháo bu lông lắp bộ vi sai trung tâm và tháo bộ vi sai trung tâm. Tháo các bu lông tự khóa đang giữ chặt cốc chịu lực của bánh răng côn truyền động. Tháo và vặn đai ốc 38 (hình 190), tháo vòng đệm 39 và tháo mặt bích 37. Tháo các bu lông buộc nắp và tháo nắp 34. Tháo trục sau 31 hoàn chỉnh với ổ trục 32.

Việc tháo rời các bộ phận lắp ráp của bánh răng côn dẫn động và bộ vi sai trục trung gian tương tự như việc tháo rời chúng ở bánh răng chính của cầu sau.

Để tháo rời vi sai trung tâm(Hình. 191) tháo phích cắm phụ 14, tháo đai ốc khóa và tháo vít định vị 13. Tháo các bu lông của cơ cấu khóa 16. Tháo phích cắm 17 của cơ cấu khóa cùng với ly hợp khóa 20. Mở và tháo vít đai ốc 1, tháo vòng đệm đỡ 2 và lấy bộ vi sai trung tâm mặt bích 3 ra. Tháo các bu lông 5, tháo nắp 29 và ấn cụm cốc vi sai trung tâm ra. Tháo vòng tròn 18, ly hợp 19. Vặn các bu lông tự khóa 26, ngắt cốc trước và cốc sau 8 và 23. Tháo bánh răng 22 và 25 của ổ trục giữa và trục sau, vòng đệm đỡ 7 và 10, các bánh răng 9 của bộ vi sai trung tâm từ thanh ngang 24.

Tháo bánh răng côn truyền động(hình 192). Nới và tháo đai ốc 2 bằng cờ lê đặc biệt, dùng như một bộ chuyển đổi cho cờ lê đầu hở 46 mm (Hình 193), tháo vòng đệm 1 (xem Hình 192), vòng đệm 3 của ổ trục. Tháo đai ốc 4 của cụm ổ lăn bằng chốt khóa 5. Tháo cốc 7 được lắp ráp với ổ trục 6, miếng chêm 8, ống đệm lót 9. Nhấn vòng trong của ổ lăn hình côn 10 khỏi bánh răng côn truyền động bằng một bộ kéo 11. Việc tháo tương tự như việc tháo vòng trong của ổ lăn khỏi bánh răng côn truyền động 11. Việc tháo cũng tương tự như việc tháo vòng ổ trục bên trong khỏi bánh răng côn dẫn động của chuyển động chính của cầu sau.

Để tháo rời bánh răng chính của cầu trước Cần phải tháo các bu lông đang giữ chặt đai ốc của ổ trục vi sai cầu trước và tháo các nút chặn. Uốn lại các tấm khóa 35 (xem. Hình 185) của nắp 1, vặn các đai ốc điều chỉnh 34 của các ổ trục và tháo bộ vi sai ra khỏi vỏ bánh răng chính của trục trước. Vặn các bu lông và tháo nắp 27 với miếng đệm của cốc chịu lực của bánh xe trụ dẫn động. Xoay và tháo đai ốc 29, tháo vòng đệm đỡ 28. Vặn các bu lông công nghệ M12X 1.25X50 (2 chiếc.), Ép kính 26 được lắp ráp với ổ trục 25 và ổ trục ngoài 24 (xem Hình 185), ổ lăn 22, bánh côn dẫn động 21 và then hoa 9.

Việc tháo các bộ phận lắp ráp của bánh răng côn dẫn động và bộ vi sai của bánh răng chính của cầu trước được thực hiện giống như cách chúng được tháo rời ở bánh răng chính của cầu sau.

Tạilắp đặt và điều chỉnh các ổ trục và bánh răng của hộp số

Lắp các ổ lăn côn của trục bánh răng trụ có tải trước. Mômen xoắn cần thiết để quay trục bánh răng truyền động trong các ổ trục phải là 0,78 ... 1,57 N · m (0,08 ... 0,16 kgf · m). Đo mô-men xoắn khi mặt bích quay liên tục theo một hướng sau ít nhất năm vòng quay đầy đủ trục. Trong trường hợp này, các ổ trục phải được bôi trơn. Khi kiểm tra mômen quay của bánh răng dẫn động cầu sau, nắp cốc ổ trục phải được dịch chuyển về phía mặt bích sao cho phần nhô ra ở giữa của nắp ra khỏi bệ cốc ổ trục, và phớt dầu sẽ không cản trở chuyển động quay của Hộp số.

Điều chỉnh các ổ trục của bánh răng côn truyền động bằng cách chọn các miếng chêm từ bộ được cung cấp trong phụ tùng thay thế.

Lắp hai vòng đệm giữa vòng trong mang trước và một tay áo đệm. Sau lần điều chỉnh cuối cùng của vòng bi, hãy siết chặt đai ốc để giữ chặt các vòng bi của bánh răng dẫn động cầu sau (mô-men xoắn siết 235 ... 353 Nm (24 ... 36 kgf · M), đặt vòng đệm và siết chặt đai ốc cho đến khi lỗ của máy giặt vòng bi thẳng hàng với chốt khóa đai ốc. Sau đó, đặt vòng đệm có khóa, căn chỉnh phần nhô ra của nó với một trong các lỗ trên vòng đệm và siết chặt đai ốc khóa đến mô-men xoắn 235 ... 353 Nm ( 24 ... 36 kgf m), uốn mép của máy giặt có khóa vào mép của khóa. đúng vị trí giữa các bề mặt côn.

