Mười năm trước, không ai có thể nghĩ rằng có thể so sánh giữa Porsche và Volkswagen. Nhưng thời gian đang thay đổi. Volkswagen Touareg và Porsche Cayenne, theo ý định của những người sáng tạo ra chúng, là những chiếc xe có tính cách, sức hút khác biệt và cho một phong cách sống khác. Và các nhà thiết kế và kỹ sư được giao nhiệm vụ tạo ra những chiếc xe đáp ứng tinh thần của thương hiệu, nhưng đồng thời thống nhất các thành phần và cụm lắp ráp được sử dụng càng nhiều càng tốt.
Chiếc SUV của Porsche để lại cảm giác bối rối nhẹ. Cách dễ nhất để lưu giữ bộ mặt của thương hiệu là lấy và gắn phần đầu của "chín trăm mười một" vào phần thân phóng to của toa xe ga hành khách. Kết quả là một chiếc Porsche 911 cao lớn, với đèn pha và chắn bùn dễ nhận biết, nhưng có vẻ như Touareg siêng năng lấp liếm. Chiếc Porsche năm cửa, năm chỗ ngồi và địa hình đầu tiên.
Touareg tạo ra một ấn tượng hoàn toàn khác. Các đường nét mượt mà của thân xe rất chính xác và sắc sảo, đúng hơn là không quá hung dữ như ở Cayenne, nhưng sự êm dịu là đáng tin cậy. Nếu từ bên ngoài, chiếc xe này theo nhiều cách đơn giản và khổ hạnh, thì nội thất lại nổi bật trong sự sang trọng. Nội thất tiện nghi, vô lăng, các thiết bị, bộ chọn số tự động, bàn đạp cắt kéo giống như trên VW Phaeton. Vì vậy, Touareg được trang bị như một chiếc sedan cao cấp! Hoàn thiện bằng da và gỗ cao cấp, các chi tiết trang trí bằng kim loại - cảm giác sang trọng không rời một giây!
Không có gì bí mật khi Volkswagen Touareg và Porsche Cayenne dựa trên cùng một nền tảng. Và với một cơ sở tương tự, các nhà thiết kế đã phải làm việc rất nhiều trên các thiết lập khung gầm và hộp số. Xét cho cùng, nếu Volkswagen trước hết tạo ra một chiếc xe thoải mái cho mọi trường hợp, thì các kỹ sư của Porsche có một nhiệm vụ khác - tạo ra một chiếc "SUV thể thao", không bị mất đi sự thoải mái tối thiểu.
Tiptronic sáu cấp của công ty Aisin Nhật Bản được lắp đặt trên cả Cayenne và Touareg. Độ giật khi chuyển số là tối thiểu, thực tế không có sai sót trong việc chọn số, chế độ “thể thao” thực sự thể thao. Nhưng một chút “cẩn thận” trong quá trình chuyển đổi, đặc biệt là “xuống”, vẫn được cảm nhận. Trong chế độ điều khiển hộp số bằng tay, hóa ra các phím sang số trên vô lăng không thuận tiện - các chuyển động bằng ngón tay cái không tự nhiên, đòi hỏi thói quen. Tất nhiên, tất cả các tính năng của hộp và động cơ của Porsche được thể hiện chính xác ở chế độ thể thao - động cơ 3.2 lít, tất nhiên, không thể được gọi là một khẩu súng thần công, nhưng nó đáp ứng đầy đủ động lực tăng tốc của nó.
Các đại diện sáng giá nhất của trường kỹ thuật Đức được thống nhất bởi cả giải pháp xây dựng và thiết kế. Chúng có điểm chung không chỉ là cấu trúc sức mạnh của cơ thể, mà còn cả kính, cửa. Tuy nhiên, khó ai dám nói rằng những chiếc xe này là anh em sinh đôi. Volkswagen Tuareg là một du khách ấn tượng, đáng kính. Porsche Cayenne là một chàng trai trẻ được bơm đầy trong phòng tập thể hình đắt tiền. Và tất nhiên, mọi người hoàn toàn phù hợp với phong cách công ty của họ.
ĐO LƯỜNG CỦA SỰ SANG TRỌNG
Về mặt chủ quan, "Tuareg" rộng rãi hơn một chút so với "Cayenne". Các phép đo đã xác nhận điều này. Nhưng sự khác biệt là nhỏ và chỉ do các chi tiết nội thất lớn hơn của chiếc sau. Các nhà thiết kế cố gắng nhấn mạnh: chiếc xe địa hình này đến từ giống Porsche - một chiếc xe thể thao không cho phép sự thư thái mà ngược lại, nó đòi hỏi sự hòa quyện hoàn toàn từ người lái. Do đó, yên xe thể thao sâu, bản thân nó đã rất tuyệt, nhưng khiến việc ra vào bất kỳ chiếc xe hơi cao nào thậm chí còn khó khăn hơn. Nhưng khi bạn ngồi xuống, bạn không muốn ra ngoài.
Thiết kế của Tuareg là truyền thống hơn cho một chiếc xe gia đình khá bình thường, mặc dù một chiếc đắt tiền. Ngồi trong đó dễ dàng hơn, đường hầm giữa các ghế ít nát hơn. Nhưng khó có ai phàn nàn rằng Volkswagen không trang trí đủ phong phú. Nội thất của nó đơn giản là bình tĩnh hơn và chặt chẽ hơn. Có lẽ, "Porsche" thậm chí còn hơi ngăn cản sự sang trọng, nhưng đây là một vấn đề của thị hiếu. Cũng như các quyết định thiết kế của các điều khiển. Ví dụ, tôi thích những chiếc bánh xe của Porsche, kiểm soát khoảng sáng gầm xe và hệ thống truyền động, đối với một số người, tôi thừa nhận, bánh xe Volkswagen dễ chịu và dễ hiểu hơn.
