Cayenne hiện đại hóa được giới thiệu tại thị trường của chúng tôi với tám phiên bản với động cơ xăng và diesel với sức mạnh từ 300 đến 570 lực. Giá - từ 3.528.000 đến 9.230.000 rúp. Tất cả các sửa đổi đều được trang bị hộp số dẫn động bốn bánh và hộp số tự động tám băng tần.
Chủ nhân của những chiếc crossover Porsche Cayenne thế hệ thứ hai đùa nhau trên các diễn đàn: "Bạn có muốn mọi thứ hoạt động bình thường trên một chiếc xe năm triệu?" Tiếng va chạm của hệ thống treo trước khi lái xe bất thường, hoạt động không quan trọng của hệ thống vào cửa không cần chìa khóa, bộ thu sóng và radio yếu, nắp đậy chất lỏng máy giặt đóng kém, hình ảnh chất lượng kém từ camera quan sát phía sau - có đủ lý do để chế nhạo lẫn nhau. Nhưng những sự cố nghiêm trọng không đáng lo ngại như trước. Sau khi thay đổi thế hệ, động cơ V8 không còn cần tấm lót để chạy tới 80.000 km và có ít yêu cầu hơn đối với khung gầm, bao gồm cả hệ thống treo khí nén. Nó vẫn còn để loại bỏ các sai sót nhỏ. Restyling có giúp ích gì không?
Từ ngày 11 tháng 10, khi bắt đầu bán hàng, cho đến cuối năm 2014, người Nga đã mua 729 chiếc Cayenne cập nhật. Chỉ trong 4 năm, 10.263 xe thế hệ thứ hai đã được bán. Phiên bản S được 15,7% người mua lựa chọn, và phổ biến nhất là Cayenne Diesel (39,7%). Xe cơ sở với động cơ xăng V6 chiếm 19,6%, Turbo 9,3%, GTS 8,5%, S Diesel 4,8%, S Hybrid 1,9%, Turbo S 0,5% ...
Trong thử nghiệm Cayenne, trang trí nội thất bằng da thật có giá gần 390 nghìn rúp! Ngay cả thân gương của salon, tấm che nắng, cột lái và chân đế của ghế trước cũng được bọc lại. Vô-lăng của Porsche 918 Spyder là điểm đổi mới đáng chú ý nhất ở nội thất.
Chúng tôi đã nghiên cứu kỹ về chiếc Cayenne S của mình. Nắp đậy cổ bình chứa máy giặt dưới mui xe không còn kêu nữa. Đài phát thanh ở Matxcova và vùng Matxcova bắt được không bị nhiễu. Có, và không có câu hỏi nào về việc truy cập không cần chìa khóa trong một tuần: chiếc xe cảm thấy tôi ngay lập tức, ngay khi tôi kéo tay nắm cửa trước hoặc sau. Nhưng những thay đổi theo phong cách Makan của ngoại thất không ảnh hưởng đến gương chiếu hậu bên, trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt sẽ vô vọng bị phủ đầy bùn, khiến tôi mất hết tầm nhìn. Khi vượt qua "gờ giảm tốc", vẫn nghe thấy tiếng gõ trong ruột của hệ thống treo trước, mặc dù quãng đường của chiếc crossover thử nghiệm không vượt quá một nghìn km. Và hình ảnh có độ phân giải thấp từ camera quan sát phía sau trên màn hình, nhỏ theo tiêu chuẩn ngày nay, không tương ứng với tình trạng của xe.
Đối với một PCM phức hợp đa phương tiện có điều hướng, họ yêu cầu 162 nghìn rúp, mặc dù tốc độ, chất lượng hình ảnh và kích thước của màn hình vẫn còn nhiều điều mong muốn. Không có lý do gì để phàn nàn về việc bảng điều khiển quá tải với thông tin - nó là điển hình cho tất cả các xe Porsche. Tay lái được sưởi ấm hoạt động trên toàn bộ vành xe. Giữa các tay nắm trên đường hầm trung tâm là bộ phận điều khiển hệ thống truyền động, hệ thống treo khí nén và bộ giảm chấn thích ứng.
Cổ bình chứa của máy giặt nằm xa cánh, nhưng nắp của nó được cố định tốt. Đừng tìm que thăm - nó không có ở đây.
Tổ hợp đa phương tiện là tai họa của Cayenne, cũng như Tuareg liên quan. Sau những chiếc TV màn hình rộng trên BMW, Mercedes và Lexus trong Porsche, bạn sẽ bị mù. Có vẻ như có quá nhiều thông tin trên màn hình nhỏ, đặc biệt là khi nhìn vào nhật ký chuyến đi. Hệ thống thiếu hiệu suất, điều hướng xoay bản đồ bị giật. PCM của Porsche đáp ứng các hệ thống MMI, iDrive và Command Online với màn hình cảm ứng và năm mươi nút trên bảng điều khiển trung tâm! Nhưng chỉ cần các nút không làm bạn sợ hãi: có thể có rất nhiều trong số chúng - nhưng chúng nằm ở vị trí hợp lý và bạn nhanh chóng quen với chúng.
Trong "cơ sở" - đèn pha thích ứng bi-xenon (trường hợp của chúng tôi), và với khoản phụ phí 90 nghìn - LED. Họ đang bị đánh cắp, vâng. Các công ty bên thứ ba gắn quang học vào các vít tự khai thác, cố định chúng bằng dây cáp, nhưng bằng cách này những kẻ phá hoại vẫn có thể làm hỏng mui xe, chắn bùn hoặc cản. Các bộ tản nhiệt, ẩn sau các ống dẫn khí bên, là mục tiêu của đá.
Trong cabin có một vô lăng mới, không ngoa, sẽ phù hợp với tất cả các loại xe du lịch trên thế giới, cho dù đó là một chiếc xe nhỏ hay một chiếc hypercar nghìn mã lực. Người Đức đã bổ sung danh sách các tùy chọn với hệ thống hiển thị toàn diện, cửa đóng mở bằng cơ điện và hệ thống thông gió của ghế sofa phía sau. Nếu không, mọi thứ vẫn như cũ: lắp ráp chính xác thông thường và chất lượng hoàn thiện cao nhất. Hạ cánh - tỏa sáng! Có vẻ như bạn đã được sinh ra trên chiếc ghế thể thao này, bạn đã lớn lên trong nó và bạn không thể tưởng tượng được cuộc sống thiếu nó nữa.
Ghế có chín điều chỉnh và bộ nhớ có giá 90 nghìn rúp, nhưng không có massage trong danh sách các tùy chọn. Phần lưng rộng rãi, đệm và tựa lưng có thể điều chỉnh ở ghế sofa, bộ điều hòa khí hậu riêng biệt là tùy chọn với giá 40 nghìn. Ghế sofa được đúc cho hai chiếc, và một đường hầm trung tâm mạnh mẽ mọc lên trên sàn - như người ta nói, chiếc thứ ba là thừa.
Cayenne nhanh thậm chí còn nhanh hơn sau khi khởi động lại. Phiên bản Diesel tăng thêm 17 mã lực. (lên đến 262), Turbo - 20 "ngựa", và phiên bản hybrid nhận được một động cơ điện gấp đôi công suất. Nhưng chúng tôi chọn Cayenne S để thử nghiệm vì nó thay đổi nhiều nhất. Do kết quả của quá trình hiện đại hóa, "số tám" 4.8 có khí quyển ngọt ngào đã bị loại bỏ khỏi dòng động cơ. Lấy làm tiếc. Cô ấy, tất nhiên, thích ăn bơ, nhưng mọi thứ đã được tha thứ cho cô ấy vì sức hút của cô ấy. Thay vì động cơ V8, "Esca" giờ đây có động cơ sáu xi-lanh siêu nạp với dung tích làm việc là 3,6 lít. Thay thế bị lỗi? Hai bộ tăng áp xua tan hoài nghi!