Sau khi lắp ráp bánh răng truyền động, đo kích thước E (xem Hình 188, 192), vì điều này sẽ cần thiết khi điều chỉnh chia lưới của bánh răng côn.

Bộ truyền động và bánh răng côn dẫn động của bộ giảm tốc được chọn tại nhà máy theo bộ theo miếng dán tiếp xúc và khe hở bên trong bộ ăn khớp, chúng được chà xát và được gắn nhãn hiệu bằng số sê-ri của bộ.

Ngoài ra, ở phần cuối phía sau của bánh răng côn dẫn động, độ lệch (hiệu chỉnh tính bằng phần trăm mm) so với kích thước cài đặt lý thuyết là 81 mm được áp dụng bằng một máy điện ảnh (Hình. 194). Dấu "+" tương ứng với việc di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi trục dẫn động, dấu "-" - để tiến tới.

Khi ô tô đang chạy, các bánh răng được chạy lần lượt. Do đó, nếu cần thay bánh răng, hãy thay cả hai bánh răng như một bộ. Các bánh răng côn mới được lắp đặt phải có một số thứ tự của bộ.

Khi lắp các bánh răng côn mới của bộ giảm tốc, hãy điều chỉnh chúng theo miếng dán tiếp xúc và độ lệch bên khi ăn khớp (Bảng 33), phải là 0,20 ... 0,35 mm.

Miếng dán tiếp xúc trên cả hai mặt của răng của bánh răng côn dẫn động phải có chiều dài bằng khoảng 1/2 ... 2/3 chiều dài của răng bên chuyển động về phía trước, 1/2 ... * chiều dài của răng tính từ mặt bên đảo ngược... Chiều rộng tối thiểu của miếng dán tiếp xúc ở giữa phải bằng 1/2 chiều cao răng hoạt động. Chỗ tiếp xúc nên nằm gần mặt trong của răng hơn, nhưng không được đi quá mép của nó. Để miếng dán tiếp xúc ở mép của phần ngoài (rộng) cũng là điều không thể chấp nhận được. Trên răng của bánh răng truyền động, miếng dán tiếp xúc có thể chạm tới mép trên. Miếng dán tiếp xúc có được bằng cách quay bánh răng dẫn động theo cả hai hướng đồng thời phanh bánh răng dẫn động bằng tay.

Khi lắp bánh răng côn mới vào hộp số, hãy xác định độ dày của gói miếng chêm được lắp giữa mặt bích của cốc chịu lực của bánh răng côn truyền động và hộp số. Chiều dày của gói miếng chêm được xác định theo công thức: S = (81 ± hiệu chỉnh) + E - B, trong đó E là kích thước thực từ phần cuối của bánh răng truyền động đến mặt bích của kính (xem Hình 188, 192); B - kích thước thực của hộp số từ đầu trước đến trục của bánh răng côn dẫn động (xem Hình. 186, 190).

Quay số gói điều chỉnh của các miếng đệm từ số lượng các miếng đệm được chỉ ra trong bảng. 34.

Bảng 33:Điều chỉnh lưới của các bánh răng côn của bộ giảm tốc
Vị trí của miếng dán tiếp xúc trên răng của bánh răng dẫn động	sửa lỗi	Hướng sự dời chỗ bánh răng
Chuyển động về phía trước	Đảo ngược
	Trượt bánh răng dẫn động về phía bánh răng dẫn động. Nếu điều này dẫn đến việc chia lưới bên nhỏ, hãy di chuyển bánh răng cưa ra ngoài.
	Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu điều này dẫn đến khe hở bên lớn trong chia lưới, hãy di chuyển bánh răng trụ.
	Trượt bánh răng dẫn động về phía bánh răng dẫn động. Nếu khe hở bên nhỏ, hãy chuyển bánh răng dẫn động.
	Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu đồng thời khe hở ngang của khớp nối lớn, hãy chuyển bánh răng dẫn động.

Đảm bảo lắp các miếng đệm có độ dày 0,05 mm ít nhất 2 chiếc dưới mặt bích của kính. và độ dày 0,1 mm không ít hơn 2 chiếc. Nhận phần còn lại khi cần thiết. Các miếng đệm mỏng nên được định vị trên cả hai mặt của bộ miếng đệm để có được sự kín khít.

Vặn các bu lông xiết kính của bánh răng côn dẫn động của trục trung gian với mô-men xoắn 98,1 ... 122,6 Nm (10 ... 12,5 kgfm), trục sau - với mô-men xoắn 58,9 ... 88,3 Nm ( 6 ... 9 kgf m).

Bánh răng truyền động cuối cùng trong cacte phải quay trơn tru mà không bị kẹt.

Trục bánh răng côn quay trong một ổ lăn và hai ổ trục côn, được tải trước. trục chặn ổ trục liên động

Điều chỉnh vòng bi bằng cách chọn miếng chêm từ bộ phụ tùng. Đặt hai vòng đệm giữa các rãnh bên trong của ổ lăn hình côn. Mômen xoắn cần thiết để quay bánh răng côn dẫn động sau khi điều chỉnh phải là 0,98 ... 3,43 N · m (0,1 ... 0,35 kgf · m). Đo mômen quay một chiều liên tục sau ít nhất năm vòng quay đầy đủ của trục. Trong trường hợp này, các ổ trục phải được bôi trơn.

Lắp bánh răng côn dẫn động sau khi lắp bánh răng côn dẫn động. Đồng thời siết chặt hoàn toàn các bu lông của nắp và kính, ổ trục của bánh răng côn dẫn động.