SỨC MẠNH CỦA NHÂN VẬT
Tuareg mạnh nhất trên thị trường của chúng tôi là 360 mã lực, Porsche yếu nhất là với động cơ 300 mã lực. Điều này không chỉ xác định giá xe (Tuareg đắt nhất có giá ngang với Cayenne rẻ nhất), mà còn cả đặc điểm tính cách.
So sánh những chiếc xe trong một cuộc gặp mặt trực tiếp, bạn có thể học cách phân biệt chúng khi đang di chuyển, thậm chí chỉ cần bịt mắt. Mặc dù sự khác biệt không phải là cơ bản. Ví dụ, hệ thống treo của Tuareg mềm hơn một chút, mặc dù có sự điều chỉnh độ cứng trên cả hai xe. Nhưng sự khác biệt trong hành vi của những chiếc xe ở vị trí Thoải mái và Bình thường là không dễ cảm nhận, trong khi ở Thể thao, cả hai chiếc SUV đều trở nên cứng hơn đáng kể. Tuareg ở Sport gần giống với Cayenne ở Normal.
Vô-lăng của Volkswagen nhẹ hơn một chút và kém nhạy hơn. Xe lăn bánh thêm một đoạn ở khúc cua. Điều này một phần là do khoảng sáng gầm xe cao hơn 30 mm so với Porsche. Nhân tiện, cả hai chiếc xe có thể được nâng lên 75-80 mm, nhưng Volkswagen, tôi nhắc lại, ban đầu cao hơn.
Hơi khác, đối với các động cơ cụ thể, các máy tự động 8 cấp giống nhau về cấu trúc được điều chỉnh. Nó không chỉ là tỷ số truyền khác nhau của ba giai đoạn đầu. Bộ phận Porsche chuyển số nhanh hơn, đặc biệt là đi xuống khi xe giảm tốc nhanh. Khả năng truyền tải gần như giống nhau.
Tuareg của chúng tôi không có khóa vi sai cầu sau, nhưng đây là vấn đề của trang bị. Nhìn chung, chiếc Porsche phù phiếm hơn thực tế không thua kém một chiếc Volkswagen có vẻ ngoài nghiêm túc như vậy kể cả trên những địa hình khó hay trên tuyết. Cả hai đều là những chiếc xe địa hình khá dành cho người lớn đối với đẳng cấp của họ. Thật buồn cười khi cản trước nhô ra về khả năng vượt địa hình lại thành công hơn một chút ở "Cayenne". Nhưng đây không phải là một giải pháp xây dựng được suy nghĩ kỹ lưỡng mà chỉ là một tính năng thiết kế.
BÍ QUYẾT CỦA SỰ BÌNH ĐNG
Nếu cứ nghĩ cách ấn định điểm như các bài thi truyền thống thì sẽ không dễ để chọn ra người thắng cuộc. Và chúng không giống nhau!
Tất nhiên, sự khác biệt có vẻ nhỏ đối với một số người. Nhưng chỉ ở cái nhìn đầu tiên. Ngay cả khi chúng ta quên mất rằng Porsche thường mạnh hơn và nhanh hơn nhiều so với Tuareg, những đồng nền tảng này không thể được gọi là anh em sinh đôi. Trong thời đại của các nền tảng chung và các liên minh công nghiệp, sắc thái sẽ quyết định tính cách của chiếc xe và do đó, là sự lựa chọn của chúng tôi. Và cả những khía cạnh như thiết kế và chất lượng của vật liệu hoàn thiện. Và để ai đó nói rằng điều đó không quan trọng ...
Touareg 2018. Những người hâm mộ mẫu xe ngay lập tức chia thành hai phe, một số thất vọng về mẫu xe, do sự biến đổi hoàn toàn của chiếc SUV nghiêm túc một thời thành SUV đô thị, những người khác lại vui mừng trước những công nghệ hiện đại và giải pháp kỹ thuật trong mẫu xe mới.
Tất nhiên, những quan điểm này là có cơ sở, vì ban đầu Touareg là một chiếc SUV thực sự với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, số thấp và khóa vi sai trung tâm. Mặt khác, thế hệ thứ hai xuất hiện rất muộn trên thị trường và không còn phù hợp nữa, vì Touareg thế hệ thứ 2 đã ra đời vào năm 2010 cách đây đúng 8 năm.
Vì chúng tôi là những người quan tâm và xem xét mô hình không phải từ quan điểm của một người tiêu dùng đơn thuần, mà từ quan điểm của những người hâm mộ mô hình, hãy bắt đầu từ xa và tua nhanh đến năm 2002, khi chiếc xe lần đầu tiên được giới thiệu tại Paris Motor Show. Sau đó, Touareg đã gây được ấn tượng lớn, khi nó kết hợp giữa sự thoải mái của những chiếc sedan hạng thương gia và chất off-road của những chiếc SUV khung lớn.
Vào năm 2007, chiếc xe đã trải qua một cuộc tái thiết, chắc chắn được hưởng lợi, vì thế hệ đầu tiên không được tin cậy lắm do các thiết bị điện tử. Dòng động cơ cũng được cập nhật, chúng được cải tiến và loại bỏ các vấn đề cũ. Động cơ diesel 3 lít mới xuất hiện đã trở nên phổ biến rộng rãi trên thị trường thế giới, chủ yếu là do sự kết hợp giữa công suất và mức tiêu thụ. Một lúc sau, chúng tôi được giới thiệu một phiên bản tính phí của Touareg r50 với động cơ diesel 5 lít, quen thuộc với chúng tôi từ chiếc Tuareg đầu tiên. Chiếc xe đã nhận được những chiếc xe đẹp, điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống theo dõi điểm mù. Vào năm 2007, nó rất tuyệt và ít đối thủ cạnh tranh có thể tự hào về các tùy chọn tương tự.
Điều đáng chú ý là Volkswagen Touareg ở Liên bang Nga được mua bởi những người giàu có và chủ yếu kiếm được bằng tiền một cách trung thực, bởi Volkswagen không bao giờ hét về bản thân và không bao giờ là một thương hiệu cao cấp như Mercedes hay BMW, nhưng trong khi đó nó không hề thua kém họ về độ tiện nghi bất kỳ đặc điểm lái xe nào.