Cayenne không quan tâm đến việc lớp nhựa đường dưới bánh xe có sạch hay bị phủ bởi băng tuyết - trong mọi trường hợp, nó vẫn giữ một đường thẳng một cách mẫu mực. Và khả năng cách âm đến mức bạn sẽ không nghe thấy tiếng gai ốc.
Đơn vị quen thuộc với chúng ta từ Makan, sản xuất 420 mã lực. và 550 N m thay vì 400 lực trước đó và 500 Newton mét. Trước đây, cực đại lực đẩy ở 3500–5300 vòng / phút, bây giờ mô-men xoắn cực đại đã có sớm hơn, và dải rộng hơn một phần ba: 1350–4500 vòng / phút. Với Aisin tự động 8 cấp tương tự, chiếc crossover nặng 2085 kg tăng tốc lên 100 km / h trong 5,4 giây. Phiên bản tiền nhiệm nhẹ hơn (2065 kg), nhưng chậm hơn (5,8 giây đối với xe có cùng gói Sport Chrono). Đồng thời, Cayenne S đã trở nên kinh tế hơn: mức tiêu thụ trong chu kỳ chứng nhận đã giảm từ 10,5 lít / 100 km xuống 9,8 lít. Chúng tôi không đo động lực, nhưng tôi tin vào hộ chiếu, và mức tiêu thụ trung bình của "chín mươi tám" trong quá trình thử nghiệm là khoảng 17 l / 100 km.
Thuật toán hệ thống treo khí nén không thay đổi. Khoảng sáng gầm xe "Eski" tiêu chuẩn là 210 mm. Mọi người thường thích lái xe theo cách này, ở vị trí trung gian của cơ thể được nâng lên 238 mm. Trong điều kiện off-road nghiêm trọng, khoảng cách với mặt đất có thể tăng lên đến 268 mm, và ở tốc độ cao giữa mặt đường và đáy là 18-19 cm.
Điều đầu tiên bạn nhận thấy đằng sau tay lái của "Eski" được phục hồi là sự im lặng. Lên đến 3000 vòng / phút, động cơ gần như không nghe được, và ngay cả khi hết ga, âm thanh quá thông minh. Như thể không phải bạn đang tăng tốc, mà là ai đó ở gần. Chỉ có tiếng "uuuuu" căng thẳng phát ra từ hệ thống ống xả. Thật đáng tiếc khi chiếc xe đã bị tước đi tiếng nói của anh ấy, và người lái - những cảm xúc bổ sung, bởi vì với động cơ mới, Cayenne S bay hơn bao giờ hết. Mạnh mẽ gần như từ tốc độ không tải, và từ tốc độ 2000 vòng / phút lao về phía trước như một con báo gêpa không chạy theo một con linh dương. Sau đó, "tự động" nhanh chóng, với một cú giật gần như đáng chú ý, xuất hiện ở giai đoạn tiếp theo - và chuyến bay tiếp tục. Biturbomotor 3.6 là thần dược của bạn: chỉ cần xoa nhẹ chân ga như một chiếc đèn thần, và sáu chiếc sẽ đáp ứng mọi mong muốn cả trong thành phố và trên đường cao tốc.
Thể tích thùng xe - 670-1780 lít. Nhưng với sự hoàn thiện phong phú như vậy, chỉ có những tấm thảm Ba Tư mới có thể được đặt ở đây một cách an toàn. Dưới sàn xe có một chỗ để đồ và ở bức tường bên phải có nút để hạ cưỡng bức hệ thống treo khí sau sang chế độ tải. Chìa khóa phải được giữ cho đến khi khoảng sáng gầm xe giảm xuống còn 158 mm.
Chiếc Cayenne thế hệ thứ hai khi di chuyển dĩ nhiên mềm mại hơn người tiền nhiệm của nó, nhưng chỉ một người rất khoan dung mới có thể gọi là thoải mái. Chiếc crossover nặng hai tấn trước hết phải là một chiếc Porsche, việc xử lý là điều tối quan trọng khi điều chỉnh khung gầm. Chưa hết, trong quá trình chuẩn bị cho phiên bản cập nhật, các kỹ sư đã có những nhượng bộ nhỏ: họ đã cấu hình lại chế độ treo Comfort theo hướng tốt hơn. Sự khác biệt là phù du - trên lốp có cấu hình thấp, Cayenne vẫn chú ý đến mọi va chạm từ nhỏ đến trung bình, mặc dù nó không rung lắc. Hệ thống treo hoạt động ra các vết rỗ hoặc các bậc thang có cạnh sắc và hoàn toàn gây đau đớn, giống như trước khi nối lại.
Trong điều kiện bình thường, ly hợp điện từ chỉ truyền một phần mười lực đẩy tới phần đầu xe. Nếu cần thiết, ly hợp sẽ được khóa hoàn toàn, nhưng Cayenne S hầu như luôn giữ được hành vi dẫn động cầu sau khi lái xe. Trên trời tuyết, sau một cú nhấn ga mạnh, chiếc xe bị đơ trong một giây và trượt nhẹ nhàng. Góc trượt được điều khiển dễ dàng bằng tay lái và ga.
Thay vì quản lý dự án đổi mới Cayenne, tôi sẽ chú ý hơn đến việc hiệu chỉnh hệ thống lái trợ lực. Khi bắt đầu một cung tròn kéo dài tốc độ cao, không phải lúc nào bạn cũng có thể đặt hướng tối ưu do một lực không rõ ràng trong các góc nhỏ; thường bạn phải dò tìm quỹ đạo dọc theo ngã rẽ. Và sẽ không có hại gì khi tác động vào việc giảm xóc của tay lái khi lái xe qua ổ gà. Cayenne chắc chắn là thể thao, nhưng cuối cùng tôi cảm thấy BMW X6 mới có khả năng mang lại cảm giác lái nhiều hơn: vâng, nó cứng hơn, thô ráp hơn, nhưng phản hồi nhanh hơn và hệ thống treo của nó có cảm giác thu hơn.
Cayenne có hệ thống treo di chuyển không thể tin được, và khả năng xuyên quốc gia hình học không làm lung lay trí tưởng tượng: góc vào là 26,3º, góc thoát là 23º. Con số này nhiều hơn BMW X6 (25º và 22,5º) nhưng kém hơn Range Rover Sport (33º và 31º). Nhưng hệ dẫn động 4 bánh “thông minh” với cầu sau chủ động và hệ thống treo khí nén sẽ dễ dàng làm chủ những cung đường off-road, nơi mà chủ nhân chiếc Porsche không ngại thọc mũi.
Chiếc crossover của Porsche không phải là một kẻ khốn nạn: nó có một động cơ turbo tuyệt vời, "số tự động" Aisin nhanh chóng và đáng tin cậy, và hộp số dẫn động bốn bánh hiệu quả. Hệ thống treo không thiếu cân bằng, khả năng xử lý hoàn toàn thuần thục, và về khả năng cách âm của cabin, Cayenne sẽ cắm hầu hết các dòng sedan hạng cao cấp vào dây đai. Cảm giác về chất lượng, trình độ tay nghề, sự chú ý đến từng chi tiết - chiếc xe vẫn có thể được lấy làm ví dụ.