Trước khi lắp bộ phận lắp ráp của bánh răng côn dẫn động, hãy tháo ống bọc có ổ trục bên ngoài. Sau đó, lắp cụm bánh răng côn dẫn động với bánh răng côn dẫn động vào vỏ hộp số và ép nó bằng kính vào vị trí đảm bảo sự ăn khớp không có phản ứng của cặp bánh răng côn. Ở trạng thái ép, đo kích thước F (xem Hình 186, 190) giữa cacte và mặt bích của thủy tinh. Sau đó, xác định độ dày của bộ miếng chêm cần thiết theo công thức: S = F + D, trong đó D = 0,317 ... 0,555 mm - độ dày của miếng chêm, bằng với sự trộn trục của bánh răng côn dẫn động, các đai ốc chịu lực của bánh răng dẫn động siết chặt với mô-men xoắn 343 ... 392 Nm (35 ... 40 kgf · m), và các bu lông để gắn chặt nắp và cốc với mô-men xoắn 58,9 ... 88,3 N · M (6 ... 9 kgf · m). Sau đó, kiểm tra khe hở bên trong răng của cặp côn, phải là 0,2 ... 0,35 mm. Đo khe hở bằng một bộ chỉ thị được lắp trên phần rộng của răng, và đối với ít nhất ba răng của bánh răng dẫn động, nằm ở các góc xấp xỉ bằng nhau xung quanh chu vi.

Để lắp bộ vi sai trục chéo lắp ráp nó bằng cách căn chỉnh các cốc theo các dấu của bộ. Nhúng bánh răng nửa trục và vệ tinh vào dầu động cơ... Trong bộ vi sai đã lắp ráp, các bánh răng phải quay dễ dàng bằng tay, không bị kẹt. Mô-men xoắn siết của đai ốc tự khóa của bu lông để siết chặt các cốc vi sai phải là 137 ... 157 Nm (14 ... 16 kgfm).

Lắp bộ vi sai đã lắp ráp vào vỏ hộp số sau khi lắp bộ truyền động và bánh răng côn dẫn động và điều chỉnh sự ăn khớp của chúng. Sau khi lắp ổ đĩa và bánh răng côn dẫn động và điều chỉnh sự ăn khớp của chúng. Sau khi lắp bộ vi sai đã lắp ráp vào các ổ cắm của hộp số, siết chặt các đai ốc điều chỉnh bằng tay cho đến khi chúng vừa khít với ổ trục, sau đó lắp các nắp ổ trục vi sai.

Để tránh làm hỏng ren trên cacte, nắp và đai ốc, khi lắp các nắp, hãy đảm bảo ren khớp trên các bộ phận giao phối.

Vặn chặt các bu lông cùng với các tấm khóa để siết chặt nắp ổ trục vi sai với mô-men xoắn 98,1 ... 117,7 Nm (10 ... 12 kgfm). Sử dụng các đai ốc điều chỉnh, lắp vành của bánh răng dẫn động đối xứng so với vành của bánh răng dẫn động. Miếng dán tiếp xúc ở cả hai mặt của răng (xoay theo cả hai hướng) phải tương ứng với miếng dán được hiển thị trong hình. 195. Điều chỉnh tải trước ổ trục vi sai, trong đó siết chặt liên tục và đồng đều cả hai đai ốc điều chỉnh cho đến khi khoảng cách A (xem Hình 186) giữa các nắp ổ trục vi sai là 0,1 ... 0,20 mm (đo khoảng cách giữa các bệ cho nút chặn đai ốc) ... Khóa các đai ốc điều chỉnh ở vị trí này. Vặn chặt các bu lông của nắp ổ trục vi sai đến mô-men xoắn 245 ... 314 Nm (25 ... 32 kgf

Khi điều chỉnh vòng bi, hãy quay bộ vi sai nhiều lần để các con lăn ở đúng vị trí giữa các bề mặt côn của các vòng. Sau khi lắp ráp hộp số, khe hở bên trong các răng của cặp bánh răng trụ phải là 0,1 ... 0,5 mm. Vặn chặt các đai ốc của các chốt đang giữ hộp số với vỏ trục để đạt được mô-men xoắn 157 ... 177 Nm (16 ... 18 kgfm). Thứ tự thắt chặt các đai ốc là "đan chéo nhau".

Để cài đặt bộ vi sai trung tâm thu thập nó bằng cách phù hợp với các số trên cốc. Trong bộ vi sai đã lắp ráp, các bánh răng phải quay dễ dàng bằng tay, không bị kẹt. Mômen siết của các bu lông tự khóa của cốc vi sai trung tâm phải là 53,9 ... 68,7 N · m (5,5 ... 7 kgf · m). Trước khi lắp cụm nắp ra khỏi buồng làm kín dầu, hãy bôi mỡ vào trục vi sai giữa các mép làm việc của phớt dầu. Vặn chặt các bu lông nắp bằng mômen xoắn 35,3 ... 49,1 N · m (3,6 ... 5 kgf · m) và đóng lại. Khi lắp ráp, bộ vi sai trung tâm sẽ quay mà không bị kẹt.

Lắp cơ cấu khóa vi sai trung tâm đã lắp ráp vào vỏ vi sai trung tâm. Vặn vít định vị của phuộc và đai ốc khóa của vít qua lỗ phụ của vỏ vi sai trung tâm.

Khi không khí được cung cấp dưới áp suất 196 kPa (2 kgf / cm2) vào buồng của cơ cấu khóa vi sai trung tâm, phuộc của ly hợp khóa khớp phải di chuyển đến vị trí cực hạn cho đến khi nó dừng lại trong vỏ vi sai trung tâm. Khi không khí thoát ra khỏi buồng, phuộc ly hợp phải quay trở lại điểm dừng trong vỏ cơ cấu chặn.