Vào năm 2010, một chiếc Touareg hoàn toàn mới được ra mắt đã nâng tầm cho các đối thủ cạnh tranh. Chiếc mới thậm chí còn có khả năng xử lý tốt hơn và chiếc mới chỉ đơn giản là ấn tượng với động lực học và mô-men xoắn của nó. Chiếc xe nhận được tất cả các hệ thống hiện đại phổ biến lúc bấy giờ. Ở địa hình, Touareg cũng di chuyển tốt, mặc dù nó kém hơn một chút so với thế hệ trước và điều này không liên quan nhiều đến thiết bị dẫn động bốn bánh, nhưng với thân xe mới và phần dưới được sơn của cản xe.
Vào năm 2014, đã có một cuộc cải tổ. Vẻ ngoài hiện đại hơn và sự trau chuốt các vết loét dành cho trẻ em của NF đã khiến chiếc xe thực sự hoàn mỹ. Cuối cùng, đèn pha bi-xenon đã được lắp vào gầm xe và bóng halogen khủng khiếp, như trên thân xe thứ hai, đã không còn nữa. Động cơ 3 lít diesel phổ biến nhất cũng được nâng cấp và cải tiến hệ thống điều khiển hành trình thích ứng. Nhưng cho dù chiếc xe có tốt đến đâu, thời gian cũng phải trả giá và vào năm 2018, cơ thể này đã lỗi thời về mặt đạo đức, cũng như tất cả các trang bị điện tử.
Và cuối cùng, một thế hệ mới đã được giới thiệu với chúng tôi. Hầu hết các blogger ô tô và nhà báo ô tô đều đồng ý rằng Tuareg mới sẽ giống Q7 với ít tùy chọn hơn và thiết kế khác. Như chúng tôi đã hiểu, điều này không hoàn toàn đúng, Volkswagen Touareg được xây dựng trên nền tảng MLB, chiếc xe cũng nhận được một thiết kế rất mạnh mẽ và quang học tiên tiến.
Ngoài ra, nội thất của Tuareg đã thay đổi khá nhiều, hai màn hình lớn trang trí bảng điều khiển và bộ điều khiển đa phương tiện, hoàn toàn hài hòa với ánh sáng khí quyển chạy dọc theo chu vi của toàn bộ cabin. Tấm chắn hướng dài ở phía hành khách, chúng tôi đã quen thuộc với Audi Q7, và đối với tôi, nó trông hơi xa lạ ở đây.
Bảng điều khiển trung tâm công nghệ cao không bị quá tải với các nút bấm, hai vòng đệm điều khiển truyền động, lựa chọn chế độ dẫn động bốn bánh và chiều cao của khoảng sáng gầm xe. Ngoài ra, núm sang số trên Tuareg đã biến mất, bây giờ có một phím điều khiển hiện đại, trông đẹp mắt, nhưng vẫn là tay cầm mát và thoải mái nhất trên thế hệ đầu tiên, nó giống như điều khiển lực đẩy trên máy bay. Bây giờ ở hàng ghế đầu bạn có massage sẵn.
Từ việc dễ chịu trên xe, nó đã trở nên có thể đặt hàng đóng cửa. Đuôi xe trông rất đồ sộ, hệ thống đèn LED mới đã tạo nên một xu hướng mới cho toàn bộ dòng xe Volkswagen, và dòng chữ Touareg mạ crôm kéo dài nhắc nhở chúng ta về mối quan hệ gia đình với Porsche Cayenne. Đây cũng là lần đầu tiên một chiếc xe có khả năng nhìn ban đêm.
Nhưng nếu ngoại hình là vấn đề sở thích của tất cả mọi người, thì dòng động cơ mới không nằm ngoài câu hỏi.
Chúng tôi sẽ không tập trung vào các chi tiết kỹ thuật của các đơn vị sức mạnh, chúng tôi sẽ chỉ nói rằng động cơ diesel 3 lít vẫn giữ nguyên, nhưng thú vị là đây là động cơ diesel v8 4.0 mới tăng tốc Volkswagen Touareg lên hàng trăm trong 5 giây, mô-men xoắn là 900 Newton và công suất là 415 mã lực. Ngoài ra, Touareg hiện sẽ được trang bị động cơ xăng hai lít và động cơ diesel hai lít, chúng ta vẫn chưa biết sức mạnh của nó. Cuộc chiến vì môi trường đã không bỏ qua mẫu xe mới của Volkswagen, một hệ thống hybrid, kết hợp với động cơ xăng, cũng sẽ được lắp đặt trên Tuareg mới, thông tin chi tiết vẫn chưa rõ.
Tôi muốn rút ra kết luận gì về mô hình mới? Tất nhiên, chuyến tham quan đã mất đi tính linh hoạt và trên đường địa hình nghiêm trọng, bạn khó có thể đi tiếp. Nhưng mặt khác, nếu nhìn vào toàn bộ lịch sử của mẫu xe và xu hướng toàn cầu nói chung, Volkswagen đã cố tình hướng tới điều này trong suốt những năm qua, trước tiên là loại bỏ các gói offroad không cần thiết, sau đó hoàn toàn từ bỏ chúng. Tất cả những điều này là do người tiêu dùng không cần tất cả những khả năng này, Volkswagen bán rất ít Touareg 2 thế hệ với gói offroad, với số thấp và khóa vi sai trung tâm, và đơn giản là không có điểm gì trong việc trang bị cho một mẫu xe mới, tất cả các hãng xe đều lặng lẽ rời bỏ thiết kế dẫn động 4 bánh toàn thời gian này. và nếu bạn nghĩ về nó, Touareg có lẽ là châu Âu cuối cùng có kho vũ khí off-road mạnh mẽ như vậy. Tất nhiên, những chiếc SUV khung từ Nhật Bản vẫn còn, nhưng chúng tôi thậm chí không xem xét chúng, vì chúng không đáp ứng được nhu cầu của một người hiện đại và sản xuất những mẫu xe không phù hợp.