Ở chế độ Thể thao (cả hệ thống treo và hệ thống truyền động), Cayenne S là tối ưu: lắp ráp vừa phải và thoải mái. Phản ứng đúng với khí - không đột ngột và không có những khoảng dừng không cần thiết. Nhưng Sport Plus khiến chiếc crossover quá lo lắng. Phanh với kẹp phanh sáu pít-tông ở phía trước và bốn pít-tông ở phía sau là đủ với biên độ.
Nhưng Cayenne bây giờ không cảm thấy hoàn hảo như cách đây 4 năm. Các đối thủ đáng trách: họ đè bẹp với công nghệ mới và danh sách thiết bị đa dạng hơn, quyến rũ với nội thất rộng rãi, người hâm mộ vẫy gọi để đạp chân ga bằng các đơn vị điện. Lái một chiếc xe hoàn toàn mới, hoàn toàn mới, Cayenne hiểu rằng, giống như con người, những chiếc xe không hề trẻ lại theo thời gian. Thiết kế của phần phía sau đã trở nên ít phô trương hơn, nhưng nhìn chung nó đã trở nên nhàm chán, menu của hệ thống đa phương tiện rất đáng được xem xét kỹ lưỡng đến lỗ hổng - trong thực tế hiện tại, tôi muốn cải tiến sâu hơn. Và tốt hơn - ô tô thế hệ mới.
Làm việc chăm chỉ cho các nhà thiết kế của Porsche - trong tất cả mọi thứ để theo dõi một lần và dường như mãi mãi, bản sắc của công ty đã được thông qua. Với cách tiếp cận giáo điều như vậy, p-ding là không thể tránh khỏi. Ví dụ, Porsche 959, đối với tất cả sự ngầu của nó, khó có thể được gọi là một chiếc xe đẹp. Và tất nhiên, một ví dụ trong sách giáo khoa là Porsche Cayenne. Nếu những người theo chủ nghĩa thuần túy của thương hiệu ghét chính sự xuất hiện của nó vào năm 2002, làm “xói mòn” danh tiếng thể thao của thương hiệu, thì những người còn lại chỉ đơn giản là không thích cách các nhà thiết kế “kéo” hình ảnh của Porsche 911 lên thân hình của một chiếc SUV to và cao. Nhưng chiếc Cayenne đầu tiên nhanh chóng bị bịt miệng - khi hóa ra trên đường cao tốc, nó nhanh hơn và ngoan ngoãn hơn các xe ga thể thao khác và vẫn đối phó tốt với bất kỳ loại xe địa hình nào. Nhưng lý do thứ hai để càu nhàu đã biến mất, dường như chỉ là bây giờ. Khuôn mặt vụng về “một chiếc Porsche 996” đã nhanh chóng được sửa lại cho chiếc xe, nhưng chỉ đến thế hệ thứ ba, các nhà thiết kế cuối cùng đã thành công trong việc đưa tin. Và nhìn chung, với mỗi thế hệ, Cayenne trực quan ngày càng trở nên nhẹ hơn, mặc dù kích thước có chút thay đổi. Lần này, chiếc xe chỉ tăng thêm 6 cm chiều dài, 2 cm chiều rộng và thấp hơn một cm. Và chiều dài cơ sở không có gì thay đổi.
Nhưng trên thực tế, Cayenne “thứ ba” là một chiếc xe hoàn toàn khác. Chính xác hơn là hai chiếc: Audi Q7 và Bentley Bentayga. Cả ba đều được xây dựng trên cùng một nền tảng MLB. Và đây là thân xe gần như bằng nhôm (chỉ bằng thép ở những nơi căng nhất, chẳng hạn như trụ nóc, đường hầm trung tâm và tấm chắn động cơ), hệ thống treo mới với ống thổi khí ba buồng, trục lái phía sau và bộ ổn định chủ động cơ điện. Nói chung, có đủ phần cứng giống nhau cho tất cả các máy.
Tuy nhiên, sẽ không có sự lựa chọn thống khổ giữa ba ngôi này. Điều này rõ ràng từ k-ilometer đầu tiên của serpentine tiếng Bồ Đào Nha. Nếu Q7 là trên tất cả sự thoải mái và Bentayga là sự thoải mái hàng đầu, thì Cayenne là thể thao hàng đầu! Hệ thống lái nhạy bén, xe phản hồi tức thì, gần như không bị lật, gầm xe trung tính và không gây cấn khi vào cua - đây là Cayenne S, dòng crossover cỡ trung tầm trung của Porsche hiện nay. Có vẻ như bạn thậm chí không đang lái một chiếc xe thể thao phổ thông, mà là một chiếc coupe thực sự - đôi tay của bạn, bộ máy tiền đình, bộ não từ chối tin rằng đây là một chiếc xe nặng hai tấn và gần năm mét. Chỉ có đôi mắt nói: "Nhìn bao xa dưới đường nhựa!"
Khung gầm thậm chí còn nổi bật hơn khả năng của "sáu" turbo 440 mã lực, giúp Cayenne S tăng tốc lên 100 km / h trong 4,9 giây. Cũng bởi vì có Cayenne Turbo. Và đó là 3,9 giây! Đây là nơi điều khiển khởi chạy có thể làm tối mắt bạn. Quan trọng nhất, khung gầm của nó được điều chỉnh tốt hơn. Turbo, mặc dù với một động cơ V8 lớn treo ở phía trước trục trước, thậm chí còn trở nên sống động hơn, điều khiển chính xác hơn. 550 ngựa được chú ý hơn và lái một cách liều lĩnh, mặc dù lốp xe rộng hơn. Và những phanh gốm tùy chọn này ... Đĩa gang tiêu chuẩn cũng hoạt động tốt, nhưng sau khi "gốm" có vẻ như chúng đã quá nóng từ lâu và vô vọng - bàn đạp phanh nặng hơn và thô hơn với chúng.
Ở khía cạnh khác của thang đo, sự thoải mái - Porsche thậm chí không cố gắng giống như Bentley, cho dù bạn bật chế độ khung gầm nào (nhân tiện, không có vị trí Thoải mái, thay vào đó - Bình thường). Hành khách có thể cảm nhận được từng vết lồi lõm, vết nứt trên đường nhựa. Khi lớp phủ xấu đi, có vấn đề với việc nhấn các nút cảm ứng trên màn hình và đường hầm trung tâm. Ngay cả khi bay, lốp và gió vẫn có thể nghe thấy, và kính ba lớp cũng không giúp được gì. Và tay lái thực sự nặng, không chỉ trong bãi đậu xe, mà ở mọi nơi và luôn luôn. Đặc biệt là trên "esque". Nếu không khó để bắt gặp một chiếc Cayenne đã qua sử dụng cùng một phụ nữ lái xe ở Moscow, thì xe mới có lẽ sẽ có ít hơn. Cũng bởi vì bây giờ đã có Macan.
Nhưng chắc chắn sẽ có lượng người mua nam dồi dào. Cayenne diesel (phổ biến nhất ở Nga) sẽ chỉ có sẵn vào cuối năm, “chỉ” Cayenne không được ưa chuộng đặc biệt với chúng tôi (và không sao), nhưng họ nói rằng hạn ngạch đầu tiên cho Cayenne S (từ 6 521 000) và Cayenne Turbo (từ 9 800,000) đã được chọn. Mặc dù những chiếc xe "sống" sẽ chỉ xuất hiện trong tháng Năm.
Tốt nhất là kẻ thù của điều tốt. Sự thật phổ biến này từ lâu đã được học bởi các nhà sản xuất ô tô, những người rất cẩn thận trong việc hiện đại hóa các mẫu xe thành công và có vị thế nhất của họ. Xét cho cùng, việc bồn chồn không cẩn thận, đặc biệt là đối với những mẫu xe có hình ảnh như Cayenne, có thể làm tan biến đi nét hấp dẫn khó nắm bắt và tính liên tục của nhiều thế hệ, làm mất đi ánh hào quang của chiếc xe mà nó thường được mua.