Sau khi lắp ráp và kiểm tra, lắp cácte với bộ vi sai trung tâm vào hộp số và bắt chặt bằng bu lông, đảm bảo mômen siết là 36,3 ... 49,1 N · m (3,6 ... 5 kgf · m). Ấn ổ bi vào trục sau của hộp số trục trung gian và lắp vào vỏ hộp số, sau đó siết chặt cụm nắp ổ bi với phớt dầu bằng bu lông, tạo ra mômen siết 35,3 ... 49,1 N · m (3,6 ... 5 kgf · m). Bôi mỡ vào giữa môi của ống đệm trước khi lắp nắp ca-pô. Lắp mặt bích, vòng đệm vào trục sau và siết chặt đai ốc mặt bích để có mô-men xoắn 245 ... 294 Nm (25 ... 30 kgf

Điều chỉnh cơ chế khóa vi sai Interwheel(xem hình 196) thực hiện theo thứ tự sau:

Tháo bánh răng chính;

Tháo nắp của cơ cấu khóa;

Lấy piston ra bằng thanh truyền;

Lắp ly hợp chặn vào vị trí có khoảng cách từ mặt phẳng A của vành ly hợp đến trục của lỗ d = 338 ??? І№? mm trong vỏ trục là 168 mm;

Đo kích thước B từ bề mặt chốt ngã ba đến mặt phẳng chuẩn của mặt bích cacte;

Lắp ráp piston với thanh truyền kích thước B + 7 mm, khóa bằng đai ốc và lắp vào vỏ trục, siết đều nắp và bu lông lắp màng, đồng thời lực siết phải đảm bảo độ kín, không ép mặt bích màng quá mức;

Kiểm tra hành trình của ly hợp khóa khi không khí được cung cấp đến màng ngăn, phải là 14 mm.

Thay trục trước

Để loại bỏ trục trước, bạn cần:

Vặn nút xả và xả dầu. Loại bỏ các hạt kim loại khỏi nam châm của phích cắm và vặn nó vào;

Phanh bánh của xe tải đang đỗ phía sau hệ thống phanh, nâng đầu xe lên, lắp giá đỡ dưới khung và hạ gầm xe lên đó;

Bắt vít vào phích cắm của các van đóng ngắt khí trên tất cả các bánh xe;

Vặn các đai ốc và bu lông đang giữ chặt các nắp bảo vệ cho ống cấp khí của bánh xe bên phải và bên trái, tháo nắp bảo vệ;

Vặn các bu lông đang giữ chặt thân van ngắt khí và ngắt kết nối nó cùng với miếng đệm từ mặt bích trục trục;

Ngắt kết nối ống bơm lốp của ô tô khỏi khớp nối trên khung và ống buồng phanh;

Vặn các đai ốc của bu lông đang bắt chặt mặt bích của trục các đăng của ổ trục trước vào mặt bích của cácte của ổ trục chính của trục trước, tháo vòng đệm lò xo, tháo bu lông và lấy len chân vịt sang một bên;

Tháo đai ốc chốt của thanh giằng dọc và ngắt kết nối thanh giằng khỏi chân chống lái;

Vặn đai ốc đang giữ chốt giảm sóc vào giá đỡ bên dưới, ngắt kết nối bộ giảm sóc;

Treo cầu trước;

Tháo các đai ốc của thang bậc lò xo phía trước, tháo vòng đệm lò xo và thang bậc. Hạ cầu;

Nâng đầu xe, tháo giá đỡ, tháo lò xo lá dưới và lăn trục trước ra. Đặt một giá đỡ dưới khung và neo trục trước;

Tháo đai ốc bánh xe, tháo bánh xe và đặt trục lên giá đỡ hoặc giá đỡ.

Để lắp đặt trục trước, bạn phải:

Neo cầu, tháo cầu khỏi giá đỡ hoặc giá đỡ;

Lắp các bánh xe và cố định chúng bằng đai ốc;

Nâng đầu xe, tháo chân chống, lăn cầu và đặt chân chống dưới khung;

Đặt các lò xo lá phía dưới lên trục, nâng trục trên các kích lên đến điểm dừng so với lò xo, trước tiên kích vào phần cuối của hộp số chính và đặt nó lên một giá đỡ;

Lắp các thang của lò xo phía trước bằng cách đặt các đệm lò xo, gối đỡ đệm và đệm lò xo, lắp các vòng đệm lò xo và siết chặt các đai ốc với mô-men xoắn 245… 314 N · m (25… 32 kgf · m). Loại bỏ các kích từ dưới gầm cầu;

Kết nối ống bơm lốp ô tô và ống buồng phanh;

Chèn chốt giảm sóc vào lỗ của giá đỡ dưới, vặn một đai ốc vào chốt và vặn chặt;

Kết nối chốt bi của thanh giằng dọc với chân chống lái, siết chặt đai ốc bi với mô-men xoắn 245… 314 N · m (25… 32 kgf · m) và buộc chặt bằng chốt cotter;

Căn chỉnh các lỗ trên mặt bích trục các đăng của dẫn động cầu trước với các lỗ trên mặt bích của hộp dẫn động chính của trục trước, lắp bu lông, đặt vòng đệm lò xo, vặn các đai ốc và siết chúng đến mômen xoắn 118 ... 137 N · m (12… 14 kgf · m);

Bôi trơn miếng đệm cả hai mặt bằng keo dán, đặt vào thân van của van đóng ngắt khí.