Volkswagen Touareg đã vững bước vào phân khúc cao cấp, đẩy các đối thủ nổi tiếng hơn. Bây giờ mọi người sẽ suy nghĩ nghiêm túc về việc mua một chiếc Volkswagen Touareg, đồng thời so sánh nó với Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes GLS và BMW X5, X6. Không có quốc tịch trong mô hình, giá hứa hẹn sẽ cao. Hơn nữa, một niche mới sẽ chiếm một niche ngân sách hơn.
Tôi cũng muốn lưu ý rằng, nhìn chung, thiết kế và tư tưởng của bản thân Tuareg đã hướng tới thị trường Trung Quốc và Mỹ, điều này được xác nhận bởi sự hiện diện của rất nhiều crôm trên phần đầu xe và các chi tiết hẹp, cũng như sức mạnh của thân xe và độ phồng của vòm. Nếu bạn đang nghĩ đến việc mua một chiếc Tuareg, chúng tôi khuyên bạn nên đọc:
Còn quá sớm để đưa ra kết luận về mô hình và tất cả những điều trên, chỉ có thể đánh giá giá trị, các giả định, vị trí mà Touareg sẽ thực sự đạt được chỉ có thể được nói sau khi nó đến Nga
Cảm ơn bạn đã đọc đến cuối, đăng ký cho chúng tôi trên mạng xã hội có nhiều điều thú vị.
Sáu tháng đã trôi qua kể từ khi sở hữu Tuareg, những cảm giác, kiến \u200b\u200bthức, nhận xét và lời khuyên mới xuất hiện. Tôi có 20 phút rảnh rỗi, và tôi quyết định tóm tắt chúng trên trang web này, đột nhiên sẽ có người quan tâm.
Như tôi đã viết trong phần đầu tiên của bài đánh giá của mình, Tour được mua dựa trên cảm hứng của tâm hồn hơn là lý trí, và một trong những nhiệm vụ là xác nhận hoặc phủ nhận sự không đáng tin cậy "được ca tụng" của bộ máy này. Ở chế độ thông thường, tôi sẽ phân chia bài đánh giá của mình thành hai phần chính, chẳng hạn như ưu điểm đã xác định (+) và nhược điểm (-) cho khoảng thời gian sở hữu. Tôi sẽ bắt đầu theo cách truyền thống với dấu minuses (-).
Nhược điểm (-): Để xác nhận phần lớn ý kiến \u200b\u200bvề Tour, tôi sẽ nói ... Đúng, Tuareg là một người bạn cố chấp, một cô gái thất thường hoặc một cô gái có thai. Tôi sẽ bắt đầu ở phần cuối. Từ sau. Tôi đã rửa nó trước khi sương giá, cần gạt nước ngừng hoạt động và gối bốc cháy, và đó là một cảm giác khó quên khi bạn lái xe dọc theo con đường trơn trượt đông đúc khoảng 100 km / h và cố gắng xịt nước rửa kính để cải thiện tầm nhìn ... ... nước rửa bắn ra nhiều và thường xuyên, nhưng Cần gạt nước không tháo ra khỏi kính, đang vui chơi tốc độ trong dòng nước dày đặc, đột ngột mất tầm nhìn trực diện… .. Cần gạt nước bắt đầu hoạt động đột ngột như tắt, nhưng truyền dùi cui vào gối Túi khí, đèn sáng trên bảng điều khiển…. Cáp chẩn đoán riêng không đọc được khối Túi khí và 800 rúp khiêm tốn trong dịch vụ, cùng với việc xoa bóp hệ thống dây điện dưới ghế, lỗi đã được loại bỏ ... Theo định kỳ, (may mắn thay, không thường xuyên) một trong các đèn xenon có thể tắt, sau đó sáng trở lại.
Điểm mạnh:
- Cân bằng
Mặt yếu:
- Không đáng tin cậy nhất
Đánh giá Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2005
À, đến đây thì mình đã chín muồi cho một bài đánh giá khác về chiếc xe tiếp theo trong đời, những ai đọc bài đánh giá trước của mình sẽ bồi hồi ký ức về những gì mình đã lái, ai chưa đọc thì đọc ngay))) Về vấn đề này thì mình sẽ không liệt kê gì. đã đi, và trong văn bản, đôi khi tôi sẽ rút ra những phép loại suy và so sánh với những chiếc xe khác nhau.
Vì vậy, từ những điểm cộng trong con heo đất của Phoenicia: một ngoại hình rất tham vọng, trông táo bạo và đắt tiền, nó khá đáng tin cậy về các đơn vị cơ bản và điện, có cấu hình rất phong phú (DVD trần, camera quan sát phía sau, cốc da, v.v.). Trong số những điểm tối thiểu: Chương trình nghị sự thực sự khó khăn, nhưng ở bán kính 20, nó rất khó khăn (mặc dù ai đó thích nó), cảm thấy đường mòn và chúng tôi có 90% đường xấu - 10% đường tốt không có lỗ và đường, trong đó Date tất nhiên là một người đàn ông đẹp trai, thuế điên rồ hơn 40 nghìn một năm, nhưng đây không phải là vấn đề của Phenicus, mà là vấn đề của chính phủ chúng tôi, bao gồm thuế xăng và họ cũng lấy nó từ phía trên (đây là một chủ đề riêng), và những phẩm chất off-road rất tầm thường, và đôi khi bạn muốn đi câu cá, vào tự nhiên, và nơi có ít người hơn và không phải cuộc lục đục nào cũng trôi qua ... Tuy nhiên, thành thật mà nói, vì sự xuất hiện của Date, tôi sẵn sàng tha thứ cho anh ta mọi thiệt thòi, đo bằng thuế má, kê cao gối đầu vào công ty puzoterok ăn thịt nướng trong tự nhiên ...