Không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất nghiêm túc, nơi toàn bộ quy trình sản xuất được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, đều nhận thức rõ điều này. Do đó, không có gì mà thoạt nhìn, đặc biệt là từ phía trước hoặc từ bên cạnh, bạn sẽ không tìm thấy sự khác biệt ngay lập tức từ đại diện của thế hệ thứ hai - cuối cùng, đối với điều này, nó đã được thay đổi, để cố gắng đưa một điền hoàn toàn mới vào dạng quen thuộc và đã được chứng minh.
Sau buổi giới thiệu hình ảnh đầu tiên vào tháng 8 tại trụ sở chính của Porsche, mọi người đều háo hức chờ đợi cơ hội không chỉ chiêm ngưỡng Cayenne mà còn lái thử.
Địa điểm của chuyến lái thử hóa ra thật bất ngờ - phần phía đông của đảo Crete: cảnh quan bán sa mạc, những con rắn, những ngôi làng nhỏ kiểu bưu thiếp, gần như vắng bóng khách du lịch và kết quả là giao thông và sự chậm chạp của cư dân địa phương trong mọi chuyển động.
Thoạt nhìn, đây không phải là nơi tốt nhất, vì thỉnh thoảng bạn phải lái xe vào khu vực với tốc độ tối đa 40-50 km / h, đây là một cực hình đối với người điều khiển Cayenne, nhưng mặt khác, lái xe trên những con đường phong cảnh ngập nắng dễ chịu hơn nhiều so với việc nhào lộn trên đường. lục địa châu Âu.
Vì vậy, vẫn giữ hình ảnh quen thuộc, chiếc crossover thực sự đã thay đổi đáng kể. Nhìn trực quan - ít hơn phần còn lại, nhưng ở đây có một hình thức thể thao hơn. Do cả hai phần nhô ra, chiều dài tăng lên 4918 mm (+63), chiếc xe cũng trở nên rộng hơn - 1983 mm (+44), và chiều cao giảm gần một cm.
Ý tưởng chính của các nhà thiết kế là liên kết Cayenne với 911, làm mờ ranh giới giữa một chiếc xe thể thao và một chiếc crossover cỡ lớn. Một hình dáng thể thao hơn đã giúp chiếc xe trở nên thực dụng hơn - thể tích cốp xe tăng thêm 100 lít cùng một lúc và bây giờ lên đến con số ấn tượng 770 lít.
Sắp tới, tôi lưu ý rằng giá cho thế hệ thứ ba ở Nga sẽ được công bố rất sớm, vào ngày 15 tháng 1. Ngày mai sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng, nhưng những chiếc xe đầu tiên sẽ “đến tay” khách hàng chỉ trong tháng 5.
Hãy đặt trước ngay rằng thế hệ thứ ba của chiếc crossover không có phiên bản hybrid và diesel nào trên nền tảng của "dieselgate", nhưng chúng sẽ xuất hiện muộn hơn. Ở Nga, lúc đầu, hai trong ba cấp độ trang trí sẽ có sẵn: Cayenne và Cayenne S. Ở phiên bản đầu tiên, dưới nắp ca-pô của chiếc crossover có "sáu" tăng áp 340 mã lực mới, nhiều hơn 40 "ngựa" so với đơn vị của thế hệ thứ hai với khối lượng 3,6. lít. Tốc độ tối đa ở đây là 245 km / h, và để "hàng trăm" chiếc xe tăng tốc nhanh hơn một giây rưỡi - chỉ trong 6,2 giây mà không có gói thể thao bổ sung, cho phép bạn giảm thêm vài phần mười.
Ở Cayenne S, động cơ tăng áp sinh học 2,9 lít cho công suất 440 mã lực, tăng 20 mã lực. mạnh hơn phiên bản S 3,6 lít hiện tại. Ở đây, "tốc độ tối đa" đã là 259 km / h, và với một gói thể thao bổ sung, chiếc crossover có thể đạt 100 km / h trong vòng chưa đầy 5 giây. Cả hai động cơ đều được ghép nối với hộp số tự động 8 cấp Tiptronic S.
Phiên bản thứ ba và mạnh mẽ nhất, Cayenne Turbo, vẫn chưa đến Nga, nhưng chính nó mà chúng tôi bắt đầu làm quen với mẫu xe ở Crete. Sức mạnh ngoài sức tưởng tượng của chiếc "tám" 550 lít mạnh mẽ.
Ngay từ những mét đầu tiên sau tay lái, bạn có cảm giác như vua của vương quốc đường địa phương, trong đó những chiếc xe bán tải cũ và chậm đóng vai trò chủ đạo. Xét về tỷ lệ của chúng so với các phương tiện giao thông còn lại, Crete có thể cạnh tranh tốt với Thái Lan, quốc gia đứng đầu thế giới về số lượng phương tiện như vậy.
Vấn đề chính nổi lên ngay lập tức - làm thế nào để giữ cho đàn chó dại này được che đậy, điều mà bạn cảm thấy rất quan tâm? Tính cách bùng nổ, tăng tốc nhanh như chớp của một chiếc xe thể thao thực thụ (3,9 giây đến "hàng trăm"!) - Đây là một con quái thú thực sự, nhưng không hoang dã, mà khá thuần hóa - nhờ có nhiều trợ lực điện tử, Cayenne được điều khiển một cách liều lĩnh, nhưng rất dễ dàng.
Ngay lập tức có sự tin tưởng rằng ngay cả khi bạn mắc lỗi nhỏ ở khúc cua, chiếc xe chắc chắn sẽ sửa chữa sai lầm. Cảm giác kiểm soát hoàn toàn chiếc xe không để lại ngay cả trên mặt đất - có vẻ như chỉ đơn giản là không thể nhầm lẫn giữa các thiết bị điện tử thông minh. Nhưng cái chính với Turbo là không bao giờ được thả lỏng và liên tục “giữ dây buộc mình”. Tuy nhiên, do các đặc điểm được mô tả ở trên của vị trí, nên chỉ có thể xác minh một phần nhỏ khả năng của nó - tôi không muốn gặp phải một khoản tiền phạt đột ngột và ấn tượng, và đơn giản là không có nơi nào hợp pháp để tăng tốc lên ít nhất 130-150 km / h trên tuyến đường.
Ở Cayenne S, tính cách điềm tĩnh và mượt mà hơn rất nhiều. Ở đây, bạn không cần phải liên tục giữ chân phanh nữa và bạn có thể di chuyển theo cách lái quen thuộc hơn.
Đồng thời, cảm giác như bạn đang lái một chiếc SUV năm mét không trong tầm mắt - với tất cả lợi thế của thân xe và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, Cayenne hoàn toàn có thói quen "nhẹ nhàng". Hệ thống treo khí nén mới đáp ứng hoàn hảo mọi bất thường trên đường - đơn giản là không thể đánh bại một thứ gì đó đối với chính bạn ở đây.
Nếu chúng ta bỏ qua tình trạng mà mô hình này thường được mua, thì đối với cuộc sống trên cùng một chiếc Crete, tùy chọn với S chắc chắn sẽ thích hơn Turbo. Loại thứ hai, giống như đường hàng không, cần đến các autobahns Đức hoặc các chuyên gia trẻ của Nga, những người không quan tâm đến các hạn chế và hàng nghìn khoản tiền phạt, nhưng việc "vượt ngục" trông cân bằng hơn nhiều.