Lắp thân van trên mặt bích trục trục và cố định bằng bốn bu lông;

Lắp đặt và cố định nắp bảo vệ của ống bơm lốp;

Mở van đóng ngắt khí hệ thống tập trungđiều chỉnh áp suất trong lốp của tất cả các bánh xe;

Nâng đầu xe lên, tháo chân chống và hạ gầm xe trên các bánh xe của nó;

Siết chặt đai ốc bánh xe với mômen xoắn 392 ... 490 N · m (40 ... 50 kgf · m);

Tháo phích cắm và đổ đầy dầu vào vỏ trục.

Thay cầu trung gian

Để tháo cầu trung gian. Tháo phích cắm từ của lỗ thoát nước trục và phích cắm xả KG 1/4 của vỏ vi sai trung tâm và xả dầu, vặn vào sau khi rút phích cắm.

Nâng phần sau của ô tô bằng khung; Đặt một giá đỡ dưới khung và hạ ô tô lên đó. Phanh các bánh của trục trung gian bằng hệ thống phanh đỗ, tháo đai ốc của các kẹp của bánh xe bên phải ngoài cùng, cuộn xe và tháo bánh xe ra; tháo mảnh lồng đèn, cuộn xe lại và tháo phần bên trong bánh xe bên phải... Lặp lại cho các bánh xe trục trung gian bên trái.

Vặn các đai ốc liên hợp của các ống mềm của hệ thống phanh đỗ xe và phanh dịch vụ khỏi các te để phân phối không khí đến các buồng phanh trục và ngắt kết nối các ống mềm. Vặn các đai ốc của bu lông đang giữ chặt mặt bích của trục các đăng của bộ truyền động trục trung gian vào mặt bích của bộ vi sai trung tâm, tháo các bu lông ra khỏi các lỗ của mặt bích và tháo trục các đăng sang một bên. Vặn các đai ốc của bu lông đang giữ chặt mặt bích của trục các đăng của dẫn động cầu sau với mặt bích của trục sau của trục trung gian, tháo các bu lông ra khỏi các lỗ mặt bích và tháo gimbal vaz sang một bên.

Vặn đai ốc đang giữ thanh ngang của bộ điều hòa lực phanh vào trục trung gian và tháo thanh này ra. Vặn đai ốc liên hợp của ống mềm của cơ cấu khóa vi sai trung tâm và ngắt kết nối ống. Ngắt kết nối các dây ra khỏi cảm biến khóa vi sai trung tâm và kéo chúng ra khỏi khung giữ dây. Đặt Palăng dưới trục trung gian và hơi treo trục ra ngoài. Tháo các đai ốc trên giá đỡ thanh mô-men xoắn phía trước phía trước; tháo vòng đệm lò xo, ống xả và đưa chúng lên.

Vặn đai ốc giữ chốt chặn bi mômen xoắn phía trước bên trái phía dưới bên trái và trượt nó sang một bên. Lặp lại tương tự cho thanh mômen bên phải.

Rút chốt của giá đỡ phía trước của lò xo bên trái; tháo máy giặt và tháo chốt. Lặp lại tương tự cho chốt của giá đỡ phía trước của lò xo bên phải. Hạ thanh nâng xuống cho đến khi cầu trung gian chạm sàn; đặt cầu trên giá và kéo nó ra từ gầm xe. Tháo trục trung gian ra khỏi giá và đặt nó lên xe đẩy.

Để cài đặt một cầu nối trung gian lấy nó ra khỏi xe, để lên giá và đặt dưới gầm xe. Đặt cầu lên thang máy và nâng nó lên. Chèn chốt của giá đỡ phía trước của lò xo bên trái, đặt vòng đệm và ghim chốt; làm tương tự đối với chốt của giá đỡ phía trước của lò xo bên phải. Chèn chốt bi của thanh mô-men xoắn phía dưới bên trái vào lỗ của giá đỡ trục trung gian và vặn đai ốc siết chốt bi, siết chặt nó, tạo ra mô-men xoắn 343 ... 392 Nm (35 ... 40 kgf m), lặp lại tương tự cho thanh mô-men xoắn phía trước bên phải. Căn chỉnh lỗ của giá đỡ thanh mô-men xoắn phía trước phía trên với các đinh tán, trượt các ống bọc giãn nở qua các đinh tán và trượt giá đỡ; Đặt vòng đệm, vặn các đai ốc và siết chặt chúng, đảm bảo mô-men xoắn siết là 177 ... 216 Nm (18 ... 22 kgfm).

Hạ thanh ram xuống. Kết nối các dây điện với cảm biến khóa vi sai trung tâm và cố định chúng vào giá đỡ. Kết nối ống mềm với khóa vi sai trung tâm bằng cách siết chặt đai ốc nắp. Gắn giá lắp thanh ngang bộ điều chỉnh lực phanh vào trục trung gian và cố định bằng cách siết chặt đai ốc.

Nhấc trục các đăng của dẫn động cầu sau và gắn nó vào mặt bích của trục sau của trục trung gian, căn chỉnh các lỗ trên mặt bích, lắp các bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo vào chúng, vặn các đai ốc và thắt chặt chúng. Nâng trục các đăng của bộ truyền động trục trung gian và gắn nó vào mặt bích của bộ vi sai trung tâm, căn chỉnh các lỗ trên mặt bích, lắp bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo vào chúng, vặn các đai ốc và siết chặt chúng. Kết nối các ống mềm của hệ thống phanh đỗ xe và phanh dịch vụ với các te để phân phối không khí đến các buồng phanh bằng cách siết chặt các đai ốc liên hợp.