Điểm mạnh:
- Khả năng vượt qua
- Thoải mái
Mặt yếu:
- độ tin cậy
Đánh giá Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2003
Điều tôi muốn nói .... như vậy. Chúng tôi có một chiếc Tuareg năm 2002 (chiếc đầu tiên được giao cho Nga, theo tôi biết, chỉ có 500 chiếc). Chiếc xe đã được mua với một số may mắn. Người đàn ông từ chối có được điều kỳ diệu này và nhờ một người bạn, tìm đến cha tôi. 9 năm chạy trên đó 78.000 km, cuối tuần mới có xe. Tôi bắt đầu lái nó vào năm 2011. Xe không tệ. Ghế da, có gói nhớ dành cho 3 người full chỉnh, cảm biến ánh sáng, cảm biến gạt mưa, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, gương chỉnh điện, giếng trời và nhiều tiện ích khác. Các thiết bị không phải là sang trọng, tôi sẽ nói là đủ cho một chuyến đi thoải mái. Động cơ AZZ 220 mã lực
Xe không gây bất tiện khi lái xe. Hệ thống treo khí nén ở chế độ thoải mái cho phép bạn lái xe mà không gặp phải "sự quyến rũ bất tận của những con đường Nga." Tất nhiên, đây không phải là một giải pháp cho vấn đề, nhưng tất cả các vết rỗ trên đường đều được cảm nhận ít hơn nhiều. Nhưng ở chế độ này, chiếc xe không chỉ trở nên mềm mại mà còn bắt đầu lắc lư, và vô lăng trở nên thiếu thông tin hơn. Một tình huống hoàn toàn trái ngược với chế độ thể thao: cảm giác vô lăng rất tốt, xe chạy "như găng", nhưng chế độ này không dành cho thành phố, nó cứng cáp, lên 18 đĩa. Do đó, tôi đã chọn chế độ tự động cho mình. Mặc dù chế độ này về cơ bản không phải là một cũng không phải là khác: khó khăn hơn là thoải mái; nhẹ nhàng hơn thể thao. Đừng tin những "kẻ thông minh" nói rằng pneuma là vô nghĩa ... Có một sự khác biệt, và nó được cảm nhận! Nhưng, một lần nữa, đây không phải là một viên thuốc chống lại vết rỗ, v.v.
Tôi muốn chỗ ngồi có hỗ trợ bên lớn hơn, bởi vì bao gồm cả chế độ thể thao, bạn bắt đầu bay quanh cabin và bạn chỉ có thể giữ chặt vô lăng. Hộp thích ứng, bình tĩnh, về nguyên tắc hoàn toàn hài lòng. Trong thành phố, ở tốc độ 20 km một giờ, đã có số 3, nhưng nếu cần, bạn có thể bật giảm tốc bằng cách nhấn chân ga đến hết. Có một chút độ trễ khi bật máy, nhưng đây không phải là một chiếc xe hơi. Động cơ khá đủ, mặc dù có cảm giác vẫn chưa đủ ... nhưng con người là một sinh vật đầy tham vọng, do đó trong một tháng và 500 mã lực. sẽ có vẻ nhỏ. Đối với thành phố, động cơ khá vừa đủ, lên tới 120 tăng tốc rất tốt, nên sport on côn và sport on box đều làm tốt nhiệm vụ của mình. Dạo này em đổ xăng 98 và độ động (có cảm giác) tốt hơn. Mức tiêu thụ trung bình 18 lít trong thành phố (20 đến 95 xăng) và 11 lít trên đường cao tốc. Ồ vâng, hộp có chế độ thể thao và kiểu tronic. Ở chế độ thể thao, hộp số vẫn giữ ở vòng tua 4k, bạn có thể tăng tốc mà không bị trễ, nhưng không có tiết kiệm ... Tôi sử dụng chế độ tronic chỉ cho off-road, nhưng nhiều hơn về sau. Tôi rất thích cần số tự động, giống như trên máy bay)) Tôi thích vô lăng, nó lớn và thoải mái. Tôi xin lỗi vì đã mất tập trung) Trên đường đua, việc vượt phải được lên kế hoạch trước, sau 120 thì khó. Trên thực tế, khối lượng của chiếc xe là 2,5 tấn, do đó nó khó tăng tốc, nhưng kỳ lạ thay, khối lượng này không ảnh hưởng đến việc xử lý theo bất kỳ cách nào, nói chung là nó được lái như một chiếc sedan. Hệ thống phanh tốt, nhưng khối lượng được cảm thấy, do đó bạn cần phải cẩn thận. Gương bên tiện lợi, bạn có thể nhìn thấy mọi thứ) Nhưng đỗ xe mà không có cảm biến đỗ xe quá nặng, và chúng về cơ bản là vật tư tiêu hao, tk. được làm ở đâu đó ở Ba Lan hoặc Latvia ...
Câu hỏi là cái nào tốt hơn - Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg hoặc BMW X5 tự đề xuất. Ba mẫu SUV bản địa của Đức thực tế có cùng mức giá. Hơn nữa, hai trong số đó thực tế là anh em, và tiêu chuẩn thứ ba là tiêu chuẩn được công nhận của một chiếc SUV sang trọng, đã được cập nhật và hiện đại hóa nghiêm túc.
Thực hiện một thử nghiệm lớn lần này, các biên tập viên đã cố gắng cân bằng các xe ở mọi khía cạnh: tất cả các xe - với động cơ hút khí tự nhiên sáu xi-lanh, dung tích 3.0 và 3.2 lít. Tất cả - với "máy tự động" với khả năng lựa chọn hộp số thủ công và cấu hình trung bình.