Cả hai phiên bản đều có khả năng cách âm tuyệt vời, nhưng mọi thứ đều được hoàn thiện để bạn có thể tận hưởng tiếng gầm thuần túy của động cơ.
Đối với nội thất, nó giống như hai giọt nước tương tự như nội thất của Panamera mới.
Trung tâm của bảng điều khiển phía trước là màn hình cảm ứng 12,3 inch tuyệt vời, nơi bạn có thể điều khiển một kho vũ khí khổng lồ của các cài đặt khác nhau, bao gồm cả lái xe - thay đổi vị trí của cánh gió sau, điều chỉnh hộp số, động cơ hoặc giảm xóc. Nhưng bạn cần phải làm quen với tất cả sự giàu có này - khá khó để hiểu ngay được sự phong phú của các điều chỉnh.
Là một hệ thống đa phương tiện, Hệ thống Quản lý Giao tiếp của Porsche được sử dụng với hệ thống âm thanh BOSE Surround Sound và cải tiến chức năng ra lệnh bằng giọng nói - không có vấn đề gì khi giao tiếp bằng tiếng Nga. Hơn nữa, bản thân giao tiếp rất cụ thể. Người lái xe hoặc hành khách chỉ cần nói "Tôi lạnh" và chính chiếc xe sẽ thêm hai độ vào bếp. Điều tương tự cũng áp dụng nếu nhiệt độ bên trong quá cao.
Trong đường hầm trung tâm, tất cả các nút bấm đều cảm ứng. Thật khó để làm quen với tính năng này của thời trang ô tô hiện đại - chúng thực sự thua các chìa khóa thông thường, vì để tìm đúng, bạn chắc chắn sẽ phải phân tâm khỏi con đường.
Đối với bảng điều khiển, máy đo tốc độ tương tự chính ở đây, nhưng tất cả dữ liệu khác đã được hiển thị trên màn hình 7 inch bên cạnh.
Ngoài những điều chỉnh tiêu chuẩn, nút Sport Response được đặt ở vị trí thuận tiện như thường lệ, giúp kích hoạt chế độ Sport và Sport Plus và giúp tăng nhanh công suất động cơ khi giật.
Chúng tôi đã không thể thử nghiệm Cayenne off-road. Tuy nhiên, không có lý do gì để nghi ngờ kho vũ khí off-road phong phú của mẫu xe này. Cayenne có khả năng kéo theo rơ-moóc nặng tới 3,5 tấn, chinh phục những ngã ba sâu và dễ dàng chinh phục những góc nghiêng 45 độ.
Nhưng chúng ta đều hiểu rằng trên thực tế, những chủ nhân đáng kính của Porsche sẽ không làm phiền chiếc xe bằng bất cứ thứ gì tương tự - đây là một món đồ chơi quá đắt cho thú vui địa hình.
Trong năm qua, doanh số của Porsche trên toàn thế giới đã tăng trưởng đáng kể. Theo truyền thống, những chiếc xe của thương hiệu này có nhu cầu cao ở Nga, bất chấp mọi khủng hoảng. Tôi không nghi ngờ gì rằng với Cayenne mới, người Đức có thể đạt đến một tầm cao mới. Việc cải tạo ngoại thất một cách cẩn thận, kết hợp với hiện đại hóa kỹ thuật sâu rộng, đưa chiếc crossover đến một làn sóng thành công mới.
Và thực tế là phiên bản mạnh mẽ nhất của Turbo vẫn chưa đến Nga nói chung cũng là điều dễ hiểu: dự kiến \u200b\u200bnó sẽ có ít người mua hơn so với hai cấp độ ban đầu.
Rất tiếc, các yêu cầu từ địa chỉ IP của bạn dường như là tự động. Vì lý do này, chúng tôi buộc phải tạm thời chặn quyền truy cập vào trang web.
Để tiếp tục, vui lòng nhập các ký tự từ hình ảnh vào trường nhập và nhấp vào "Gửi".
Cookie được tắt trong trình duyệt của bạn... Chúng tôi sẽ không thể nhớ bạn và xác định chính xác bạn trong tương lai. Để bật cookie, hãy làm theo các mẹo trên trang này.
Có thể các yêu cầu tự động không thuộc về bạn mà là của một người dùng khác truy cập mạng từ cùng một địa chỉ IP. Bạn cần nhập các ký tự vào biểu mẫu một lần, sau đó chúng tôi sẽ ghi nhớ bạn và có thể phân biệt bạn với những người dùng khác rời khỏi IP này. Trong trường hợp này, trang captcha sẽ không làm phiền bạn trong thời gian dài.
Trình duyệt của bạn có thể có các tiện ích bổ sung có thể thực hiện các yêu cầu tìm kiếm tự động. Trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên tắt chúng.
Cũng có thể máy tính của bạn bị nhiễm một chương trình vi rút sử dụng nó để thu thập thông tin. Có lẽ bạn nên kiểm tra hệ thống của mình để tìm vi rút.
Nếu bạn có bất kỳ vấn đề nào hoặc muốn đặt câu hỏi cho dịch vụ hỗ trợ của chúng tôi, vui lòng sử dụng biểu mẫu phản hồi.
Video kiểm tra Porsche Cayenne 2019-2020
Video lái thử mẫu xe Porsche Cayenne 2018 mới trên kênh Autoreview
Video lái thử Porsche Cayenne 2019 mới trên kênh Drive.ru
Video đánh giá Porsche Cayenne trong thân hình mới của Alan Enileev và Pavel Bludenov
Video Porsche Cayenne thế hệ thứ 3 trên kênh Lái Thử Lớn
Porsche Cayenne ›Nhật ký› 300 km đầu tiên.
Bạn có muốn một trò đùa về ba trăm?)))
Hóa ra đây là chiếc SUV thứ tư của tôi ... nên có gì để so sánh. Danh dự của Porsche sẽ phải bảo vệ trước Range Rover Sport 5.0SC, Mercedes G63 AMG, Mercedes GLS 63 AMG.
Xét về độ êm ái, cayenne chiến thắng cả bốn loại này. Anh ấy là người mềm yếu nhất. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng đây là đặc quyền của phiên bản trẻ hơn, đường ống sẽ cứng hơn. Mặc dù, tôi có thể sai.
Nói chung, nếu chúng ta chỉ đánh giá trên thang Doug của quy mô công ty của tôi ở từng hạng mục thì sao ... Mọi chuyện sẽ dễ dàng hơn, vì vốn từ vựng của tôi rất hạn chế và việc viết những đoạn văn dài đẹp đẽ không phải của tôi.
Động lực học
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2. Range Rover Sport SC 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
Mọi thứ đều logic ở đây. Từ chiếc xe cayenne và không bắt buộc phải hạ gục, nhưng vì sức mạnh của mình, anh ấy đã đi theo các định mức. Tôi chắc chắn rằng turbo thậm chí không thể được chơi với những kẻ cẩu thả này. Mặc dù, đáng ngạc nhiên là GLS và RRS không lái kém và có lẽ sẽ tranh cãi với nhau.
Đa phương tiện và điện tử
1. Porsche Cayenne
2. Porsche Cayenne
3. Porsche Cayenne
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. Lada Vesta
999. Range Rover
Đúng vậy, tính năng đa phương tiện trong Porsche không phải là biểu tượng của thiết bị điện tử ô tô, nhưng nó tốt hơn nhiều so với Mercedes và thậm chí hơn thế hệ điều hành Ấn Độ của Land Rover (ít nhất là ở phiên bản tiền kiểu dáng). Thành thật mà nói, tôi đã nhận Pts đa phương tiện bằng cayenne. Màn hình chính có thể tùy chỉnh ... thật dễ dàng! Tất cả các vật dụng trong tầm tay. Tôi không sử dụng nút nào cả.