Lắp bánh xe bên phải bên trong vào trung tâm, đặt miếng đèn lồng, lắp bánh xe bên phải bên ngoài vào trung tâm, đặt các kẹp bánh xe trên các chốt của trung tâm, vặn các đai ốc và siết chặt chúng (siết chặt các đai ốc đều nhau - thông qua một đai ốc trong hai hoặc ba bước, mô-men xoắn siết 245. ..294 N · m (25 ... 30 kgf · m) Lặp lại tương tự cho các bánh xe trục trái.

Kiểm tra hành trình của các buồng phanh trục trung gian theo chỉ dẫn trong phần "Hệ thống phanh". Nâng xe lên, tháo chân chống và hạ xe. Tháo phích cắm phụ của vỏ trục trung gian và đổ dầu vào cacte, vặn vào và vặn chặt phích cắm. Vặn phích cắm của hộp vi sai trung tâm và đổ dầu vào cacte; vặn vào và vặn chặt phích cắm, kiểm tra hoạt động của trục trung gian theo số dặm. Không cho phép quá nhiệt các ổ trục bánh xe và ổ trục hộp số.

Zcầu sau amena

Để loại bỏ trục sau Vặn nút xả từ của vỏ trục sau và xả dầu. Sau khi xả nước, vặn vào phích cắm. Nâng phần sau của ô tô lên bằng khung, đặt một giá đỡ dưới khung và hạ ô tô lên đó. Chậm lại những bánh xe sauô tô sử dụng hệ thống phanh đỗ, hãy tháo đai ốc của kẹp bánh sau bên phải bên ngoài, cuộn xe và tháo nó ra; tháo mảnh lồng đèn, cuộn xe lại và tháo bánh sau bên phải bên trong. Lặp lại tương tự cho các bánh xe trục sau bên trái. Nới lỏng các đai ốc liên hợp của hệ thống phanh đỗ và phanh dịch vụ khỏi các te phân phối không khí được gắn vào các thành viên bên khung và tháo các ống ra khỏi các te phân phối khí gắn với vỏ trục sau. Vặn các đai ốc của bu lông đang giữ chặt mặt bích của trục các đăng của ổ trục sau vào mặt bích của bánh răng côn dẫn động của ổ chính, tháo các bu lông và di chuyển trục các đăng sang một bên. Vặn đai ốc đang giữ giá đỡ thanh ngang của bộ điều chỉnh lực phanh vào trục sau và tháo thanh truyền. Di chuyển thang máy dưới trục sau và hơi ra ngoài trục. Tháo các đai ốc của giá đỡ thanh mô-men xoắn phía sau phía trên, tháo vòng đệm lò xo, ống chống giãn nở và di chuyển thanh lên trên. Tháo đai ốc vòng bi của thanh mô-men xoắn phía sau bên trái và trượt nó sang một bên. Lặp lại tương tự cho thanh mô-men xoắn phía sau bên phải phía dưới. Rút chốt của giá đỡ phía sau của lò xo bên trái, tháo vòng đệm và tháo chốt. Làm tương tự đối với chốt đỡ phía sau của lò xo bên phải. Nâng đuôi xe lên và tháo giá đỡ. Cuốn vật nâng có trục sau ra khỏi gầm ô tô, đặt một giá đỡ dưới khung ô tô và hạ nó xuống. Tháo trục sau khỏi thang máy và đặt nó lên xe đẩy.

Để cài đặt trục sau tháo trục sau ra khỏi xe và đặt nó lên thang máy. Nâng xe lên và tháo chân đế. Lăn trục sau trên một thang máy dưới các đầu phía sau của lò xo. Đặt giá đỡ dưới khung xe và hạ nó xuống. Nâng trục bằng palăng (các đầu của lò xo phải được căn chỉnh với giá đỡ ở trục sau). Chèn chốt của giá đỡ phía sau của lò xo bên trái, đặt vòng đệm và kẹp chặt chốt. Làm tương tự đối với phần hỗ trợ phía sau của lò xo bên phải.

Chèn chốt bi của thanh mô-men xoắn phía dưới bên trái vào lỗ trên giá đỡ trục sau và vặn đai ốc siết chốt bi, siết chặt nó, tạo ra mô-men xoắn siết 353 ... 392 Nm (36 ... 40 kgf NS). Lặp lại tương tự cho thanh mô-men xoắn phía sau bên phải phía dưới. Căn chỉnh các lỗ của giá đỡ thanh mô-men xoắn phía trên phía sau với các đinh tán, đặt các ống mở rộng trên các đinh tán và trượt giá đỡ lên chúng, đặt vòng đệm lò xo, vặn các đai ốc và siết chặt chúng, cung cấp mô-men xoắn siết 177 ... 216 Nm (18 ... 22 kgf m). Hạ thanh ram xuống và di chuyển nó sang một bên. Gắn khung lắp thanh ngang bộ điều chỉnh lực phanh vào trục sau và cố định bằng cách siết chặt đai ốc. Nhấc trục các đăng của ổ trục sau và gắn nó vào mặt bích của bánh răng côn dẫn động của ổ cuối cùng, căn chỉnh các lỗ trên mặt bích, lắp bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo vào chúng, vặn các đai ốc và thắt chặt chúng. Vặn các ống vào tees để phân phối không khí của hệ thống phanh đỗ và phanh được gắn vào vỏ cầu sau. Vặn chặt các đai ốc liên hợp của ống mềm vào các te phân phối khí gắn với các thành viên bên khung.