Những ấn tượng đầu tiên
Cách đây 5 năm, không ai có thể nghĩ rằng có thể so sánh giữa Porsche và Volkswagen. Nhưng thời thế đang thay đổi ... Touareg và Cayenne ... Theo ý định của những người tạo ra chúng, đây là những chiếc xe có tính cách khác nhau, với sức hút khác nhau và phong cách sống khác. Và các nhà thiết kế và kỹ sư đã được giao nhiệm vụ tạo ra những chiếc xe đáp ứng tinh thần của thương hiệu, nhưng đồng thời thống nhất các thành phần và lắp ráp được sử dụng càng nhiều càng tốt. Thật vậy, ngoài nền tảng chung, ngay cả việc sản xuất thân máy cũng đã được lên kế hoạch tại một nhà máy ở Slovakia. Hơn nữa, tìm hiểu chi tiết về cả hai chiếc xe, người ta có ấn tượng rằng nhiệm vụ của các nhà thiết kế đã được đơn giản hóa: chiếc Touareg vốn đã hoàn thiện phải được biến thành một chiếc Cayenne. Thật vậy, đối với tất cả sự hoàn chỉnh và tinh tế trong thiết kế của Touareg, chiếc SUV của Porsche để lại một cảm giác hơi bối rối. Cách dễ nhất để lưu giữ bộ mặt của thương hiệu là lấy và gắn phần đầu của "chín trăm mười một" vào phần thân phóng to của toa xe ga hành khách. Kết quả là một chiếc Porsche 911 cao lớn, với đèn pha và chắn bùn dễ nhận biết, nhưng có vẻ như Touareg siêng năng lấp liếm. Một quyết định gây tranh cãi ... Một chiếc Porsche gây tranh cãi ... Nó cũng là chiếc Porsche năm cửa đầu tiên, chiếc Porsche năm chỗ đầu tiên, chiếc xe địa hình địa hình đầu tiên được sản xuất ...
Touraeg tạo ra một ấn tượng hoàn toàn khác. Các đường nét mượt mà của thân xe rất chính xác và sắc sảo và đúng hơn là không quá hung dữ như ở Cayenne, nhưng rất đáng tin cậy. Nếu từ bên ngoài chiếc xe này theo nhiều cách đơn giản và khổ hạnh, thì nội thất lại nổi bật trong sự sang trọng. Tiệm được làm theo hình ảnh và sự giống như một chiếc phaeton - vô lăng đa chức năng, các dụng cụ, bộ chọn "tự động", bàn đạp "cắt kéo" giống như trên VW Phaeton. Vì vậy, Touareg được trang bị như một chiếc sedan cao cấp! Hoàn thiện với chất liệu da và gỗ cao cấp, các chi tiết trang trí bằng kim loại - cảm giác sang trọng không rời một giây! Nhưng nhiều hơn về điều này sau ...
X-5 được cập nhật vẫn tốt như mọi khi. Vâng, nó đã được phát hành năm thứ sáu, nhưng nó không thể được gọi là lỗi thời. Hơn nữa, hệ dẫn động bốn bánh xDrive và hệ thống lái trợ lực chủ động chỉ là sự khởi đầu của một danh sách lớn các cải tiến kỹ thuật trên X5 được cập nhật.
Nội địa
Porsche cayenne
Vô-lăng - một lần nữa gợi liên tưởng đến Porsche 911, tay vịn dọc theo đường hầm trung tâm, và công tắc đánh lửa bên trái vô-lăng - tất cả đều mang tinh thần của Porsche.
Nhưng ... Sự thất vọng dần bắt đầu thay thế niềm vui đầu tiên.
Cảm giác “Porsche” trong cabin Cayenne vẫn không nảy sinh. Chỗ ngồi khá cao, vượt địa hình không liên quan gì đến các cuộc đua nằm nghiêng, và chỗ ngồi rộng lớn không giống với "thùng" thể thao hẹp của Porsche 911.
Trước mắt bạn - một "bảng" bảng điều khiển phía trước rộng lớn với các thiết bị dễ đọc và một màn hình nhỏ đặc trưng của máy tính trên xe Volkswagen. Đèn chiếu sáng của thiết bị không gợi lên bất kỳ cảm xúc nào - có vẻ như mọi thứ đều có thể đọc được và đúng vị trí, nhưng hoàn toàn mờ nhạt (ở đây điều đáng chú ý là bảng điều khiển của Cayenne Turbo trông giống như một chiếc xe thật). Bảng điều khiển trung tâm trong phiên bản Cayenne này không thêm bất kỳ cảm xúc nào: Có, ghế có sưởi và hệ thống âm thanh nổi - điều này rõ ràng và có thể nhìn thấy ngay lập tức. Nhưng hãy nhìn vào bên dưới. Hai phím điều khiển bằng nhựa đơn giản - đây là gì? Kiểm soát khí hậu? Không! Đây là một máy điều hòa không khí thông thường và có màn hình ma trận màu vàng, trên đó các vạch chia được hiển thị bằng các chấm nhỏ. Bên trái là lực lượng không quân, bên phải là nhiệt độ. Và dưới nắp nhựa bí ẩn có dòng chữ PORSCHE - kiểm soát luồng không khí! Ấn tượng buồn tẻ chỉ bị pha loãng bởi đường hầm với tay vịn cong và "cần điều khiển" ban đầu để điều khiển truyền động.
Ngay cả khi nhận ra sự thật rằng chúng tôi đang có trong tay phiên bản rẻ nhất của Cayenne, để xem công tắc gạt nước và công tắc nguồn từ VW của các mẫu xe trước, hãy nhấn và đọc thông tin từ màn hình nhỏ "từ VW", hãy nghĩ (!!!) về CÁCH điều chỉnh nhiệt độ trong thẩm mỹ viện - điều này đã quá nhiều. Phiên bản này rẻ đối với Porsche, và không hề rẻ so với các đối thủ, thiếu độ bóng và sáng của một chiếc Porsche thực thụ!
Nhưng nhìn chung, gạt bỏ những chi tiết nhặt nhạnh không đáng có của Porsche, Spartan rất thoải mái cho một chiếc SUV, tầm nhìn (ngoại trừ gương nhỏ hẹp) cũng không có gì phải phàn nàn.