Yếu tố tuyệt vời.
Nó bị chi phối bởi G. Nó không có ý nghĩa gì để tiếp tục. Bạn là một đứa trẻ và Tất cả nước Nga, thời kỳ. Mặc dù, dừng lại. Camry 3.5 có khả năng phá vỡ trụ cột ổn định này.
Chà, thật là một bài viết rất lạ mà tôi nhận được về ấn tượng đầu tiên. Đúng hơn, đó là một loại đánh giá siêu khách quan. Tất nhiên, bạn có thể thêm một vài điểm nữa, nhưng sau đó bạn sẽ nhận được sự ủng hộ quá lâu. Tốt hơn hãy để phần thứ hai.
Lái thử Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) 2018-2019
Nếu bạn nghĩ rằng khi tạo ra một chiếc xe mới, nhà sản xuất chỉ dựa trên ý kiến \u200b\u200bcủa những nhà báo nhàn rỗi thì bạn đã nhầm to. Tất nhiên, ấn tượng, đề nghị và phê bình của các bậc thầy về ngòi bút, được tính đến, nhưng không có gì hơn. Các nhà báo và chuyên gia không lái hầu hết các loại xe được thử nghiệm. Đối với những người bình thường, họ không phải thay xe hàng tuần, mà chỉ 5-6 năm một lần. Từ ý kiến \u200b\u200bcủa họ, nhà sản xuất chỉ cần đẩy lùi.
Rõ ràng, tất cả chủ sở hữu hiện tại của chiếc crossover Porsche Cayenne đều hoàn toàn hài lòng với thiết kế của xe. Nếu không, chỉ đơn giản là không thể giải thích được việc Cayenne mới đi cả trăm mét cũng không thể phân biệt được với xe cũ. Đó là từ đằng sau sự khác biệt có thể nhận thấy bằng mắt thường. Hệ thống đèn hậu đang dần trở thành yếu tố chung của tất cả các mẫu xe của công ty Đức. Mặc dù ý tưởng, hãy đối mặt với nó, không phải là mới: hãy nhìn vào Audi A8 và A7 mới. Những gì thực sự ở đó - đèn hậu hợp nhất đã xuất hiện từ lâu trên Kia Sportage và cách đây không lâu trên mẫu hatchback địa hình X-Line.
Suy nghĩ về người Hàn Quốc biến mất ngay khi bạn bước vào tiệm. Hầm trung tâm cao và rộng đã chiếm ưu thế trên Cayenne thế hệ trước vẫn được giữ nguyên. Nhưng phần còn lại của kiến \u200b\u200btrúc bên trong đã thay đổi gần như hoàn toàn. Nhân vật chính trên bảng điều khiển phía trước là màn hình lớn của hệ thống phương tiện. Nó lớn đến nỗi không có chỗ cho hệ thống thông gió làm lệch hướng ở hai bên. Họ phải chuyển xuống tầng dưới. Bảng điều khiển sơn bóng với các nút cảm ứng không còn là một mánh lới quảng cáo nữa: chúng tôi đã thấy và sử dụng Panamera. Kể từ đó, không có gì thay đổi. Các cảm biến vẫn phản hồi cảm ứng bằng âm thanh và phản hồi vật lý, và độ bóng vẫn ngay lập tức bắn tung tóe bằng ngón tay.
Với khả năng năng động của Cayenne mới, có vẻ như với các nút điều khiển cảm ứng kiểu mới, người Đức thậm chí còn quá lạm dụng nó một chút. Ở tốc độ autobahn, bạn có thời gian để lái xe một cách mù quáng 100 mét và chỉ sau đó bạn cuối cùng cũng vào được một nút ảo. Trên các đường đất rung chuyển - và thậm chí còn tệ hơn. Không, ai có thể nói gì thì nói, nhưng các kỹ sư của Porsche vẫn chưa tìm ra sự thỏa hiệp hoàn hảo giữa nút bấm vật lý và phím cảm ứng. Nhưng không có chỗ cho bất kỳ sự thỏa hiệp nào và không thể có được, đó là chất lượng của vật liệu được sử dụng để trang trí nội thất. Hoàn toàn không có gì để tìm ra lỗi.
Đừng tìm thấy lỗi với công thái học theo nghĩa truyền thống của nó. Ngồi sau tay lái rất thoải mái, khu vực làm sạch kính chắn gió rất lớn, bộ chọn "tự động" không cố định hoạt động như bình thường. Ngay cả những chiếc ghế thể thao của phiên bản Turbo, mặc dù có kiểu dáng thể thao nhưng hóa ra lại rất thoải mái và không bị gò bó trên hành trình dài. Cụm đồng hồ truyền thống cũng tốt. Bạn lấy thông tin cần thiết nhất về tốc độ và tốc độ động cơ tại một thời điểm. Một chút ngạc nhiên chỉ bởi thực tế là không có nhiều chỗ để chứa các vật dụng nhỏ trong Cayenne mới. Rõ ràng, chủ sở hữu của chiếc crossover Đức thích mang theo mọi thứ bên mình và không tạo ra một loại phòng chứa đồ trên xe.
Thông số kỹ thuật Porsche Cayenne
Chúng tôi xoay "đồng xu" nằm ở bên trái của vô lăng, và một động cơ xăng siêu nạp 340 mã lực với thể tích 3 lít xuất hiện dưới mui xe. Đối với Cayenne hiện tại, đây là mức tối thiểu. Mức tăng so với động cơ xăng yếu nhất đã được lắp trên chiếc crossover thế hệ trước là rất ấn tượng - cộng thêm 40 mã lực và trừ 2 giây khi tăng tốc lên con số hàng trăm. Bây giờ trăm km thứ hai trên giờ trên đồng hồ tốc độ xuất hiện trong vòng 6,2 giây sau khi bắt đầu.
Phiên bản Cayenne S với động cơ 440 mã lực thậm chí còn nhanh hơn. Nhưng ngay cả 5,2 giây của nó cũng kém hơn một trăm lần so với khả năng tăng tốc của Cayenne Turbo. Nhưng đã có lúc những siêu xe khác không thể mơ tới bốn giây.
Chiếc crossover 550 mã lực mạnh nhất chỉ được trao cho chúng tôi vào ngày thứ hai. Chúng tôi đã quản lý để đi nó một chút. Nhưng nếu bạn gạt bỏ sở thích của mình sang một bên, thì việc đi lại trên một chiếc Cayenne như vậy sẽ không có nhiều điểm nhấn. Trong những năm gần đây, chúng ta có nhu cầu lớn nhất đối với các phiên bản động cơ diesel và với sự thay đổi của nhiều thế hệ, mối quan tâm của người tiêu dùng sẽ khó thay đổi theo hướng.
Chiếc crossover động cơ diesel sẽ phải đợi khoảng một năm, nhưng hiện tại mọi sự chú ý đang đổ dồn vào những chiếc xe có "trái tim" chạy xăng. Porsche Cayenne cơ bản lái tốt đến mức bạn có thể không muốn hơn thế nữa. Từ khóa đến khóa, tay lái chỉ thực hiện 2,3 vòng, vì vậy bạn không thể buông tay chút nào trong các vòng quay đang chạy. Và điều này rất tiện dụng - giới hạn cho các đặc tính bám dính là rất cao. Đúng hơn, người lái xe sẽ không chịu đựng hơn là chiếc xe sẽ di chuyển dù chỉ một cm so với hướng đã định.