Lắp bánh sau bên phải bên trong vào trục, lắp vòng đèn lồng, lắp bánh sau bên phải bên ngoài vào trục, đặt các kẹp bánh xe trên các chốt trục, vặn các đai ốc và siết chặt chúng (siết đều - thông qua một đai ốc trong hai hoặc ba bước; mô-men xoắn siết 245 ... 294 Nm (25 ... 30 kgfm) Lặp lại tương tự cho các bánh bên trái của trục sau.

Kiểm tra hành trình của các buồng phanh trục sau, nếu cần thì điều chỉnh phanh (tương tự như điều chỉnh phanh khi lắp trục trung gian).

Tháo phích cắm của hộp trục sau và đổ dầu vào cácte. Vặn chặt và vặn chặt phích cắm. Kiểm tra hoạt động của trục sau theo số dặm. Không cho phép quá nhiệt các ổ trục bánh xe và ổ trục hộp số.

Zthay thế hộp số cầu trước

Để tháo bánh răng chính của cầu trước, bạn phải:

Vặn nút xả và xả dầu khỏi hộp dẫn động cuối cùng của trục trước. Loại bỏ các hạt kim loại khỏi nam châm của phích cắm và vặn vào phích cắm;

Đóng các van ngắt khí của hệ thống tập trung để điều chỉnh áp suất trong các lốp của tất cả các bánh xe;

Tháo các đai ốc và vặn bu lông đang giữ chặt vỏ bảo vệ của ống cấp khí mềm, tháo vòng đệm lò xo và vỏ bảo vệ;

Vặn các bu lông đang cố định van vào trục trục, tháo van với miếng đệm và đưa nó sang một bên;

Vặn các đai ốc đang giữ chặt các mặt bích của trục trục, tháo vòng đệm lò xo và tay áo giãn nở; sử dụng bu lông công nghệ, ấn mặt bích trục trục và tháo miếng đệm;

Nới lỏng các đai ốc bánh xe;

Phanh bánh xe của trục sau và trục trung gian bằng hệ thống phanh tay, móc ra phía trước xe và đặt giá đỡ dưới khung;

Tháo các đai ốc bánh xe và tháo các bánh xe;

Tháo đai ốc khóa, tháo vòng đệm khóa, tháo đai ốc của ổ trục trung tâm;

Lắp bộ kéo và nhấn trục bánh xe ra khỏi nhật ký;

Ngắt kết nối các ống của hệ thống điều chỉnh áp suất lốp;

Kéo các trục của má phanh, tháo lò xo của má phanh và các tấm đệm;

Vặn các đai ốc của các đinh tán đang gắn chặt thước cặp và trục vào vỏ của khớp tay lái, tháo vòng đệm lò xo, thước cặp, trục côn với chốt ngoài và cụm đĩa bản lề vận tốc không đổi;

Lấy trục trục ra bằng cụm nắm đấm bên trong;

Ngắt kết nối trục các đăng của ổ trục trước khỏi mặt bích của trục đầu vào của ổ chính bằng cách tháo các đai ốc và tháo các bu lông;

Ngắt kết nối ngang Thanh lái bằng cách mở và tháo đai ốc của chốt bi bên trái;

Vặn các đai ốc của đinh tán đang giữ hộp dẫn động chính vào vỏ trục;

Lăn bánh dưới gầm xe ô tô (bên trái). Tháo bộ truyền động cuối cùng khỏi vỏ trục, hạ nó xuống xe và lăn nó ra khỏi gầm xe.

Để lắp bánh răng chính của cầu trước, bạn phải:

Bôi trơn miếng đệm bằng keo dán trên cả hai mặt. Lắp miếng đệm và bánh răng chính vào vỏ trục trước, đặt vòng đệm lò xo trên các đinh tán, vặn và siết chặt các đai ốc đến mômen xoắn 137… 157 N · m (14… 16 kgf · m);

Lắp trục cầu trước bằng các khớp tay trong;

Lắp trục côn, thước cặp, khớp ngón tay ngoài, đĩa bản lề và gắn vào vỏ khớp tay lái;

Cài đặt má phanh trên trục và lò xo của má phanh;

Kết nối các ống mềm cho hệ thống điều chỉnh áp suất lốp;

Tháo phích cắm và đổ chất bôi trơn vào khoang khớp ngón tay;

Điều chỉnh ổ trục bánh xe;

Lắp và cố định mặt bích dẫn động của trục trục;

Lắp thanh giằng bằng cách luồn một ngón tay vào lỗ của cánh tay đòn bên trái, vặn đai ốc với mô-men xoắn 245 ... 314 N · m (25… 32 kgf · m) và cố định bằng chốt cotter;

Kết nối khớp vạn năng của ổ trục trước với mặt bích của ổ trục đầu vào chính, lắp bu lông và siết chặt đai ốc đến mômen xoắn 78 ... 88 N · m (8 ... 9 kgf · m);

Tài liệu tương tự

Các hình thức bảo dưỡng ô tô. Công việc chính thực hiện trong quá trình bảo dưỡng xe ô tô. Thiết kế khu bảo dưỡng. Tính toán diện tích của đơn vị và bố trí của trang web. Lựa chọn thiết bị công nghệ.

hạn giấy, bổ sung 02/06/2013


Đặc tính kỹ thuật của xe KAMAZ 53212. Danh sách bảo dưỡng định kỳ, sơ đồ dịch vụ công nghệ. Sơ đồ bố trí người biểu diễn tại trạm bảo dưỡng. Phiếu báo cáo thiết bị chính và phụ.