VW Touareg
Bạn có thể lặp lại một lần nữa - sự sang trọng trên bờ vực của sự chỉnh tề. Vô-lăng đắt tiền, vành xe được ốp gỗ bên ngoài và bọc da bên trong có nhiều tính năng tiện ích. Điều khiển hành trình, điều khiển âm thanh, điều khiển máy tính trên xe - khác xa với toàn bộ danh sách các chức năng của vô lăng.
Menu máy tính trên bo mạch có rất nhiều chế độ và cài đặt cho phép bạn tùy chỉnh hầu hết mọi thứ. Một trong những khoảnh khắc thú vị khác của chiếc máy tính trên bo mạch là ở bất kỳ chế độ vận hành nào của "số tự động", người lái xe sẽ biết hộp số nào hiện đang được bật: ngoài ký tự laconic "D", số bánh răng được hiển thị trên cụm đồng hồ.
Ánh sáng màu xanh lam của các thiết bị rất dễ chịu vào ban đêm, nhưng số hóa quá nhỏ của đồng hồ tốc độ (mỗi km 5 km) sẽ rất khó chịu cho mắt.
Và đây là một giải pháp chức năng thú vị - tay cầm trên đường hầm trung tâm, chịu trách nhiệm đưa cần số xuống, cũng như chặn vi sai giữa và trục chéo.
Với tất cả số lượng nút, phím, nút bấm và nút bấm, tất cả đều logic, dễ hiểu và chính xác ở vị trí của chúng.
Mặc dù Cayenne và Touareg có thiết kế ghế và thiết bị điện tử giống nhau, nhưng cấu hình ghế của Touareg thoải mái hơn.
Bmw x5
Về vĩnh cửu - không có ý kiến. Ngay cả sau khi nâng cấp. Nếu một người tinh ý vẫn nhận thấy những thay đổi từ bên ngoài (lưới tản nhiệt, đèn trước và sau đã thay đổi), thì nội thất vẫn đơn giản theo cách của người lái. Cụm công cụ không đổi trong gần 20 năm, việc sắp xếp các nút và phím phải tuân theo logic rõ ràng và dễ hiểu - bạn có thể tìm thấy bất kỳ nút nào trong số chúng một cách trực quan.
Điều đáng chú ý là vô lăng mới, thực sự thể thao, thoải mái và dễ chịu ở bất kỳ phần nào của nó.
X5 là chiếc xe duy nhất trong quá trình lái thử có ghế chỉnh tay mà không làm mất đi tính thể thao.
Tín dụng tổng thể:
Công thái học và sự thoải mái cho người lái
Không có đánh giá khách quan ở đây. Các ý kiến \u200b\u200bcủa ban biên tập được chia nhiều về sở thích đối với một thương hiệu cụ thể hơn là so sánh cân bằng thực sự:
BMW và Cayenne có điều kiện chật chội hơn so với Touareg, nhưng điều này được quyết định bởi tính "thể thao" của chúng. Khả năng hiển thị của tất cả các xe gần như giống nhau, tất cả các xe đều có điều chỉnh lái theo hai hướng. Số lượng ghế chỉnh điện trên Cayenne và Touareg được bù đắp bằng kiểu dáng ghế chỉnh tay thể thao của BMW.
Sự thuận tiện của hành khách phía sau
Về chiều rộng, sự khác biệt giữa các xe hầu như không đáng chú ý, và về khoảng để chân, có một chút lợi thế về phía Tuareg. Nhưng nếu ba người chúng tôi ngồi ở phía sau, thì Touareg kém thoải mái hơn - đường hầm trung tâm khổng lồ là nguyên nhân, mặc dù ở hai chiếc còn lại, sàn phía sau là bằng nhau. Nội thất BMW chỉ kém Touareg một chút về chỗ để chân cho hành khách phía sau, nhưng đường hầm trung tâm ở đây nhỏ hơn đáng kể.
Khoang hành lý
Giá để hành lý của tất cả các ô tô đều có thể tích bằng nhau và hình dáng tương tự nhau. Nhưng đối với việc chuyên chở hành lý, Volkswagen Touareg phù hợp hơn cả do hình dáng của khoang hành lý "đúng chuẩn". Khác với Touareg và Cayenne, BMW trang bị cửa sau dạng lá kép (có kính mở riêng), phần dưới gập ngược về vị trí nằm ngang, “kéo dài” sàn xe bằng phẳng. Chỉ thực hành cho thấy rằng việc đi đến độ sâu của thân cây, cúi xuống một bên đóng hoặc mở, chỉ đơn giản là không thực tế. Để bù đắp cho sự bất tiện này, BMW là hãng duy nhất có lốp dự phòng cỡ lớn.
Đường
Không có gì bí mật khi Volkswagen Touareg và Porsche Cayenne dựa trên cùng một nền tảng. Và với một cơ sở tương tự, các nhà thiết kế đã phải làm việc rất nhiều trên các thiết lập khung gầm và hộp số. Xét cho cùng, nếu Volkswagen trước hết tạo ra một chiếc xe thoải mái cho mọi trường hợp, thì các kỹ sư của Porsche đã có một nhiệm vụ khác - tạo ra một chiếc "SUV thể thao", không bị mất đi sự thoải mái tối thiểu.
Các xe được cung cấp không có sự điều chỉnh về hệ thống treo, điều này làm giảm phạm vi so sánh đáng kể. Được điều chỉnh một lần và mãi mãi, hệ thống treo mang lại sự cân bằng tối ưu giữa sự thoải mái và xử lý.
Tất nhiên, người đầu tiên so sánh, Porsche.
Ở Cayenne, sự cân bằng của các thiết lập hệ thống treo rõ ràng thiên về khả năng xử lý - độ cứng được cảm nhận trên từng mét đường. Và tốc độ càng cao, chiếc xe càng thể thao hơn. Chiếc Porsche đi qua những góc dài mang lại cảm giác như một chiếc xe thực thụ. Tay lái trợ lực điện tử truyền rõ ràng mọi chuyển động, giúp bạn tự tin kiểm soát mọi thứ. Nhân tiện, âm thanh từ dưới mui xe ở vòng tua cao có phần gợi nhớ đến chiếc boxer Sixes của Porsche!