Đó là một điều đáng tiếc, nhưng có một số hạn chế. Bất chấp hệ thống treo khí nén tùy chọn cho Cayenne cơ sở, chiếc crossover lắc lư khó khăn hơn trên sóng nhựa đường. Lần tới, bạn chắc chắn sẽ cần lái phiên bản có hệ thống treo thông thường. Tôi không loại trừ rằng nó sẽ vượt qua những sai sót trên đường tốt hơn. Không quá ấn tượng bởi tiếng động cơ. Sự tăng tốc nhanh như vậy nhất thiết phải đi kèm với một bài hát hay hơn nhiều. Cayenne S không còn gặp vấn đề với nhạc nền. Tiếng nói của động cơ vẫn tiếp thêm sinh lực.
Việc đình chỉ cũng sẽ không cho phép bạn thư giãn. Trái ngược với Cayenne thông thường trên "Esca", các ống thổi khí ba buồng đã được đặt trong cơ sở. Nhưng các thiết lập, theo các kỹ sư của Porsche, là khác nhau. Và nó được cảm nhận. Porsche Cayenne S khó lái hơn. Trên những con đường nhựa đầy những đường nối và miếng vá, vấn đề không đến mức khó chịu, nhưng bạn không muốn đi trên con đường đất. Hệ thống lái trên Cayenne S dường như được điều chỉnh theo cách tương tự như trên chiếc crossover cơ bản. Ở các chế độ dân dụng, vô lăng được căng và trên những con đường nông thôn quanh co, nó hoàn toàn mang lại nhiều thông tin.
Mặc dù không ... Hóa ra nội dung thông tin còn có thể nhiều hơn thế. Chúng tôi nhận ra điều này ngay khi ngồi sau tay lái của phiên bản Turbo mạnh mẽ nhất. Bộ trợ lực điện Plus giúp vô lăng nhẹ và trong hơn. Porsche Cayenne Turbo có một chút khác biệt. Như thể nó được tạo ra đặc biệt để có thể đứng tách biệt. Một chiếc crossover khổng lồ, nhưng với 550 "con ngựa" tung hoành dưới mui xe, nó được coi như một siêu xe thực sự. Đánh lái lệch một milimet - xe ngay lập tức đổi hướng. Nhấn bàn đạp ga từng milimet - cộng với 20 km / h trên đồng hồ tốc độ. Thật khó tin rằng đằng sau vai của người lái và hành khách phía trước lại có hàng ghế thứ hai rộng rãi, nơi có thể thoải mái chứa ba hành khách.
Đúng vậy, Cayenne mới đã trở nên rộng rãi hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Những người mua tiềm năng dường như cũng hỏi về điều này. Thân cây cũng đã tăng kích thước. Những người từ Porsche đã nói với vẻ tự hào về thể tích 770 lít, tuy nhiên, họ quên rằng cần phải làm rõ rằng một hầm rất ấn tượng đã được tính đến. Trên những chiếc Cayenne sẽ được bán tại thị trường của chúng tôi, sẽ có một bánh xe dự phòng. Khối lượng thân cây sẽ tự nhiên trở nên nhỏ hơn.
Chúng ta sẽ không nói trong một thời gian dài về khả năng off-road của Cayenne. Chúng là, và, với môi trường sống của lai Đức, chúng thậm chí có thể được gọi là dư thừa. Ngay cả khi không có "phần thả xuống", bị bỏ đi trong quá trình thay đổi thế hệ, Cayenne vẫn không bị dập tắt trên địa hình gồ ghề. Điều chính là buộc phải nâng xe lên tối đa 24,5 cm có thể và không cản trở trợ lý điện tử thực hiện công việc của họ. Ví dụ, với tiêu chuẩn "đường chéo", cô ấy đối phó một cách dễ dàng. Porsche Cayenne mới cũng có thể chơi cả chục vòng trên đường đua. Trên một con đường nhựa bằng phẳng hoàn hảo, nơi có cơ hội để bộc lộ tất cả tiềm năng đáng chú ý của mình, anh ấy đang ở trong nguyên tố của mình.
Nhưng có điều gì đó cho tôi biết rằng những chủ nhân thực sự của Cayenne sẽ không đến trường đua. Chiếc crossover của Đức sẽ ở trong một khu rừng đá, nơi mà khả năng năng động của nó sẽ khó xuất hiện. Câu hỏi về sự thoải mái cũng vẫn còn bỏ ngỏ. Hệ thống sưởi, hệ thống thông gió cho ghế ngồi, kiểm soát khí hậu bốn vùng đều rất tốt, nhưng bất cứ điều gì người ta có thể nói, hệ thống treo của Cayenne rất cứng. Đối với chúng tôi - các nhà báo và các chuyên gia khác - đây là một điều hồi hộp. Nhưng liệu những người trả tiền của họ cho một chiếc xe không rẻ có hài lòng với những thiết lập như vậy? Hay những người mua tiềm năng đã tự hỏi mình phải làm cho Porsche Cayenne mới cứng cáp hơn?
Video lái thử Porsche Cayenne mới:
Bài viết được viết dựa trên tư liệu từ các trang: roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru.
Chúng tôi thực sự đã tháo rời các bánh răng. Sau đó, chúng tôi nói về những công nghệ và thiết bị mới mà anh ấy nhận được. Tại sao lại giống Porsche 911 và hơn thế nữa.
Bây giờ là lúc để tìm hiểu cách vận hành của Porsche Cayenne thế hệ thứ ba với động cơ, hệ thống treo và bánh xe mới. Anh ấy tình cảm và tiết kiệm biết bao, ngoan ngoãn và năng động.
Những âm thanh sủi bọt trong hệ thống xả nói lên một động cơ nghiêm trọng. Nhưng trên thực tế, bản sửa đổi của Porsche Cayenne S được trang bị động cơ có dung tích khiêm tốn nhất trong số những động cơ được cung cấp cho mẫu xe: 2,9 lít.
Mặc dù vậy, động cơ V6 Bi-Turbo này có công suất 440 mã lực. và 550 Nm, tức là 100 mã lực. và hơn 100 Nm so với động cơ tăng áp 3.0 lít của Cayenne thông thường. Vì vậy, cảm xúc tươi sáng từ ổ đĩa được cung cấp cho chúng tôi.
Đèn pha LED ma trận tự động chuyển đổi giữa chùm sáng thấp / cao, ẩn các phương tiện khác trong bóng râm một cách thông minh và khi kết hợp với hệ thống quan sát ban đêm, chúng sẽ chiếu sáng người trong bóng tối bằng chùm ánh sáng ngắn.
Porsche Cayenne mới thể hiện sức mạnh và độ bám đường nhẹ nhàng hay mạnh mẽ như thế nào phụ thuộc vào chế độ lái. Nó có thể được chọn bằng cách sử dụng màn hình trung tâm, cũng như (như trong) - bằng cách sử dụng một công tắc riêng trên vô lăng.
/
So với các đối thủ cạnh tranh, mô hình này luôn được phân biệt bởi một số lượng lớn các công tắc - đặc biệt là ở thế hệ thứ hai. Giờ đây, phần chia sẻ của sư tử về các nút "vật lý" đã được thay thế bằng các nút cảm ứng, toàn quyền điều khiển được giao cho màn hình 12,3 inch trung tâm, ...
… Cũng cho phép bạn thay đổi chế độ lái xe. Mặc du …
… Điều này có thể được thực hiện với công tắc vô lăng ban đầu.