hạn giấy, bổ sung 15/04/2010


Ổn định chuyển động của xe với hệ số bám dính không đồng đều trên xe và mức độ khóa vi sai khác nhau. Xác định các điều kiện để giao thông ổn định xe tải... Thời điểm quay đầu đối với xe dẫn động tất cả các bánh.

hạn giấy, bổ sung 06/07/2011


Mô tả xe tải-đầu kéo ba trục KamAZ-5320. Điều chỉnh các điều khoản tiêu chuẩn về bảo trì và sửa chữa. Tính tổng cường độ lao động hàng năm của họ. Xác định khu vực sản xuất TO, TR, lựa chọn các công cụ chẩn đoán.

giấy hạn bổ sung 16/09/2015


Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt của KamAZ-4310. Đa dạng chủng loại hoạt động trong quá trình bảo dưỡng xe KamAZ-4310, các tính năng và tần suất hoạt động của chúng. Tổng quan về các công cụ và thiết bị cho từng loại hình bảo trì.

kiểm tra, thêm 17/12/2014


Đánh giá các đặc tính kỹ thuật của xe KamAZ-5460, phân tích kỹ thuật tính năng thiết kếđộng cơ và tổ chức Sự bảo trì... Tổ chức kiểm tra kỹ thuật và nghiên cứu công nghệ sửa chữa động cơ và phục hồi trục khuỷu.

hạn giấy bổ sung 16/06/2011


Chính thông số kỹ thuật xe KAMAZ-5320. Điều khiển, thiết bị buồng lái, thiết bị đo đạc. Các biện pháp an toàn và tính năng vận hành ô tô trong thời gian lạnh. Các nguyên tắc bảo dưỡng.

giấy hạn bổ sung 14/02/2013


Đặc tính động lực học của ô tô, phân tích ảnh hưởng của các thông số thiết kế đến chúng. Tính toán tốc độ bám đường và tính kinh tế nhiên liệu của xe KamAZ. Xác định công suất và mômen hiệu dụng. Đồ thị gia tốc của xe.

hạn giấy bổ sung 14/01/2014


Mức độ hư hỏng của đầu máy toa xe. Hiệu chỉnh tần suất bảo trì. Xác định giá trị bình quân gia quyền của quãng đường đại tu. Phát triển thiết bị tháo và lắp trục sau xe Kamaz.

luận án, bổ sung 10/12/2013


Yêu cầu thiết kế khác biệt. Chứng minh nguyên tắc khóa tự động của bộ vi sai bánh răng đơn giản. Tính toán của trục cho sức mạnh. An toàn xây dựng Phương tiện giao thông... Phân tích và đánh giá các thiết kế vi sai.

Trên ô tô KamAZ-5320 cài đặt trung tâm kép thiết bị chính... Bánh răng côn dẫn động 21 ( lúa gạo. 96) truyền lực chính của trục sau được lắp trên các trục của trục truyền động 22, quay theo hai ổ lăn hình côn 18 và 20 và một ổ lăn hình trụ nằm trong các lỗ của cacte 1. Trục truyền động 22 được dẫn động từ tâm vi sai bằng bánh răng cardan nối với trục bằng mặt bích 25 ...

Bánh răng côn dẫn động 2 được ép vào trục của bánh răng côn dẫn động 3 và được giữ không quay bằng một phím song song. Bánh xe 3, được chế tạo toàn bộ với trục, quay theo hai ổ lăn hình trụ 4 và một hình trụ 15. Các ổ lăn hình côn được lắp trong ống bọc 5 và các ổ lăn hình trụ được lắp trong lỗ khoan của vách ngăn của hộp bánh răng chính. Để điều chỉnh sự siết chặt của các vòng bi côn, hãy điều chỉnh các miếng chêm 7 và 19 có độ dày cần thiết.

Các bánh răng côn dẫn động và dẫn động được lựa chọn tại nhà máy theo bộ, được gắn la-zăng và có nhãn hiệu, cho biết số sê-ri của bộ. Bánh răng côn bánh răng chỉ điều chỉnh khi thay bánh răng, chọn miếng chêm 8 và 17 có độ dày cần thiết.

Bánh trụ dẫn động 3 có 12 ... 15 răng xiên ăn khớp với bánh trụ dẫn động 14 có 50 ... 47 răng.

Trung tâm của cái sau là một hộp chia 11 của bộ vi sai, được lắp vào hai ổ lăn hình côn 10, có thể điều chỉnh bằng đai ốc 9.

Để bôi trơn các ổ trục trong cacte của bánh răng chính có bộ phận thu dầu, từ đó dầu chảy qua các lỗ ở thành cacte đến các ổ trục.

thiết bị chính Trục dẫn động giữa khác với bánh răng chính của trục dẫn động cầu sau ở chỗ trục truyền động cầu sau đi qua trục truyền động rỗng của cặp côn và cacte.

Vi sai cầu sau xe KamAZ-5320được lắp ráp trong trường hợp 11 ( xem hình. 96), gồm hai cốc được nối với nhau bằng bu lông với một vòng bánh răng 14. Vỏ vi sai quay trong hai ổ lăn hình côn 10. Một chữ thập 12 được kẹp giữa hai cốc của hộp, trên các trục có gắn các vệ tinh bằng đồng. ống lót. Hai bánh răng côn 13 được lắp bên trong vỏ, ăn khớp với các vệ tinh. Các trục bánh xe 13 được kết nối bằng các trục bên trong với các đầu có rãnh của trục của các bánh dẫn động của xe. Để giảm ma sát, vòng đệm được đặt dưới bề mặt cuối của vệ tinh và bánh răng 13.