Tiptronic sáu cấp của công ty Nhật Bản Aisin được lắp đặt trên cả Cayenne và Touareg-e. Độ giật khi chuyển số là tối thiểu, thực tế không có sai sót trong việc chọn số, chế độ “thể thao” thực sự thể thao. Nhưng một chút "trầm tư" trong quá trình chuyển đổi, đặc biệt là "xuống", vẫn được cảm nhận. Trong chế độ điều khiển bằng tay của hộp số, hóa ra các phím chuyển số trên vô lăng không thuận tiện - các chuyển động bằng ngón tay cái không tự nhiên, đòi hỏi thói quen. Tất nhiên, tất cả các tính năng của hộp và động cơ của Porsche được thể hiện chính xác ở chế độ thể thao - động cơ 3.2 lít, tất nhiên, không thể được gọi là một khẩu súng thần công, nhưng nó đáp ứng đầy đủ động lực tăng tốc của nó.
Vâng, Porsche Cayenne là một chiếc xe đường trường. Đối với những con đường rất tốt! Trên những con đường cao tốc êm ả, người hâm mộ thương hiệu sẽ nhận ra chiếc Porsche Cayenne của họ.
Volkswagen Touareg theo đúng bàn đạp ga, "tự động" nhẹ nhàng và nhanh chóng sang số từ số một đến số sáu. Tất nhiên, hộp Aisin cũng có chế độ Thể thao cho Touareg, và sau đó tăng tốc chậm hơn nhiều so với tốc độ 2500 vòng / phút ở chế độ bình thường. Ngoài ra, ở chế độ Thể thao, hộp không bao gồm bánh răng thứ sáu, nhưng khi phanh, hộp số này sẽ chuyển sang bánh răng thấp hơn, để bất cứ lúc nào nó cũng sẵn sàng tăng tốc mạnh mẽ.
Khả năng xử lý của Touareg cũng giống như các phiên bản dẫn động bốn bánh của xe "thông thường". Đầu tiên, đó là sự ổn định đáng kinh ngạc với khả năng phản hồi lái thẳng nhạy bén. Ở các góc cua, Tuareg thể hiện phản ứng mượt mà, mềm mại và dễ đoán, mặc dù thân xe mạnh hơn nhiều so với Porsche và BMW. Nếu ESP đang hoạt động, thì xe sẽ chạy trên đường ray. Và nếu bạn tắt hệ thống ổn định, Touareg đầu tiên sẽ trượt bánh trước, và chỉ sau đó sẽ chuyển sang trạng thái trượt êm ái và dễ dàng kiểm soát.
Vâng, cả Touareg và Porsche đều đẹp! Nhưng Bmw x5, thậm chí là một chiếc 3 lít, thậm chí với hộp số 5 cấp cũ, đây là một chiếc xe lái xe thực sự! Cách X5 cất cánh, tốc độ tăng tốc như thế nào, chuyển số nhanh như thế nào! Việc chuyển đổi sang một hoặc hai bước "xuống" cũng nhanh hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Và trên đường thẳng và khúc cua, "X-five" hoạt động không thể so sánh được. Hoạt động phối hợp với hệ thống ổn định, hộp số dẫn động bốn bánh xDrive kéo xe vào góc cua, phân phối lại mô-men xoắn ngay lập tức giữa các trục. Ngay cả khi tắt hệ thống ổn định DSC, X-Five vào cua tự tin hơn Volkswagen và Porsche.
Không giống như các đối thủ cạnh tranh, X5 không có khóa vi sai trung tâm, nhưng đây đã là một điểm trừ, có thể sẽ xuất hiện trong quá trình lái thử vào mùa đông, nơi mà có thể dự đoán, X5 sẽ không chiếm được vị trí tốt nhất.
Và bây giờ những chiếc xe đang trên một đường thẳng. Giả thuyết rằng BMW sẽ năng động hơn khi tăng tốc hơn Porsche đã trở thành sự thật 100%. Ngay cả khi không có các phép đo điện tử chính xác, sự khác biệt về gia tốc được công bố (8,8 giây đến 100 km / h, so với 9,7 giây đến 100 km / h) là rõ ràng. Ngạc nhiên là Touareg "cục mịch" không hề thua kém người anh em thể thao của mình một chút nào!
Ngay cả thực tế là hệ số tinh giản của thân xe X5 đã 6 năm tuổi là 0,36, trong khi tính khí động học của Cayenne mới hơn là Cx \u003d 0,39 ...
Việc đếm độc lập cho thấy Volkswagen đã thắng cuộc thử nghiệm này. Đó là logic. Thứ nhất, chiếc xe này được phát triển từ đầu, có tính đến tất cả những thành tựu và sự phát triển của mối quan tâm. Thứ hai, ở Tuareg mọi thứ đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, và thực sự, về tính phổ thông và tiêu dùng, nó vượt trội hơn hẳn các đối thủ cạnh tranh. Và, thứ ba, có một lập luận rất quan trọng - Tuareg, tùy thuộc vào cấu hình, rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh tương tự “đóng gói” 130-160 nghìn crown. Điều này đã nghiêm trọng.
Mặc dù, bản tính "người lái" sẽ chỉ thích BMW X5. Và ở đây đã không có thỏa hiệp!
Đối với Porsche Cayenne, đó là một "món hàng hiệu" đắt tiền. Và một lối sống đắt tiền. Có thể hiểu và dễ tiếp cận với một số ít. Và vẫn sẽ có những người khám phá thế giới của Porsche với Cayenne.
Tôi muốn nói thêm rằng nó theo cùng một thứ tự, với sự khác biệt chỉ vài phiếu bầu, kết quả bỏ phiếu trên cổng thông tin được xác định:
VW Touareg 34% 328 phiếu bầu
BMW X5 33% 320 phiếu bầu
Porsche Cayenne 33% 315 phiếu bầu