Nó là thuận tiện hơn cho họ sử dụng khi di chuyển. Không cần phải phân tâm vào con đường để thay đổi cài đặt chỉ với một nút xoay đơn giản: Bình thường, Thể thao, Thể thao Plus hoặc Cá nhân. Và bằng cách nhấn nút ở trung tâm, chúng tôi bật chế độ Sport Response “ác quỷ” có trong gói Sport Chrono.
Sắc thái hành vi trên Porsche Cayenne mới
Bộ nguồn phản ứng ngay lập tức và khá rõ ràng với những thay đổi trong cài đặt. Anh ta thể hiện tâm trạng tự mãn và phản ứng với việc bổ sung khí ở chế độ động cơ bình thường với một phản ứng bình tĩnh.
Màn hình cảm ứng cũng thay thế cho bộ điều khiển hệ dẫn động bốn bánh. Tất cả những gì bạn cần làm là chọn kiểu bề mặt và Porsche Cayenne sẽ tự quyết định điều chỉnh khoảng sáng gầm xe ở độ cao nào, bộ ly hợp nào và khối lượng bao nhiêu.
Động cơ sắc nét hơn ở chế độ Sport và đặc biệt sắc nét hơn ở Sport Plus. Nó là một chiếc crossover không do dự và rất chính xác sau chân ga và chuyển hướng nhẹ của vô lăng. Và khả năng xử lý của Cayenne mới là tốt nhất.
/
Thực tế bạn không cảm thấy xe lăn ngay cả khi đánh lái sắc nét, nhưng bạn có thể thấy nếu bạn hiển thị chỉ báo tương ứng trên bảng điều khiển. Rốt cuộc, các công cụ bên trái và bên phải của máy đo tốc độ thực sự là màn hình 7 inch.
Màn hình bên phải có thể được tải bằng bản đồ. Do đó, ở Porsche Cayenne thế hệ thứ ba, nó lớn hơn và nhiều thông tin hơn trước.
Ngay cả thực tế là, so với các xe thế hệ trước, động cơ được lắp đặt thấp hơn và hơi lệch về phía trước, không ảnh hưởng đặc biệt đến sự phân bổ trọng lượng và khó có thể nhận thấy được đối với người lái.
Sự giao nhau lớn nhất của thương hiệu này rất sẵn lòng và chính xác để vẽ một quỹ đạo lần lượt và xung quanh các hố mà thoạt đầu nó rất ngạc nhiên. Sau đó, bạn sẽ quen với nó và coi những phản ứng chính xác như vậy của máy là điều hiển nhiên.
Bạn cũng không thể nhìn thấy gì trên màn hình? Và điều này hoạt động vòi phun rửa lỗ nhìn trộm của camera quan sát phía sau.
Hành vi này của Porsche Cayenne được thực hiện nhờ hệ thống treo trước đa liên kết mới, hệ dẫn động bốn bánh chủ động và bánh sau rộng hơn (đây là tiêu chuẩn mới cho tất cả Cayenne) với chức năng lái.
Máy tính để bàn trên màn hình trung tâm lớn có thể được tùy chỉnh theo ý muốn của bạn.
Ở tốc độ đỗ xe tối thiểu, họ rẽ theo các hướng khác nhau. Điều này làm giảm bán kính quay vòng và dễ dàng điều động.
Trong khi ở tốc độ cao, bánh sau quay lên 2,7 ° theo một hướng với bánh trước. Và sang một bên một chút (nhưng nhanh hơn nhiều) vượt qua các khúc cua tốc độ cao.
/
Bạn có thể tìm thấy rất nhiều chỉ số trên bảng điều khiển, từ sự phân bổ mô-men xoắn dọc theo các trục và mức độ cuộn, đến thời gian vòng chạy và quá tải.
Hệ thống treo của Porsche Cayenne mới
Nhờ vào hành vi đáng tin cậy của xe trên đường, hệ thống ổn định được cải thiện không phải là nhiều. Hệ thống giảm chấn cuộn cơ điện cũng rất hiệu quả. Chúng hầu như không thể nhận thấy.
Hàng ghế trước thoải mái và bền bỉ. Hỗ trợ bên có thể điều chỉnh “mở ra” sau khi tắt động cơ và “ép” khi động cơ được khởi động đến trạng thái được lưu trữ.
Đồng thời, vị trí ngồi cao và khoảng sáng gầm cao nhắc nhở tôi rằng tôi không lái một chiếc coupe thấp. Lái Cayenne có tầm nhìn về phía trước tốt hơn nhiều, bạn không phải né tránh từng khối tuyết trên đường, nhưng bạn lại bỏ lỡ nó dưới đáy.
Rất thoải mái khi ngồi trên hàng ghế thứ hai do có thể điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng. Và bằng cách đặt chúng theo chiều dọc và trượt ghế sofa về phía trước, chúng tôi thêm không gian trong khoang hành lý.
Trong các khu vực bị hỏng, trong các hố và tuyết, bạn cảm thấy khá tự tin. Vì vậy, trong thực tế của chúng tôi, lái một chiếc xe như vậy dễ dàng hơn nhiều. Hơn nữa, một công ty lớn có thể dễ dàng ngồi trong cabin, và tất cả các hành lý có thể để vừa trong cốp.
Thể tích thùng xe tăng thêm 100 lít. Để dễ dàng chất hàng, phía sau của máy có thể được hạ xuống một chút bằng cách sử dụng một nút trong ngăn.
Hệ thống treo Quản lý Hệ thống treo Chủ động của Porsche (PASM) được điều khiển điện tử hiện hoạt động với thanh chống khí 3 buồng và do đó hiệu quả hơn.
Ngay cả với những thiết lập khắc nghiệt nhất trên bánh xe với bánh xe 19 inch tiêu chuẩn và lốp ghi đông 255/55 ZR 19 ở phía trước và 275/50 ZR 19 ở phía sau, Porsche Cayenne vẫn không lay chuyển tâm hồn trên những con đường gập ghềnh. Nó thậm chí dường như làm "nhẵn" các viên đá lát đường và giảm rung động theo phương thẳng đứng.
Có thể, không cần thay đổi cài đặt xe, chỉ có thể chuyển hệ thống treo từ cài đặt bình thường sang chế độ Thể thao hoặc Thể thao Plus. Nút này trông giống như một màn hình cảm ứng, nhưng trên thực tế, bạn cần phải nhấn vật lý vào khu vực này.
"Bất kể sửa đổi nào, tất cả Porsche Cayenne đều được trang bị bánh trước và bánh sau có chiều rộng khác nhau."
Mức tiêu thụ nhiên liệu của Porsche Cayenne mới
Khả năng sinh lời trong quá trình lái thử
Mức tiêu thụ nhiên liệu và cảm xúc ở Cayenne phụ thuộc trực tiếp vào chế độ lái. Porsche Cayenne S mất 4,9 và 18,6 giây để tăng tốc lần lượt lên 100 và 200 km / h ở chế độ Sport Plus. Tuy nhiên, bạn không nên phàn nàn về mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 23 lít / trăm.
Mức tiêu hao nhiên liệu của Porsche Cayenne mới liên quan trực tiếp đến cách bạn sử dụng bàn đạp ga. Những con số có thể đáng sợ, hoặc chúng có thể trông khá lạc quan. Nhưng tôi thậm chí còn không cố gắng đạt được mức 8-8,4 lít như đã hứa trên 100 km. Nhàm chán.
Thật vậy, khi lái xe bình thường trong thành phố, tôi xoay sở để tiêu thụ được ít hơn 16 lít, và vào một ngày nghỉ - 13,5 lít mỗi trăm. Không phải là một chuyến đi quá dài trên những con đường nông thôn - và con số này trên màn hình máy tính của chuyến đi giảm xuống còn 11,1 lít / trăm.
